JP7458359B2

JP7458359B2 - Vehicle side airbag device

Info

Publication number: JP7458359B2
Application number: JP2021178514A
Authority: JP
Inventors: 優斗小林; 隆己澁谷
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2021-11-01
Filing date: 2021-11-01
Publication date: 2024-03-29
Anticipated expiration: 2041-11-01
Also published as: JP2023067361A

Description

本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device for a vehicle that restrains an occupant seated in a vehicle seat.

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に可動する安全装置であって、袋状のエアバッグクッションをガス圧で膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。 In recent years, almost all vehicles are equipped with airbag devices as standard equipment. An airbag device is a safety device that operates in the event of an emergency such as a vehicle collision, and protects an occupant by inflating and deploying a bag-shaped airbag cushion using gas pressure.

一般的なエアバッグ装置のエアバッグクッションは、巻回または折り畳まれた収納形態となって、車両の各部位に収納されている。例えば特許文献１の図３Ａ等に記載のガスバッグ１００は、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションである。ガスバッグ１００は、腰部を拘束する下部ガスバッグ室１１０の一部が折り畳まれてＵ字状の包体パック１２５が形成され、包体パック１２５が下部ガスバッグ室１１０の他の部分の内側に詰め込まれた状態になっている（段落００３３および図３ｄ）。 The airbag cushion of a typical airbag device is stored in various locations of the vehicle in a rolled or folded storage form. For example, the gasbag 100 shown in FIG. 3A of Patent Document 1 is an airbag cushion for a side airbag device. In the gasbag 100, a part of the lower gasbag chamber 110 that restrains the waist is folded to form a U-shaped envelope pack 125, and the envelope pack 125 is packed inside the other part of the lower gasbag chamber 110 (paragraph 0033 and FIG. 3d).

特表２００６－５０８８４６号公報Special Publication No. 2006-508846

現在、車両用サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が求められている。そのためには、エアバッグクッションが膨張展開する初期の段階から乗員の拘束を開始し、乗員のシートからの移動量を抑えたうえで拘束することが有効である。 Currently, in vehicle side airbag devices, there is a demand for further improvement in the occupant restraint performance of the airbag cushion. To this end, it is effective to start restraining the occupant from the initial stage when the airbag cushion is inflated and deployed, and to restrict the amount of movement of the occupant from the seat before restraining the occupant.

本発明は、このような課題に鑑み、乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of these problems, an object of the present invention is to provide a side airbag device for a vehicle that can improve occupant restraint performance.

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックのサイドフレームのうちシートバックの幅方向の中央側に取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグモジュールは、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってシートバックに内蔵されるエアバッグクッションと、エアバッグクッションに挿入された状態でサイドフレームに取り付けられるインフレータと、を有し、エアバッグクッションは、当該エアバッグクッションを広げたときに後側になる部分に設けられてインフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、エアバッグクッションを広げたときにインフレータ挿入部の前側かつ下方になる部分を上方の部分の内側に折り込むことで収納形態になっているタックイン部と、インフレータ挿入部から見て下方の部分をサイドフレーム側に折り返すことで収納形態になっている折返し部と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a side airbag device according to the present invention includes an airbag module that is attached to the center side of the seatback in the width direction of the side frame of the seatback of a vehicle seat. This is a side airbag device for a vehicle, and the airbag module consists of an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage form and built into the seat back, and a side frame that is inserted into the airbag cushion. an inflator that is attached to the airbag cushion; The tuck-in part has a storage form by folding the front and lower part of the inflator insertion part inside the upper part, and the storage form by folding the lower part when viewed from the inflator insertion part towards the side frame side. It is characterized by having a folded part that is .

上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開が開始して折返し部が解消されるとき、折返し部はサイドフレームを押すように膨張する。この折返し部がサイドフレームを押すことで、エアバッグクッションにシートの中央側に向かう挙動が生じ、エアバッグクッションによる乗員の初期拘束が可能になると共に、乗員をシートの中央側に押し戻す力が生じる。したがって、上記構成によれば、乗員のシートからの移動量を抑えることが可能になり、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることができる。 According to the above configuration, when the airbag cushion starts to be inflated and deployed and the folded portion is released, the folded portion expands so as to push the side frame. This folded part presses the side frame, causing the airbag cushion to move toward the center of the seat, allowing the airbag cushion to initially restrain the occupant, and generating a force that pushes the occupant back toward the center of the seat. . Therefore, according to the above configuration, it is possible to suppress the amount of movement of the occupant from the seat, and it is possible to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.

上記の折返し部は、タックイン部のサイドフレーム側に重なっていてもよい。この構成によって、エアバッグクッションは、折返し部とタックイン部とが膨張展開するときの力でサイドフレームを押し、乗員をシートの中央側に押し戻すことができる。したがって、この構成によっても、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることが可能になる。 The folded portion may overlap the side frame side of the tuck-in portion. With this configuration, the airbag cushion can push the side frame with the force generated when the folded portion and the tuck-in portion inflate and deploy, thereby pushing the occupant back toward the center of the seat. Therefore, this configuration also makes it possible to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.

上記のエアバッグクッションは、インフレータ挿入部が設けられていてサイドフレームの中央側に膨張展開するプリプッシュチャンバと、プリプッシュチャンバよりもシートバックの幅方向の外側であってサイドフレームの前方に膨張展開するメインチャンバと、を有し、折返し部は、少なくともプリプッシュチャンバをサイドフレーム側に折り返すことで形成されていてもよい。 The above airbag cushion has a pre-push chamber that is equipped with an inflator insertion part and inflates and deploys in the center of the side frame, and a pre-push chamber that inflates in front of the side frame on the outside of the seat back in the width direction than the pre-push chamber. The main chamber may be expanded, and the folded portion may be formed by folding back at least the pre-push chamber toward the side frame.

上記のプリプッシュチャンバは、メインチャンバよりも先に膨張展開が開始する部位である。このプリプッシュチャンバが膨張展開するときに折返し部がサイドフレームを押すことで、プリプッシュチャンバによって乗員をシートの中央側に効率よく押し戻すことが可能になる。 The pre-push chamber described above is a region where inflation and deployment start earlier than the main chamber. When the pre-push chamber is inflated and deployed, the folded portion pushes the side frame, making it possible for the pre-push chamber to efficiently push the occupant back toward the center of the seat.

本発明によれば、員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。 The present invention makes it possible to provide a vehicle side airbag device that can improve occupant restraint performance.

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置を例示した図である。1 is a diagram illustrating a vehicle side airbag device according to an embodiment of the present invention. 図１（ｂ）のエアバッグクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the airbag cushion of FIG.1(b) from each direction. 図２（ｂ）のエアバッグモジュールのＡ－Ａ断面図ある。FIG. 2B is a cross-sectional view of the airbag module taken along line AA. 図２（ｂ）のエアバッグクッションを収納形態に折り畳む過程を例示した図である。It is a figure which illustrated the process of folding the airbag cushion of FIG.2(b) into a storage form. 図４（ｄ）のエアバッグクッションが膨張展開する過程を例示した図である。It is a figure which illustrated the process of inflating and deploying the airbag cushion of FIG.4(d). 図２のエアバッグクッションの変形例を例示した図である。3 is a diagram illustrating a modification of the airbag cushion of FIG. 2. FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in these embodiments are merely illustrative to facilitate understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same functions and configurations are designated by the same reference numerals to omit redundant explanation, and elements not directly related to the present invention are omitted from illustration. do.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置（以下、サイドエアバッグ装置１００）を例示した図である。図１（ａ）は、エアバッグクッション１１２の可動前の様子を例示している。当該サイドエアバッグ装置１００は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどのシートにも設置することが可能である。 Figure 1 illustrates an example of a vehicle side airbag device (hereinafter, side airbag device 100) according to an embodiment of the present invention. Figure 1(a) illustrates an example of an airbag cushion 112 before it is moved. The side airbag device 100 can be installed in any seat in the front row, rear row, or even on either the left or right side of the vehicle.

本実施形態においては、シート１０２に対して乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対である背中の方向を後方、乗員の右手側を右方向、乗員の左手側を左方向とする。さらに、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の足元方向を下方とする。以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した正規着座位置の乗員を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。 In this embodiment, when the occupant is seated in a normal posture on the seat 102, the direction in which the occupant is facing is forward, the opposite direction of the occupant's back is backward, and the right hand side of the occupant is in the right direction. The left hand side of is the left direction. Further, when the occupant is seated in a normal posture, the direction of the occupant's head is upward, and the direction of the occupant's feet is downward. In the drawings used in the following explanation, the front, rear, left, right, up and down directions based on the passenger in the normal seating position mentioned above are indicated by arrows F (Forward), B (Back), L (Left), and R (Right) as necessary. , U(up), D(down).

図１（ａ）には、シート１０２のシートバック１０４のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略し、シートフレーム１０６のみを例示している。シートフレーム１０６は、シートバック１０４に内蔵された骨格となる部材である。 In FIG. 1A, the outer skin and seat pad (eg, urethane material) of the seat back 104 of the seat 102 are omitted, and only the seat frame 106 is illustrated. The seat frame 106 is a member built into the seat back 104 and serves as a skeleton.

エアバッグモジュール１１０は、シートフレーム１０６のサイドフレーム１０８に組み付けられる。サイドフレーム１０８は、シートフレーム１０６のうち、シートバック１０４の左右の側面に沿った部位である。 The airbag module 110 is assembled to the side frame 108 of the seat frame 106. The side frames 108 are parts of the seat frame 106 that extend along the left and right sides of the seat back 104.

本実施形態では、エアバッグモジュール１１０は、シートバック１０４の幅方向左側のサイドフレーム１０８に組み付けている。しかし、エアバッグモジュール１１０は、シートバック１０４の幅方向右側のサイドフレームに組み付けることも可能である。すなわち、エアバッグモジュール１１０は、シート１０２のうち衝突箇所に近いドア側の側部（ニアサイド）にも、衝突箇所から遠い車内側の側部（ファーサイド）にも、どちらにも設置可能である。 In this embodiment, the airbag module 110 is assembled to the side frame 108 on the left side in the width direction of the seat back 104. However, the airbag module 110 can also be assembled to the right side frame of the seat back 104 in the width direction. That is, the airbag module 110 can be installed either on the side of the seat 102 on the door side near the collision location (near side) or on the side of the seat 102 on the inside of the vehicle far from the collision location (far side). .

エアバッグモジュール１１０は、エアバッグクッション１１２とインフレータ１１４とを含んで構成されている。エアバッグクッション１１２は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に膨張展開して、シート１０２に着座した乗員を拘束する。エアバッグクッション１１２は、稼働前においては巻回または折り畳まれた収納状態になって、シートバック１０４に内蔵されている。 The airbag module 110 includes an airbag cushion 112 and an inflator 114. The airbag cushion 112 is a bag-shaped member that can be inflated with gas, and is inflated and deployed in an emergency such as when a shock occurs to the vehicle, to restrain the occupant seated on the seat 102. Before operation, the airbag cushion 112 is housed in the seat back 104 in a rolled or folded storage state.

インフレータ１１４は、ガス発生装置であって、車両側と電気的に接続され、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けると可動し、エアバッグクッション１１２にガスを供給する。本実施形態では、インフレータ１１４として、シリンダ型（円筒型）のものを採用している。インフレータ１１４は、サイドフレーム１０８に沿って上下方向に長手になる向きでエアバッグクッション１１２に挿入され、不図示のスタッドボルトを利用してサイドフレーム１０８に取り付けられている。 The inflator 114 is a gas generator that is electrically connected to the vehicle and operates when it receives a signal resulting from impact detection from the vehicle, supplying gas to the airbag cushion 112. In this embodiment, a cylindrical inflator is used as the inflator 114. The inflator 114 is inserted into the airbag cushion 112 with its length in the vertical direction along the side frame 108, and is attached to the side frame 108 using a stud bolt (not shown).

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１４としては、いずれのタイプのものも利用可能である。 Currently popular inflators include types that are filled with a gas generating agent and combust to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, or There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 114 can be used.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグクッション１１２の膨張展開後の状態を例示した図である。当該サイドエアバッグ装置１００は、各種センサおよび所定の電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を介して衝突を検知すると、エアバッグモジュール１１０を可動させる。 Figure 1(b) is a diagram illustrating the state after the airbag cushion 112 in Figure 1(a) has been inflated and deployed. When the side airbag device 100 detects a collision via various sensors and a specific electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit), it activates the airbag module 110.

インフレータ１１４は、上述したＥＣＵ等から送られた可動信号に起因してガスを噴出する。エアバッグクッション１１２は、インフレータ１１４からのガスを利用してシートバッグ１０４の表皮等を退け、室内空間へ膨張展開する。 The inflator 114 blows out gas due to a movable signal sent from the above-mentioned ECU or the like. The airbag cushion 112 uses gas from the inflator 114 to push away the skin of the seatbag 104 and inflate into the indoor space.

図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１１２を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１１２を前方から見て例示した図である。 Figure 2 illustrates the airbag cushion 112 in Figure 1(b) from various directions. Figure 2(a) illustrates the airbag cushion 112 in Figure 1(b) as viewed from the front.

本実施形態のエアバッグクッション１１２は、膨張部として、メインチャンバ１１６およびプリプッシュチャンバ１１８を含んでいる。メインチャンバ１１６は、前方に向かって広く膨張展開する部位である。プリプッシュチャンバ１１８は、メインチャンバ１１６の後側からシートバック１０４の幅方向の中央側に突出して膨張展開する部位である。メインチャンバ１１６の前側には、ガスを外部に排出するベントホール１２０が設けられている。 The airbag cushion 112 of this embodiment includes a main chamber 116 and a pre-push chamber 118 as inflatable sections. The main chamber 116 is a section that inflates and deploys widely toward the front. The pre-push chamber 118 is a section that inflates and deploys by protruding from the rear side of the main chamber 116 toward the center side in the width direction of the seat back 104. A vent hole 120 that exhausts gas to the outside is provided in front of the main chamber 116.

図２（ｂ）は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１１２を車幅方向左側から例示した図である。エアバッグクッション１１２は、袋状の部材であって、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。 FIG. 2(b) is a diagram illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 1(b) from the left side in the vehicle width direction. The airbag cushion 112 is a bag-like member, and is formed by sewing or gluing multiple base fabrics that make up the surface thereof, or by spinning or weaving using OPW (One-Piece Woven). There is.

エアバッグクッション１１２を広げたときに後側になる部分には、インフレータ挿入部１２４が設けられている。インフレータ挿入部１２４は、インフレータ１１４（図１（ｂ）参照）を挿入し設置する部位であって、プリプッシュチャンバ１１８の内部のうちメインチャンバ１１６の後方に位置する箇所に設けられている。 An inflator insertion portion 124 is provided at the rear side when the airbag cushion 112 is expanded. The inflator insertion part 124 is a part into which the inflator 114 (see FIG. 1(b)) is inserted and installed, and is provided inside the pre-push chamber 118 at a position located behind the main chamber 116.

インフレータ挿入部１２４には、インフレータ１１４（図１（ｂ）参照）が備える２本のスタッドボルト（図示省略）が貫通するボルト孔１２６、１２８が設けられている。スタッドボルトは、ボルト孔１２６、１２８を通じて外部に露出し、サイドフレーム１０８に締結固定される。これによって、エアバッグクッション１１２もサイドフレーム１０８に取り付けられている。 The inflator insertion portion 124 is provided with bolt holes 126 and 128 through which two stud bolts (not shown) of the inflator 114 (see FIG. 1(b)) pass. The stud bolts are exposed to the outside through bolt holes 126 and 128, and are fastened and fixed to the side frame 108. Accordingly, the airbag cushion 112 is also attached to the side frame 108.

メインチャンバ１１６の後方には、フレーム接地部１３０が形成されている。フレーム接地部１３０は、プリプッシュチャンバ１１８の幅方向外側の部分である。フレーム接地部１３０は、プリプッシュチャンバ１１８がサイドフレーム１０８から反力を受けるために、サイドフレーム１０８に沿った形状に設けられている。 A frame grounding section 130 is formed behind the main chamber 116. The frame grounding section 130 is the outer portion of the pre-push chamber 118 in the width direction. The frame grounding section 130 is shaped to fit the side frame 108 so that the pre-push chamber 118 receives a reaction force from the side frame 108.

図３は、図２（ｂ）のエアバッグモジュール１１０のＡ－Ａ断面図ある。プリプッシュチャンバ１１８は、車幅方向右側のパネル部材１１８ａと、車幅方向左側のパネル部材１１８ｂとを含んで形成されている。 FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of the airbag module 110 shown in FIG. 2(b). The pre-push chamber 118 is formed to include a panel member 118a on the right side in the vehicle width direction and a panel member 118b on the left side in the vehicle width direction.

上述したように、プリプッシュチャンバ１１８には、インフレータ挿入部１２４が設けられている。インフレータ挿入部１２４は、ガスを上下方向に整流するインナチューブ１３２を含んで構成されている。インフレータ挿入部１２４は、インフレータ１１４のスタッドボルト（図示省略）がボルト孔１２６等を通じて外部に露出した状態になって、サイドフレーム１０８（図１（ｂ）参照）に対してシートバック１０４の幅方向の中央側から取り付けられる。 As described above, the pre-push chamber 118 is provided with the inflator insertion portion 124. The inflator insertion portion 124 includes an inner tube 132 that rectifies gas in the vertical direction. The inflator insertion part 124 is in a state where the stud bolts (not shown) of the inflator 114 are exposed to the outside through the bolt holes 126 etc., and the inflator insertion part 124 is inserted in the width direction of the seat back 104 relative to the side frame 108 (see FIG. 1(b)). It can be attached from the center side.

プリプッシュチャンバ１１８は、インフレータ１１４からのガスが早期に供給され、メインチャンバ１１６よりも先に膨張展開を迅速に完了させる。プリプッシュチャンバ１１８は、シート１０２（図１（ａ）参照）の内部のシートパッド等を押し退けて空間を確保しつつ、迅速に膨張展開して乗員をシート１０２の中央側へと押し戻す。 The pre-push chamber 118 is supplied with gas from the inflator 114 early, and quickly completes inflation and deployment before the main chamber 116. The pre-push chamber 118 pushes away the seat pad and the like inside the seat 102 (see FIG. 1(a)) to secure a space, and quickly inflates and deploys to push the occupant back toward the center of the seat 102.

メインチャンバ１１６は、車幅方向右側のパネル部材１１６ａと、車幅方向左側のパネル部材１１６ｂとを含んで形成されている。メインチャンバ１１６は、プリプッシュチャンバ１１８から見てシートバック１０４（図１（ｂ）参照）の幅方向の外側であってサイドフレーム１０８の前方に広く膨張展開し、乗員を側方から十全に拘束する。 The main chamber 116 is formed by including a panel member 116a on the right side in the vehicle width direction and a panel member 116b on the left side in the vehicle width direction. The main chamber 116 is inflated and deployed widely outward in the width direction of the seat back 104 (see FIG. 1(b)) when viewed from the pre-push chamber 118 and in front of the side frame 108, fully restraining the occupant from the side.

メインチャンバ１１６は、インナベント１２２でプリプッシュチャンバ１１８とつながっていて、インナベント１２２を通じてプリプッシュチャンバ１１８からガスを受給して膨張展開する。このとき、メインチャンバ１１６は、プリプッシュチャンバ１１８がシートパッドおよび乗員を押し退けたことで確保された空間に膨張展開する。 The main chamber 116 is connected to the pre-push chamber 118 via the inner vent 122, and receives gas from the pre-push chamber 118 through the inner vent 122 to inflate and deploy. At this time, the main chamber 116 inflates and deploys in the space secured by the pre-push chamber 118 pushing aside the seat pad and the occupant.

図４は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２を収納形態に折り畳む過程を例示した図である。本実施形態では、エアバッグクッション１１２の折畳み方を工夫することで、乗員拘束力を向上させている。 FIG. 4 is a diagram illustrating a process of folding the airbag cushion 112 of FIG. 2(b) into a storage configuration. In this embodiment, the occupant restraint force is improved by devising a way to fold the airbag cushion 112.

図４（ａ）は、図２（ｂ）のエアバッグクッション１１２の下部を折り込んだ状態を例示している。本実施形態の収納形態のエアバッグクッション１１２には、エアバッグクッション１１２を広げたときにインフレータ挿入部１２４から見て前側かつ下方になる部分を上方に折り込むことで、タックイン部１３４が形成される。 FIG. 4(a) illustrates a state in which the lower part of the airbag cushion 112 of FIG. 2(b) is folded in. In the airbag cushion 112 in the storage form of this embodiment, a tuck-in portion 134 is formed by folding upward the portion that is on the front side and lower side when viewed from the inflator insertion portion 124 when the airbag cushion 112 is expanded. .

図４（ｂ）は、図４（ａ）のエアバッグクッション１１２のＢ－Ｂ断面図である。タックイン部１３４は、その上方の部分の内側に折り込み、さらに下端１３６を下側に折り返した状態になっている。本実施形態では、プリプッシュチャンバ１１８は、メインチャンバ１１６の内側に折り込まれた状態になっている。 FIG. 4(b) is a BB sectional view of the airbag cushion 112 of FIG. 4(a). The tuck-in portion 134 has its upper portion folded inward, and the lower end 136 is folded back downward. In this embodiment, the pre-push chamber 118 is folded inside the main chamber 116.

図４（ｃ）は、図４（ａ）のエアバッグクッション１１２の下部を折り返した状態を例示した図である。収納形態のエアバッグクッション１１２の下部にはさらに、折返し部１３８が形成される。折返し部１３８は、エアバッグクッション１１２のうちインフレータ挿入部１２４から見て下方の部分を、サイドフレーム１０８（図１（ａ）参照）側に折り返すことで形成されている。 FIG. 4(c) is a diagram illustrating a state in which the lower portion of the airbag cushion 112 of FIG. 4(a) is folded back. A folded portion 138 is further formed at the lower part of the airbag cushion 112 in the stored form. The folded portion 138 is formed by folding back a lower portion of the airbag cushion 112 when viewed from the inflator insertion portion 124 toward the side frame 108 (see FIG. 1(a)).

図４（ｄ）は、図４（ｃ）のエアバッグクッションのＣ－Ｃ断面図である。折返し部１３８は、プリプッシュチャンバ１１８およびメインチャンバ１１６のうちの非膨張部であるフレーム接地部１３０の付近を、折目１４０、１４２でサイドフレーム側（図４（ｄ）中、左側）に折り返し、端部１４４が下方を向いた状態に形成されている。 Figure 4(d) is a cross-sectional view of the airbag cushion of Figure 4(c) taken along the line CC. The folded-back portion 138 is formed by folding back the area near the frame grounding portion 130, which is the non-inflatable portion of the pre-push chamber 118 and the main chamber 116, toward the side frame (left side in Figure 4(d)) at creases 140, 142, with the end portion 144 facing downward.

上述したように、プリプッシュチャンバ１１８は、メインチャンバ１１６よりも先に膨張展開が開始する部位である。プリプッシュチャンバ１１８をサイドフレーム側に折り返すことで、プリプッシュチャンバ１１８が膨張展開するとき、折返し部１３８によってサイドフレーム１０８（図１（ａ）参照）を押すことが可能になる。 As described above, the pre-push chamber 118 is a region where inflation and deployment starts earlier than the main chamber 116. By folding the pre-push chamber 118 toward the side frame, when the pre-push chamber 118 is inflated and deployed, the folded portion 138 can push the side frame 108 (see FIG. 1(a)).

図５は、図４（ｄ）のエアバッグクッション１１２が膨張展開する過程を例示した図である。図５（ａ）は、図４（ｄ）のエアバッグクッション１１２が膨張展開する前の様子を例示した図である。上述したように、折返し部１３８は、プリプッシュチャンバ１１８の下端側をサイドフレーム１０８側に折り返すことで形成されている。 Figure 5 is a diagram illustrating the process in which the airbag cushion 112 in Figure 4(d) is inflated and deployed. Figure 5(a) is a diagram illustrating the state of the airbag cushion 112 in Figure 4(d) before it is inflated and deployed. As described above, the folded-back portion 138 is formed by folding back the lower end side of the pre-push chamber 118 toward the side frame 108.

図５（ｂ）は、図５（ａ）のエアバッグクッション１１２の膨張展開の初期の様子を例示した図である。収納形態のエアバッグクッション１１２において、車両に衝撃が発生すると、所定のセンサがそれを検知してインフレータ１１４（図１（ｂ）参照）に稼働信号を送り、インフレータ１１４が稼働してガスがプリプッシュチャンバ１１８に供給される。そして、プリプッシュチャンバ１１８は膨張し、シートバック１０４の表皮を内側から押して開裂させる。 FIG. 5(b) is a diagram illustrating an initial state of inflation and deployment of the airbag cushion 112 of FIG. 5(a). When an impact occurs on the vehicle in the airbag cushion 112 in the stowed form, a predetermined sensor detects it and sends an operating signal to the inflator 114 (see FIG. 1(b)), and the inflator 114 operates to pre-fill gas. Push chamber 118 is supplied. Then, the pre-push chamber 118 expands and pushes the skin of the seat back 104 from inside to tear it open.

図５（ｃ）は、図５（ｂ）に続くエアバッグクッション１１２の膨張展開の様子を例示した図である。プリプッシュチャンバ１１８は、シートバック１０４（図１（ａ）参照）の表皮を開裂させた後、シートバック１０４の中央側（図５（ｃ）中、右側）に膨張する。このとき、乗員がシート１０２の正規着座位置からエアバッグクッション１１２側に偏って位置した場合は、プリプッシュチャンバ１１８は乗員をシートパッドと共に押圧し、乗員をシートバック１０４の中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻す。 Figure 5(c) is a diagram illustrating the inflation and deployment of the airbag cushion 112 following Figure 5(b). The pre-push chamber 118 tears the skin of the seat back 104 (see Figure 1(a)), and then inflates toward the center of the seat back 104 (right side in Figure 5(c)). If the occupant is positioned toward the airbag cushion 112 from the normal seating position of the seat 102, the pre-push chamber 118 presses the occupant together with the seat pad, pushing the occupant back toward the center of the seat back 104, i.e., closer to the normal seating position.

プリプッシュチャンバ１１８が膨張すると、折返し部１３８にもガスが供給される。このとき、折返し部１３８の折目１４０、１４２が解消されるときの挙動によって、エアバッグクッション１１２はサイドフレーム１０８を押すことができる。 When the pre-push chamber 118 expands, gas is also supplied to the folded portion 138. At this time, the airbag cushion 112 can push the side frame 108 due to the behavior when the folds 140 and 142 of the folded portion 138 are resolved.

本実施形態の折返し部１３８は、一部がタックイン部１３４（図４（ｃ）参照）のサイドフレーム１０８側に重なるよう形成されている。この構成によって、エアバッグクッション１１２は、折返し部１３８とタックイン部１３４とが膨張展開するときの力でサイドフレーム１０８を押し、乗員をシート１０２の中央側に押し戻すことができる。 The folded portion 138 of this embodiment is formed so as to partially overlap the side frame 108 side of the tuck-in portion 134 (see FIG. 4(c)). With this configuration, the airbag cushion 112 can push the side frame 108 with the force when the folded portion 138 and the tuck-in portion 134 inflate and deploy, thereby pushing the occupant back toward the center of the seat 102.

図５（ｄ）は、図５（ｃ）に続くエアバッグクッション１１２の膨張展開の様子を例示した図である。折返し部１３８が膨張すると、プリプッシュチャンバ１１８の端部１４４までガスが供給される。 Figure 5(d) is a diagram illustrating the inflation and deployment of the airbag cushion 112, following Figure 5(c). When the folded portion 138 is inflated, gas is supplied up to the end 144 of the pre-push chamber 118.

プリプッシュチャンバ１１８の下端側の領域は、折返し部１３８が解消するときにサイドフレーム１０８を押すことで、シートバック１０４の中央側（図４（ｄ）中、右側）に向かう力を生じさせながら膨張展開する。これによって、プリプッシュチャンバ１１８の下端側の領域を利用した乗員の初期拘束が可能になる。特に、プリプッシュチャンバ１１８は、乗員の身体のうち腰部の付近をシートの中央側に押し戻すことができる。 The region on the lower end side of the pre-push chamber 118 pushes the side frame 108 when the folded portion 138 is released, thereby generating a force toward the center side of the seat back 104 (the right side in FIG. 4(d)). Expand and expand. This makes it possible to initially restrain the occupant using the region on the lower end side of the pre-push chamber 118. In particular, the pre-push chamber 118 can push the lumbar region of the occupant's body back toward the center of the seat.

本実施形態によれば、折返し部１３８およびプリプッシュチャンバ１１８を利用して乗員を正規着座位置に押し戻すと共に、メインチャンバ１１６を乗員の側方に円滑に膨張展開させることができる。これらによって、当該サイドエアバッグ装置１００は、乗員のシート１０２（図１（ｂ）参照）からの移動量を抑えて、エアバッグクッション１１２の乗員拘束性能を向上させている。 According to this embodiment, the folded portion 138 and the pre-push chamber 118 can be used to push the occupant back to the normal seating position, and the main chamber 116 can be smoothly inflated and deployed to the side of the occupant. As a result, the side airbag device 100 suppresses the amount of movement of the occupant from the seat 102 (see FIG. 1(b)) and improves the occupant restraint performance of the airbag cushion 112.

なお、折返し部１３８を形成するにあたっては、メインチャンバ１１６のサイドフレーム１０８側にあらかじめマーキングを記しておくことで、エアバッグクッションを製造するときの折り返し作業の目安にすることができる。また、エアバッグクッション１１２の膨張部がメインチャンバ１１６とプリプッシュチャンバ１１８とに区分けされていることは、必須ではない。プリプッシュチャンバ１１８を備えない構成のエアバッグクッションであっても、シート１０２への収納時において下部に折返し部１３８を好適に形成することができ、それによって乗員拘束性能の向上を図ることが可能である。 Note that when forming the folded portion 138, by marking the side frame 108 side of the main chamber 116 in advance, it can be used as a guide for the folding work when manufacturing the airbag cushion. Further, it is not essential that the inflation portion of the airbag cushion 112 be divided into the main chamber 116 and the pre-push chamber 118. Even in the case of an airbag cushion that does not include the pre-push chamber 118, the folded portion 138 can be suitably formed at the lower part when stored in the seat 102, thereby improving occupant restraint performance. It is.

（変形例のエアバッグクッション）
図６は、図２のエアバッグクッション１１２の変形例（エアバッグクッション１６０）を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。 (Modified airbag cushion)
FIG. 6 is a diagram illustrating a modification (airbag cushion 160) of the airbag cushion 112 of FIG. 2. In FIG. In the following description, the same reference numerals are given to the constituent elements that have already been explained, and the explanation thereof will be omitted. In addition, components having the same names as those already described have the same configuration and function even if they are given different symbols.

図６（ａ）は、図２（ａ）に対応してエアバッグクッション１６０を前方から例示した図である。エアバッグクッション１６０では、メインチャンバ１６２に対して、プリプッシュチャンバ１６４（図６（ｂ）参照）の突出量が抑えられている。 FIG. 6(a) is a diagram illustrating the airbag cushion 160 from the front, corresponding to FIG. 2(a). In the airbag cushion 160, the amount of protrusion of the pre-push chamber 164 (see FIG. 6(b)) with respect to the main chamber 162 is suppressed.

図６（ｂ）は、図３に対応したエアバッグクッション１６０の断面図である。エアバッグクッション１６０では、プリプッシュチャンバ１６４のメインチャンバ１６２側のパネル部材が省略されている。例えば、メインチャンバ１６２は、主にパネル部材１６２ａとパネル部材１６２ｂとで構成されている。その一方で、プリプッシュチャンバ１６４は、図３のパネル部材１１８ｂに相当するパネルが省略され、パネル部材１６４ａをメインチャンバのパネル部材１６２ａに接合させることで形成されている。 Figure 6(b) is a cross-sectional view of the airbag cushion 160 corresponding to Figure 3. In the airbag cushion 160, the panel member on the main chamber 162 side of the pre-push chamber 164 is omitted. For example, the main chamber 162 is mainly composed of panel member 162a and panel member 162b. On the other hand, the pre-push chamber 164 is formed by joining panel member 164a to panel member 162a of the main chamber, with the panel corresponding to panel member 118b in Figure 3 omitted.

上記構成のエアバッグクッション１６０であっても、下部に折返し部１３８（図４（ｄ）参照）を形成することで、膨張展開時に乗員をシートの中央側に押し戻す力を生じさせて、乗員拘束力を向上させることができる。また、パネル部材１１８ｂ（図３参照）を省略することで、コスト削減と全体構成の小型化とを図ることが可能になっている。 Even with the airbag cushion 160 having the above configuration, by forming the folded portion 138 (see FIG. 4(d)) at the lower part, a force is generated to push the occupant back toward the center of the seat during inflation and deployment, thereby restraining the occupant. Can improve strength. Furthermore, by omitting the panel member 118b (see FIG. 3), it is possible to reduce costs and downsize the overall configuration.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments may be carried out or implemented in various ways. Can be carried out. Unless otherwise specified in the specification of the present application, the present invention is not limited to the detailed shapes, sizes, configurations, etc. of parts shown in the accompanying drawings. In addition, the expressions and terms used in this specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless there is a specific description of the purpose of limitation.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is clear that a person skilled in the art can conceive of various modifications or amendments within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally fall within the technical scope of the present invention.

本発明は、車両に搭載する車両用サイドエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for the vehicle side airbag apparatus mounted in a vehicle.

１００…サイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０６…シートフレーム、１０８…サイドフレーム、１１０…エアバッグモジュール、１１２…エアバッグクッション、１１４…インフレータ、１１６…メインチャンバ、１１６ａ…パネル部材、１１６ｂ…パネル部材、１１８…プリプッシュチャンバ、１１８ａ…パネル部材、１１８ｂ…パネル部材、１２０…ベントホール、１２２…インナベント、１２４…インフレータ挿入部、１２６…ボルト孔、１２８…ボルト孔、１３０…フレーム接地部、１３２…インナチューブ、１３４…タックイン部、１３６…下端、１３８…折返し部、１４０…折目、１４２…折目、１４４…端部、１６０…エアバッグクッション、１６２…メインチャンバ、１６２ａ…パネル部材、１６２ｂ…パネル部材、１６４…プリプッシュチャンバ、１６４ａ…パネル部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100... Side airbag device, 102... Seat, 104... Seat back, 106... Seat frame, 108... Side frame, 110... Airbag module, 112... Airbag cushion, 114... Inflator, 116... Main chamber, 116a... Panel Member, 116b... Panel member, 118... Pre-push chamber, 118a... Panel member, 118b... Panel member, 120... Vent hole, 122... Inner vent, 124... Inflator insertion portion, 126... Bolt hole, 128... Bolt hole, 130... Frame grounding part, 132... Inner tube, 134... Tuck-in part, 136... Lower end, 138... Turned part, 140... Fold, 142... Fold, 144... End, 160... Airbag cushion, 162... Main chamber, 162a ...Panel member, 162b...Panel member, 164...Pre-push chamber, 164a...Panel member

Claims

車両用シートのシートバックのサイドフレームのうち該シートバックの幅方向の中央側に取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグモジュールは、
巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記シートバックに内蔵されるエアバッグクッションと、
前記エアバッグクッションに挿入された状態で前記サイドフレームに取り付けられるインフレータと、
を有し、
前記エアバッグクッションは、
当該エアバッグクッションを広げたときに後側になる部分に設けられて前記インフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、
前記エアバッグクッションを広げたときに前記インフレータ挿入部の前側かつ下方になる部分を上方の部分の内側に折り込むことで前記収納形態になっているタックイン部と、
前記インフレータ挿入部の下方の部分を前記サイドフレーム側に折り返すことで前記収納形態になっている折返し部と、
を有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。 A vehicle side airbag device comprising an airbag module attached to a side frame of a seatback of a vehicle seat on the center side in the width direction of the seatback,
The airbag module includes:
an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage form and is built into the seat back;
an inflator attached to the side frame while being inserted into the airbag cushion;
has
The airbag cushion is
an inflator insertion part provided at a rear side when the airbag cushion is expanded and into which the inflator is inserted;
a tuck-in portion configured to take the storage form by folding a portion that is on the front and lower side of the inflator insertion portion inside the upper portion when the airbag cushion is expanded;
a folded part that is in the storage form by folding a lower part of the inflator insertion part toward the side frame;
A vehicle side airbag device comprising:

前記折返し部は、前記タックイン部の前記サイドフレーム側に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 The vehicle side airbag device according to claim 1, wherein the folded portion overlaps with the side frame side of the tuck-in portion.

前記エアバッグクッションは、
前記インフレータ挿入部が設けられていて前記サイドフレームの前記中央側に膨張展開するプリプッシュチャンバと、
前記プリプッシュチャンバよりも前記シートバックの幅方向の外側であって前記サイドフレームの前方に膨張展開するメインチャンバと、
を有し、
前記折返し部は、少なくとも前記プリプッシュチャンバを前記サイドフレーム側に折り返すことで形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 The airbag cushion comprises:
a pre-push chamber in which the inflator insertion portion is provided and which inflates and deploys toward the center side of the side frame;
a main chamber that is inflated and deployed outwardly of the pre-push chamber in a width direction of the seat back and forwardly of the side frame;
having
3. The vehicle side airbag device according to claim 1, wherein the folded-back portion is formed by folding back at least the pre-push chamber toward the side frame.