JP7458359B2 - Vehicle side airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device for a vehicle that restrains an occupant seated in a vehicle seat.
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に可動する安全装置であって、袋状のエアバッグクッションをガス圧で膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。 In recent years, almost all vehicles are equipped with airbag devices as standard equipment. An airbag device is a safety device that operates in the event of an emergency such as a vehicle collision, and protects an occupant by inflating and deploying a bag-shaped airbag cushion using gas pressure.
一般的なエアバッグ装置のエアバッグクッションは、巻回または折り畳まれた収納形態となって、車両の各部位に収納されている。例えば特許文献1の図3A等に記載のガスバッグ100は、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションである。ガスバッグ100は、腰部を拘束する下部ガスバッグ室110の一部が折り畳まれてU字状の包体パック125が形成され、包体パック125が下部ガスバッグ室110の他の部分の内側に詰め込まれた状態になっている(段落0033および図3d)。
The airbag cushion of a typical airbag device is stored in various locations of the vehicle in a rolled or folded storage form. For example, the
現在、車両用サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が求められている。そのためには、エアバッグクッションが膨張展開する初期の段階から乗員の拘束を開始し、乗員のシートからの移動量を抑えたうえで拘束することが有効である。 Currently, in vehicle side airbag devices, there is a demand for further improvement in the occupant restraint performance of the airbag cushion. To this end, it is effective to start restraining the occupant from the initial stage when the airbag cushion is inflated and deployed, and to restrict the amount of movement of the occupant from the seat before restraining the occupant.
本発明は、このような課題に鑑み、乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of these problems, an object of the present invention is to provide a side airbag device for a vehicle that can improve occupant restraint performance.
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックのサイドフレームのうちシートバックの幅方向の中央側に取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグモジュールは、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってシートバックに内蔵されるエアバッグクッションと、エアバッグクッションに挿入された状態でサイドフレームに取り付けられるインフレータと、を有し、エアバッグクッションは、当該エアバッグクッションを広げたときに後側になる部分に設けられてインフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、エアバッグクッションを広げたときにインフレータ挿入部の前側かつ下方になる部分を上方の部分の内側に折り込むことで収納形態になっているタックイン部と、インフレータ挿入部から見て下方の部分をサイドフレーム側に折り返すことで収納形態になっている折返し部と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a side airbag device according to the present invention includes an airbag module that is attached to the center side of the seatback in the width direction of the side frame of the seatback of a vehicle seat. This is a side airbag device for a vehicle, and the airbag module consists of an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage form and built into the seat back, and a side frame that is inserted into the airbag cushion. an inflator that is attached to the airbag cushion; The tuck-in part has a storage form by folding the front and lower part of the inflator insertion part inside the upper part, and the storage form by folding the lower part when viewed from the inflator insertion part towards the side frame side. It is characterized by having a folded part that is .
上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開が開始して折返し部が解消されるとき、折返し部はサイドフレームを押すように膨張する。この折返し部がサイドフレームを押すことで、エアバッグクッションにシートの中央側に向かう挙動が生じ、エアバッグクッションによる乗員の初期拘束が可能になると共に、乗員をシートの中央側に押し戻す力が生じる。したがって、上記構成によれば、乗員のシートからの移動量を抑えることが可能になり、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることができる。 According to the above configuration, when the airbag cushion starts to be inflated and deployed and the folded portion is released, the folded portion expands so as to push the side frame. This folded part presses the side frame, causing the airbag cushion to move toward the center of the seat, allowing the airbag cushion to initially restrain the occupant, and generating a force that pushes the occupant back toward the center of the seat. . Therefore, according to the above configuration, it is possible to suppress the amount of movement of the occupant from the seat, and it is possible to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
上記の折返し部は、タックイン部のサイドフレーム側に重なっていてもよい。この構成によって、エアバッグクッションは、折返し部とタックイン部とが膨張展開するときの力でサイドフレームを押し、乗員をシートの中央側に押し戻すことができる。したがって、この構成によっても、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることが可能になる。 The folded portion may overlap the side frame side of the tuck-in portion. With this configuration, the airbag cushion can push the side frame with the force generated when the folded portion and the tuck-in portion inflate and deploy, thereby pushing the occupant back toward the center of the seat. Therefore, this configuration also makes it possible to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
上記のエアバッグクッションは、インフレータ挿入部が設けられていてサイドフレームの中央側に膨張展開するプリプッシュチャンバと、プリプッシュチャンバよりもシートバックの幅方向の外側であってサイドフレームの前方に膨張展開するメインチャンバと、を有し、折返し部は、少なくともプリプッシュチャンバをサイドフレーム側に折り返すことで形成されていてもよい。 The above airbag cushion has a pre-push chamber that is equipped with an inflator insertion part and inflates and deploys in the center of the side frame, and a pre-push chamber that inflates in front of the side frame on the outside of the seat back in the width direction than the pre-push chamber. The main chamber may be expanded, and the folded portion may be formed by folding back at least the pre-push chamber toward the side frame.
上記のプリプッシュチャンバは、メインチャンバよりも先に膨張展開が開始する部位である。このプリプッシュチャンバが膨張展開するときに折返し部がサイドフレームを押すことで、プリプッシュチャンバによって乗員をシートの中央側に効率よく押し戻すことが可能になる。 The pre-push chamber described above is a region where inflation and deployment start earlier than the main chamber. When the pre-push chamber is inflated and deployed, the folded portion pushes the side frame, making it possible for the pre-push chamber to efficiently push the occupant back toward the center of the seat.
本発明によれば、員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。 The present invention makes it possible to provide a vehicle side airbag device that can improve occupant restraint performance.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in these embodiments are merely illustrative to facilitate understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same functions and configurations are designated by the same reference numerals to omit redundant explanation, and elements not directly related to the present invention are omitted from illustration. do.
図1は、本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置(以下、サイドエアバッグ装置100)を例示した図である。図1(a)は、エアバッグクッション112の可動前の様子を例示している。当該サイドエアバッグ装置100は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどのシートにも設置することが可能である。
Figure 1 illustrates an example of a vehicle side airbag device (hereinafter, side airbag device 100) according to an embodiment of the present invention. Figure 1(a) illustrates an example of an
本実施形態においては、シート102に対して乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対である背中の方向を後方、乗員の右手側を右方向、乗員の左手側を左方向とする。さらに、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の足元方向を下方とする。以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した正規着座位置の乗員を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。
In this embodiment, when the occupant is seated in a normal posture on the
図1(a)には、シート102のシートバック104のうち、表皮やシートパッド(例えばウレタン材)を省略し、シートフレーム106のみを例示している。シートフレーム106は、シートバック104に内蔵された骨格となる部材である。
In FIG. 1A, the outer skin and seat pad (eg, urethane material) of the
エアバッグモジュール110は、シートフレーム106のサイドフレーム108に組み付けられる。サイドフレーム108は、シートフレーム106のうち、シートバック104の左右の側面に沿った部位である。
The
本実施形態では、エアバッグモジュール110は、シートバック104の幅方向左側のサイドフレーム108に組み付けている。しかし、エアバッグモジュール110は、シートバック104の幅方向右側のサイドフレームに組み付けることも可能である。すなわち、エアバッグモジュール110は、シート102のうち衝突箇所に近いドア側の側部(ニアサイド)にも、衝突箇所から遠い車内側の側部(ファーサイド)にも、どちらにも設置可能である。
In this embodiment, the
エアバッグモジュール110は、エアバッグクッション112とインフレータ114とを含んで構成されている。エアバッグクッション112は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に膨張展開して、シート102に着座した乗員を拘束する。エアバッグクッション112は、稼働前においては巻回または折り畳まれた収納状態になって、シートバック104に内蔵されている。
The
インフレータ114は、ガス発生装置であって、車両側と電気的に接続され、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けると可動し、エアバッグクッション112にガスを供給する。本実施形態では、インフレータ114として、シリンダ型(円筒型)のものを採用している。インフレータ114は、サイドフレーム108に沿って上下方向に長手になる向きでエアバッグクッション112に挿入され、不図示のスタッドボルトを利用してサイドフレーム108に取り付けられている。
The
現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ114としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
Currently popular inflators include types that are filled with a gas generating agent and combust to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, or There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of
図1(b)は、図1(a)のエアバッグクッション112の膨張展開後の状態を例示した図である。当該サイドエアバッグ装置100は、各種センサおよび所定の電子制御装置(ECU:Electronic Control Unit)を介して衝突を検知すると、エアバッグモジュール110を可動させる。
Figure 1(b) is a diagram illustrating the state after the
インフレータ114は、上述したECU等から送られた可動信号に起因してガスを噴出する。エアバッグクッション112は、インフレータ114からのガスを利用してシートバッグ104の表皮等を退け、室内空間へ膨張展開する。
The inflator 114 blows out gas due to a movable signal sent from the above-mentioned ECU or the like. The
図2は、図1(b)のエアバッグクッション112を各方向から例示した図である。図2(a)は、図1(b)のエアバッグクッション112を前方から見て例示した図である。
Figure 2 illustrates the
本実施形態のエアバッグクッション112は、膨張部として、メインチャンバ116およびプリプッシュチャンバ118を含んでいる。メインチャンバ116は、前方に向かって広く膨張展開する部位である。プリプッシュチャンバ118は、メインチャンバ116の後側からシートバック104の幅方向の中央側に突出して膨張展開する部位である。メインチャンバ116の前側には、ガスを外部に排出するベントホール120が設けられている。
The
図2(b)は、図1(b)のエアバッグクッション112を車幅方向左側から例示した図である。エアバッグクッション112は、袋状の部材であって、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、OPW(One-Piece Woven)を用いての紡織などによって形成されている。
FIG. 2(b) is a diagram illustrating the
エアバッグクッション112を広げたときに後側になる部分には、インフレータ挿入部124が設けられている。インフレータ挿入部124は、インフレータ114(図1(b)参照)を挿入し設置する部位であって、プリプッシュチャンバ118の内部のうちメインチャンバ116の後方に位置する箇所に設けられている。
An
インフレータ挿入部124には、インフレータ114(図1(b)参照)が備える2本のスタッドボルト(図示省略)が貫通するボルト孔126、128が設けられている。スタッドボルトは、ボルト孔126、128を通じて外部に露出し、サイドフレーム108に締結固定される。これによって、エアバッグクッション112もサイドフレーム108に取り付けられている。
The
メインチャンバ116の後方には、フレーム接地部130が形成されている。フレーム接地部130は、プリプッシュチャンバ118の幅方向外側の部分である。フレーム接地部130は、プリプッシュチャンバ118がサイドフレーム108から反力を受けるために、サイドフレーム108に沿った形状に設けられている。
A
図3は、図2(b)のエアバッグモジュール110のA-A断面図ある。プリプッシュチャンバ118は、車幅方向右側のパネル部材118aと、車幅方向左側のパネル部材118bとを含んで形成されている。
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of the
上述したように、プリプッシュチャンバ118には、インフレータ挿入部124が設けられている。インフレータ挿入部124は、ガスを上下方向に整流するインナチューブ132を含んで構成されている。インフレータ挿入部124は、インフレータ114のスタッドボルト(図示省略)がボルト孔126等を通じて外部に露出した状態になって、サイドフレーム108(図1(b)参照)に対してシートバック104の幅方向の中央側から取り付けられる。
As described above, the
プリプッシュチャンバ118は、インフレータ114からのガスが早期に供給され、メインチャンバ116よりも先に膨張展開を迅速に完了させる。プリプッシュチャンバ118は、シート102(図1(a)参照)の内部のシートパッド等を押し退けて空間を確保しつつ、迅速に膨張展開して乗員をシート102の中央側へと押し戻す。
The
メインチャンバ116は、車幅方向右側のパネル部材116aと、車幅方向左側のパネル部材116bとを含んで形成されている。メインチャンバ116は、プリプッシュチャンバ118から見てシートバック104(図1(b)参照)の幅方向の外側であってサイドフレーム108の前方に広く膨張展開し、乗員を側方から十全に拘束する。
The
メインチャンバ116は、インナベント122でプリプッシュチャンバ118とつながっていて、インナベント122を通じてプリプッシュチャンバ118からガスを受給して膨張展開する。このとき、メインチャンバ116は、プリプッシュチャンバ118がシートパッドおよび乗員を押し退けたことで確保された空間に膨張展開する。
The
図4は、図2(b)のエアバッグクッション112を収納形態に折り畳む過程を例示した図である。本実施形態では、エアバッグクッション112の折畳み方を工夫することで、乗員拘束力を向上させている。
FIG. 4 is a diagram illustrating a process of folding the
図4(a)は、図2(b)のエアバッグクッション112の下部を折り込んだ状態を例示している。本実施形態の収納形態のエアバッグクッション112には、エアバッグクッション112を広げたときにインフレータ挿入部124から見て前側かつ下方になる部分を上方に折り込むことで、タックイン部134が形成される。
FIG. 4(a) illustrates a state in which the lower part of the
図4(b)は、図4(a)のエアバッグクッション112のB-B断面図である。タックイン部134は、その上方の部分の内側に折り込み、さらに下端136を下側に折り返した状態になっている。本実施形態では、プリプッシュチャンバ118は、メインチャンバ116の内側に折り込まれた状態になっている。
FIG. 4(b) is a BB sectional view of the
図4(c)は、図4(a)のエアバッグクッション112の下部を折り返した状態を例示した図である。収納形態のエアバッグクッション112の下部にはさらに、折返し部138が形成される。折返し部138は、エアバッグクッション112のうちインフレータ挿入部124から見て下方の部分を、サイドフレーム108(図1(a)参照)側に折り返すことで形成されている。
FIG. 4(c) is a diagram illustrating a state in which the lower portion of the
図4(d)は、図4(c)のエアバッグクッションのC-C断面図である。折返し部138は、プリプッシュチャンバ118およびメインチャンバ116のうちの非膨張部であるフレーム接地部130の付近を、折目140、142でサイドフレーム側(図4(d)中、左側)に折り返し、端部144が下方を向いた状態に形成されている。
Figure 4(d) is a cross-sectional view of the airbag cushion of Figure 4(c) taken along the line CC. The folded-
上述したように、プリプッシュチャンバ118は、メインチャンバ116よりも先に膨張展開が開始する部位である。プリプッシュチャンバ118をサイドフレーム側に折り返すことで、プリプッシュチャンバ118が膨張展開するとき、折返し部138によってサイドフレーム108(図1(a)参照)を押すことが可能になる。
As described above, the
図5は、図4(d)のエアバッグクッション112が膨張展開する過程を例示した図である。図5(a)は、図4(d)のエアバッグクッション112が膨張展開する前の様子を例示した図である。上述したように、折返し部138は、プリプッシュチャンバ118の下端側をサイドフレーム108側に折り返すことで形成されている。
Figure 5 is a diagram illustrating the process in which the
図5(b)は、図5(a)のエアバッグクッション112の膨張展開の初期の様子を例示した図である。収納形態のエアバッグクッション112において、車両に衝撃が発生すると、所定のセンサがそれを検知してインフレータ114(図1(b)参照)に稼働信号を送り、インフレータ114が稼働してガスがプリプッシュチャンバ118に供給される。そして、プリプッシュチャンバ118は膨張し、シートバック104の表皮を内側から押して開裂させる。
FIG. 5(b) is a diagram illustrating an initial state of inflation and deployment of the
図5(c)は、図5(b)に続くエアバッグクッション112の膨張展開の様子を例示した図である。プリプッシュチャンバ118は、シートバック104(図1(a)参照)の表皮を開裂させた後、シートバック104の中央側(図5(c)中、右側)に膨張する。このとき、乗員がシート102の正規着座位置からエアバッグクッション112側に偏って位置した場合は、プリプッシュチャンバ118は乗員をシートパッドと共に押圧し、乗員をシートバック104の中央側、すなわち正規着座位置の近くに押し戻す。
Figure 5(c) is a diagram illustrating the inflation and deployment of the
プリプッシュチャンバ118が膨張すると、折返し部138にもガスが供給される。このとき、折返し部138の折目140、142が解消されるときの挙動によって、エアバッグクッション112はサイドフレーム108を押すことができる。
When the
本実施形態の折返し部138は、一部がタックイン部134(図4(c)参照)のサイドフレーム108側に重なるよう形成されている。この構成によって、エアバッグクッション112は、折返し部138とタックイン部134とが膨張展開するときの力でサイドフレーム108を押し、乗員をシート102の中央側に押し戻すことができる。
The folded
図5(d)は、図5(c)に続くエアバッグクッション112の膨張展開の様子を例示した図である。折返し部138が膨張すると、プリプッシュチャンバ118の端部144までガスが供給される。
Figure 5(d) is a diagram illustrating the inflation and deployment of the
プリプッシュチャンバ118の下端側の領域は、折返し部138が解消するときにサイドフレーム108を押すことで、シートバック104の中央側(図4(d)中、右側)に向かう力を生じさせながら膨張展開する。これによって、プリプッシュチャンバ118の下端側の領域を利用した乗員の初期拘束が可能になる。特に、プリプッシュチャンバ118は、乗員の身体のうち腰部の付近をシートの中央側に押し戻すことができる。
The region on the lower end side of the
本実施形態によれば、折返し部138およびプリプッシュチャンバ118を利用して乗員を正規着座位置に押し戻すと共に、メインチャンバ116を乗員の側方に円滑に膨張展開させることができる。これらによって、当該サイドエアバッグ装置100は、乗員のシート102(図1(b)参照)からの移動量を抑えて、エアバッグクッション112の乗員拘束性能を向上させている。
According to this embodiment, the folded
なお、折返し部138を形成するにあたっては、メインチャンバ116のサイドフレーム108側にあらかじめマーキングを記しておくことで、エアバッグクッションを製造するときの折り返し作業の目安にすることができる。また、エアバッグクッション112の膨張部がメインチャンバ116とプリプッシュチャンバ118とに区分けされていることは、必須ではない。プリプッシュチャンバ118を備えない構成のエアバッグクッションであっても、シート102への収納時において下部に折返し部138を好適に形成することができ、それによって乗員拘束性能の向上を図ることが可能である。
Note that when forming the folded
(変形例のエアバッグクッション)
図6は、図2のエアバッグクッション112の変形例(エアバッグクッション160)を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
(Modified airbag cushion)
FIG. 6 is a diagram illustrating a modification (airbag cushion 160) of the
図6(a)は、図2(a)に対応してエアバッグクッション160を前方から例示した図である。エアバッグクッション160では、メインチャンバ162に対して、プリプッシュチャンバ164(図6(b)参照)の突出量が抑えられている。
FIG. 6(a) is a diagram illustrating the
図6(b)は、図3に対応したエアバッグクッション160の断面図である。エアバッグクッション160では、プリプッシュチャンバ164のメインチャンバ162側のパネル部材が省略されている。例えば、メインチャンバ162は、主にパネル部材162aとパネル部材162bとで構成されている。その一方で、プリプッシュチャンバ164は、図3のパネル部材118bに相当するパネルが省略され、パネル部材164aをメインチャンバのパネル部材162aに接合させることで形成されている。
Figure 6(b) is a cross-sectional view of the
上記構成のエアバッグクッション160であっても、下部に折返し部138(図4(d)参照)を形成することで、膨張展開時に乗員をシートの中央側に押し戻す力を生じさせて、乗員拘束力を向上させることができる。また、パネル部材118b(図3参照)を省略することで、コスト削減と全体構成の小型化とを図ることが可能になっている。
Even with the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments may be carried out or implemented in various ways. Can be carried out. Unless otherwise specified in the specification of the present application, the present invention is not limited to the detailed shapes, sizes, configurations, etc. of parts shown in the accompanying drawings. In addition, the expressions and terms used in this specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless there is a specific description of the purpose of limitation.
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is clear that a person skilled in the art can conceive of various modifications or amendments within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally fall within the technical scope of the present invention.
本発明は、車両に搭載する車両用サイドエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for the vehicle side airbag apparatus mounted in a vehicle.
100…サイドエアバッグ装置、102…シート、104…シートバック、106…シートフレーム、108…サイドフレーム、110…エアバッグモジュール、112…エアバッグクッション、114…インフレータ、116…メインチャンバ、116a…パネル部材、116b…パネル部材、118…プリプッシュチャンバ、118a…パネル部材、118b…パネル部材、120…ベントホール、122…インナベント、124…インフレータ挿入部、126…ボルト孔、128…ボルト孔、130…フレーム接地部、132…インナチューブ、134…タックイン部、136…下端、138…折返し部、140…折目、142…折目、144…端部、160…エアバッグクッション、162…メインチャンバ、162a…パネル部材、162b…パネル部材、164…プリプッシュチャンバ、164a…パネル部材
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記エアバッグモジュールは、
巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記シートバックに内蔵されるエアバッグクッションと、
前記エアバッグクッションに挿入された状態で前記サイドフレームに取り付けられるインフレータと、
を有し、
前記エアバッグクッションは、
当該エアバッグクッションを広げたときに後側になる部分に設けられて前記インフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、
前記エアバッグクッションを広げたときに前記インフレータ挿入部の前側かつ下方になる部分を上方の部分の内側に折り込むことで前記収納形態になっているタックイン部と、
前記インフレータ挿入部の下方の部分を前記サイドフレーム側に折り返すことで前記収納形態になっている折返し部と、
を有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。 A vehicle side airbag device comprising an airbag module attached to a side frame of a seatback of a vehicle seat on the center side in the width direction of the seatback,
The airbag module includes:
an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage form and is built into the seat back;
an inflator attached to the side frame while being inserted into the airbag cushion;
has
The airbag cushion is
an inflator insertion part provided at a rear side when the airbag cushion is expanded and into which the inflator is inserted;
a tuck-in portion configured to take the storage form by folding a portion that is on the front and lower side of the inflator insertion portion inside the upper portion when the airbag cushion is expanded;
a folded part that is in the storage form by folding a lower part of the inflator insertion part toward the side frame;
A vehicle side airbag device comprising:
前記インフレータ挿入部が設けられていて前記サイドフレームの前記中央側に膨張展開するプリプッシュチャンバと、
前記プリプッシュチャンバよりも前記シートバックの幅方向の外側であって前記サイドフレームの前方に膨張展開するメインチャンバと、
を有し、
前記折返し部は、少なくとも前記プリプッシュチャンバを前記サイドフレーム側に折り返すことで形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 The airbag cushion comprises:
a pre-push chamber in which the inflator insertion portion is provided and which inflates and deploys toward the center side of the side frame;
a main chamber that is inflated and deployed outwardly of the pre-push chamber in a width direction of the seat back and forwardly of the side frame;
having
3. The vehicle side airbag device according to claim 1, wherein the folded-back portion is formed by folding back at least the pre-push chamber toward the side frame.
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