JP7484345B2 - オイルクーラ - Google Patents

Description

本発明は、オイルクーラに関する。

通常、トランスミッションオイルは、エンジンオイルと同様、エンジン冷却水を用いた水冷式オイルクーラによって、冷却される。

特許文献１において、トランスミッションオイルは、エンジン冷却水がラジエータを流れて低温のとき、エンジン冷却水を用いた水冷式オイルクーラを流れるように、制御されている。

特開２０１９－７８２０１号公報

ところで、レイアウト上の制約や省スペース化の要求等から、エンジンオイル用のオイルクーラとトランスミッションオイル用のオイルクーラとを、互いに別個に設けるのではなく、両者を一体化することが考えられる。

ここで、エンジンオイルは、トランスミッションオイルよりも、温度上昇しやすい。このため、エンジンオイルの冷却量を、トランスミッションオイルの冷却量よりも、大きくする必要がある。

しかし、両オイルクーラを単に一体化しただけでは、エンジンオイルとトランスミッションオイルとが同一の条件で冷却されてしまうため、エンジンオイルの冷却量を十分に確保することが困難である。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的とするところは、エンジンオイル用のオイルクーラとトランスミッションオイル用のオイルクーラとを一体化するとともに、エンジンオイルの冷却量を十分に確保することにある。

本発明に係るオイルクーラは、エンジンオイルが流れる第１流路と、トランスミッションオイルが流れる第２流路と、エンジン冷却液が流れる第３流路と、上記第１流路と上記第２流路と上記第３流路とを収容するケーシングと、を備え、上記第１流路を流れる上記エンジンオイル及び上記第２流路を流れる上記トランスミッションオイルは、上記第３流路を流れる上記エンジン冷却液によって冷却され、上記第１流路と上記第３流路との間の伝熱面積は、上記第２流路と上記第３流路との間の伝熱面積よりも、大きい。さらに、上記ケーシング内には、複数の流路層が積層されており、上記第１流路は、上記複数の流路層のうち上記エンジンオイルが流れる複数の第１流路層を有し、上記第２流路は、上記複数の流路層のうち上記トランスミッションオイルが流れる複数の第２流路層を有し、上記第３流路は、上記複数の流路層のうち上記エンジン冷却液が流れる複数の第３流路層を有し、上記第１流路層と上記第３流路層とは、交互に積層されており、上記第２流路層と上記第３流路層とは、交互に積層されており、上記第１流路層の数は、上記第２流路層の数よりも多い。さらに、上記第３流路は、積層方向に上記エンジン冷却液を流すとともに、上記複数の第３流路層各々に上記エンジン冷却液を供給する第３供給路を有し、上記第３供給路は、上記複数の第３流路層のうち上記積層方向の上流側に位置する複数の上流側第３流路層各々に上記エンジン冷却液を供給する上流側第３供給路と、上記上流側第３流路層から上記エンジン冷却液を受けて、上記複数の第３流路層のうち上記積層方向の下流側に位置する複数の下流側第３流路層各々に上記エンジン冷却液を供給する下流側第３供給路と、を有する。さらに、上記第１流路層は、上記下流側第３流路層と交互に積層されており、上記第２流路層は、上記上流側第３流路層と交互に積層されている。

かかる構成によれば、エンジンオイルの冷却とトランスミッションオイルの冷却とを、１つのケーシング内で行うことによって、オイルクーラの個数を減らし、省スペース化を実現することができる。

そして、第１流路と第３流路との間の伝熱面積を第２流路と第３流路との間の伝熱面積よりも大きくすることによって、第１流路を流れるエンジンオイルの冷却量を、第２流路を流れるトランスミッションオイルの冷却量よりも、大きくすることができる。これにより、温度上昇しやすいエンジンオイルの冷却量を十分に確保することができる。

さらに、オイルクーラを所謂積層式熱交換器（プレート式熱交換器）とすることによって、第１流路層の数と第２流路層の数とを調整するだけで、簡単に、第１流路と第３流路との間の伝熱面積と第２流路と第３流路との間の伝熱面積とを、調整することができる。

さらに、エンジン冷却液は、前半に上流側第３流路層のみを流れ、後半に下流側第３流路層のみを流れる。すなわち、エンジン冷却液が一度に全ての第３流路層を流れる場合に比較して、流路面積が小さくなる。これにより、エンジン冷却液の流速を速くすることができるので、熱交換を促進することができる。

一実施形態では、上記複数の第１流路層と上記複数の第２流路層とは、積層方向において、互いに隔てて配置されており、上記複数の第１流路層のうち上記積層方向における最も内側に位置する第１流路層と、上記複数の第２流路層のうち該積層方向における最も内側に位置する第２流路層との間には、少なくとも１つの上記第３流路層が介在している。

かかる構成によれば、第１流路層と第２流路層とが直接対面しないので、第１流路層と第２流路層との間で熱交換が起こることを、抑制することができる。

一実施形態では、上記第３流路層の数が偶数のとき、上記上流側第３流路層の数と上記下流側第３流路層の数とは、同数であり、上記第３流路層の数が奇数のとき、上記上流側第３流路層の数と上記下流側第３流路層の数とは、１個違いであり、上記第１流路層の一部は、上記下流側第３流路層と交互に積層されており、上記第１流路層の残部は、上記上流側第３流路層と交互に積層されており、上記第２流路層の全部は、上記上流側第３流路層と交互に積層されている。

かかる構成によれば、エンジン冷却液の流れにおいて、上流側と下流側との流路面積の偏りを、極力抑えることができる。すなわち、エンジン冷却液の流路面積の変化によるエネルギー損失を、極力抑えることができる。これにより、オイルクーラの能力を十分に発揮することができる。

本発明によれば、エンジンオイル用のオイルクーラとトランスミッションオイル用のオイルクーラとを一体化するとともに、エンジンオイルの冷却量を十分に確保することができる。

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンを示す右側面図である。 図２は、オイルクーラを示す右側面図である。 図３は、オイルクーラを示す前面図である。 図４は、オイルクーラをケーシングを除いた状態で示す右側面図である。 図５は、第１流路を示す図である。 図６は、第２流路を示す図である。 図７は、第３流路を示す図である。 図８は、オイルクーラの内部構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

図１に示すエンジン１は、複数のシリンダ（図示せず）が車両前後方向（図１における左右方向）に並ぶ縦置き多気筒エンジンであり、クランクシャフト（図示せず）の中心軸の延びる方向（クランク軸方向）が車両前後方向に一致する。エンジン１の車両後側には、トランスミッション（図示せず）が配置されている。なお、図１中、２はシリンダブロック、３はオイルパン、４ウォータポンプ、５はオイルフィルタである。

エンジン１は、オイルクーラ２０を備える。オイルクーラ２０は、エンジン１の各部位を潤滑するエンジンオイルを、エンジン冷却液によって冷却する。さらに、オイルクーラ２０は、トランスミッションにおける歯車の潤滑や油圧バルブの作動等に用いられるトランスミッションオイルをも、エンジン冷却液によって冷却する。トランスミッションオイルは、例えばＡＴＦである。エンジン冷却液は、例えば冷却水である。

図２に示すように、オイルクーラ２０は、略Ｔ字状のブラケット６に支持されている。ブラケット６は、シリンダブロック２の右側壁部２ａに取り付けられた取付部６ａを有する。また、ブラケット６は、取付部６ａに交差した状態で接続し、右側壁部２ａから離れる方向に延出する延出部６ｂを有する。

延出部６ｂの車両後側には、オイルフィルタ５が支持されている。延出部６ｂの車両前側のフランジ部６ｃには、オイルクーラ２０が支持されている。

図２，３に示すように、オイルクーラ２０は、ケーシング２１を備える。ケーシング２１は、有底略角型箱状である。ケーシング２１の車両後側には、開口部（図示せず）と、開口部周縁のフランジ部２１ａとが設けられている。延出部６ｂのフランジ部６ｃとケーシング２１のフランジ部２１ａとは、互いに接合されている。ケーシング２１の開口部は、延出部６ｂによって、覆われている。

図４に示すように、オイルクーラ２０は、所謂積層式熱交換器（プレート式熱交換器）である。すなわち、ケーシング２１内には、複数の流路層が積層されている。具体的には、ケーシング２１内には、複数の皿状プレート（図示せず）が積層されている。隣接するプレート同士の隙間には、流路層が形成されている。隣接する流路層同士の間では、熱交換が行われる。各流路層の流路面積及び流路長は、互いに等しい。各流路層において、隣接する流路層との伝熱面積（流路層の積層方向に直交する面の面積）は、互いに等しい。図中、Ｈは、流路層の積層方向である（以下、単に「積層方向」という）。積層方向において、オイルフィルタ５に近い側（図４における左側）を積層方向一方側という。積層方向において、オイルフィルタ５に遠い側（図４における右側）を積層方向他方側という。

ケーシング２１内には、第１流路３０と第２流路４０と第３流路５０とが収容されている。第１流路３０には、エンジンオイルが流れる。第２流路４０には、トランスミッションオイルが流れる。第３流路５０には、エンジン冷却液が流れる。

以下、各流路の構成及びそれを流れる各流体の流れについて、詳細に説明する。図５に示すように、第１流路３０は、複数の流路層のうち、エンジンオイルが流れる複数の第１流路層３１，３１，…を有する。

第１流路３０は、積層方向にエンジンオイルを流すとともに、複数の第１流路層３１，３１，…各々にエンジンオイルを供給する第１供給路３２を有する。第１供給路３２は、積層方向に延びて、各第１流路層３１に接続している。

第１流路３０は、積層方向にエンジンオイルを流すとともに、複数の第１流路層３１，３１，…各々からエンジンオイルを受ける第１受け路３３を有する。第１受け路３３は、積層方向に延びて、各第１流路層３１に接続している。第１供給路３２と第１受け路３３とは、積層方向に直交する方向に、互いに離れている。

図５中、Ａは、エンジンオイルの流れを示す。エンジンオイルは、オイルパン３（図１参照）に溜められており、オイポンプ（図示せず）の駆動により吸い上げられて、圧送される。エンジンオイルは、シリンダブロック２（図１参照）内からシリンダブロック２外へ出て、ブラケット６内に設けられたエンジン導入路７ａ（図３参照）を経由して、オイルフィルタ５へ流れて濾過される。エンジンオイルは、オイルフィルタ５から再びブラケット６内を経由して、オイルクーラ２０の第１流路３０へ流入する。

第１流路３０において、エンジンオイルは、先ず、積層方向一方側から第１供給路３２へ流入する。そして、図５に示すように、エンジンオイルは、途中各第１流路層３１へ分岐されながら、第１供給路３２を積層方向他方側へ流れる。各第１流路層３１へ分岐されたエンジンオイルは、各第１流路層３１を流れ、第１受け路３３で受けられる。第１受け路３３で受けられたエンジンオイルは、積層方向一方側へ流れ、ブラケット６内に設けられたエンジン導出路７ｂ（図３参照）を経由して、シリンダブロック２内へ流入する。エンジンオイルは、その後、例えばメインギャラリ等を経由して、各部位に供給される。

図６示すように、第２流路４０は、複数の流路層のうち、トランスミッションオイルが流れる複数の第２流路層４１，４１，…を有する。

第２流路４０は、積層方向にトランスミッションオイルを流すとともに、複数の第２流路層４１，４１，…各々にトランスミッションオイルを供給する第２供給路４２を有する。第２供給路４２は、積層方向に延びて、各第２流路層４１に接続している。

第２流路４０は、積層方向にトランスミッションオイルを流すとともに、複数の第２流路層４１，４１，…各々からトランスミッションオイルを受ける第２受け路４３を有する。第２受け路４３は、積層方向に延びて、各第２流路層４１に接続している。第２供給路４２と第２受け路４３とは、積層方向に直交する方向に、互いに離れている。

図６中、Ｂは、トランスミッションオイルの流れを示す。トランスミッションオイルは、トランスミッション側に設けられたオイルポンプ（図示せず）の駆動によって圧送される。トランスミッションオイルは、トランスミッション側（車両後側）からエンジン１側（車両前側）へ延びる管路（図示せず）、ブラケット６内に設けられたトランスミッション導入路９ａ、及びトランスミッション導入管１０を経由して、オイルクーラ２０の第２流路４０へ流入する。

第２流路４０において、トランスミッションオイルは、先ず、積層方向他方側から第２供給路４２へ流入する。そして、図６に示すように、トランスミッションオイルは、途中各第２流路層４１へ分岐されながら、第２供給路４２を積層方向一方側へ流れる。各第２流路層４１へ分岐されたトランスミッションオイルは、各第２流路層４１を流れ、第２受け路４３で受けられる。第２受け路４３で受けられたトランスミッションオイルは、積層方向他方側へ流れる。第２受け路４３を積層方向他方側へ流れるトランスミッションオイルは、積層方向に直交する方向に方向転換した後、第２導出路４４で受けられる。第２導出路４４で受けられたトランスミッションオイルは、ブラケット６へ向かって第２導出路４４を積層方向一方側へ流れる。そして、トランスミッションオイルは、ブラケット６内に設けられたトランスミッション導出路９ｂ、及びエンジン１側（車両前側）からトランスミッション側（車両後側）へ延びる管路（図示せず）を経由して、トランスミッション側へ戻される。

なお、第２導出路４４は、積層方向に延びている。第２導出路４４は、積層方向に直交する方向において、第２供給路４２と第２受け路４３との間に位置する。

図７に示すように、第３流路５０は、複数の流路層のうち、エンジン冷却液が流れる複数の第３流路層５１，５１,…を有する。

第３流路５０は、積層方向にエンジン冷却液を流すとともに、複数の第３流路層５１，５１，…各々にエンジン冷却液を供給する第３供給路５２を有する。具体的には、第３供給路５２は、上流側第３供給路５２ａと、下流側第３供給路５２ｂと、を有する。

上流側第３供給路５２ａは、複数の第３流路層５１，５１，…のうち積層方向の上流側（積層方向他方側）に位置する複数の上流側第３流路層５１ａ，５１ａ，…各々に、エンジン冷却液を供給する。上流側第３供給路５２ａは、積層方向に延びて、各上流側第３流路層５１ａに接続している。

下流側第３供給路５２ｂは、各上流側第３流路層５１ａからエンジン冷却液を受けて、複数の第３流路層５１，５１，…のうち積層方向の下流側（積層方向一方側）に位置する複数の下流側第３流路層５１ｂ，５１ｂ，…各々にエンジン冷却液を供給する。下流側第３供給路５２ｂは、積層方向に延びて、各上流側第３流路層５１ａ及び各下流側第３流路層５１ｂ（すなわち全ての第３流路層５１）に接続している。上流側第３供給路５２ａと下流側第３供給路５２ｂとは、積層方向に直交する方向に、互いに離れている。

第３流路５０は、積層方向にエンジン冷却液を流すとともに、複数の下流側第３流路層５１ｂ，５１ｂ，…各々からエンジン冷却液を受ける第３受け路５３を有する。第３受け路５３は、積層方向に延びて、各下流側第３流路層５１ｂに接続している。第３受け路５３と下流側第３供給路５２ｂとは、積層方向に直交する方向に、互いに離れている。

図７に示すように、第３受け路５３と上流側第３供給路５２ａとは、積層方向に直交する方向において、互いに略同じ位置に位置する。しかし、上流側第３供給路５２ａと第３受け路５３とは、互いに接続されていない。上流側第３供給路５２ａと第３受け路５３との間には、隙間５４が介在している。すなわち、上流側第３供給路５２ａと第３受け路５３との間において、エンジン冷却液の移動はない。

なお、上流側第３流路層５１ａの数と下流側第３流路層５１ｂの数とは、互いに略等しい。具体的には、第３流路層５１の数が偶数のとき、上流側第３流路層５１ａの数と下流側第３流路層５１ｂの数とは、同数である。第３流路層５１の数が奇数のとき、上流側第３流路層５１ａの数と下流側第３流路層５１ｂの数とは、１個違いである。

図７中、Ｃは、エンジン冷却液の流れを示す。エンジン冷却液は、ウォータポンプ４（図１参照）の駆動によって圧送され、ラジエータ（図示せず）で冷却された後、冷却導入管１１ａを経由して、オイルクーラ２０の第３流路５０へ流入する。

第３流路５０において、エンジン冷却液は、先ず、積層方向他方側から上流側第３供給路５２ａへ流入する。そして、図７に示すように、エンジン冷却液は、途中各上流側第３流路層５１ａへ分岐されながら、上流側第３供給路５２ａを積層方向一方側へ流れる。各上流側第３流路層５１ａへ分岐されたエンジン冷却液は、上流側第３流路層５１ａを流れ、下流側第３供給路５２ｂで受けられる。

下流側第３供給路５２ｂで受けられたエンジン冷却液は、途中各下流側第３流路層５１ｂへ分岐されながら、下流側第３供給路５２ｂを積層一方側へ流れる。各下流側第３流路層５１ｂへ分岐されたエンジン冷却液は、各下流側第３流路層５１ｂを流れ、第３受け路５３で受けられる。第３受け路５３で受けられたエンジン冷却液は、積層方向一方側へ流れ、ブラケット６内に設けられた冷却導出路１２、冷却導出管１１ｂを経由して、シリンダブロック２内の各部位へ供給される。

図８に示すように、第１流路層３１と第３流路層５１とは、積層方向一方側において、交互に積層されており、エンジン冷却部２４を構成している。第２流路層４１と第３流路層５１とは、積層方向他方側において、交互に積層されており、トランスミッション冷却部２５を構成している。

エンジン冷却部２４における第１流路層３１の数は、トランスミッション冷却部２５における第２流路層４１の数よりも多い。すなわち、第１流路３０と第３流路５０との間の伝熱面積は、第２流路４０と第３流路５０との間の伝熱面積よりも、大きい。

エンジン冷却部２４における複数の第１流路層３１，３１,…とトランスミッション冷却部２５における複数の第２流路層４１，４１,…とは、積層方向において、互いに隔てて配置されている。複数の第１流路層３１，３１，…のうち積層方向における最も内側に位置する第１流路層３１ａと、複数の第２流路層４１，４１，…のうち積層方向における最も内側に位置する第２流路層４１ａとの間には、１つの第３流路層５１ｃが介在している。

エンジン冷却部２４において、第１流路３０を流れるエンジンオイルは、第３流路５０を流れるエンジン冷却液によって冷却される。トランスミッション冷却部２５において、第２流路４０を流れるトランスミッションオイルは、第３流路５０を流れるエンジン冷却液によって冷却される。具体的には、各第１流路層３１を流れるエンジンオイルは、隣接する第３流路層５１を流れるエンジン冷却液によって、熱を奪われて冷却される。各第２流路層４１を流れるトランスミッションオイルは、隣接する第３流路層５１を流れるエンジン冷却液によって、熱を奪われて冷却される。

以上の通り、本実施形態によれば、エンジンオイルの冷却とトランスミッションオイルの冷却とを、１つのケーシング２１内で行うことによって、オイルクーラ２０の個数を減らし、省スペース化を実現することができる。

そして、第１流路３０と第３流路５０との間の伝熱面積を第２流路４０と第３流路５０との間の伝熱面積よりも大きくすることによって、第１流路３０を流れるエンジンオイルの冷却量を、第２流路４０を流れるトランスミッションオイルの冷却量よりも、大きくすることができる。これにより、温度上昇しやすいエンジンオイルの冷却量を十分に確保することができる。

以上、エンジンオイル用のオイルクーラとトランスミッションオイル用のオイルクーラとを一体化するとともに、エンジンオイルの冷却量を十分に確保することができる。

オイルクーラ２０を所謂積層式熱交換器（プレート式熱交換器）とすることによって、第１流路層３１の数と第２流路層４１の数とを調整するだけで、簡単に、第１流路３０と第３流路５０との間の伝熱面積と第２流路４０と第３流路５０との間の伝熱面積とを、調整することができる。

第３流路層５１ｃの介在によって、第１流路層３１ａと第２流路層４１ａとが直接対面しないので、第１流路層３１ａと第２流路層４１ａとの間で熱交換が起こることを、抑制することができる。

エンジン冷却液は、前半に上流側第３流路層５１ａのみを流れ、後半に下流側第３流路層５１ｂのみを流れる。すなわち、エンジン冷却液が一度に全ての第３流路層５１を流れる場合に比較して、流路面積が小さくなる。これにより、エンジン冷却液の流速を速くすることができるので、熱交換を促進することができる。

エンジン冷却液の流れにおいて、上流側と下流側との流路面積の偏りを、極力抑えることができる。すなわち、エンジン冷却液の流路面積の変化によるエネルギー損失を、極力抑えることができる。これにより、オイルクーラ２０の能力を十分に発揮することができる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

本実施形態では、上流側第３流路層５１ａの数と下流側第３流路層５１ｂの数とを互いに略同じにしたが、これに限定されない。例えば、「下流側第３流路層５１ｂの数」：「上流側第３流路層５１ａの数」＝「第１流路層３１の数」：「第２流路層４１の数」としてもよく、この逆でもよい。

本実施形態では、複数の第１流路層３１，３１，…のうち積層方向における最も内側に位置する第１流路層３１ａと、複数の第２流路層４１，４１，…のうち積層方向における最も内側に位置する第２流路層４１ａとの間に、１つの第３流路層５１ｃが介在したが、これに限定されず、複数の第３流路層５１ｃ，５１ｃ，…が介在してもよく、第３流路層が全く介在しなくてもよい。

オイルクーラ２０は、所謂積層式熱交換器（プレート式熱交換器）に限定されない。オイルクーラ２０は、所謂多管式熱交換器でもよい。この場合、ケーシング内において、エンジンオイルが流れる複数の管（第１流路）と、トランスミッションオイルが流れる複数の管（第２流路）とが配置される。ケーシング内且つ当該複数の管の外側の空間（第３流路）には、エンジン冷却液が流れる。エンジンオイルが流れる複数の管におけるエンジン冷却液との接触面積は、トランスミッションオイルが流れる複数の管におけるエンジン冷却液との接触面積よりも、大きい。

その他、第１流路と第３流路との間の伝熱面積が第２流路と第３流路との間の伝熱面積よりも大きいのであれば、オイルクーラの構成は、いかなるものであってもよい。

エンジン１は、横置きエンジンでもよい。

本発明は、オイルクーラに適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

Ａ エンジンオイル
Ｂ トランスミッションオイル
Ｃ エンジン冷却液
Ｈ 積層方向
１ エンジン
２０ オイルクーラ
２１ ケーシング
２４ エンジン冷却部
２５ トランスミッション冷却部
３０ 第１流路
３１ 第１流路層
３２ 第１供給路
４０ 第２流路
４１ 第２流路層
４２ 第２供給路
５０ 第３流路
５１ 第３流路層
５１ａ 上流側第３流路層
５１ｂ 下流側第３流路層
５２ 第３供給路
５２ａ 上流側第３供給路
５２ｂ 下流側第３供給路

Claims (3)

1. エンジンオイルが流れる第１流路と、
   トランスミッションオイルが流れる第２流路と、
   エンジン冷却液が流れる第３流路と、
   前記第１流路と前記第２流路と前記第３流路とを収容するケーシングと、を備え、
   前記第１流路を流れる前記エンジンオイル及び前記第２流路を流れる前記トランスミッションオイルは、前記第３流路を流れる前記エンジン冷却液によって冷却され、
   前記第１流路と前記第３流路との間の伝熱面積は、前記第２流路と前記第３流路との間の伝熱面積よりも、大きく、
   前記ケーシング内には、複数の流路層が積層されており、
   前記第１流路は、前記複数の流路層のうち前記エンジンオイルが流れる複数の第１流路層を有し、
   前記第２流路は、前記複数の流路層のうち前記トランスミッションオイルが流れる複数の第２流路層を有し、
   前記第３流路は、前記複数の流路層のうち前記エンジン冷却液が流れる複数の第３流路層を有し、
   前記第１流路層と前記第３流路層とは、交互に積層されており、
   前記第２流路層と前記第３流路層とは、交互に積層されており、
   前記第１流路層の数は、前記第２流路層の数よりも多く、
   前記第３流路は、積層方向に前記エンジン冷却液を流すとともに、前記複数の第３流路層各々に前記エンジン冷却液を供給する第３供給路を有し、
   前記第３供給路は、
   前記複数の第３流路層のうち前記積層方向の上流側に位置する複数の上流側第３流路層各々に前記エンジン冷却液を供給する上流側第３供給路と、
   前記上流側第３流路層から前記エンジン冷却液を受けて、前記複数の第３流路層のうち前記積層方向の下流側に位置する複数の下流側第３流路層各々に該エンジン冷却液を供給する下流側第３供給路と、を有し、
   前記第１流路層は、前記下流側第３流路層と交互に積層されており、
   前記第２流路層は、前記上流側第３流路層と交互に積層されている、オイルクーラ。
2. 請求項１において、
   前記複数の第１流路層と前記複数の第２流路層とは、積層方向において、互いに隔てて配置されており、
   前記複数の第１流路層のうち前記積層方向における最も内側に位置する第１流路層と、前記複数の第２流路層のうち該積層方向における最も内側に位置する第２流路層との間には、少なくとも１つの前記第３流路層が介在している、オイルクーラ。
3. 請求項１又は２において、
   前記第３流路層の数が偶数のとき、前記上流側第３流路層の数と前記下流側第３流路層の数とは、同数であり、
   前記第３流路層の数が奇数のとき、前記上流側第３流路層の数と前記下流側第３流路層の数とは、１個違いであり、
   前記第１流路層の一部は、前記下流側第３流路層と交互に積層されており、
   前記第１流路層の残部は、前記上流側第３流路層と交互に積層されており、
   前記第２流路層の全部は、前記上流側第３流路層と交互に積層されている、オイルクーラ。

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