JP7443985B2

JP7443985B2 - 乗物用内装材

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Publication number: JP7443985B2
Application number: JP2020139372A
Authority: JP
Inventors: 亮山根
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-08-20
Filing date: 2020-08-20
Publication date: 2024-03-06
Anticipated expiration: 2040-08-20
Also published as: US11987105B2; US20220055461A1; JP2022035218A

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

乗物用内装材として、静電気除去機能を有するものが知られている。例えば特許文献１には、ドアパネルのポケット部材のうち、乗員の手が触れる把持面を含む部分を導電性樹脂により構成し、この把持面に乗員が触れることで乗員に帯電していた静電気を乗物側に除電する構成が開示されている。

特開２０１９－８４８３８号公報

ところで、特許文献１においては、把持面を含む部分（導電部）を、板状の導電性樹脂のみによって構成したり、絶縁性樹脂からなる基材の表面に導電性エラストマーからなる表皮材を積層して構成したりすることが記載されている。表皮材として導電性エラストマーを採用することで、導電部にグリップ感（吸いつくようにピタリと接触している感覚）を得ることができる。しかしながら、特許文献１に開示された構成では、例えば人の手が導電部に触れたときに、柔らかで上質な触感を得ることができないという課題がある。

ここに開示される技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、静電気除去機能と柔らかな触感とを高いレベルで両立させた乗物用内装材を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本技術は、乗物を構成する金属製パネルの乗物室内側に取り付けられ、乗員が触れる接触部材を含む乗物用内装材を提供する。前記接触部材は、板状をなす基材と、前記基材の少なくとも一部を覆い、少なくとも乗員が触れる接触面を構成する表皮材と、前記基材に備えられ、電気伝導性を有するとともに前記金属製パネルに電気的に接続可能な構成を備える導電部と、を備えるとともに、前記表皮材は、静電気拡散性を有する除電表面層と、前記除電表面層のうち前記基材に対向する側の面である裏面に一体化されており、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層と、を含む積層構造を有している。そして、前記導電部は、前記表皮材の端部において、前記弾性層を厚み方向で圧縮変形させた状態で前記除電表面層をその表面から抑える抑え部を備えている。

上記構成では、接触部材において、除電表面層と基材との間に、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層が介在されている。これにより、乗員が乗物用内装材の接触部に触れたときの柔らかさを、弾性層によって任意に調整することができ、例えば、従来よりも指当たりの柔らかな接触部材を実現することができる。また、弾性層の特徴を利用して、除電表面層と導電部とを密に接触させることができ、電気的に好適に接続することが可能となる。これにより、除電性能と触感とを高いレベルで両立させた乗物用内装材が実現される。

なお、本技術において、「静電気拡散性」を有するとは、IEC 61340-2-3：20001に基づき測定される表面抵抗値（Surface Resistance：Ｒｓ［Ω／□］）が、次式：１×１０^４≦Ｒｓ＜１×１０^１２、より特徴的には１×１０^５≦Ｒｓ＜１×１０^１１；を満たしていることをいう。物品の表面抵抗値がこの範囲にあることで、静電気が帯電したヒトがこの物品の表面に触れたときに、当該ヒトに痛みや衝撃を知覚させることなくその静電気をゆっくりと当該物品へと移動させ、当該ヒトの身体から静電気を除去（除電）することが可能とされる。
また、「電気伝導性」を有するとは、上記表面抵抗値［Ω／□］がＲｓ＜１×１０^１２であることをいい、典型的にはＲｓ≦１×１０^４、より特徴的にはＲｓ≦１×１０^－２を満たすことであり得る。またさらには、JIS K 7194に基づき測定される体積抵抗率が、典型的には１０^５Ωｃｍ以下、好ましくは１０^－３Ωｃｍ以下、より好ましくは１０^－１Ωｃｍ以下、例えば１０^－６Ωｃｍ以下であってもよい。
そして「電気絶縁性」を有するとは、上記表面抵抗値［Ω／□］が１０^１２≦Ｒｓであることをいい、さらには、上記体積抵抗率が１０^６Ωｃｍ以上、典型的には１０^８Ωｃｍ以上、例えば１０^１０Ωｃｍ以上であることをいう。

好適な一態様において、前記表皮材と前記基材とは、別部材として構成されている。上記構成において、接触部材は、基材に対して表皮材を被覆することで構成されている。これにより、一つの基材に対して、様々な表皮材を組み合わせて接触部材を構成することができ、多様な意匠を容易に実現することができる。また、基材に対して表皮材が一体成型された部材と比して、高級感のある外観を実現することができる。

好適な一態様において、前記除電表面層は、導電性繊維を含む、合成樹脂シート、布帛、不織布、および編物の少なくとも一つを含む。上記構成の乗物用内装材は、外観に晒され、また乗員が直接触れる除電表面層については、静電気拡散性を備える範囲において、様々な素材からなるものを用いることができる。これにより、上記特性に加えて、多様な意匠性と表面触感とを備える乗物用内装材を提供することができる。

好適な一態様において、前記弾性層は発泡樹脂を含む。発泡樹脂は、その多孔質形状に由来して、同組成の中実の樹脂と比較してより柔らかに変形する。そのため、弾性層が積層された表皮材を用いる乗物用内装材は、乗員が触れたときに、柔らかでより上質な触感を与えることができる。

好適な一態様において、前記導電部は、前記抑え部と、前記金属製パネルに当接する当接部と、前記抑え部と前記当接部とを連結する連結部と、を含み、前記当接部は、導電性エラストマーによって構成されるとともに、弾性変形した状態で前記金属製パネルの乗物室内側の表面に当接する構成を備えている。上記構成の乗物用内装材では、接触部材の導電部は、導電性エラストマーによって構成される当接部において金属製パネルに対して直接当接している。導電性エラストマーは、高い弾性を備えることから、例えば組付の際に寸法誤差が生じた場合であっても、当接部におけるエラストマーの変形によってかかる寸法誤差を吸収しながら、金属製パネルに当接することが可能とされる。加えて、例えば、乗員が接触部材に触れた際に大きな力が加わるなどして、乗物用内装材の全体に対して接触部材が変位したりねじれたりする事態が生じても、導電性エラストマーの弾性変形によってかかる変位やねじれを吸収し、当接部が金属製パネルから離間することが抑制される。これにより、簡単な構成で、乗員に帯電した静電気をより確実に金属製パネルに逃がすことができる。

好適な一態様において、前記基材と前記導電部とは互いに樹脂材料を含み、一体成型品として構成されている。上記構成において、基材と導電部とは一体成型品として構成されているため、乗物用内装材の部品点数を削減することができる。また、導電部は樹脂材料を含むものとして構成すると、その形状を維持するための強度および耐久性等の物理的特性が十分に得られなくなることが懸念されるが、一体成型されている基材を支持体として利用することで、全体として十分な物理的特性を備え得る点において好適である。

好適な一態様において、当該乗物用内装材は、乗物用ドアを構成する金属製のドアパネルの室内側に取り付けられるドアトリムであって、前記接触部材は、ドアプルハンドルを構成するプルハンドル部材である。ここに開示される乗物用内装材は、ドアトリムに設けられたプルハンドルから、プルハンドルに触れた乗員の静電気を逃がすものとして利用すると、上記の効果がより明瞭に発揮されるために好適である。

ここに開示される技術によると、静電気除去機能と柔らかな触感とを高いレベルで両立させた乗物用内装材を提供することができる。

一実施形態に係るドアトリムを備える車両用ドアの斜視図図１の車両用ドアを分解した斜視図車両用ドアのプルハンドル部分を車室外側から視た斜視図図３のプルハンドル部材を後方から視た要部断面図（図１のＡ－Ａ線断面図）図３のプルハンドル部材を後方から視た他の要部断面図（図３のＢ－Ｂ線断面に対応する断面図）図４のプルハンドル部材の導電部を示す要部拡大図図６のプルハンドル部材の抑え部近傍の断面図（図６のＣ－Ｃ線断面図）図６のプルハンドル部材の導電部がドアインナパネルに当接する様子を後方から視た断面図他の実施形態に係るプルハンドル部材の導電部がドアインナパネルに当接する様子を後方から視た断面図

ここに開示される技術について、図１～８を参照しつつ、乗物用内装材としてのドアトリム２０を例にして説明する。なお、図１のドアトリム２０は、乗物としての車両の右側のドア１０に配されるものであるが、左側のドア等においても同様の構成が備えられるものとする。また、各図に示した符号Ｆ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，ＩＮ，ＯＵＴはそれぞれ、車両進行方向の前方，後方、鉛直方向（上下方向）の上方，下方，車室の室内側，車室外側を示す。ただし、上記方向は便宜的に定めたものに過ぎず、限定的に解釈すべきものではない。

ここに開示されるドアトリム２０は、図１および図２に示すように、車両用ドア１０（乗物用ドア）のドアパネル１２の室内側に取り付けられ、車室の壁面を構成するとともに、車室の見栄えや居住性を向上させるための内装材である。ドアパネル１２は、図２に示すように、それぞれ板状をなすドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とを備えており、これらは鉄鋼やアルミニウム等の金属製パネルをプレス加工することで形成されている。これらのドアインナパネル１６とドアアウタパネル１４との間には、ウインドウガラス１８を昇降するための昇降機構（図示せず）や、スピーカ２５Ａ等の各種部品が配されている。

ドアトリム２０は、インサイドハンドル２２、アームレスト２３、ドアプルハンドル２４、スピーカ２５Ａを覆うスピーカグリル２５、ドアポケット２６等の機能部品を備えている。このドアトリム２０は、概して内装材本体としての板状のトリムボード２１を主体として構成されており、例えば図２に示すように、トリムボード２１は、複数のボード部材を互いに組み付けることで構成されている。ボード部材には、機能部品が取り付けられたり、いくつかのボード部材が組み合わされることで機能部品が構成されたりしている。トリムボード２１（ボード部材）は、基本的には、ポリプロピレン等の電気絶縁性を有する合成樹脂材料によって構成されている。

ここで、機能部品のうちのアームレスト２３は、シートに着座した乗員が肘を掛けて腕を休めるための部材であり、アッパートリム２１Ａに対して室内側に膨出するアームレスト部材２３Ａを取り付けることで形成されている。また、アームレスト２３の前後方向の中央付近には、シートに着座した乗員がドア１０を開閉するときに手を掛けるためのドアプルハンドル２４が凹設されている。より具体的には、アームレスト部材２３Ａは、大まかには、上方を向く肘掛け面部材２３Ｂと、この肘掛け面部材２３Ｂを下方から支持する室内側部材２３Ｃとにより構成されており、肘掛け面部材２３Ｂの前後方向の中央付近において、アッパートリム２１Ａに沿って開口２３Ｄが形成されている。そして、ドアプルハンドル２４は、図３および図４に示すように、アームレスト２３とアッパートリム２１Ａとの間に形成されるこの開口２３Ｄの内部に、プルハンドル部材３０が収容される形で箱状に組み付けられることで構成されている。

プルハンドル部材３０は、アッパートリム２１Ａに組付けられることで、上方に開口２３Ｄを有するボックス状をなし、図３および図４に示すように、プルハンドル部材３０の骨格をなす基材３１と、この基材３１の表側（すなわち、側壁部３２の室外側と、底面部３３の上方）の面にそれぞれ備えられる表皮材３４，４５とにより構成されている。基材３１は、プルハンドル部材３０の室内側壁面をなす側壁部３２と、底面を構成する底面部３３と、が組み合わされることにより構築されている。

側壁部３２は、図４に示すように、アーチ形状をなす薄板状に形成された側壁部本体３２Ａと、この側壁部本体の前後方向の両端において、前後方向に延びるように設けられた板片状の側壁組付部３２Ｂ，３２Ｂと、を含んでいる。前後の側壁組付部３２Ｂ，３２Ｂにはそれぞれ、上下に１つずつ、貫通孔３２Ｃ，３２Ｄ、および、貫通孔３２Ｅ，３２Ｆが形成されており、上方の貫通孔３２Ｃ，３２Ｅが形成された部分は室外側に向けて傾斜している。一方の底面部３３は、大まかには半円形の板状の底面本体３３Ａと、側壁部３２の前後の側壁組付部３２Ｂ，３２Ｂに沿うように、底面本体３３Ａから延びる底面組付部３３Ｂ，３３Ｂと、を含んでいる。この底面組付部３３Ｂ，３３Ｂには、側壁部３２の下方の貫通孔３２Ｄ，３２Ｆに対応する位置に、室外側に向けて筒状の取付ボス３３Ｃ，３３Ｄが１つずつ立設されている。そして、底面部３３の取付ボス３３Ｃ，３３Ｄを側壁部３２の貫通孔３２Ｄ，３２Ｆに挿通した状態で取付ビス（図示せず）によりビス締めすることで、側壁部３２と底面部３３とは締結されるようになっている。

また、底面部３３の前後方向の中央部分には、例えば図４に示すように、底面本体３３Ａの室内側の端部において立ち上がる底面組付部が設けられ、この底面組付部には貫通孔３３Ｅが設けられている。また、側壁部３２の前後方向の中央部分の裏側（すなわち、室内側）には、室内側に向けて筒状の取付ボス３２Ｇが１つ立設されている。また、側壁部３２の取付ボス３２Ｇを底面部３３の貫通孔３３Ｅに挿通した状態で取付ビス４３によりビス締めすることで、側壁部３２と底面部３３とは締結されるようになっている。このようにして側壁部３２と底面部３３とが一体化されることで、プルハンドル部材３０の基材３１が組み立てられる。プルハンドル部材３０は、本技術における接触部材の一例である。

ここで、底面部３３は、例えばポリプロピレン等の電気絶縁性を有する合成樹脂（非導電性樹脂）によって構成されている。また本例の側壁部３２は、電気伝導性（本例では、静電気拡散性）を有する合成樹脂により構成されている。電気伝導性（ここでは、静電気拡散性）を有する合成樹脂としては、例えば、一般的に電気絶縁性を呈するポリプロピレン等の合成樹脂に、金属や炭素等からなる微粒子状や繊維状の導電性フィラーを混合することで電気伝導性（ここでは、静電気拡散性）を付与したものや、ポリマー構造に起因して電気伝導性（ここでは、静電気拡散性）を呈する導電性ポリマー等が挙げられる。側壁部３２は、本技術における導電部の一例である。

表皮材３４，４５は、プルハンドル部材３０の内張材であり、側壁部３２および底面部３３の表面の少なくとも一部を覆うように側壁部３２および底面部３３に対してそれぞれ貼り付けられている。側壁部３２を覆う表皮材３４は、乗員が触れる接触面を構成し、側壁部３２に対して、外観意匠性を高める他、主として、静電気拡散機能と上質な触感とを付与するために備えられる要素である。この表皮材３４は、例えば図７に示すように、静電気拡散性を有する除電表面層３５と、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層３６と、が一体化された積層構造を有しており、除電表面層３５が表面に露出し、弾性層３６が除電表面層３５の裏面、すなわち、側壁部３２に向かう面となるように側壁部３２に配されている。除電表面層３５は、例えば、金属や炭素からなる導電性繊維を含むことによって静電気拡散性が付与された、布帛、不織布、および編物等のファブリック表皮や、導電性繊維や導電性微粒子を含むことによって静電気拡散性が付与された合成樹脂からなるシートである合成表皮、ポリマー構造に由来して静電気拡散性を備える樹脂シート等によって構成することができ、本例の除電表面層３５は、導電性繊維が編み込まれた編物からなる導電性ファブリック表皮である。また、弾性層３６は、所望の柔軟性を実現することが可能な弾性材料によって構成することができ、例えば、ウレタンフォーム等の発泡樹脂を好ましく採用することができる。弾性層３６は、除電表面層３５と同様に静電気拡散性を備えていてもよいが、実際的には、優れた柔軟性を備える発泡樹脂については、その多孔質構造に起因して、適切な静電気拡散性を具備させることが困難となるのが実情である。一方の、底面部３３を覆う表皮材４５は、主として底面部３３の外観意匠性を高めるための要素であり、表皮材４５としては、例えば、合成樹脂シート（例えば、合成皮革）を用いることができる。

なお、側壁部３２の後上方の貫通孔３２Ｅには、図４に示すように、締結具４２が挿入され、側壁部３２はこの締結具４２によって肘掛け面部材２３Ｂに組付けられている。また、側壁部３２の前上方の貫通孔３２Ｃには、図６に示すように、締結具４２が挿入され、側壁部３２はこの締結具４２によってドアインナパネル１６に組付けられている。さらに、底面部３３の底面本体３３Ａには、略Ｌ字型のブラケット４１と締結するための締結孔３３Ｆが設けられ、底面部３３がブラケット４１にビス締め等により締結されることで、プルハンドル部材３０はこのブラケット４１を介してドアインナパネル１６に支持されるようになっている。また、図５に示すように、底面本体３３Ａの室外側の端部には、アッパートリム２１Ａに沿って垂下する組付部が備えられ、この組付部には室外側に向けて円筒形の取付ボス３３Ｇが立設されている。そしてこの取付ボス３３Ｇをアッパートリム２１Ａに設けられた貫通孔２１Ｂに挿通した状態で取付ビス４４によるビス締め等をすることで、プルハンドル部材３０をアッパートリム２１Ａに固定するようになっている。

ここで、図４に示すように、表皮材３４の上方と下方は、巻込み代の分だけ側壁部本体３２Ａよりも大きく形成されており、表皮材３４の上下の巻込み代はそれぞれ、側壁部本体３２Ａの裏面側（室内側）に巻き込まれて、表皮材３４の端部は接着剤等により側壁部本体３２Ａの裏面（室内側）の面に接着されている。これにより、側壁部３２の上下の端部（端面）が表皮材３４によって覆われ、美観の向上が図られている。一方の表皮材３４の前後方向の端部は、図３に示すように、側壁部本体３２Ａから側壁組付部３２Ｂ，３２Ｂに至る部分にまで配されており、プルハンドル部材３０とアッパートリム２１Ａとの境界において側壁部３２が露出しないように美観の向上が図られている。また、表皮材３４は、前方の端部において、前方の側壁組付部３２Ｂに重畳するように延出した延出部３４Ａを有している。

そして側壁部３２のうち、前方の側壁組付部３２Ｂには、図６および図７に示すように、側壁組付部３２Ｂの板面から室外側に立ち上がるとともに、板面と離間しつつ板面に沿って延びる、断面略Ｌ字型の抑え部３７が備えられている。表皮材３４の前方の端部は、側壁組付部３２Ｂの板面と抑え部３７との隙間に挿入されている。抑え部３７の板面からの離間距離は、表皮材３４の厚みよりも小さいことから、抑え部３７は、表皮材３４の前方の端部において、弾性層３６を厚み方向で圧縮変形させた状態で、除電表面層３５をその表面（室外側）から抑えるようになっている。

また、図６および図８に示すように、前方の側壁組付部３２Ｂには、上記の抑え部３７に加え、貫通孔３２Ｃのやや後方において室外側に向けて突出する２つの突出部３８Ａ，３８Ｂ（当接部）と、これら突出部３８Ａ，３８Ｂと抑え部３７とを連結する連結部３９と、が備えられている。本例において、これら抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９は、弾性を備え、かつ、電気伝導性（ここでは、静電気拡散性）を有する導電性エラストマーにより形成されている。また、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９は、連結部３９を介して一体的に形成されているとともに、連結部３９が側壁組付部３２Ｂに対して埋設されている。より具体的には、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９からなる導電部は、側壁組付部３２Ｂを構成する樹脂に対して相溶性を有する導電性エラストマーにより形成されており、２色形成法によって側壁組付部３２Ｂに対して一体的に構成されている。そして突出部５３，５４の先端は、図６に示すように、円筒に十字の切れ込みが入れられた形状、換言すれば、周方向に４等分された形状とされており、ドアトリム２０がドアインナパネル１６に取り付けられたとき、突出部５３，５４は、図８に示すように、先端が柔軟に弾性変形した状態でドアインナパネル１６の室内側の表面に広い面積で当接する構成を備えている。これらの突出部３８Ａ，３８Ｂ、抑え部３７、および連結部３９は、本技術における導電部の一例である。

以上の構成のドアトリム２０において、プルハンドル部材３０は、板状をなす側壁部３２と、側壁部３２の少なくとも一部を覆い、少なくとも乗員が触れる接触面を構成する表皮材３４と、側壁部３２に備えられ、電気伝導性を有するとともにドアインナパネル１６に電気的に接続可能な構成を備える突出部３８Ａ，３８Ｂ、連結部３９、および抑え部３７（導電部）と、を備えている。表皮材３４は、静電気拡散性を有する除電表面層３５と、除電表面層３５のうち側壁部３２に対向する側の面である裏面に一体化されており、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層３６と、を含む積層構造を有している。そして導電部は、表皮材３４の端部において、弾性層３６を厚み方向で圧縮変形させた状態で除電表面層３５をその表面から抑える抑え部３７を備えている。

上記構成によると、表皮材３４は、除電表面層３５のほかに、弾性層３６を備えることによって十分な柔軟性を備えるものとされている。また、弾性層３６が非導電性であることにより、除電表面層３５と側壁部３２とは、厚み方向においては電気的に接続されていないものの、表皮材３４の前方の端部において、抑え部３７が弾性層３６を圧縮変形させた状態で除電表面層３５に当接しており、抑え部３７と除電表面層３５とは密に接触した状態となっている。したがって、除電表面層３５は、抑え部３７、連結部３９、および突出部３８Ａ，３８Ｂを介してドアインナパネル１６に電気的に接続される。これにより、プルハンドル部材３０は、ヒトの身体から静電気を除去（除電）する静電気除去機能を備えることができる。その結果、静電気除去機能と柔らかな触感とを高いレベルで両立させた乗物用内装材が実現される。

また、上記構成において、表皮材３４と側壁部３２（基材の一例）とは、別部材として構成されており、表皮材３４は側壁部３２の少なくとも一部を被覆している。換言すれば、プルハンドル部材３０は、側壁部３２に対して表皮材３４を巻き付けることで構成されている。これにより、一つの側壁部３２に対して、様々に異なる表皮材３４を組み合わせてプルハンドル部材３０を構成することができ、多様な意匠を備えるプルハンドル部材３０を容易に製造することができる。また、例えば、パウダースラッシュ法等によって側壁部３２に対して表皮材３４が一体成形された場合と比較して、表皮材３４の意匠の自由度が高く、高級感のある外観および触感を実現することができる。

さらに上記構成において、除電表面層３５は、導電性繊維を含む、合成樹脂シート、布帛、不織布、および編物の少なくとも一つを含む、いわゆる導電性ファブリック表皮である。このように、除電表面層３５の意匠および触感は多様なものとすることができ、多様な意匠性と表面触感とを備えるプルハンドル部材３０を備えるドアトリム２０が提供される。

さらに上記構成において、弾性層３６は発泡樹脂を含んでおり、その多孔質形状に由来して、同組成の中実の樹脂からなる場合と比較してより柔らかに変形することができる。そのため、表皮材３４がこのような弾性層３６を含む構成を備えていると、プルハンドル部材３０の接触面に乗員が触れたときに、柔らかでより上質な触感を与えることができる。これにより、より上質な触感の接触面を備えるプルハンドル部材３０を実現することができる。

さらに上記構成において、導電部は、抑え部３７と、ドアインナパネル１６に当接する突出部３８Ａ，３８Ｂ（当接部）と、抑え部３７と突出部３８Ａ，３８Ｂとを連結する連結部３９と、を含んでいる。そして少なくとも突出部３８Ａ，３８Ｂは、導電性エラストマーによって構成されていることから、軟質であるとともに高い弾性を備え、弾性変形した状態でドアインナパネル１６の室内側の表面に当接する構成を備えている。これにより、例えば組付の際に寸法誤差が生じた場合であっても、突出部３８Ａ，３８Ｂにおけるエラストマーの変形によってかかる寸法誤差を吸収しながら、ドアインナパネル１６に当接することが可能とされる。

また、プルハンドル部材３０は、ドア１０の開閉操作の際に把持される箇所であり、例えば、ドア１０を開閉するときにはドアインナパネル１６に対して接近または離間する方向に大きな力が作用する。換言すれば、ドアを開閉するときには、プルハンドル部材３０に局所的な力が作用し、ドアインナパネル１６に対してプルハンドル部材３０が変位したりねじれたりする事態が生じ得る。そして、乗員が車両用シートから離れる際には、剥離帯電によって乗員に静電気が帯電し易い。このような場合であっても、突出部３８Ａ，３８Ｂが導電性エラストマーによって構成されていることにより、その弾性変形によってかかる変位やねじれを吸収し、突出部３８Ａ，３８Ｂとドアインナパネル１６との電気的接続を維持して乗員に帯電した静電気をドアインナパネル１６にまで逃すことができる。これにより、簡単な構成で、静電気除去機能がより確実に発揮されるプルハンドル部材３０が実現される。

また、上記構成において、側壁部３２（基材）と、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９（導電部）は、互いに樹脂材料を含み、一体成型品として構成されている。これにより、側壁部３２（基材）と、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９（導電部）とは、一つの部材として構成することができ、ドアトリム２０の部品点数を削減することができる。また、側壁部３２（基材）と、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９（導電部）は、導電性エラストマーにより構成されており、その弾性に由来して導電部の形状を維持するための強度および耐久性等の物理的特性が十分に得られなくなることが懸念される。しかしながら、連結部３９が側壁組付部３２Ｂに埋設されて、一体成型品とされていることにより、導電部は側壁組付部３２Ｂを支持体として利用することができ、全体として十分な物理的特性を備えることができる。これにより、導電部の耐久性が高められたプルハンドル部材３０が実現される。

なお、上記構成の２つの突出部３８Ａ，３８Ｂにおいては、図６に示すように、それらを結んだ方向である上下方向における中間に貫通孔３２Ｃが配置されている。したがって、プルハンドル部材３０を把持してドア１０を開閉するとき、プルハンドル部材３０が、貫通孔３２Ｃにおけるドアインナパネル１６への固定部を支点として、上下方向に回動するようなねじれや変位を生じたとしても、上方の突出部３８Ａと下方の突出部３８Ｂとのいずれか一方がドアインナパネル１６に対して押し付けられることとなる。これにより、２つの突出部３８Ａ，３８Ｂが同時にドアインナパネル１６から離間してしまうような事態を回避することができ、静電気除去性能により優れたドアパネルが実現される。

＜他の実施形態＞
ここに開示される技術は、上記の実施形態に開示されたものに限定されるものではなく、例えば、以下の態様もここに開示される技術範囲に含まれる。また、ここに開示される技術は、その本質から逸脱しない範囲において種々変更された態様で実施することができる。

（１）上記実施形態において、プルハンドル部材３０の側壁部３２（側壁部本体３２Ａおよび側壁組付部３２Ｂ）は、電気伝導性（静電気拡散性）を有する材料によって構成されていたが、側壁部３２の構成材料はこれに限定されず、例えば、電気的に絶縁性の材料によって構成されていてもよい。また、抑え部３７、突出部３８Ａ，３８Ｂ、および連結部３９は、静電気拡散性を有する材料により構成されていたが、これらの部位の構成材料はこれに限定されず、例えば、静電気拡散性よりも高い電気伝導性を有する材料により構成されていてもよい。
（２）上記実施形態において、導電部は、２つの突出部３８Ａ，３８Ｂにおいてドアインナパネル１６に当接する構成とされていたが、突出部の数はこれに限定されず、例えば突出部の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、突出部３８Ａ，３８Ｂの先端部の形状も、弾性変形した状態でドアインナパネル１６に当接し得る構成（換言すれば、突出部３８Ａ，３８Ｂとドアインナパネル１６との間に多少の変位があった場合でも電気的接合を維持することができる構成）であれば上記例に限定されず、様々な形状であってよい。

（３）上記実施形態において、導電部は、抑え部３７と連結部３９と突出部３８Ａ，３８Ｂとを含み、側壁組付部３２Ｂから室外側に向けて突出する突出部３８Ａ，３８Ｂによってドアインナパネル１６に対して電気的に接続されていたが、導電部とドアインナパネル１６との電気的接続の態様はこれに限定されない。図９には、プルハンドル部材１３０における導電部とドアインナパネル１６との電気的接続の他の形態を示している。プルハンドル部材１３０は、側壁組付部３２Ｂにおいて、導電部として、例えば、抑え部３７および連結部３９を含んでおり、連結部３９は貫通孔３２Ｃの周縁に及んでいる。そして、連結部３９は、例えば、別部品の導電性の締結部材（例えば、ビス１４１およびビス受部材１４２）を用いて、ドアインナパネル１６に取り付けられていてもよい。より具体的には、例えば、ドアインナパネル１６に設けた貫通孔１６Ｘに対してビス受部材１４２を取り付けるとともに、ビス１４１を貫通孔３２Ｃに挿通してビス受部材１４２に締結する。ここでビス１４１の締結によってビス受部材１４２が拡径されるとともに、ドアインナパネル１６に対して堅く固定される。このように別部材の導電性の締結部材等を用いることによって、連結部３９とドアインナパネル１６とを電気的に接続してもよい。導電性の締結部材としては、ビス１４１およびビス受部材１４２のほか、例えば、リベット、カシメ具などであってもよい。

（４）上記実施形態では、乗物用内装材として、車両用のドアトリムを例示したが、乗物用内装材はこれに限定されない。乗物用内装材は、例えば、乗員が姿勢を保持するための把持部を備えたクォータートリムや、アシストグリップを備えた天井用内装材やピーラーガーニッシュ等の乗物用内装材に適用してもよい。さらに、乗物用内装材は、車両用途のものに限定されず、例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの種々の乗物における乗物用内装材に適用することができる。

１０…ドア、１２…ドアパネル、１６…ドアインナパネル、２０…ドアトリム、２４…ドアプルハンドル、３０，１３０…プルハンドル部材、３２…側壁部（基材の一例）、３３…底面部、３４…表皮材、３５…除電表面層、３６…弾性層、３７…抑え部、３８Ａ，３８Ｂ…突出部、３９…連結部

Claims

乗物を構成する金属製パネルの乗物室内側に取り付けられ、乗員が触れる接触部材を含む乗物用内装材であって、
前記接触部材は、
板状をなす基材と、
前記基材の少なくとも一部を覆い、少なくとも乗員が触れる接触面を構成する表皮材と、
前記基材に備えられ、電気伝導性を有するとともに前記金属製パネルに電気的に接続可能な構成を備える導電部と、
を備えるとともに、
前記表皮材は、
静電気拡散性を有する除電表面層と、
前記除電表面層のうち前記基材に対向する側の面である裏面に一体化されており、弾性を有するものの電気伝導性を有さない弾性層と、
を含む積層構造を有しており、
前記導電部は、
前記基材の板面から立ち上がるとともに前記板面と離間しつつ前記板面に沿って延びる断面Ｌ字型をなし、前記表皮材の端部を前記板面との間に形成された隙間に挿入した状態とすることで、前記弾性層を厚み方向で圧縮変形させた状態で前記除電表面層をその表面から抑える抑え部と、
前記抑え部と連結部を介して一体に設けられた、前記金属製パネルに当接する当接部と、を備えている、乗物用内装材。
前記表皮材と前記基材とは、別部材として構成されている、請求項１に記載の乗物用内装材。
前記除電表面層は、導電性繊維を含む、合成樹脂シート、布帛、不織布、および編物の少なくとも一つを含む、請求項１または２に記載の乗物用内装材。
前記弾性層は発泡樹脂を含む、請求項１～３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
前記当接部は、導電性エラストマーによって構成されるとともに、弾性変形した状態で前記金属製パネルの乗物室内側の表面に当接する構成を備えている、請求項１～４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
前記基材と前記導電部とは互いに樹脂材料を含み、一体成型品として構成されている、請求項１～５のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
当該乗物用内装材は、乗物用ドアを構成する金属製のドアパネルの室内側に取り付けられるドアトリムであって、
前記接触部材は、ドアプルハンドルを構成するプルハンドル部材である、請求項１～６のいずれか１項に記載の乗物用内装材。