JP7474711B2 - 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット - Google Patents

Description

本開示は、車両用クリーナおよび車両用クリーナユニットに関する。

近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている（特許文献１参照）。

日本国特開２００１－１７１４９１号公報

ところで、空気を車載カメラへと搬送する搬送部の形状が複雑になると、車両用クリーナユニットの大型化を招く場合がある。また、空気の流れも悪くなる場合がある。

また、洗浄対象物に空気を噴射するノズルとノズルへ空気を搬送する搬送部との配置及び向きの関係により、ノズルから空気が所望の方向に噴射されない場合がある。この場合、洗浄対象物の洗浄が十分に行えない場合がある。

また、洗浄対象物が複数ある場合、各洗浄対象物に対して噴射される空気の量は均一である。しかしながら、複数の洗浄対象物間では、その機能及び/又は形状が異なる場合がある。さらに、洗浄液や空気を噴射するノズルは、各洗浄対象物に対して同一形状のものが設けられている。しかしながら、複数の洗浄対象物間では洗浄面のサイズが異なる場合がある。

本開示は、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。

また、本開示は、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。

また、本開示は、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。

また、本開示は、ノズルから所望の方向に空気を噴射することが可能な車両用クリーナを提供することを目的の一つとする。

本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
第一の洗浄対象物と、
第二の洗浄対象物と、
前記第一および第二の洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、
前記送風部からの前記空気を前記第一および第二の洗浄対象物へ搬送する導風管と、を備え、
前記導風管は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する。

上記構成によれば、導風管は、第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する。このため、各洗浄対象物の機能及び/又は形状に対応した量の空気で洗浄することができる。これにより、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄する車両用クリーナユニットを提供することができる。

また、前記導風管は、前記送風部に連通し前記送風部から送り出される空気を搬送する搬送路と、前記搬送路から分岐された第一分岐路および第二分岐路と、を有し、
前記第一分岐路は、前記空気を第一の洗浄対象物へ搬送し、前記第二分岐路は、前記空気を第二の洗浄対象物へ搬送し、
前記第一分岐路および前記第二分岐路は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されてもよい。

上記構成によれば、第一分岐路および第二分岐路により、各洗浄対象物の機能及び/又は形状に対応した量の空気を搬送することができる。

また、前記第一分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第一角度で前記搬送路から伸びており、前記第二分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第二角度で前記搬送路から伸びており、前記第二角度は、前記第一角度よりも小さくてもよい。

上記構成によれば、第二分岐路は、第一分岐路よりも空気の搬送方向に対して小さい角度で搬送路から伸びている。この構造により、第一分岐路に比べてより多くの空気が搬送路から第二分岐路へ流れ込む。このため、第二分岐路は第一分岐路に比べてより多くの空気を搬送することができる。

前記送風部と、前記第一の洗浄対象物と、前記第二の洗浄対象物とは、前記送風部が空気を送り出す方向に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されてもよい。

上記構成によれば、第二の洗浄対象物は、第一の洗浄対象物よりも送風部から離れて配置されている。この構造により、第一分岐路に比べてより多くの空気が搬送路から第二分岐路へ流れ込む。このため、第二分岐路は第一分岐路に比べてより多くの空気を搬送することができる。

また、前記第一の洗浄対象物は、バックカメラであり、前記第二の洗浄対象物は、リアカメラでもよい。

上記構成によれば、バックカメラおよびリアカメラの機能に対応した量の空気で洗浄することができる。バックカメラは、後退時に自車両の近くの画像を取得する。リアカメラは、常時車両後方の画像を取得する。例えば、バックカメラに比べてより多くの空気をリアカメラに搬送することにより、リアカメラは、異物の付着を防ぎながら、常時良好な画像を取得することができる。

本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物と、
前記複数の洗浄対象物それぞれに対応し、対応する前記洗浄対象物に向けて洗浄液及び空気の少なくとも一つを噴射する複数のノズルと、
を備え、
前記複数のノズルは、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面のサイズに応じて、互いに異なる形状を有する。

上記構成によれば、複数の洗浄対象物の洗浄面のサイズに応じて、ノズルの形状が異なる。このため、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。

また、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面は、前記洗浄液又は空気の噴射方向に直交する方向の幅が互いに異なり、前記複数のノズルは、前記洗浄面の幅に対応する幅が互いに異なってもよい。

上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面の幅が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。

また、前記複数のノズルは、前記洗浄液又は空気の噴射方向の長さが異なってもよい。

上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、複数の洗浄対象物の洗浄面の位置及び角度が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。

また、前記複数のノズルの各々は、前記洗浄液を噴射する洗浄液噴射口を有し、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射角度が異なるように、互いに異なる形状を有してもよい。

上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を異なる洗浄液の噴射角度で効率的に洗浄することができる。

また、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射方向に直交する面の面積が異なってもよい。

上記構成によれば、複数のノズルの洗浄液噴射口の間で、洗浄液の噴射角度を異ならせることができる。

また、前記複数のノズルの各々は、前記空気を噴射する空気噴射口を有し、前記複数のノズルの前記空気噴射口は、前記空気の噴射方向に直交する面の面積が異なってもよい。

上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を異なる空気の噴射量で効率的に洗浄することができる。

また、前記複数の洗浄対象物は、バックカメラ及びリアカメラであり、前記リアカメラ用のノズルのサイズは、前記バックカメラ用のノズルのサイズよりも小さくてもよい。

上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、バックカメラ及びリアカメラを効率的に洗浄することができる。例えば、リアカメラの洗浄面は、バックカメラよりも洗浄面が小さい。このため、リアカメラ用のノズルのサイズ（ノズルの幅及び/又は長さ、噴射口の形状、等）をバックカメラ用のノズルのサイズよりも小さくすることにより、バックカメラ及びリアカメラを効率的に洗浄することができる。

本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
洗浄対象物と、
前記洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、を備え、
前記送風部は、前記空気を第一の方向に送り出す送出口を有し、
前記洗浄対象物は、前記第一の方向において、前記送風部の送出口と重ならないように配置されている。

例えば、洗浄対象物の洗浄される個所以外の部分が第一の方向において送風部の送出口と重なると、該部分により空気の流れが妨げられる可能性がある。上記構成によれば、洗浄対象物は、第一の方向において送風部の送出口と重ならない。このため、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好になる。

また、前記車両用クリーナユニットは、前記送風部から前記洗浄対象物へ空気を搬送する導風管を備え、前記導風管は、前記送風部の前記送出口から前記第一の方向に伸びており、前記第一の方向において洗浄対象物と重ならないように配置されてもよい。

上記構成によれば、導風管は、洗浄対象物とは第一の方向に重ならないため、送風部からの空気を洗浄対象物へスムーズに搬送することができる。

また、前記送風部は、空気を連続的に取り込む非容積式送風部でもよい。

上記構成によれば、送風部は、洗浄対象物へ噴射される空気を連続して送りだすことができる。

本開示の一側面に係る車両用クリーナは、
洗浄対象物へ噴射される空気を第一の方向へ連続的に送り出す非容積式送風部と、
前記非容積式送風部から前記第一の方向へ伸びており前記空気を前記第一の方向へ搬送する導風管と、
前記導風管からの空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するノズルと、を備え、
前記ノズルは、先端部と、前記導風管から前記第一の方向と交差し且つ前記先端部の幅方向と直交する第二の方向に伸びた直線部を有し、前記直線部は前記導風管からの前記空気を第二の方向にガイドする。

上記構成によれば、ノズルの直線部により空気の向きを第一の方向から第二の方向に変更することができる。例えば、洗浄対象物の洗浄面が送風部に対して第一の方向に重ならない位置にある場合、ノズルにより洗浄対象物の洗浄面の方向に空気の向きを変更し搬送することができる。このため、ノズルから所望の方向に空気を噴射することができる。

また、前記第二の方向は、前記第一の方向と直交してもよい。

上記構成によれば、例えば、先端に洗浄面を有する洗浄対象物が第一の方向と直交した方向に伸びている場合、ノズルにより洗浄対象物が伸びている方向に空気の向きを変更し搬送することができる。

本開示によれば、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することができる。

また、本開示によれば、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することができる。

また、本開示によれば、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好な車両用クリーナユニットを提供することができる。

また、本開示は、ノズルから所望の方向に空気を噴射することが可能な車両用クリーナを提供することができる。

本開示の第一実施形態の車両用クリーナユニットが搭載された車両を示す模式図である。 図１の車両用クリーナユニットを車両の後方から視た図である。 図１の車両用クリーナユニットを車両の側方から視た図である。 車両用クリーナユニットの正面図である。 車両用クリーナユニットの分解斜視図である。 図４Ａの車両用クリーナユニットのＶ－Ｖにおける断面図である。 多翼ファンの分解斜視図である。 多翼ファンの軸方向断面図である。 多翼ファンの径方向断面図である。 図３の車両用クリーナユニットのＩＸ－ＩＸにおける断面図である。 連結ホースが接続された車両用クリーナユニットの斜視図である。 図３の車両用クリーナユニットのＸＩ－ＸＩにおける断面図である。 図２の車両用クリーナユニットのＸＩＩＡ－ＸＩＩＡにおける断面図である。 図２の車両用クリーナユニットのＸＩＩＢ－ＸＩＩＢにおける断面図である。 バックカメラ用ノズルの噴射口を示す図である。 リアカメラ用ノズルの噴射口を示す図である。 リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図である。 リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図である。 変形例１のリアカメラ用ノズルを示す図である。 変形例２のリアカメラ用ノズルを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る車両用クリーナユニットの正面図である。 本開示の第三実施形態に係る車両用クリーナユニットの車載カメラおよびノズルを示す図である。 図１７のノズルの噴射口を示す図である。 変形例の多翼ファンの斜視図である。 変形例の多翼ファンの分解斜視図である。 変形例の多翼ファンの支持部とケージ部との接続関係を説明するための図である。 変形例の多翼ファンの軸方向断面図である。 変形例の多翼ファンの軸方向断面図である。 変形例の多翼ファンのケージ部を示した図である。 変形例の多翼ファンのモータにケージ部を取り付けた図である。

以下、図面を参照して本開示の実施形態について説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する。これらの方向は、図４Ａ、図１６の車両用クリーナユニット１、２０１について設定された相対的な方向である。車両用クリーナユニット１において、ブラケットカバー６が設けられている側を前方、その逆側を後方とする。図面において、「Ｕ」を上方、「Ｄ」を下方、「Ｆ」を前方、「Ｂ」を後方、「Ｒ」を右方、「Ｌ」を意味する。

（第一実施形態）
以下、第一実施形態に係る車両用クリーナ３を有する車両用クリーナユニット１について以下に説明する。図１は、第一実施形態の車両用クリーナユニット１が搭載された車両Ｖを示す模式図である。図２は、図１の車両用クリーナユニット１を車両Ｖの後方から視た図である。図３は、図１の車両用クリーナユニット１を車両Ｖの側方から視た図である。図４Ａは、車両用クリーナユニット１の正面図である。図４Ｂは、車両用クリーナユニット１の分解斜視図である。図５は、図４Ａの車両用クリーナユニット１のＶ－Ｖにおける断面図である。

車両Ｖは、図１に示すように、車両用クリーナユニット１と、タンク１００と、モータポンプ１０１と、車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１０２と、を備える。

［車両用クリーナユニット１］
車両用クリーナユニット１は、洗浄対象物である車載カメラ２と、車両用クリーナ３とを有する。車両用クリーナユニット１は、車載カメラ２に付着する異物（水滴、泥、塵埃、等）を車両用クリーナ３により洗浄液および／または空気を用いて洗浄する。例えば、車両用クリーナ３は、外部から空気を取り込み、取り込んだ空気を車載カメラ２に吹き付ける。また、車両用クリーナ３は、車両用ＥＣＵ１０２の制御に基づいて、タンク１００からの洗浄液を車載カメラ２に所定のタイミングで吹き付ける。

車両用クリーナユニット１は、車両Ｖの後部に搭載されている。例えば、車両用クリーナユニット１は、外側から車両Ｖの後部のアウターパネルに取り付けられ、ガーニッシュによって上方側から覆われる。

タンク１００は、車両用クリーナユニット１から噴射される洗浄液を収容する。モータポンプ１０１は、車両用ＥＣＵ１０２からの制御信号に基づいて、タンク１００に収容されている洗浄液を車両用クリーナユニット１へ圧送する。タンク１００とモータポンプ１０１は、例えば、車両Ｖのボンネット内に配置されている。モータポンプ１０１は、連結ホース１０３を介して車両用クリーナユニット１に連結されている。尚、タンク１００およびモータポンプ１０１は、車両Ｖのリア側に配置されてもよい。また、タンク１００およびモータポンプ１０１は、フロントウインドウおよびリアウインドウを洗浄する洗浄液を噴射するためのウインドウウォッシャ装置（図示せず）の洗浄液用タンクおよびモータポンプと兼用でもよい。

車両用ＥＣＵ１０２は、車両Ｖを制御する。車両用ＥＣＵ１０２は、タンク１００の洗浄液が図２に示す車両用クリーナユニット１のノズル９から洗浄対象物である車載カメラ２へ向けて噴射されるようにモータポンプ１０１を制御する。

［車載カメラ２］
車載カメラ２は、図２に示すように、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂを有する。バックカメラ２Ａは、車両Ｖの後退時に、車両Ｖの後方の自車両Ｖ近傍の画像を取得する。例えば、駐車時など、自車両Ｖの近くの障害物の存在を確認するためにバックカメラ２Ａから出力される情報を用いることができる。

リアカメラ２Ｂは、常時、車両Ｖの後方の画像を取得する。リアカメラ２Ｂは、例えば、インナーミラーカメラである。インナーミラーカメラは、インナーミラー（バックミラー）で確認することが可能な後方の状況（映像）を撮影するためのカメラである。インナーミラーカメラは、少なくとも車両Ｖのエンジンがオンしている間において動作する。例えば、後方から自車両Ｖを追い越そうとする他車両の有無を確認するためにリアカメラ２Ｂから出力される情報を用いることができる。

車両用クリーナユニット１は、図２および図３に示すように、バックカメラ２Ａが車両Ｖの後方斜め下方、リアカメラ２Ｂが車両Ｖの後方正面を向くように、車両Ｖに取り付けられる。

［車両用クリーナ３］
車両用クリーナ３は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂに付着する異物を洗浄液および／または空気を噴射して洗浄する。車両用クリーナ３は、図４Ａから図５に示すように、多翼ファン４と、ブラケット５と、ブラケットカバー６と、フィルター７とを有する。また、車両用クリーナ３は、導風管８と、ノズル９を有する。多翼ファン４は、送風部および非容積式送風部の一例である。ブラケット５およびブラケットカバー６は、ブラケットの一例である。

［多翼ファン４］
まず、多翼ファン４について主に図６から図８を参照して説明する。図６は、多翼ファン４の分解斜視図である。図７は、多翼ファン４の軸方向断面図である。図８は、多翼ファン４の径方向断面図である。以降の説明において便宜的に、多翼ファン４において、多翼ファン本体部１０の羽根車１１が設けられている側を前方、その逆側を後方と呼ぶ。

多翼ファン４は、外部から空気を連続的に取り込み、取り込んだ空気を連続的に送出するように構成されている。多翼ファン４は、図６に示すように、多翼ファン本体部１０と、駆動部２０と、防振部３０とを有する。多翼ファン本体部１０は、送風部本体の一例である。

多翼ファン本体部１０は、車載カメラ２へ噴射される空気を取り込み、取り込んだ空気を送り出すように構成されている。多翼ファン本体部１０は、羽根車１１と、ハウジング１２と、支持部１３とを有する。

羽根車１１は、駆動部２０により回転軸線Ａｘ回りに回転可能である。羽根車１１は、円板状のメインプレート１１ａと、複数の羽根１１ｂとを有する。複数の羽根１１ｂは、径方向に延びるように形成されている。複数の羽根１１ｂは、メインプレート１１ａに環状をなすように取り付けられている。メインプレート１１ａは、図７に示すように、後面から回転軸線Ａｘに沿って延びた円筒形状の軸部１１ｃを有する。軸部１１ｃは、駆動部２０のモータ２１の回転軸２１ｂが挿入される回転軸孔１１ｄを有する。モータ２１を駆動すると、モータ２１の回転軸２１ｂの回転と共にメインプレート１１ａの軸部１１ｃも回転し、羽根車１１は、回転軸線Ａｘ回りに回転する。

ハウジング１２は、内部に略ドーナツ状の内部空間を有し、この内部空間に羽根車１１を収容する。ハウジング１２は、空気取込口１２ａと、空気送出口１２ｂと、水抜き口１２ｃとを有する（図４Ｂ参照）。空気取込口１２ａは、外部から空気を取り込むための開口である。空気送出口１２ｂは、空気取込口１２ａから取込んだ空気を送出するための開口である。水抜き口１２ｃは、多翼ファン４内部に進入した水を排出するための開口である。空気取込口１２ａは、羽根車１１の回転軸線Ａｘの延長線上に開口している。空気送出口１２ｂは、羽根車１１の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。水抜き口１２ｃは、羽根車１１の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。水抜き口１２ｃは、ハウジング１２の内部空間を外部へ連通させている。水抜き口１２ｃは、車両用クリーナ３が車両Ｖへ取り付けられた状態でハウジング１２の底部に開口している。ハウジング１２の内部に浸入した水は水抜き口１２ｃを通って外部へ落ち、ハウジング１２の内部に水がたまらないようにされている。

ハウジング１２は、羽根車１１を挟むように二つに分割されたフロントハウジング１２Ａとリアハウジング１２Ｂとを有する。フロントハウジング１２Ａは、側面の対向する２か所にブラケット取付部１２ｄを有する。多翼ファン４は、ブラケット取付部１２ｄを介してブラケット５に固定される。リアハウジング１２Ｂは、図７に示すように、その中央に羽根車１１のメインプレート１１ａの軸部１１ｃが挿入される開口１２ｅを有する。リアハウジング１２Ｂの開口１２ｅと羽根車１１のメインプレート１１ａの軸部１１ｃとの間にはシール部材１４が配置される。シール部材１４は、ハウジング１２から駆動部２０への水等の進入を阻止しつつ、羽根車１１が回転軸線Ａｘ回りに回転することを許容する。

羽根車１１が回転すると、空気取込口１２ａから吸い込まれた空気が羽根１１ｂによってリアハウジング１２Ｂの内周面に押し付けられる。押し付けられた空気はリアハウジング１２Ｂの内周面に沿って案内されて空気送出口１２ｂまで導かれ、空気送出口１２ｂからブラケット５の導風管形成部７０へ送り出される。つまり、羽根車１１の回転軸線Ａｘ方向から吸い込まれた空気は、回転する羽根１１ｂによって径方向に押し出されてリアハウジング１２Ｂの内周面に押し付けられ、径方向に開口した空気送出口からブラケット５の導風管形成部７０へ送り出される。

支持部１３は、図７に示すように、ハウジング１２を支持する。支持部１３は、防振部３０を介して駆動部２０のモータ２１に接続される。また、支持部１３は、その内部に駆動部２０のモータ２１の前部を収容している。本実施形態では、支持部１３は、ハウジング１２と一体成型されている。支持部１３は、リアハウジング１２Ｂの後面から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びた、断面が８角形（図８参照）の筒型形状を有する。支持部１３は、係合孔１３ａ（図５参照）を有している。係合孔１３ａに駆動部２０のモータケース２２の係合爪２２ｃを係合させることにより、支持部１３は、駆動部２０のモータケース２２に接続される。

尚、支持部１３は、ハウジング１２と一体成型されている。しかしながら、例えば、支持部１３は、ハウジング１２とは別々に形成され、ハウジング１２に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、支持部１３は、断面が８角形である。しかしながら、例えば、支持部１３は、断面が円、楕円、８角形以外の多角形を有してもよい。

駆動部２０は、多翼ファン本体部１０を駆動させるように構成されている。駆動部２０は、モータ２１と、モータケース２２とを有する。

モータ２１は、羽根車１１を回転軸線Ａｘ回りに回転させる。モータ２１は、モータ本体部２１ａと、回転軸２１ｂとを有する。モータ本体部２１ａは、略角柱形状を有する。回転軸２１ｂは、モータ本体部２１ａの前面から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。回転軸２１ｂは、メインプレート１１ａの軸部１１ｃの回転軸孔１１ｄに挿入される。

モータケース２２は、モータ２１を収容および支持する。モータケース２２は、モータ収容部２２ａと、支持部取付部２２ｂとを有する。モータ収容部２２ａは、モータ２１の後部を収容する。支持部取付部２２ｂは、モータ収容部２２ａの前端から前方に伸びている。先端部の係合爪２２ｃを支持部１３の係合孔１３ａ（図５参照）に係合させることにより、モータケース２２は支持部１３に接続される。

尚、支持部１３は係合孔１３ａを有し、モータケース２２は係合爪２２ｃを有している。しかしながら、支持部１３が係合爪を有し、モータケース２２が係合孔を有してもよい。

防振部３０は、支持部１３に駆動部２０の振動が伝わることを抑制するように構成されている。防振部３０は、複数の弾性部材３１と、複数の弾性部材取付部３２（以下、取付部３２と称する）と、ケージ部３３とを有する。

弾性部材３１は、モータ２１の振動を吸収し、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制する。弾性部材３１は、例えば、貫通孔３１ａを有する筒形状を有する防振ゴムである。取付部３２は、モータ２１に対して接触するように設けられている。弾性部材３１は、取付部３２を介してモータ２１に取り付けられる。取付部３２は、例えば、弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿通可能な棒形状を有する。弾性部材３１は、図７および図８に示すように、取付部３２と支持部１３に対して接触するように設けられている。支持部１３は、モータ２１と非接触状態となるように弾性部材３１に取り付けられる。ケージ部３３は、図６に示すように、モータ２１に接触した状態でモータ２１の周囲を囲むように形成されている。本実施形態では、ケージ部３３は、モータ２１を挟むように分割されたフロントケージ部３３Ａとリアケージ部３３Ｂとを有する。取付部３２は、ケージ部３３と一体成型されており、フロント取付部３２Ａと、リア取付部３２Ｂとを有する。

取付部３２は、モータ２１の周囲に４か所配置され、モータ２１の径方向に伸びている。弾性部材３１は、取付部３２を弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿入させることにより、取付部３２に取り付けられる。また、弾性部材３１の側面には、全周に渡り貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に凹んだ溝３１ｂが形成されている。支持部１３は、支持部１３の一部が弾性部材３１の溝３１ｂに挿入されることにより、弾性部材３１を介してモータ２１に取り付けられる。ケージ部３３および取付部３２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収される。

また、モータケース２２は、モータケース２２の一部が弾性部材３１の溝３１ｂに挿入されることにより、弾性部材３１を介して支持部１３に接続される。モータケース２２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収される。

尚、取付部３２は、ケージ部３３と一体成型されている。しかしながら、取付部３２は、ケージ部３３と別々に形成されて、組み付けられたり接着されたりして一体となってもよい。

また、取付部３２および弾性部材３１は、モータ２１の周囲に４か所配置されている。取付部３２および弾性部材３１の個数および配置は、４か所配置に限られない。例えば、取付部３２および弾性部材３１がモータ２１の周囲に３か所配置される場合は、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転することを防止することができる。

また、ケージ部３３は、モータ２１の全周囲を囲むように形成されている。しかしながら、例えば、ケージ部３３は、モータ２１の一部を囲むように形成されてもよい。

また、弾性部材３１の溝３１ｂは、弾性部材３１の側面の全周に渡り形成されている。しかしながら、例えば、溝３１ｂは、弾性部材３１の側面の一部に形成されてもよい。

また、取付部３２および弾性部材３１の形状は、本実施形態に限定されない。取付部３２および弾性部材３１の形状は、モータ２１の振動を吸収し、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制できる形状であれば、他の形状でもよい。弾性部材３１が筒形状を有する場合は、貫通孔３１ａの軸方向ではなく貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に形状を大きくすることにより、モータ２１の振動をより吸収する構造とすることができる。

このように、本実施形態では、防振部３０により、支持部１３にモータ２１の振動が伝わることを抑制している。このため、モータ２１の振動が支持部１３を介して多翼ファン４の多翼ファン本体部１０に伝わることを抑制することができる。また、モータ２１の振動による振動音の発生を抑制することができる。

また、防振部３０の弾性部材３１は、取付部３２を介してモータ２１に取り付けられている。支持部１３は、モータ２１と非接触状態となるように弾性部材３１に取り付けられている。このため、モータ２１の振動は弾性部材３１で吸収されて、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。また、支持部１３はモータ２１と非接触状態であるため、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。

また、弾性部材３１は、棒形状の取付部３２を弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿入することにより、取付部３２に取り付けられる。また、支持部１３は、その一部を弾性部材３１の側面に形成された溝３１ｂに挿入することにより、弾性部材３１に取り付けられる。防振効果を向上させるために弾性部材３１を大きくする場合、弾性部材３１を貫通孔３１ａの軸方向ではなく貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に大きくすることができる。このため、支持部１３及び／又は多翼ファン４全体を拡大せずに防振効果を向上させることができる。

また、ケージ部３３は、モータ２１に接触した状態でモータ２１の周囲を囲む。ケージ部３３により取付部３２を安定してモータ２１に取り付けることができる。また、ケージ部３３および取付部３２を介してモータ２１の振動を弾性部材３１に伝達させて、該振動を弾性部材３１により吸収させることができる。

また、取付部３２および弾性部材３１は、好ましくは、モータ２１の周囲に少なくとも３か所配置される。例えば、取付部３２がモータ２１の周囲に２か所のみ配置される場合、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転する可能性がある。これに対して、取付部３２がモータ２１の周囲に少なくとも３か所配置されることにより、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転することを防止することができる。

また、モータケース２２の一部が弾性部材３１に取り付けられる。モータケース２２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収されるため、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。

［ブラケット５］
次に、ブラケット５について主に図４Ａ、図４Ｂおよび図５を参照して説明する。
ブラケット５は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂを支持および固定する。また、ブラケット５は、多翼ファン４を収容し、多翼ファン４から送出された空気をバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ搬送する。

ブラケット５は、図４Ｂに示すように、カメラ取付部５０と、多翼ファン収容部６０と、導風管形成部７０とを有する。カメラ取付部５０は、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとを有する。

カメラ取付部５０は、ブラケット５における平板部の前面から前方に突出するように設けられている。多翼ファン収容部６０は、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んで形成されている。導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んで形成されている。ブラケット５における平板部の前面の多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０に対応する部分は開口されている。多翼ファン収容部６０と、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとは、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出される空気の方向（以下、空気送出方向という。）に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている。本実施形態では、空気送出方向に対して直交する方向とは、図４Ｂのブラケット５の前後方向（図６の多翼ファン４の回転軸線Ａｘ方向）である。導風管形成部７０は、多翼ファン収容部６０から、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って伸びている。

カメラ取付部５０は、車載カメラ２をブラケット５に取付固定するためのものである。バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂはそれぞれ、締結部材（図示せず）により、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの上面に取り付けられる。バックカメラ取付部５０Ａは、その中央に貫通孔５０Ａａを有しており、バックカメラ２Ａに接続される配線が収容される。リアカメラ取付部５０Ｂは、その中央に貫通孔５０Ｂａを有しており、リアカメラ２Ｂに接続される配線が収容される。

尚、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂは、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの上面に取り付けられているが、一部がバックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの内部に収容されてもよい。

多翼ファン収容部６０は、多翼ファン４を収容する。多翼ファン収容部６０は、図４Ｂおよび図５に示すように、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んだ凹部６１を有する。凹部６１は、多翼ファン４の多翼ファン本体部１０のハウジング１２に対応した形状を有し、多翼ファン４の多翼ファン本体部１０のハウジング１２を収容する。凹部６１の底面には、開口６１ａが形成されている。多翼ファン４の多翼ファン本体部１０の支持部１３およびモータ２１は、開口６１ａに挿通される。多翼ファン４は、多翼ファン本体部１０の支持部１３およびモータ２１が開口６１ａを介してブラケット５から後方へ突出した状態で、多翼ファン収容部６０に収容される。

多翼ファン収容部６０は、凹部６１の側面の対向する２か所に、多翼ファン取付部６１ｂを有する。多翼ファン４のブラケット取付部１２ｄは、締結部材により多翼ファン取付部６１ｂに取り付けられる。シール部材６２は、凹部６１の底面の開口６１ａの周りに配置される。多翼ファン４がブラケット５に取り付けられると、多翼ファン本体部１０のハウジング１２がシール部材６２に押しつけられ、シール部材６２が弾性変形することにより、多翼ファン４はブラケット５の開口６１ａに対してシールされる。

多翼ファン収容部６０は、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する水抜き通路６０ｃを有する。水抜き通路６０ｃは、水抜き穴の一例である。水抜き通路６０ｃは、多翼ファン４が多翼ファン収容部６０に収容された際、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する空間である。多翼ファン４の水抜き口１２ｃから排出された水は、多翼ファン収容部６０の水抜き通路６０ｃから排出される。

多翼ファン収容部６０は、導風管形成部７０と連通している。多翼ファン収容部６０の凹部６１の側面の多翼ファン４の空気送出口１２ｂが対向する部分は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向（本実施形態では、ブラケット５の左方向）に開口している。多翼ファン４が多翼ファン収容部６０に収容されると、多翼ファン４の空気送出口１２ｂが導風管形成部７０に連通し、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気が導風管形成部７０へ搬送される。多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置されているため、空気は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂからブラケット５における平板部の前面よりも後方で且つ左方向に送出される。

導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気を搬送する導風管８の少なくとも一部を形成する。本実施形態では、導風管形成部７０は、ブラケットカバー６により前面が覆われておりブラケットカバー６と共に導風管８を形成している。導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向に伸びている。導風管形成部７０は、分岐部７１を有する。導風管形成部７０内で搬送されている空気は、分岐部７１により分岐される。導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気を最初は空気送出方向と略同一の方向に搬送し、その後、分岐部７１により分岐してバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂにそれぞれ搬送する。

導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置されているため、導風管８は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置され、空気は、導風管８によりブラケット５における平板部の前面よりも後方で且つ左方向に空気を搬送される。

尚、導風管８は、導風管形成部７０およびブラケットカバー６により形成されている。しかしながら、例えば、ブラケット５における平板部の前面の導風管形成部７０に対応する部分は開口されておらず、導風管形成部７０のみで導風管８が形成されてもよい。導風管８の詳しい構造は、後述する。

ブラケット５は、さらに車体取付部５３を有する。車体取付部５３は、ブラケット５の左右方向の両端部に設けられている。車体取付部５３は、図２に示すように、ブラケット５における平板部の前面が下を向くように、車両Ｖのアウターパネルに取り付けられる。

［ブラケットカバー６］
次に、ブラケットカバー６について主に図４Ａおよび図４Ｂを参照して説明する。 ブラケットカバー６は、ブラケット５の前面の一部を覆うように構成されている。本実施形態では、ブラケットカバー６は、多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０を覆っている。ブラケットカバー６は、ブラケット５における平板部の前面に締結手段により取り付けられている。ブラケットカバー６は、第一カバー部６ａと、第二カバー部６ｂとを有している。第一カバー部６ａは、多翼ファン収容部６０の前面を覆う。第一カバー部６ａは、ブラケット５の水抜き通路６０ｃに連通する切り欠き６ｃを有する。切り欠き６ｃは、ブラケットの水抜き穴の一例である。多翼ファン４の水抜き口１２ｃから排出された水は、ブラケット５の水抜き通路６０ｃを経由して、ブラケットカバー６の切り欠き６ｃから排出される。また、第一カバー部６ａは、多翼ファン４の空気取込口１２ａに対応した開口６ｄを有する。多翼ファン４は、第一カバー部６ａの開口６ｄを介して空気取込口１２ａから外部の空気を取り込む。

第二カバー部６ｂは、導風管形成部７０の前面を覆い、ブラケット５の導風管形成部７０と共に導風管８を形成する。尚、ブラケットカバー６は、第二カバー部６ｂを有している。しかしながら、導風管形成部７０のみにより導風管８が形成されている場合、ブラケットカバー６は、第一カバー部６ａのみを有してもよい。

［ノズル９］
ノズル９は、車載カメラ２へ洗浄液および／または空気を噴射するように構成されている。ノズル９は、図４Ｂに示すように、ブラケットカバー６の第二カバー部６ｂに一体成型されている。本実施形態では、ノズル９は、バックカメラ用ノズル９Ａと、リアカメラ用ノズル９Ｂとを有する。多翼ファン４から送り出された空気は、導風管８を介して、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂへと搬送される。バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂへと搬送された空気は、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの先端からバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ噴射される。また、タンク１００から連結ホース１０３を介して搬送された洗浄液は、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの先端からバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ噴射される。

尚、ノズル９は、ブラケットカバー６に一体成型されている。しかしながら、例えば、ノズル９は、ブラケットカバー６とは別々に形成され、ブラケットカバー６に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、導風管形成部７０により導風管８が形成されている場合、ノズル９は、ブラケット５に一体的に形成されてもよい。尚、一体的に形成されるとは、一体成型される、または、別々に形成され、組み付けたり接着したりすることにより一体とされることを含む。ノズル９の詳しい構造は、後述する。

このように、本実施形態では、ブラケット５は、カメラ取付部５０と、導風管形成部７０とを備える。このため、シンプルな構成で、車載カメラ２に対する導風管８の位置ずれを防ぐことができる。

また、カメラ取付部５０は、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとを有する。導風管形成部７０は、導風管形成部７０を二つに分岐する分岐部７１を有する。このため、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂそれぞれへ空気を搬送することができる。

また、ブラケット５は、導風管形成部７０と連通する多翼ファン収容部６０を有する。このため、シンプルな構成で、導風管８に対する多翼ファン４の位置ずれを防ぐことができる。

また、多翼ファン収容部６０と、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとは、この順番に並んで配置されおり、導風管形成部７０は、多翼ファン収容部６０から、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って伸びている。多翼ファン４からの空気は、導風管形成部７０により、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って搬送される。このため、多翼ファン４の収容部に対して、遠くに位置するリアカメラ取付部５０Ｂの方に空気がスムーズに流れやすくなる。したがって、多翼ファン４からの空気をリアカメラ２Ｂにより多く搬送することができる。

また、ブラケットカバー６は、導風管８の一部を形成し、ブラケット５の導風管形成部７０と共に導風管８を形成している。また、ブラケットカバー６には、ノズル９が一体成型されている。このため、シンプルな構成で、導風管８に対するノズル９の位置ずれを防ぐことができる。

また、ブラケット５は、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する水抜き通路６０ｃを有している。ブラケットカバー６は、ブラケット５の水抜き通路６０ｃに連通する切り欠き６ｃを有している。このため、多翼ファン４の取込口から進入した水を外部へ排出することができる。

また、上記の構造を有するブラケット５により、車載カメラ２は、ブラケット５における平板部の前面よりも前方に配置される。多翼ファン４は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置される。多翼ファン４の空気送出口１２ｂは、ブラケット５における平板部の前面よりも後方でブラケット５の左方向に空気を送出する。したがって、車載カメラ２は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向において、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならないように配置される。このため、多翼ファン４から車載カメラ２への空気の流れが良好になる。

また、上記の構造を有するブラケット５により、導風管８は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置される。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向に伸びている。したがって、導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向において、車載カメラ２と重ならないように配置される。このため、多翼ファン４からの空気を車載カメラ２へスムーズに搬送することができる。

また、多翼ファン４および導風管８は、ブラケット５における平板部の前面から後方に位置しておりブラケット５における平板部の前面 から突出しない構成となっている。このため、ブラケット５を車両Ｖのアウターパネルに取り付けた場合、アウターパネルから多翼ファン４および導風管８が前方に突出せずに、車載カメラ２に干渉することを防止することができる。

［フィルター７］
次に、フィルター７について主に図４Ｂおよび図５を参照して説明する。
フィルター７は、外部からの多翼ファン４への異物の進入を防ぎ、空気を通過させるように構成されている。フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａの前側に着脱可能に設けられている。フィルター７は、多孔質の材料からなり、外部からの異物を含んだ空気をろ過する。フィルター７は、例えば、ウレタンフォーム（スポンジ）、不織布、等からなる。本実施形態では、図４Ｂに示すように、フィルター７は、厚さＴを有する円盤状の形状を有し、ブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間の配置されている。例えば、フィルター７がスポンジからなる場合、厚さＴをブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間の距離Ｄ（図５）よりも大きい値に形成する。この場合、フィルター７は、ブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間で圧縮した状態で挟まれて、より細かい異物をろ過することができる。

このように、本実施形態では、フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａに設けられる。このため、空気取込口１２ａから多翼ファン４の内部へ異物が進入することを防ぐことができる。例えば、多翼ファン４が駆動されて空気取込口１２ａから空気を取り込む際に、多翼ファン４の内部へゴミ等の異物が進入することを防ぐことができる。

また、送風部として多翼ファン４を用いているが、空気を連続的に取り込むためにより多くの異物が進入する可能性が高い多翼ファン４を用いたとしても、フィルター７により多翼ファン４の内部へゴミ等の異物が進入することを防ぐことができる。

また、フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａに対して着脱可能に設けられている。このため、フィルター７が劣化した場合に、新しいフィルター７に交換することができる。

また、車両用クリーナ３は車両Ｖのアウターパネルに取り付けられており、多翼ファン４の空気取込口１２ａは車外に通じている。多翼ファン４は、空気取込口１２ａから車外の空気を取り込んでおりより多くの異物が進入する可能性が高いが、フィルター７により多翼ファン４の内部へ車外の異物が進入することを防止することができる。

［導風管８］
次に、導風管８について主に図９を参照して説明する。図９は、図３の車両用クリーナユニット１のＩＸ－ＩＸにおける断面図である。
導風管８は、多翼ファン４からの空気をバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ搬送するように構成されている。本実施形態では、導風管８は、ブラケット５の導風管形成部７０とブラケットカバー６の第二カバー部６ｂにより形成されている。導風管８は、多翼ファン収容部６０に収容された多翼ファン４の空気送出口１２ｂと連通する。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向Ａに伸びている。導風管８は、第一開口８ａと、第二開口８ｂと、空気導入口８ｃとを有する。第一開口８ａは、バックカメラ用ノズル９Ａへ空気を送出するための開口である。第二開口８ｂは、リアカメラ用ノズル９Ｂへ空気を送出するための開口である。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、空気送出方向Ａにおいて、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならない位置に形成されている。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、空気送出方向Ａに交差する方向に開口している。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、ブラケット５の導風管形成部７０のノズル９に対応する部分を除いた部分をブラケットカバー６により覆うことにより形成される。空気導入口８ｃは、多翼ファン４の空気送出口１２ｂに連通し、空気送出方向Ａに開口している。多翼ファン４からの空気送出口１２ｂからの空気は、空気導入口８ｃを介して導風管８に導入される。

導風管８は、メイン搬送路８０と、第一分岐路８１と、第二分岐路８２とを有する。第一分岐路８１および第二分岐路８２は、メイン搬送路８０から分岐部７１により分岐されることにより形成されている。メイン搬送路８０は、空気導入口８ｃから導入された空気を空気送出方向Ａと略同一方向（以下、空気搬送方向Ｂという。）に搬送する。第一分岐路８１は、メイン搬送路８０にて搬送されて分岐部７１により分岐された空気の一部をバックカメラ用ノズル９Ａへ搬送する。第二分岐路８２は、メイン搬送路８０にて搬送されて分岐部７１により分岐された空気の一部をリアカメラ用ノズル９Ｂへ搬送する。

第一分岐路８１は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第一角度θ１でメイン搬送路８０から伸びており、第二分岐路８２は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第二角度θ２でメイン搬送路８０から伸びている。第一角度θ１および第二角度θ２を異ならせることにより、複数の洗浄対象物に対して異なる量の空気を搬送することができる。例えば、第二角度θ２を第一角度θ１よりも小さく設定することにより、第二分岐路８２は、第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。

導風管８の分岐部７１は、仕切り板７１ａとガイド板７１ｂとを有する。仕切り板７１ａは、第一分岐路８１の一部を構成する。ガイド板７１ｂは、第二分岐路８２の一部を構成する。仕切り板７１ａは、メイン搬送路８０の空気搬送経路の途中に、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂ（すなわち、空気送出方向Ａ）に対して交差する方向に沿って配置されている。仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａにおいて多翼ファン４の空気送出口１２ｂの一部と重なるように配置されている。仕切り板７１ａは、第一開口８ａへ向けて伸びている。メイン搬送路８０内で搬送されている空気の一部は、仕切り板７１ａにぶつかり、その搬送される向きが第一開口８ａの方へ変更される。ガイド板７１ｂは、仕切り板７１ａの第一開口８ａに連なる端部とは反対の端部に接続されており、第二開口８ｂへ向けて伸びている。本実施形態では、仕切り板７１ａは、第一開口８ａの左側の縁（第二分岐路８２に近い側の縁）からメイン搬送路８０に向けて空気送出方向Ａに対して直交する方向に伸びている。ガイド板７１ｂは、仕切り板７１ａに接続された箇所から第二開口８ｂの右側の縁（第一分岐路８１に近い側の縁）に向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。

また、導風管８は、第一内面８３および第二内面８４を有する。第一内面８３は、空気導入口８ｃと第一開口８ａとを繋ぐ内面である。第一内面８３は、空気導入口８ｃから第一開口８ａに向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。第二内面８４は、空気導入口８ｃと第二開口８ｂとを繋ぐ内面である。第二内面８４は、第一部分８４ａと、第二部分８４ｂとを有する。第一部分８４ａは、空気導入口８ｃから空気送出方向Ａに伸びている。第二部分８４ｂは、第一部分８４ａから第二開口８ｂに向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。第二部分８４ｂは、ガイド板７１ｂと同じ方向に伸びている。第一内面８３および第二内面８４の第一部分８４ａは、メイン搬送路８０の一部を構成する。第二内面８４の第二部分８４ｂは、第二分岐路８２の一部を構成する。本実施形態では、第一内面８３は、ブラケットカバー６の後面の一部により構成されている。第二内面８４は、ブラケット５の導風管形成部７０の内面により構成されている。尚、第一内面８３は、ブラケット５により構成されてもよい。

導風管８は、図９に示すように、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気導入口８ｃを介して空気送出方向Ａに送出された空気をメイン搬送路８０によりブラケット５の空気搬送方向Ｂに搬送する。そして、導風管８は、該空気を分岐部７１にて分岐した後、分岐した空気をそれぞれ第一分岐路８１および第二分岐路８２により搬送し、第一開口８ａおよび第二開口８ｂから送出する。

このように、本実施形態では、導風管８は、空気送出方向Ａの途中に、空気送出方向Ａに対して交差する方向に沿って配置された仕切り板７１ａを有する。例えば、仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａに対して直交する方向に沿って伸びている。仕切り板７１ａを用いて空気の一部の向きを変更させるため、１つの導風管８で複数の洗浄対象物（バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂ）に対して空気を搬送することができる。これにより、シンプルな構造で複数の洗浄対象物に対して空気を搬送することができる。

また、仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａにおいて多翼ファン４の空気送出口１２ｂの一部と重なっている。このため、仕切り板７１ａにより空気送出方向Ａに搬送される空気の一部の向きをより効果的に変更させることができる。

また、仕切り板７１ａは、バックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａへ向けて伸びている。このため、仕切り板７１ａを用いて空気の一部の向きを変更させつつバックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａの方向にガイドすることができる。

また、第一開口８ａは、空気送出方向Ａにおいて、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならない位置に形成されている。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂ（空気導入口８ｃ）と第一開口８ａとを繋ぐ第一内面８３を有する。このため、第一内面８３により、バックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａの方向に空気をガイドすることができる。

また、導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂ（空気導入口８ｃ）と第二開口８ｂとを繋ぐ第二内面８４を有する。第二内面８４は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向Ａに伸びた第一部分８４ａと、第一部分８４ａから第二開口８ｂに向けて伸びた第二部分８４ｂとを有する。このため、第二内面８４の第一部分８４ａにより空気送出方向Ａに空気を搬送することができ、第二部分８４ｂによりリアカメラ２Ｂに対応する第二開口８ｂの方向に空気をガイドすることができる。

また、導風管８は、仕切り板７１ａの第一開口８ａに連なる端部とは反対の端部から第二開口８ｂへ向けて伸びたガイド板７１ｂを有する。このため、ガイド板７１ｂによりリアカメラ２Ｂに対する第二開口８ｂの方向に空気をガイドすることができる。

また、導風管８は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送する。このため、各洗浄対象物の機能及び／又は形状に対応した量の空気で洗浄することができる。これにより、機能及び／又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄する車両用クリーナユニット１を提供することができる。

また、導風管８は、メイン搬送路８０と、第一分岐路８１および第二分岐路８２と、を有する。第一分岐路８１と第二分岐路８２は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されている。このため、第一分岐路８１と第二分岐路８２により、各洗浄対象物の機能及び／又は形状に対応した量の空気を搬送することができる。

また、第一分岐路８１は、メイン搬送路８０の空気の搬送方向に対して第一角度θ１でメイン搬送路８０から伸びている。第二分岐路８２は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第二角度θ２でメイン搬送路８０から伸びている。第二角度θ２は、第一角度θ１よりも小さい。このため、第一分岐路８１に比べてより多くの空気がメイン搬送路８０から第二分岐路８２へ流れ込むため、第二分岐路８２は第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。

また、多翼ファン４と、バックカメラ２Ａと、リアカメラ２Ｂとは、空気送出方向Ａに対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている。このため、リアカメラ２Ｂは、バックカメラ２Ａよりも多翼ファン４から離れて配置されている。この構造により、第一分岐路８１に比べてより多くの空気がメイン搬送路８０から第二分岐路８２へ流れ込むため、第二分岐路８２は第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。

また、第一分岐路８１は、バックカメラ２Ａへ空気を搬送するように形成されている。第二分岐路８２は、リアカメラ２Ｂへ空気を搬送するように形成されている。このため、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂの機能に対応した量の空気で洗浄することができる。バックカメラ２Ａは、後退時に自車両Ｖの近くの画像を取得する。リアカメラ２Ｂは、常時車両Ｖ後方の画像を取得する。例えば、バックカメラ２Ａに比べてより多くの空気をリアカメラ２Ｂに搬送することにより、リアカメラ２Ｂは、異物の付着を防ぎながら、常時良好な画像を取得することができる。

［ノズル９の構造］
次に、ノズル９の構造について図１０から図１５Ｂを参照して説明する。図１０は、連結ホース１０３が接続された車両用クリーナユニット１を示す斜視図である。図１１は、図３の車両用クリーナユニット１のＸＩ－ＸＩにおける断面図である。図１２Ａは、図２の車両用クリーナユニット１のＸＩＩＡ－ＸＩＩＡにおける断面図である。図１２Ｂは、図２の車両用クリーナユニット１のＸＩＩＢ－ＸＩＩＢにおける断面図である。図１３Ａは、バックカメラ用ノズルの噴射口を示す図であり、バックカメラ用ノズルの噴射口を下から視た図である。図１３Ｂは、リアカメラ用ノズルの噴射口を示す図であり、リアカメラ用ノズルの噴射口を下から視た図である。図１４Ａは、リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図であり、リアカメラ２Ｂの正面から視た図である。図１４Ｂは、リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図であり、リアカメラ２Ｂを斜めから視た図である。図１５Ａは、変形例１のリアカメラ用ノズルを示す図である。図１５Ｂは、変形例２のリアカメラ用ノズルを示す図である。尚、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂにおいて共通する部材には同一の参照番号を用いて、最後にバックカメラ用ノズル９Ａの部材については“Ａ”、リアカメラ用ノズル９Ｂの部材については“Ｂ”を付している。

ノズル９は、図１０に示すように、導風管８に連通しており、導風管８からの空気を搬送し、先端から洗浄対象物である車載カメラ２に向けて噴射する。ノズル９は、連結ホース１０３に連結される洗浄液導入路９０を有する。ノズル９は、連結ホース１０３および洗浄液導入路９０を介して搬送された洗浄液を先端から洗浄対象物である車載カメラ２に向けて噴射する。連結ホース１０３は、ブラケット５の裏側から貫通孔（図示せず）を介してブラケット５の前側に引き回されている。本実施形態では、ノズル９は、バックカメラ２Ａに向けて噴射するバックカメラ用ノズル９Ａと、リアカメラ２Ｂに向けて噴射するリアカメラ用ノズル９Ｂを有している。尚、以下の説明では、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの共通する構成については、ノズル９の構成として説明し、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂそれぞれの構成の説明は省略する。

＜ノズル９の直線部９１＞
ノズル９は、図１１に示すように、導風管８から空気搬送方向Ｂと交差する方向（以下、ノズル延長方向Ｃともいう。）に伸びている。本実施形態では、ノズル延長方向Ｃは、空気搬送方向Ｂと直交している。

ノズル９は、図１０から図１２Ｂに示すように、直線部９１と、先端部９２とを有する。直線部９１は、導風管８と連通し、導風管８から空気搬送方向Ｂと交差する方向（ノズル延長方向Ｃ）に直線状に伸びている。例えば、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、直線部９１は、導風管８から、車載カメラ２のレンズ２ａに向かって伸びている。バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂは、導風管８に対する取付位置および取り付け方向が異なるため、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂが伸びる方向は異なる。例えば、バックカメラ用ノズル９Ａの直線部９１Ａは、図１２Ａに示すように、バックカメラ２Ａの筺体の長手方向と略同一方向に伸びている。一方、リアカメラ用ノズル９Ｂの直線部９１Ｂは、図１２Ｂに示すように、リアカメラ２Ｂの筺体の長手方向に対して若干斜めに伸びている。直線部９１Ｂは、リアカメラ２Ｂのレンズ２Ｂａに近付くにつれてリアカメラ２Ｂの筺体に近付くように、伸びている。

先端部９２は、車載カメラ２に向けて開口した先端から洗浄液や空気を噴射する。先端部９２は、直線部９１の先端から車載カメラ２のレンズ２ａに向かう方向に伸びている。先端部９２の幅方向Ｅ（図１４Ａ参照）は、ノズル延長方向Ｃに直交している。

ノズルのノズル延長方向Ｃは、図１１に示すように、導風管８の仕切り板７１ａの配置方向と同じである。直線部９１は、仕切り板７１ａにぶつかり向きが変わった空気が仕切り板７１ａの配置方向に搬送されるように、導風管８から送出された空気をガイドしながら搬送する。本実施形態では、直線部９１は、導風管８から送出された空気を、空気搬送方向Ｂと直交する方向（ノズル延長方向Ｃ）にガイドしながら搬送している。

このように、本実施形態では、ノズル９の直線部９１は、空気搬送方向Ｂと交差し且つノズル９の先端部９２の幅方向Ｅと直交する方向（ノズル延長方向Ｃ）に伸びている。直線部９１は導風管８からの空気をノズル延長方向Ｃにガイドする。このため、ノズル９の直線部９１により空気の向きを空気搬送方向Ｂからノズル延長方向Ｃに変更することができる。例えば、洗浄対象物の洗浄面（例えば、車載カメラ２のレンズ２ａ）が多翼ファン４に対して空気送出方向Ａに重ならない位置にある場合でも、ノズル９により洗浄対象物の洗浄面の方向に空気の向きを変更し搬送することができる。このため、ノズル９から所望の方向に空気を噴射することができる。

また、本実施形態では、ノズル延長方向Ｃは、空気搬送方向Ｂと直交している。このため、例えば、先端に洗浄面を有する洗浄対象物が空気搬送方向Ｂと直交した方向に伸びている場合でも、ノズル９により洗浄対象物が伸びている方向に空気の向きを変更し搬送することができる。

尚、この直線部９１を有するノズル９の構造は、空気のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。

＜ノズル９の気液構造＞
ノズル９は、図１０および図１１に示されるように、少なくとも先端部９２において、ノズル９の幅方向の略中央の位置に分割部９６を有する。バックカメラ用ノズル９Ａは、直線部９１Ａの搬送途中から先端部９２Ａに渡り、バックカメラ用ノズル９Ａの幅方向の略中央の位置に分割部９６Ａを有する。リアカメラ用ノズル９Ｂは、先端部９２Ｂにおいて、リアカメラ用ノズル９Ｂの幅方向の略中央の位置に分割部９６Ｂを有する。分割部９６の両側には空気搬送路９７，９７が形成され、分割部９６の内部には洗浄液搬送路９８が形成されている。

図１２Ａから図１３Ｂに示すように、空気搬送路９７，９７は、空気噴射口９５、９５にそれぞれ連通し、洗浄液搬送路９８は、洗浄液噴射路９９を介して洗浄液噴射口９４に連通している。洗浄液噴射口９４と空気噴射口９５、９５は、ノズル９の先端部９２の先端に形成されている。洗浄液噴射口９４および空気噴射口９５、９５は、分割部９６により、それぞれ独立した別個の噴射口として形成される。

ノズル９内で搬送されている空気は、分割部９６により分岐されて空気搬送路９７，９７に搬送される。空気搬送路９７，９７にて搬送された空気は、空気噴射口９５、９５から噴射される。

洗浄液搬送路９８は、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、洗浄液導入路９０に連通している。また、洗浄液搬送路９８の先端口９８ａは、径が小さくなるように絞られて形成されている。洗浄液搬送路９８の先端口９８ａと洗浄液噴射口９４とは、洗浄液噴射路９９によって連通されている。洗浄液噴射路９９は、洗浄液噴射口９４に近くなるほど広くなるように形成されている。洗浄液導入路９０から導入された洗浄液は、洗浄液搬送路９８により搬送されて、洗浄液搬送路９８の先端口９８ａで圧力が掛けられて、洗浄液噴射路９９を経由して洗浄液噴射口９４から噴射される。

図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、空気噴射口９５、９５は、ノズル９の先端部９２の幅方向Ｅにおいて、洗浄液噴射口９４の両側に配置されている。洗浄液噴射口９４によりノズル９の先端の中央から洗浄液が噴射され、空気噴射口９５、９５によりノズル９の先端の両端部から空気が噴射される。

空気噴射口９５、９５の形状と洗浄液噴射口９４の形状は互いに異なる。例えば、図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、空気噴射口９５、９５において、先端部９２の幅方向Ｅに垂直な方向の幅をＷ１、先端部９２の幅方向Ｅに平行な方向の幅をＷ３とする。また、洗浄液噴射口９４において、先端部９２の幅方向Ｅに垂直な方向の幅をＷ２、先端部９２の幅方向Ｅに平行な方向の幅をＷ４とする。本実施形態では、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２よりも広い。また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ４よりも広い。また、空気噴射口９５、９５の空気の噴射方向に対して直交する面の面積は、洗浄液噴射口９４の洗浄液の噴射方向に対して垂直な面の面積よりも大きい。

尚、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されている。しかしながら、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３の何れか一方が、洗浄液噴射口９４の対応する幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されてもよい。

また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３が洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されているために、空気噴射口９５、９５の面積が洗浄液噴射口９４の面積よりも大きくなっている。しかしながら、例えば、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３ならびに洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４に関係なく、空気噴射口９５、９５の面積が洗浄液噴射口９４の面積よりも大きくなるように、空気噴射口９５、９５および洗浄液噴射口９４が形成されてもよい。

このように、本実施形態では、空気噴射口９５、９５は、洗浄液噴射口９４の両側に配置される。このため、ノズル９の先端に付着した水滴や異物を空気噴射口９５、９５から噴射する空気により除去することができる。例えば、ノズル９の先端に付着した水滴や異物や、洗浄液噴射口９４に付着した水滴や異物を空気噴射口９５、９５から噴射する空気により除去することができる。水滴とは、例えば、洗浄液の残りや雨水などの水滴である。また、１つのノズル９に空気噴射口９５、９５と洗浄液噴射口９４が形成されていることから、気液ごとに独立させた複数のノズルを設ける場合に比べて、車両用クリーナ３の見栄えが向上する。

また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２よりも広い。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。

また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ４よりも広い。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。

また、空気噴射口９５、９５の空気の噴射方向に対して直交する面の面積は、洗浄液噴射口９４の洗浄液の噴射方向に対して垂直な面の面積よりも大きい。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。

＜ノズル９の先端形状＞
ノズル９の先端は、その幅方向の少なくとも一方の端部が、中央部よりも噴射方向の下流側へ伸びるように、形成されている。本実施形態では、図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、ノズル９の先端は、先端部９２の幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びるように、形成されている。ノズル９の先端は、中央部９ｃから端部９ｅへ湾曲しながら噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。

尚、ノズル９の先端は、湾曲形状に限られない。例えば、図１５Ａに示されるように、中央部９ｃから端部９ｅ，９ｅへ直線的に噴射方向Ｇの下流側へ伸びてもよい。また、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。しかしながら、例えば、図１５Ｂに示されるように、一方の端部９ｅから他方の端部９ｅへ噴射方向Ｇに対して傾斜しながら下流側へ伸びてもよい。

ノズル９の両端部９ｅ，９ｅはそれぞれ、図１４Ｂに示すように、車載カメラ２に接触する接触部９ａ，９ａを有する。本実施形態では、接触部９ａ，９ａは、ノズル９の先端だけでなく、先端部９２に渡って車載カメラ２に接触している。尚、接触部９ａ，９ａは、ノズル９の先端だけでなく、先端部９２に渡って車載カメラ２に接触しているが、少なくともノズル９の先端の部分が接触していればよい。

ノズル９の先端の幅Ｗ５は、車載カメラ２の洗浄面（例えば、レンズ２ａ）の幅Ｗ６よりも大きく設定されている。

尚、図１４Ａからおよび図１５Ｂでは、車載カメラ２およびノズル９としてリアカメラ２Ｂおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの構造が示されているが、バックカメラ２Ａおよびバックカメラ用ノズル９Ａも同様な構成を有する。車両用クリーナ３が複数のノズル９を備える場合には、複数のノズル９の先端は、互いに異なる形状を有してもよい。すなわち、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が互いに異なる形状を有してもよい。例えば、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が図１４Ａの形状を有するものの、中央部と端部の間の噴射方向の長さ及び/又は幅方向の長さや、中央部から端部へのカーブの度合いが異なっていてもよい。また、バックカメラ用ノズル９Ａは、その先端が図１４Ａの形状を有し、リアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が図１４Ａの形状とは異なる形状、例えば図１５Ａの形状を有してもよい。

このように、本実施形態では、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの一方の端部９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。このため、ノズル９先端の中央部９ｃに付着した水滴は端部へ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２（車載センサの検出面の一例）に検知されることを防止することができる。

また、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向の下流側へ伸びている。このため、ノズル９の先端の中央部９ｃに付着した水滴は両端部９ｅ，９ｅへ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２に映ることを防止することができる。

また、ノズル９の先端の端部は、車載カメラ２に接触する接触部９ａを有する。このため、ノズル９先端の中央部に付着した水滴は、端部の接触部９ａを経由して車載カメラ２へ流れるため、ノズル９先端の端部から水滴が落ちることを防止することができる。

また、ノズル９の先端は、中央部９ｃから端部９ｅへ湾曲しながら噴射方向の下流側へ伸びている。このため、ノズル９先端の中央部９ｃに付着した水滴はスムーズに端部９ｅへ流れるため、ノズル９先端に付着した水滴が車載カメラ２に検知されることを防止することができる。

また、車両用クリーナ３は、複数のノズル９を備え、複数のノズル９の先端は、互いに異なる形状を有する。このため、複数の車載カメラ２の各洗浄面の形状および向きに合わせて、先端が異なる形状を有するノズル９を使用することができる。例えば、ノズル９の先端は、中央部と端部の間の噴射方向の長さが異なる、中央部と端部の間の幅方向の長さが異なる、又は、中央部から端部へのカーブの度合いが異なる。このため、複数の車載カメラ２の各洗浄面の形状および向きに応じて効率よくノズル９先端の中央部に付着した水滴を端部へ流すことができる。

また、ノズル９は、車載カメラ２のレンズ２ａに向けて洗浄液および空気を噴射する。このため、洗浄液を噴射後にノズル９先端に残った洗浄液が車載カメラ２に検知されることを防止することができる。

また、ノズル９の先端の幅は、車載カメラ２の洗浄面（例えば、レンズ２ａ）の幅よりも大きい。このため、ノズル９の先端の中央部９ｃに付着した水滴は端部９ｅへ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２に検知されることをより確実に防止することができる。

尚、このノズル９の先端形状は、空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。

（第二実施形態）
次に、第二実施形態に係る車両用クリーナ２０３について図を参照して説明する。図１６は、第二実施形態に係る車両用クリーナユニット２０１を示す正面である。尚、第二実施形態の説明では、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。

第二実施形態の車両用クリーナユニット２０１は、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺に設けられた熱線２０４を有する点が、第一実施形態と異なる。尚、車両用クリーナユニット２０１において、熱線２０４以外の構成は、第一実施形態と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。

熱線２０４は、加熱部の一例である。熱線２０４は、ブラケットカバー６の開口６ｄの周囲を囲むようにブラケットカバー６の前面に設けられる。熱線２０４は、ブラケットカバー６の開口６ｄの周囲から上方に伸ばされ、ブラケット５の裏側に引き回されて、車内の所定の熱源（図示せず）に接続されている。熱線２０４は、熱源から伝わった熱により多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める。

このように、上記実施形態では、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺に設けられた熱線２０４により多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める。このため、降雪時、又は、路面上に積った雪が巻き上げられることにより、雪が多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲に付着することを防止することができる。また、多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲に付着した水滴が凍結することも防止することができる。

尚、上記実施形態では、熱線２０４をブラケットカバー６の前面に配置している。しかしながら、例えば、熱線２０４は、ブラケットカバー６の後面に配置されてもよい。熱線２０４は、ブラケットカバー６ではなく他の部材に配置されてもよい。

また、熱線２０４の代わりに、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める別の手段を用いてもよい。例えば、導風管８から空気を分岐させ、分岐させた空気を、ブラケットカバー６の開口６ｄおよびその周囲、あるいは、多翼ファン４の空気取込口１２ａおよびその周囲に吹きかけてもよい。これらの場合も、多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲における雪の付着や付着した水滴の凍結を防止することができる。

（第三実施形態）
次に、第三実施形態に係る車両用クリーナユニット３０１について図を参照して説明する。図１７は、第三実施形態に係る車両用クリーナユニット３０１の車載カメラ３０２およびノズル３０９を示す図である。図１８は、図１７のノズル３０９の噴射口を示す図である。尚、第三実施形態の説明では、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。

第三実施形態の車両用クリーナユニット３０１は、リアカメラ３０２Ｂの洗浄面およびバックカメラ３０２Ａの洗浄面が互いに異なるサイズを有し、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂが互いに異なる形状を有する点が、第一実施形態と異なる。本実施形態では、洗浄面はレンズ３０２Ａａ、３０２Ｂａであり、レンズ３０２Ｂａは、レンズ３０２Ａａよりも小さく形成されている。尚、車両用クリーナユニット３０１において、バックカメラ３０２Ａ、リアカメラ３０２Ｂ、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂ以外の構成は、第一実施形態と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。

バックカメラ３０２Ａは、図１７に示すように、円形のレンズ３０２Ａａを有する。リアカメラ３０２Ｂは、円形のレンズ３０２Ｂａを有する。リアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａは、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの直径よりも小さい直径を有する。すなわち、リアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａの幅は、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの幅よりも小さく形成されている。尚、レンズ３０２Ｂａおよびレンズ３０２Ａａの幅とは、洗浄液および空気の噴射方向（以下、単に噴射方向という。）に直交する方向の幅であり、本実施形態ではレンズ直径に相当する。

リアカメラ用ノズル３０９Ｂは、レンズ３０２Ｂａの形状に対応して、バックカメラ用ノズル３０９Ａよりもその形状が小さくなるように形成されている。例えば、図１７に示すように、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの噴射方向に直交する方向の幅Ｗ７は、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの噴射方向に直交する方向の幅Ｗ８よりも小さい。

また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂは、洗浄液の噴射角度がバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの洗浄液の噴射角度よりも小さくなるように形成されている。例えば、図１７に示すように、角度θ３が角度θ４より小さくなるように形成される。角度θ３は、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射路３９９Ｂの洗浄液搬送路の先端口３９８Ｂａから洗浄液噴射口３９４Ｂまでの広がり角度である。角度θ４は、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射路３９９Ａの洗浄液搬送路の先端口３９８Ａａから洗浄液噴射口３９４Ａまでの広がり角度である。また、図１８に示すように、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂの幅Ｗ９が、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの幅Ｗ１０よりも小さくなるように形成されてもよい。

また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂは、図１８に示すように、洗浄液の噴射方向に直交する面の面積がバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの洗浄液の噴射方向に直交する面の面積よりも小さくなるように形成されている。

また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂは、洗浄液の噴射方向に直交する面の面積がバックカメラ用ノズル３０９Ａの空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの空気の噴射方向に直交する面の面積よりも小さくなるように形成されている。

また、第一実施形態で述べたように、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂは異なる方向を向くようにブラケット５に取り付けられている。すなわち、導風管８に対するリアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａの距離は、導風管８に対するバックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの距離よりも近い構造となっている。この構造に対応して、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの噴射方向の長さは、バックカメラ用ノズル３０９Ａの噴射方向長さよりも小さくなるように形成されている。

尚、洗浄面は車載カメラ３０２のレンズ３０２ａとしている。しかしながら、例えば、洗浄面は、車載カメラ３０２のレンズ３０２ａおよびその周辺を含む領域であってもよい。

また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの形状がバックカメラ用ノズル３０９Ａの形状よりも小さい例として、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの幅および長さをバックカメラ用ノズル３０９Ａの幅および長さよりも小さくしている。また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂの洗浄液の噴射角度を、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液の噴射角度よりも小さくしている。また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂおよび空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂの面積を、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａおよび空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの面積よりも小さくしている。しかしながら、これらのうちの少なくとも一つをバックカメラ用ノズル３０９Ａよりも小さく形成してもよい。

例えば、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂおよび空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂのいずれか一つの面積が、対応するバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａ又は空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの面積よりも小さく形成されてもよい。

このように、上記実施形態では、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄面（例えば、レンズ３０２Ａａ、３０２Ｂａ）のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂのサイズに応じて、互いに異なる形状を有する。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。

例えば、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、噴射方向に直交する方向の幅が異なる。このため、洗浄面の幅が異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。

また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、噴射方向の長さが異なる。このため、洗浄面の位置および角度が異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。

また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄液の噴射角度が異なる。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを異なる洗浄液の噴射角度で効率的に洗浄することができる。

また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄液噴射口３９４および／または空気噴射口３９５、３９５の噴射方向に直交する面の面積が異なる。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを異なる洗浄液の噴射角度および／または異なる空気の噴射量で効率的に洗浄することができる。

また、複数の洗浄対象物は、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂである。車両用クリーナユニット３０１は、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。例えば、リアカメラ３０２Ｂの洗浄面は、バックカメラ３０２Ａよりも洗浄面が小さい。このため、リアカメラ用ノズル３０９Ｂのサイズ（幅及び／又は長さ、噴射口の形状、等）をバックカメラ用ノズル３０９Ａのサイズよりも小さくすることにより、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。

尚、このノズル９の形状は、空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。

また、本実施形態は、第一実施形態および第二実施形態の何れにも適用可能である。

（多翼ファンの変形例）
上記第一から第三実施形態では、弾性部材、弾性部材取付部およびケージ部から構成される防振部を有する多翼ファンについて説明したが、防振部はこの構成に限定されない。例えば、防振部は、板ばね等により構成されてもよい。以下に、板ばねを用いた多翼ファンの変形例について図を参照して説明する。

図１９は、変形例の多翼ファン１０４の斜視図である。図２０は、変形例の多翼ファン１０４の分解斜視図である。図２１は、変形例の多翼ファン１０４の支持部１１３とケージ部１３３との接続関係を説明するための図である。図２２Ａは、変形例の多翼ファン１０４の軸方向断面図である。図２２Ｂは、変形例の多翼ファン１０４の軸方向断面図である。尚、図２２Ａは、ケージ部１３３の支持部取付部１３７（以下、取付部１３７と称する）を含む部分を回転軸線Ａｘに沿って切断した断面図である。図２２Ｂは、ケージ部１３３の第一板ばね１３５Ａを含む部分を回転軸線Ａｘに沿って切断した断面図である。図２２Ａおよび図２２Ｂでは、ハウジング１１２およびケージ部１３３のみを断面で示している。図２３Ａは、変形例の多翼ファン１０４のケージ部１３３を示した図である。図２３Ｂは、変形例の多翼ファン１０４のモータ１２１にケージ部１３３を取り付けた図である。尚、多翼ファン１０４の説明では、第一実施形態の多翼ファン４の説明において既に説明された部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。

多翼ファン１０４は、図１９および図２０に示すように、多翼ファン本体部１１０と、モータ１２１と、ケージ部１３３と、を有する。多翼ファン１０４は、送風部の一例である。多翼ファン本体部１１０は、送風部本体の一例である。モータ１２１は、駆動部の一例である。

多翼ファン本体部１１０は、羽根車１１１と、ハウジング１１２と、支持部１１３とを有する。羽根車１１１は、モータ１２１により回転軸線Ａｘ回りに回転し、空気取込口１１２ａから空気を吸い込む。ハウジング１１２は、フロントハウジング１１２Ａとリアハウジング１１２Ｂとにより形成された略ドーナツ状の内部空間に羽根車１１１を収容する。

支持部１１３は、ハウジング１１２を支持する。支持部１１３は、図２１に示すように、リアハウジング１１２Ｂの後面から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びた円筒形状を有する。本実施形態では、支持部１１３は、ハウジング１１２と一体成型されている。支持部１１３は、その内部にモータ１２１を収容する。支持部１１３は、図２１および図２２Ａに示すように、係合孔１１３ａを有し、係合孔１１３ａにケージ部１３３の係合爪１３３ａを係合させることによりケージ部１３３に接続される。支持部１１３は、図２１に示すように、内面に回転軸線Ａｘに沿って延びた板状の複数のリブ１１３ｂを有する。複数のリブ１１３ｂにおいて、一部のリブ１１３ｂは、ケージ部１３３の回転抑制部１３８を案内し、回転抑制部１３８を係止させる。また、ケージ部１３３が支持部１１３に取り付けられる際、隣り合うリブ１１３ｂの間に、ケージ部１３３の取付部１３７および第一板ばね１３５Ａが案内される。回転抑制部１３８を係止させるリブ１１３ｂは、回転抑制部１３８に対応する分だけ、他のリブ１１３ｂの長さよりも短く形成されている。

尚、支持部１１３は、円筒形状であり、ハウジング１１２と一体成型されている。しかしながら、例えば、支持部１１３は、ハウジング１１２とは別々に形成され、ハウジング１１２に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、支持部１１３は、断面が楕円、多角形の筒型形状を有してもよい。

尚、多翼ファン本体部１１０の支持部１１３以外の構成は、第一実施形態の多翼ファン本体部１１０の構成と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。

ケージ部１３３は、モータ１２１を支持しながらモータ１２１の振動を吸収し、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることを抑制する。ケージ部１３３は、モータ１２１の側面および後面を覆うように設けられている。ケージ部１３３は、フランジ部１３４と、板ばね部１３５と、底部１３６と、取付部１３７と、回転抑制部１３８とを有する。ケージ部１３３は、金属からなり、フランジ部１３４、板ばね部１３５、底部１３６、取付部１３７および回転抑制部１３８は一体成型されている。

フランジ部１３４は、支持部１１３に接触する。フランジ部１３４は、モータ１２１の径方向外側へ伸びたリング形状を有している。

板ばね部１３５は、モータ１２１と接触し、モータ１２１の振動を吸収する。板ばね部１３５は、複数の第一板ばね１３５Ａと、複数の第二板ばね１３５Ｂとを有する。

第一板ばね１３５Ａは、フランジ部１３４から前方に伸びて、先端部は内側へ曲げられている。本実施形態では、６個の第一板ばね１３５Ａがフランジ部１３４の周方向に均等な間隔で配置されている。第一板ばね１３５Ａは、図２３Ａに示すように、直線部１３５Ａａと、撓み部１３５Ａｂと、接触部１３５Ａｃとを有する。直線部１３５Ａａは、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って伸びている。撓み部１３５Ａｂは、直線部１３５Ａａから回転軸線Ａｘに対して内側へ傾斜しながら伸びている。接触部１３５Ａｃは、撓み部１３５Ａｂから内側へ曲げられた先端部に設けられており、モータ１２１と接触する。接触部１３５Ａｃは、モータ１２１の軸方向に伸びてモータ１２１の側面に接触する。また、接触部１３５Ａｃは、図２２Ｂおよび図２３Ｂに示すように、モータ１２１の径方向内側に突出した突起部１３５Ａｄを有し、モータ１２１の前面と接触する。尚、接触部１３５Ａｃは、突起部１３５Ａｄを有してなくてもよい。

図２３Ｂに示すように、モータ１２１がケージ部１３３に収容された状態では、第一板ばね１３５Ａのフランジ部１３４および撓み部１３５Ａｂは、モータ１２１に非接触の状態でモータ１２１の長手方向に沿って伸びており、接触部１３５Ａｃがモータ１２１の前端部に接触している。接触部１３５Ａｃがモータ１２１と接触することにより、撓み部１３５Ａｂが回転軸線Ａｘに平行に伸びるように変形する。これにより、第一板ばね１３５Ａには、変形ばね力が常に発生した状態となる。

第二板ばね１３５Ｂは、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びている。第二板ばね１３５Ｂの後端部は、後方に凹んだ状態になるように内側へ曲げられて底部１３６に接続されている。第二板ばね１３５Ｂは、図２２Ａに示すように、底部１３６に接続される部分がモータ１２１の後端部に接触し、モータ１２１の振動を吸収する。本実施形態では、６個の第二板ばね１３５Ｂがフランジ部１３４の周方向に均等な間隔で配置されている。

尚、板ばね部１３５は、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂを有している。しかしながら、板ばね部１３５は、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂの何れか一方のみを有していてもよい。また、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂの形状および数は、本実施形態の形状および個数に限られない。

底部１３６は、後方に凹んでおり、モータ１２１の後端部を収容する。

取付部１３７は、支持部１１３に係合し、ケージ部１３３を支持部１１３に取り付ける。取付部１３７は、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。取付部１３７は、前端部に係合爪１３３ａを有する。この係合爪１３３ａは、支持部１１３の係合孔１１３ａに係合される。本実施形態では、２個の取付部１３７は、フランジ部１３４の周方向の対向する位置に配置されている。また、取付部１３７は、第一板ばね１３５Ａよりも径方向外側に配置されている。

回転抑制部１３８は、支持部１１３に対するケージ部１３３の回転を抑制する。回転抑制部１３８は、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。回転抑制部１３８は、前端部に切欠き部１３８ａを有する。切欠き部１３８ａは、支持部１１３のリブ１１３ｂに案内されて係止される。本実施形態では、回転抑制部１３８は、フランジ部１３４の周方向の４か所に配置されている。また、回転抑制部１３８は、第一板ばね１３５Ａよりも径方向外側に配置されている。

このように、上記変形例では、防振部として機能するケージ部１３３により、支持部１１３にモータ１２１の振動が伝わることを抑制する。このため、モータ１２１の振動が支持部１１３を介して多翼ファン１０４の多翼ファン本体部１１０に伝わることを抑制することができる。また、モータ１２１の振動による振動音の発生を抑制することができる。

また、ケージ部１３３は、モータ１２１を支持し、支持部１１３に接続される。ケージ部１３３は、モータ１２１の振動を吸収する板ばね部１３５を有する。このため、モータ１２１の振動を板ばね部１３５で吸収することにより、ケージ部１３３によりモータ１２１を支持しながら、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることを抑制することができる。

また、板ばね部１３５は、モータ１２１の前部に接触する第一板ばね１３５Ａとモータ１２１の後部に接触する第二板ばね１３５Ｂとを有する。このため、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることをより抑制することができる。

また、ケージ部１３３は、支持部１１３に接触するフランジ部１３４を有し、第一板ばね１３５Ａは、フランジ部１３４からモータ１２１に非接触の状態でモータ１２１に沿って伸び、接触部１３５Ａｃにてモータ１２１に接触する。第一板ばね１３５Ａは、接触部１３５Ａｃから伝わるモータ１２１の振動を吸収することにより、フランジ部１３４に振動が伝わることを抑制することができる。

また、ケージ部１３３は、支持部１１３に係止され、支持部１１３に対するケージ部１３３の回転を抑制する回転抑制部１３８を有する。このため、回転抑制部１３８により、モータ１２１の振動によりケージ部１３３が支持部１１３に対して回転することを抑制することができる。

以上、本開示の実施形態について説明をしたが、本開示の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本開示の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

上記実施形態では、車両用クリーナユニットが車両Ｖの後部に設けられる例を説明した。しかしながら、車両用クリーナユニットは、車両Ｖの前部や車両Ｖの側部に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、洗浄対象物は、バックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂである例を説明した。しかしながら、例えば、洗浄対象物は、バックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂのどちらか一方でもよく、又は、他の用途に使用するカメラでもよい。また、洗浄対象物は、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ Ｉｍａｇｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇ）等、カメラとは異なるセンサでもよい。

また、上記実施形態では、導風管８は、洗浄対象物であるバックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送している。しかしながら、例えば、導風管８は、仕切り板７１ａ等の位置を変更することにより、洗浄対象物であるバックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂへそれぞれ同量の空気を搬送してもよい。

また、上記実施形態では、車両用クリーナ３、２０３は、送風部として連続的に送り出す非容積式の多翼ファン４、１０４を有している。しかしながら、車両用クリーナ３、２０３は、非容積式送風手段である、軸流ファンや斜流ファンを有してもよい。この場合には、ブラケット５の空気取込口１２ａの位置を軸流ファンや斜流ファンの取込口に合わせて変更する必要がある。また、車両用クリーナ３、２０３は、送風部として圧縮空気を送出する圧縮空気生成部を有してもよい。

本出願は、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２７号、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２８号、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２９号および２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１３０号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (13)

1. 第一の洗浄対象物と、
   第二の洗浄対象物と、
   前記第一および第二の洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、
   前記送風部からの前記空気を前記第一および第二の洗浄対象物へ搬送する導風管と、を備え、
   前記導風管は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する、車両用クリーナユニット。
2. 前記導風管は、前記送風部に連通し前記送風部から送り出される空気を搬送する搬送路と、前記搬送路から分岐された第一分岐路および第二分岐路と、を有し、
   前記第一分岐路は、前記空気を第一の洗浄対象物へ搬送し、前記第二分岐路は、前記空気を第二の洗浄対象物へ搬送し、
   前記第一分岐路および前記第二分岐路は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されている、請求項１に記載の車両用クリーナユニット。
3. 前記第一分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第一角度で前記搬送路から伸びており、前記第二分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第二角度で前記搬送路から伸びており、前記第二角度は、前記第一角度よりも小さい、請求項２に記載の車両用クリーナユニット。
4. 前記送風部と、前記第一の洗浄対象物と、前記第二の洗浄対象物とは、前記送風部が空気を送り出す方向に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている、請求項３に記載の車両用クリーナユニット。
5. 前記第一の洗浄対象物は、バックカメラであり、前記第二の洗浄対象物は、リアカメラである、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
6. 洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物と、
   前記複数の洗浄対象物それぞれに対応し、対応する前記洗浄対象物に向けて洗浄液及び空気の少なくとも一つを噴射する複数のノズルと、
   を備え、
   前記複数のノズルは、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面のサイズに応じて、互いに異なる形状を有し、
   前記複数の洗浄対象物は、バックカメラ及びリアカメラであり、前記リアカメラ用のノズルのサイズは、前記バックカメラ用のノズルのサイズよりも小さい、車両用クリーナユニット。
7. 前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面は、前記洗浄液又は空気の噴射方向に直交する方向の幅が互いに異なり、前記複数のノズルは、前記洗浄面の幅に対応する幅が互いに異なる、請求項６に記載の車両用クリーナユニット。
8. 前記複数のノズルは、前記洗浄液又は空気の噴射方向の長さが異なる、請求項６または請求項７に記載の車両用クリーナユニット。
9. 前記ノズルは、前記洗浄液を噴射する洗浄液噴射口を有し、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射角度が異なるように、互いに異なる形状を有する、請求項６から請求項８の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
10. 前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射方向に直交する面の面積が異なる、請求項９に記載の車両用クリーナユニット。
11. 前記ノズルは、前記空気を噴射する空気噴射口を有し、前記複数のノズルの前記空気噴射口は、前記空気の噴射方向に直交する面の面積が異なる、請求項６から請求項１０の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
12. 洗浄対象物へ噴射される空気を第一の方向へ連続的に送り出す非容積式送風部と、
    前記非容積式送風部から前記第一の方向へ伸びており前記空気を前記第一の方向へ搬送する導風管と、
    前記導風管からの空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するノズルと、を備え、
    前記ノズルは、先端部と、前記導風管から前記第一の方向と交差し且つ前記先端部の幅方向と直交する第二の方向に伸びた直線部を有し、前記直線部は前記導風管からの前記空気を第二の方向にガイドする、車両用クリーナ。
13. 前記第二の方向は、前記第一の方向と直交する、請求項１２に記載の車両用クリーナ。

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