JP7490423B2 - Vehicle-mounted device and method - Google Patents

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Description

本発明は、車載装置、及び、充電提案方法に関する。 The present invention relates to an in-vehicle device and a charging suggestion method.

ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）ポートは、当初、ＰＣ（Personal Computer）にプリンターなどの周辺機器を接続するために規格化されたが、その後、車両、家電、携帯電話、スマートフォン、ＭＰ３プレーヤ等、多くの機器に搭載されるようになった。また、ＵＳＢポートの特徴の１つにホスト（周辺機器でなくＰＣなどの本体。主に給電側をいう。）がＵＳＢ機器（周辺機器。主に受電側をいう。）を充電する充電能力があり、単に充電のためにのみＵＳＢ機器がホストに接続される場合も多い。 Universal Serial Bus (USB) ports were originally standardized to connect peripheral devices such as printers to PCs (Personal Computers), but have since been installed in many devices, including vehicles, home appliances, mobile phones, smartphones, and MP3 players. One of the features of a USB port is its charging capability, which allows a host (not a peripheral device, but the main body such as a PC; mainly the power supply side) to charge a USB device (a peripheral device; mainly the power receiving side), and there are many cases in which a USB device is connected to a host simply for charging purposes.

充電の際に効率よくＵＳＢ機器が充電されるように、ホストとデバイスの間で電力に関する情報交換を行う技術が考案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１には、ＵＳＢ充電装置がマスターコントローラに充電装置能力情報を提供し、マスターコントローラは、充電装置能力情報とデバイス充電能力情報とで最適な充電マッチに選択し、ＵＳＢ充電装置の電力供給レベルを設定するため構成情報をＵＳＢ充電装置に送信する充電方法が開示されている。 A technology has been devised for exchanging information about power between a host and a device so that USB equipment can be charged efficiently when charging (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a charging method in which a USB charging device provides charging device capability information to a master controller, and the master controller selects an optimal charging match from the charging device capability information and the device charging capability information, and transmits configuration information to the USB charging device to set the power supply level of the USB charging device.

特開2019－109898号公報JP 2019-109898 A

しかしながら、従来の技術は、ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていないことを出力できないという問題があった。そもそも初期のバージョンであるＵＳＢ１.１では０.７５ＷでしかＵＳＢ機器が充電されなかったが、その後、ＵＳＢのバージョンがＵＳＢ２.０、３.０、３.１と新しくなると２.５Ｗ、４.５Ｗの電力でＵＳＢ機器の充電が可能になった。また、ＵＳＢには独立したＵＳＢ－ＰＤ（USB Power Delivery）という充電規格も策定され、５Ｖ/３Ａ～２０Ｖ/５Ａの範囲の充電が可能になった。また、ＵＳＢ－ＰＤに対応した充電装置も販売されており、車両に搭載されているシガーソケットに差し込むことでＵＳＢ－ＰＤに対応してＵＳＢ機器を充電できる。 However, conventional technology has the problem of not being able to output power that makes full use of the charging capacity of USB devices. To begin with, the initial version, USB 1.1, could only charge USB devices at 0.75W, but subsequent versions of USB, such as USB 2.0, 3.0, and 3.1, have made it possible to charge USB devices at 2.5W and 4.5W of power. In addition, an independent charging standard called USB-PD (USB Power Delivery) has also been established for USB, making it possible to charge devices in the range of 5V/3A to 20V/5A. Charging devices compatible with USB-PD are also available on the market, and by inserting them into the cigarette lighter socket installed in a vehicle, USB devices can be charged in accordance with USB-PD.

図１（ａ）は、シガーソケットに差し込まれて使用する充電装置３０１の斜視図を示す。この充電装置３０１は１８Ｗにしか対応していないが、今後は３０Ｗ、４０Ｗに対応した充電装置が増えてくると予想される。 Figure 1(a) shows a perspective view of a charging device 301 that is inserted into a cigarette lighter socket. This charging device 301 only supports 18 W, but it is expected that charging devices that support 30 W and 40 W will become more common in the future.

このため、ユーザーが充電目的でスマートフォン等のＵＳＢ機器をホストに接続した場合、ユーザーが期待する電力と、実際の電力が乖離する場合が生じている。例えば、ホストは最大でも１０.５Ｗしか供給できないのに、ＵＳＢ機器がＵＳＢ－ＰＤに対応しており、ユーザーがＵＳＢ－ＰＤで可能な１８Ｗ、３０Ｗ、又は４０Ｗ等でＵＳＢ機器が充電されることを期待するような場合がある。しかし、実際には、ユーザーの想定を下回った充電量（約1/2～1/4）でしか充電されない。 For this reason, when a user connects a USB device such as a smartphone to a host for charging purposes, there are cases where the power expected by the user differs from the actual power. For example, there are cases where the host can only supply a maximum of 10.5 W, but the USB device supports USB-PD, and the user expects the USB device to be charged at 18 W, 30 W, or 40 W, which is possible with USB-PD. However, in reality, the USB device is only charged at an amount (approximately 1/2 to 1/4) lower than the user expected.

例えば、ホストが車載装置であって、運転終了後、ユーザーがバッテリー残量を確認すると、思っていたより増えていないことに困惑するおそれがある。充電方式の知識のないユーザーの場合、車載装置には何ら不具合がないのに、「ナビに繋ぐと充電が遅い」という潜在的な不満を車載装置に持つおそれがある。 For example, if the host is an in-car device, when the user checks the remaining battery charge after finishing driving, they may be confused to find that the charge has not increased as much as they expected. A user who is unfamiliar with charging methods may have latent dissatisfaction with the in-car device, saying that "charging is slow when connected to the navigation system," even though there is nothing wrong with the in-car device.

図１（ｂ）に示すように、スマートフォン３０２側で現在どのような充電が行われているか表示する機種も存在する。図１（ｂ）では急速充電中と表示されている。これによりユーザーは充電速度を確認できるが、ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていないことはユーザーに通知されていない。 As shown in FIG. 1(b), some models display what type of charging is currently being performed on the smartphone 302. In FIG. 1(b), it displays that fast charging is in progress. This allows the user to check the charging speed, but does not notify the user that the charging capacity of the USB device is not being utilized.

本発明は、上記課題に鑑み、ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていないことを出力できる車載装置を提供することを目的とする。 In view of the above problem, the present invention aims to provide an in-vehicle device that can output information indicating that the charging capacity of a USB device is not being utilized.

上記課題に鑑み、本発明は、ＵＳＢ機器と有線で通信した場合に前記ＵＳＢ機器を充電できる車載装置であって、前記ＵＳＢ機器から該ＵＳＢ機器の充電能力を受信する通信部と、 前記充電能力の方が自機の給電能力よりも大きい場合、その旨のメッセージを表示し、又は音声で出力する出力部と、を有することを特徴とする。 In view of the above problems, the present invention provides an in-vehicle device capable of charging a USB device when communicating with the USB device via a wired connection, the in-vehicle device comprising: a communication unit that receives the charging capacity of the USB device from the USB device; and an output unit that, if the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself, displays a message to that effect or outputs the message as audio.

ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていないことを出力できる車載装置を提供することができる。 It is possible to provide an in-vehicle device that can output information that the charging capacity of a USB device is not being utilized.

充電装置の一例、及び、充電速度の表示例を示す図である。1A and 1B are diagrams illustrating an example of a charging device and an example of how a charging speed is displayed. 車載装置によるメッセージの出力例を示す図である。11A and 11B are diagrams illustrating examples of messages output by an in-vehicle device. 車載装置とＵＳＢ機器の構成図の一例である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a configuration of an in-vehicle device and a USB device. Ｔｙｐｅ－Ｃポートのピンの配置を模式的に示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a schematic diagram of the pin arrangement of a Type-C port. ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－ＣケーブルでＵＦＰがＦＤＰに接続された場合のＣＣ１、ＣＣ２の等価回路を示す図である。13 is a diagram showing an equivalent circuit of CC1 and CC2 when the UFP is connected to the FDP via a USB Type-C cable. 車載装置のソフトウェア構成例を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a software configuration of an in-vehicle device. ネゴシエーションによってソースとシンクが充電能力を決定する手順を示すシーケンス図の一例である。1 is a sequence diagram illustrating an example of a procedure in which a source and a sink determine a charging capability through negotiation. Source_Capabilitiesで通知される充電能力の一例を示す図である。FIG. 13 is a diagram illustrating an example of a charging capability notified by Source_Capabilities. 車載装置が行う処理を説明するフローチャート図の一例である。FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of a process performed by an in-vehicle device. 車載装置のディスプレイに表示されたＵＳＢ機器の充電能力を活用できていない旨のメッセージの一例である。13 is an example of a message displayed on the display of an in-car device, indicating that the charging capacity of a USB device is not being utilized. 車載装置の提案部が表示するＵＳＢ機器の充電能力を活用できる充電装置の情報の一例を示す図である。11 is a diagram showing an example of information on charging devices that can utilize the charging capacity of a USB device, displayed by a suggestion unit of the in-vehicle device; FIG. 給電能力の方が充電能力よりも大きい場合に、車載装置のディスプレイに表示されたＵＳＢ機器の充電能力を活用できていない旨のメッセージの一例を示す図である。FIG. 13 is a diagram showing an example of a message displayed on a display of an in-car device, indicating that the charging capacity of a USB device is not being utilized when the power supply capacity is greater than the charging capacity;

以下、本発明を実施するための形態の一例として車載装置と車載装置が行う充電提案方法について説明する。 Below, an in-vehicle device and a charging suggestion method performed by the in-vehicle device will be described as an example of a form for implementing the present invention.

＜処理の概略＞
まず、図２を参照して、ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていないことを車載装置が出力する処理の概略を説明する。図２は、車載装置５０によるメッセージの出力例を示す。車載装置５０の一部、又は、車載装置５０の周辺にはＵＳＢポート３１０が設置されている。ＵＳＢポート３１０は車載装置５０と接続されている。スマートフォンなどのＵＳＢ機器２０が内蔵するバッテリーを充電したい運転者などのユーザーがＵＳＢケーブル３１１でＵＳＢポート３１０に接続する。 <Processing Overview>
First, an outline of the process in which the in-vehicle device outputs a message that the charging capacity of the USB device is not being utilized will be described with reference to Fig. 2. Fig. 2 shows an example of a message output by the in-vehicle device 50. A USB port 310 is provided in a part of the in-vehicle device 50 or in the vicinity of the in-vehicle device 50. The USB port 310 is connected to the in-vehicle device 50. A user such as a driver who wishes to charge a battery built into a USB device 20 such as a smartphone connects the USB device 20 to the USB port 310 with a USB cable 311.

車載装置５０はＵＳＢ機器２０が接続されたことを検出して、車載装置５０の給電能力とＵＳＢ機器２０の充電能力を比較する。そして車載装置５０の給電能力よりも大きい充電能力をＵＳＢ機器２０が有している場合、車載装置５０はＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する。 The in-vehicle device 50 detects that the USB device 20 has been connected and compares the power supply capacity of the in-vehicle device 50 with the charging capacity of the USB device 20. If the USB device 20 has a charging capacity greater than the power supply capacity of the in-vehicle device 50, the in-vehicle device 50 outputs a message indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

例えば図２では、車載装置５０のディスプレイ５４に、「お使いのＵＳＢ機器は車載装置よりも高い充電能力を持っています。より高速に充電するには別の充電装置を使用することをおすすめします。」と表示されている。 For example, in FIG. 2, the display 54 of the in-vehicle device 50 displays the message, "Your USB device has a higher charging capacity than the in-vehicle device. For faster charging, we recommend using a different charging device."

したがって、ユーザーはＵＳＢ機器本来の充電能力による充電速度を期待できないことを把握できる。ユーザーとしては充電したのにバッテリー残量が思っていたより増えていない理由が分かるため、シガーソケットタイプの充電装置を購入するなどの対応が可能になる。 As a result, users can understand that they cannot expect the charging speed that comes with the inherent charging capabilities of USB devices. As a user, they will understand why the battery level is not increasing as much as they expected even though they have charged the device, and will be able to take measures such as purchasing a cigarette lighter type charging device.

＜用語について＞
ＵＳＢ機器とは、ＵＳＢポートを有し、外部からの充電が可能な機器をいう。データ通信が可能でなくてもよい。 <Terminology>
A USB device is a device that has a USB port and can be charged from an external source. It does not have to be capable of data communication.

充電能力とは安全に充電できる電力であり、給電能力は安全に給電できる電力である。 Charging capacity is the amount of power that can be safely charged, and power supply capacity is the amount of power that can be safely supplied.

所定の関係とは充電能力と給電能力の大小の関係をいう。本実施形態では充電能力が給電能力より大きいことをいう。しかし、わずかに大きい場合は含めず、例えば１.５倍～２倍以上の場合に所定の関係があると判断してもよい。 The "predetermined relationship" refers to the relationship between charging capacity and power supply capacity. In this embodiment, this refers to charging capacity being greater than power supply capacity. However, this does not include cases where the charging capacity is slightly greater, and it may be determined that there is a predetermined relationship when the charging capacity is, for example, 1.5 to 2 times or more.

また、充電能力が給電能力より小さい場合でも、その旨を出力してよい。ユーザーはＵＳＢ機器２０の充電能力が最大に活かされていることを把握できる。 In addition, even if the charging capacity is less than the power supply capacity, a message to that effect may be output. This allows the user to know that the charging capacity of the USB device 20 is being maximized.

＜構成例＞
図２を参照して、車載装置５０について補足して説明する。図２は、車載装置５０の車両への搭載例を示す図である。車載装置５０は、例えば、図２に示すように、ディスプレイ５４を車室内に向けて、車両のセンターコンソールやダッシュボード等に設置される。また、車載装置５０の全面や側面、又は、車室内には車載装置５０と接続されているＵＳＢポート３１０が配置されている。ＵＳＢポート３１０の位置はＵＳＢケーブル３１１が届く範囲で自由度があるので、センターコンソールやダッシュボードに配置されなくてもよい。 <Configuration example>
The in-vehicle device 50 will be further described with reference to Fig. 2. Fig. 2 is a diagram showing an example of mounting the in-vehicle device 50 in a vehicle. The in-vehicle device 50 is installed in the center console, dashboard, or the like of the vehicle with the display 54 facing the interior of the vehicle as shown in Fig. 2. A USB port 310 connected to the in-vehicle device 50 is disposed on the front or side of the in-vehicle device 50, or within the interior of the vehicle. The position of the USB port 310 is flexible within the reach of a USB cable 311, and therefore does not have to be disposed in the center console or dashboard.

車載装置５０は車両に搭載されており、進行方向を案内する機能を有する場合にはナビゲーション装置と呼ばれる場合がある。車載装置５０は出発地から目的地までの経路を検索して道路地図に設定し、ディスプレイ５４に表示された電子地図に経路と現在地を表示したり、経路に基づいて進路変更の手前で音声案内や電子地図上のアニメーションなどで適切な進路を案内したりする。この他、車載装置５０は、ＡＶ(Audio Visual)の再生機能、インターネットとの通信機能、スマートフォンとの通信機能等を有していてよい。 The in-vehicle device 50 is mounted on a vehicle, and may be called a navigation device if it has a function of guiding the direction of travel. The in-vehicle device 50 searches for a route from a departure point to a destination and sets it on a road map, displays the route and the current location on an electronic map displayed on the display 54, and provides appropriate route guidance based on the route using voice guidance or animation on the electronic map before changing course. In addition, the in-vehicle device 50 may have an AV (Audio Visual) playback function, a communication function with the Internet, a communication function with a smartphone, etc.

この車載装置５０の機能のうち経路の検索を、ネットワークを介して接続したサーバ装置が行ってもよい。サーバ装置は経路情報や電子地図などを車載装置５０に送信する。 The route search function of the in-vehicle device 50 may be performed by a server device connected via a network. The server device transmits route information, electronic maps, and the like to the in-vehicle device 50.

また、車載装置５０がスマートフォンと通信する場合、スマートフォンに搭載されるアプリがナビ画面等を生成し、このアプリが生成するナビ画面を車載装置５０が通信で取得して表示することができる。このようなアプリとしてCarPlay（登録商標）やAndroid Auto（登録商標）等が知られている。 In addition, when the in-vehicle device 50 communicates with a smartphone, an app installed on the smartphone generates a navigation screen, etc., and the in-vehicle device 50 can acquire the navigation screen generated by this app through communication and display it. Known examples of such apps include CarPlay (registered trademark) and Android Auto (registered trademark).

このようにスマートフォン等と連携する場合、車載装置５０はディスプレイオーディオ（又はコネクティッドオーディオ）と呼ばれる装置であってもよい。ディスプレイオーディオはナビゲーションの機能を搭載せずに主にＡＶ機能と通信機能を提供する装置である。 When linked to a smartphone or the like in this way, the in-vehicle device 50 may be a device called display audio (or connected audio). Display audio is a device that does not include navigation functions and mainly provides AV functions and communication functions.

また、車載装置５０は、車載された状態と携帯可能な状態の切り替えが可能であってよい。つまり、車載装置５０は、車両に対し脱着可能であってよい。 The in-vehicle device 50 may be switchable between an in-vehicle state and a portable state. In other words, the in-vehicle device 50 may be detachable from the vehicle.

本実施形態のＵＳＢ機器２０は、ＵＳＢポート及びバッテリーへの充電能力を有していればよい。本実施形態では一例として、例えば、スマートフォン、タブレット端末、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、ＰＣ等を例に説明するが、これらに限られるものではない。 The USB device 20 of this embodiment may have a USB port and a battery charging capability. In this embodiment, examples of the USB device 20 include a smartphone, a tablet terminal, a PDA (Personal Digital Assistant), a PC, etc., but are not limited to these.

＜車載装置とＵＳＢ機器の構成＞
図３は、車載装置５０とＵＳＢ機器２０の構成図の一例を示す。車載装置５０は、本体機能部５１、ホストコントローラ５２、電源装置５３、ディスプレイ５４、及び、ＵＳＢポート５５を有する。ＵＳＢポート５５はいわゆるメス型のポートであり、ＵＳＢケーブル１０が有するオス側の端子が脱着可能に接続されるようになっている。ＵＳＢポート５５には種々の形状がある。例えば、Ｔｙｐｅ－Ａ、Ｔｙｐｅ－Ｂ、Ｔｙｐｅ－Ｃ、ｍｉｎｉ－Ａ、ｍｉｎｉ－Ｂ、Ｍｉｃｒｏ－Ａ、Ｍｉｃｒｏ－Ｂ、３.０Ｍｉｃｒｏ－Ｂなどがある。本実施形態ではどの形状のＵＳＢポートにも適用できるが、一例として、Ｔｙｐｅ－Ｃについて説明する。Ｔｙｐｅ－Ｃは給電規格の一つであるＵＳＢ－ＰＤに対応している場合がある。Ｔｙｐｅ－Ｃだからと言って、必ずしもＵＳＢ－ＰＤに対応しているとは限らない。また、どの形状のＵＳＢポートであってもＵＳＢ－ＰＤと同等の給電規格、又は、車載装置５０に固有の充電電圧に対応している場合もある。 <Configuration of in-vehicle device and USB device>
FIG. 3 shows an example of a configuration diagram of an in-vehicle device 50 and a USB device 20. The in-vehicle device 50 has a main body function unit 51, a host controller 52, a power supply device 53, a display 54, and a USB port 55. The USB port 55 is a so-called female port, and a male terminal of the USB cable 10 is detachably connected to the USB port 55. There are various shapes of the USB port 55. For example, there are Type-A, Type-B, Type-C, mini-A, mini-B, Micro-A, Micro-B, 3.0 Micro-B, etc. In this embodiment, the present invention can be applied to any shape of USB port, but as an example, Type-C will be described. Type-C may be compatible with USB-PD, which is one of the power supply standards. Just because it is Type-C does not necessarily mean that it is compatible with USB-PD. Furthermore, regardless of the shape of the USB port, there may be cases where the USB port is compatible with the same power supply standard as USB-PD or a charging voltage specific to the in-vehicle device 50.

本体機能部５１は、車載装置５０の全体を制御する制御装置である。本体機能部５１は、スマートフォン等のＵＳＢ機器２０が接続されると、車載装置５０とＵＳＢ機器２０の充電能力に応じて、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する。あるいは最適な充電方法を提案する。例えば、後述するネゴシエーションにより得られたＵＳＢ機器２０が対応する充電能力（パワールール）を、ホストコントローラ５２を介して受け取って、自分が供給できる給電能力（パワールール）と比較することで、充電に関する種々の提案を出力できる。 The main body function unit 51 is a control device that controls the entire in-vehicle device 50. When a USB device 20 such as a smartphone is connected to the main body function unit 51, the main body function unit 51 outputs a message indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, depending on the charging capacity of the in-vehicle device 50 and the USB device 20. Alternatively, the main body function unit 51 proposes an optimal charging method. For example, the main body function unit 51 can output various suggestions regarding charging by receiving the charging capacity (power rule) supported by the USB device 20 obtained by negotiation (described later) via the host controller 52 and comparing it with the power supply capacity (power rule) that the main body function unit 51 can supply.

ホストコントローラ５２は、ＵＳＢの規格に従って、ＵＳＢ機器２０との間でデータ通信を行う。ＵＳＢ機器２０から送信されたデータは本体機能部５１に送信される。また、ホストコントローラ５２は、ＵＳＢ機器２０に対する電力供給を制御する。本実施形態では、ホストコントローラ５２とデバイスコントローラ２２が通信して（ネゴシエーションして）、充電時に供給する電力の大きさだけでなく、供給する方向も決定できる（適宜、切り替えることができる）。 The host controller 52 communicates data with the USB device 20 in accordance with the USB standard. Data sent from the USB device 20 is sent to the main body function unit 51. The host controller 52 also controls the power supply to the USB device 20. In this embodiment, the host controller 52 and the device controller 22 communicate (negotiate) to determine not only the amount of power to be supplied during charging, but also the direction of the supply (which can be switched as appropriate).

電源装置５３は、車両側の主に１２Ｖの電源に接続されており、車載装置５０の動作に必要な電力を供給する機能を有すると共に、ホストコントローラ５２に電力を供給する。ホストコントローラ５２は、ネゴシエーションにより決まった電圧に電源装置５３の電圧を降圧又は昇圧して、ＵＳＢケーブル１０を介して電力をＵＳＢ機器２０に供給する。なお、ホストコントローラ５２は、論理回路で構築されたハードウェアであるとして説明するが、ソフトウェアにより実現してもよい。 The power supply device 53 is connected to a power supply on the vehicle side, mainly 12V, and has the function of supplying the power necessary for the operation of the in-vehicle device 50, and also supplies power to the host controller 52. The host controller 52 steps up or steps down the voltage of the power supply device 53 to a voltage determined by negotiation, and supplies power to the USB device 20 via the USB cable 10. Note that the host controller 52 is described as hardware constructed with logic circuits, but may also be realized by software.

一方、ＵＳＢ機器２０は、ＵＳＢポート２１、デバイスコントローラ２２、バッテリー制御部２３、及び、バッテリー２４を有している。なお、ＵＳＢ機器２０の本来の機能（スマートフォンなどの機能）については省略している。 On the other hand, the USB device 20 has a USB port 21, a device controller 22, a battery control unit 23, and a battery 24. Note that the original functions of the USB device 20 (such as functions of a smartphone) are omitted.

ＵＳＢ機器２０のＵＳＢポート２１もメス型であり、ＵＳＢケーブル１０が有するオス側の端子が脱着可能に接続されるようになっている。なお、ＵＳＢポート２１の形状はホスト側とデバイス側で異なっている場合がある。 The USB port 21 of the USB device 20 is also female, and the male terminal of the USB cable 10 is removably connected to it. Note that the shape of the USB port 21 may differ between the host side and the device side.

デバイスコントローラ２２は、ＵＳＢの規格に従って、車載装置５０のホストコントローラ５２との間でデータ通信を行い、また、車載装置５０から電力供給を受ける。なお、デバイスコントローラ２２は、論理回路で構築されたハードウェアであるが、ソフトウェアにより実現してもよい。 The device controller 22 communicates data with the host controller 52 of the in-vehicle device 50 in accordance with the USB standard, and receives power from the in-vehicle device 50. The device controller 22 is hardware constructed with logic circuits, but may also be realized by software.

バッテリー制御部２３は、車載装置５０から供給された電力を引き込んでバッテリー２４の充電制御を行う。また、バッテリー制御部２３は、バッテリー２４の充電量を検出する充電量検出部としても機能する。バッテリー制御部２３は、例えば、バッテリー２４の充放電電流に基づいて、バッテリー２４のＳＯＣ（State of charge）を算出する。バッテリー制御部２３は、バッテリー２４の充電電流と、放電電流とそれぞれ積算し、その差分値に基づいてＳＯＣを算出する。なお、ＳＯＣの算出は、バッテリー２４の端子電圧等に基づいて算出しても良い。 The battery control unit 23 draws in power supplied from the in-vehicle device 50 and controls the charging of the battery 24. The battery control unit 23 also functions as a charge amount detection unit that detects the charge amount of the battery 24. The battery control unit 23 calculates the SOC (State of charge) of the battery 24, for example, based on the charge and discharge current of the battery 24. The battery control unit 23 integrates the charge current and discharge current of the battery 24 and calculates the SOC based on the difference between the two. The SOC may also be calculated based on the terminal voltage of the battery 24, etc.

ＵＳＢ機器２０は、ＵＳＢケーブル１０を介して、例えば、車載装置５０にコンテンツを送信して、車載装置５０のディスプレイ５４やスピーカからコンテンツを出力する。ホストとＵＳＢ機器２０の通信規格の１つである、メディア転送プロトコル（ＭＴＰ：Media Transfer Protocol）やCarPlay（登録商標）やAndroid Auto（登録商標）等に対応していてもよい。 The USB device 20 transmits content to the in-vehicle device 50 via the USB cable 10, for example, and outputs the content from the display 54 or speaker of the in-vehicle device 50. The USB device 20 may be compatible with the Media Transfer Protocol (MTP), which is one of the communication standards between the host and the USB device 20, CarPlay (registered trademark), Android Auto (registered trademark), etc.

このようにＵＳＢ機器２０はデータ通信及びバッテリー２４の充電の際に、車載装置５０とＵＳＢケーブル１０を介して接続される。したがって、以下の使い方がある。
１．コンテンツを再生しながら（ＵＳＢ機器２０の機能を使用しながら）充電する
２．コンテンツを再生することなく（ＵＳＢ機器２０の機能を使用せず）充電のみ行う
なお、ＵＳＢ機器２０と車載装置５０はBluetooth（登録商標）などの無線で通信することもできる。ＵＳＢケーブル１０が接続されている場合（有線接続の場合）、一般に、同時に無線通信は行われない。ただし、有線通信と無線通信を同時に行うことができるＵＳＢ機器２０及び車載装置５０の場合、無線通信しながら充電が行われる。 In this way, the USB device 20 is connected to the in-vehicle device 50 via the USB cable 10 for data communication and charging the battery 24. Therefore, the USB device 20 can be used in the following ways.
1. Charging while playing content (while using the functions of the USB device 20) 2. Charging only without playing content (without using the functions of the USB device 20) The USB device 20 and the in-vehicle device 50 can also communicate wirelessly using Bluetooth (registered trademark) or other means. When the USB cable 10 is connected (in the case of a wired connection), wireless communication is generally not performed at the same time. However, in the case of the USB device 20 and the in-vehicle device 50 that can perform wired communication and wireless communication at the same time, charging is performed while wireless communication is being performed.

＜Ｔｙｐｅ－Ｃポートのピンの配置＞
図４は、Ｔｙｐｅ－Ｃポートのピンの配置を模式的に示す。図４（ａ）と図４（ｃ）はケーブル側（オス側）の配置であり、図４（ｂ）は本体側（メス側）の配置である。図４（ａ）と図４（ｃ）はＵＳＢケーブル１０の上下が逆に挿抜された場合に対応したピン配置である。図４（ｂ）に示すようにピンの配置がほぼ「点対称」であるため、ユーザーがＵＳＢケーブルの上下を入れ替えて接続しても該当の信号ピンと接続できる。 <Type-C port pin layout>
Figure 4 shows a schematic diagram of the pin arrangement of a Type-C port. Figures 4(a) and 4(c) show the arrangement on the cable side (male side), and Figure 4(b) shows the arrangement on the main body side (female side). Figures 4(a) and 4(c) show the pin arrangement when the USB cable 10 is inserted and removed upside down. As shown in Figure 4(b), the pin arrangement is almost "point symmetrical," so even if the user connects the USB cable upside down, the corresponding signal pins can be connected.

各ピンの信号割り当ては以下のようになる。ＵＳＢポートの上段のピンを左から順にＡ１～Ａ１２、下段のピンを右からＢ１～Ｂ１２とする。
Ａ１，Ａ１２、Ｂ１、Ｂ１２：グラウンド線である（ＧＮＤ）。
Ａ２，Ａ３、Ｂ２，Ｂ３：ＵＳＢ３.０の転送モードで使用されるデータの送信線である（ＴＸ１、ＴＸ２）。
Ａ１０，Ａ１１、Ｂ１０，Ｂ１１：ＵＳＢ３.０の転送モードで使用されるデータの受信線である（ＲＸ１，ＲＸ２）。
Ａ４，Ａ９，Ｂ４，Ｂ９：バス電力線である（Ｖbus）。最大１００Ｗの電力を供給できる。
Ａ５，Ｂ５：コンフィギュレーションチャンネル（ＣＣ１、ＣＣ２）である。ホスト（ＤＦＰ：Downstream Facing Port。デフォルトではホストとして機能し電力を供給する側）と（ＵＦＰ：Upstreaming Facing Port。デフォルトでデバイスとして機能し電力を受ける側）とを判別するための信号線である。ＣＣ１、ＣＣ２のどちらか一方はケーブル側のＶconnとなってＵＳＢケーブルに電力を供給する。
Ａ８，Ｂ８：サイド信号線（例えばオーディオ）である（ＳＢＵ１，ＳＢＵ２）。
Ａ６，Ａ７，Ｂ６，Ｂ７：ＵＳＢ２.０の転送モードで使用されるＵＳＢ作動信号線である。 The signal assignment for each pin is as follows: The pins on the top row of the USB port are A1 to A12 from the left, and the pins on the bottom row are B1 to B12 from the right.
A1, A12, B1, B12: Ground lines (GND).
A2, A3, B2, B3: Data transmission lines (TX1, TX2) used in the USB 3.0 transfer mode.
A10, A11, B10, B11: Data receiving lines used in the USB 3.0 transfer mode (RX1, RX2).
A4, A9, B4, B9: Bus power lines (V bus ). A maximum of 100 W of power can be supplied.
A5, B5: Configuration channels (CC1, CC2). Signal lines to distinguish between the host (DFP: Downstream Facing Port, which functions as a host by default and supplies power) and the upstream facing port (UFP: Upstream Facing Port, which functions as a device by default and receives power). Either CC1 or CC2 becomes the Vconn on the cable side and supplies power to the USB cable.
A8, B8: Side signal lines (eg, audio) (SBU1, SBU2).
A6, A7, B6, B7: USB operation signal lines used in the USB 2.0 transfer mode.

＜電力の供給側と受電側の判断＞
次に、図５を参照して、ＤＦＰとＵＦＰの判別方法を説明する。図５は、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－ＣケーブルでＵＦＰがＦＤＰに接続された場合のＣＣ１、ＣＣ２の等価回路を示す。ＵＳＢケーブル１０のＣＣ線は、ＤＦＰ側でＣＣ１と、ＵＦＰ側でＣＣ２とそれぞれ接続している。 <Determining who is the power supplier and who is the power recipient>
Next, a method for distinguishing between a DFP and a UFP will be described with reference to Fig. 5. Fig. 5 shows an equivalent circuit of CC1 and CC2 when a UFP is connected to an FDP with a USB Type-C cable. The CC line of the USB cable 10 is connected to CC1 on the DFP side and to CC2 on the UFP side.

(1) ＵＳＢケーブル１０がＤＦＰ７１及びＵＦＰ７２に接続される前、ＤＦＰ７１はプルアップ抵抗ＲｐによりＣＣ１、ＣＣ２共に５Ｖと見なしている。一方、ＵＦＰ７２はプルダウン抵抗ＲｄによりＣＣ１，ＣＣ２共に０Ｖと見なしている。 (1) Before the USB cable 10 is connected to the DFP71 and UFP72, the DFP71 considers both CC1 and CC2 to be 5V due to the pull-up resistor Rp. On the other hand, the UFP72 considers both CC1 and CC2 to be 0V due to the pull-down resistor Rd.

(2) ＵＳＢケーブル１０がＤＦＰ７１、ＵＦＰ７２にそれぞれに接続されると、ＤＦＰ7１のＣＣ１はＵＳＢケーブル１０のＣＣ線を介してＵＦＰ７２のＣＣ２に接続され、ＤＦＰ７１のプルアップ抵抗ＲｐとＵＦＰ７２のプルダウン抵抗Ｒｄの抵抗分圧により一定の電圧をＤＦＰ７１及びＵＦＰ７２が検知する。 (2) When the USB cable 10 is connected to the DFP71 and UFP72, CC1 of the DFP71 is connected to CC2 of the UFP72 via the CC line of the USB cable 10, and the DFP71 and UFP72 detect a constant voltage due to the resistive voltage division of the pull-up resistor Rp of the DFP71 and the pull-down resistor Rd of the UFP72.

(3) 一方、ＤＦＰ７１のＣＣ２はＵＳＢケーブル１０のＶconnに接続され、ＵＳＢケーブル１０内の抵抗ＲａとＤＦＰ７１のプルアップ抵抗Ｒｐとの分圧で決まった電圧をＤＦＰ７１が検知する。ＤＦＰ７１はＣＣ１とＣＣ２の電圧の違いに応じて、Rp－Rd接続となっているＣＣ１をＣＣ信号として扱い、Rp－Ra接続となっているＣＣ２をＶconnとして扱う。 (3) Meanwhile, CC2 of the DFP71 is connected to Vconn of the USB cable 10, and the DFP71 detects the voltage determined by the voltage division between resistor Ra in the USB cable 10 and pull-up resistor Rp of the DFP71. Depending on the difference in voltage between CC1 and CC2, the DFP71 treats CC1, which is connected between Rp and Rd, as a CC signal, and CC2, which is connected between Rp and Ra, as Vconn.

(4) ＤＦＰ７１はプルダウン抵抗Ｒｄの接続によりＵＦＰ７２が接続されたことを検知して、Ｖbusをオンに変え、まずはデフォルトの５Ｖを供給する。ＵＦＰ７２は、プルアップ抵抗Ｒｐの存在と、Ｖbusが供給されていることにより、ＤＦＰ７１との接続を確立する。 (4) The DFP 71 detects that the UFP 72 is connected by the connection of the pull-down resistor Rd, turns on the V bus , and first supplies the default 5 V. The UFP 72 establishes a connection with the DFP 71 by the presence of the pull-up resistor Rp and the supply of the V bus .

このように、ＤＦＰ７１とＵＦＰ７２のＣＣ１，ＣＣ２のどちらか一方がＶconnなって、ＵＳＢケーブル１０に電力を供給できる。 In this way, either CC1 or CC2 of DFP71 or UFP72 becomes Vconn, and power can be supplied to the USB cable 10.

Ｔｙｐｅ－ＣのＵＳＢケーブルではＵＳＢ－ＰＤの仕様を取り入れることで、デフォルトの３Ａ（又は１.５Ａ）・５Ｖ（１５Ｗ又は７.５W）から、最大５Ａ・２０Ｖ（１００Ｗ）までの電力を供給することが可能である。ホスト（ＤＦＰ）からデバイス（ＵＦＰ）に一方通行で供給するのではなく、ホストとデバイス間で、供給・受給する電圧、方向などを取り交わすネゴシエーションが行われる。ただし、このようなネゴシエーションはＴｙｐｅ－Ｃでなくても行うことができる。 By incorporating the USB-PD specifications, a Type-C USB cable can supply power up to a maximum of 5A and 20V (100W), up from the default of 3A (or 1.5A) and 5V (15W or 7.5W). Power is not supplied one way from the host (DFP) to the device (UFP), but rather a negotiation is carried out between the host and device to exchange the voltage and direction to be supplied and received. However, such negotiation can also be carried out in systems other than Type-C.

電力を供給する側のＵＳＢポートを「ソース（Source：SRC）」と呼び、電力を受け取る側のＵＳＢポートを「シンク（Sink：SNK）」と呼ぶ。これらの能力を持ったホスト又はデバイスをそれぞれ「プロバイダー（Provider）」「コンシューマ（Consumer）」と呼ぶ。このロールはパワーデリバリという観点からの呼称であり、機能としての呼称である「ＤＦＰ」「ＵＦＰ」とは独立している。 The USB port that supplies power is called the "Source (SRC)," and the USB port that receives power is called the "Sink (SNK)." Hosts or devices with these capabilities are called "Provider" and "Consumer," respectively. These roles are named from the perspective of power delivery, and are independent of the functional names "DFP" and "UFP."

＜ソフトウェア構成＞
次に、図６を参照して車載装置５０のソフトウェア構成について説明する。図６は、車載装置５０のソフトウェア構成例を示す図である。ＵＳＢ機器２０では一般的なオペレーティングシステム３２上で各種のアプリケーション３１が動作している。また、ＵＳＢケーブル１０で通信するためにオペレーティングシステム３２がデバイスドライバー３３を有している。なお、オペレーティングシステム３２としては、Android（登録商標）又はiOS（登録商標）が知られているがこれらには限られない。 <Software configuration>
Next, the software configuration of the in-vehicle device 50 will be described with reference to Fig. 6. Fig. 6 is a diagram showing an example of the software configuration of the in-vehicle device 50. In the USB device 20, various applications 31 run on a general operating system 32. In addition, the operating system 32 has a device driver 33 for communication via the USB cable 10. Note that, as the operating system 32, Android (registered trademark) or iOS (registered trademark) are known, but are not limited to these.

同様に、車載装置５０は、オペレーティングシステム６７上で各種のアプリケーションが動作している。オペレーティングシステム６７は、例えばLinux（登録商標）、UNIX（登録商標）、Windows（登録商標）、Android（登録商標）等をベースに開発された専用のものであるが、これらには限られない。ＵＳＢケーブル１０で通信するためにオペレーティングシステム６７がデバイスドライバー６８を有している。 Similarly, in the in-vehicle device 50, various applications run on an operating system 67. The operating system 67 is a dedicated one developed based on, for example, Linux (registered trademark), UNIX (registered trademark), Windows (registered trademark), Android (registered trademark), etc., but is not limited to these. The operating system 67 has a device driver 68 for communication via the USB cable 10.

オペレーティングシステム６７上ではコンテンツ再生アプリ６６及び本体アプリ６１が動作している。これらはアプリケーションの一例であり、この他、ナビアプリ、ＡＶアプリ、Ｗｅｂブラウザ等が動作していてよい。コンテンツ再生アプリ６６は、ＵＳＢ機器２０から送信された音楽や動画などのコンテンツデータを再生するアプリである。本体アプリ６１は、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力するアプリである。 A content playback application 66 and a main application 61 run on the operating system 67. These are examples of applications, and other applications such as a navigation application, an AV application, and a web browser may also run. The content playback application 66 is an application that plays content data such as music and videos sent from the USB device 20. The main application 61 is an application that outputs a message that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

車載装置５０にＵＳＢケーブル１０（及びＵＳＢ機器２０）が接続されると、まずＵＳＢポート５５に応じて用意されているＵＳＢバスドライバーが接続を検出する。これにより車載装置５０のオペレーティングシステム６７はＵＳＢ機器２０からディスクリプターを取得しディスクリプターによって、ＵＳＢ機器２０がどのようなＵＳＢ機器２０であるかを検出する。ＵＳＢ機器２０の種類を特定できるとオペレーティングシステム６７はＵＳＢ機器２０に応じたデバイスドライバー６８を呼び出す。なお、同様の処理をＵＳＢ機器２０側も行う。 When the USB cable 10 (and the USB device 20) is connected to the in-vehicle device 50, the USB bus driver prepared for the USB port 55 first detects the connection. This allows the operating system 67 of the in-vehicle device 50 to obtain a descriptor from the USB device 20 and use the descriptor to detect what type of USB device 20 the USB device 20 is. Once the type of USB device 20 has been identified, the operating system 67 calls the device driver 68 that corresponds to the USB device 20. Note that the same process is also performed on the USB device 20 side.

デバイスドライバー６８はオペレーティングシステムのＡＰＩ（Application Interface）をアプリケーション（コンテンツ再生アプリ６６及び本体アプリ６１）に対し提供する。アプリケーションはＡＰＩに対してデータを書き込むことによってＵＳＢ機器２０に対しデータを送信でき、ＡＰＩからデータを読み取ることでＵＳＢ機器２０からデータを受信することができる。したがって、デバイスドライバー３３，６８は、車載装置５０とＵＳＢ機器２０の間でデータ通信を行う通信部となる。 The device driver 68 provides the API (Application Interface) of the operating system to the applications (the content playback application 66 and the main application 61). The applications can send data to the USB device 20 by writing data to the API, and can receive data from the USB device 20 by reading data from the API. Therefore, the device drivers 33 and 68 are communication units that perform data communication between the in-vehicle device 50 and the USB device 20.

以上のような仕組みで本体アプリ６１はＵＳＢ機器２０から充電能力を取得することができる。本体アプリ６１は充電能力判断部６２、使用機能判断部６３、出力部６４、及び、提案部６５を有している。充電能力判断部６２は、ＵＳＢ機器２０の充電能力と車載装置５０の充電能力を比較し、車載装置５０が出力できる給電能力よりも大きい充電能力をＵＳＢ機器２０が有しているか否かを判断する。 With the above-mentioned mechanism, the main application 61 can obtain the charging capacity from the USB device 20. The main application 61 has a charging capacity determination unit 62, a function usage determination unit 63, an output unit 64, and a suggestion unit 65. The charging capacity determination unit 62 compares the charging capacity of the USB device 20 with the charging capacity of the in-vehicle device 50, and determines whether the USB device 20 has a charging capacity greater than the power supply capacity that the in-vehicle device 50 can output.

使用機能判断部６３は、ユーザーがＵＳＢ接続で使用する機能を使用しているか否かを判断する。詳細は後述する。出力部６４は、充電能力判断部６２と使用機能判断部６３の判断結果に応じて、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する。提案部６５は、ユーザーが使用する上で好適な充電装置を提案する。 The function usage determination unit 63 determines whether or not the user is using a function to be used with a USB connection. Details will be described later. The output unit 64 outputs that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, depending on the results of the determinations made by the charging capacity determination unit 62 and the function usage determination unit 63. The suggestion unit 65 suggests a charging device suitable for use by the user.

＜ユーザーがＵＳＢ接続で使用する機能を使用しているか否かの判断＞
ユーザーがＵＳＢ機器２０をＵＳＢケーブル１０で車載装置５０に接続する目的には以下の３つがあると考えられる。
(i) ＵＳＢ機器２０を充電したいだけ。
(ii) ＵＳＢ機器２０を充電しながらＵＳＢ機器２０と通信しＵＳＢ機器２０の機能を使用したい。
(iii) ＵＳＢ機器２０と通信したいだけ。 <Determining whether the user is using a function that is used via USB connection>
There are three possible reasons why a user might want to connect the USB device 20 to the in-vehicle device 50 via the USB cable 10:
(i) I just want to charge the USB device 20.
(ii) A user wishes to communicate with the USB device 20 and use the functions of the USB device 20 while charging the USB device 20.
(iii) I just want to communicate with USB device 20.

(i)の場合、車載装置５０がユーザーにＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを通知することで、ユーザーはＵＳＢ機器２０を別の充電装置に接続することなどが可能になる。これに対し(ii)(iii)の場合は、そもそもユーザーはＵＳＢ機器２０を車載装置５０に接続して、車載装置５０でＵＳＢ機器２０の機能や情報を利用したいので、ＵＳＢ機器２０を別の充電装置に接続することができない可能性がある。したがって、車載装置５０がユーザーにＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを通知する必要性が低い。 In the case of (i), the in-vehicle device 50 notifies the user that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, which allows the user to connect the USB device 20 to a different charging device, for example. In contrast, in the cases of (ii) and (iii), the user wants to connect the USB device 20 to the in-vehicle device 50 in the first place and use the functions and information of the USB device 20 on the in-vehicle device 50, so there is a possibility that the USB device 20 cannot be connected to a different charging device. Therefore, there is little need for the in-vehicle device 50 to notify the user that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

そこで、使用機能判断部６３は、ユーザーがＵＳＢ接続で使用する機能を使用しているか否かの判断し、使用していない場合にだけ、出力部６４がＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力することが好ましい。こうすることで、ユーザーが出力を煩わしく感じることを抑制できる。 Therefore, it is preferable that the function usage determination unit 63 determines whether or not the user is using a function to be used with a USB connection, and only when the function is not being used, the output unit 64 outputs a message indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized. This makes it possible to prevent the user from feeling bothered by the output.

なお、ＵＳＢ機器２０と車載装置５０を接続させてユーザーが使用する機能には、ＵＳＢ機器２０の音楽や動画を再生する機能がある。例えば、メディア転送プロトコルで転送されるコンテンツの再生、又は、Bluetooth（登録商標）で送信される音楽の再生である。あるいは、CarPlay（登録商標）、Android Auto（登録商標）もＵＳＢ接続で使用する機能である。また、Alexa（登録商標）による音声認識もＵＳＢ機器２０を車載装置５０に接続させて車載装置５０が使用する機能である。 Functions that the user can use by connecting the USB device 20 to the in-car device 50 include a function to play music or videos on the USB device 20. For example, this is the playback of content transferred by the Media Transfer Protocol, or the playback of music transmitted by Bluetooth (registered trademark). Alternatively, CarPlay (registered trademark) and Android Auto (registered trademark) are also functions used with a USB connection. Voice recognition by Alexa (registered trademark) is also a function that the in-car device 50 can use by connecting the USB device 20 to the in-car device 50.

この他、Wi－Fiテザリングによる車載装置５０のアプリケーション等のアップデート、又は、電話機能などもＵＳＢ機器２０を車載装置５０に接続して車載装置５０が使用する機能である。 In addition, updates to applications on the in-vehicle device 50 via Wi-Fi tethering, or telephone functions, are also functions that the in-vehicle device 50 can use by connecting the USB device 20 to the in-vehicle device 50.

これらの機能は、有線と無線の何れでも使用できる。したがって、単に有線接続か無線接続かを判断しても、使用機能判断部６３はＵＳＢ接続で使用する機能が使用されているかどうかを判断できない。 These functions can be used with either a wired or wireless connection. Therefore, even if the connection is simply determined to be wired or wireless, the function-usage determination unit 63 cannot determine whether a function to be used with a USB connection is being used.

使用機能判断部６３にはＵＳＢ接続で使用する機能に対応したアプリケーション（例えば、コンテンツ再生アプリ６６）が予め登録されており、オペレーティングシステム６７に登録しているアプリケーションの動作状況を問い合わせることで、ＵＳＢ接続で使用する機能が使用されているか否かを判断する。 Applications (e.g., content playback app 66) corresponding to functions used with USB connection are preregistered in the function usage determination unit 63, and by inquiring about the operating status of applications registered in the operating system 67, it is determined whether or not a function to be used with USB connection is being used.

上記のようにユーザーがＵＳＢ機器２０を車載装置５０に接続する方法としては、ＵＳＢケーブル１０の他、無線による接続可能なので、これらについて場合分けして説明する。
Ａ．ＵＳＢケーブルのみで接続
車載装置５０がＵＳＢ機器２０で使用する機能を使用している場合と、ＵＳＢ機器２０で使用する機能を使用していない場合がある。
Ｂ．無線のみで接続している
ＵＳＢ機器２０は無線では充電できないので、ＵＳＢ機器２０で使用する機能を使用しているかどうかを判断する必要がない。
Ｃ．ＵＳＢケーブル＋無線での接続
ＵＳＢケーブルと無線の両方で同時に通信が可能な場合は希であるが、この場合、無線接続で足りるのにユーザーがＵＳＢケーブル１０を車載装置５０に接続しているのだから、充電目的である可能性がある。したがって、ＵＳＢ機器２０で使用する機能を無線で使用しているか否か判断される。 As described above, the method for the user to connect the USB device 20 to the in-vehicle device 50 can be wireless connection in addition to the USB cable 10, so these will be explained separately.
A. Connected via only a USB cable: There are cases where the in-vehicle device 50 uses the functions used by the USB device 20 and cases where the in-vehicle device 50 does not use the functions used by the USB device 20.
B. Since the USB device 20 that is connected only wirelessly cannot be charged wirelessly, it is not necessary to determine whether or not the function to be used by the USB device 20 is being used.
C. Connection by USB cable + wireless communication Although it is rare that communication is possible simultaneously by both the USB cable and wireless communication, in this case, since the user connects the USB cable 10 to the in-vehicle device 50 even though a wireless connection would suffice, it is possible that the purpose is charging. Therefore, it is determined whether the function to be used by the USB device 20 is being used wirelessly.

なお、有線接続か無線接続かは、使用機能判断部６３がオペレーティングシステム６７に問い合わせることで判断できる。 Whether the connection is wired or wireless can be determined by the function usage determination unit 63 querying the operating system 67.

＜ネゴシエーション＞
図７は、ネゴシエーションによってソースとシンクが充電能力を決定する手順を示すシーケンス図の一例である。図７のソース（ＤＦＰ）は例えば車載装置５０であり、シンク（ＵＦＰ）がＵＳＢ機器２０に対応する。 <Negotiation>
7 is a sequence diagram showing an example of a procedure in which the source and sink determine the charging capability through negotiation. The source (DFP) in FIG.

S1、S2：車載装置５０はＵＳＢケーブル１０のＩＤをチェックし、３Ａを超える電流に対応しているかどうかを確認する。 S1, S2: The in-vehicle device 50 checks the ID of the USB cable 10 and confirms whether it supports a current exceeding 3A.

S3：車載装置５０はSource_CapabilitiesをＵＳＢ機器２０に送信して対応可能な給電能力を通知する。Source_Capabilitiesの一例を図８に示す。 S3: The in-vehicle device 50 sends Source_Capabilities to the USB device 20 to notify it of its available power supply capabilities. An example of Source_Capabilities is shown in Figure 8.

S4：ＵＳＢ機器２０は車載装置５０が提示した対応可能な給電能力から、自機が対応する最大の充電能力を要求する。この時、ＵＳＢ機器２０は自分のSource_Capabilitiesを車載装置５０に通知する。したがって、互いにSource_Capabilitiesを交換できる。 S4: The USB device 20 requests the maximum charging capacity that it can support from the available power supply capacity presented by the in-vehicle device 50. At this time, the USB device 20 notifies the in-vehicle device 50 of its own Source_Capabilities. Therefore, they can exchange Source_Capabilities with each other.

S5：車載装置５０はAcceptを返信して、要求された充電能力に対応できることを通知する。 S5: The in-vehicle device 50 replies with Accept to notify that it can meet the requested charging capacity.

S6：また、車載装置５０はその後PS_RDYを通知して、バス電力線であるＶbusをオンにする。 S6: The in-vehicle device 50 then notifies PS_RDY and turns on the V bus , which is the bus power line.

図８は、Source_Capabilitiesで通知される充電能力の一例を示す。なお、図８はＵＳＢ－ＰＤで規定されているパワールールであり、図８に示す以外の充電能力が通知されてもよい。シンクとソースは、このようなパワールールのうち、１５Ｗ（３Ａ、５Ｖ），４５Ｗ（３Ａ、１５Ｖ）など、自分が対応している全ての充電能力を通知する。 Figure 8 shows an example of charging capabilities notified by Source_Capabilities. Note that Figure 8 shows the power rules defined by USB-PD, and charging capabilities other than those shown in Figure 8 may be notified. Of these power rules, the sink and source notify all charging capabilities they support, such as 15W (3A, 5V) and 45W (3A, 15V).

＜車載装置の処理の流れ＞
次に、図９を参照して、車載装置５０がＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する処理の流れについて説明する。図９は車載装置５０が行う処理を説明するフローチャート図の一例である。 <Processing flow of the in-vehicle device>
Next, a process flow for the in-vehicle device 50 to output information indicating that the charging capability of the USB device 20 is not being utilized will be described with reference to Fig. 9. Fig. 9 is an example of a flowchart illustrating the process performed by the in-vehicle device 50.

まず、図８にて説明したように、車載装置５０がＵＳＢ機器２０から対応している充電能力を取得する（Ｓ１１）。充電能力判断部６２はデバイスドライバー６８を介して充電能力を受信する。自機である車載装置５０の給電能力は、予めデータとして保持していてもよいし、デバイスドライバー６８から取得してもよい。 First, as described in FIG. 8, the in-vehicle device 50 acquires the supported charging capacity from the USB device 20 (S11). The charging capacity determination unit 62 receives the charging capacity via the device driver 68. The power supply capacity of the in-vehicle device 50 itself may be stored as data in advance, or may be acquired from the device driver 68.

充電能力判断部６２はＵＳＢ機器２０の充電能力が車載装置５０の給電能力よりも大きいか否かを判断する（Ｓ１２）。ＵＳＢ機器２０が複数の充電能力を有し、車載装置５０が複数の給電能力を有している場合、車載装置５０の給電能力を大きい順に特定し、特定した給電能力と同じ充電能力をＵＳＢ機器２０が持っているかを判断する。 The charging capability determination unit 62 determines whether the charging capability of the USB device 20 is greater than the power supply capability of the in-vehicle device 50 (S12). If the USB device 20 has multiple charging capabilities and the in-vehicle device 50 has multiple power supply capabilities, the power supply capabilities of the in-vehicle device 50 are identified in descending order, and it is determined whether the USB device 20 has the same charging capability as the identified power supply capabilities.

ステップＳ１２の判断がＮｏの場合、出力部６４がＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する必要がないので、図９の処理は終了する。 If the determination in step S12 is No, the output unit 64 does not need to output that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, so the process in FIG. 9 ends.

ステップＳ１２の判断がＹｅｓの場合、使用機能判断部６３はＵＳＢ接続で使用する機能が使用されているか否かを判断する（Ｓ１３）。使用機能判断部６３は、Ａ．ＵＳＢケーブルのみで接続、又は、Ｃ．ＵＳＢケーブル＋無線での接続、されている場合、ＵＳＢ機器２０で使用する機能を使用しているか否かをオペレーティングシステム６７に問い合わせることなどにより判断する。 If the determination in step S12 is Yes, the function-in-use determination unit 63 determines whether or not a function to be used with a USB connection is being used (S13). If A. connected with only a USB cable, or C. connected with a USB cable and wirelessly, the function-in-use determination unit 63 determines whether or not a function to be used with the USB device 20 is being used by, for example, querying the operating system 67.

ステップＳ１３の判断がＮｏの場合、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する（Ｓ１４）。ステップＳ１３の判断がＹｅｓの場合、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを出力する必要性は低いが、出力してもよい。 If the determination in step S13 is No, an output is made indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized (S14). If the determination in step S13 is Yes, there is little need to output the fact that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, but it may be output.

また、出力部６４は、ディスプレイ５４にメッセージを出力する他、音声メッセージを出力してもよいし、ユーザーのメールアドレス宛に送信してもよい。 In addition to outputting a message to the display 54, the output unit 64 may also output a voice message or send the message to the user's email address.

図１０は、車載装置５０のディスプレイ５４に表示されたＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨のメッセージの一例である。 Figure 10 shows an example of a message displayed on the display 54 of the in-vehicle device 50 indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

まず図１０（ａ）には、
「ＵＳＢ機器が接続されました。
充電モード：「７.５Ｗ」」
というメッセージ３３０が表示されている。これは図８で説明したネゴシエーションの結果、車載装置５０とＵＳＢ機器２０が同意した充電電力である。実際の充電電力を車載装置５０が表示することで、ユーザーはどのくらいの電力で充電されているかを把握できる。更に、予想される満充電までの時間を表示してもよい。なお、「７.５Ｗ」はネゴシエーションにより決定された充電電力なので、車載装置５０の最大の充電能力である。 First, in FIG.
"USB device connected.
Charging mode: "7.5W"
A message 330 is displayed. This is the charging power agreed upon by the in-vehicle device 50 and the USB device 20 as a result of the negotiation described in FIG. 8. By having the in-vehicle device 50 display the actual charging power, the user can understand how much power is being used for charging. Furthermore, the expected time until full charging may be displayed. Note that "7.5 W" is the charging power determined by negotiation, and is therefore the maximum charging capacity of the in-vehicle device 50.

図１０（ｂ）には、
「お使いのＵＳＢ機器は３０Ｗの充電モードで使用可能です。充電のみが目的であれば、３０Ｗ対応の充電装置を使用することをおすすめします。」
というメッセージ３４０が表示されている。ユーザーは現在の充電電力（車載装置５０の最大の充電能力）が７.５Ｗなのに、自分のＵＳＢ機器２０が３０Ｗの充電に対応していることを把握できる。また、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを知って、充電装置を購入することなどを検討できる。 In FIG.
"Your USB device can be used in 30W charging mode. If your only purpose is charging, we recommend using a charging device that supports 30W."
A message 340 is displayed saying, "The charging power is 30 W. The user can understand that the current charging power (the maximum charging capacity of the in-vehicle device 50) is 7.5 W, but the USB device 20 supports charging at 30 W. In addition, knowing that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, the user can consider purchasing a charging device.

図１０（ａ）と図１０（ｂ）は別々の画面であるが、車載装置５０はこれらを１つの画面で表示してもよい。車載装置５０の最大の給電能力とＵＳＢ機器２０の最大の充電能力を同時に表示すると、ユーザーは、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていないことを把握しやすくなる。 10(a) and 10(b) are separate screens, but the in-vehicle device 50 may display them on a single screen. By simultaneously displaying the maximum power supply capacity of the in-vehicle device 50 and the maximum charging capacity of the USB device 20, the user can easily understand that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

図１０（ｂ）にはメッセージ３４０と共に、「詳しく」ボタン３４１、ＯＫ「ボタン」３４２、「２度と表示しない」ボタン３４３が表示されている。ＯＫ「ボタン」３４２は、車載装置５０にメッセージ３４０を消去させるためのボタンである。「２度と表示しない」ボタン３４３は、車載装置５０にメッセージ３４０を消去させ、かつ、図１０（ｂ）のメッセージ３４０を今後、車載装置５０に表示させないためのボタンである。 In FIG. 10(b), a "Details" button 341, an OK button 342, and a "Never show again" button 343 are displayed together with the message 340. The OK button 342 is a button for causing the in-vehicle device 50 to erase the message 340. The "Never show again" button 343 is a button for causing the in-vehicle device 50 to erase the message 340 and for preventing the message 340 in FIG. 10(b) from being displayed on the in-vehicle device 50 in the future.

「詳しく」ボタン３４１は、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できる充電装置の情報を車載装置５０が表示するためのボタンである。 The "Details" button 341 is a button that causes the in-vehicle device 50 to display information about charging devices that can utilize the charging capacity of the USB device 20.

図１１は、「詳しく」ボタン３４１の押下により、車載装置５０の提案部６５が表示するＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できる充電装置の情報の一例を示す図である。提案部６５は「詳しく」ボタン３４１にリンクされている（関連付けられている）ＵＲＬに接続する。このＵＲＬは、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できる充電装置の情報を表示するＷｅｂページである。更に、図１１ではこのＵＲＬがＥＣサイト（通信販売サイト）である。したがって、このＵＳＢ機器２０に最適な充電方法を提案できる。 Figure 11 is a diagram showing an example of information about charging devices that can utilize the charging capacity of the USB device 20, displayed by the suggestion unit 65 of the in-vehicle device 50 when the "Details" button 341 is pressed. The suggestion unit 65 connects to a URL that is linked (associated) with the "Details" button 341. This URL is a web page that displays information about charging devices that can utilize the charging capacity of the USB device 20. Furthermore, in Figure 11, this URL is an EC site (mail order site). Therefore, it is possible to suggest an optimal charging method for this USB device 20.

提案部６５は、予め、パワールールの各充電能力「１５Ｗ、２７Ｗ、３０Ｗ、４５Ｗ、６０Ｗ、１００Ｗ」に対応した充電装置の情報を表示するＵＲＬを保持している。そして、「詳しく」ボタン３４１が押下されると、ＵＳＢ機器２０の最大の充電能力に対応している充電装置を販売するＵＲＬ（又は単に紹介するＵＲＬでもよい）に接続する。ＵＲＬに接続するのでなく、車載装置５０が内部的に保持する情報を表示してもよい。 The suggestion unit 65 holds in advance a URL that displays information about charging devices that correspond to each charging capacity of the power rule "15W, 27W, 30W, 45W, 60W, 100W." When the "Details" button 341 is pressed, a URL that sells charging devices that correspond to the maximum charging capacity of the USB device 20 (or a URL that simply introduces charging devices) is connected. Instead of connecting to a URL, information that is internally held by the in-vehicle device 50 may be displayed.

なお、より好ましくは、車載装置５０が搭載されている車両の車種に適合した充電装置を提案部６５が提案するとよい。このためには、車載装置５０が搭載されている車両の種別を車載装置５０が保持しておくとよい。あるいは、ユーザーからの車種の入力を受け付けてもよい。提案部は車種ごとに、パワールールの各充電能力に対応した充電装置の情報を表示するＵＲＬを保持しておき、車種及びＵＳＢ機器２０の最大の充電能力に対応している充電装置を提案する。 More preferably, the suggestion unit 65 suggests a charging device that is compatible with the model of the vehicle in which the in-vehicle device 50 is installed. To this end, the in-vehicle device 50 may store the type of vehicle in which the in-vehicle device 50 is installed. Alternatively, the model may be input by the user. For each model, the suggestion unit stores a URL that displays information about charging devices that correspond to each charging capacity of the power rule, and suggests charging devices that correspond to the model and the maximum charging capacity of the USB device 20.

＜＜給電能力の方が充電能力よりも大きい場合＞＞
図１２は、給電能力の方が充電能力よりも大きい場合に、車載装置５０のディスプレイ５４に表示されたＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨のメッセージの一例である。なお、図１２の説明では主に図１０との相違を説明する。 <<When power supply capacity is greater than charging capacity>>
Fig. 12 shows an example of a message displayed on the display 54 of the in-vehicle device 50 to inform the user that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized when the power supply capacity is greater than the charging capacity. The explanation of Fig. 12 will mainly focus on the differences from Fig. 10.

まず図１２（ａ）には、
「ＵＳＢ機器が接続されました。
充電モード：「１５Ｗ」」
というメッセージ３５０が表示されている。これは図８で説明したネゴシエーションの結果、車載装置５０とＵＳＢ機器２０が同意した充電電力である。なお、「１５Ｗ」はネゴシエーションにより決定された充電電力なので、ＵＳＢ機器２０の最大の充電能力である。 First, in FIG.
"USB device connected.
Charging mode: "15W"
This is the charging power agreed upon by the in-vehicle device 50 and the USB device 20 as a result of the negotiation described in Fig. 8. Note that "15 W" is the charging power determined by the negotiation, and is therefore the maximum charging capability of the USB device 20.

図１２（ｂ）には、
「お使いのUSB機器は最大１５Ｗの充電モードが使用可能です。最大の充電能力が活用されていますが、ナビは最大４０Ｗの給電が可能です。」
というメッセージ３６０が表示されている。ユーザーは現在の充電電力が１５Ｗであるが、車載装置５０は４０Ｗの給電に対応していることを把握できる。したがって、自分のＵＳＢ機器２０の充電能力が低いために、充電に時間がかかることを把握できる。 In FIG.
"Your USB device can use a maximum charging mode of 15W. The maximum charging capacity is being utilized, but the navigation system can supply a maximum of 40W."
A message 360 is displayed saying, "Charging power is currently 15 W, but the in-car device 50 is capable of supplying 40 W of power." Therefore, the user can understand that charging will take a long time because the charging capacity of his/her USB device 20 is low.

また、図１２では給電能力の方が充電能力よりも大きい場合に車載装置５０がメッセージを出力しているが、給電能力と充電能力が同じ場合にメッセージを出力してもよい。例えば、
「給電能力が１５Ｗですが、充電能力も１５Ｗです。
車載装置とＵＳＢ機器の充電能力を最大に発揮しています」
と言うメッセージを表示する。ユーザーは給電能力と充電能力に無駄がないことを確認できる。 In addition, in FIG. 12, the in-vehicle device 50 outputs a message when the power supply capacity is greater than the charging capacity, but the message may be output when the power supply capacity and the charging capacity are the same. For example,
"The power supply capacity is 15W, but the charging capacity is also 15W.
It maximizes the charging capacity of in-car devices and USB devices."
The message "Power supply and charging capacity are not being wasted" will be displayed.

＜主な効果＞
以上説明したように、本実施形態の車載装置５０は、ＵＳＢ機器２０の充電能力の方が車載装置５０の給電能力より大きい場合、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨を出力することで、ユーザーはＵＳＢ機器２０本来の充電能力による充電速度を期待できないことを把握できる。また、代替の高速な充電装置が提案されるので、シガーソケットタイプの充電装置を購入するなどの対応が可能になる。 <Major Effects>
As described above, when the charging capacity of the USB device 20 is greater than the power supply capacity of the in-vehicle device 50, the in-vehicle device 50 of this embodiment outputs a message that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, thereby enabling the user to understand that the charging speed due to the original charging capacity of the USB device 20 cannot be expected. In addition, since an alternative high-speed charging device is suggested, it becomes possible to take measures such as purchasing a cigarette lighter type charging device.

＜その他の適用例＞
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。 <Other application examples>
The above describes the best mode for carrying out the present invention using examples, but the present invention is not limited to these examples in any way, and various modifications and substitutions can be made within the scope that does not deviate from the gist of the present invention.

例えば、本実施形態では車載装置５０が、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨を出力したが、ＵＳＢ機器２０が表示してもよい。この場合、車載装置５０はＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨をＵＳＢ機器２０に送信する。 For example, in this embodiment, the in-vehicle device 50 outputs a message indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized, but the USB device 20 may display this message. In this case, the in-vehicle device 50 transmits a message to the USB device 20 indicating that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized.

また、本実施形態では、車載装置５０がＵＳＢ機器２０に充電する場合を説明したが、ＵＳＢ機器２０が他のＵＳＢ機器２０に充電する場合にも、ＵＳＢ機器２０の充電能力を活用できていない旨を出力できる。すなわち、ＵＳＢポートで充電できる機器であれば本実施形態を適用できる。例えば、車載装置５０はＰＣ（Personal Computer）でもよいし、スマートフォン、タブレット端末等、でもよい。 In addition, in this embodiment, the case where the in-vehicle device 50 charges the USB device 20 has been described, but even when the USB device 20 charges another USB device 20, it is possible to output a message that the charging capacity of the USB device 20 is not being utilized. In other words, this embodiment is applicable to any device that can be charged via a USB port. For example, the in-vehicle device 50 may be a PC (Personal Computer), a smartphone, a tablet terminal, etc.

また、車載装置５０は車両に搭載されるだけではなく、バイク、自転車又は船など移動体に搭載されてよい。 In addition, the in-vehicle device 50 may be mounted not only on a vehicle, but also on a moving object such as a motorcycle, bicycle, or boat.

また、図６などの構成例は、車載装置５０の処理の理解を容易にするために、主な機能に応じて分割したものである。処理単位の分割の仕方や名称によって本願発明が制限されることはない。また、車載装置５０の処理は、処理内容に応じて更に多くの処理単位に分割することもできる。また、１つの処理単位が更に多くの処理を含むように分割することもできる。 The configuration examples in FIG. 6 and the like are divided according to the main functions to make it easier to understand the processing of the in-vehicle device 50. The present invention is not limited by the manner in which the processing units are divided or the names of the processing units. The processing of the in-vehicle device 50 can also be divided into even more processing units depending on the processing content. It can also be divided so that one processing unit includes even more processes.

１０ ＵＳＢケーブル
２０ ＵＳＢ機器
２３ バッテリー制御部
２４ バッテリー
３１ アプリケーション
３２ オペレーティングシステム
３３ デバイスドライバー
５０ 車載装置
６１ 本体アプリ
６６ コンテンツ再生アプリ REFERENCE SIGNS LIST 10 USB cable 20 USB device 23 Battery control unit 24 Battery 31 Application 32 Operating system 33 Device driver 50 In-vehicle device 61 Main body application 66 Content playback application

Claims (9)

ＵＳＢ機器と有線で通信した場合に前記ＵＳＢ機器を充電できる車載装置であって、
前記ＵＳＢ機器から該ＵＳＢ機器の充電能力を受信する通信部と、
前記充電能力の方が自機の給電能力よりも大きい場合、その旨のメッセージを表示し、又は音声で出力する出力部と、
を有することを特徴とする車載装置。 An in-vehicle device capable of charging a USB device when communicating with the USB device via a wired connection,
A communication unit that receives a charging capability of the USB device from the USB device;
an output unit that displays a message or outputs a sound when the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself;
An in-vehicle device comprising: 前記出力部は、前記充電能力の方が前記自機の給電能力よりも大きい場合、前記その旨のメッセージとして前記ＵＳＢ機器の充電能力を活用できていない旨を出力することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to claim 1, wherein, when the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself, the output unit outputs a message indicating that the charging capacity of the USB device is not being utilized. 前記出力部は、前記充電能力の方が前記自機の給電能力よりも大きい場合、前記その旨のメッセージとして前記ＵＳＢ機器の最大の充電能力情報を表示するか又は音声で出力することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to claim 1 or 2, characterized in that, when the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself, the output unit displays or outputs the maximum charging capacity information of the USB device as a message to that effect by voice. 前記出力部は、前記充電能力の方が前記自機の給電能力よりも大きい場合、前記その旨のメッセージとして前記ＵＳＢ機器の最大の充電能力情報と前記車載装置の最大の充電能力情報を表示するか又は音声で出力することを特徴とする請求項３に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to claim 3, characterized in that, when the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself, the output unit displays or outputs as a voice a message indicating the maximum charging capacity information of the USB device and the maximum charging capacity information of the in-vehicle device. 前記出力部は、前記車載装置と前記ＵＳＢ機器が、供給又は受給する電圧、及び電力の方向を取り交わすネゴシエーションを行うことで決定した、前記車載装置が前記ＵＳＢ機器に給電する給電能力情報を表示するか又は音声で出力することを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the output unit displays or outputs as audio information the in-vehicle device's power supply capability information for supplying power to the USB device, which information is determined by the in-vehicle device and the USB device negotiating the voltage and direction of power to be supplied or received. 前記ＵＳＢ機器の機能又は情報を、通信を介して利用する機能が前記車載装置において使用されているか否かを判断する使用機能判断部を有し、
前記出力部は、前記充電能力の方が自機の給電能力よりも大きい場合であり、かつ、前記使用機能判断部が前記機能を使用していないと判断した場合、前記その旨のメッセージを表示するか又は音声で出力することを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車載装置。 a function-in-use determination unit that determines whether a function of using the function or information of the USB device via communication is being used in the in-vehicle device ;
The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that when the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself and the function usage determination unit determines that the function is not being used, the output unit displays a message to that effect or outputs it as audio. 前記ＵＳＢ機器の充電能力を活用できる充電装置を提案する提案部を有することを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 6, further comprising a proposal unit that proposes a charging device that can utilize the charging capability of the USB device. 前記出力部は、前記充電能力の方が前記自機の給電能力よりも小さい場合、前記充電能力の方が前記自機の給電能力よりも小さい旨を出力することを特徴とする請求項１に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to claim 1, characterized in that, when the charging capacity is smaller than the power supply capacity of the own device, the output unit outputs a message indicating that the charging capacity is smaller than the power supply capacity of the own device. ＵＳＢ機器と有線で通信した場合に前記ＵＳＢ機器を充電できる車載装置が行う方法であって、
通信部が、前記ＵＳＢ機器から該ＵＳＢ機器の充電能力を受信するステップと、
出力部が、前記充電能力の方が自機の給電能力よりも大きい場合、その旨のメッセージを表示し、又は音声で出力するステップと、
を行うことを特徴とする方法。 A method for charging a USB device by a vehicle-mounted device that communicates with the USB device via a wired connection, comprising:
A communication unit receives, from the USB device, a charging capability of the USB device;
an output unit displaying a message indicating that the charging capacity is greater than the power supply capacity of the device itself or outputting the message by voice;
A method comprising:
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