JP7464948B2 - 改良された乗物用車輪回転装置 - Google Patents

Description

関連出願及び優先権の相互参照
本願出願は、2020.1.27日に出願されたインド特許出願番号202021003613号に基づく優先権を主張する。

一般的に、本発明は機械エンジニアリングの分野に関連する。より詳細には、本発明は、改良された乗物用車輪回転装置に関する。

背景の記述は、本発明の理解を助ける情報を含む。ここで提供される如何なる情報は従来技術又は本願で請求される発明に関連、或いは特に又は暗に参照された如何なる公表も従来技術であると認定するものではない。

現存するエンジンのほとんどは、多くのコンポーネントが同時に及び／又は独立に働く。コンポーネントの大きな数のため、総入力エネルギーは仕事に変換されない、というのも、コンポーネントの幾つかは比較的により大きな入力エネルギーを要求するためである。このため、エンジンの走行／使用の間、時にはエンジン自体を走らすためにさえ、常に、幾らかのエネルギーロスが生じる。例えば、幾らかのエネルギーは、穴のないピストンの動きで失われる。言い換えると、エンジンの効率は、入力エネルギーに比較して、充分に利用されていない。さらに、頻繁なメンテナンスのとても共通の問題があり、その費用も要する。通常、コンポーネントに多くの動きのある時、メンテナンスコストは高い。

乗り物の場合、熱いガスが排出され、環境に投与される。そのようなガスは捨てられる、というのもこれら熱いガスはまた、燃料燃焼から、それらが所有するエネルギーに沿って実行するためである。従って、とても改善した効率及び、このために上述の問題の解決を提供できる装置／システムを供する技術の必要性がある。

本装置、本方法及びそれらに関するコンポーネントに沿ったシステムが記述される前に、この開示は特定の方法、装置、システム及び記述されるそれらのアレンジメントに限定されるものではなく、というもの、本開示で特に描写されない、しかし、本願発明の範囲内で実行可能な、複数の可能な形態があるためである。本記述中で使用される用語は、また、特定のバージョン又は形態のみの記述の目的のためであり、本発明の範囲を限定することを意図していないと理解される。この要約は、本主要事項の本質的な特徴を特定することを意図せず、また、本主要事項の範囲を検知又は限定することを意図していない。

一の形態において、改良された乗物用車輪回転装置が記述される。本装置は、燃焼チャンバー及び１以上のタービンを備える。燃焼チャンバーは、１以上の燃料及びエアのインレットポート及びアウトレットポートを備える。各タービンは、筐体／ハウジング、ランナー、インレットポート、及びアウトレットポートを備える。複数のバーが各タービンのランナーに装着される。ランナーはシャフトの一端に装着され、シャフトの他端は乗物の車軸に接続される。本装置は、各タービンにある各バーの表面に追加導入される補助アタッチメントによって特徴付けられる。補助アタッチメントは３つのチューブのアレンジメントを備える。２つのチューブは、排気ガスのジェットのアタッチメント内への侵入を可能とし、さらに、当該排気ガスにより複数のバーによるランナーの回転を開始するための動作が促進される。逆止弁が、２つのチューブの入口に配置される。燃焼チャンバーからの排気ガスのジェットは、逆止弁を介してアタッチメント内に至る。開口に近くなるにつれて断面を減らす最後のチューブを通してアタッチメントに存在する排気ガスのジェットは、さらに排気ガスの速度を増加することを可能にし、その結果、アタッチメントが既にフィットされているバーへの押力となり、このため、ランナー、及び結果として１以上の乗物用の車輪に追加の回転を供する。

一の形態において、改良された乗物用車輪回転装置が記述される。本装置は、燃焼チャンバー及び１以上のタービンを備える。燃焼チャンバーは、１以上の燃料及びエアのインレットポート及びアウトレットポートを備える。各タービンは、筐体／ハウジング、ランナー、インレットポート、及びアウトレットポートを備える。複数のバーが各タービンのランナーに装着される。ランナーはシャフトの一端に装着され、シャフトの他端は乗物の車軸に接続される。逆止弁が、燃焼チャンバーのアウトレットポート及びタービンのインレットポートの間に配置される。燃焼チャンバーからの排気ガスのジェットは、逆止弁を介してタービンの方に通過する。本装置は、各タービンにある各バーの表面に追加導入される少なくとも１のチューブによって特徴付けられる。少なくとも１のチューブの軸、及び各バーの軸は、直交する。少なくとも１のチューブの一端は、バーに近く、他端は、排気ガスのジェットをチューブに送るようにして、ランナーの回転を開始するための複数のバーを容易化し、さらに、押力をバーに供すこととなり、チューブは、既にバーにフィットされ、このため、ランナー及び結果として乗物の１以上の車輪に追加の回転を供する。

図１は、本発明の一つの形態に係る乗物用車輪回転装置１００を示す。 図２は、本発明の他の形態に係る改良された乗物用車輪回転装置２００を示す。 図３は、本発明の他の形態に係る改良された乗物用車輪回転装置３００を示す。

全てのその特徴を示しながら、本開示の幾つかの形態を詳細に説明する。用語“備える”、“有する”、“含有する”及び“含む”及びそれらの他の形は、意味的に等しくなることを意図し、及びオープンエンドとなることを意味し、この場合、アイテム又はこれらの用語の何れか１つをフォローする複数のアイテムが、そのようなアイテム又は複数のアイテムの余す所のないリストとなることを意味せず、又はリストされたアイテム又は複数のアイテムのみに限定されることを意味するものではない。

また、単数形の“a”、“an”、及び“the”は、その文脈から明らかに規定されていない限り、複数の参照を含む、ということを通知する。ここで記述されるあれらに近い又は等しい如何なる方法が、実際に使用され、又は、本開示の形態のテストで使用されるのだが、例示の方法を今から記述する。本開示の形態は、様々な形で具現化され、本開示の単なる例示である。

本形態に対する様々な調整は当業者にとって容易に明らかであり、ここでの一般原則は他の形態に適用される。しかしながら、当業者は、本開示が図示された形態に限定されず、しかし、ここで述べられる原則及び特徴に一致する最も広い範囲に応じるということを容易に理解するだろう。

本開示は、１以上の乗物の車輪に、主要な又は追加のパワー／エネルギーの何れかを供する改良された乗物用車輪回転装置に関する。本装置は、乗物のシャーシに装着／インストールされる。本装置は、乗物の１以上の車輪の近くに配置される。本装置は、自動車のコンポーネントのロットを要求する従来の重いエンジンへの、代替解決と考えられる。

図１は、本開示に係る乗物用車輪回転装置１００を示す。乗物用車輪回転装置１００は、燃焼チャンバー１０１及び１以上のタービン１０２を有する。燃焼チャンバー１０１は、２つのインレットポート（図示せず）及び１つのアウトレットポート１０７を備える。２つのインレットポートの一つは、燃料ポンプ及び乗物用燃料タンクに接続される。他のインレットポートは、ファン／ブロワー（図示せず）を介して燃焼チャンバーにエアを送り込む。燃焼チャンバー１０１は、エアを用いた燃料の燃焼／バーニングのために利用され、このため、排気ガスを形成する。燃焼チャンバー１０１のアウトレットポート１０７は、更に排気ガスが高い力及び／又は高い粘度で出てくるよう、狭い開口を備える。言い換えると、燃焼チャンバー１０１のアウトレットポートからの高い粘度の排気ガスの排出は、また、排気ガスのジェット／流れを形成する。

一つの形態において、タービン１０２は、筐体／ハウジング１０２a、ランナー１０３、複数のロッド／バー１０４、複数のバケット／羽根１０５、インレットポート１０８及びアウトレットポート１０９を備える。タービン１０２のランナー１０３は、１以上の乗物の車輪を回転するために、乗物のシャフト／車軸に接続されるシャフトに装着される。複数のロッド／バー１０４は、ランナー１０３に接続される。各ロッド／バー１０４の一端は、ランナー１０３に接続される。少なくとも１のバケット１０５は、ロッド／バー１０４の他端に機械的に接続／リンクされる。各バケット１０５は、排気ガスのジェット／流れがバケット１０５に直接当たり、バケット１０５に流れるよう、予め決められた高さに配置される。排気ガスのジェット／流れは、さらにランナー１０３の回転を可能にする。他の形態において、バケット１０５はリングタイプ要素に接続され、ここでリングタイプ要素はランナー１０５に接続される。

一の形態において、タービン１０２のインレットポート１０８は、燃焼チャンバー１０１のアウトレットポート１０７に接続される。逆止弁１０６は、タービン１０２のインレットポート１０８及び燃焼チャンバー１０１のアウトレットポート１０７の間に配置される。排気ガスのジェット／流れは、燃焼チャンバー１０１から筐体／ハウジング１０２ａに入り、さらに、筐体／ハウジング１０２ａ内にある少なくとも１のバケット１０５に向かう。ジェット／流れは、ランナー１０３を時計向きに回転開始させて、結果、乗物の車軸を回転する。そのような装置１００を介した車軸の回転は、さらに、乗物の１以上の車輪の回転を供すると言える。

図２は、本開示の他の形態に係る改良された乗物用車輪回転装置２００を示す。装置２００は、燃焼チャンバー２０１及び１以上のタービン（２０２，２１１）を備える。一の形態において、第一タービン２０２のアウトレット２１３は、第二タービン２１１のインレットに接続される。（以降、“第一タービン２０２”は“タービン２０２”と称され、交換可能に使用される）。

燃焼チャンバー２０１は、１以上の燃料及びエア（２０９，２１２）、及びアウトレットポート２０７を備える。エアは、インレットポート２０９を介して燃焼チャンバーに入り、ここでエアはファン２１０によって供給される。ファン２１０は、一方向に回転し、及びさらに燃料及びエアの混同の圧縮を可能とする。燃料チャンバー２０１は、エアと共に燃料の燃焼／バーニングのために利用される。燃焼チャンバー２０１のアウトレットポート２０７は、狭い開口を備え、この開口は、さらに、排気ガスが強い力及び／又は高い粘度で出てくるようにする。言い換えると、燃焼チャンバー２０１のアウトレットポート２０７からの高い粘度の排気ガスの排出はまた、排気ガスのジェット／流れを形成する。一の形態において、第二タービン２１１のランナーは、シャフトを介してファン／ブロワー２０９に接続される。

各タービン（２０２，２１１）は、筐体／ハウジング２０２ａ、ランナー２０３，インレットポート２０８、アウトレットポート２１３、複数のロッド／バー２０４、及び複数のチューブ２０５を備える。複数のバー２０４は、各タービンのランナー２０３に装着される。タービン２０２のランナー２０３は、１以上の乗物用の車輪を回転するために、乗物のシャフト／車軸にまた接続されるシャフト上に装着される。複数のロッド／バー２０４は、ランナー２０３に接続される。各ロッド／バー２０４の一端は、ランナー２０３に接続される。少なくとも１のチューブ２０５は、各ロッド／バー２０４の他端に機械的に接続／リンクされる。各チューブ２０５は、排出ガスのジェット／流れがチューブ２０５に向かい、チューブ２０５に入るため、そのような予め決められた高さに配置される。

一の形態において、タービン２０２のインレットポート２０８は、燃焼チャンバー２０１のアウトレットポート２０７に接続される。逆止弁２０６は、タービン２０２のインレットポート２０８及び燃焼チャンバー２０１のアウトレットポート２０７の間に配置される。アウトレットポート２０７からの排気ガスのジェットは、逆止弁２０６を介してタービン２０２のインレットポート２０８に向かって通過する。

一の形態において、乗物用車輪回転装置２００は、各タービン（２０２，２１１）にある各バー２０４の表面に追加導入された少なくとも１のチューブ２０５によって特徴付けられる。少なくとも１のチューブ２０５の軸及び各バー２０４の軸は、直交となる。少なくとも１のチューブ２０５は、バー２０４の予め決められた高さに配置され、ここで、チューブ２０５はタービン２０２のインレットポート２０８に同軸となる。一つの形態において、少なくとも１のチューブ２０５の形状が、円形、楕円形、及び正方形から選択される。少なくとも１のチューブ２０５の直径は、少なくとも、タービン２０２のインレットポート２０８の直径に等しい又はより大きくなる。

少なくとも１のチューブ２０５の一端は、バー２０４に近く、他端は、排気ガスのジェットをチューブ２０５に送るようにして、ランナー２０３の回転を開始するための複数のバー２０４を容易化する。少なくとも１のチューブ２０５に入った排気ガスのジェットは、さらに、押力をバー２０４に供すこととなり、チューブ２０５は、既にバー２０４に接続／リンクされ、このため、ランナー２０３及び結果として乗物の１以上の車輪に追加の回転を供する。バー２０４への押力は、バー２０４が、排気ガスがチューブ２０５に流れ始める初期位置から９０度回転した後に、開始する。一の形態において、ランナー２０３の追加回転は、１０－１５％まで増加される。

図３は、本開示に係る別の形態による、改良された乗物用車輪回転装置を示す。装置３００は、燃焼チャンバー３０１及び１以上のタービン（３０２，３１１）を備える。一の形態において、第一タービン３０２のアウトレットポート３１３は、第二タービン３１１のインレットポートに接続される。

燃焼チャンバー３０１は、燃料及びエアのための１以上のインレット（３１２，３０９）、及びアウトレットポート３０７を備える。エアは、インレットポート３０９を介して燃焼チャンバー３０１に入り、ここでエアはファン３１０によって供される。ファン３１０は、一方向に回転し、さらに燃料及びエアの混合圧縮を可能にする。燃焼チャンバー３０１は、エアと共に燃焼／バーニングのために利用され、このため、排気ガスを形成する。燃焼チャンバー３０１のアウトレットポート３０７は、さらに排気ガスが大きな力及び／又は高い粘度で出てくることを可能にする狭い開口を備える。言い換えると、燃焼チャンバー３０１のアウトレットポート３０７からの高い粘度の排気ガスの排出は、排気ガスのジェット／流れをまた形成する。一の形態において、第二タービン３１１のランナーは、シャフトを介してファン／ブロワー３０９に接続される。

各タービン（３０２，３１１）は筐体／ハウジング３０２ａ、ランナー３０３、インレットポート３０８、アウトレットポート３１３、複数のロッド／バー３０４、及び複数のチューブ３０５を備える。複数のバー３０４は、各タービンのランナー３０３に装着される。タービン３０２のランナー３０３は、シャフトの一端上に装着され、シャフトの他端は１以上の乗物の車輪に回転を供するために、乗物のシャフト／車軸に接続される。複数のロッド／バー３０４は、ランナー３０３に接続／リンクされる。一の形態において、タービン３０２のインレットポート３０８は、燃焼チャンバー３０１のアウトレットポート３０７に接続される。

装置３００は、各タービンに存在する各バー３０４の表面に追加導入された補助アタッチメント３０５によって特徴付けられる。補助アタッチメント３０５は、３－チューブアレンジメントを備え、そのため、全てのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）び一端が、補助アタッチメント３０５のための弧状を形成する。一の形態において、補助アタッチメント３０５の弧状は、筐体３０２ａの内壁に一致する。予め決められたギャップが、補助アタッチメント３０５からガスの入り及び排出を可能とするために、補助アタッチメント３０５及び筐体３０２ａの内壁の間に形成される。

補助アタッチメント３０５の２つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ）は、排気ガスのジェットのアタッチメント３０５への侵入を可能にし、さらに、ランナー３０３の回転を開始する複数のバー３０４を容易化する。補助アタッチメント３０５の２つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ）は、予め決められた高さに配置され、そのようにして、アタッチメント３０５の２つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ）の一つが、タービン３０２のインレットポート３０８に同軸となる。少なくとも１の逆止弁３０６は、（３０６ａ，３０６ｂ）に配置され、これらは、2つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ）の入り口側である。燃焼チャンバー３０１からの排気ガスのジェットは、少なくとも１の逆止弁（３０６ａ，３０６ｂ）を介して、アタッチメント３０５内を通過／侵入する。開口に近い断面を減らしながら、最後のチューブ３０５ｃを通してアタッチメント３０５に存在する排気ガスのジェットは、さらに排気ガスの粘度を増加して、その結果、アタッチメント３０５が既にフィットされているバー３０４への押力となり、このため、ランナー３０３、及び結果として１以上の乗物用の車輪に追加の回転を供する。バー３０４への押力は、バー３０４が、排気ガスが補助アタッチメント３０５に流れ始める初期位置から９０度回転した後に、開始する。ランナー３０３の追加回転は１５－３０％増加する。

一の形態において、補助アタッチメント３０５の全てのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）の直径は、タービンのインレットポート３０８の直径と同じ又はより大きい。全てのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）の直径は同じである。他の形態において、全てのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）の直径は、夫々異なる。

一の形態において、チューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）はさらに、２つのチューブから入り、補助アタッチメント３０５から出る最後のチューブに向かう方向を排気ガスに供するため、１以上の曲部を備える。他の形態において、補助アタッチメント３０５のチューブの形状は、円形、楕円形及び正方形から選択される。

一つの形態において、チューブ３０５ｃは、チューブの一端の近くにノズルを備え、ここで排気ガスは、アタッチメント３０５から出る。バー３０４への押力は、排出ガスのジェット／流れ及び補助アタッチメント３０５を介して生成される。

一つの形態において、排気ガスのジェット／流れは、ジェットエンジン又は燃焼チャンバー３０１の何れかによって生成される。燃焼チャンバーのアウトレットポート及びタービンのインレットポートは、排気ガスを通すため、ノズル及び／又は狭い開口の何れかを備える。

他の形態において、装置はジェットエンジンを使用する航空機に実装される。装置３００は、航空機の排気の近くに配置され、ここれ、熱いガスが航空機エンジンから出てくる。一の形態において、燃焼チャンバーは交換／除去される。排気ガスは更に、タービン３０２に入る。タービン３０２のシャフトは、ランナー３０３がその上にインストールされ、第二タービン３１１に接続される。第二タービン３１１は、普通のタービンと比較して、反対の方法／方向で、働く。第二タービン３１１の複数のロッド／バーは、第二タービン３１１が、航空機及びジェットエンジンの動きに反対の方向で、エアを大気に押すような方法で、固定される。装置３００は、航空機を前方向に動かすため、より大きな反応力を供するプッシュバックのため、サポートをジェットエンジンに供する。

例示の形態において、タービン（３０２，３１１）は、タービン３１１のランナーの速度を上げるため、ギヤを介して接続されたシャフトを夫々備える。従って、タービン３１１のランナーの速度は、タービン３０２のランナー３０３のそれよりは速い。

例示の形態において、装置（２００，３００）は、乗物の動きを可能とする主要又は第二／追加装置として利用される。乗物の動きは、乗物内のエンジン／パワーの蓄積によって前方又はその反対方向であり、乗物を駆動するフォーストロークエンジンでのフライホイールの使用に似ている。さらに、排気ガスのジェット／流れは、異なる目的のために利用可能でもある。

一例の形態において、タービンからのパワーは、装置（２００，３００）のアウトプットシャフトを介して取り出される。シャフトは、ギヤボックスでの適切なステップダウンの後に、航空機プロペラ又は地上の乗物（図示せず）を駆動する。

また他の形態において、装置（１００，２００，３００）は、装置（１００，２００，３００）を実行することによって、乗物の現在のスピードを減らすために利用され、その際、排気ガスのジェット／流れは、乗物の車軸の回転に反する。

例示の形態において、装置（１００，２００，３００）は、複数の筐体に装着される、ノズル及び弁を実行することによって、排気ロスを減らす。

結局、熱く燃料した／排気ガスは、燃焼チャンバーに残り、第一タービン及びそれからタービンのバーを通過する。第一タービンはさらに、第二タービンを通過する。第二タービンは、パワーを、シャフトを介してファン／ブロワーに供する。ファン／ブロワーは、燃焼チャンバーに新鮮なエアを供する。

本開示の形態に応じて、上述の乗物用車輪回転装置は、以下の有利点を有するが、限定するものではない。
・現存のエンジンより比較的高い走行距離を供する
・部品数の減少のため、低いメンテナンスコスト及び置換の容易さ
・乗物を走らすのに要求される複雑ではないアレンジメント
・現存するエンジンに追加導入可能
・現存するエンジンの代替として働くことが可能

様々な側面の何れも、又はそれぞれ個別の特徴を含むような、上述の段落、記述、及び図面の形態、例示、及び代替は、個別又は組み合わせとして取れる。一の形態に関連して述べられた特徴は、その特徴が両立しない場合を除いて、全ての形態に適用できる。

１０１，２０１，３０１ 燃焼チャンバー
１０２，２０２，３０２ タービン／第一タービン
１０２ａ，２０２ａ，３０２ａ 筐体／ハウジング
１０３，２０３，３０３ ランナー
１０４，２０４，３０４ ロッド／バー
１０５ バケット
２０５ パイプ
３０５ 補助アタッチメント
３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ 補助アタッチメントのチューブ
１０６，２０６，３０６ａ，３０６ｂ 逆止弁
１０７，２０７，３０７ 燃焼チャンバーのアウトレットポート
１０８，２０８，３０８ タービンのインレットポート
１０９ タービンのアウトレットポート
２０９，３０９ エアのための燃料チャンバーのインレットポート
２１０，３１０ ファン／ブロワー
２１１，３１１ 第二タービン
２１２，３１２ 燃料のための燃焼チャンバーのインレットポート
２１３，３１３ 第一タービンのアウトレットポート

Claims (10)

1. 改良された乗物用車輪回転装置（３００）であって、
   １以上の燃料及びエアのインレットポート（３１２，３０９）及びアウトレットポート（３０７）を備える燃焼チャンバー（３０１）と、
   １以上のタービン（３０２，３１１）と、を備え、ここで各タービンは筐体／ハウジング（３０２ａ）、ランナー（３０３）、インレットポート（３０８）、及びアウトレットポート（３１３）を備え、ここで複数のバー（３０４）が各タービンの前記ランナー（３０３）に装着され、ここで前記ランナー（３０３）はシャフトの一端に装着され、前記シャフトの他端は前記乗物の車軸に接続され、
   以下によって特徴付けられるもので、補助アタッチメント（３０５）が各タービンにある各バー（３０４）の表面に追加導入され、ここで、前記補助アタッチメント（３０５）は３つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）のアレンジメントを備え、ここで、２つのチューブ（３０５ａ，３０５ｂ）は、排気ガスのジェットの前記補助アタッチメント（３０５）内への侵入を可能とし、さらに、当該排気ガスにより複数の前記バー（３０４）による前記ランナー（３０３）の回転を開始するための動作が促進され、ここで、少なくとも１の逆止弁（３０６ａ，３０６ｂ）が、２つの前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ）の入口に配置され、ここで、前記燃焼チャンバー（３０１）からの排気ガスのジェットは、前記逆止弁（３０６ａ，３０６ｂ）を介して前記補助アタッチメント（３０５）内に至り、ここで、開口に近くなるにつれて断面を減らす最後のチューブ（３０５ｃ）を通して、前記補助アタッチメント（３０５）に存在する排気ガスの前記ジェットは、さらに排気ガスの速度を増加することを可能にし、その結果、前記補助アタッチメント（３０５）が既にフィットされている前記バー（３０４）への押力となり、このため、前記ランナー（３０３）、及び結果として１以上の前記乗物用の車輪に追加の回転を供する、ことを特徴とする改良された乗物用車輪回転装置。
2. ここで、前記ランナー（３０３）の追加回転は１５－３０％まで増加する、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
3. ここで、前記補助アタッチメント（３０５）の前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）は、１以上の曲部を備え、当該１以上の曲部は、前記補助アタッチメント（３０５）の前記チューブ（３０５ｃ）からの排気ガスの排出のため、２つの前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ）から入り、最後の前記チューブ（３０５ｃ）に向かう方向に排気ガスを向けるためである、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
4. ここで、前記バー（３０４）への前記押力は、前記バー（３０４）が、前記排気ガスが前記補助アタッチメント（３０５）に入り始める位置から９０度回転した後に、開始する、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
5. ここで、前記補助アタッチメント（３０５）の２つの前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ）は、予め決められた高さに配置され、ここで、前記補助アタッチメント（３０５）の２つの前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ）の一つは、前記タービン（３０２）の前記インレットポート（３０８）に同軸である、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
6. ここで、前記エアはポート（３０９）を介して前記燃焼チャンバー（３０１）に入り、ここで前記エアはファン（３１０）によって供される、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
7. 前記タービン（３０２，３１１）は第一タービン（３０２）及び第二タービン（３１１）から構成され、
   ここで、前記第一タービン（３０２）の前記アウトレットポート（３１３）は、前記第二タービン（３１１）のインレットポートに接続される、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
8. 前記タービン（３０２，３１１）は第一タービン（３０２）及び第二タービン（３１１）から構成され、
   ここで、前記第二タービン（３１１）のランナーは、シャフトを介して前記ファン（３１０）に接続される、ことを特徴とする請求項６記載の装置。
9. ここで、前記補助アタッチメント（３０５）の前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）の断面形状は、円形、楕円形及び正方形から選択される、ことを特徴とする請求項１記載の装置。
10. ここで、前記チューブ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）の直径は、前記タービン（３０２）の前記インレットポート（３０８）の直径と同じ又はより長い、ことを特徴とする請求項１記載の装置。