JP7456787B2 - 無段変速機の油圧回路 - Google Patents

Description

本発明は、無段変速機の油圧回路に関する。

近年、車両の自動変速機として、変速比を無段階に変更でき、変速ショックがなく、かつ燃費を改善することができるチェーン式やベルト式などの無段変速機（ＣＶＴ）が広く実用化されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、チェーン式などの無段変速機は、バリエータ、すなわち、入力軸に設けられるプライマリプーリと、出力軸に設けられるセカンダリプーリと、これらのプーリに掛け渡されるチェーンなどの動力伝達要素とを有し、それぞれのプーリの溝幅を変化させて動力伝達要素の巻き付け径を変化させることによって、変速比を無段階に変化させている。

より具体的には、無段変速機では、例えば、エンジンなどの動力により駆動され高圧のオイル（作動油）を吐出するオイルポンプを備え、このオイルポンプから吐出される高圧のオイルを調圧してプライマリプーリ及びセカンダリプーリそれぞれに設けられたシリンダ室（油圧室）へ供給し、油圧を発生することで、トルク伝達可能なクランプ力を確保しつつ、プーリを軸方向に動かし変速比の制御を行っている。

特開２００４－１２５０７２号公報

ところで、例えば、エンジンが停止されて、エンジンにより駆動されるオイルポンプが停止し、無段変速機のシリンダ室へのオイル供給が停止されると、シリンダ室から徐々にオイルが抜けて行く。そのため、長時間エンジンを停止すると、シリンダ室からオイルが抜けて、充填状態を維持できなくなる。また、アイドリングストップ機能を有する車両では、アイドリングストップ中、エンジンが停止されるため、エンジンによって駆動されるオイルポンプも停止することから、アキュムレータや電動オイルポンプ等、何らかのエンジンで駆動されるオイルポンプ以外の油圧供給手段を設けない限り、無段変速機のシリンダ室にオイルが供給されなくなる。そのため、シリンダ室から徐々にオイルが抜けて行く。

そのため、アキュムレータや電動オイルポンプ等、何らかのエンジンで駆動されるオイルポンプ以外の油圧供給手段を設けない場合、エンジン停止（アイドリングストップを含む）後、すなわち、シリンダ室からオイルが抜けた後、再度、エンジンを始動して車両を発進させる際に、再度オイルをシリンダ室に充填して、油圧を発生し、トルク伝達に必要なクランプ力を発生させる必要があるため、車両が動き出すまでに時間がかかり、エンジン再始動時の発進応答性が悪化するおそれがあった。

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、アキュムレータや電動オイルポンプ等、何らかのエンジンで駆動されるオイルポンプ以外の油圧供給手段を設けることなく、エンジン等（オイルポンプ）の停止時における、シリンダ室からのオイル抜けを防止でき、エンジン再始動時の発進応答性を改善することが可能な無段変速機の油圧回路を提供することを目的とする。

本発明に係る無段変速機の油圧回路は、プライマリ軸に設けられるプライマリプーリと、プライマリプーリに油圧を加えるプライマリシリンダ室と、セカンダリ軸に設けられるセカンダリプーリと、セカンダリプーリに油圧を加えるセカンダリシリンダ室と、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に巻装された駆動力伝達部材とを備える無段変速機の油圧回路であって、プライマリシリンダ室に接続される第１油路、及び／又は、セカンダリシリンダ室に接続される第２油路に介装され、第１油路、及び／又は、第２油路を開閉する開閉弁を備え、該開閉弁が、弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する弾性部材とを有し、プライマリプーリ、セカンダリプーリが停止しているときには、弾性部材の付勢力により、プライマリプーリ、セカンダリプーリの停止位置にかかわらず、弁体が閉弁位置に移動し、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときには、弁体に作用する遠心力により、弁体が開弁位置に移動することを特徴とする。

本発明に係る無段変速機の油圧回路によれば、プライマリシリンダ室に接続される第１油路、及び／又は、セカンダリシリンダ室に接続される第２油路に介装され、第１油路、及び／又は、第２油路を開閉する開閉弁を備え、該開閉弁が、弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する弾性部材とを有し、プライマリプーリ、セカンダリプーリが停止しているときには、弾性部材の付勢力により、プライマリプーリ、セカンダリプーリの停止位置にかかわらず弁体が閉弁位置に移動し、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときには、弁体に作用する遠心力により弁体が開弁位置に移動する。そのため、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときには、開閉弁が開弁され、プライマリシリンダ室、及び／又は、セカンダリシリンダ室に対するオイルの供給／排出が可能とされ、変速比等を制御することができる。一方、プライマリプーリ、セカンダリプーリの回転が停止したときには、開閉弁が閉弁され、プライマリシリンダ室、及び／又は、セカンダリシリンダ室からのオイル抜けが防止される。その結果、エンジン等（オイルポンプ）の停止時における、シリンダ室からのオイル抜けを防止でき、エンジン再始動時の発進応答性を改善することが可能となる。

本発明に係る無段変速機の油圧回路では、上記第１油路が、プライマリ軸の軸心部に形成された第３油路とプライマリシリンダ室とを連通し、上記第２油路が、セカンダリ軸の軸心部に形成された第４油路とセカンダリシリンダ室とを連通することが好ましい。

この場合、第１油路が、プライマリ軸の軸心部に形成された第３油路とプライマリシリンダ室とを連通し、第２油路が、セカンダリ軸の軸心部に形成された第４油路とセカンダリシリンダ室とを連通する。そのため、開閉弁を開閉することにより、第３油路とプライマリシリンダ室、及び／又は、第４油路とセカンダリシリンダ室とを連通又は遮断することができる。よって、プライマリシリンダ室から第３油路へのオイル抜け、及び／又は、セカンダリシリンダ室から第４油路へのオイル抜けを防止することが可能となる。

本発明に係る無段変速機の油圧回路では、プライマリ軸、及び／又は、セカンダリ軸の軸方向から見た場合に、第１油路、及び／又は、第２油路が、放射状に形成された複数の油路を含み、開閉弁が、第１油路、及び／又は、第２油路を構成する放射状に形成された複数の油路それぞれに配設されていることが好ましい。

この場合、第１油路、及び／又は、第２油路が、放射状に形成された複数の油路を含み、開閉弁が、第１油路、及び／又は、第２油路を構成する放射状に形成された複数の油路それぞれに配設されている。そのため、第１油路、及び／又は、第２油路を構成する放射状に形成された複数の油路すべてを開閉（連通又は遮断）することができる。よって、放射状に形成された複数の油路すべてからのオイル抜けを防止することが可能となる。

本発明に係る無段変速機の油圧回路では、開閉弁が、プライマリ軸、及び／又は、セカンダリ軸の軸方向から見た場合に、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って配設されていることが好ましい。

この場合、開閉弁が、プライマリ軸、及び／又は、セカンダリ軸の軸方向から見た場合に、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って配設されている。そのため、弁体に作用する遠心力を増すことができ、該遠心力によって弁体を移動させることにより、開閉弁を確実に開弁することが可能となる。

また、本発明に係る無段変速機の油圧回路では、弾性部材が、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って、弁体よりも外側に配置されており、弁体を、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向内側に向けて付勢し、弁体が、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って、弾性部材よりも内側に配置されており、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときに、該弁体に作用する遠心力により、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向外側に移動することが好ましい。

この場合、弾性部材が、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って、弁体よりも外側に配置されており、弁体を、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向内側に向けて付勢し、弁体が、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向に沿って、弾性部材よりも内側に配置されており、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときに、弁体に作用する遠心力により、プライマリプーリ、及び／又は、セカンダリプーリの径方向外側に移動する。そのため、プライマリプーリ、セカンダリプーリが停止しているときには、弾性部材の付勢力により確実に閉弁することができる。一方、プライマリプーリ、セカンダリプーリが回転しているときには、弁体に作用する遠心力により確実に開弁することができる。

本発明に係る無段変速機の油圧回路では、開閉弁が、一端が開口され、弁体及び弾性部材を内部に収容する筒状の弁ケースを有し、弁ケースの側面に、プライマリシリンダ室又はセカンダリシリンダ室と連通する貫通孔が形成されており、弁ケースの開口部が第１油路又は第２油路と連通し、開閉弁が、貫通孔よりも弁ケースの開口部側に弁体が位置することによって閉弁し、貫通孔よりも弾性部材側に弁体が位置するとによって開弁することが好ましい。

この場合、開閉弁が、一端が開口され、弁体及び弾性部材を内部に収容する筒状の弁ケースを有し、弁ケースの側面に、プライマリシリンダ室又はセカンダリシリンダ室と連通する貫通孔が形成されており、弁ケースの開口部が第１油路又は第２油路と連通し、開閉弁が、貫通孔よりも弁ケースの開口部側に弁体が位置することによって閉弁し、貫通孔よりも弾性部材側に弁体が位置するとによって開弁する。そのため、弁体に作用する遠心力に応じて、弁体の位置が変化（弁体が移動）することにより、開閉弁を開閉することができる。すなわち、油路を連通又は遮断することが可能となる。

本発明によれば、エンジン等（オイルポンプ）の停止時における、シリンダ室からのオイル抜けを防止でき、エンジン再始動時の発進応答性を改善することが可能となる。

実施形態に係る油圧回路が適用された無段変速機を含むパワーユニットの構成を示すブロック図である。 実施形態に係る油圧回路が適用された無段変速機の構成を示す図である。 実施形態に係る油圧回路の要部の構成（開閉弁が閉弁時の状態）を示すプライマリプーリの半断面図である。 実施形態に係る油圧回路の要部の構成（開閉弁が開弁時の状態）を示すプライマリプーリの半断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

まず、図１～図４を併せて用いて、実施形態に係る無段変速機の油圧回路１の構成について説明する。図１は、油圧回路１が適用された無段変速機１０を含むパワーユニットの構成を示すブロック図である。図２は、油圧回路１が適用された無段変速機１０の構成を示す図である。図３は、油圧回路１の要部の構成（開閉弁５０が閉弁時の状態、すなわち、プライマリプーリ２１、セカンダリプーリ３１が停止しているときの状態）を示すプライマリプーリ２１の半断面図である。また、図４は、油圧回路１の要部の構成（開閉弁５０が開弁時の状態、すなわち、プライマリプーリ２１、セカンダリプーリ３１が回転しているときの状態）を示すプライマリプーリ２１の半断面図である。

無段変速機１０は、例えば、トルクコンバータ９２及び前後進切換機構９３（又はリダクションギヤ）を介して、エンジン９１のクランク軸に接続され、エンジン９１からの駆動力を変換して出力する。無段変速機１０は、トルクコンバータ９２の出力軸と接続されるプライマリ軸（入力軸）２０と、該プライマリ軸２０と平行に配設されたセカンダリ軸（出力軸）３０とを有している。

プライマリ軸２０には、プライマリプーリ２１が設けられている。プライマリプーリ２１は、プライマリ軸２０に接合された固定シーブ２１ａと、該固定シーブ２１ａに対向して、プライマリ軸２０の軸方向に摺動自在でかつ相対回転不能に装着された可動シーブ２１ｂとを有し、それぞれのシーブ２１ａ，２１ｂのコーン面間隔、すなわちプーリ溝幅を変更できるように構成されている。一方、セカンダリ軸３０には、セカンダリプーリ３１が設けられている。セカンダリプーリ３１は、セカンダリ軸３０に接合された固定シーブ３１ａと、該固定シーブ３１ａに対向して、セカンダリ軸３０の軸方向に摺動自在でかつ相対回転不能に装着された可動シーブ３１ｂとを有し、プーリ溝幅を変更できるように構成されている。

プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ３１との間には駆動力を伝達するチェーン４０（特許請求の範囲に記載の駆動力伝達部材に相当）が掛け渡されている。プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ３１の溝幅を変化させて、各プーリ２１，３１に対するチェーン４０の巻き付け径の比率（プーリ比）を変化させることにより、変速比が無段階に変更される。なお、チェーン４０のプライマリプーリ２１に対する巻き付け径をＲｐとし、セカンダリプーリ３１に対する巻き付け径をＲｓとすると、変速比ｉは、ｉ＝Ｒｓ／Ｒｐで表される。

ここで、プライマリプーリ２１（可動シーブ２１ｂ）にはプライマリシリンダ室（油圧室）２２が形成されている。一方、セカンダリプーリ３１（可動シーブ３１ｂ）にはセカンダリシリンダ室（油圧室）３２が形成されている。プライマリプーリ２１、セカンダリプーリ３１それぞれの溝幅は、プライマリシリンダ室２２に導入されるプライマリ油圧と、セカンダリシリンダ室３２に導入されるセカンダリ油圧とを調節することにより設定・変更される。

より詳細には、プライマリ軸２０には円筒部とディスク部とを有するプランジャ２３が固定され、このプランジャ２３と可動シーブ２１ｂとの間にプライマリシリンダ室２２が形成されている。なお、プライマリシリンダ室２２の背面側にはバランス油室２６が形成されている。

同様に、セカンダリ軸３０にはテーパー状の円筒部を有するプランジャ３３が固定され、このプランジャ３３と可動シーブ３１ｂとの間にセカンダリシリンダ室３２が形成されている。なお、セカンダリシリンダ室３２の背面側にはバランス油室３６が形成されている。

プライマリシリンダ室２２にオイル（作動油）を供給してその容積を大きくすると、可動シーブ２１ｂは固定シーブ２１ａ側に移動してプーリ溝幅が狭くなり、容積を小さくするとプーリ溝幅が広くなる。また、セカンダリシリンダ室３２にオイル（作動油）を供給してその容積を大きくすると、可動シーブ３１ｂは固定シーブ３１ａ側に移動してプーリ溝幅が狭くなり、容積を小さくするとプーリ溝幅が広くなる。

無段変速機１０を変速させるための油圧、すなわち、上述したプライマリ油圧及びセカンダリ油圧は、バルブボディ９６によってコントロールされる。バルブボディ９６は、複数のスプールバルブと該スプールバルブを動かすソレノイドバルブ（電磁弁）を用いてバルブボディ９６内に形成された油路を開閉することで、オイルポンプ９４から吐出された油圧（ライン圧）を調整して、プライマリシリンダ室２２及びセカンダリシリンダ室３２に供給する。ここで、セカンダリシリンダ室３２に供給されるセカンダリ圧は、例えば、チェーン４０に要求される伝達容量に見合った圧力に調整される。一方、プライマリシリンダ室２２に供給されるプライマリ圧は、例えば、目標変速比などに応じた値に調整される。なお、バルブボディ９６は、例えば、車両の前進／後進を切替える前後進切換機構９３等にも油圧を供給する。

オイルポンプ９４は、例えば、エンジン９１などの駆動力源によって駆動され、オイルパン９５に貯留されているオイルを昇圧して吐出する。オイルポンプ９４から吐出されたオイルは、上述したバルブボディ９６で調圧された後、第３油路７３及び第１油路７１等を通り、プライマリシリンダ室２２に供給される。同様に、オイルポンプ９４から吐出されたオイルは、バルブボディ９６で調圧された後、第４油路７４及び第２油路７２等を通り、セカンダリシリンダ室３２に供給される。すなわち、第１油路７１は、プライマリ軸２０の軸心部に形成された第３油路７３とプライマリシリンダ室２２とを連通する。同様に、第２油路７２は、セカンダリ軸３０の軸心部に形成された第４油路７４とセカンダリシリンダ室３２とを連通する。エンジン９１が停止（アイドリングストップを含む）すると、オイルポンプ９４も停止し、無段変速機１０（プライマリシリンダ室２２、セカンダリシリンダ室３２）へのオイル供給も停止する。

ここで、本実施形態に係る油圧回路１は、エンジン９１（オイルポンプ９４）の停止時における、プライマリシリンダ室２２、及び／又は、セカンダリシリンダ室３２からのオイル抜けを防止し、エンジン再始動時の発進応答性を改善する機能を有している。そのため、油圧回路１は、プライマリシリンダ室２２に接続される第１油路７１、及び／又は、セカンダリシリンダ室３２に接続される第２油路７２に介装され、第１油路７１、及び／又は、第２油路７２を開閉（連通又は遮断）する開閉弁５０を備えている。

より詳細には、例えば、プライマリ軸２０（プライマリプーリ２１）、及び／又は、セカンダリ軸３０（セカンダリプーリ３１）の軸方向から見た場合に、第１油路７１、及び、第２油路７２は、放射状に形成された複数の油路（例えば、１２０°毎に形成された３本の油路）を含んでいる。開閉弁５０は、第１油路７１、及び、第２油路７２を構成する放射状に形成された複数の油路それぞれに配設（例えば、１２０°毎に３個配設）されている。

開閉弁５０は、プライマリ軸２０（プライマリプーリ２１）、及び／又は、セカンダリ軸３０（セカンダリプーリ３１）の軸方向から見た場合に、プライマリプーリ２１、及び／又は、セカンダリプーリ３１の径方向に沿って配設されている。なお、開閉弁５０は、プライマリプーリ２１及びセカンダリプーリ３１双方に設けられていることが好ましいが、プライマリプーリ２１側のみ、又は、セカンダリプーリ３１側のみに設けられていてもよい。プライマリプーリ２１に設けられる開閉弁５０と、セカンダリプーリ３１に設けられる開閉弁５０とは、同一であるので、ここでは、プライマリプーリ２１に設けられる開閉弁５０を主にして説明する。また、放射状に配設された複数（例えば３個）の開閉弁５０それぞれは同一であるので、ここでは、その内の一つの開閉弁５０を例にして説明する。

開閉弁５０は、一端が開口されるとともに他端が閉じられ、弁体５２及び弾性部材５３を内部に収容する円筒状の弁ケース５１を有している。弁ケース５１の側面には、プライマリシリンダ室２２（又はセカンダリシリンダ室３２）と連通する貫通孔５１ｂが形成されている。弁ケース５１の開口部５１ａは第１油路７１（又は第２油路７２）と連通する。なお、弁ケース５１（開閉弁５０）は、プライマリシリンダ室２２（又はセカンダリシリンダ室３２）の最大油圧が印加されたとしても抜けない構造とされている。

開閉弁５０は、弁体５２と、弁体５２を閉弁方向に付勢する弾性部材５３とを有している。弁体５２としては、例えば、ボールや棒状のものなどが用いられる。弁体５２の直径（例えばボールの直径）は、弁ケース５１の開口部５１ａの内径よりも大きく設定されている。弾性部材５３としては、例えば、コイルスプリングなどが用いられる。

弾性部材５３は、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向に沿って、弁体５２よりも外側に配置されており、弁体５２を、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向内側に向けて付勢する。ここで、弾性部材５３の付勢力（例えばばね力）は、プライマリプーリ２１（及びセカンダリプーリ３１）が停止しているとき、すなわち、弁体５２に遠心力が作用しない状態では、プライマリプーリ２１（及びセカンダリプーリ３１）の位相（停止位置）にかかわらず、弁体５２を動かして閉弁することができる値（大きさ）に設定される。

そのため、図３に示されるように、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が停止しているときには、弾性部材５３の付勢力により、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）の停止位置にかかわらず、弁体５２が閉弁位置（径方向内側）に移動する。すなわち、貫通孔５１ｂよりも弁ケース５１の開口部５１ａ側に弁体５２が位置することによって開閉弁５０が閉弁される。そして、第１油路７１（及び／又は、第２油路７２）の連通が遮断され、プライマリシリンダ室２２（又はセカンダリシリンダ室３２）からのオイル抜けが防止される。

なお、開閉弁５０が閉弁されているときに、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）には油圧がかかっていなくてもよい。すなわち、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）がオイルで満たされていればよく、油圧は保持されていなくてもよい。

弁体５２は、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向に沿って、弾性部材５３よりも内側に配置されており、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときに、弁体５２に作用する遠心力により、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向外側に移動する。

そのため、図４に示されるように、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときには、弁体５２に作用する遠心力により、弁体５２が開弁位置（径方向外側）に移動する。すなわち、貫通孔５１ｂよりも弾性部材５３側に弁体５２が位置することによって開閉弁５０が開弁される。すなわち、第１油路７１（及び／又は、第２油路７２）が連通される。そして、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）へのオイルの供給／排出が阻害されることなく、変速動作等を行うことができる。

上述した構成とされることにより、すなわち、プライマリシリンダ室２２に接続される第１油路７１（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２に接続される第２油路７２）に介装され、第１油路７１（及び／又は、第２油路７２）を開閉する開閉弁５０を備え、開閉弁５０が、弁体５２と、弁体５２を閉弁方向に付勢する弾性部材５３とを有し、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が停止しているときには、弾性部材５３の付勢力により、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）の停止位置にかかわらず、弁体５２が閉弁位置（径方向内側）に移動し、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときには、弁体５２に作用する遠心力により弁体５２が開弁位置（径方向外側）に移動する。

そのため、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときには、開閉弁５０が開弁され、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）に対するオイルの供給／排出が可能とされ、変速比等を制御することができる。一方、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）の回転が停止したときには、開閉弁５０が閉弁され、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）からのオイル抜けが防止される。

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が停止しているときには、弾性部材５３の付勢力により、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）の停止位置にかかわらず、弁体５２が閉弁位置に移動し、開閉弁５０が閉弁されることにより、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）からのオイル抜けが防止される。その結果、エンジン９１（オイルポンプ９４）の停止時における、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）からのオイル抜けを防止でき、エンジン再始動時の発進応答性を改善することが可能となる。

加えて、エンジン再始動時のオイルの流量収支が改善されることにより、例えば、発進クラッチや、トランスファクラッチ、各部潤滑などの油圧立ち上がり特性を向上することができる。なお、開閉弁５０が閉弁されているときに、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）には油圧がかかっていなくてもよい。すなわち、プライマリシリンダ室２２（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２）がオイルで満たされていればよく、油圧は保持されていなくてもよい。

本実施形態によれば、第１油路７１が、プライマリ軸２０の軸心部に形成された第３油路７３とプライマリシリンダ室２２とを連通し、第２油路７２が、セカンダリ軸３０の軸心部に形成された第４油路７４とセカンダリシリンダ室３２とを連通する。そのため、開閉弁５０を開閉することにより、第３油路７３とプライマリシリンダ室２２（及び／又は、第４油路７４とセカンダリシリンダ室３２）とを連通又は遮断することができる。よって、プライマリシリンダ室２２から第３油路７３へのオイル抜け（及び／又は、セカンダリシリンダ室３２から第４油路７４へのオイル抜け）を防止することが可能となる。

本実施形態によれば、第１油路７１、及び、第２油路７２が、放射状に形成された複数の油路を含み、開閉弁５０が、第１油路７１、及び、第２油路７２を構成する放射状に形成された複数の油路それぞれに配設されている。そのため、第１油路７１、及び、第２油路７２を構成する放射状に形成された複数の油路すべてを開閉（連通又は遮断）することができる。よって、放射状に形成された複数の油路すべてからのオイル抜けを防止することが可能となる。

本実施形態によれば、開閉弁５０が、プライマリ軸２０（及び／又は、セカンダリ軸３０）の軸方向から見た場合に、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向に沿って配設されている。そのため、弁体５２に作用する遠心力を増すことができ、該遠心力によって弁体５２を移動させることにより、開閉弁５０を確実に開弁することが可能となる。

本実施形態によれば、弾性部材５３が、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向に沿って、弁体５２よりも外側に配置されており、弁体５２を、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向内側に向けて付勢する。一方、弁体５２が、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向に沿って、弾性部材５３よりも内側に配置されており、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときに、弁体５２に作用する遠心力により、プライマリプーリ２１（及び／又は、セカンダリプーリ３１）の径方向外側に移動する。そのため、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が停止しているときには、弾性部材５３の付勢力により確実に閉弁することができる。一方、プライマリプーリ２１（セカンダリプーリ３１）が回転しているときには、弁体５２に作用する遠心力により確実に開弁することができる。

本実施形態によれば、開閉弁５０が、一端が開口され、弁体５２及び弾性部材５３を内部に収容する円筒状の弁ケース５１を有し、弁ケース５１の側面に、プライマリシリンダ室２２（又はセカンダリシリンダ室３２）と連通する貫通孔５１ｂが形成されており、弁ケース５１の開口部５１ａが第１油路７１（又は第２油路７２）と連通し、開閉弁５０が、貫通孔５１ｂよりも弁ケース５１の開口部５１ａ側に弁体５２が位置することによって閉弁し、貫通孔５１ｂよりも弾性部材５３側に弁体５２が位置するとによって開弁する。そのため、弁体５２に作用する遠心力に応じて、弁体５２の位置が変化（弁体５２が移動）することにより、開閉弁５０を開閉することができる。すなわち、第１油路７１（及び／又は、第２油路７２）を連通又は遮断することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明をチェーン式の無段変速機（ＣＶＴ）に適用したが、チェーン式の無段変速機に代えて、例えば、ベルト式などの無段変速機等にも適用することができる。なお、前後進切換機構９３は、無段変速機１０の上流側（エンジン９１側）に配設されていてもよく、下流側に配設されていてもよい。

上記実施形態では、本発明を、主として、プライマリプーリ２１側に適用した場合を例にして説明したが、同様に、セカンダリプーリ３１側にも適用することができる。なお、プライマリプーリ２１がセカンダリプーリ３１よりも高い位置にある場合、セカンダリプーリ３１よりもオイルが抜け易いため、どちらか一方に適用する場合にはプライマリプーリ２１側に適用することが好ましいが、双方に適用することがより好ましい。

上記実施形態では、本発明を、無段変速機１０のプライマリプーリ２１（又はセカンダリプーリ３１）に適用した場合を例にして説明したが、本発明は、無段変速機１０のプライマリプーリ２１（又はセカンダリプーリ３１）以外にも、シリンダ室（油圧室）を有し、シリンダ室の油圧で要素を軸方向に駆動する構造を有する回転体に適用することができる。

１ 無段変速機の油圧回路
１０ 無段変速機
２０ プライマリ軸
２１ プライマリプーリ
２２ プライマリシリンダ室
３０ セカンダリ軸
３１ セカンダリプーリ
３２ セカンダリシリンダ室
４０ チェーン
５０ 開閉弁
５１ 弁ケース
５１ａ 開口部
５１ｂ 貫通孔
５２ 弁体
５３ 弾性部材
７１ 第１油路
７２ 第２油路
７３ 第３油路
７４ 第４油路

Claims (5)

1. プライマリ軸に設けられるプライマリプーリと、前記プライマリプーリに油圧を加えるプライマリシリンダ室と、セカンダリ軸に設けられるセカンダリプーリと、前記セカンダリプーリに油圧を加えるセカンダリシリンダ室と、前記プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に巻装された駆動力伝達部材とを備える無段変速機の油圧回路であって、
   前記プライマリシリンダ室に接続される第１油路、及び／又は、前記セカンダリシリンダ室に接続される第２油路に介装され、前記第１油路、及び／又は、前記第２油路を開閉する開閉弁を備え、
   前記開閉弁は、
   弁体と、
   前記弁体を閉弁方向に付勢する弾性部材と、を有し、
   前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリが停止しているときには、前記弾性部材の付勢力により、前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリの停止位置にかかわらず、前記弁体が閉弁位置に位置し、
   前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリが回転しているときには、前記弁体に作用する遠心力により、前記弁体が開弁位置に移動し、
   前記開閉弁は、前記プライマリ軸、及び／又は、前記セカンダリ軸の軸方向から見た場合に、前記プライマリプーリ、及び／又は、前記セカンダリプーリの径方向に沿って配設されていることを特徴とする無段変速機の油圧回路。
2. 前記第１油路は、前記プライマリ軸の軸心部に形成された第３油路と前記プライマリシリンダ室とを連通し、
   前記第２油路は、前記セカンダリ軸の軸心部に形成された第４油路と前記セカンダリシリンダ室とを連通することを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の油圧回路。
3. 前記プライマリ軸、及び／又は、前記セカンダリ軸の軸方向から見た場合に、前記第１油路、及び／又は、前記第２油路は、放射状に形成された複数の油路を含み、
   前記開閉弁は、前記第１油路、及び／又は、前記第２油路を構成する放射状に形成された複数の油路それぞれに配設されていることを特徴とする請求項２に記載の無段変速機の油圧回路。
4. 前記弾性部材は、前記プライマリプーリ、及び／又は、前記セカンダリプーリの径方向に沿って、前記弁体よりも外側に配置されており、前記弁体を、前記プライマリプーリ、及び／又は、前記セカンダリプーリの径方向内側に向けて付勢し、
   前記弁体は、前記プライマリプーリ、及び／又は、前記セカンダリプーリの径方向に沿って、前記弾性部材よりも内側に配置されており、前記プライマリプーリ、前記セカンダリプーリが回転しているときに、該弁体に作用する遠心力により、前記プライマリプーリ、及び／又は、前記セカンダリプーリの径方向外側に移動することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の無段変速機の油圧回路。
5. 前記開閉弁は、一端が開口され、前記弁体及び前記弾性部材を内部に収容する筒状の弁ケースを有し、
   前記弁ケースの側面には、前記プライマリシリンダ室又は前記セカンダリシリンダ室と連通する貫通孔が形成されており、
   前記弁ケースの開口部は、前記第１油路又は前記第２油路と連通し、
   前記開閉弁は、
   前記貫通孔よりも前記弁ケースの開口部側に前記弁体が位置することによって閉弁し、
   前記貫通孔よりも前記弾性部材側に前記弁体が位置するとによって開弁することを特徴とする請求項４に記載の無段変速機の油圧回路。

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