JP7499636B2

JP7499636B2 - Shipper notification program, method, and device

Info

Publication number: JP7499636B2
Application number: JP2020131172A
Authority: JP
Inventors: 清英大宮; 勇人吉川; 公嗣磯谷; 勇樹村瀬; 雅之布志原
Original assignee: Fujitsu Ltd; Transtron Inc
Current assignee: Fujitsu Ltd; Transtron Inc
Priority date: 2020-07-31
Filing date: 2020-07-31
Publication date: 2024-06-14
Anticipated expiration: 2040-07-31
Also published as: JP2022027275A

Description

本発明は、荷主通知プログラム、方法、および装置に関する。 The present invention relates to a shipper notification program, method, and device.

運送事業用の車両の安全運行を確保する運行管理者は、道路交通情報通信システム（ＶｅｈｉｃｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ：ＶＩＣＳ（登録商標））などから渋滞や気象条件などによる規制情報を得て運行判断を行っている。また、運行判断を行うためのガイドラインが国土交通省によって策定されている。 Operation managers who ensure the safe operation of vehicles used in transport businesses make operational decisions based on information on traffic congestion, weather conditions, and other restrictions obtained from road traffic information and communication systems such as the Vehicle Information and Communication System (VICS (registered trademark)). In addition, guidelines for making operational decisions have been established by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.

しかしながら、国土交通省のガイドラインはあくまでも目安であり、運行管理者による運行判断は容易でない。また、ガイドラインには、異常気象時などに適切な措置を講じずに運送を行った場合は行政処分の対象になり得ることが規定されている。 However, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism's guidelines are merely a guideline, and it is not easy for operation managers to make operational decisions. In addition, the guidelines stipulate that if transportation is carried out during abnormal weather conditions, etc., without taking appropriate measures, it may be subject to administrative sanctions.

１つの側面では、運行管理者の運行判断および措置を支援できる荷主通知プログラム、方法、および装置を提供することを目的とする。 In one aspect, the objective is to provide a shipper notification program, method, and device that can assist operation managers in making operational decisions and taking measures.

１つの態様において、荷主通知プログラムは、コンピュータに、荷物を運送する車両の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定し、発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する第２のコンピュータに通知する処理を実行させる。 In one aspect, the shipper notification program causes a computer to execute a process that determines whether the location of the abnormal weather event is on the planned driving route at the planned driving time based on the driving schedule information and meteorological information of the vehicle transporting the cargo, and if it is determined that the location of the abnormal weather event is on the planned driving route at the planned driving time, calculates the planned arrival time at the destination based on the driving schedule information and meteorological information, and notifies the second computer used by the shipper of the planned arrival time.

１つの側面では、運行管理者の運行判断および措置を支援できる。 On the one hand, it can assist operations managers in making operational decisions and taking action.

図１は、荷主通知システムの構成例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an example of the configuration of a shipper notification system. 図２は、荷主通知装置の構成例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the shipper notification device. 図３は、走行予定情報のデータ構成例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of a data configuration of the traveling schedule information. 図４は、気象情報のデータ構成例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of the data structure of meteorological information. 図５は、荷主情報のデータ構成例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of a data configuration of shipper information. 図６は、走行予定経路表示の一例を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing an example of a planned driving route display. 図７は、再計算された走行予定経路表示の一例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an example of a recalculated planned driving route display. 図８は、荷主通知処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart showing the flow of the shipper notification process. 図９は、ハードウェア構成例を説明する図である。FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a hardware configuration.

以下に、本発明に係る荷主通知プログラム、方法、および装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。また、各実施例は、矛盾のない範囲内で適宜組み合わせることができる。 Below, examples of the shipper notification program, method, and device according to the present invention are described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to these examples. Furthermore, each example can be appropriately combined within a range that does not cause inconsistencies.

まず、本発明を実施するための荷主通知システムについて説明する。図１は、荷主通知システムの構成例を示す図である。図１に示すように、荷主通知システム１は、荷主通知装置１０と、運行管理者端末１００、車両２００、および荷主端末３００とがネットワークＮを介して相互に通信可能に接続されるシステムである。なお、ネットワークＮの通信方式は、有線や無線のいずれでもよく、ネットワークＮは、インターネットなどの各種通信網でよい。 First, a consignor notification system for implementing the present invention will be described. FIG. 1 is a diagram showing an example of the configuration of a consignor notification system. As shown in FIG. 1, the consignor notification system 1 is a system in which a consignor notification device 10, an operation manager terminal 100, a vehicle 200, and a consignor terminal 300 are connected to each other so that they can communicate with each other via a network N. The communication method of the network N may be either wired or wireless, and the network N may be any communication network such as the Internet.

荷主通知装置１０は、例えば、運送事業者などによって管理されるサーバコンピュータである。荷主通知装置１０は、車両２００の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定する。また、荷主通知装置１０は、車両２００の目的地への到着予定時刻を算出し、荷主端末３００に通知する。 The consignor notification device 10 is, for example, a server computer managed by a transportation company or the like. Based on the vehicle 200's travel schedule information and meteorological information, the consignor notification device 10 determines whether the location of the abnormal weather is on the planned travel route at the planned travel time. The consignor notification device 10 also calculates the planned arrival time of the vehicle 200 at the destination and notifies the consignor terminal 300.

なお、図１では、荷主通知装置１０を１台のコンピュータとして示しているが、複数台のコンピュータで構成される分散型コンピューティングシステムであってもよい。また、荷主通知装置１０は、クラウドサービスを提供するサービス提供者によって管理されるクラウドサーバ装置であってもよい。 In FIG. 1, the shipper notification device 10 is shown as a single computer, but it may be a distributed computing system consisting of multiple computers. In addition, the shipper notification device 10 may be a cloud server device managed by a service provider that provides cloud services.

運行管理者端末１００は、運行管理者が利用する情報処理端末である。運行管理者端末１００は、スマートフォンやタブレットＰＣ（ＰｅｒｓｏｎａｌＣｏｍｐｕｔｅｒ）などのモバイル端末であってもよいし、運行管理者の営業拠点などに設置される据え置き端末であってもよい。運行管理者は、運行管理者端末１００を介して、荷主通知装置１０から提供される各車両の走行予定情報や気象情報などを確認するなどし、道路の安全を確保する。 The operation manager terminal 100 is an information processing terminal used by the operation manager. The operation manager terminal 100 may be a mobile terminal such as a smartphone or tablet PC (Personal Computer), or may be a stationary terminal installed at the operation manager's business base. The operation manager checks each vehicle's driving schedule information and weather information provided by the shipper notification device 10 via the operation manager terminal 100 to ensure road safety.

車両２００は、運行管理者によって管理される運送事業者のトラックなどの自動車である。車両２００は、例えば、全地球型航法衛星システム（ＧＮＳＳ：ＧｌｏｂａｌＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳａｔｅｌｌｉｔｅＳｙｓｔｅｍ）端末（図示せず）などを搭載し、ＧＮＳＳ測位衛星から車両２００の位置情報を受信する。ＧＮＳＳ端末は、例えば、車両２００の１秒単位の位置情報を受信する。また、車両２００は、ＧＮＳＳ端末を介して、荷主通知装置１０に位置情報を送信する。なお、ＧＮＳＳ端末は、車両２００のドライバーが携帯するモバイル端末などであってもよい。 Vehicle 200 is an automobile such as a truck of a transportation company managed by an operations manager. Vehicle 200 is equipped with, for example, a Global Navigation Satellite System (GNSS) terminal (not shown) and receives position information of vehicle 200 from a GNSS positioning satellite. The GNSS terminal receives, for example, position information of vehicle 200 in one-second increments. Vehicle 200 also transmits position information to shipper notification device 10 via the GNSS terminal. Note that the GNSS terminal may be a mobile terminal carried by the driver of vehicle 200.

荷主端末３００は、車両２００によって運送される、または運送予定の荷物の荷主が利用する情報処理端末である。ここで、当該荷主とは、運送事業者に荷物の運送を依頼した荷物の送り主である。荷主端末３００も、モバイル端末や据え置き端末であってよい。荷主端末３００は、荷主通知装置１０から、目的地への荷物の到着予定時刻の通知を受信し、表示する。また、荷主端末３００の代わりに、または荷主端末３００と併せて、荷主の所属する企業などが管理するサーバコンピュータに通知してもよい。これにより、例えば、荷主は、荷主の所属する企業などが管理するシステムを介して、依頼した荷物の到着予定時刻や運送状況を確認できる。 The shipper terminal 300 is an information processing terminal used by the shipper of the cargo that is being transported or is scheduled to be transported by the vehicle 200. Here, the shipper is the sender of the cargo who has requested a transport company to transport the cargo. The shipper terminal 300 may also be a mobile terminal or a stationary terminal. The shipper terminal 300 receives and displays a notification of the scheduled arrival time of the cargo at the destination from the shipper notification device 10. In addition, instead of or together with the shipper terminal 300, a server computer managed by the company to which the shipper belongs may be notified. This allows, for example, the shipper to check the scheduled arrival time and transportation status of the requested cargo via a system managed by the company to which the shipper belongs.

［荷主通知装置１０の機能構成］
次に、図１に示した荷主通知装置１０の機能構成について説明する。図２は、荷主通知装置の構成例を示す図である。図２に示すように、荷主通知装置１０は、通信部２０、記憶部３０、および制御部４０を有する。 [Functional configuration of shipper notification device 10]
Next, the functional configuration of the consignor notification device 10 shown in Fig. 1 will be described. Fig. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the consignor notification device. As shown in Fig. 2, the consignor notification device 10 has a communication unit 20, a storage unit 30, and a control unit 40.

通信部２０は、運行管理者端末１００や、車両２００に搭載されたＧＮＳＳ端末、荷主端末３００など、他の装置との間の通信を制御する処理部であり、例えば、通信インタフェースである。 The communication unit 20 is a processing unit that controls communication between other devices, such as the operation manager terminal 100, the GNSS terminal mounted on the vehicle 200, and the shipper terminal 300, and is, for example, a communication interface.

記憶部３０は、各種データや、制御部４０が実行するプログラムを記憶する記憶装置の一例であり、例えば、メモリやハードディスクなどである。記憶部３０は、走行予定情報３１、気象情報３２、および荷主情報３３などを記憶する。 The storage unit 30 is an example of a storage device that stores various data and programs executed by the control unit 40, and is, for example, a memory or a hard disk. The storage unit 30 stores travel schedule information 31, weather information 32, and shipper information 33, etc.

走行予定情報３１は、車両２００の出発位置から到着位置への走行予定に関する情報である。図３は、走行予定情報のデータ構成例を示す図である。図３に示すように、走行予定情報３１は、「車両ＩＤ、運行ＩＤ、走行予定時刻、走行予定位置」などを対応付けて記憶する。 The travel schedule information 31 is information about the travel schedule from the departure position to the arrival position of the vehicle 200. FIG. 3 is a diagram showing an example of the data configuration of the travel schedule information. As shown in FIG. 3, the travel schedule information 31 stores "vehicle ID, operation ID, planned travel time, planned travel position," etc. in association with each other.

「車両ＩＤ」は、車両２００を一意に識別するための識別子である。「運行ＩＤ」は、出発位置から到着位置への運行を一意に識別するための識別子である。「走行予定時刻」および「走行予定位置」は、「走行予定時刻」によって示される時刻に、「走行予定位置」によって示される位置に、「車両ＩＤ」で示される車両２００がいる予定であることを示す情報である。すなわち、「車両ＩＤ」および「運行ＩＤ」ごとに、「走行予定時刻」順に「走行予定位置」を並べ各々を結ぶと、車両２００の走行予定経路を作成できる。なお、「走行予定位置」は、例えば、緯度および経度で示される。また、図３の例では、５分ごとの「走行予定時刻」の「走行予定位置」を記憶するように示しているが、より細かい、または粗い刻みで記憶してもよい。 The "vehicle ID" is an identifier for uniquely identifying the vehicle 200. The "operation ID" is an identifier for uniquely identifying operation from the departure position to the arrival position. The "scheduled driving time" and the "scheduled driving position" are information indicating that the vehicle 200 indicated by the "vehicle ID" is scheduled to be at the position indicated by the "scheduled driving position" at the time indicated by the "scheduled driving time". In other words, by arranging the "scheduled driving positions" in the order of the "scheduled driving time" for each "vehicle ID" and "operation ID" and connecting them, a planned driving route for the vehicle 200 can be created. The "scheduled driving position" is indicated by, for example, latitude and longitude. In the example of FIG. 3, the "scheduled driving position" for the "scheduled driving time" is stored every 5 minutes, but it may be stored in finer or coarser increments.

走行予定情報３１は、一般的なルート検索機能を用いて、出発位置および到着位置、ならびに出発時刻または到着時刻などを入力し、出力される出発位置から到着位置への経路や距離、および所要時間などから作成される。 The travel schedule information 31 is created using a general route search function by inputting the departure location, arrival location, departure time, arrival time, etc., and outputting the route, distance, and required time from the departure location to the arrival location.

気象情報３２は、車両２００の運行に影響を与え得る異常気象に関する情報である。図４は、気象情報のデータ構成例を示す図である。図４に示すように、気象情報３２は、「降雨量、対象期間、対象位置１、対象位置２」などを対応付けて記憶する。 The weather information 32 is information about abnormal weather that may affect the operation of the vehicle 200. FIG. 4 is a diagram showing an example of the data configuration of the weather information. As shown in FIG. 4, the weather information 32 stores "rainfall amount, target period, target position 1, target position 2," etc. in association with each other.

「降雨量」は、予測される一定時間あたりの雨量であり、単位は、例えば、ｍｍ／ｈ（ミリメートル／時間）である。なお、図４の例では、気象情報３２に予測値として降雨量のみを示しているが、他にも、風速、降雪量、濃霧や風雪による視界などの異常気象の予測値を記憶できる。「対象期間」は、対応する異常気象が発生すると予測される期間である。「対象位置１」および「対象位置２」は、対応する異常気象が発生すると予測される位置（範囲）である。例えば、「対象位置１」および「対象位置２」を用いて作成される矩形範囲が異常気象の予測発生範囲となる。 "Rainfall" is the predicted amount of rainfall per certain period of time, and is expressed in units of mm/h (millimeters per hour), for example. In the example of FIG. 4, only rainfall is shown as a predicted value in the weather information 32, but other predicted values for abnormal weather, such as wind speed, amount of snowfall, and visibility due to thick fog or snowstorm, can also be stored. "Target period" is the period during which the corresponding abnormal weather is predicted to occur. "Target position 1" and "Target position 2" are the positions (ranges) during which the corresponding abnormal weather is predicted to occur. For example, a rectangular range created using "Target position 1" and "Target position 2" is the predicted range in which the abnormal weather will occur.

気象情報３２は、気象庁などから定期的に取得される、アメダスなどの情報に基づいて作成される。 Meteorological information 32 is created based on information such as AMeDAS, which is periodically obtained from the Japan Meteorological Agency and other sources.

荷主情報３３は、運送事業者に荷物の運送を依頼する荷物の送り主に関する情報である。図５は、荷主情報のデータ構成例を示す図である。図５に示すように、荷主情報３３は、「車両ＩＤ、運行ＩＤ、注文番号、荷主コード、荷主名、荷主連絡先、連携ＵＲＬ」などを対応付けて記憶する。 Shipper information 33 is information about a sender of a package who requests a transport company to transport the package. Figure 5 is a diagram showing an example of the data structure of shipper information. As shown in Figure 5, shipper information 33 stores "vehicle ID, operation ID, order number, shipper code, shipper name, shipper contact information, link URL," and the like in association with each other.

「車両ＩＤ」は、荷主の荷物を運送する車両２００を一意に識別するための識別子である。「運行ＩＤ」は、出発位置から到着位置への運行を一意に識別するための識別子である。「車両ＩＤ」および「運行ＩＤ」は、走行予定情報３１の同名項目とそれぞれ紐づく。「注文番号」は、運送依頼を一意に識別するための識別子を示す。「荷主コード」は、荷主を一意に識別するための識別子を示す。「荷主名」は、荷主の名称を示す。「荷主連絡先」は、荷主に対して通知を行うための連絡先、例えば、メールアドレスを示す。「連携ＵＲＬ」は、荷主に対してデータ連携を行うためのＵＲＬ（ＵｎｉｆｏｒｍＲｅｓｏｕｒｃｅＬｏｃａｔｏｒ）を示す。 "Vehicle ID" is an identifier for uniquely identifying the vehicle 200 transporting the cargo of the shipper. "Operation ID" is an identifier for uniquely identifying the operation from the departure position to the arrival position. "Vehicle ID" and "Operation ID" are each linked to the items of the same name in the driving schedule information 31. "Order number" indicates an identifier for uniquely identifying the transportation request. "Shipper code" indicates an identifier for uniquely identifying the shipper. "Shipper name" indicates the name of the shipper. "Shipper contact" indicates the contact information for notifying the shipper, for example, an email address. "Linkage URL" indicates a URL (Uniform Resource Locator) for data linkage with the shipper.

なお、記憶部３０には、上記情報以外にも様々な情報を記憶できる。 In addition to the above information, various other information can be stored in the memory unit 30.

制御部４０は、荷主通知装置１０全体を司る処理部であり、例えば、プロセッサなどである。制御部４０は、判定部４１、算出部４２、通知部４３、および作成部４４を備える。なお、各処理部は、プロセッサが有する電子回路の一例やプロセッサが実行するプロセスの一例である。 The control unit 40 is a processing unit that controls the entire shipper notification device 10, and is, for example, a processor. The control unit 40 includes a determination unit 41, a calculation unit 42, a notification unit 43, and a creation unit 44. Each processing unit is an example of an electronic circuit possessed by a processor or an example of a process executed by a processor.

判定部４１は、荷物を運送する車両２００の走行予定情報３１および気象情報３２に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定する。具体的には、上述したように、走行予定情報３１の「車両ＩＤ」および「運行ＩＤ」ごとに、「走行予定時刻」順に「走行予定位置」を並べ各々を結ぶと、車両２００の走行予定経路を作成できる。 The determination unit 41 determines whether the location of the abnormal weather is on the planned driving route at the planned driving time based on the driving schedule information 31 and weather information 32 of the vehicle 200 transporting the luggage. Specifically, as described above, for each "vehicle ID" and "operation ID" in the driving schedule information 31, the "planned driving positions" are arranged in the order of the "planned driving time" and connected to create the planned driving route of the vehicle 200.

そして、作成された走行予定経路の各「走行予定位置」と、各々の位置の「走行予定時刻」とを、気象情報３２の「対象位置１」および「対象位置２」を用いて作成される矩形範囲と、「対象期間」とにそれぞれ突き合わせる。すなわち、判定部４１は、走行予定の位置およびその時刻が、異常気象発生が予測される位置および時刻に合致するかを判定し、合致する場合は、車両２００の走行予定経路上に異常気象の発生位置があると判定する。なお、ここでの位置の合致とは、気象情報３２の「対象位置１」および「対象位置２」を用いて作成される矩形範囲に、走行予定情報３１の「走行予定位置」が含まれることを意味する。 Then, each "planned driving position" of the created planned driving route and the "planned driving time" of each position are compared with the rectangular range and "target period" created using "target position 1" and "target position 2" of the weather information 32. That is, the determination unit 41 determines whether the planned driving position and its time match the position and time at which abnormal weather is predicted to occur, and if they match, determines that the location where abnormal weather will occur is on the planned driving route of the vehicle 200. Note that the match of positions here means that the "planned driving position" of the driving plan information 31 is included in the rectangular range created using "target position 1" and "target position 2" of the weather information 32.

また、判定部４１は、異常気象の発生位置が車両２００の走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、とるべき措置を判定する。これは、例えば、気象情報３２の「降雨量」などによって示される予測値によって、走行予定情報３１の「走行予定位置」の走行の中止、または走行速度の制限を決定することである。 In addition, the determination unit 41 determines the measures to be taken when it is determined that the location where the abnormal weather has occurred is on the planned driving route at the planned driving time of the vehicle 200. This means, for example, deciding to stop driving to the "planned driving location" in the driving schedule information 31 or to limit the driving speed based on a predicted value indicated by the "amount of rainfall" in the weather information 32.

より具体的には、例えば、国土交通省のガイドラインでは、降雨量が３０ｍｍ／ｈ以上の場合は、走行の中止を検討すべき旨、２０～３０ｍｍ／ｈの場合は、安全確保のための措置を講じるべき旨が規定されている。そのため、気象情報３２の「降雨量」に対して閾値を設け、判定部４１は、「降雨量」に基づいて、異常気象の発生位置および当該発生位置に対してとるべき措置を判定する。 More specifically, for example, the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism guidelines stipulate that if the amount of rainfall is 30 mm/h or more, consideration should be given to ceasing driving, and if it is 20-30 mm/h, measures to ensure safety should be taken. For this reason, a threshold is set for the "amount of rainfall" in the weather information 32, and the determination unit 41 determines the location where abnormal weather has occurred and the measures to be taken for that location based on the "amount of rainfall."

例えば、「降雨量」が３０ｍｍ／ｈを示す第１の閾値より大きい場合、判定部４１は、「走行予定位置」の走行の中止、および代替経路の作成を決定する。また、「降雨量」が、第１の閾値以下、かつ２０ｍｍ／ｈを示す第２の閾値より大きい場合、判定部４１は、「走行予定位置」の走行速度の制限、および制限速度の算出を決定する。 For example, if the "amount of rainfall" is greater than a first threshold value indicating 30 mm/h, the determination unit 41 decides to stop driving to the "planned driving location" and to create an alternative route. Also, if the "amount of rainfall" is equal to or less than the first threshold value and greater than a second threshold value indicating 20 mm/h, the determination unit 41 decides to limit the driving speed of the "planned driving location" and to calculate the speed limit.

なお、上述したように、予測値は降雨量のみに限られない。風速、降雪量、濃霧や風雪による視界などの予測値の場合も、降雨量同様、閾値を設け、とるべき措置が判定される。例えば、濃霧や風雪による視界が２０ｍを示す閾値以下の場合、判定部４１は、「走行予定位置」の走行の中止、および代替経路の作成を決定する。 As mentioned above, the predicted value is not limited to rainfall. In the case of predicted values such as wind speed, snowfall, and visibility due to dense fog or snowstorm, a threshold is set as in the case of rainfall, and the measures to be taken are determined. For example, if visibility due to dense fog or snowstorm is below a threshold indicating 20 meters, the determination unit 41 decides to stop driving to the "planned driving position" and to create an alternative route.

算出部４２は、判定部４１によって、異常気象の発生位置が車両２００の走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報３１および気象情報３２に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出する。これは、判定部４１によって代替経路の作成が決定された場合は、走行予定経路として代替経路を利用して目的地へ向かった場合の到着予定時刻を算出する。 When the determination unit 41 determines that the location where the abnormal weather has occurred is on the planned driving route at the planned driving time of the vehicle 200, the calculation unit 42 calculates the planned arrival time at the destination based on the driving plan information 31 and the weather information 32. When the determination unit 41 decides to create an alternative route, the calculation unit 42 calculates the planned arrival time when heading to the destination using the alternative route as the planned driving route.

また、到着予定時刻は、例えば、走行予定経路に含まれる各道路を法定速度で走行した場合の所要時間に基づいて算出されることになる。また、判定部４１によって走行速度の制限が決定された道路に対しては、制限速度で走行した場合の所要時間に基づいて算出される。この際、算出部４２は、例えば、高速道路は時速５０ｋｍ（キロメートル）、一般道路は時速２０ｋｍなどといったように、走行予定経路に含まれる道路ごとに制限速度を算出する。 The estimated arrival time is calculated based on the time required to travel along each road included in the planned travel route at the legal speed limit. For roads on which the determination unit 41 has determined a speed limit, the estimated arrival time is calculated based on the time required to travel along the road at the speed limit. At this time, the calculation unit 42 calculates the speed limit for each road included in the planned travel route, such as 50 km/h (kilometers) for expressways and 20 km/h for general roads.

また、厚生労働省によって策定された「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、連続運転時間は４時間以内、運転開始後４時間経過直後に３０分以上の運転をしない時間が必要であることが規定されている。そのため、到着予定時刻は、例えば、４時間ごとに３０分の休憩時間を含めて算出されてもよい。なお、これは、走行予定情報３１の作成、すなわち、「走行予定時刻」を算出する際も同様の考え方である。また、休憩時間の間隔は、サービスエリアなどの位置に基づいて決定されてもよい。例えば、厳密に４時間ごととすると、高速道路上で休憩することになるなど、現実的でないケースが発生するため、上記基準を遵守するためにも、休憩終了時から運転時間４時間以内にあるサービスエリアを休憩位置として、休憩時間を算出するなどしてよい。 In addition, the "Standards for Improvement of Working Hours of Motor Vehicle Drivers" formulated by the Ministry of Health, Labor and Welfare stipulate that continuous driving time must be within 4 hours, and that there must be a period of 30 minutes or more during which no driving is performed immediately after the start of driving 4 hours. Therefore, the estimated arrival time may be calculated, for example, including a 30-minute break every 4 hours. This is also the same idea when creating the driving schedule information 31, i.e., when calculating the "scheduled driving time". The interval between breaks may also be determined based on the location of a service area or the like. For example, if the break is strictly every 4 hours, there may be cases where the driver has to take a break on the highway, which is not realistic. Therefore, in order to comply with the above standards, the break time may be calculated by setting the break location to a service area that is within 4 hours of driving time from the end of the break.

また、算出部４２は、代替経路に基づいて、荷物の運送費を算出する。代替経路を利用することにより、走行距離や、有料道路の利用有無など、運送費に関わる事項に変更が生じ、荷主への確認が必要になる場合があるため、運送費を改めて算出する。 The calculation unit 42 also calculates the freight cost of the package based on the alternative route. The use of the alternative route may result in changes to items related to the freight cost, such as the travel distance and whether or not toll roads are used, and confirmation with the shipper may be required, so the freight cost is recalculated.

通知部４３は、算出部４２によって算出された到着予定時刻を、荷主端末３００に通知する。通知方法は、荷主情報３３の「荷主連絡先」にメッセージを通知してもよいし、「連携ＵＲＬ」にデータ連携してもよい。「連携ＵＲＬ」へのデータ連携の場合、荷主は、例えば、荷主の所属する企業が管理するシステムを介して、依頼した荷物の到着予定時刻や運送状況を確認できる。また、その他に、荷主通知装置１０が提供する専用のＷｅｂサイトのＵＲＬを「荷主連絡先」に通知するなどし、当該Ｗｅｂサイトを介して到着予定時刻や運送状況を確認させることもできる。なお、代替経路を利用する際の到着予定時刻を通知する場合は、当該到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合にのみ、荷主端末３００にすることもできる。 The notification unit 43 notifies the shipper terminal 300 of the estimated arrival time calculated by the calculation unit 42. The notification method may be to notify a message to the "shipper contact" in the shipper information 33, or to link data to the "linked URL". In the case of data linking to the "linked URL", the shipper can check the estimated arrival time and transportation status of the requested package, for example, via a system managed by the company to which the shipper belongs. In addition, the URL of a dedicated website provided by the shipper notification device 10 can be notified to the "shipper contact", so that the shipper can check the estimated arrival time and transportation status via the website. Note that when notifying the estimated arrival time when using an alternative route, the shipper terminal 300 can be used only if the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

ここで、通知部４３による通知内容の具体例を説明する。図６は、走行予定経路表示の一例を示す図である。図６に示すように、通知部４３は、例えば、出発位置から到着位置への走行予定経路とともに、到着予定時刻を通知する。また、走行予定経路付近に異常気象の予測発生範囲がある場合、通知部４３は、当該範囲を併せて通知できる。図６の例では、異常気象の予測発生範囲として、降雨量の高い範囲を降雨量の高い順に、ドット、左斜め、右斜めの３つのパターン表示に分けて示している。ここで、図６において、降雨量の高い範囲のうち最も内側のドットパターン表示の範囲の降雨量は３０ｍｍ／ｈ以上であったとする。そして、図６に示すように、当該範囲は、走行予定経路上にある。この場合、上述したように、判定部４１は、当該範囲の走行の中止、および代替経路の作成を決定する。なお、左斜め、右斜めパターン表示の範囲は、異常気象時用の制限速度内で走行してよい範囲とする。 Here, a specific example of the notification content by the notification unit 43 will be described. FIG. 6 is a diagram showing an example of a planned driving route display. As shown in FIG. 6, the notification unit 43 notifies, for example, the planned driving route from the departure position to the arrival position as well as the planned arrival time. In addition, if there is a predicted abnormal weather occurrence range near the planned driving route, the notification unit 43 can also notify the range. In the example of FIG. 6, the range of high rainfall is divided into three pattern displays, dot, left diagonal, and right diagonal, in descending order of rainfall, as the predicted abnormal weather occurrence range. Here, in FIG. 6, it is assumed that the rainfall in the innermost dot pattern display range among the high rainfall ranges is 30 mm/h or more. And, as shown in FIG. 6, the range is on the planned driving route. In this case, as described above, the determination unit 41 decides to stop driving in the range and to create an alternative route. Note that the ranges displayed in the left diagonal and right diagonal patterns are ranges in which driving may be performed within the speed limit for abnormal weather.

図７は、再計算された走行予定経路表示の一例を示す図である。図７に示される走行予定経路は、図６の走行予定経路上の異常気象の予測発生範囲のうち、走行の中止が決定されたドットパターン表示の範囲を走行しないように作成された代替経路である。また、図７は、算出部４２によって算出された、代替経路を利用して目的地へ向かった場合の到着予定時刻を表示している。さらに、通知部４３は、図７に示すように、元の到着予定時刻からの遅延時間を通知できる。 Figure 7 is a diagram showing an example of a recalculated planned driving route display. The planned driving route shown in Figure 7 is an alternative route that is created so as not to travel through the area of the dot pattern display where it has been decided to suspend driving, among the predicted areas of abnormal weather on the planned driving route in Figure 6. Figure 7 also shows the estimated arrival time calculated by the calculation unit 42 when heading to the destination using the alternative route. Furthermore, the notification unit 43 can notify the delay time from the original estimated arrival time, as shown in Figure 7.

また、通知部４３は、運送費を荷主端末３００に通知する。代替経路を利用する際の運送費の通知も、元の費用と異なる場合にのみ、荷主端末３００にすることもできる。これにより、荷主に対して、変更後の運送費で運送を継続するかなどを確認できる。 The notification unit 43 also notifies the shipper terminal 300 of the shipping costs. The notification of the shipping costs when using an alternative route can also be sent to the shipper terminal 300 only if the costs differ from the original costs. This allows the shipper to confirm whether or not to continue shipping at the changed shipping costs.

作成部４４は、走行予定情報３１に基づいて、走行予定経路を作成する。これは、上述したように、走行予定情報３１の「走行予定時刻」順に「走行予定位置」を並べ各々を結ぶことにより作成できる。また、作成部４４は、作成された走行予定経路および気象情報３２に基づいて、代替経路を作成する。これは、例えば、作成された走行予定経路に対して、気象情報３２の「対象位置１」および「対象位置２」によって示される異常気象の予測発生範囲を走行せぬよう迂回ルートを検索することにより作成できる。迂回ルートの検索には、一般的なルート検索機能を用いてよい。 The creation unit 44 creates a planned driving route based on the driving plan information 31. As described above, this can be created by arranging the "planned driving locations" in the driving plan information 31 in the order of the "planned driving times" and connecting them. The creation unit 44 also creates an alternative route based on the created planned driving route and weather information 32. This can be created, for example, by searching for a detour route for the created planned driving route so as not to travel through the predicted occurrence area of abnormal weather indicated by "target location 1" and "target location 2" in the weather information 32. A general route search function may be used to search for a detour route.

［処理の流れ］
次に、荷主通知装置１０によって実行される荷主通知処理の流れを説明する。図８は、荷主通知処理の流れを示すフローチャートである。図８に示す荷主通知処理は、荷主通知装置１０が実行主体であり、運行管理者の運行判断および措置を支援するために、車両２００の運行前、および運行中に定期的に車両２００ごとに実行される。 [Process flow]
Next, a flow of the consignor notification process executed by the consignor notification device 10 will be described. Fig. 8 is a flowchart showing the flow of the consignor notification process. The consignor notification process shown in Fig. 8 is executed by the consignor notification device 10, and is executed periodically for each vehicle 200 before and during operation of the vehicle 200 in order to support the operation manager's operation decisions and measures.

まず、図８に示すように、荷主通知装置１０は、走行予定情報３１を登録する（ステップＳ１０１）。これは、例えば、運行管理者が、運行管理者端末１００を用いて、専用のＷｅｂサイトやアプリケーションなどを介して、荷物を運送するための出発位置および到着位置、ならびに出発時刻または到着時刻を入力することにより、荷主通知装置１０に登録される。または、荷主が、荷主端末３００を用いて、荷物の運送依頼情報として登録する荷物の送り先や、到着希望日時などに基づいて登録されてもよい。 First, as shown in FIG. 8, the consignor notification device 10 registers the travel schedule information 31 (step S101). For example, the operation manager uses the operation manager terminal 100 to input the departure location and arrival location for transporting the luggage, as well as the departure time or arrival time, via a dedicated website or application, and the like, to register the information in the consignor notification device 10. Alternatively, the consignor may use the consignor terminal 300 to register the luggage transport request information based on the luggage destination and desired arrival date and time, etc.

次に、荷主通知装置１０は、気象情報３２を取得する（ステップＳ１０２）。気象情報３２は、気象庁などから定期的に取得される、アメダスなどの情報に基づいて作成される。また、気象情報３２の取得は、登録された走行予定情報３１の走行予定経路に基づいて、ある程度絞り込まれて取得されてよい。 Next, the shipper notification device 10 acquires meteorological information 32 (step S102). The meteorological information 32 is created based on information such as AMeDAS, which is periodically acquired from the Japan Meteorological Agency. In addition, the acquisition of the meteorological information 32 may be narrowed down to a certain extent based on the planned driving route of the registered driving schedule information 31.

次に、走行予定情報３１および気象情報３２に基づいて、異常気象の予測発生位置が車両２００の走行予定経路上にあるか判定する（ステップＳ１０３）。異常気象の予測発生位置が走行予定経路上にない場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、図８に示す荷主通知処理は終了する。 Next, based on the travel schedule information 31 and the weather information 32, it is determined whether the predicted location of the abnormal weather is on the planned travel route of the vehicle 200 (step S103). If the predicted location of the abnormal weather is not on the planned travel route (step S104: No), the shipper notification process shown in FIG. 8 is terminated.

一方、異常気象の予測発生位置が走行予定経路上にある場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、荷主通知装置１０は、異常気象の予測値が第１の閾値以上か判定する（ステップＳ１０５）。ここで、異常気象の予測値とは、例えば、気象情報３２の「降雨量」であるが、異常気象の種類によって、風速、降雪量、濃霧や風雪による視界などになる。また、第１の閾値は、例えば、国土交通省のガイドラインに走行の中止を検討すべき旨が規定されている目安である。例えば、降雨量の場合は、３０ｍｍ／ｈ以上である。なお、図８の例では、ステップＳ１０５の判定を第１の閾値『以上』としているが、異常気象の種類が濃霧や風雪による視界不良である場合は、第１の閾値『以下』である。例えば、視界が２０ｍ以下である。このように、閾値の判定内容は、異常気象の種類やガイドラインの規定により適宜変更される。 On the other hand, if the predicted location of the abnormal weather is on the planned travel route (step S104: Yes), the shipper notification device 10 determines whether the predicted value of the abnormal weather is equal to or greater than the first threshold (step S105). Here, the predicted value of the abnormal weather is, for example, the "rainfall" in the weather information 32, but depending on the type of abnormal weather, it can be wind speed, snowfall, visibility due to dense fog or snowstorm, etc. In addition, the first threshold is, for example, a guideline prescribed in the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism guidelines that stipulates that travel should be stopped. For example, in the case of rainfall, it is 30 mm/h or more. In the example of FIG. 8, the judgment in step S105 is "above" the first threshold, but if the type of abnormal weather is poor visibility due to dense fog or snowstorm, it is "below" the first threshold. For example, visibility is 20 m or less. In this way, the judgment content of the threshold is appropriately changed depending on the type of abnormal weather and the provisions of the guidelines.

異常気象の予測値が第１の閾値以上である場合（ステップＳ１０５：Ｙｅｓ）、荷主通知装置１０は、新たな走行予定経路として代替経路を作成し（ステップＳ１０６）、ステップＳ１０８に進む。代替経路は、異常気象の予測値が第１の閾値以上である予測発生位置を回避するように作成される。 If the forecast value of the abnormal weather is equal to or greater than the first threshold (step S105: Yes), the shipper notification device 10 creates an alternative route as a new planned driving route (step S106) and proceeds to step S108. The alternative route is created so as to avoid the predicted occurrence location where the forecast value of the abnormal weather is equal to or greater than the first threshold.

一方、異常気象の予測値が第１の閾値以上でない場合（ステップＳ１０５：Ｎｏ）、荷主通知装置１０は、異常気象の予測値が第２の閾値以上か判定する（ステップＳ１０７）。ここで、第２の閾値は、例えば、国土交通省のガイドラインに安全確保のための措置を講じるべき旨が規定されている目安である。例えば、降雨量の場合は、２０～３０ｍｍ／ｈである。異常気象の予測値が第２の閾値以上でない場合（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、図８に示す荷主通知処理は終了する。 On the other hand, if the forecast value of the abnormal weather is not equal to or greater than the first threshold (step S105: No), the shipper notification device 10 determines whether the forecast value of the abnormal weather is equal to or greater than the second threshold (step S107). Here, the second threshold is, for example, a guideline set forth by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism that measures should be taken to ensure safety. For example, in the case of rainfall, it is 20 to 30 mm/h. If the forecast value of the abnormal weather is not equal to or greater than the second threshold (step S107: No), the shipper notification process shown in FIG. 8 ends.

一方、ステップＳ１０６の実行後、または、異常気象の予測値が第２の閾値以上である場合（ステップＳ１０７：Ｙｅｓ）、荷主通知装置１０は、走行予定経路に含まれる道路ごとに制限速度を算出する（ステップＳ１０８）。ここで算出される制限速度は、予測値が第２の閾値以上の発生位置を含む道路の場合は、例えば、高速道路は時速５０ｋｍ、一般道路は時速２０ｋｍなどであり、第２の閾値未満の道路は法定速度である。また、走行予定経路に含まれる道路とは、ステップＳ１０６を実行している場合は、代替経路に含まれる道路である。 On the other hand, after step S106 is executed, or if the forecast value of the abnormal weather is equal to or greater than the second threshold (step S107: Yes), the shipper notification device 10 calculates the speed limit for each road included in the planned driving route (step S108). The calculated speed limit is, for example, 50 km/h for expressways and 20 km/h for general roads for roads that include a location where the forecast value is equal to or greater than the second threshold, and is the legal speed limit for roads that are less than the second threshold. In addition, when step S106 is executed, the roads included in the planned driving route are roads included in the alternative route.

次に、荷主通知装置１０は、ステップＳ１０８で算出された制限速度に基づいて、到着予定時刻を算出する（ステップＳ１０９）。すなわち、走行予定経路に含まれる各道路を制限速度で走行した場合の所要時間を算出し、出発時刻や現在時刻から到着予定時刻を算出する。なお、到着予定時刻は、例えば、４時間ごとに３０分など、車両２００のドライバーの休憩時間を含めて算出されてよい。 Next, the shipper notification device 10 calculates the estimated arrival time based on the speed limit calculated in step S108 (step S109). That is, the shipper notification device 10 calculates the time required to travel each road included in the planned travel route at the speed limit, and calculates the estimated arrival time from the departure time and the current time. The estimated arrival time may be calculated including rest time for the driver of the vehicle 200, for example, 30 minutes every four hours.

次に、荷主通知装置１０は、ステップＳ１０９で算出された到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なるか判定する（ステップＳ１１０）。ステップＳ１０９で算出された到着予定時刻が元の到着予定時刻と異ならない場合（ステップＳ１１０：Ｎｏ）、図８に示す荷主通知処理は終了する。 Next, the shipper notification device 10 determines whether the estimated arrival time calculated in step S109 is different from the original estimated arrival time (step S110). If the estimated arrival time calculated in step S109 is not different from the original estimated arrival time (step S110: No), the shipper notification process shown in FIG. 8 ends.

一方、ステップＳ１０９で算出された到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合（ステップＳ１１０：Ｙｅｓ）、荷主通知装置１０は、ステップＳ１０９で算出された到着予定時刻を荷主端末３００に通知する（ステップＳ１１１）。ステップＳ１１１の実行後、図８に示す荷主通知処理は終了するが、さらに、荷主通知装置１０は、代替経路を利用する場合の運送費を算出し、算出された運送費が元の運送費と異なる場合に、荷主端末３００に通知してもよい。これにより、荷主は、変更後の運送費で運送を継続するかなどを判断できる。 On the other hand, if the estimated arrival time calculated in step S109 differs from the original estimated arrival time (step S110: Yes), the shipper notification device 10 notifies the shipper terminal 300 of the estimated arrival time calculated in step S109 (step S111). After step S111 is executed, the shipper notification process shown in FIG. 8 ends, but the shipper notification device 10 may further calculate the transportation cost when an alternative route is used, and notify the shipper terminal 300 if the calculated transportation cost differs from the original transportation cost. This allows the shipper to decide whether to continue transportation at the changed transportation cost, etc.

［効果］
上述したように、荷主通知装置１０は、荷物を運送する車両２００の走行予定情報３１および気象情報３２に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定し、発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報３１および気象情報３２に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する荷主端末３００に通知する。 [effect]
As described above, the shipper notification device 10 determines whether the location of the abnormal weather is on the planned driving route at the planned driving time based on the driving schedule information 31 and weather information 32 of the vehicle 200 transporting the cargo, and if it is determined that the location of the abnormal weather is on the planned driving route at the planned driving time, it calculates the estimated time of arrival at the destination based on the driving schedule information 31 and weather information 32, and notifies the shipper terminal 300 used by the shipper of the cargo of the estimated time of arrival.

これにより、運行管理者は、異常気象時に、担当する各車両に対して適切な措置を講じることができる。また、講じる措置によって到着予定時刻が変わる場合に荷主に通知できる。そのため、荷主通知装置１０は、運行管理者の運行判断および措置を支援できる。 This allows the operations manager to take appropriate measures for each vehicle under his/her responsibility in the event of abnormal weather. In addition, the shipper can be notified if the measures taken will change the expected arrival time. Therefore, the shipper notification device 10 can support the operations manager's operational decisions and measures.

また、荷主通知装置１０はさらに、発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、車両の代替経路を作成する。また、荷主通知装置１０によって実行される、到着予定時刻を算出する処理は、代替経路に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含む。 In addition, if the shipper notification device 10 determines that the occurrence location is on the planned driving route at the planned driving time, it creates an alternative route for the vehicle based on the driving plan information and weather information. In addition, the process of calculating the estimated arrival time executed by the shipper notification device 10 includes a process of calculating the estimated arrival time based on the alternative route.

これにより、運行管理者は、国土交通省のガイドラインで走行の中止を検討すべき旨が規定されているような異常気象時に、担当する各車両に対して適切な措置を講じることができる。そのため、荷主通知装置１０は、運行管理者の運行判断および措置を支援できる。 This allows the operations manager to take appropriate measures for each vehicle under his/her responsibility in the event of abnormal weather conditions where the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism guidelines stipulate that consideration should be given to suspending operations. Therefore, the shipper notification device 10 can support the operations manager's operational decisions and measures.

また、荷主通知装置１０はさらに、発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、道路ごとに制限速度を算出する。また、荷主通知装置１０によって実行される、到着予定時刻を算出する処理は、制限速度に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含む。 In addition, if the shipper notification device 10 determines that the occurrence location is on the planned driving route at the planned driving time, it calculates the speed limit for each road. In addition, the process of calculating the planned arrival time executed by the shipper notification device 10 includes a process of calculating the planned arrival time based on the speed limit.

これにより、運行管理者は、国土交通省のガイドラインで安全確保のための措置を講じるべき旨が規定されているような異常気象時に、担当する各車両に対して適切な措置を講じることができる。そのため、荷主通知装置１０は、運行管理者の運行判断および措置を支援できる。 This allows the operations manager to take appropriate measures for each vehicle under his/her care in the event of abnormal weather conditions where the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism guidelines stipulate that measures should be taken to ensure safety. Therefore, the shipper notification device 10 can support the operations manager's operational decisions and measures.

また、荷主通知装置１０はさらに、気象情報に基づいて、降雨量、風速、もしくは降雪量が閾値以上、または濃霧もしくは風雪によって視界が閾値以下のいずれかである位置を発生位置に決定する。 The shipper notification device 10 further determines, based on the weather information, the location where the occurrence occurs to be a location where the amount of rainfall, wind speed, or snowfall is above a threshold, or where visibility is below a threshold due to thick fog or snowstorm.

これにより、運行管理者は、国土交通省のガイドラインで規定されているような異常気象時に、担当する各車両に対して適切な措置を講じることができる。そのため、荷主通知装置１０は、運行管理者の運行判断および措置を支援できる。 This allows the operations manager to take appropriate measures for each vehicle under his/her responsibility during abnormal weather conditions as stipulated in the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism guidelines. Therefore, the shipper notification device 10 can support the operations manager's operational decisions and measures.

また、荷主通知装置１０はさらに、代替経路に基づいて、荷物の運送費を算出し、運送費が元の費用と異なる場合に、運送費を第２のコンピュータに通知する。 The shipper notification device 10 also calculates the freight cost of the package based on the alternative route, and notifies the second computer of the freight cost if the freight cost differs from the original cost.

これにより、荷主通知装置１０は、異常気象時の措置によって運送費に変更が生じた場合に、荷主に対して、変更後の運送費で運送を継続するかなどを確認できる。 As a result, when changes to freight costs occur due to measures taken in response to abnormal weather, the shipper notification device 10 can confirm with the shipper whether or not they wish to continue transportation at the changed freight costs.

また、荷主通知装置１０によって実行される、到着予定時刻を通知する処理は、到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合に、到着予定時刻を第２のコンピュータに通知する処理を含む。 The process of notifying the estimated arrival time executed by the shipper notification device 10 also includes a process of notifying a second computer of the estimated arrival time if the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

これにより、荷主通知装置１０は、到着予定時刻に変更が生じ、荷主に対して通知が必要な場合のみ、荷主端末３００に対して通知できる。 This allows the shipper notification device 10 to notify the shipper terminal 300 only when there is a change in the expected arrival time and notification to the shipper is necessary.

また、荷主通知装置１０はさらに、車両のドライバーの休憩時間を含んだ走行予定時刻を算出する。 The shipper notification device 10 also calculates the scheduled driving time, including the vehicle driver's rest time.

これにより、荷主通知装置１０は、厚生労働省によって策定された基準を遵守するための情報を提供できる。 This allows the shipper notification device 10 to provide information for complying with standards established by the Ministry of Health, Labor and Welfare.

［システム］
上記文書中や図面中で示した処理手順、制御手順、具体的名称、各種のデータやパラメータを含む情報については、特記する場合を除いて任意に変更できる。また、実施例で説明した具体例、分布、数値などは、あくまで一例であり、任意に変更できる。 [system]
The information including the processing procedures, control procedures, specific names, various data and parameters shown in the above documents and drawings can be changed as desired unless otherwise specified. In addition, the specific examples, distributions, values, etc. described in the embodiments are merely examples and can be changed as desired.

また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散や統合の具体的形態は図示のものに限られない。つまり、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成できる。さらに、各装置にて行われる各処理機能は、その全部または任意の一部が、ＣＰＵおよび当該ＣＰＵにて解析実行されるプログラムにて実現され、あるいは、ワイヤードロジックによるハードウェアとして実現され得る。 In addition, each component of each device shown in the figure is a functional concept, and does not necessarily have to be physically configured as shown in the figure. In other words, the specific form of distribution and integration of each device is not limited to that shown in the figure. In other words, all or part of them can be functionally or physically distributed and integrated in any unit depending on various loads and usage conditions. Furthermore, each processing function performed by each device can be realized in whole or in any part by a CPU and a program analyzed and executed by the CPU, or can be realized as hardware using wired logic.

［ハードウェア］
図９は、ハードウェア構成例を説明する図である。図９に示すように、荷主通知装置１０は、通信インタフェース１０ａ、ＨＤＤ（ＨａｒｄＤｉｓｋＤｒｉｖｅ）１０ｂ、メモリ１０ｃ、プロセッサ１０ｄを有する。また、図９に示した各部は、バスなどで相互に接続される。 [hardware]
Fig. 9 is a diagram for explaining an example of a hardware configuration. As shown in Fig. 9, the shipper notification device 10 has a communication interface 10a, a HDD (Hard Disk Drive) 10b, a memory 10c, and a processor 10d. In addition, each part shown in Fig. 9 is connected to each other by a bus or the like.

通信インタフェース１０ａは、ネットワークインタフェースカードなどであり、他のサーバとの通信を行う。ＨＤＤ１０ｂは、図２に示した機能を動作させるプログラムや各種データを記憶する。 The communication interface 10a is a network interface card or the like, and communicates with other servers. The HDD 10b stores programs that operate the functions shown in FIG. 2 and various data.

プロセッサ１０ｄは、図２に示した各処理部と同様の処理を実行するプログラムをＨＤＤ１０ｂなどから読み出してメモリ１０ｃに展開することで、図２などで説明した各機能を実行するプロセスを動作させるハードウェア回路である。すなわち、このプロセスは、荷主通知装置１０が有する各処理部と同様の機能を実行する。具体的には、プロセッサ１０ｄは、判定部４１、算出部４２、通知部４３、および作成部４４などと同様の機能を有するプログラムをＨＤＤ１０ｂなどから読み出す。そして、プロセッサ１０ｄは、判定部４１、算出部４２、通知部４３、および作成部４４などと同様の処理を実行するプロセスを実行する。 The processor 10d is a hardware circuit that operates a process that executes each function described in FIG. 2 and the like by reading a program that executes the same processing as each processing unit shown in FIG. 2 from the HDD 10b or the like and expanding it into the memory 10c. In other words, this process executes functions similar to those of each processing unit possessed by the shipper notification device 10. Specifically, the processor 10d reads a program having functions similar to those of the determination unit 41, calculation unit 42, notification unit 43, and creation unit 44 from the HDD 10b or the like. Then, the processor 10d executes a process that executes processes similar to those of the determination unit 41, calculation unit 42, notification unit 43, and creation unit 44.

このように荷主通知装置１０は、図２に示した各処理部と同様の処理を実行するプログラムを読み出して実行することで気象情報可視化処理を実行する情報処理装置として動作する。また、荷主通知装置１０は、媒体読取装置によって記録媒体からプログラムを読み出し、読み出されたプログラムを実行することで上述した実施例と同様の機能を実現することもできる。なお、この他の実施例でいうプログラムは、荷主通知装置１０によって実行されることに限定されるものではない。例えば、他のコンピュータまたはサーバがプログラムを実行する場合や、これらが協働してプログラムを実行するような場合にも、本発明を同様に適用できる。 In this way, the shipper notification device 10 operates as an information processing device that executes weather information visualization processing by reading and executing a program that executes the same processing as each processing unit shown in Figure 2. The shipper notification device 10 can also realize functions similar to those of the above-mentioned embodiment by reading a program from a recording medium using a media reading device and executing the read program. Note that the program in these other embodiments is not limited to being executed by the shipper notification device 10. For example, the present invention can be similarly applied to cases where another computer or server executes a program, or where these cooperate to execute a program.

また、図２に示した各処理部と同様の処理を実行するプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布できる。また、このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク（ＦＤ）、ＣＤ－ＲＯＭ、ＭＯ（Ｍａｇｎｅｔｏ－Ｏｐｔｉｃａｌｄｉｓｋ）、ＤＶＤ（ＤｉｇｉｔａｌＶｅｒｓａｔｉｌｅＤｉｓｃ）などのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行できる。 In addition, a program that executes the same processes as the processing units shown in FIG. 2 can be distributed via a network such as the Internet. In addition, this program can be recorded on a computer-readable recording medium such as a hard disk, a flexible disk (FD), a CD-ROM, an MO (Magneto-Optical disk), or a DVD (Digital Versatile Disc), and can be executed by being read out from the recording medium by a computer.

以上の実施例を含む実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。 The following notes are further provided with respect to the embodiments including the above examples.

（付記１）コンピュータに、
荷物を運送する車両の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定し、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、
到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する第２のコンピュータに通知する
処理を実行させることを特徴とする荷主通知プログラム。 (Appendix 1) To the computer,
Based on the travel schedule information and meteorological information of the vehicle transporting the cargo, it is determined whether the location of the abnormal weather is on the planned travel route at the planned travel time;
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, an estimated time of arrival at the destination is calculated based on the travel schedule information and weather information;
A consignor notification program for executing a process of notifying a second computer used by the consignor of an estimated arrival time.

（付記２）コンピュータに、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、車両の代替経路を作成する
処理をさらに実行させ、
到着予定時刻を算出する処理は、代替経路に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記１に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 2) To the computer,
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of creating an alternative route for the vehicle based on the travel schedule information and the weather information is further executed;
2. The consignor notification program according to claim 1, wherein the process of calculating the estimated arrival time includes a process of calculating the estimated arrival time based on an alternative route.

（付記３）コンピュータに、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、道路ごとに制限速度を算出する
処理をさらに実行させ、
到着予定時刻を算出する処理は、制限速度に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記１に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 3) To the computer,
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of calculating a speed limit for each road is further executed;
2. The consignor notification program according to claim 1, wherein the process of calculating the estimated arrival time includes a process of calculating the estimated arrival time based on a speed limit.

（付記４）コンピュータに、
気象情報に基づいて、降雨量、風速、もしくは降雪量が閾値以上、または濃霧もしくは風雪によって視界が閾値以下のいずれかである位置を発生位置に決定する
処理をさらに実行させることを特徴とする付記１に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 4) To the computer,
The shipper notification program described in Appendix 1, further comprising a process for determining, based on meteorological information, a location where rainfall, wind speed, or snowfall is above a threshold, or visibility is below a threshold due to dense fog or snowstorm, as the location of occurrence.

（付記５）コンピュータに、
代替経路に基づいて、荷物の運送費を算出し、
運送費が元の費用と異なる場合に、運送費を第２のコンピュータに通知する
処理をさらに実行させることを特徴とする付記２に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 5) A computer
Calculate the cost of shipping the package based on the alternative route;
3. The consignor notification program according to claim 2, further comprising a process of notifying the second computer of the freight cost when the freight cost is different from the original cost.

（付記６）到着予定時刻を通知する処理は、到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合に、到着予定時刻を第２のコンピュータに通知する処理を含むことを特徴とする付記１に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 6) The shipper notification program described in Appendix 1, characterized in that the process of notifying the estimated arrival time includes a process of notifying a second computer of the estimated arrival time if the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

（付記７）コンピュータに、
車両のドライバーの休憩時間を含んだ走行予定時刻を算出する
処理をさらに実行させることを特徴とする付記１に記載の荷主通知プログラム。 (Appendix 7) A computer
2. The consignor notification program according to claim 1, further comprising a process of calculating a scheduled driving time including a rest time of a driver of the vehicle.

（付記８）コンピュータが、
荷物を運送する車両の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定し、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、
到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する第２のコンピュータに通知する
処理を実行することを特徴とする方法。 (Appendix 8) A computer
Based on the travel schedule information and meteorological information of the vehicle transporting the cargo, it is determined whether the location of the abnormal weather is on the planned travel route at the planned travel time;
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, an estimated time of arrival at the destination is calculated based on the travel schedule information and weather information;
notifying a second computer used by the shipper of the package of the estimated time of arrival.

（付記９）コンピュータが、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、車両の代替経路を作成する
処理をさらに実行し、
到着予定時刻を算出する処理は、代替経路に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記８に記載の方法。 (Appendix 9) A computer
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of creating an alternative route for the vehicle based on the travel schedule information and the weather information is further performed;
9. The method of claim 8, wherein the process of calculating the estimated time of arrival includes a process of calculating the estimated time of arrival based on an alternative route.

（付記１０）コンピュータが、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、道路ごとに制限速度を算出する
処理をさらに実行し、
到着予定時刻を算出する処理は、制限速度に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記８に記載の方法。 (Supplementary Note 10) A computer
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of calculating a speed limit for each road is further performed;
9. The method according to claim 8, wherein the process of calculating the estimated time of arrival includes a process of calculating the estimated time of arrival based on a speed limit.

（付記１１）コンピュータが、
気象情報に基づいて、降雨量、風速、もしくは降雪量が閾値以上、または濃霧もしくは風雪によって視界が閾値以下のいずれかである位置を発生位置に決定する
処理をさらに実行することを特徴とする付記８に記載の方法。 (Appendix 11) A computer,
The method of claim 8, further comprising: determining, based on meteorological information, a location where rainfall, wind speed, or snowfall is above a threshold, or visibility is below a threshold due to heavy fog or snowstorm, as the location of occurrence.

（付記１２）コンピュータが、
代替経路に基づいて、荷物の運送費を算出し、
運送費が元の費用と異なる場合に、運送費を第２のコンピュータに通知する
処理をさらに実行することを特徴とする付記８に記載の方法。 (Supplementary Note 12) A computer
Calculate the cost of shipping the package based on the alternative route;
9. The method of claim 8, further comprising: notifying the second computer of the shipping cost if the shipping cost differs from the original cost.

（付記１３）到着予定時刻を通知する処理は、到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合に、到着予定時刻を第２のコンピュータに通知する処理を含むことを特徴とする付記８に記載の方法。 (Appendix 13) The method according to appendix 8, characterized in that the process of notifying the estimated arrival time includes a process of notifying the second computer of the estimated arrival time if the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

（付記１４）コンピュータが、
車両のドライバーの休憩時間を含んだ走行予定時刻を算出する
処理をさらに実行することを特徴とする付記８に記載の方法。 (Supplementary Note 14) A computer
9. The method according to claim 8, further comprising: calculating a scheduled driving time including rest time for a driver of the vehicle.

（付記１５）荷物を運送する車両の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定する判定部と、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出する算出部と、
到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する第２のコンピュータに通知する通知部と
を有することを特徴とする装置。 (Additional Note 15) A determination unit that determines whether the location of the abnormal weather is on a planned driving route at a planned driving time based on driving schedule information and weather information of a vehicle that transports luggage;
a calculation unit that calculates an estimated time of arrival at the destination based on the travel schedule information and the weather information when it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time;
and a notification unit that notifies a second computer used by the shipper of the estimated arrival time.

（付記１６）発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、車両の代替経路を作成する作成部
をさらに有し、
到着予定時刻を算出する処理は、代替経路に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記１５に記載の装置。 (Additional Note 16) When it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a creation unit creates an alternative route for the vehicle based on the travel schedule information and weather information,
16. The device of claim 15, wherein the process of calculating the estimated time of arrival includes a process of calculating the estimated time of arrival based on an alternative route.

（付記１７）算出部はさらに、発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、道路ごとに制限速度を算出し、
到着予定時刻を算出する処理は、制限速度に基づいて、到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする付記１５に記載の装置。 (Supplementary Note 17) The calculation unit further calculates a speed limit for each road when it is determined that the occurrence position is on a scheduled travel route at the scheduled travel time,
16. The device according to claim 15, wherein the process of calculating the estimated time of arrival includes a process of calculating the estimated time of arrival based on a speed limit.

（付記１８）判定部はさらに、気象情報に基づいて、降雨量、風速、もしくは降雪量が閾値以上、または濃霧もしくは風雪によって視界が閾値以下のいずれかである位置を発生位置に決定することを特徴とする付記１５に記載の装置。 (Appendix 18) The device described in appendix 15 is characterized in that the determination unit further determines, based on the weather information, a location where the amount of rainfall, wind speed, or snowfall is equal to or greater than a threshold, or where visibility is equal to or less than a threshold due to dense fog or wind and snow, as the location of occurrence.

（付記１９）算出部はさらに、代替経路に基づいて、荷物の運送費を算出し、
通知部はさらに、運送費が元の費用と異なる場合に、運送費を第２のコンピュータに通知することを特徴とする付記１６に記載の装置。 (Supplementary Note 19) The calculation unit further calculates a transportation cost of the luggage based on the alternative route,
17. The apparatus of claim 16, wherein the notification unit further notifies the second computer of the shipping cost if the shipping cost differs from the original cost.

（付記２０）到着予定時刻を通知する処理は、到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合に、到着予定時刻を第２のコンピュータに通知する処理を含むことを特徴とする付記１５に記載の装置。 (Appendix 20) The device described in appendix 15, characterized in that the process of notifying the estimated arrival time includes a process of notifying the second computer of the estimated arrival time if the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

（付記２１）算出部はさらに、車両のドライバーの休憩時間を含んだ走行予定時刻を算出することを特徴とする付記１５に記載の装置。 (Appendix 21) The device described in Appendix 15, wherein the calculation unit further calculates a scheduled driving time including rest time for the vehicle driver.

（付記２２）プロセッサと、
プロセッサに動作可能に接続されたメモリと
を備えた装置であって、プロセッサは、
荷物を運送する車両の走行予定情報および気象情報に基づいて、異常気象の発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあるかを判定する判定部と、
発生位置が走行予定時刻の走行予定経路上にあると判定された場合、走行予定情報および気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出する算出部と、
到着予定時刻を、荷物の荷主の利用する第２のコンピュータに通知する通知部と
を有することを特徴とする装置。 (Supplementary Note 22) A processor;
a memory operatively connected to a processor, the processor comprising:
a determination unit that determines whether the location of the abnormal weather is on a planned driving route at a planned driving time based on driving schedule information and meteorological information of a vehicle transporting luggage;
a calculation unit that calculates an estimated time of arrival at the destination based on the travel schedule information and the weather information when it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time;
and a notification unit that notifies a second computer used by the shipper of the estimated arrival time.

１荷主通知システム
１０荷主通知装置
２０通信部
３０記憶部
３１走行予定情報
３２気象情報
３３荷主情報
４０制御部
４１判定部
４２算出部
４３通知部
４４作成部
１００運行管理者端末
２００車両
３００荷主端末 REFERENCE SIGNS LIST 1 Consignor notification system 10 Consignor notification device 20 Communication unit 30 Storage unit 31 Travel schedule information 32 Weather information 33 Consignor information 40 Control unit 41 Determination unit 42 Calculation unit 43 Notification unit 44 Creation unit 100 Operation manager terminal 200 Vehicle 300 Consignor terminal

Claims

コンピュータに、
荷物を運送する車両の走行予定情報によって生成される前記車両の走行予定経路であって前記走行予定情報に記憶される走行予定時刻の順に走行予定位置を並べて結んだ走行予定経路を生成し、
前記走行予定経路に含まれるそれぞれの走行予定位置および走行予定時刻を、異常気象に関する気象情報に記憶された複数の対象位置を用いて作成される対象領域および対象期間に突き合わせて、異常気象の発生位置がいずれかの前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあるかを判定し、
前記発生位置が前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあると判定された場合、前記走行予定情報および前記気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、
前記到着予定時刻を、前記荷物の荷主の利用する端末に通知する
処理を実行させることを特徴とする荷主通知プログラム。 On the computer,
A planned driving route of a vehicle that transports luggage is generated based on driving schedule information of the vehicle, and the planned driving route is generated by arranging and connecting planned driving positions in the order of planned driving times stored in the driving schedule information;
comparing each planned driving position and planned driving time included in the planned driving route with a target area and a target period created using a plurality of target positions stored in meteorological information related to abnormal weather, and determining whether a location where abnormal weather has occurred is on the planned driving route at any of the planned driving times;
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a planned arrival time at the destination is calculated based on the travel schedule information and the weather information;
A consignor notification program that executes a process of notifying a terminal used by the consignor of the cargo of the estimated arrival time.

前記コンピュータに、
前記発生位置が前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあると判定された場合、前記走行予定情報および前記気象情報に基づいて、前記車両の代替経路を作成する
処理をさらに実行させ、
前記到着予定時刻を算出する処理は、前記代替経路に基づいて、前記到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする請求項１に記載の荷主通知プログラム。 The computer includes:
if it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of creating an alternative route for the vehicle based on the travel schedule information and the weather information is further executed;
2. The consignor notification program according to claim 1, wherein the process of calculating the estimated arrival time includes a process of calculating the estimated arrival time based on the alternative route.

前記コンピュータに、
前記発生位置が前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあると判定された場合、道路ごとに制限速度を算出する
処理をさらに実行させ、
前記到着予定時刻を算出する処理は、前記制限速度に基づいて、前記到着予定時刻を算出する処理を含むことを特徴とする請求項１に記載の荷主通知プログラム。 The computer includes:
if it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a process of calculating a speed limit for each road is further executed;
2. The consignor notification program according to claim 1, wherein the process of calculating the estimated arrival time includes a process of calculating the estimated arrival time based on the speed limit.

前記コンピュータに、
前記気象情報に基づいて、降雨量、風速、もしくは降雪量が閾値以上、または濃霧もしくは風雪によって視界が閾値以下のいずれかである位置を前記発生位置に決定する
処理をさらに実行させることを特徴とする請求項１に記載の荷主通知プログラム。 The computer includes:
The shipper notification program of claim 1, further comprising a process for determining, based on the weather information, a location where rainfall, wind speed, or snowfall is above a threshold, or where visibility is below a threshold due to heavy fog or snowstorm, as the occurrence location.

前記コンピュータに、
前記代替経路に基づいて、前記荷物の運送費を算出し、
前記運送費が元の費用と異なる場合に、前記運送費を前記端末に通知する
処理をさらに実行させることを特徴とする請求項２に記載の荷主通知プログラム。 The computer includes:
Calculating a transportation cost for the package based on the alternative route;
3. The consignor notification program according to claim 2, further comprising a process for notifying said terminal of said transportation cost when said transportation cost is different from an original cost.

前記到着予定時刻を通知する処理は、前記到着予定時刻が元の到着予定時刻と異なる場合に、前記到着予定時刻を前記端末に通知する処理を含むことを特徴とする請求項１に記載の荷主通知プログラム。 The shipper notification program according to claim 1, characterized in that the process of notifying the estimated arrival time includes a process of notifying the terminal of the estimated arrival time when the estimated arrival time differs from the original estimated arrival time.

前記コンピュータに、
前記車両のドライバーの休憩時間を含んだ前記走行予定時刻を算出する
処理をさらに実行させることを特徴とする請求項１に記載の荷主通知プログラム。 The computer includes:
2. The consignor notification program according to claim 1, further comprising a process of calculating the scheduled driving time including a rest time of a driver of the vehicle.

コンピュータが、
荷物を運送する車両の走行予定情報によって生成される前記車両の走行予定経路であって前記走行予定情報に記憶される走行予定時刻の順に走行予定位置を並べて結んだ走行予定経路を生成し、
前記走行予定経路に含まれるそれぞれの走行予定位置および走行予定時刻を、異常気象に関する気象情報に記憶された複数の対象位置を用いて作成される対象領域および対象期間に突き合わせて、異常気象の発生位置がいずれかの前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあるかを判定し、
前記発生位置が前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあると判定された場合、前記走行予定情報および前記気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出し、
前記到着予定時刻を、前記荷物の荷主の利用する端末に通知する
処理を実行することを特徴とする方法。 The computer
A planned driving route of a vehicle that transports luggage is generated based on driving schedule information of the vehicle, and the planned driving route is generated by arranging and connecting planned driving positions in the order of planned driving times stored in the driving schedule information;
comparing each planned driving position and planned driving time included in the planned driving route with a target area and a target period created using a plurality of target positions stored in meteorological information related to abnormal weather, and determining whether the location where the abnormal weather has occurred is on the planned driving route at any of the planned driving times;
If it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time, a planned arrival time at the destination is calculated based on the travel schedule information and the weather information;
and notifying a terminal used by a shipper of the package of the estimated arrival time.

荷物を運送する車両の走行予定情報によって生成される前記車両の走行予定経路であって前記走行予定情報に記憶される走行予定時刻の順に走行予定位置を並べて結んだ走行予定経路を生成し、前記走行予定経路に含まれるそれぞれの走行予定位置および走行予定時刻を、異常気象に関する気象情報に記憶された複数の対象位置を用いて作成される対象領域および対象期間に突き合わせて、異常気象の発生位置がいずれかの前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあるかを判定する判定部と、
前記発生位置が前記走行予定時刻の前記走行予定経路上にあると判定された場合、前記走行予定情報および前記気象情報に基づいて、目的地への到着予定時刻を算出する算出部と、
前記到着予定時刻を、前記荷物の荷主の利用する端末に通知する通知部と
を有することを特徴とする装置。 a determination unit that generates a planned driving route of a vehicle that transports luggage, the planned driving route being generated based on driving plan information of the vehicle, by arranging and connecting planned driving positions in the order of the planned driving times stored in the driving plan information, and that compares each planned driving position and planned driving time included in the planned driving route with a target area and target period created using a plurality of target positions stored in meteorological information related to abnormal weather, to determine whether the location of the occurrence of abnormal weather is on the planned driving route at any of the planned driving times;
a calculation unit that calculates an estimated time of arrival at a destination based on the travel schedule information and the weather information when it is determined that the occurrence position is on the planned travel route at the planned travel time;
and a notification unit that notifies a terminal used by the shipper of the package of the estimated arrival time.