JP7443951B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
図1~3に示すように、車両用ドアラッチ装置1は、車体に開閉可能に支持される図示略のドアに取り付けられると共に、車体側のストライカSに噛合することによりドアを閉鎖状態に保持するための複数の噛合要素を含む噛合アッセンブリー2と、噛合アッセンブリー2の前面側に配置され、複数の噛合要素のうち所定の噛合要素を操作可能な操作要素を含む操作アッセンブリー3とを備える。
先ず、ドアの閉じ動作について説明する。
ドアDが開状態にある場合には、図7に示すように、ラッチ9は、オープン位置にあり、ラチェット10及び爪14は、それぞれの係合位置にあり、抑えレバー11は、抑え部11aがラチェット10の被抑え部10cに当接したブロック位置にあり、サードラッチレバー12は、上縁部12fにラッチ9のサード係合部9cが当接した中間位置にある。
ドアDが全閉状態に保持されている場合には、図10、11に示すように、ラッチ9は、フルラッチ位置にあり、ラチェット10及び爪14は、それぞれの係合位置にあって、爪14がラッチ9のフルラッチ係合部9aに係合し、抑えレバー11は、抑え部11aがラチェット10の被抑え部10cに当接したブロック位置にあり、サードラッチレバー12は、爪部12aがラッチ9のサード係合部9cの移動軌跡内に進入した待機位置にある。
通常、車両用ドアラッチ装置1の施解錠機構6が解錠状態であれば、例えば、アウトサイドハンドルが開操作されることで、上述のように、ドアはウェザーストリップの反力により開き方向へ押し出されて、ドアが開かれる。しかし、経年劣化等の影響によりウェザーストリップの反発力が低下したり、冬場等の環境の下では、例えば、アウトサイドハンドルが開操作されても、ドアがウェザーストリップの反力により押し出されずに、ラッチ9がフルラッチ位置(または、僅かにオープン方向へ動いた位置)に止まったり、可動部分の凍結等により各要素の動きが重くなる場合がある。
例えば、爪14をラチェット10に一体形成したり、抑えレバー11を省略したりすることができる。
3 操作アッセンブリー 4 ケーシング
5 解除機構 51 アウトサイドレバー(ドア解除操作レバー)
51a 軸 6 施解錠機構
61 ロックレバー 7 ボディ(ボディ本体)
7a 収容部 7b ストライカ進入溝
8 カバープレート(ボディ本体) 8a ストライカ進入切欠部
9 ラッチ 9a フルラッチ係合部
9b ハーフラッチ係合部 9c サード係合部
9d 噛合溝 10 ラチェット
10a 被当接部 10b 軸孔
10c 被抑え部 10d 被当接部
10e 先端部 11 抑えレバー
11a 抑え部 11b 被当接部
12 サードラッチレバー 12a 爪部
12b 第1当接部 12c 第2当接部
12d 一部 12e 折曲部
12f 上縁部 13 軸
14 爪 14a 軸部
14b 当接部 15 軸
16 スプリング(第3スプリング) 17 スプリング(第2スプリング)
18 軸 19 スプリング
20 軸 21 スプリング(第1スプリング)
S ストライカ
Claims (8)
- ドアに取り付けられるボディ本体と、
前記ボディ本体に所定角度回動可能に支持され、前記ドアの閉鎖時に車体側のストライカに噛合することにより、オープン位置からクローズ方向へ回動してハーフラッチ位置を経てフルラッチ位置に移動可能なラッチと、
前記ボディ本体に所定角度回動可能に支持され、前記ストライカに噛合している前記ラッチのハーフラッチ係合部およびフルラッチ係合部の各々に係合することにより前記ラッチのオープン方向への回動を阻止する爪を有するラチェットと、
前記ボディ本体に所定角度回動可能に支持され、前記ラッチの前記ハーフラッチ位置と前記オープン位置との間のサードラッチ位置において前記ラッチに設けたサード係合部に係合することにより、前記ラッチの前記サードラッチ位置からオープン方向への回動を阻止可能なサードラッチレバーと、
を備えることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。 - 前記サードラッチレバーは、前記サード係合部に係合可能な爪部を有し、第1スプリングの付勢力により、前記爪部が前記サード係合部の移動軌跡内に進入する待機位置に向けて付勢されることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記サードラッチレバーは、ドア解除操作レバーの解除作動に基づいて、前記第1スプリングの付勢力に抗して、前記待機位置から前記爪部が前記サード係合部の移動軌跡外に退避する退避方向へ移動することを特徴とする請求項2記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記ラチェットの前記爪は、前記ラチェットの端部に所定角度回動可能に支持され、前記ラチェットと自体に作用する第2スプリングにより、前記ラッチの前記フルラッチ係合部及び前記ハーフラッチ係合部のそれぞれに係合する第1係合方向へ付勢されることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記ラチェットは、前記第2スプリングとは異なるスプリングであって、前記ボディ本体と自体に作用する第3スプリングの付勢力により、前記爪が前記ハーフラッチ係合部および前記フルラッチ係合部の各々に係合する第2係合方向へ付勢されることを特徴とする請求項4記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記ラチェットは、前記爪が前記フルラッチ係合部又は前記ハーフラッチ係合部のいずれかに係合しているとき、前記ボディ本体に所定角度回動可能に支持された抑えレバーに当接することにより、前記爪が前記ハーフラッチ係合部又は前記フルラッチ係合部のいずれから外れる解除方向への回動が阻止されることを特徴とする請求項1~5のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記抑えレバーは、前記サードラッチレバーの前記待機位置から退避方向への移動に基づいて、前記ラチェットの解除方向への回動を阻止するブロック位置から前記ラチェットの解除方向への回動を許可する許可方向へ移動することを特徴とする請求項3を引用する請求項6記載の車両用ドアラッチ装置。
- 前記ラチェットは、前記サードラッチレバーの前記待機位置から退避方向への移動に基づいて、前記抑えレバーが前記ブロック位置から許可方向へ移動した後、前記ラッチのハーフラッチ係合部およびフルラッチ係合部の各々と係合する係合位置から解除方向へ移動することを特徴とする請求項7記載の車両用ドアラッチ装置。
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