JP7501301B2 - Catch tank assembly structure - Google Patents
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Description
本発明は、キャッチタンクの組付け構造に関する。 The present invention relates to an assembly structure for a catch tank.
車両に搭載された変速機等の動力伝達装置は、変速機ケースの底部に貯留されたオイルをディファレンシャル装置のファイナルドリブンギヤによって掻き上げ、掻き上げられたオイルをキャッチタンクに貯留してオイルの油面を調整してファイナルドリブンギヤの攪拌抵抗を低減させている。また、掻き上げられたオイルをオイルガターに導入してオイルガターから被潤滑部に供給して被潤滑部を潤滑している。 Power transmission devices such as transmissions mounted on vehicles use the final driven gear of the differential device to scoop up the oil stored at the bottom of the transmission case, store the scooped up oil in a catch tank, adjust the oil level, and reduce the stirring resistance of the final driven gear. The scooped up oil is also introduced into an oil gutter and supplied from the oil gutter to the parts to be lubricated, lubricating the parts to be lubricated.
例えば、特許文献1に記載される車両用パワートレインでは、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられたオイルが供給されるオイルガターを有し、オイルガターは、ケーシング内の潤滑油を受ける樋部と、樋部に溜まった潤滑油が流れ出る略円筒形状の吹き出し口と、樋部の端部に設けられた接続部とを備えている。
For example, the vehicle powertrain described in
オイルガターは、リヤケースに取付けられている。リヤケースは、開口端と、開口端よりも奥側の隔壁に設けられたオイルガター孔を有する。 The oil gutter is attached to the rear case. The rear case has an open end and an oil gutter hole in the bulkhead behind the open end.
オイルガターは、オイルガター孔に吹き出し口を内嵌し、摺動支持部の上方に形成されたケーシングの内壁部にボルトを介して接続部を固定することにより、ケーシングに取付けられている。 The oil gutter is attached to the casing by fitting the outlet into the oil gutter hole and fixing the connection part via a bolt to the inner wall of the casing formed above the sliding support part.
しかしながら、従来の車両用パワートレインにあっては、ケーシングにオイルガターを組付ける際に、リヤケースの開口端よりも奥側に位置するオイルガター孔にオイルガターの吹き出し口を挿通して内嵌させた後、オイルガターの接続部を内壁部にボルト締めする必要がある。 However, in conventional vehicle powertrains, when assembling the oil gutter to the casing, it is necessary to insert the oil gutter outlet into the oil gutter hole located behind the open end of the rear case and then bolt the oil gutter connection to the inner wall.
このため、レフトケースに対するオイルガターの姿勢(位置決め)が安定しない状態でオイルガターをレフトケースに組付けなければならず、オイルガターの組付け作業の作業性が悪化するおそれがある。 As a result, the oil gutter must be assembled to the left case in a state where the attitude (positioning) of the oil gutter relative to the left case is unstable, which may result in poor workability when assembling the oil gutter.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、キャッチタンクの姿勢を安定させてケース部材に組付けることができ、キャッチタンクの組付け作業の作業性を向上できるキャッチタンクの組付け構造を提供することを目的とするものである。 The present invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a catch tank assembly structure that allows the catch tank to be assembled to a case member with a stable posture, thereby improving the workability of the catch tank assembly work.
本発明は、ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油が貯留されるキャッチタンクが、動力伝達装置のケース部材に組付けられたキャッチタンクの組付け構造であって、前記キャッチタンクは、前記ギヤ部材の回転中心軸方向に延びる底壁と、前記底壁の延びる方向の一端部から上方に延びる第1の側壁と、前記ギヤ部材の回転中心軸方向と直交する前記底壁の幅方向の一端部から上方に延び、かつ、前記第1の側壁に連絡される第2の側壁とを有し、前記ケース部材は、開口端を有する第1のケース部材と、前記開口端側が第1のケースに連結される第2のケース部材とを有し、前記第1のケース部材は、前記キャッチタンクの前記第2の側壁と対向する第1の壁部を有し、前記第1の壁部は、前記開口端よりも奥側に止め穴を有し、前記第1の壁部の壁面は、前記止め穴から前記開口端に向かって前記ギヤ部材の回転中心軸に対して傾斜するように直線状に延びており、前記キャッチタンクの前記第1の側壁に、前記止め穴に嵌合する止め具が設けられており、前記キャッチタンクの前記第2の側壁に、前記第2の側壁から外方に延び、延びる方向の先端が前記第2の側壁に近接および離隔可能となるように弾性変形自在な第1の当て板が設けられており、前記キャッチタンクが前記第1のケース部材に組付けられた状態において、前記第1の当て板の先端が前記第2の側壁に近接し、前記第1の当て板が前記第1の壁部に当接していることを特徴とする。 The present invention relates to an assembly structure for a catch tank in which lubricating oil scooped up by a gear member is stored, the catch tank being assembled to a case member of a power transmission device, the catch tank having a bottom wall extending in the direction of the central axis of rotation of the gear member, a first side wall extending upward from one end of the bottom wall in the direction in which the bottom wall extends, and a second side wall extending upward from one end of the bottom wall in the width direction perpendicular to the direction of the central axis of rotation of the gear member and connected to the first side wall, the case member having a first case member having an open end and a second case member whose open end side is connected to the first case, the first case member having a first wall portion facing the second side wall of the catch tank, The first wall portion has a stopper hole on the back side of the opening end, the wall surface of the first wall portion extends linearly from the stopper hole toward the opening end so as to be inclined with respect to the rotation center axis of the gear member, the first side wall of the catch tank is provided with a stopper that fits into the stopper hole, the second side wall of the catch tank is provided with a first backing plate that extends outward from the second side wall and is elastically deformable so that the tip in the extending direction can approach and move away from the second side wall, and when the catch tank is assembled to the first case member, the tip of the first backing plate is close to the second side wall and the first backing plate abuts against the first wall portion.
このように上記の本発明によれば、キャッチタンクの姿勢を安定させてケース部材に組付けることができ、キャッチタンクの組付け作業の作業性を向上できる。 As described above, according to the present invention, the catch tank can be attached to the case member with its posture stabilized, improving the workability of assembling the catch tank.
本発明の一実施の形態に係るキャッチタンクの組付け構造は、ギヤ部材によって掻き上げられた潤滑油が貯留されるキャッチタンクが、動力伝達装置のケース部材に組付けられたキャッチタンクの組付け構造であって、キャッチタンクは、ギヤ部材の回転中心軸方向に延びる底壁と、底壁の延びる方向の一端部から上方に延びる第1の側壁と、ギヤ部材の回転中心軸方向と直交する底壁の幅方向の一端部から上方に延び、かつ、第1の側壁に連絡される第2の側壁とを有し、ケース部材は、開口端を有する第1のケース部材と、開口端側が第1のケースに連結される第2のケース部材とを有し、第1のケース部材は、キャッチタンクの第2の側壁と対向する第1の壁部を有し、第1の壁部は、開口端よりも奥側に止め穴を有し、第1の壁部の壁面は、止め穴から開口端に向かって前記ギヤ部材の回転中心軸に対して傾斜するように直線状に延びており、キャッチタンクの第1の側壁に、止め穴に嵌合する止め具が設けられており、キャッチタンクの第2の側壁に、第2の側壁から外方に延び、延びる方向の先端が第2の側壁に近接および離隔可能となるように弾性変形自在な第1の当て板が設けられており、キャッチタンクが第1のケース部材に組付けられた状態において、第1の当て板の先端が第2の側壁に近接し、第1の当て板が第1の壁部に当接している。 The assembly structure of a catch tank according to one embodiment of the present invention is an assembly structure of a catch tank in which lubricating oil scooped up by a gear member is stored, the catch tank being assembled to a case member of a power transmission device, the catch tank having a bottom wall extending in the direction of the central axis of rotation of the gear member, a first side wall extending upward from one end of the bottom wall in the direction in which the bottom wall extends, and a second side wall extending upward from one end of the bottom wall in the width direction perpendicular to the direction of the central axis of rotation of the gear member and connected to the first side wall, the case member having a first case member having an open end and a second case member whose open end side is connected to the first case, the first case member being a catch tank The catch tank has a first wall portion facing the second side wall of the gear member, the first wall portion has a stopper hole on the back side of the opening end, and the wall surface of the first wall portion extends linearly from the stopper hole toward the opening end so as to be inclined with respect to the central axis of rotation of the gear member, the first side wall of the catch tank is provided with a stopper that fits into the stopper hole, and the second side wall of the catch tank is provided with a first backing plate that extends outward from the second side wall and is elastically deformable so that the tip of the first backing plate in the extending direction can approach and move away from the second side wall, and when the catch tank is assembled to the first case member, the tip of the first backing plate is adjacent to the second side wall and the first backing plate abuts against the first wall portion.
これにより、本発明の一実施の形態に係るキャッチタンクの組付け構造は、キャッチタンクの姿勢を安定させてケース部材に組付けることができ、キャッチタンクの組付け作業の作業性を向上できる。 As a result, the catch tank assembly structure according to one embodiment of the present invention can stabilise the position of the catch tank when it is assembled to the case member, improving the workability of assembling the catch tank.
以下、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの組付け構造について、図面を用いて説明する。
図1から図14は、本発明の一実施例に係るキャッチタンクの組付け構造を示す図である。図1から図14において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の動力伝達装置を基準とし、車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向(車幅方向)を左右方向、車両の上下方向(車両の高さ方向)を上下方向とする。
Hereinafter, an assembly structure for a catch tank according to one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 14 are diagrams showing an assembly structure of a catch tank according to one embodiment of the present invention. In Fig. 1 to 14, the up-down, front-rear, left-right directions are based on the power transmission device installed in a vehicle, the front-rear direction of the vehicle is the front-rear direction, the left-right direction of the vehicle (vehicle width direction) is the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle (vehicle height direction) is the up-down direction.
まず、構成を説明する。
図1において、車両には変速機1が設置されており、変速機1にはエンジン2が連結されている。変速機1とエンジン2は、車両の図示しないエンジンルームに設置されている。
First, the configuration will be described.
1, a vehicle is provided with a
変速機1は、変速機ケース3を備えており、変速機ケース3は、レフトケース4およびライトケース5を有する。
The
レフトケース4の右端部は開口されており、開口端4hを有する(図3、図4参照)。レフトケース4の右端部にはフランジ部4Tが設けられており、フランジ部4Tは、レフトケース4の右端部において周方向に設けられている。
The right end of the
ライトケース5の左端部にはフランジ部5Tが設けられており、フランジ部5Tは、ライトケース5の左端部において周方向に設けられている。
A
レフトケース4とライトケース5は、フランジ部4T、5Tがボルト41によって連結されることにより、一体化されている。
The
ライトケース5の右端部は開口されており、ライトケース5の右端部には図示しないボルトによってエンジン2が連結されている。
The right end of the
図2に示すように、レフトケース4には変速機構6が設置されている。変速機構6は、車幅方向に延びる入力軸7を有し、入力軸7にはエンジン2の動力が伝達される。本実施例の変速機1は、動力伝達装置を構成し、変速機ケース3は、ケース部材を構成する。レフトケース4は、第1のケース部材を構成し、ライトケース5は、第2のケース部材を構成する。
As shown in FIG. 2, a
変速機構6は、入力軸7と平行に延びるカウンタ軸8およびリバース軸9を有する。入力軸7には1速入力ギヤ7A、リバース入力ギヤ7R、2速入力ギヤ7B、3速入力ギヤ7C、4速入力ギヤ7D、5速入力ギヤ7Eおよび6速入力ギヤ7Fが設けられている。
The
1速入力ギヤ7A、リバース入力ギヤ7Rおよび2速入力ギヤ7Bは、入力軸7と固定されて入力軸7と一体で回転し、入力ギヤ7C、7D、7E、7Fは、入力軸7と相対回転自在となっている。
The first-
カウンタ軸8には1速カウンタギヤ8A、2速カウンタギヤ8B、3速カウンタギヤ8C、4速カウンタギヤ8D、5速カウンタギヤ8E、6速カウンタギヤ8F、リバースカウンタギヤ8Rおよびファイナルドライブギヤ8Gが設けられている。
The
リバースカウンタギヤ8R、ファイナルドライブギヤ8Gおよび3速カウンタギヤ8Cから6速カウンタギヤ8Fは、カウンタ軸8に固定されてカウンタ軸8と一体で回転し、1速カウンタギヤ8Aおよび2速カウンタギヤ8Bは、カウンタ軸8と相対回転自在となっている。
The
カウンタギヤ8Aからカウンタギヤ8Fは、入力ギヤ7Aから入力ギヤ7Fに噛み合っており、ファイナルドライブギヤ8Gは、ディファレンシャル装置10のファイナルドリブンギヤ12に噛み合っている。
リバース軸9にリバースアイドラギヤ9A、9Bが設けられている。リバースアイドラギヤ9Aは、リバース軸9に固定されてリバース軸9と一体で回転し、リバースアイドラギヤ9Bは、リバース軸9と相対回転自在となっている。
リバースアイドラギヤ9Aは、リバース入力ギヤ7Rに噛み合っており、リバースアイドラギヤ9Bは、リバースカウンタギヤ8Rに噛み合っている。
The
入力軸7、カウンタ軸8およびリバース軸9にはそれぞれ同期装置31A、31B、31C、31Dが設置されており、同期装置31A、31B、31C、31Dは、各軸7、8、9の軸方向に移動自在となっている。
Synchronizers 31A, 31B, 31C, and 31D are installed on the
同期装置31Aは、3速入力ギヤ7Cと4速入力ギヤ7Dの間に設置されている。同期装置31Aは、図示しない内周スプラインを有し、入力軸7の軸方向に移動自在に設けられたスリーブ31aと、スリーブ31aの内方に位置して入力軸7と一体回転自在に設けられ、スリーブ31aの内周スプラインに嵌合する外周スプラインを有する図示しないハブとを有する。
The synchronizer 31A is installed between the third-
3速入力ギヤ7Cには外周スプラインが形成されたドグ7cが設けられており、ドグ7cは、3速入力ギヤ7Cと一体で回転する。4速入力ギヤ7Dには外周スプラインが形成されたドグ7dが設けられており、ドグ7dは、4速入力ギヤ7Dと一体で回転する。
The third-
スリーブ31aにはシフト機構の3速-4速用のシフトフォーク34A(図3参照)が嵌合されており、3速-4速用のシフトフォーク34Aによってスリーブ31aが3速入力ギヤ7C側に移動されると、スリーブ31aの内周スプラインがドグ7cの外周スプラインに嵌合する。
The
これにより、3速入力ギヤ7Cがスリーブ31aを介して入力軸7に連結され、入力軸7の回転が3速入力ギヤ7Cから3速カウンタギヤ8Cを介してカウンタ軸8に伝達される。
As a result, the third-
これにより、エンジン2の動力は、入力軸7、3速入力ギヤ7C、3速カウンタギヤ8Cからカウンタ軸8に伝達された後、ファイナルドライブギヤ8Gからファイナルドリブンギヤ12に伝達される。
As a result, the power of the
ディファレンシャル装置10に伝達されたエンジン2の動力は、左右の図示しないドライブシャフトを介して図示しない左右の駆動前輪に伝達される。
The power of the
なお、同期装置31B、31C、31Dは、同期装置31Aと同様の構成と機能を有しており、詳しい説明は省略する。
Note that
また、図3に示すように、同期装置31C、31Dのスリーブにはシフトフォーク34B、34Cが嵌合され、同期装置31Bのスリーブには図示しないシフトフォークが嵌合されている。
As shown in FIG. 3,
そして、これらシフトフォーク34A、34B、34Cおよび図示しないシフトフォークは、複数のシフトヨーク群34Yの中でシフトフォーク34A、34B、34Cおよび図示しないシフトフォークに対応するシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸36(図1参照)によって操作される。
These
図2に示すように、ディファレンシャル装置10は、ライトケース5に設けられた膨出壁部5Aとレフトケース4に収容されている。膨出壁部5Aは、ライトケース5の隔壁5Wから右方に膨出している。
As shown in FIG. 2, the
すなわち、ライトケース5の隔壁5Wは、膨出壁部5Aの膨出方向の先端よりもレフトケース4側に位置している。隔壁5Wは、隔壁を構成しており、レフトケース4の内部とライトケース5の内部は、隔壁5Wによって仕切られている。
That is, the
レフトケース4は、縦壁4Wと、縦壁4Wの前端部から左方に延びる後壁4Rと、後壁4Rの左端部から前方に延びる左側壁4Lと、左側壁4Lの前端からライトケース5に向かって延びる前壁4Fとを有する。図1に示すように、後壁4Rと左側壁4Lは、リブ42によって連結されている。
The
図2に示すように、変速機構6は、後壁4Rと左側壁4Lと前壁4Fと隔壁5Wとによって囲まれる変速機構室4Mに収容されている。本実施例の後壁4Rは、第1の壁部を構成する。
As shown in FIG. 2, the
図4に示すように、ディファレンシャル装置10は、デフケース11と、デフケース11の外周部に取付けられ、デフケース11と一体で回転するファイナルドリブンギヤ12とを有する。
As shown in FIG. 4, the
デフケース11の内部には差動歯車機構13が収容されている。差動歯車機構13は、一対のピニオンギヤ14A、14Bと、ピニオンギヤ14A、14Bを回転可能に支持するピニオンシャフト15と、一対のサイドギヤ16Aとを備えている。なお、サイドギヤは、右側のサイドギヤ16Aのみを図示している。
The differential gear mechanism 13 is housed inside the
ピニオンギヤ14A、14Bは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cを挟んで互いに対向して設置されている。
The pinion gears 14A and 14B are arranged opposite each other across the central axis of rotation C of the final driven
ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cとデフケース11の回転中心軸Cは、同一方向であり、回転中心軸Cの方向は、車幅方向である。ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cは、ギヤ部材の回転中心軸を構成する。
The central axis C of rotation of the final driven
ピニオンギヤ14A、14Bは、それぞれがデフケース11の回転時に、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cを中心として公転するとともに、ピニオンシャフト15の軸線を中心として自転する。
When the
サイドギヤ16Aおよび図示しないサイドギヤは、ピニオンギヤ14A、14Bに噛合っている。サイドギヤ16Aおよび図示しないサイドギヤの内周部には、左右のドライブシャフトの基端部がそれぞれ嵌合しており、ドライブシャフトは、サイドギヤ16Aおよび図示しないサイドギヤと一体回転する。 Side gear 16A and a side gear not shown mesh with pinion gears 14A and 14B. The base ends of the left and right drive shafts are fitted to the inner periphery of side gear 16A and a side gear not shown, respectively, and the drive shafts rotate integrally with side gear 16A and a side gear not shown.
ドライブシャフトの先端部(左右両端部)には、左右の駆動前輪が設けられており、駆動前輪は、ドライブシャフトと一体回転する。本実施例の車両は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)車両である。 Left and right front drive wheels are attached to the ends (left and right ends) of the drive shaft, and the drive front wheels rotate integrally with the drive shaft. The vehicle in this embodiment is a front engine, front drive (FF) vehicle.
ディファレンシャル装置10は、ファイナルドライブギヤ8Gからファイナルドリブンギヤ12に動力が伝達されると、デフケース11がファイナルドリブンギヤ12と一体で回転する。
When power is transmitted from the
このとき、ピニオンギヤ14A、14Bを介してサイドギヤ16Aおよび図示しないサイドギヤが互いに差動回転可能に回転する。変速機構6に入力されたエンジン2の動力(回転速度)は、変速機構6で変速され、差動歯車機構13から左右のドライブシャフトおよび駆動前輪に差動回転可能に伝達される。
At this time, the side gear 16A and a side gear (not shown) rotate differentially relative to each other via the pinion gears 14A and 14B. The power (rotational speed) of the
ファイナルドリブンギヤ12は、差動歯車機構13に対してデフケース11の回転中心軸Cの方向の左端部11a側に設置されている。
The final driven
図2、図3に示すように、レフトケース4の縦壁4Wには軸受支持部4aが形成されている。デフケース11の左端部11aは、軸受17Aを介して軸受支持部4aに回転自在に支持されている。
As shown in Figures 2 and 3, a
また、縦壁4Wには図示しないオイルシールが設けられている。縦壁4Wには左側のドライブシャフトが貫通されるように図示しない開口が形成されており、オイルシールは、開口部と左側のドライブシャフトの間に設置されている。
An oil seal (not shown) is provided on the
図2に示すように、ライトケース5の膨出壁部5Aには軸受支持部5aが形成されている。デフケース11の右端部11bは、軸受17Bを介して膨出壁部5Aの軸受支持部5aに回転自在に支持されている。
As shown in FIG. 2, a
このようにデフケース11は、レフトケース4とライトケース5に回転自在に支持されており、ファイナルドリブンギヤ12は、差動歯車機構13に対してレフトケース4の縦壁4W側に設置されている。
In this way, the
図3に示すように、レフトケース4とライトケース5の底部、すなわち、変速機ケース3の底部には潤滑油Oが貯留されており、エンジン2が停止した状態で潤滑油Oの油面は、軸受支持部4aの下端と上端との間に位置している。
As shown in FIG. 3, lubricating oil O is stored in the bottom of the
レフトケース4とライトケース5の上部にはキャッチタンク19が設置されている。図3に示すように、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cに対してファイナルドリブンギヤ12から水平方向に離れ、かつ、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cよりも上方に設置されている。
A
すなわち、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cに対して前方斜め上方に設置されている。
In other words, the
図8から図13に示すように、キャッチタンク19は、潤滑油貯留部20と、潤滑油貯留部よりも容積が小さい潤滑油導入部21とを有する。
As shown in Figures 8 to 13, the
潤滑油貯留部20は、底壁20A、前壁20B、後壁20C、左側壁20Dおよび右側壁20Eを有する。
The
図11から図13に示すように、底壁20Aは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延びている。
As shown in Figures 11 to 13, the
図10、図11に示すように、前壁20Bは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁20Aの幅方向の前端部20f(他端部)から上方に延びており、後壁20Cは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁20Aの幅方向の後端部20r(一端部)から上方に延びている。
As shown in Figures 10 and 11, the
左側壁20Dは、底壁20Aの延びる方向の左端部20m(一端部)から上方に延びており、前壁20Bの左端部と後壁20Cの左端部とに連絡されている。
The
右側壁20Eは、底壁20Aの延びる方向の右端部20n(他端部)から上方に延びており、前壁20Bの右端部と後壁20Cの右端部とに連絡されている。
The
図8から図13に示すように、潤滑油導入部21は、底壁21A、前壁21B、後壁21Cおよび右側壁21Dを有する。
As shown in Figures 8 to 13, the
図11、図12に示すように、底壁21Aは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延びている。底壁21Aは、底壁20Aよりも上方に位置しており、潤滑油貯留部20の右側壁20Eによって底壁20Aの右端部20nに連絡されている。
As shown in Figures 11 and 12, the
図9、図11に示すように、前壁21Bは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁21Aの幅方向の前端部21f(他端部)から上方に延びており、潤滑油貯留部20の前壁20Bに連絡されている。
As shown in Figures 9 and 11, the
図8、図10に示すように後壁21Cは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁21Aの幅方向の後端部21r(一端部)から上方に延びており、潤滑油貯留部20の後壁20Cに連絡されている。
As shown in Figures 8 and 10, the
右側壁21Dは、底壁21Aの延びる方向の右端部21n(他端部)から上方に延びており、前壁21Bの右端部と後壁21Cの右端部とに連絡されている。
The
図3に示すように、前壁20B(および前壁21B)は、後壁20C(および後壁21C)に対してファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cと反対側に位置し、デフケース11の回転中心軸Cと直交する方向で後壁20C(および後壁21C)に対向している。
As shown in FIG. 3, the
図8に示すように、前壁20B、21B、後壁20C、21C、左側壁20Dおよび右側壁21Dの上端には開口部19aが形成されている。
As shown in FIG. 8,
すなわち、本実施例のキャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延びる底壁20A、21Aと、底壁20A、21Aの延びる方向の左端部20m(一端部)から上方に延びる左側壁20Dを有する。
That is, the
また、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁20A、21Aの幅方向の後端部20r、21r(一端部)から上方に延び、かつ、左側壁20Dの後端部に連絡される後壁20C、21Cを有する。
The
また、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁21Aの短手幅方向の前端部20f、21f(他端部)から上方に延び、かつ、左側壁20Dの前端部に連絡される前壁20B、21Bを有する。
The
さらに、キャッチタンク19は、底壁20A、21Aの延びる方向の右端部21n(他端部)から上方に延び、かつ後壁20Cの右端部と前壁20Bの右端部とに連絡される右側壁21Dを有する。
Furthermore, the
本実施例の左側壁20Dは、第1の側壁を構成し、後壁20C、21Cは、第2の側壁を構成する。前壁20B、21Bは、第3の側壁を構成し、右側壁21Dは、第4の側壁を構成する。
In this embodiment, the
図10に示すように、潤滑油貯留部20の底壁20Aと潤滑油導入部21の底壁21Aは、前後方向の長さに対してファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの長さが大きく形成されている。
As shown in FIG. 10, the
図2、図11、図12に示すように、キャッチタンク19の潤滑油導入部21は、ファイナルドリブンギヤ12の上方を覆うようにファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延びている。
As shown in Figures 2, 11, and 12, the lubricating
キャッチタンク19の潤滑油貯留部20は、潤滑油導入部21からファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延び、かつ、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向の左側面12bに対向するように潤滑油導入部21から下方に延びている(図11、図12参照)。
The lubricating
具体的には、潤滑油貯留部20の底壁20Aは、潤滑油導入部21の底壁21Aよりも下方に位置しており、潤滑油貯留部20の底壁20Aと潤滑油導入部21の底壁21Aが潤滑油貯留部20の右側壁20Eによって連絡されている。
Specifically, the
これにより、ファイナルドリブンギヤ12の左側面12b側に空間を利用して潤滑油貯留部20を設置でき、潤滑油貯留部20の容積を大きくして、多くの潤滑油をキャッチタンク19に貯留できる。
This allows the lubricating
ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油は、潤滑油導入部21に導入された後、潤滑油導入部21から潤滑油貯留部20に導かれて潤滑油貯留部20に貯留される。本実施例のファイナルドリブンギヤ12は、ギヤ部材を構成する。
The lubricating oil scooped up by the final driven
キャッチタンク19に貯留される潤滑油の油面が潤滑油貯留部20の底壁20Aよりも高くなると、潤滑油導入部21に潤滑油が貯留される。
When the level of the lubricating oil stored in the
図8、図12に示すように潤滑油導入部21の後壁21Cには切り欠き21aが形成されており、切り欠き21aは、後壁21Cの上端21bから下方に窪んでいる。
As shown in Figures 8 and 12, a
図8、図11、図12に示すように、潤滑油導入部21の前壁21Bには潤滑油衝突壁部21cが形成されており、潤滑油衝突壁部21cは、前壁21Bの上端21dから後壁21Cの上端21bよりも上方に延びている。
As shown in Figures 8, 11, and 12, a lubricant
図2、図12、図13に示すように、キャッチタンク19は、切り欠き21aと潤滑油衝突壁部21cとファイナルドリブンギヤ12とが上下方向で対向するように設置されている。換言すれば、キャッチタンク19は、切り欠き21aと潤滑油衝突壁部21cとファイナルドリブンギヤ12とがファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向で重なるように設置されている。
As shown in Figures 2, 12, and 13, the
ファイナルドリブンギヤ12の回転速度は、車両の走行速度に比例して速くなり、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられる潤滑油量と飛距離はファイナルドリブンギヤ12の回転速度が速くなるにつれて増大する。
The rotational speed of the final driven
本実施例のキャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転域が中速回転域にある場合、すなわち、車両が中速走行域にある場合に最も多くの潤滑油が貯留可能な位置に設置されている。
The
図5に示すように、キャッチタンク19の後壁20Cは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向(前後方向)でレフトケース4の後壁4Rに対向している。
As shown in FIG. 5, the
後壁4Rは、開口端4hよりも奥側に止め穴4bを有し、止め穴4bは、後壁4Rと左側壁4Lの連絡部に設けられている。なお、開口端4hは、後壁4Rの右端側も含まれており、開口端4hは、レフトケース4のフランジ部4Tの内方と後壁4Rの右端から構成される。
The
後壁4Rと左側壁4Lの連絡部には肉厚部4nが形成されており、肉厚部4nは、後壁4Rのうち最も板厚が大きい部位である。
A
ここで、開口端4hよりも奥側とは開口端4hよりも左側であり、換言すれば、開口端4hよりもライトケース5から離れる側である。
Here, the side further back than the opening
肉厚部4nには所定の車載部品としてシフト機構のガイドピン35が取付けられている。図4、図5に示すように、レフトケース4にはシフト機構のシフトアンドセレクト軸36が設置されている。
A
シフトアンドセレクト軸36は、図示しないシフトアクチュエータによって軸線方向に移動自在、かつ、軸線周りに回転自在となるようにレフトケース4に支持されている。
The shift and
シフトアンドセレクト軸36にはガイド部材37が設けられており、ガイド部材37にはシフトゲートパターンを構成するガイド溝37aが形成されている。
A
図5に示すように、ガイド部材37にフィンガー部37Aが設けられている。フィンガー部37Aは、複数のシフトヨーク群34Yの中でシフトフォーク34A、34B、34Cおよび図示しないシフトヨークに対応するシフトヨーク群に選択的に嵌合される。
As shown in FIG. 5, the
例えば、シフトアンドセレクト軸36が軸線方向に移動し、フィンガー部37Aが複数のシフトヨーク群34Yのうちの3速-4速用のシフトヨーク34sに嵌合され、シフトアンドセレクト軸36が一方向に回転されると、3速-4速用のシフトヨーク34sに連結されるシフタ軸39が入力軸7の軸線方向の一方に移動する。
For example, when the shift and
シフタ軸39が軸線方向の一方に移動すると、シフタ軸39が連結される3速-4速用のシフトフォーク34Aが入力軸7の軸線方向の一方向に移動し、3速-4速用のシフトフォーク34Aがスリーブ31aを3速入力ギヤ7C側に移動させる。
When the
ガイドピン35の先端は、ガイド溝37aに挿入されており、シフトアンドセレクト軸36が軸線方向に移動し、かつ軸線周りに回転するときに、ガイド溝37aがガイドピン35に沿って移動する。
The tip of the
そして、シフトアンドセレクト軸36によって任意の変速段が成立されたときに、ガイド溝37aの壁面にガイドピン35が当接することにより、シフトアンドセレクト軸36の軸方向および回転方向への移動が規制され、シフトアンドセレクト軸36のがたつきが防止される。
When the shift and
図5に示すように、後壁4Rの壁面4rは、止め穴4bから開口端4hに向かってファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cに対して角度θだけ傾斜するように直線状に延びている。
As shown in FIG. 5, the
すなわち、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cを基準とした場合に、後壁4Rの壁面4rは、止め穴4bから開口端4hに向かってファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cに対して角度θだけ傾斜するように直線状に延びている。
In other words, when the central axis C of rotation of the final driven
なお、図5で説明の便宜上、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cを仮想線で後壁4Rの近くに設定している。
For ease of explanation, in Figure 5, the central axis of rotation C of the final driven
具体的には、後壁4Rの壁面4rは、開口端4hよりも前側に位置する止め穴4bから止め穴4bに向かって後方に広がるように直線状に傾斜している。なお、止め穴4bを開口端4hよりも後方に形成し、後壁4Rの壁面4rが止め穴4bから開口端4hに向かって前方に狭まるように直線状に傾斜してもよい。
Specifically, the
図8から図13に示すように、潤滑油貯留部20の左側壁20Dにはピン22が設けられている。図5に示すように、ピン22は、左側壁20Dからレフトケース4側に突出しており、止め穴4bに嵌合される。ピン22は、左側壁20Dから先端に向かうに従って先細り形状に形成されており、止め穴4bは、上下方向に延びる縦長に形成されている。
As shown in Figures 8 to 13, a
ピン22は、先細り形状に形成されているので、ピン22を止め穴4bに容易に嵌合できるとともに、ピン22を止め穴4bに嵌合したときに、ピン22が止め穴4bに沿って上下方向に移動自在となる。本実施例のピン22は、止め具を構成する。
The
潤滑油貯留部20の前壁20Bには突出片20Jが設けられており、突出片20Jは、前壁20Bの上端21dから上方に延びている。
A protruding
突出片21Jには押圧板部23aが設けられており、押圧板部23aは、突出片20Jから前方に突出している。押圧板部23aにはブラッシュクリップ23bが設けられており、ブラッシュクリップ23bは、押圧板部23aから左方に突出している。
The protruding piece 21J is provided with a
本実施例の押圧板部23aおよびブラッシュクリップ23bは、第2の嵌合部を構成する。押圧板部23aは、第2の押圧板部を構成し、ブラッシュクリップ23bは、第2の嵌合突起を構成する。
In this embodiment, the
図8から図10に示すように、潤滑油貯留部20の後壁20Cには押圧板部24aが設けられており、押圧板部24aは、後壁20Cから後方に突出している。押圧板部24aにはブラッシュクリップ24bが設けられており、ブラッシュクリップ24bは、押圧板部24aから左方に突出している。
As shown in Figures 8 to 10, a
本実施例の押圧板部24aおよびブラッシュクリップ24bは、第1の嵌合部を構成する。押圧板部24aは、第1の押圧板部を構成し、ブラッシュクリップ24bは、第1の嵌合突起を構成する。
In this embodiment, the
押圧板部23aとブラッシュクリップ23bは、底壁20A、21Aの延びる方向、すなわち、キャッチタンク19の車幅方向の中間領域に設けられており、押圧板部24aとブラッシュクリップ24bと前後方向に離れて設置されている。
The
また、押圧板部23aおよびブラッシュクリップ23bと、押圧板部24aおよびブラッシュクリップ24bとは、車幅方向に近づいて設置されている。
In addition, the
図7に示すように、レフトケース4の縦壁4Wと後壁4Rの連絡部には嵌合穴4kが形成されており、ブラッシュクリップ24bは、嵌合穴4kに嵌合される。嵌合穴4kは、第1の嵌合穴を構成する。
As shown in FIG. 7, a
レフトケース4の左側壁4Lには膨出部4vが形成されており、膨出部4vは、左側壁4Lからライトケース5側に膨出している。膨出部4vには嵌合穴4sが形成されており、ブラッシュクリップ23bは、嵌合穴4sに嵌合される。本実施例の嵌合穴4sは、第2の嵌合穴を構成する。
A
図8、図10、図12に示すように、キャッチタンク19の潤滑油貯留部20の後壁20Cの左端部で、かつ、ピン22の近傍には当て板25が設けられており、当て板25は、後壁20Cの左端部から右斜め後方に延びている。
As shown in Figures 8, 10, and 12, a
当て板25は、延びる方向の先端25aが後壁20Cに近接および離隔可能となるように弾性変形自在となっている。
The
キャッチタンク19がレフトケース4に組付けられた状態において、当て板25の先端25aが後壁20Cに近接し、当て板25が後壁4Rに当接している。本実施例の当て板25は、第1の当て板を構成する。
When the
図10から図12に示すように、キャッチタンク19の潤滑油導入部21の右側壁21Dには当て板26が設けられており、当て板26は、右側壁21Dから前斜め右方に延びている。
As shown in Figures 10 to 12, a
当て板26は、延びる方向の先端26aが右側壁21Dに近接および離隔可能となるように弾性変形自在となっている。
The
キャッチタンク19をレフトケース4に取付けるときには、レフトケース4とライトケース5が分割された状態で作業者がキャッチタンク19をレフトケース4に挿入し、ピン22を止め穴4bに嵌合してキャッチタンク19の位置決めを行う。
When attaching the
ピン22を止め穴4bに嵌合されたときに、当て板25は、レフトケース4の後壁4Rと後壁20Cの間で撓んだ状態(すなわち、当て板25の先端25aが後壁20Cに近接した状態)に弾性変形される。
When the
キャッチタンク19がレフトケース4とライトケース5に組付けられた状態において、当て板26の先端26aが右側壁21Dに近接し、当て板26が隔壁5Wに当接している。本実施例の隔壁5Wは、第2の壁部を構成し、当て板26は、第2の当て板を構成する。
When the
図14に示すように、ライトケース5の隔壁5Wには膨出部5Bが設けられており、膨出部5Bは、隔壁5Wからキャッチタンク19側に膨出している。膨出部5Bの膨出方向の先端には面取りが施されている。
As shown in FIG. 14, a
図7、図11、図13に示すように、キャッチタンク19の潤滑油導入部21の底壁21Aには凹部21gが形成されている。凹部21gは、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向で膨出部5Bに対向している(図14参照)。
As shown in Figures 7, 11, and 13, a
潤滑油導入部21の底壁21Aには当て板30が設けられている。当て板30は、底壁20Aから下方に突出しており、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向で膨出部5Bと対向している(図14参照)。本実施例の当て板30は、本発明の第3の当て板を構成する。
A
図9、図10、図13に示すように、潤滑油貯留部20の底壁20Aには排出孔20aが形成されており、潤滑油貯留部20に貯留された潤滑油は、排出孔20aから排出される。
As shown in Figures 9, 10, and 13, a
図6、図8、図9に示すように、潤滑油貯留部20の前壁20Bは、湾曲壁部20cと垂直壁部20dとを有する。
As shown in Figures 6, 8, and 9, the
湾曲壁部20cは、底壁20Aの前端部20fから上方に向かうに従って後壁20Cから離れるように広がっている。垂直壁部20dは、湾曲壁部20cの上端から上方に直線状に延びている。
The
図10、図11に示すように、前壁20Bには排出孔20bが形成されている。排出孔20bは、湾曲壁部20cの延びる方向の中央部よりも上方に設けられており、排出孔20aよりも上方に位置している。
As shown in Figures 10 and 11, a
湾曲壁部20cは、排出孔20bよりも上方において後壁20Cからさらに離れるように広がっている。これにより、排出孔20bを3速カウンタギヤ8Cに向かって開口できる。図6において、排出孔20bの位置を仮想線で示す。
The
図6に示すように、潤滑油貯留部20の後壁20Cは、上側垂直壁部20eと、湾曲壁部20gと、下側垂直壁部20tとを有する。
As shown in FIG. 6, the
上側垂直壁部20eは、上下方向に直線状に延びており、湾曲壁部20gは、上側垂直壁部20eの下端から下方に向かうに従って前壁20Bに近づくように湾曲している。下側垂直壁部20tは、湾曲壁部20gの下端から下方に直線状に延び、底壁20Aの後端部20rに連絡されている。
The upper
排出孔20bは、排出孔20aよりも上方に設けられているので、潤滑油貯留部20に貯留される潤滑油量が増加すると、排出孔20aに加えて、排出孔20bから潤滑油が排出される。
The
排出孔20aと排出孔20bは、いずれも丸穴から構成されており、排出孔20bの開口面積は、排出孔20aの開口面積よりも大きく形成されている。なお、排出孔20bは、潤滑油貯留部20の後壁20C、左側壁20D、右側壁20Eのうちの1つ以上に形成されてもよい。
Both the
図3に示すように,排出孔20bは、3速カウンタギヤ8Cの後斜め上方に位置している。換言すれば、3速カウンタギヤ8Cは、排出孔20bの前斜め下方に位置しており、排出孔20bから排出された潤滑油は、3速カウンタギヤ8Cに供給される。
As shown in FIG. 3, the
すなわち、3速カウンタギヤ8Cは、排出孔20bから排出される潤滑油が供給可能な位置に設置されている。なお、3速カウンタギヤ8Cは、排出孔20bの真下に設置されてもよい。
That is, the third-
図4、図6に示すように、レフトケース4は支持壁部4Bを有する。支持壁部4Bは、横壁部4Cおよび縦壁部4Dを介して後壁4Rに連絡されている。
As shown in Figures 4 and 6, the
横壁部4Cは、後壁4Rから前側に直線状に伸び、縦壁部4Dは、横壁部4Cの前端から下方に直線状に延び、延びる方向の下端が支持壁部4Bに連絡されている。
The
支持壁部4Bは、上下方向でキャッチタンク19の底壁20Aに対向している。図4に示すように、レフトケース4の奥側から後壁4Rの開口端4h(レフトケース4の開口端4h)に向かって下方に傾斜するように延びている。
The
換言すれば、支持壁部4Bは、レフトケース4の開口端4hから奥側に向かって(ライトケース5から離れる方向に向かって)上方に傾斜するように延びている。
In other words, the
図6に示すように、潤滑油貯留部20の湾曲壁部20gは、横壁部4Cと縦壁部4Dに沿って湾曲しており、キャッチタンク19が支持壁部4Bに沿って移動するときに、湾曲壁部20gが横壁部4Cと縦壁部4Dに案内される。
As shown in FIG. 6, the
キャッチタンク19の底壁20Aには突起部20pが設けられており(図12、図13参照)、突起部20pは、底壁20Aから下方に突出し、支持壁部4Bに当接している。
A
図3に示すように、レフトケース4の縦壁4Wには溝部4dが形成されている。溝部4dは、軸受支持部4aに連通する連通部4jからキャッチタンク19に向かって延び、延びる方向の先端に開口端4pを有する。
As shown in FIG. 3, a
ファイナルドリブンギヤ12は、回転中心軸Cの方向で縦壁4Wに近接して設置されており、レフトケース4には溝部4dとファイナルドリブンギヤ12とによって囲まれるオイル通路が形成されている。
The final driven
キャッチタンク19の排出孔20aは、溝部4dの開口端4pの近傍に設置されており、開口端4pに対向している。排出孔20aから排出される潤滑油は、溝部4dに導入される。
The
これにより、溝部4dを通して軸受支持部4aに潤滑油が導入され、軸受17Aが潤滑油によって潤滑される。また、軸受支持部4aの内部に導入された潤滑油によってオイルシールが潤滑される。
As a result, the lubricating oil is introduced into the
このため、軸受17Bやオイルシールの潤滑性能を向上でき、軸受17Aに焼き付けが発生することを防止できるとともに、オイルシールが摩耗することを防止でき、変速機1の信頼性を向上できる。
This improves the lubrication performance of the bearing 17B and the oil seal, prevents the
図2に示すように、レフトケース4にはオイルガター27が収容されている。オイルガター27は、入力軸7よりも前方において、リバースアイドラギヤ9Aの上方に位置している。
As shown in FIG. 2, the
オイルガター27は、リバースアイドラギヤ9Aの上方から左方に延びるオイルガター本体27Aと、オイルガター本体27Aの左端部から後方に折れ曲がり、軸受17Cまで延びる潤滑油導入部27Bとを有する。
The
入力軸7の左端部は、軸受17Cを介してレフトケース4の左側壁4Lに形成された図示しない軸受支持部に回転自在に支持されている。
The left end of the
カウンタ軸8の左端部は、軸受17Dを介してレフトケース4の左側壁4Lに形成された軸受支持部4cに回転自在に支持されている(図2参照)。
The left end of the
レフトケース4の左側壁4Lには、入力軸7の左端部を支持する軸受支持部とカウンタ軸8の左端部を支持する軸受支持部を連通する図示しない溝部が形成されている。
A groove (not shown) is formed in the
オイルガター27のオイルガター本体27Aには、リバースアイドラギヤ9Aによって掻き上げられた潤滑油が導入される。オイルガター本体27Aに導入された潤滑油は、オイルガター本体27Aから潤滑油導入部27Bに流れ、潤滑油導入部27Bから軸受17Cを支持する軸受支持部に潤滑油が導入される。これにより、軸受17Cが潤滑油によって潤滑される。
The lubricating oil scooped up by the
また、軸受17Cを支持する軸受支持部から溝部を介して軸受17Dを支持する軸受支持部4cに潤滑油が導入される。これにより、軸受17Dが潤滑油によって潤滑される。
In addition, lubricating oil is introduced from the bearing support
次に、変速機1の作用を説明する。
変速機1は、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油が貯留されるキャッチタンク19を有し、キャッチタンク19は、潤滑油貯留部20と潤滑油導入部21とを備えている。
Next, the operation of the
The
潤滑油導入部21は、前壁21Bと、前壁21Bよりも後方に位置する後壁21Cとを有する。
The
潤滑油導入部21の後壁21Cには切り欠き21aが形成されており、切り欠き21aは、後壁21Cの上端21bから下方に窪んでいる。
A
潤滑油導入部21の前壁21Bには潤滑油衝突壁部21cが形成されており、潤滑油衝突壁部21cは、前壁21Bの上端21dから後壁21Cの上端21bよりも上方に延びている。
A lubricant
ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油は、潤滑油導入部21に導入された後、潤滑油導入部21から潤滑油貯留部20に導かれて潤滑油貯留部20に貯留される。
The lubricating oil scooped up by the final driven
ファイナルドリブンギヤ12の低速回転域では、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油の勢いは弱く、その飛距離も短い。
At low rotation speeds of the final driven
このため、ファイナルドリブンギヤ12の低速回転域ではファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油は、後壁21Cの上端21bよりも低い位置に形成される切り欠き21aから開口部19aを通して潤滑油導入部21に導入され、潤滑油導入部21から潤滑油貯留部20に貯留される。
For this reason, when the final driven
ファイナルドリブンギヤ12の中速回転域では、ファイナルドリブンギヤ12の回転速度がファイナルドリブンギヤ12の低速回転域よりも速くなり、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油の勢いは、ファイナルドリブンギヤ12の低速回転域よりも強く、その飛距離も長い。
In the medium speed rotation range of the final driven
また、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12が中速回転域にある場合に最も多くの潤滑油が貯留可能な位置に設置されている。
The
ファイナルドリブンギヤ12の中速回転域では、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油が開口部19aを通して潤滑油導入部21に導入される。また、潤滑油導入部21の開口部19aの上方を通過しようとする潤滑油は、潤滑油衝突壁部21cに衝突して潤滑油導入部21に戻される。
When the final driven
このため、潤滑油導入部21に多くの潤滑油が捕捉され、より多くの潤滑油が潤滑油貯留部20に貯留される。
As a result, more lubricant is captured in the
また、潤滑油導入部21に捕捉できなかった潤滑油は、キャッチタンク19よりも前方のリバース軸9側に飛散し、入力ギヤ7Aから入力ギヤ7Fの噛み合い部、カウンタギヤ8Aからカウンタギヤ8Fとの噛み合い部、リバースアイドラギヤ9Aとリバース入力ギヤ7Rの噛み合い部、リバースアイドラギヤ9Bとリバースカウンタギヤ8Rの噛み合い部等の被潤滑部に供給される。これにより、被潤滑部が潤滑される。
The lubricating oil that is not captured by the lubricating
ファイナルドリブンギヤ12の高速回転域では、ファイナルドリブンギヤ12の回転速度がファイナルドリブンギヤ12の中速回転域よりも速くなり、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油の勢いは、ファイナルドリブンギヤ12の中速回転域よりさらに強く、その飛距離もさらに長い。
In the high-speed rotation range of the final driven
ファイナルドリブンギヤ12の高速回転域ではファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油が開口部19aを通して潤滑油導入部21に導入される。また、潤滑油導入部21の開口部19aの上方を通過しようとする潤滑油は、潤滑油衝突壁部21cに衝突して潤滑油導入部21に戻される。
When the final driven
このため、潤滑油導入部21に多くの潤滑油が捕捉され、より多くの潤滑油が潤滑油貯留部20に貯留される。
As a result, more lubricant is captured in the
また、潤滑油導入部21に捕捉できなかった潤滑油は、キャッチタンク19よりも前方のリバース軸9側に飛散し、入力ギヤ7Aから入力ギヤ7Fの噛み合い部等の被潤滑部に供給される。
In addition, any lubricating oil that is not captured by the lubricating
以上のことから、ファイナルドリブンギヤ12の中速回転域および高速回転域で多くの潤滑油をキャッチタンク19に貯留して、ファイナルドリブンギヤ12の攪拌抵抗や潤滑油に浸かるカウンタギヤの攪拌抵抗を低減でき、変速機1の動力伝達効率が低下することを防止できる。
As a result of the above, a large amount of lubricating oil can be stored in the
また、ファイナルドリブンギヤ12の中速回転域および高速回転域では、リバースアイドラギヤ9Aによって掻き上げられた潤滑油に加えて、ファイナルドリブンギヤ12によってリバース軸9側に飛散された潤滑油がオイルガター27に供給される。
In addition, in the medium and high speed rotation ranges of the final driven
これにより、オイルガター27から軸受17C、17Dに供給される潤滑油量を増大でき、軸受17C、17Dを潤滑油によって潤滑できる。
This increases the amount of lubricating oil supplied from the
一方、潤滑油貯留部20の底壁20Aには排出孔20aが形成されており、排出孔20aよりも上方において、潤滑油貯留部20の前壁20Bには排出孔20bが形成されている。
On the other hand, a
これにより、車両の低速走行域においてファイナルドリブンギヤ12が低速回転域にある場合には、排出孔20aのみから潤滑油を排出することにより、潤滑油貯留部20に一定量の潤滑油を貯留できる。このため、潤滑油の油面を低くして、ファイナルドリブンギヤ12等の攪拌抵抗を低減できる。
As a result, when the final driven
また、車両の中速走行域においてファイナルドリブンギヤ12が中速回転域にある場合、または、車両の高速走行域においてファイナルドリブンギヤ12が高速回転域にある場合には、排出孔20aと排出孔20bの両方から潤滑油を排出することにより、潤滑油貯留部20に貯留される潤滑油量が過剰になることを防止できる。
In addition, when the final driven
このため、被潤滑部を潤滑することができる充分な量の潤滑油を確保でき、被潤滑部の潤滑性能が低下することを防止できる。 This ensures that there is a sufficient amount of lubricating oil to lubricate the parts to be lubricated, and prevents the lubricating performance of the parts to be lubricated from decreasing.
このように本実施例の変速機1は、キャッチタンク19に貯留される潤滑油量の車両の走行速度域に応じて調整でき、ファイナルドリブンギヤ12やカウンタギヤの攪拌抵抗の低減を図りつつ、被潤滑部の潤滑性能が低下することを防止できる。
In this way, the
また、排出孔20aは、潤滑油貯留部20の底壁20Aに形成されているので、潤滑油貯留部20に貯留される潤滑油の油面が高くなると、潤滑油の圧力によって排出孔20aから排出される潤滑油量が多くなるとともに、排出速度が速くなる。
In addition, since the
潤滑油貯留部20に貯留される潤滑油の油面が低くなると、油面が高い場合よりも排出孔20aから排出される潤滑油量が少なくなるとともに、排出速度が遅くなる。このように潤滑油貯留部20の底壁20Aに排出孔20aを形成することにより、排出孔20aから排出される潤滑油量と排出速度を制御できる。
When the level of the lubricating oil stored in the lubricating
排出孔20bから排出された潤滑油は、3速カウンタギヤ8C側に排出される。これにより、3速カウンタギヤ8Cと3速入力ギヤ7Cの噛み合い部が潤滑される。
The lubricating oil discharged from the
排出孔20bの開口面積は、排出孔20aの開口面積よりも大きく形成されているので、排出孔20bよりも上方において潤滑油の油面が低い場合でも排出孔20bから潤滑油を確実に排出できる。
The opening area of the
また、3速カウンタギヤ8Cと3速入力ギヤ7Cの噛み合い部を潤滑する潤滑油は、3速入力ギヤ7Cに隣接するドグ7cの回転によってドグ7cからオイルガター27に供給される。これにより、オイルガター27に供給される潤滑油量が増大する。
In addition, the lubricating oil that lubricates the meshing portion between the third-
次に、本実施例の変速機1の効果を説明する。
本実施例の変速機1によれば、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油が貯留されるキャッチタンク19が変速機1の変速機ケース3に組付けられている。
Next, the effects of the
According to the
キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向に延びる底壁20A、21Aと、底壁20A、21Aの延びる方向の左端部20mから上方に延びる左側壁20Dと、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁20A、21Aの幅方向の後端部20r、21rから上方に延び、かつ、左側壁20Dに連絡される後壁20C、21Cとを有する。
The
変速機ケース3は、レフトケース4とライトケース5を有する。レフトケース4は、キャッチタンク19の左側壁20Dと対向する後壁4Rを有し、後壁4Rは、レフトケース4の開口端4hよりも奥側に止め穴4bを有する。
The
後壁4Rの壁面4rは、止め穴4bから開口端4hに向かってファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cに対して傾斜するように直線状に延びている。これに加えて、キャッチタンク19の左側壁20Dに、止め穴4bに嵌合するピン22が設けられている。
The
このように構成されるキャッチタンク19は、レフトケース4にライトケース5が取付けられる前に、レフトケース4に組付けられる。
The
キャッチタンク19をレフトケース4に組付ける作業において、作業者は、レフトケース4の開口端4hからレフトケース4にキャッチタンク19を挿入する。このとき、キャッチタンク19の後壁21Cをレフトケース4の後壁4Rの壁面4rに押し当てながら、止め穴4bに向かって移動させる。
When assembling the
後壁4Rには開口端4hよりも奥側に止め穴4bが設けられているので、キャッチタンク19がレフトケース4の奥まで移動したときにピン22が止め穴4bに嵌合される。
A
すなわち、キャッチタンク19の後壁20Cをレフトケース4の後壁4Rの壁面4rに押し当てた状態でピン22と止め穴4bの位置合わせを行うことができる。ピン22は、先細りに形成されているので、キャッチタンク19を奥側に移動させたときに、ピン22を止め穴4bに容易に嵌合できる。
That is, the
これに加えて、止め穴4bは、縦長に形成されているので、ピン22が止め穴4bに対して上下方向に位置ずれしている場合でもピン22を止め穴4bに容易に嵌合できる。
In addition, the locking
このように、本実施例の変速機1は、キャッチタンク19の姿勢を安定させてレフトケース4に組付けることができ、キャッチタンク19の組付け作業の作業性を向上できる。
In this way, the
また、本実施例の変速機1は、キャッチタンク19の後壁20Cの左端部に当て板25が設けられている。
In addition, the
当て板25は、後壁20Cの左端部から右斜め後方に延びており、延びる方向の先端25aが後壁20Cに近接および離隔可能となるように弾性変形自在となっている。
The
キャッチタンク19がレフトケース4に組付けられた状態において、当て板25の先端25aが後壁20Cに近接し、当て板25がレフトケース4の後壁4Rに当接する。
When the
これにより、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態において、当て板25をレフトケース4の後壁4Rと後壁20Cの間で撓ませることができる。
As a result, when the
このため、当て板25の弾性力によってキャッチタンク19をレフトケース4の後壁4Rから離れる前方に付勢できる。このため、ピン22を止め穴4bに強く押し付けることができ、キャッチタンク19の姿勢を安定させることができる。
As a result, the elastic force of the
また、本実施例の変速機1によれば、レフトケース4は、後壁4Rに連絡され、上下方向でキャッチタンク19の底壁20Aに対向する支持壁部4Bを有する。
In addition, according to the
支持壁部4Bは、レフトケース4の奥側から後壁4Rの開口端4hに向かって下方に傾斜するように延びている。これに加えて、キャッチタンク19の底壁20Aに、底壁20Aから下方に突出し、支持壁部4Bに当接する突起部20pが設けられている。
The
これにより、キャッチタンク19が止め穴4bに向かって移動し、ピン22が止め穴4bに嵌合される手前で突起部20pが支持壁部4Bに接触した状態において、ピン22と止め穴4bの位置決めを行うことができる。このため、キャッチタンク19の姿勢を安定させて、ピン22を止め穴4bに容易に嵌合できる。
As a result, the
また、キャッチタンク19と支持壁部4Bは、上下方向に対向するため、キャッチタンク19の自重によってキャッチタンク19が下方に移動することを防止できる。
In addition, because the
このため、キャッチタンク19の組付け時にレフトケース4の後壁4Rと支持壁部4Bによってキャッチタンク19の姿勢をより安定させることができ、キャッチタンク19の組付け作業の作業性をより効果的に向上できる。
As a result, the
また、本実施例の変速機1によれば、キャッチタンク19の左側壁20Dに第1の嵌合部が設けられており、第1の嵌合部は、左側壁20Dから外方に突出する押圧板部24aと、押圧板部24aに設けられ、レフトケース4の縦壁4Wと左側壁4Lの連絡部に形成された嵌合穴4kが嵌合されるブラッシュクリップ24bとを有する。
In addition, according to the
これにより、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態で、作業者は、押圧板部24aを把持し、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに嵌合することにより、キャッチタンク19をレフトケース4に安定して組付けることができる。
With the
また、押圧板部24aは、左側壁20Dから外方に突出しているので、作業者は、押圧板部24aを容易に把持することができ、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに容易に嵌合できる。
In addition, since the
また、指で把持する押圧板部24aと、嵌合穴4kに嵌合されるブラッシュクリップ24bとを一体で成形することにより、第1の嵌合部の部品点数を低減でき、キャッチタンク19の製造コストを低減できる。
In addition, by integrally molding the
また、ピン22の軸長は、ブラッシュクリップ24bの軸長よりも長いので、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態で、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに容易に嵌合できる。
In addition, the axial length of the
また、止め穴4bは、縦長に形成されているので、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに嵌合する際に、ピン22を止め穴4bに沿って上下方向に移動させることができ、キャッチタンク19の姿勢を容易に調整できる。
In addition, the
これに加えて、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに嵌合するときに、ピン22が止め穴4bの奥まで嵌合されることにより、ブラッシュクリップ24bを嵌合穴4kに嵌合するときのキャッチタンク19の位置決めを行うことができる。この結果、キャッチタンク19の組付け作業の作業性をより効果的に向上できる。
In addition, when the
また、本実施例の変速機1によれば、止め穴4bは、レフトケース4の後壁4Rのうち、板厚が最も大きい肉厚部4nに形成されており、肉厚部4nにシフト機構のガイドピン35が取付けられている。
In addition, according to the
これにより、止め穴4bの径を大きくして、ピン22の径を大きくできる。このため、レフトケース4に対するキャッチタンク19の支持剛性を高くしてキャッチタンク19をレフトケース4に安定して組付けることができる。なお、所定の車載部品は、ガイドピン35に限定されるものではない。
This allows the diameter of the
また、肉厚部4nにガイドピン35を取付けることにより、ガイドピン35を取付けるための専用のスペースや部材を不要にでき、変速機1の小型化および軽量化を図ることができる。
In addition, by attaching the
また、本実施例の変速機1によれば、キャッチタンク19は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向と直交する底壁20Aの幅方向の前端部20fから上方に延び、かつ、左側壁20Dに連絡される前壁20Bを有する。
In addition, according to the
前壁20Bに第2の嵌合部が設けられており、第2の嵌合部は、前壁20Bから外方に突出する押圧板部23aと、押圧板部23aに設けられ、レフトケース4の膨出部4vに形成された嵌合穴4sに嵌合されるブラッシュクリップ23bとを有する。
A second fitting portion is provided on the
押圧板部23aおよびブラッシュクリップ23bは、底壁20A、21Aの延びる方向の中間領域に設けられており、キャッチタンク19は、ブラッシュクリップ23bが嵌合穴4sに嵌合されることにより、レフトケース4に取付けられている。
The
これにより、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態で、作業者は、押圧板部23aを把持し、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに嵌合することにより、キャッチタンク19をレフトケース4に安定して組付けることができる。
With the
また、押圧板部23aは、左側壁20Dから外方に突出しているので、作業者は、押圧板部23aを容易に把持することができ、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに容易に嵌合できる。
In addition, since the
また、指で把持する押圧板部23aと、嵌合穴4sに嵌合されるブラッシュクリップ23bとを一体で成形することにより、第2の嵌合部の部品点数を低減でき、キャッチタンク19の製造コストを低減できる。
In addition, by integrally molding the
また、ピン22の軸長は、ブラッシュクリップ23bの軸長よりも長いので、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態で、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに容易に嵌合できる。
In addition, the axial length of the
また、止め穴4bは、縦長に形成されているので、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに嵌合する際に、ピン22を止め穴4bに上下方向に移動させることができ、キャッチタンク19の姿勢を容易に調整できる。
In addition, the
これに加えて、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに嵌合するときに、ピン22が止め穴4bの奥まで嵌合されることにより、ブラッシュクリップ23bを嵌合穴4sに嵌合するときのキャッチタンク19の位置決めを行うことができる。この結果、キャッチタンク19の組付け作業の作業性をより効果的に向上できる。
In addition, when the
また、本実施例の変速機1によれば、キャッチタンク19は、底壁21Aの延びる方向の右端部21nから上方に延び、かつ後壁20Cの右端部と前壁20Bの右端部とに連絡される右側壁21Dを有する。
In addition, according to the
キャッチタンク19の右側壁21Dには当て板26が設けられている。当て板26は、右側壁21Dから前斜め右方に延びており、延びる方向の先端26aが右側壁20Eに近接および離隔可能となるように弾性変形自在となっている。
A
ライトケース5は、キャッチタンク19の右側壁21Dに対向する隔壁5Wを有し、キャッチタンク19がレフトケース4とライトケース5に組付けられた状態において、当て板26の先端26aが隔壁5Wに近接し、当て板が隔壁5Wに当接している。
The
これにより、レフトケース4とライトケース5とをボルト41によって連結したときに、当て板26の先端26aが右側壁21Dに近接した状態で、当て板26がレフトケース4の後壁4Rに当接する。
As a result, when the
これにより、ピン22が止め穴4bに嵌合された状態において、当て板26をレフトケース4の後壁4Rと後壁20Cの間で撓ませることができる。
As a result, when the
これにより、当て板26の弾性力によってキャッチタンク19をライトケース5の隔壁5Wから離れる前方に付勢できる。このため、ピン22を止め穴4bに強く押し付けることができ、キャッチタンク19の姿勢をより効果的に安定させることができる。
As a result, the elastic force of the
また、ブラッシュクリップ23b、24bが嵌合穴に嵌合された状態で、当て板25、26の弾性力によってブラッシュクリップ23b、24bを嵌合穴4k、4sに強く押し付け、キャッチタンク19の姿勢をより効果的に安定させることができる。
In addition, when the brush clips 23b, 24b are fitted into the fitting holes, the elastic force of the
また、押圧板部23aとブラッシュクリップ23bは、底壁20A、21Aの延びる方向の中間領域に設けられており、押圧板部23aおよびブラッシュクリップ23bと、押圧板部24aおよびブラッシュクリップ24bとは、車幅方向に近づいて設置されている。
The
これに加えて、押圧板部23aとブラッシュクリップ23bがキャッチタンク19の車幅方向の中間領域に設けられることにより、組付け時のキャッチタンク19の前後方向の撓みを吸収する。これらの構成により、キャッチタンク19をレフトケース4およびライトケース5に強固に取付けることができ、キャッチタンク19の姿勢をより一層安定させることができる。
In addition, the
また、本実施例の変速機1によれば、ライトケース5の隔壁5Wに、隔壁5Wからキャッチタンク19側に膨出する膨出部5Bが形成されている。
In addition, according to the
キャッチタンク19の底壁21Aは、膨出部5Bに対向する凹部21gと、底壁21Aから下方に突出する当て板30とを有し、膨出部5Bと当て板30は、ファイナルドリブンギヤ12の回転中心軸Cの方向で対向している。
The
これにより、車両の走行時の振動等によってキャッチタンク19が隔壁5W側に変位した場合に、当て板30を膨出部5Bに当接させることにより、キャッチタンク19が変位することを防止できる。
As a result, if the
このため、キャッチタンク19の姿勢を維持させることができ、ファイナルドリブンギヤ12によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク19に効率よく貯留できる。
This allows the
また、ボルト41によってライトケース5をレフトケース4に連結するときに、膨出部5Bが膨出部5Bに干渉しようにする場合には、膨出部5Bを凹部21gの下方に潜り込ませることにより、膨出部5Bとキャッチタンク19が干渉することを防止でき、キャッチタンク19の組付け作業の作業性を向上できる。
In addition, if the
本実施例の変速機1は、FF車両に適用されているが、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)車両に適用されてもよい。
The
また、本実施例の動力伝達装置は、変速機に適用されているが、ギヤ部材とキャッチタンクを備えた動力伝達装置であれば、変速機に限定されるものではない。 In addition, the power transmission device in this embodiment is applied to a transmission, but it is not limited to a transmission as long as it is a power transmission device that has a gear member and a catch tank.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although an embodiment of the present invention has been disclosed, it is apparent that modifications may be made by one of ordinary skill in the art without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...変速機(動力伝達装置)、3...変速機ケース、4...レフトケース(第1のケース部材)、4B...支持壁部、4b...止め穴、4h...開口端(第1のケース部材の開口端)、4n...肉厚部、4R...後壁(第1の壁部)、4r...壁面(壁部の壁面)、5...ライトケース(第2のケース部材)、5B...膨出部、5W...隔壁(第2の壁部)、19...キャッチタンク、20A...底壁(キャッチタンクの底壁)、20B...前壁(キャッチタンクの第3の側壁)、20C...後壁(キャッチタンクの第2の側壁)、20D...左側壁(キャッチタンクの第1の側壁)、20f,21f...前端部(底壁の幅方向の他端部)、20m...左端部(底壁の延びる方向の一端部)、20r,21r...後端部(底壁の幅方向の一端部)、20p...突起部、21A...底壁(キャッチタンクの底壁)、21B...前壁(キャッチタンクの第3の側壁)、21C...後壁(キャッチタンクの第2の側壁)、21D...右側壁(キャッチタンクの第4の側壁)、21g...凹部、21n...右端部(底壁の延びる方向の他端部)、22...ピン(止め具)、23a...押圧板部(第2の嵌合部、第2の押圧板部)、23b...ブラッシュクリップ(第2の嵌合部、第2の嵌合突起)、24a...押圧板部(第1の嵌合部、第1の押圧板部)、24b...ブラッシュクリップ(第1の嵌合部、第1の嵌合突起)、25...当て板(第1の当て板)、26...当て板(第2の当て板)、30...当て板(第3の当て板)、35...ガイドピン(所定の車載部品)、C...ギヤ部材の回転中心軸 1...transmission (power transmission device), 3...transmission case, 4...left case (first case member), 4B...support wall portion, 4b...stop hole, 4h...opening end (opening end of first case member), 4n...thick portion, 4R...rear wall (first wall portion), 4r...wall surface (wall surface of wall portion), 5...right case (second case member), 5B...bulge portion, 5W...partition (second wall portion), 19...catch tank, 20A...bottom wall (bottom wall of catch tank), 20B...front wall (third side wall of catch tank), 20C...rear wall (second side wall of catch tank), 20D...left side wall (first side wall of catch tank), 20f, 21f...front end portion (other end portion in width direction of bottom wall), 20m...left end portion (one end portion in extension direction of bottom wall), 20r, 21r...rear end portion (one end portion in width direction of bottom wall) ), 20p...protrusion, 21A...bottom wall (bottom wall of catch tank), 21B...front wall (third side wall of catch tank), 21C...rear wall (second side wall of catch tank), 21D...right side wall (fourth side wall of catch tank), 21g...recess, 21n...right end (other end in the direction in which the bottom wall extends), 22...pin (stop), 23a...pressure plate (second fitting part, second pressing plate), 23b...brush clip (second fitting part, second fitting protrusion), 24a...pressure plate (first fitting part, first pressing plate), 24b...brush clip (first fitting part, first fitting protrusion), 25...backing plate (first backing plate), 26...backing plate (second backing plate), 30...backing plate (third backing plate), 35...guide pin (predetermined vehicle part), C...rotation center axis of gear member
Claims (7)
前記キャッチタンクは、前記ギヤ部材の回転中心軸方向に延びる底壁と、前記底壁の延びる方向の一端部から上方に延びる第1の側壁と、前記ギヤ部材の回転中心軸方向と直交する前記底壁の幅方向の一端部から上方に延び、かつ、前記第1の側壁に連絡される第2の側壁とを有し、
前記ケース部材は、開口端を有する第1のケース部材と、前記開口端側が第1のケースに連結される第2のケース部材とを有し、
前記第1のケース部材は、前記キャッチタンクの前記第2の側壁と対向する第1の壁部を有し、前記第1の壁部は、前記開口端よりも奥側に止め穴を有し、
前記第1の壁部の壁面は、前記止め穴から前記開口端に向かって前記ギヤ部材の回転中心軸に対して傾斜するように直線状に延びており、
前記キャッチタンクの前記第1の側壁に、前記止め穴に嵌合する止め具が設けられており、
前記キャッチタンクの前記第2の側壁に、前記第2の側壁から外方に延び、延びる方向の先端が前記第2の側壁に近接および離隔可能となるように弾性変形自在な第1の当て板が設けられており、
前記キャッチタンクが前記第1のケース部材に組付けられた状態において、前記第1の当て板の先端が前記第2の側壁に近接し、前記第1の当て板が前記第1の壁部に当接していることを特徴とするキャッチタンクの組付け構造。 A catch tank assembly structure in which a catch tank for storing lubricating oil scooped up by a gear member is assembled to a case member of a power transmission device,
the catch tank has a bottom wall extending in a direction of a central axis of rotation of the gear member, a first side wall extending upward from one end of the bottom wall in the extending direction, and a second side wall extending upward from one end of the bottom wall in a width direction perpendicular to the direction of the central axis of rotation of the gear member and connected to the first side wall,
the case member includes a first case member having an open end and a second case member whose open end side is connected to the first case member,
the first case member has a first wall portion facing the second side wall of the catch tank, the first wall portion having a stop hole on a back side of the opening end,
a wall surface of the first wall portion extends linearly from the stop hole toward the opening end so as to be inclined with respect to a rotation central axis of the gear member,
a stopper that fits into the stop hole is provided on the first side wall of the catch tank,
a first backing plate is provided on the second side wall of the catch tank, the first backing plate extending outward from the second side wall and elastically deformable such that a tip end of the first backing plate in an extending direction can approach and move away from the second side wall;
A catch tank assembly structure characterized in that, when the catch tank is assembled to the first case member, a tip of the first backing plate is adjacent to the second side wall and the first backing plate abuts against the first wall portion.
前記支持壁部は、前記第1のケース部材の奥側から前記開口端に向かって下方に傾斜するように延びており、
前記キャッチタンクの前記底壁に、前記底壁から下方に突出し、前記支持壁部に当接する突起部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載のキャッチタンクの組付け構造。 the first case member has a support wall portion connected to the first wall portion and facing the bottom wall of the catch tank in the up-down direction,
the support wall portion extends from a rear side of the first case member toward the opening end so as to incline downward,
2. The catch tank assembly structure according to claim 1, wherein the bottom wall of the catch tank is provided with a protrusion that protrudes downward from the bottom wall and abuts against the support wall portion.
前記第1の嵌合部は、前記第2の側壁から外方に突出する第1の押圧板部と、前記第1の押圧板部に設けられ、前記第1のケース部材に形成された第1の嵌合穴に嵌合される第1の嵌合突起とを有し、
前記キャッチタンクは、前記第1の嵌合突起が前記第1の嵌合穴に嵌合されることにより、前記第1のケース部材に取付けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のキャッチタンクの組付け構造。 a first fitting portion is provided on the second side wall of the catch tank,
the first fitting portion has a first pressing plate portion protruding outward from the second side wall, and a first fitting protrusion provided on the first pressing plate portion and fitted into a first fitting hole formed in the first case member,
3. The catch tank assembly structure according to claim 1, wherein the catch tank is attached to the first case member by fitting the first fitting protrusion into the first fitting hole.
前記肉厚部に所定の車載部品が取付けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のキャッチタンクの組付け構造。 the stop hole is formed in a thick portion of the first wall portion of the first case member, the thick portion having the largest plate thickness,
4. The catch tank assembly structure according to claim 1, wherein a predetermined vehicle-mounted part is attached to the thick-walled portion.
前記第3の側壁に第2の嵌合部が設けられており、
前記第2の嵌合部は、前記第3の側壁から外方に突出する第2の押圧板部と、前記第2の押圧板部に設けられ、前記第1のケース部材に形成された第2の嵌合穴に嵌合される第2の嵌合突起とを有し、
前記第2の嵌合部は、前記底壁の延びる方向の中間領域に設けられており、
前記キャッチタンクは、前記第2の嵌合突起が前記第2の嵌合穴に嵌合されることにより、前記第1のケース部材に取付けられていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のキャッチタンクの組付け構造。 the catch tank has a third side wall extending upward from the other end of the bottom wall in a width direction perpendicular to a direction of a central axis of rotation of the gear member and connected to the first side wall,
A second fitting portion is provided on the third side wall,
the second fitting portion has a second pressing plate portion protruding outward from the third side wall, and a second fitting protrusion provided on the second pressing plate portion and fitted into a second fitting hole formed in the first case member,
The second fitting portion is provided in a middle region in an extending direction of the bottom wall,
The catch tank assembly structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the catch tank is attached to the first case member by the second fitting protrusion being fitted into the second fitting hole.
前記第2のケース部材は、前記第4の側壁に対向する第2の壁部を有し、
前記キャッチタンクが前記第1のケース部材と前記第2のケース部材に組付けられた状態において、前記第2の当て板の先端が前記第4の側壁に近接し、前記第2の当て板が前記第2の壁部に当接していることを特徴とする請求項5に記載のキャッチタンクの組付け構造。 the catch tank has a fourth side wall that extends upward from the other end of the bottom wall in the extending direction and is connected to the second side wall and the third side wall, and a second backing plate that extends outward from the fourth side wall and is elastically deformable so that a tip end in the extending direction can approach and move away from the fourth side wall,
the second case member has a second wall portion facing the fourth side wall,
The catch tank assembly structure described in claim 5, characterized in that when the catch tank is assembled to the first case member and the second case member, a tip of the second backing plate is adjacent to the fourth side wall and the second backing plate abuts against the second wall portion.
前記キャッチタンクの前記底壁は、前記膨出部に対向する凹部と、前記底壁から下方に突出する第3の当て板とを有し、
前記膨出部と前記第3の当て板は、前記ギヤ部材の回転中心軸方向で対向していることを特徴とする請求項6に記載のキャッチタンクの組付け構造。 a bulging portion that bulges from the second wall portion toward the catch tank side is formed in the second wall portion of the second case member,
the bottom wall of the catch tank has a recess facing the bulging portion and a third backing plate protruding downward from the bottom wall,
7. The catch tank assembly structure according to claim 6, wherein the bulging portion and the third support plate face each other in the direction of the central axis of rotation of the gear member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2020173455A JP7501301B2 (en) | 2020-10-14 | Catch tank assembly structure |
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JP2020173455A JP7501301B2 (en) | 2020-10-14 | Catch tank assembly structure |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011027187A (en) | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Nifco Inc | Lubricating oil collection guide tool |
JP2011185322A (en) | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Ntn Corp | Lubricating device for planetary gear reduction gear |
JP2017116004A (en) | 2015-12-24 | 2017-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | Oil receiver for vehicle |
Patent Citations (3)
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