JP7473885B1 - エレベータのかごドア装置及びエレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】エレベータのかごドア装置及びエレベータにおいて、係合体の多様な設置箇所に対応することができる汎用性が高い連結バーを提供する。【解決手段】連結バーは、バー本体４００を備え、バー本体４００として、長手方向と交差する方向に沿って形成される薄肉部４００ｂを長手方向における少なくとも１箇所に備えることにより一部を折り取り可能なバー材が用いられる。必要であれば、薄肉部４００ｂにてバー材の不要な部分を折り取り、バー本体４００の長さを変更することができる。折取り作業は現場でできるため、現場でバー本体４００の長さ調整を行うことができる。【選択図】図９

Description

本発明は、乗場ドアの被係合体と係合する係合体をかごドアに備えるエレベータのかごドア装置及びエレベータに関する。

この種のエレベータのかごドア装置として、特許文献１に記載された装置が知られている。係合体は、１対設けられ（特許文献１では、操作板部３０及び把持板部５０）、１対の係合体は、かごドアの外面側において、左右に所定間隔を有して平行に配置され、それぞれが第１状態と第２状態との間を移動可能に設けられる。

１対の係合体は、乗場ドア係合装置の構成要素である。第１係合体（かごドアの内側縁に近い係合体、操作板部３０）は、かごドアの開動作に際し、乗場ドアの被係合体と係合する。第２係合体（把持板部５０）は、かごドアの開動作に際し、第１状態から第２状態に切り替わり、被係合体と係合し、第１係合体とで被係合体を挟持する。これにより、乗場ドアは、かごドアの開動作に伴って横振動を生じることなく開動作する。

また、第１係合体は、かごドアのドアロック装置の構成要素でもある。第１係合体は、被係合体と係合すると、被係合体から反力を受けて第１状態から第２状態に切り替わり、ドアロック装置のロック体をロック状態からロック解除状態に切り替える。これにより、かごドアは、ロックが解除されて開動作が可能となる。

なお、第１係合体が被係合体と係合すると、被係合体は、第１状態から第２状態に切り替わり、乗場ドアのドアロック装置のロック体をロック状態からロック解除状態に切り替える。これにより、乗場ドアは、ロックが解除されて開動作が可能となる。

特開２０２１－１６９３４７号公報

ところで、１対の係合体は、それぞれが連結バーを介してロック体などの装置の他の機械要素と連結される。これは、既設のエレベータに対して乗場ドア係合装置やドアロック装置を新たに構築する場合（エレベータのモダニゼーション）、設置スペースの都合上、１対の係合体を下方の離れた箇所に設置する必要があるという理由に基づく。

しかし、１対の係合体の設置箇所は、モダニゼーションの現場ごとに異なる。従来は、現場ごとに、連結バーの長さを特定し、連結バーを設計、製作する必要があった。しかも、現場調査で連結バーの長さを正確に特定することは難しく、一旦、設計、製作を行っても、実際に現場で必要とする長さが異なり、再度、連結バーを設計、製作し直す必要が生じることもあった。

そこで、本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、エレベータのかごドア装置及びエレベータにおいて、係合体の多様な設置箇所に対応することができる汎用性が高い連結バーを提供することを課題とする。

本発明に係るエレベータのかごドア装置は、
横方向に移動してかごの開口を開閉するかごドアと、第１状態と第２状態との間を移動可能に設けられ、かごドアの移動に際し、乗場ドアの被係合体と係合する係合体と、係合体と他の機械要素とを作動的に連結する連結バーとを備えるエレベータのかごドア装置であって、
連結バーは、バー本体を備え、バー本体として、長手方向と交差する方向に沿って形成される薄肉部を長手方向における少なくとも１箇所に備えることにより一部を折り取り可能なバー材が用いられる
エレベータのかごドア装置である。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
薄肉部は、バー材の長手方向における複数箇所に形成される
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
薄肉部は、バー材の長手方向における複数箇所に等間隔で形成される
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
薄肉部は、バー材の厚みの５０±１０％の深さを有する
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
バー材は、バー材の長手方向に沿って形成される長孔を備え、
薄肉部は、バー材の長手方向における長孔形成領域に形成される
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
長孔は、バー材の長さの５０％以上の長さを有する
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
連結バーは、バー本体の長手方向における薄肉部形成領域に添え当てられるようにしてバー本体と結合される補強バーを備える
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
バー本体及び補強バーは、板状の部材であり、
薄肉部は、バー本体の一面に形成され、
補強バーは、バー本体の反対面に添え当てられる
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータのかごドア装置の一態様として、
薄肉部は、バー本体の長手方向における複数箇所に等間隔で形成され、
補強バーは、補強バーの長手方向における複数箇所に等間隔で締結ポイントを備え、
補強バーの長手方向における締結ポイントのピッチは、バー本体の長手方向における薄肉部のピッチと一致し、
バー本体及び補強バーは、少なくとも２つの締結具で結合される
との構成を採用することができる。

また、本発明に係るエレベータは、
上記いずれかのかごドア装置を備える
エレベータである。

本発明によれば、必要にあれば、薄肉部にてバー材の不要な部分を折り取り、バー本体の長さを変更することができる。折取り作業は現場でできるため、現場でバー本体の長さ調整を行うことができる。このため、本発明によれば、エレベータのかごドア装置及びエレベータにおいて、係合体の多様な設置箇所に対応することができる汎用性が高い連結バーを提供することができる。

図１は、エレベータの斜視図である。 図２（ａ）は、かごドアが全閉した状態にあるかごを乗場側から見た正面図である。図２（ｂ）は、かごドアが全開した状態にあるかごの正面図である。 図３（ａ）は、乗場ドアが全閉した状態にある乗場出入口を昇降路内から見た正面図である。図３（ｂ）は、乗場ドアが全開した状態にある乗場出入口の正面図である。 図４（ａ）は、ロック状態にある乗場ドアのドアロック装置を昇降路内から見た正面図である。図４（ｂ）は、ロック解除状態にある乗場ドアのドアロック装置の正面図である。 図５は、かごドアが全閉した状態にあることで非作動状態にある乗場ドア係合装置及びロック状態にあるかごドアのドアロック装置を乗場側から見た正面図である。 図６は、かごドアが開動作を開始することで作動状態にある乗場ドア係合装置及びロック解除状態にあるかごドアのドアロック装置を乗場側から見た正面図である。 図７は、乗場ドア係合装置の側面図であって、図７（ａ）は、連結バーの実施例１、図７（ｂ）は、連結バーの実施例２、図７（ｃ）は、連結バーの実施例３を示す。 図８は、かごドアのドアロック装置の側面図であって、図８（ａ）は、連結バーの実施例１、図８（ｂ）は、連結バーの実施例２、図８（ｃ）は、連結バーの実施例３を示す。 図９（ａ）は、連結バーのバー本体（バー材）の正面図である。図９（ｂ）は、乗場ドア係合装置の連結バー用に所定の長さを折り取ったバー本体の正面図である。図９（ｃ）は、かごドアのドアロック装置の連結バー用に所定の長さを折り取ったバー本体の正面図である。図９（ｄ）は、図９（ａ）のＡ部拡大図である。図９（ｅ）は、図９（ｄ）の側面図である。 図１０（ａ）は、連結バーの端部バーの正面図である。図１０（ｂ）は、連結バーの補強バーの正面図である。 図１１は、乗場ドア係合装置の連結バーの組立に関する説明図である。 図１２は、かごドアのドアロック装置の連結バーの組立に関する説明図である。

以下、本発明に係る乗場ドア係合装置及びかごドアのドアロック装置を備えるエレベータの一実施形態について説明する。なお、以下において、「第１」、「第２」、「第３」といった表記が用いられるが、これは、互いに異なるということを表す趣旨であり、数字自体に特に意味があるものではない。

図１に示すように、エレベータ１は、昇降路２と、かご３とを備える。昇降路２は、階層を有する建物内において上下方向に延びる。かご３は、駆動機構の駆動により、昇降路２内を昇降し、駆動機構の駆動停止により、指定された階床に停止する。

かご３は、かごドア装置３０を備える。かごドア装置３０は、かごドア３１と、ドア支持構造３２と、ドア開閉装置３５とを備える。かごドア３１は、左右方向（左右の水平方向、以下、同様）に移動してかご３の前面の開口（かご出入口）を開閉して人の乗り降りを可能とする。ドア支持構造３２は、かごドア３１の開閉動作を可能としつつ、かごドア３１を支持する構造体である。ドア開閉装置３５は、かごドア３１を開閉動作させるための装置である。

これに対し、各階床の乗場２０は、三方枠２１と、乗場ドア装置２２とを備える。三方枠２１は、壁面に形成され、枠内がかご３の開口に対応した大きさの開口となる。乗場ドア装置２２は、乗場ドア２３と、ドア支持構造２４とを備える。乗場ドア２３は、左右方向に移動して三方枠２１内の開口（乗場出入口）を開閉して人の乗り降りを可能とする。乗場ドア２３は、通常は弾性力が付勢されて閉となっており、階床に停止したかご３のかごドア３１の開動作に従動して弾性付勢に抗して開かれ、かごドア３１の閉動作に伴って弾性付勢により閉じられる。ドア支持構造２４は、乗場ドア２３の開閉動作を可能としつつ、乗場ドア２３を支持する構造体である。

図２に示すように、かごドア３１は、ドアパネル３１０と、ドアハンガ３１１と、連結体３１３とを備える。ドアパネル３１０は、鉛直面に沿って配置され、かご３の開口３ａを開閉するかごドア３１のドアとしての主体である。ドアハンガ３１１は、ドアパネル３１０の上端部に一体的に取り付けられる。ドアハンガ３１１は、１対のローラ３１２，３１２を備える。１対のローラ３１２，３１２は、ドアハンガ３１１の上端部において左右方向に間隔を有して配置される。連結体３１３は、ドアハンガ３１１の上端部であって１対のローラ３１２，３１２間に取り付けられる。連結体３１３は、かごドア３１（のドアハンガ３１１）をドア開閉装置３５の後述する駆動ベルト３５３に接続する器具である。

ドア支持構造３２は、ドアレール３３と、敷居３４とを備える。ドアレール３３は、真っ直ぐで長い板状の部材であり、かご３の前面上部に左右方向に設けられる。ドアハンガ３１１のローラ３１２，３１２がドアレール３３の上縁部に載置されることにより、かごドア３１は、ドアレール３３に沿って左右方向にスライド可能な状態で、ドアレール３３に吊り下げられる。ドアレール３３は、かごドア３１の開閉動作を可能としつつ、かごドア３１の上部を支持する構造体である。他方、敷居３４は、かご３の開口３ａの下縁に沿って、かつ、両端が開口３ａの下縁よりも左右に広がるように、かご３の前面下部に左右方向に設けられる。敷居３４は、かごドア３１の開閉動作を可能としつつ、かごドア３１の下部を支持する構造体である。

ドア開閉装置３５は、駆動モータ３５０と、駆動プーリ３５１と、従動プーリ３５２と、駆動ベルト３５３とを備える。駆動モータ３５０は、かご３の前面上部の左右いずれか一端側に設けられる。駆動プーリ３５１は、駆動モータ３５０の駆動軸と同軸かつ一体に設けられる。従動プーリ３５２は、かご３の前面上部の左右いずれか他端側に設けられる。駆動ベルト３５３は、駆動プーリ３５１及び従動プーリ３５２間に巻き掛けられる無端ベルトである。駆動ベルト３５３は、左右方向に設けられ、ドアレール３３と平行に設けられる。

駆動モータ３５０が駆動すると、駆動プーリ３５１が回転し、これに伴い、駆動ベルト３５３が循環移動する。これにより、左右２枚のかごドア３１，３１は、ドアレール３３に沿って往復動し、開閉動作する。一方のかごドア３１は、連結体３１３により駆動ベルト３５３の一辺に連結され、他方のかごドア３１は、連結体３１３により駆動ベルト３５３の他辺に連結される。これにより、１対のかごドア３１，３１は、互いに相反する方向に移動する。すなわち、かごドア装置３０及び乗場ドア装置２２は、かご３の開口３ａが中央から開くセンターオープンタイプである。

かごドア装置３０は、乗場ドア係合装置３６と、ドアロック装置３８とを備える。乗場ドア係合装置３６は、かごドア３１の開動作（及び閉動作）に際し、乗場ドア２３の被係合体と係合することにより、かごドア３１の開動作（及び閉動作）に伴って乗場ドア２３を開動作（及び閉動作）させる装置である。ドアロック装置３８は、全閉した状態にあるかごドア３１の開動作を規制する装置である。乗場ドア係合装置３６及びかごドアロック装置３８の詳細については後述する。

図３に示すように、乗場ドア２３及びドア支持構造２４も、かごドア３１及びドア支持構造３２と同様の構造である。そこで、乗場ドア２３及びドア支持構造２４については、かごドア３１及びドア支持構造３２についての上記の記載と同様であるとして、記載を省略する。

乗場ドア装置２２は、上述の被係合体２７と、ドアロック装置２８とを備える。被係合体２７は、上述のとおり、かごドア装置３０の乗場ドア係合装置３６が係合する部分である。ドアロック装置２８は、全閉した状態にある乗場ドア２３の開動作を規制する装置である。

図４に示すように、被係合体２７は、ローラ２７Ａ，２７Ｂの形態である。ローラ２７Ａは、第１ローラ及び可動ローラとして、後述する揺動アーム２８３０に設けられる。ローラ２７Ｂは、第２ローラ及び固定ローラとして、揺動アーム２８３０でない箇所でローラ２７Ａの近傍に設けられる。ローラ２７Ａ，２７Ｂは、乗場ドア２３の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。

ドアロック装置２８は、乗場出入口側の構成として、被ロック体２８０と、ドア閉検出部のスイッチ２８１とを備え、乗場ドア２３側の構成として、ロック体２８２と、操作体２８３と、連結バー２８５とを備える。

被ロック体２８０及びスイッチ２８１は、乗場出入口周辺の昇降路２の内壁面２Ａに直接又は取付板、ブラケット、フレーム等を介して間接的に取り付けられる。被ロック体２８０及びスイッチ２８１は、全閉した状態にある乗場ドア２３の内側縁（乗場ドア２３の左右の側縁のうち、乗場出入口を閉鎖する側の側縁）の上方領域に設けられる。被ロック体２８０は、乗場ドア２３の開閉方向と交差する方向に沿う板状の部材である。スイッチ２８１は、エレベータ１の駆動装置の安全回路の一部を構成するインターロックスイッチの形態である。

ロック体２８２は、ドアハンガ２３１（の外面）に直接又は取付板等を介して間接的に取り付けられる。ロック体２８２は、ロック体２８２の第１部位（一例として、基端部）にて揺動可能に設けられる。ロック体２８２は、ロック体２８２の第２部位（一例として、先端部）の高さ位置が下がって傾きが小さくなる（一例として、水平となる）第１状態（図４（ａ））と、ロック体２８２の第２部位の高さ位置が上がって傾きが大きくなる第２状態（図４（ｂ））との間を回転可能に設けられる。ロック体２８２は、乗場ドア２３の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。

ロック体２８２は、ロック部２８２ａを備える。ロック部２８２ａは、ロック体２８２の本体から下方に突出する爪状の部分である。ロック体２８２の第１状態では、ロック部２８２ａは、被ロック体２８０と同じ高さ位置となり、乗場ドア２３の開方向において被ロック体２８０と係合可能となることで、全閉した状態にある乗場ドア２３の開動作を規制する（ロック状態）。他方、ロック体２８２の第２状態では、ロック部２８２ａは、被ロック体２８０よりも上方に位置し、乗場ドア２３の開方向において被ロック体２８０と係合不可となることで、全閉した状態にある乗場ドア２３の開動作を許容する（ロック解除状態）。

ロック体２８２は、導体部２８２ｂを備える。導体部２８２ｂは、ロック体２８２の第２部位に取り付けられる。ロック体２８２がロック状態になると、導体部２８２ｂは、スイッチ２８１の１対の端子（図示しない）に接触して作用し、スイッチ２８１をＯＮ（又はＯＦＦ）にする。エレベータ１の制御部は、スイッチ２８１のＯＮ信号（又はＯＦＦ信号）に基づき、ロック体２８２がロック状態にあると判断する。そして、この結果として、エレベータ１の制御部は、乗場ドア２３が全閉した状態にあると判断する。他方、ロック体２８２がロック解除状態になると、導体部２８２ｂは、スイッチ２８１の１対の端子から離れ、スイッチ２８１をＯＦＦ（又はＯＮ）にする。エレベータ１の制御部は、スイッチ２８１のＯＦＦ信号（又はＯＮ信号）に基づき、ロック体２８２がロック解除状態にあると判断する。そして、この結果として、エレベータ１の制御部は、乗場ドア２３が全閉した状態にないと判断する。

操作体２８３は、ロック体２８２よりも乗場ドア２３の下方位置に配置され、連結バー２８５を介してロック体２８２のロック状態及びロック解除状態の切替操作を行う。操作体２８３は、ドアパネル２３０（の外面）に直接又は取付板２８４等を介して間接的に取り付けられる。

操作体２８３は、上述のローラ２７Ａと、揺動アーム２８３０とを備える。揺動アーム２８３０は、揺動アーム２８３０の第１部位（一例として、基端部）にて揺動可能に設けられる。揺動アーム２８３０は、ロック体２８２の第１状態（ロック状態）に対応する第１状態（図４（ａ））と、ロック体２８２の第２状態（ロック解除状態）に対応する第２状態（図４（ｂ））との間を回転可能に設けられる。ローラ２７Ａは、揺動アーム２８３０の第２部位（一例として、先端部）に設けられる。ローラ２７Ａ及び揺動アーム２８３０は、乗場ドア２３の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。

連結バー２８５は、ロック体２８２と操作体２８３とを連結する。連結バー２８５は、真っ直ぐで長い板状の部材である。連結バー２８５は、ロック体２８２が上方、操作体２８３が下方に配置されることで、ロック体２８２及び操作体２８３間を上下方向（鉛直方向に対してある程度傾斜する方向を含む概念）に沿って配置される。連結バー２８５は、連結バー２８５の第１部位（一例として、一端部（上端部））にてロック体２８２の第３部位（一例として、中間部）に回転可能に接続され、連結バー２８５の第２部位（一例として、他端部（下端部））にて揺動アーム２８３０の第３部位（一例として、中間部から側方に突出する突片の先端部）に回転可能に接続される。これにより、連結バー２８５は、ロック体２８２及び操作体２８３間のリンクを構成する。

図５及び図６に示すように、乗場ドア係合装置３６は、かご出入口側の構成として、当接体３６０を備え、かごドア３１側の構成として、第１カム３６１及び第２カム３６３と、操作体３６９と、連結バー３７０とを備える。

当接体３６０は、かご出入口周辺のかご３の前面に直接又は取付板、ブラケット、フレーム等を介して間接的に取り付けられる。当接体３６０は、全閉した状態にあるかごドア３１の内側縁（かごドア３１の左右の側縁のうち、かご出入口を閉鎖する側の側縁）の上方領域に設けられる。当接体３６０は、かごドア３１の開閉方向に対して傾斜するカム部３６０ａを有する部材である。当接体３６０は、先端部側が屈曲された長い板状の部材であり、屈曲部分がカム部３６０ａとなる。

第１カム３６１及び第２カム３６３は、乗場ドア装置２２の被係合体２７と係合する係合体の一形態である。第１カム３６１及び第２カム３６３は、ドアパネル３１０（の外面）に直接又は取付板３６５等を介して間接的に取り付けられる。第１カム３６１及び第２カム３６３は、上下方向に沿って長く、左右方向に所定間隔を有して平行に配置される部材である。第１カム３６１及び第２カム３６３は、かごドア３１の鉛直面に沿う長い板状の部分と、かごドア３１の鉛直面と直交する長い板状の部分（カム部）とを有するアングル材である。第１カム３６１及び第２カム３６３は、たとえば、鉄、鋼、ステンレス又はアルミニウムを素材とする金属製の部材である。

第１カム３６１は、第１状態（図５）と、第１状態よりもかごドア３１の内側縁に近づく第２状態（図６）との間を移動可能に設けられる。第２カム３６３は、第１状態（図５）と、第１状態よりもかごドア３１の内側縁及び第１カム３６１に近づいて第１カム３６１との間隔（幅）が狭くなる第２状態（図６）との間を移動可能に設けられる。このため、第１カム３６１及び第２カム３６３は、ムーバブルカムとも呼ばれる。

第１カム３６１は、平行クランク機構ないし平行リンク機構の１つのリンクを構成し、１対の平行リンク３６２，３６２により平行移動可能に設けられる。第２カム３６３は、平行クランク機構ないし平行リンク機構の１つのリンクを構成し、１対の平行リンク３６４，３６４により平行移動可能に設けられる。機構の各ジョイントは、かごドア３１の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。これにより、第１カム３６１及び第２カム３６３は、それぞれが独立して、かごドア３１の鉛直面に沿って平行移動可能に設けられる。

第１カム３６１は、１対の平行リンク３６２，３６２が斜めに傾く第１状態（図５）と、傾きが（僅かに）大きくなる第２状態（図６）との間で揺動して機構が状態変化することにより、第１状態と第２状態とに切り替わる。第２カム３６３は、１対の平行リンク３６４，３６４が斜めに傾く第１状態（図５）と、傾きが小さくなる（一例として、水平となる）第２状態（図６）との間で揺動して機構が状態変化することにより、第１状態と第２状態とに切り替わる。揺動角度は、平行リンク３６２よりも平行リンク３６４の方が大きい。このため、平行移動のストロークは、第１カム３６１よりも第２カム３６３の方が大きい。

第１カム３６１は、乗場ドア係合装置３６の非作動時（かごドア３１の全閉時）において、自重により第１状態にあり、乗場ドア係合装置３６の作動時（かごドア３１の開動作時）において、斜め上方に向かうようにして第１状態から第２状態に切り替わる。第２カム３６３は、乗場ドア係合装置３６の非作動時において、第１状態にあり、乗場ドア係合装置３６の作動時において、自重により斜め下方に向かうようにして第１状態から第２状態に切り替わる。

なお、第１カム３６１の第１状態は、ストッパ３６６により規定され、第１カム３６１の第２状態は、ストッパ３６７により規定される。第２カム３６３の第２状態は、ストッパ３６８により規定される。各ストッパ３６６～３６８は、位置調整可能（突出長さ調整可能）であり、第１カム３６１の第１状態及び第２状態の位置、そして、第２カム３６３の第２状態の位置は、調整可能である。

操作体３６９は、第２カム３６３よりもかごドア３１の上方位置に配置され、連結バー３７０を介して第２カム３６３の第１状態及び第２状態の切替操作を行う。操作体３６９は、ドアハンガ３１１（の外面）に直接又は取付板等を介して間接的に取り付けられる。

操作体３６９は、ローラ３６９０と、揺動アーム３６９１とを備える。ローラ３６９０は、かごドア３１の開動作に伴い、当接体３６０のカム部３６０ａから離れ、他方、かごドア３１の閉動作に伴い、カム部３６０ａに接触し、カム部３６０ａ上を移動する。揺動アーム３６９１は、揺動アーム３６９１の第１部位（一例として、中間部）にて揺動可能に設けられる。揺動アーム３６９１は、第２カム３６３の第１状態に対応する第１状態（図５）と、第２カム３６３の第２状態に対応する第２状態（図６）との間を回転可能に設けられる。ローラ３６９０は、揺動アーム３６９１の第２部位（一例として、一端部）に設けられる。ローラ３６９０及び揺動アーム３６９１は、かごドア３１の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。

連結バー３７０は、第２カム３６３と操作体３６９とを連結する。連結バー３７０は、真っ直ぐで長い板状の部材である。連結バー３７０は、第２カム３６３が下方、操作体３６９が上方に配置されることで、第２カム３６３及び操作体３６９間を上下方向（鉛直方向に対してある程度傾斜する方向を含む概念）に沿って配置される。連結バー３７０は、連結バー３７０の第１部位（一例として、一端部（下端部））にて第２カム３６３の第１部位（一例として、一端部（上端部））に回転可能に接続され、連結バー３７０の第２部位（一例として、他端部（上端部））にて揺動アーム３６９１の第３部位（一例として、他端部）に回転可能に接続される。これにより、連結バー３７０は、第２カム３６３及び操作体３６９間のリンクを構成する。

ドアロック装置３８は、かご出入口側の構成として、被ロック体３８０と、ドア閉検出部のスイッチ３８１とを備え、かごドア３１側の構成として、ロック体３８２と、上述の第１カム３６１と、連結バー３９０とを備える。

被ロック体３８０及びスイッチ３８１は、かご出入口周辺のかご３の前面に直接又は取付板、ブラケット、フレーム等を介して間接的に取り付けられる。被ロック体３８０及びスイッチ３８１は、全閉した状態にあるかごドア３１の内側縁の上方領域に設けられる。被ロック体３８０は、かごドア３１の開閉方向と交差する方向に沿う板状の部材である。スイッチ３８１は、エレベータ１の駆動装置の安全回路の一部を構成するインターロックスイッチの形態である。

ロック体３８２は、ドアハンガ３１１（の外面）に直接又は取付板等を介して間接的に取り付けられる。ロック体３８２は、ロック体３８２の第１部位（一例として、基端部）にて揺動可能に設けられる。ロック体３８２は、ロック体３８２の第２部位（一例として、先端部）の高さ位置が下がって傾きが小さくなる（一例として、水平となる）第１状態（図５）と、ロック体３８２の第２部位の高さ位置が上がって傾きが大きくなる第２状態（図６）との間を回転可能に設けられる。ロック体３８２は、かごドア３１の鉛直面と直交する方向を軸として回転可能に設けられる。

ロック体３８２は、ロック部３８２ａを備える。ロック部３８２ａは、ロック体３８２の本体から下方に突出する爪状の部分である。ロック体３８２の第１状態では、ロック部３８２ａは、被ロック体３８０と同じ高さ位置となり、かごドア３１の開方向において被ロック体３８０と係合可能となることで、全閉した状態にあるかごドア３１の開動作を規制する（ロック状態）。他方、ロック体３８２の第２状態では、ロック部３８２ａは、被ロック体３８０よりも上方に位置し、かごドア３１の開方向において被ロック体３８０と係合不可となることで、全閉した状態にあるかごドア３１の開動作を許容する（ロック解除状態）。

ロック体３８２は、導体部３８２ｂを備える。導体部３８２ｂは、ロック体３８２の第２部位に取り付けられる。ロック体３８２がロック状態になると、導体部３８２ｂは、スイッチ３８１の１対の端子に接触して作用し、スイッチ３８１をＯＮ（又はＯＦＦ）にする。エレベータ１の制御部は、スイッチ３８１のＯＮ信号（又はＯＦＦ信号）に基づき、ロック体３８２がロック状態にあると判断する。そして、この結果として、エレベータ１の制御部は、かごドア３１が全閉した状態にあると判断する。他方、ロック体３８２がロック解除状態になると、導体部３８２ｂは、スイッチ３８１の１対の端子から離れ、スイッチ３８１をＯＦＦ（又はＯＮ）にする。エレベータ１の制御部は、スイッチ３８１のＯＦＦ信号（又はＯＮ信号）に基づき、ロック体３８２がロック解除状態にあると判断する。そして、この結果として、エレベータ１の制御部は、かごドア３１が全閉した状態にないと判断する。

第１カム３６１は、操作体の一形態である。第１カム３６１は、ロック体３８２よりもかごドア３１の下方位置に配置され、連結バー３９０を介してロック体３８２のロック状態及びロック解除状態の切替操作を行う。

連結バー３９０は、ロック体３８２と第１カム３６１とを連結する。連結バー３９０は、真っ直ぐで長い板状の部材である。連結バー３９０は、ロック体３８２が上方、第１カム３６１が下方に配置されることで、ロック体３８２及び第１カム３６１間を上下方向（鉛直方向に対してある程度傾斜する方向を含む概念）に沿って配置される。連結バー３９０は、連結バー３９０の第１部位（一例として、一端部（上端部））にてロック体３８２の第３部位（一例として、中間部）に回転可能に接続され、連結バー３９０の第２部位（一例として、他端部（下端部））にて第１カム３６１の第１部位（一例として、一端部（上端部））に回転可能に接続される。これにより、連結バー３９０は、ロック体３８２及び第１カム３６１間のリンクを構成する。

図７及び図８に示すように、連結バー３７０，３９０は、複数のパーツで構成される。具体的には、
・図７（ａ）に示す連結バー３７０の実施例１において、連結バー３７０は、バー本体４００、端部バー４０１及び適宜の数の締結具４０４（ボルトのほか、必要に応じてワッシャやスプリングワッシャも、以下、同様）で構成される。
・図７（ｂ）に示す連結バー３７０の実施例２において、連結バー３７０は、バー本体４００、端部バー４０１、適宜の数の締結具４０４及び複数枚のシム４０５で構成される。
・図７（ｃ）に示す連結バー３７０の実施例３において、連結バー３７０は、バー本体４００、端部バー４０１，４０２及び適宜の数の締結具４０４で構成される。
・図８（ａ）に示す連結バー３９０の実施例１において、連結バー３９０は、バー本体４００、端部バー４０１、補強バー４０３及び適宜の数の締結具４０４で構成される。
・図８（ｂ）に示す連結バー３９０の実施例２において、連結バー３９０は、バー本体４００、端部バー４０１、補強バー４０３、適宜の数の締結具４０４及び複数枚のシム４０５で構成される。
・図８（ｃ）に示す連結バー３９０の実施例３において、連結バー３９０は、バー本体４００、端部バー４０１，４０２、補強バー４０３及び適宜の数の締結具４０４で構成される。

図９に示すように、バー本体４００として、バー材が用いられる。図９（ａ）に示すように、バー材は、真っ直ぐで長い板状で、偏平なバー（フラットバー）である。バー材は、長手方向において一端部（図では、下端部）及び他端部（図では、上端部）を備える。バー材は、たとえば、２００ｍｍ以上８００ｍｍ以下の程度の長さ（全長）（一例として、５００ｍｍ）を有する。しかし、第１カム３６１及び第２カム３６３の高さ位置が、かごドア３１のドアハンガ３１１付近であったり、かごドア３１の高さ方向中央付近にある場合は、相応の長さに対応する必要があり、１００ｍｍ程度になることや１５００ｍｍ程度になることもある。バー材は、たとえば、１０ｍｍ以上３０ｍｍ以下の程度の幅（全幅）（一例として、２０ｍｍ）を有する。バー材は、たとえば、１．５ｍｍ以上５ｍｍ以下の程度の厚み（一例として、３ｍｍ）を有する。バー材は、たとえば、鉄、鋼、ステンレス又はアルミニウムを素材とする金属製の部材である。あるいは、バー材は、硬質樹脂製の部材であってもよい。

他端部は、接続ポイント４００ａを備え、他の機械要素と回転可能に接続される。接続ポイント４００ａは、たとえば、他端部に形成される貫通孔に装着されるブッシュである。ブッシュには、回転軸としてのピンが挿入される。

バー材（そして、これを用いるバー本体４００、以下、同様）は、薄肉部４００ｂを備える。薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向と交差する方向（一例として、直交方向）に沿って形成される。薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における少なくとも１箇所に形成される。これにより、図９（ｂ）及び（ｃ）に示すように、バー材は、薄肉部４００ｂの箇所にて、一部を折り取り可能である。なお、折り取るとは、折ってその箇所を疲労破壊し、一部を本体部から分離することをいう。破断ともいう。

薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における複数箇所に形成される。より詳しくは、薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における複数箇所に等間隔で形成される。薄肉部４００ｂは、２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の程度のピッチＰ（一例として、３０ｍｍ）で形成される。薄肉部４００ｂは、５箇所以上１５箇所以下の程度の箇所（一例として、１１箇所）に形成される。

薄肉部４００ｂは、バー材の一面（一例として、表面）に形成される。薄肉部４００ｂは、バー材の厚みの５０±１０％の程度の深さＤ（一例として、４７％）を有する。薄肉部４００ｂは、バー材の全幅に亘って形成される。薄肉部４００ｂは、溝である。より詳しくは、薄肉部４００ｂは、断面Ｖ字状の溝である。溝は、４０度以上７０度以下の程度の角度（一例として、５３度）で形成される。

バー材は、長孔４００ｃを備える。長孔４００ｃは、バー材の長手方向に沿って形成される。長孔４００ｃは、バー材の長手方向に沿って真っ直ぐで長い孔である。長孔４００ｃは、バー材の表面及び裏面を貫通して開口する孔である。このため、バー材は、バー材の長手方向における長孔形成領域において、平行な一対の分割部を備える。

長孔４００ｃは、バー材の長さ（全長）の５０％以上９０％以下の程度の長さ（全長）Ｌ（一例として、７０％）を有する。長孔４００ｃは、長孔４００ｃの長手方向における一端部がバー材の一端部に近接するようにして、バー材の一端部寄りに形成される。このため、バー材の一端部は、長孔４００ｃがバー材の端縁に到達しない閉鎖端部４００ｄとなる。しかし、バー材の一部が折り取られると、バー材の一端部は、長孔４００ｃがバー材の端縁に到達する開放端部４００ｅとなる。バー材の他端部を含むバー材の長手方向における所定領域は、長孔非形成領域となっている。

薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における長孔形成領域に形成される。このため、薄肉部４００ｂは、平行な一対の分割部に形成される。薄肉部４００ｂは、長孔非形成領域には形成されない。しかし、これは必須ではない。

長孔４００ｃは、バー材の幅（全幅）の２５％以上６０％以下の程度の幅（全幅）Ｗ（一例として、３０％）を有する。長孔４００ｃは、長孔４００ｃの幅方向における中心線がバー材の幅方向における中心線と一致するように形成される。

図１０（ａ）に示すように、端部バー４０１は、真っ直ぐで長い板状で、偏平なバー（フラットバー）である。端部バー４０１は、長手方向において一端部（図では、下端部）及び他端部（図では、上端部）を備える。端部バー４０１は、バー本体４００の幅（全幅）と同じ幅（全幅）を有する。端部バー４０１は、たとえば、鉄、鋼、ステンレス又はアルミニウムを素材とする金属製の部材である。あるいは、端部バー４０１は、硬質樹脂製の部材であってもよい。

一端部は、接続ポイント４０１ａを備え、他の機械要素と回転可能に接続される。接続ポイント４０１ａは、たとえば、一端部に形成される貫通孔に装着されるブッシュである。ブッシュには、回転軸としてのピンが挿入される。

端部バー４０１は、締結ポイント４０１ｂを備える。締結ポイント４０１ｂは、端部バー４０１の長手方向における少なくとも２箇所に設けられる。締結ポイント４０１ｂは、たとえば、締結具４０４のボルトが螺合する雌ネジである。この場合、端部バー４０１は、プレートナットである。

なお、図示しないが、端部バー４０２も、端部バー４０１と同様の構成である。ただし、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示すように、端部バー４０２は、途中の箇所が適宜屈曲されて、一端部が他端部に対してオフセットされる形状である。このオフセット形状は、端部バー４０１に対しても適用可能である。

図１１及び図１２に示すように、バー本体４００及び端部バー４０１は、少なくとも２つの締結具４０４で結合される。締結具４０４は、バー本体４００の長孔４００ｃ内を通る箇所でバー本体４００及び端部バー４０１を締結する。端部バー４０１の締結ポイント４０１ｂが雌ネジの場合、締結具４０４のボルトが長孔４００ｃ内を通って雌ネジに螺合する。なお、必要に応じて、バー本体４００と端部バー４０１との間に、調整用として複数枚のシム４０５が挿入されることもある。

図１０（ｂ）に示すように、補強バー４０３は、真っ直ぐで長い板状で、偏平なバー（フラットバー）である。補強バー４０３は、長手方向において一端部（図では、下端部）及び他端部（図では、上端部）を備える。補強バー４０３は、バー本体４００の幅（全幅）と同じ幅（全幅）を有する。補強バー４０３は、バー本体４００の厚みの６０％以上の程度の厚み（一例として、９４％）を有する。補強バー４０３は、たとえば、鉄、鋼、ステンレス又はアルミニウムを素材とする金属製の部材である。あるいは、補強バー４０３は、硬質樹脂製の部材であってもよい。

補強バー４０３は、締結ポイント４０３ａを備える。締結ポイント４０３ａは、補強バー４０３の長手方向における複数箇所に設けられる。より詳しくは、締結ポイント４０３ａは、補強バー４０３の長手方向における複数箇所に等間隔で設けられる。締結ポイント４０３ａは、２０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の程度のピッチｐ（一例として、３０ｍｍ）で設けられる。補強バー４０３の長手方向における締結ポイント４０３ａのピッチｐは、バー本体４００の長手方向における薄肉部４００ｂのピッチＰと一致する。締結ポイント４０３ａは、３箇所以上８箇所以下の程度の箇所（一例として、６箇所）に設けられる。締結ポイント４０３ａは、たとえば、締結具４０４のボルトが螺合する雌ネジである。この場合、補強バー４０３は、プレートナットである。

図１２に示すように、補強バー４０３は、バー本体４００の薄肉部形成領域（のうち、端部バー４０１から突出する部分）に添え当てられるようにしてバー本体４００と結合される。補強バー４０３は、バー本体４００の２つの対向面のうち、薄肉部４００ｂが形成される一面とは反対面（一例として、裏面）に添え当てられる。補強バー４０３は、補強バー４０３の幅方向における両側縁がバー本体４００の幅方向における両側縁と一致するようにしてバー本体４００に添え当てられる。なお、添え当てられるとは、長手方向における一定の範囲が当接することをいう。

バー本体４００及び補強バー４０３は、少なくとも２つの締結具４０４で結合される。締結具４０４は、バー本体４００の長孔４００ｃ内を通る箇所でバー本体４００及び補強バー４０３を締結する。補強バー４０３の締結ポイント４０３ａが雌ネジの場合、締結具４０４のボルトが長孔４００ｃ内を通って雌ネジに螺合する。このとき、バー本体４００の薄肉部４００ｂの箇所と補強バー４０３の締結ポイント４０３ａの箇所が重なるようにしておくのが好ましい。この場合、締結具４０４は、薄肉部４００ｂの箇所でバー本体４００を締結することになり、締結具４０４のボルトの頭部（又は、ワッシャがある場合はワッシャ）が薄肉部４００ｂの上に添え当てられる。

本実施形態に係るエレベータ１の構成は、以上のとおりである。次に、乗場ドア係合装置３６、かごドア３１のドアロック装置３８及び乗場ドア２３のドアロック装置２８の作動については、従来と同様であるので、簡単に説明しておく。

図５及び図６に示すように、第１係合体としての第１カム３６１は、かごドア３１の開動作に際し、第１被係合体としての第１ローラ２７Ａと係合する。第２係合体としての第２カム３６３は、かごドア３１の開動作に際し、第１状態（図５）から第２状態（図６）に切り替わり、第２被係合体としての第２ローラ２７Ｂと係合し、第１カム３６１とでローラ２７Ａ，２７Ｂを挟持する。これにより、乗場ドア２３は、かごドア３１の開動作に伴って横振動を生じることなく開動作する。

また、第１カム３６１は、第１ローラ２７Ａと係合すると、第１ローラ２７Ａから反力を受けて第１状態（図５）から第２状態（図６）に切り替わり、ロック体３８２をロック状態（図５）からロック解除状態（図６）に切り替える。これにより、かごドア３１は、ロックが解除されて開動作が可能となる。

また、第１カム３６１が第１ローラ２７Ａと係合すると、図４に示すように、第１ローラ２７Ａは、第１状態（図４（ａ））から第２状態（図４（ｂ））に切り替わり、ロック体２８２をロック状態（図４（ａ））からロック解除状態（図４（ｂ））に切り替える。これにより、乗場ドア２３は、ロックが解除されて開動作が可能となる。

以上のとおり、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、薄肉部４００ｂにてバー材の不要な部分を折り取り、バー本体４００の長さを変更することができる。折取り作業は現場でできるため、現場でバー本体４００の長さ調整を行うことができる。このため、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、第１カム３６１及び第２カム３６３の多様な設置箇所に対応することができる汎用性が高い連結バーを提供することができる。

また、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における複数箇所に形成される。このため、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、細かい長さ調整が可能となる。

また、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、薄肉部４００ｂは、バー材の厚みの５０±１０％の深さを有する。深さが深すぎると、バー本体４００の強度が低下し、連結バー３７０，３９０としての機能が損なわれるおそれがある。しかし、深さが浅すぎると、バー材をきれいに折り取ることができなくなったり、折り取るのに大きな力が必要になる。本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、両方のバランスを考慮して、好適なバー本体４００を得ることができる。

また、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、バー材は、バー材の長手方向に沿って形成される長孔４００ｃを備え、薄肉部４００ｂは、バー材の長手方向における長孔形成領域に形成される。長孔４００ｃがある分、折取り長さは短くなる。しかも、バー材の一対の分割部が長孔４００ｃの両側に存在することで、バー本体４００の強度は損なわれない。このため、本実施形態に係る連結バー３７０，３９０によれば、バー本体４００の強度を維持しつつ、長孔がない場合に比べて比較的小さい力で折り取ることができ、長さ調整を楽に行うことができる。

また、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、バー本体４００は、補強バー４０３に補強されて、強度が向上する。かごドア３１のドアロック装置３８が作動して、ロック解除状態にするとき、連結バー３９０には圧縮荷重が作用する。そうすると、連結バー３９０は、薄肉部４００ｂがあることで、座屈や折損のおそれが生じる。しかし、補強バー４０３が付加されることで、バー本体４００は、補強される。このため、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、座屈や折損のおそれを無くすことができる。なお、連結バー３７０については、圧縮荷重ではなく、引張荷重が作用する。このため、補強バー４０３は敢えて必要でない。しかし、補強バー４０３が連結バー３７０に対しても適用可能であることは言うまでもない。

また、補強バー４０３が用意されていると、現場でバー材を誤って短くしてしまったり、折り取った後に第１カム３６１及び第２カム３６３の位置を変更する必要が生じた場合などに、補強バー４０３を利用して再接続して連結バー３９０の長さを長くすることができる。このため、部品の再手配が不要となるという効果もある。

また、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、補強バー４０３は、バー本体４００の２つの対向面のうち、薄肉部４００ｂが形成される一面とは反対面に添え当てられる。バー本体４００は、一面に薄肉部４００ｂを備えることで、必然的に一面側に座屈しやすくなっている。補強バー４０３は、これに対する抵抗となる。このため、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、座屈や折損のおそれを無くすことができる。

また、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、補強バー４０３は、バー材の一部が折り取られて短くなった薄肉部形成領域の範囲以上の長さを有する。このため、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、強度が弱い部分を網羅的に補強することができる。

また、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、補強バー４０３の長手方向における締結ポイント４０３ａのピッチｐは、バー本体４００の長手方向における薄肉部４００ｂのピッチＰと一致する。このため、本実施形態に係る連結バー３９０によれば、バー本体４００の薄肉部４００ｂの箇所と補強バー４０３の締結ポイント４０３ａの箇所が重なるようにし、締結具４０４が薄肉部４００ｂの箇所でバー本体４００を締結するようにすることで、特に座屈に弱い薄肉部４００ｂを補強することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記実施形態においては、係合体としての第１カム３６１及び第２カム３６３は、それぞれが独立して、平行移動可能に設けられ、それぞれに連結バー３９０，３７０が適用される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。いずれか一方の係合体は固定であり、この係合体に対して連結バーが適用されない構造であってもよい。たとえば、かごドア３１のドアロック装置３８を設けない場合、第１カム３６１は固定となり、連結バー３９０は不要となる。乗場ドア係合装置３６に挟持機能を設けない場合、第２カム３６３は固定となり、連結バー３７０は不要となる。

また、上記実施形態においては、本発明に係る新規な連結バーの構造は、乗場ドア係合装置３６の連結バー３７０及びかごドア３１のドアロック装置３８の連結バー３９０に適用される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。本発明に係る新規な連結バーの構造は、乗場ドアのドアロック装置の連結バーに適用されるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、連結バー３７０は、第２カム３６３に直接接続され、連結バー３９０は、第１カム３６１に直接接続される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。連結バーは、平行リンクに接続されるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、連結バー３７０，３９０は、バー材の一部を折り取ったものをバー本体４００として用いる。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。連結バーは、バー材の一部を折り取らずにそのままのバー材（図９（ａ））をバー本体として用いるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、バー本体４００（バー材）は、偏平な部材である。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。バー本体（バー材）は、偏平でない部材、たとえば、断面が円形又は楕円形の部材（丸棒又は楕円棒）であってもよい。

また、上記実施形態においては、薄肉部４００ｂは、断面Ｖ字状の溝である。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。溝は、断面Ｕ字状等、断面Ｖ字状以外の形状の溝であってもよい。また、薄肉部は、溝でなくてもよい。たとえば、複数の凹部が間隔を有してライン状に配置されるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、薄肉部４００ｂは、バー本体４００（バー材）の一面に形成される。しかし、薄肉部は、バー本体（バー材）の反対面にも（すなわち両面に）形成されるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、薄肉部４００ｂは、バー本体４００（バー材）の長手方向と直交する方向に沿って形成される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。薄肉部は、バー本体（バー材）の長手方向と直交する方向に対して斜めに傾斜する方向に沿って形成されるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、薄肉部４００ｂは、バー本体４００（バー材）の全幅に亘って形成される。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。薄肉部は、たとえば、バー本体（バー材）の側縁に到達せず、バー本体（バー材）の側縁部は、薄肉部非形成部となるものであってもよい。また、薄肉部は、たとえば、長孔の側縁に到達せず、長孔の側縁部は、薄肉部非形成部となるものであってもよい。

また、上記実施形態においては、補強バー４０３は、バー本体４００の２つの対向面のうち、薄肉部４００ｂが形成される一面とは反対面に添え当てられる。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。補強バーは、薄肉部が形成される一面に添え当てられるものであってもよい。あるいは、補強バーは、２つ用いられ、バー本体を挟み込むようにして両面に添え当てられるようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、バー本体４００及び端部バー４０１，４０２の締結手段、バー本体４００及び補強バー４０３の締結手段は、ボルトと雌ネジの組み合わせである。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。たとえば、端部バーや補強バーに雌ネジでなく、貫通孔が設けられ、ボルトとナットの組み合わせの締結手段が用いられるものであってもよい。あるいは、リベット等、公知となっている別の締結手段であってもよい。

また、上記実施形態においては、ドア装置３０，２２は、左右各１枚のドアによるセンターオープンタイプ（２ＣＯ）である。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。本発明は、２枚のドアによるサイドオープンタイプ（２Ｓ）のドア装置、左右各２枚のドアによるセンターオープンタイプ（４ＣＯ）のドア装置、１枚のドアによるサイドオープンタイプ（１Ｓ）のドア装置にも適用できることはいうまでもない。

また、物理的に干渉するものでない限り、以上に記載した技術要素を他の実施形態ないし例に適用すること、以上に記載した技術要素を他の実施形態ないし例に係る技術要素と置換すること、以上に記載した技術要素同士を組み合わせること等は、当然に可能であり、これは、本発明が当然に意図するところである。

１…エレベータ、
２…昇降路、２Ａ…内壁面、２０…乗場、２１…三方枠、２１ａ…開口、
２２…乗場ドア装置、
２３…乗場ドア、２３０…ドアパネル、２３１…ドアハンガ、２３２…ローラ、
２４…ドア支持構造、２５…ドアレール、２６…敷居、
２７…被係合体、２７Ａ…ローラ（被係合体、操作体）、２７Ｂ…ローラ（被係合体）、
２８…ドアロック装置、
２８０…被ロック体、２８１…スイッチ、
２８２…ロック体、２８２ａ…ロック部、２８２ｂ…導体部、
２８３…操作体、２８３０…揺動アーム、
２８４…取付板、
２８５…連結バー、
３…かご、３ａ…開口、
３０…かごドア装置、
３１…かごドア、３１０…ドアパネル、３１１…ドアハンガ、３１２…ローラ、３１３…連結体、
３２…ドア支持構造、３３…ドアレール、３４…敷居、
３５…ドア開閉装置、３５０…駆動モータ、３５１…駆動プーリ、３５２…従動プーリ、３５３…駆動ベルト、
３６…乗場ドア係合装置、
３６０…当接体、３６０ａ…カム部、
３６１…第１カム（係合体、操作体）、３６２…平行リンク、３６３…第２カム（係合体）、３６４…平行リンク、
３６５…取付板、
３６６～３６８…ストッパ、
３６９…操作体、３６９０…ローラ、３６９１…揺動アーム、
３７０…連結バー、
３８…ドアロック装置、
３８０…被ロック体、３８１…スイッチ、
３８２…ロック体、３８２ａ…ロック部、３８２ｂ…導体部、
３９０…連結バー、
４００…バー本体、４００ａ…接続ポイント（ブッシュ）、４００ｂ…薄肉部（溝）、４００ｃ…長孔、４００ｄ…閉鎖端部、４００ｅ…開放端部、
４０１…端部バー、４０１ａ…接続ポイント（ブッシュ）、４０１ｂ…締結ポイント（雌ネジ）、
４０２…端部バー、
４０３…補強バー、４０３ａ…締結ポイント（雌ネジ）、
４０４…締結具、４０５…シム、
Ｄ…薄肉部４００ｂの深さ、Ｐ…薄肉部４００ｂのピッチ、Ｌ…長孔４００ｃの長さ（全長）、Ｗ…長孔４００ｃの幅（全幅）、ｐ…締結ポイント４０３ａのピッチ

Claims (10)

1. 横方向に移動してかごの開口を開閉するかごドアと、第１状態と第２状態との間を移動可能に設けられ、かごドアの移動に際し、乗場ドアの被係合体と係合する係合体と、係合体と他の機械要素とを作動的に連結する連結バーとを備えるエレベータのかごドア装置であって、
   連結バーは、バー本体を備え、バー本体として、長手方向と交差する方向に沿って形成される薄肉部を長手方向における少なくとも１箇所に備えることにより一部を折り取り可能なバー材が用いられる
   エレベータのかごドア装置。
2. 薄肉部は、バー材の長手方向における複数箇所に形成される
   請求項１に記載のエレベータのかごドア装置。
3. 薄肉部は、バー材の長手方向における複数箇所に等間隔で形成される
   請求項２に記載のエレベータのかごドア装置。
4. 薄肉部は、バー材の厚みの５０±１０％の深さを有する
   請求項１に記載のエレベータのかごドア装置。
5. バー材は、バー材の長手方向に沿って形成される長孔を備え、
   薄肉部は、バー材の長手方向における長孔形成領域に形成される
   請求項１に記載のエレベータのかごドア装置。
6. 長孔は、バー材の長さの５０％以上の長さを有する
   請求項５に記載のエレベータのかごドア装置。
7. 連結バーは、バー本体の長手方向における薄肉部形成領域に添え当てられるようにしてバー本体と結合される補強バーを備える
   請求項２に記載のエレベータのかごドア装置。
8. バー本体及び補強バーは、板状の部材であり、
   薄肉部は、バー本体の一面に形成され、
   補強バーは、バー本体の反対面に添え当てられる
   請求項７に記載のエレベータのかごドア装置。
9. 薄肉部は、バー本体の長手方向における複数箇所に等間隔で形成され、
   補強バーは、補強バーの長手方向における複数箇所に等間隔で締結ポイントを備え、
   補強バーの長手方向における締結ポイントのピッチは、バー本体の長手方向における薄肉部のピッチと一致し、
   バー本体及び補強バーは、少なくとも２つの締結具で結合される
   請求項７に記載のエレベータのかごドア装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のかごドア装置を備える
    エレベータ。

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