JP7495414B2 - ハイブリッドパワートレインにおける内燃機関の始動を制御するための方法 - Google Patents
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Description
- 純粋に電気的:電気機械のみが車輪に接続されている、
- 純粋に熱的:熱機関のみが車輪に接続されている、または、
- ハイブリッド:電気機械および熱機関が車輪に接続されている。
- GMPのターゲットの電気的状態の各々がターゲット状態として選択または維持されるために満たさなければならない力と比較される、GMPのターゲットの電気的状態の各々におけるドライブチェーンの電気ブランチによって生成可能な最大力、および
- これらのターゲットの電気的状態のいずれも力に対するドライバからの要求を満たすことができない場合、熱機関に課される、予測された始動のための要求。
- 熱機関を始動するのに必要な時間、
- 電動機により送出可能な最大パワー、および、
- 電気機械により送出可能な最大トルク。
- VEH_SPD_ANT=VEH_SPD+ENG_START_DLY*VEH_LONG_ACCEL
- VEH_SPDは、現在の車両速度であり、
- ENG_START_DLYは、熱機関の始動のための時間であり、熱機関の水温に依存しうる較正されたパラメータであり、
- VEH_LONG_ACCELは、車両の現在の縦加速度である。
EV_DLS_X_FORC_MAX=MIN(POW_EV_MAX/VEH_SPD_ANT,TQ_EV_MAX*DLS_RAT_X)
-POW_EV_MAXは、電気機械がそのisoパワー領域を通じて供給することができる最大パワーであり(このデータ値は、第三者機関によって設定または供給されてもよい)、
- TQ_EV_MAXは、電気機械がそのisoトルク領域を通じて供給することができる最大トルクであり(このデータ値は、第三者機関によって設定または供給されてもよい)、
- VEH_SPD_ANTは、上で計算した予測速度であり、
- DLS_RAT_Xは、電気機械の最大トルクを車輪での等価な力に変換可能にする全体のトランスミッション比である(設定されたデータ値)。
RAT_EV_PERF_DLS_X=FORC_DLS_TGT/EV_DLS_X_FORC_MAX
ターゲットの状態が車輪での力に対する要求が必要とするより多くの力を供給することができる場合、比率RAT_EV_PERF_DLS_Xは1未満であり、逆の場合、1より大きい。比率RAT_EV_PERF_DLS_Xは、第1の閾値RAT_EV_PERF_DLS_SET_THDと比較され、第1の閾値を上回ると、問題の電気的運動学的チェーンの状態が、提供されるべき性能を可能にしないと考えられ、これは、ターゲットのハイブリッド状態の選択に影響しうる。
- RAT_EV_PERF_DLS_Xが第1の閾値RAT_EV_PERF_DLS_SET_THD以上である場合、LOW_EV_PERF_DLS_X_SET=1である。
- RAT_EV_PERF_DLS_Xが第2の閾値RAT_EV_PERF_DLS_RST_THD未満の場合、LOW_EV_PERF_DLS_X_RST=1である。
- ターゲットの電気的状態における最大可能力に対する、車輪での力に対するドライバからの要求を満たすために必要な力の比率が第1の閾値より大きい場合、第1のブール値LOW_EV_PERF_DLS_X_SETは値1をとり、これは、次に、ターゲット状態がドライバからのトルク要求を満たすことができないと判断されるからである。
- ターゲットの電気的状態における最大可能力に対する、車輪での力に対するドライバからの要求を満たすために必要な力の比率が第2の閾値以下である場合、第2のブール値LOW_EV_PERF_DLS_X_RSTは値1をとり、これは、次に、ターゲット状態がこの要求を満たすことができると判断されるからである。
- ドライブチェーンの電気ブランチがGMPのターゲットの電気的状態の各々において生成可能な最大力は、これらの電気的状態の各々がターゲット状態として選択または維持されるために満たさなければならない力と比較され、
- ターゲットの電気的状態のいずれも力に対するドライバからの要求を満たすことができない場合、予測された始動のための要求は、熱機関に課される。関数F2の目的は、熱機関ICE_START_ANT_REQ_SETおよびICE_START_ANT_REQ_RSTの始動を予測するための生の要求を強化することである。このステップの間、以下のパラメータのすべてが満たされる場合、ICE_START_ANT_REQと呼ばれる、熱機関の予測された始動のための要求は、有効になる。
- ブール値ICE_START_ANT_REQ_SETは、1であり、
- 車両のまたはGMPの純粋に電気的な動作モードは、ドライバによって要求されず、
- 熱機関は、始動せず、始動の途中にもない。
- ブール値ICE_START_ANT_REQ_RSTが1である、
- デフォルトで熱機関の始動を禁止する、車両の純粋に電気的な動作モードがドライバによって要求される、
- 熱機関が始動する、
の1つが真である場合、要求は無効になる。
Claims (5)
- ハイブリッド車両のドライブチェーンが、現在の純粋に電気的な状態から、車輪での力に対するドライバからの要求を満たすために熱機関の始動が必要となりそうな第2のターゲット状態になるときに、少なくとも1つの熱機関および1つの電気機械を備えるハイブリッド車両のパワートレイン(GMP)内の熱機関の始動を予測するための方法であって、
- 前記GMPのターゲットの電気的状態の各々における前記ドライブチェーンの電気ブランチによって生成可能な最大力は、前記電気的状態の各々がターゲット状態として選択または維持されるために満たさなければならない力と比較され、
- 前記ターゲットの電気的状態のいずれも前記力に対する前記ドライバからの要求を満たすことができない場合、予測された始動のための要求は、前記熱機関に課され、
- 2つのブール値が、各ターゲットの電気的状態のために作成され、前記ターゲット状態が前記ドライバからのトルク要求を満たすことができないと判断される場合、第1のブール値が値1をとり、前記ターゲット状態がこの要求を満たすことができると判断される場合、第2のブール値が値1をとり、
- すべての前記第1のブール値が1に等しい場合、値1をとる第3のブール値が作成され、
- 前記第2のブール値の少なくとも1つが1である場合、値1をとる第4のブール値が作成される、予測方法において、
- 前記第3のブール値が1であり、前記GMPの純粋に電気的な動作モードが前記ドライバによって要求されず、前記熱機関が始動せず、始動の過程にもない場合、予測された始動のための前記要求が有効になること、および
- 以下の条件、すなわち、
- 前記第4のブール値が1に等しい、
- 前記GMPの純粋に電気的な動作モードが前記ドライバによって要求される、
- 前記熱機関が始動する、
の1つが真である場合、予測された始動のための前記要求は無効になること、
を特徴とする、予測方法。 - 前記ターゲットの電気的状態における最大可能力に対する、前記車輪での力に対する前記ドライバからの前記要求を満たすために必要な前記力の比率が1より大きい場合、前記第1のブール値は、値1をとることを特徴とする、請求項1に記載の予測方法。
- 前記ターゲットの電気的状態における最大可能力に対する、前記車輪での力に対する前記ドライバからの前記要求を満たすために必要な前記力の比率が第2の閾値以下である場合、前記第2のブール値は、値1をとることを特徴とする、請求項1または2に記載の予測方法。
- 前記車輪での前記最大力は、前記熱機関の前記始動において前記車両の予測速度に対する、前記電気機械がそのisoパワー領域内で供給することができる最大パワーと、前記GMPの前記電気機械がそのisoトルク領域内で供給することができる最大トルクと前記電気機械の前記最大トルクを前記車輪での等価な力に変換可能にする全体のトランスミッション比との積と、の間の最小値に等しいことを特徴とする、請求項3に記載の予測方法。
- 前記熱機関の前記始動における前記車両の前記予測速度は、前記車両の速度、前記熱機関の始動のための時間、および、前記車両の縦加速度の関数であることを特徴とする、請求項4に記載の予測方法。
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