JP7437361B2

JP7437361B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7437361B2
Application number: JP2021155746A
Authority: JP
Inventors: 大原田; 崇雄藤原; 浩二朗鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-24
Filing date: 2021-09-24
Publication date: 2024-02-22
Anticipated expiration: 2041-09-24
Also published as: CN115848543A; JP2023046904A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両は、制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）等の電装部品を備える。電装部品は、車体側部に配置される場合がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、制御ユニットを支持する電装品固定部材が車体フレームの右側部に取り付けられた構成が開示されている。 Conventionally, saddle-ride vehicles include electrical components such as a control unit (ECU: Electronic Control Unit). Electrical components may be placed on the side of the vehicle body (for example, see Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a configuration in which an electrical component fixing member that supports a control unit is attached to the right side of a vehicle body frame.

国際公開第２０１９／１２３７４２号International Publication No. 2019/123742

しかしながら、一般的に電装部品は車体フレーム等の強度部材と比較して外力に対する耐久性が低いので、電装部品が車体側部に配置されていると、転倒時や側面衝突時等に車両側方から受ける外力によって損傷しやすい。このため、電装部品が車体側部に配置された鞍乗り型車両において、電装部品に車両側方から外力が加わった際の電装部品の損傷を軽減させるという観点で改善の余地がある。 However, in general, electrical components have lower durability against external forces than strength members such as the vehicle body frame, so if electrical components are placed on the side of the vehicle, they will not be able to move from the side of the vehicle in the event of a fall or side collision. easily damaged by external forces received from Therefore, in a saddle type vehicle in which electrical components are disposed on the side of the vehicle body, there is room for improvement in terms of reducing damage to the electrical components when an external force is applied to the electrical components from the side of the vehicle.

そこで本発明は、電装部品の損傷を軽減できる鞍乗り型車両を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a saddle-ride type vehicle that can reduce damage to electrical components.

本発明の鞍乗り型車両は、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に固定されたステー（４０）と、前記ステー（４０）に保持されて車体側部に配置された電装部品（３０）と、を備え、前記ステー（４０）は、前記電装部品（３０）を支持する本体部（４１）と、前記車体フレーム（１０）に結合した固定部（４３）と、前記本体部（４１）と前記固定部（４３）とを連結する連結部（４５）と、を備え、前記車体フレーム（１０）は、前記固定部（４３）が結合される被結合部（１２）を有し、前記被結合部（１２）の延在方向において、前記連結部（４５）の幅は、前記本体部（４１）の幅よりも狭い。 The saddle type vehicle of the present invention includes a body frame (10), a stay (40) fixed to the body frame (10), and electrical components held by the stay (40) and arranged on the side of the vehicle body. (30), and the stay (40) includes a main body part (41) that supports the electrical component (30), a fixing part (43) coupled to the vehicle body frame (10), and the main body part (41) and a connecting part (45) that connects the fixing part (43), and the vehicle body frame (10) has a coupled part (12) to which the fixing part (43) is coupled. However, in the extending direction of the coupled portion (12), the width of the connecting portion (45) is narrower than the width of the main body portion (41).

本発明によれば、ステーに外力が加わった際に本体部よりも連結部を優先的に変形させやすくすることができる。これにより、電装部品が車両側方から外力を受けた際に連結部を変形させて、本体部が車体フレームの被結合部の裏側に回り込むようにして、電装部品を車幅方向の内側に逃がすことができる。よって、車両側方から電装部品に加わる外力を逃がし、電装部品の損傷を軽減することができる。 According to the present invention, when an external force is applied to the stay, the connecting portion can be made easier to deform preferentially than the main body portion. As a result, when the electrical components receive an external force from the side of the vehicle, the connecting portion deforms and the main body wraps around the back side of the connected portion of the vehicle body frame, allowing the electrical components to escape inward in the vehicle width direction. be able to. Therefore, external force applied to the electrical components from the side of the vehicle can be released, and damage to the electrical components can be reduced.

上記の鞍乗り型車両において、前記連結部（４５）は、板状に形成されているとともに、前記本体部（４１）よりも薄くてもよい。 In the saddle type vehicle described above, the connecting portion (45) may be formed in a plate shape and may be thinner than the main body portion (41).

本発明によれば、本体部よりも連結部をより一層変形させやすくすることができる。したがって、上述した作用効果を奏することができる。 According to the present invention, the connecting portion can be deformed more easily than the main body portion. Therefore, the above-mentioned effects can be achieved.

上記の鞍乗り型車両において、前記電装部品（３０）は、コネクタ（３０ｂ）を有し、前記ステー（４０）は、前記コネクタ（３０ｂ）を覆うカバー部（４７）を有していてもよい。 In the saddle type vehicle, the electrical component (30) may include a connector (30b), and the stay (40) may include a cover portion (47) that covers the connector (30b). .

本発明によれば、電気的な部品が露出していることで耐久性が相対的に低いコネクタをカバーで覆うことにより、電装部品の損傷を効果的に軽減することができる。 According to the present invention, damage to the electrical components can be effectively reduced by covering the connector, which has relatively low durability due to exposed electrical components, with a cover.

上記の鞍乗り型車両において、前記電装部品（３０）は、発電機（２２）で発電された電気を制御する第１制御ユニット（３０）であってもよい。 In the saddle type vehicle described above, the electrical component (30) may be a first control unit (30) that controls electricity generated by a generator (22).

本発明によれば、種々の電装部品のうち、特に発電機能に関わるので故障によって他の電装部品の動作に影響しやすい第１制御ユニットの損傷を抑制できる。したがって、転倒時や側面衝突時等に生じる各種電装部品への影響範囲を小さくすることができる。 According to the present invention, among various electrical components, damage to the first control unit, which is particularly related to the power generation function and whose failure tends to affect the operation of other electrical components, can be suppressed. Therefore, it is possible to reduce the range of influence on various electrical components that occurs when the vehicle falls over, when there is a side collision, or the like.

上記の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１０）に支持されたリアフェンダ（５）をさらに備え、前記リアフェンダ（５）は、車幅方向において前記電装部品（３０）が配置されている側に前記車体フレーム（１０）よりも外側に張り出した張り出し部（５０）を一体的に有していてもよい。 The above saddle-ride type vehicle further includes a rear fender (5) supported by the body frame (10), and the rear fender (5) is located on the side where the electrical component (30) is arranged in the vehicle width direction. It may also integrally include a projecting portion (50) projecting outward from the vehicle body frame (10).

本発明によれば、転倒時や側面衝突時等に車両側方から加わる外力をリアフェンダが受けるため、電装部品が受ける外力を低減できる。 According to the present invention, since the rear fender receives an external force applied from the side of the vehicle when the vehicle falls down or has a side collision, the external force applied to the electrical components can be reduced.

上記の鞍乗り型車両において、前記電装部品（３０）と車両前後方向に並んで配置され、前記張り出し部に収納された他の電装部品（３１）をさらに備えていてもよい。 The above-mentioned saddle type vehicle may further include another electrical component (31) arranged in line with the electrical component (30) in the longitudinal direction of the vehicle and housed in the projecting portion.

本発明によれば、電装部品の近くに他の電装部品を配置する必要がある場合に、張り出し部を用いて他の電装部品を収納できるため、専用の収納部品が不要になる。また、転倒時や側面衝突時等に車両側方から加わる外力を電装部品および他の電装部品に分散することができる。これにより、車両側方から電装部品に加わる外力を低減して、電装部品の損傷をより一層軽減させることができる。また、他の電装部品がリアフェンダと一体的に設けられた張り出し部に収納されているので、他の電装部品を収納する収納部が車体フレームに直接結合している構成と比較して、車両側方から他の電装部品および張り出し部に加わる外力を、リアフェンダおよび車体フレームを介してステーおよび電装部品に伝えにくくすることができる。これにより、電装部品の損傷をより一層軽減させることができる。 According to the present invention, when it is necessary to arrange other electrical components near an electrical component, the other electrical components can be stored using the projecting portion, thereby eliminating the need for a dedicated storage component. Further, external forces applied from the sides of the vehicle during a fall or a side collision can be dispersed to electrical components and other electrical components. Thereby, the external force applied to the electrical components from the side of the vehicle can be reduced, and damage to the electrical components can be further reduced. In addition, since other electrical components are stored in an overhang that is integrally provided with the rear fender, compared to a structure in which the storage section for storing other electrical components is directly connected to the vehicle body frame, It is possible to make it difficult for external forces applied from the other side to the other electrical components and the overhanging portion to be transmitted to the stay and the electrical components via the rear fender and the vehicle body frame. Thereby, damage to electrical components can be further reduced.

上記の鞍乗り型車両において、前記他の電装部品（３１）は、エンジン（２１）を制御する第２制御ユニット（３１）であってもよい。 In the saddle type vehicle described above, the other electrical component (31) may be a second control unit (31) that controls the engine (21).

本発明によれば、転倒時や側面衝突時等に第２制御ユニットを張り出し部によって保護することができるので、転倒や側面衝突等による第２制御ユニットの破損によって車両が走行不能となることを抑制できる。 According to the present invention, the second control unit can be protected by the overhang in the event of an overturn or a side collision, so that the vehicle cannot be driven due to damage to the second control unit due to an overturn or a side impact. It can be suppressed.

上記の鞍乗り型車両において、前記電装部品（３０）と前記他の電装部品（３１）とを接続するハーネス（３２）を備え、前記他の電装部品（３１）は、前記電装部品（３０）の後方に配置され、前記ハーネス（３２）は、前記他の電装部品（３１）から前方に前記電装部品（３０）に向けて延びて前記電装部品（３０）の前方で固定され、前記電装部品（３０）に繋がってもよい。 The saddle type vehicle described above includes a harness (32) that connects the electrical component (30) and the other electrical component (31), and the other electrical component (31) is connected to the electrical component (30). The harness (32) extends from the other electrical component (31) forward toward the electrical component (30) and is fixed in front of the electrical component (30), and the harness (32) is fixed in front of the electrical component (30), and It may also be connected to (30).

仮に電装部品および他の電装部品を接続するハーネスが最短距離で配策される場合（電装部品および他の電装部品の間を通るような場合）には、電装部品および他の電装部品の一方が変位した際に他方がハーネスを介して引っ張られる可能性がある。これに対して本発明によれば、電装部品および他の電装部品の一方が変位しても、電装部品および他の電装部品を繋ぐハーネスが電装部品を跨いで配策されるので撓みを有しており、電装部品および他の電装部品の他方がハーネスに引っ張られることを抑制できる。したがって、電装部品および他の電装部品の一方に車両側方から外力が加わった際に他方に影響が及ぶことを抑制できる。 If a harness connecting an electrical component and another electrical component is routed over the shortest distance (passing between the electrical component and another electrical component), one of the electrical components and the other electrical component When displaced, the other may be pulled through the harness. In contrast, according to the present invention, even if one of the electrical component and the other electrical component is displaced, the harness that connects the electrical component and the other electrical component is routed across the electrical component, so it does not flex. Therefore, it is possible to suppress the other of the electrical components and other electrical components from being pulled by the harness. Therefore, when an external force is applied to one of the electrical components and other electrical components from the side of the vehicle, it is possible to suppress the influence on the other electrical component.

上記の鞍乗り型車両において、前記電装部品（３０）と前記他の電装部品（３１）とを接続するハーネス（３２）を備え、前記他の電装部品（３１）は、前記電装部品（３０）の後方に配置され、前記ハーネス（３２）は、前記電装部品（３０）から後方に前記他の電装部品（３１）に向けて延びて前記他の電装部品（３１）の後方で固定され、前記他の電装部品（３１）に繋がってもよい。 The saddle type vehicle described above includes a harness (32) that connects the electrical component (30) and the other electrical component (31), and the other electrical component (31) is connected to the electrical component (30). The harness (32) extends rearward from the electrical component (30) toward the other electrical component (31) and is fixed behind the other electrical component (31). It may be connected to other electrical components (31).

仮に電装部品および他の電装部品を接続するハーネスが最短距離で配策される場合（電装部品および他の電装部品の間を通るような場合）には、電装部品および他の電装部品の一方が変位した際に他方がハーネスを介して引っ張られる可能性がある。これに対して本発明によれば、電装部品および他の電装部品の一方が変位しても、電装部品および他の電装部品を繋ぐハーネスが他の電装部品を跨いで配策されるので撓みを有しており、電装部品および他の電装部品の他方がハーネスに引っ張られることを抑制できる。したがって、電装部品および他の電装部品の一方に車両側方から外力が加わった際に他方に影響が及ぶことを抑制できる。 If a harness connecting an electrical component and another electrical component is routed over the shortest distance (passing between the electrical component and another electrical component), one of the electrical components and the other electrical component When displaced, the other may be pulled through the harness. In contrast, according to the present invention, even if one of the electrical component and the other electrical component is displaced, the harness that connects the electrical component and the other electrical component is routed across the other electrical component, so that it does not bend. This makes it possible to prevent the other of the electrical components and other electrical components from being pulled by the harness. Therefore, when an external force is applied to one of the electrical components and other electrical components from the side of the vehicle, it is possible to suppress the influence on the other electrical component.

本発明によれば、電装部品の損傷を軽減できる鞍乗り型車両を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a saddle-ride type vehicle that can reduce damage to electrical components.

実施形態の自動二輪車における後部の内部構造を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the internal structure of the rear part of the motorcycle according to the embodiment. 図１に示す自動二輪車における後部を拡大して示す斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the rear part of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. 実施形態のリアフレームの一部およびステーを示す右側面図である。It is a right view showing a part of a rear frame and a stay of an embodiment. 図１に示す自動二輪車における後部を拡大して示す斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the rear part of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. Note that directions such as front, rear, top, bottom, left, and right in the following description are the same as directions in the vehicle described below. That is, the up-down direction coincides with the vertical direction, and the left-right direction coincides with the vehicle width direction. Further, in the figures used in the following explanation, arrow UP indicates upward, arrow FR indicates forward, and arrow LH indicates left.

図１は、実施形態の自動二輪車における後部の内部構造を示す図である。なお図１では、車体カバーを取り外した状態を図示している。
図１に示すように、自動二輪車１は、スクーター型の鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車は、車体フレーム１０と、原動機であるエンジン２１を含むパワーユニット２０と、を備える。 FIG. 1 is a diagram showing the internal structure of the rear part of the motorcycle according to the embodiment. Note that FIG. 1 shows a state with the vehicle body cover removed.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 is an example of a scooter-type saddle-riding vehicle. The motorcycle includes a body frame 10 and a power unit 20 including an engine 21 as a prime mover.

車体フレーム１０は、前端部において、フロントサスペンションを含むステアリング機構を介して前輪を操向可能に支持している。車体フレーム１０は、前端部に設けられたヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下部から左右に分岐して後方に延びる左右一対のロアフレームと、各ロアフレームの後端から後上方に延びる左右一対のリアフレーム１１と、を備え、これらが溶接等によって一体に接合されている。リアフレーム１１は、円筒状の部材である。一対のリアフレーム１１は、車幅方向に互いに間隔をあけて延びている。一対のリアフレーム１１は、車両の車幅中心に対して左右対称に配置されている。リアフレーム１１は、前部１１ｆおよび後部１１ｒを有する。前部１１ｆは、車幅方向から見た側面視で、ロアフレームの後端から後上がりに延びている。後部１１ｒは、側面視で前部１１ｆの上端から前部１１ｆよりも水平方向に対して緩やかに後上がりに延びている。一対のリアフレーム１１の後部１１ｒは、互いに略平行に延び、上方から見た平面視で前後方向に沿って延びている。なお後部１１ｒは、必ずしも後上がりに延びていなくてもよく、例えば水平方向に延びていてもよい。 At its front end, the vehicle body frame 10 supports front wheels in a steerable manner via a steering mechanism including a front suspension. The vehicle body frame 10 includes a head pipe provided at the front end, a down frame extending downward from the head pipe, a pair of left and right lower frames that branch left and right from the bottom of the down frame and extend rearward, and a rear frame of each lower frame. It includes a pair of left and right rear frames 11 extending rearward and upward from the ends, and these are integrally joined by welding or the like. The rear frame 11 is a cylindrical member. The pair of rear frames 11 extend at intervals in the vehicle width direction. The pair of rear frames 11 are arranged symmetrically with respect to the width center of the vehicle. The rear frame 11 has a front portion 11f and a rear portion 11r. The front portion 11f extends rearwardly upward from the rear end of the lower frame when viewed from the side in the vehicle width direction. The rear portion 11r extends from the upper end of the front portion 11f upwardly toward the rear in the horizontal direction more gently than the front portion 11f when viewed from the side. The rear portions 11r of the pair of rear frames 11 extend substantially parallel to each other, and extend in the front-rear direction when viewed from above. Note that the rear portion 11r does not necessarily have to extend rearward and upward, and may extend horizontally, for example.

車体フレーム１０は、リアフェンダ５と、収納ボックス６と、を支持している。リアフェンダ５は、樹脂材料により形成されている。リアフェンダ５は、リアフレーム１１の後部１１ｒに支持されている。リアフェンダ５は、側面視で後下がりに突出し、後輪３を後上方から覆うように配置されている。収納ボックス６は、一対のリアフレーム１１の間に配置されている。収納ボックス６は、乗員が着座するシート７を下方から支持している。収納ボックス６は、上方に開口した容器形状に形成され、上部開口をシート７によって閉塞されている。シート７は、側面視でリアフレーム１１の上方に配置されている。 The vehicle body frame 10 supports a rear fender 5 and a storage box 6. The rear fender 5 is made of resin material. The rear fender 5 is supported by the rear part 11r of the rear frame 11. The rear fender 5 protrudes rearward in a side view and is arranged to cover the rear wheel 3 from the upper rear. The storage box 6 is arranged between a pair of rear frames 11. The storage box 6 supports a seat 7 on which a passenger is seated from below. The storage box 6 is formed in the shape of a container with an upward opening, and the upper opening is closed by a sheet 7. The seat 7 is arranged above the rear frame 11 when viewed from the side.

パワーユニット２０は、ユニットスイング式のリヤサスペンションである。パワーユニット２０は、駆動輪である後輪３を駆動する。パワーユニット２０は、車体フレーム１０に上下揺動可能に支持されている。具体的に、パワーユニット２０は、車体フレーム１０のうちロアフレームとリアフレーム１１との結合部近傍に連結されている。パワーユニット２０は、側面視でリアフレーム１１の後部１１ｒの下方に後輪３を支持している。パワーユニット２０は、リアフェンダ５よりも後輪３側で後輪３を上方から覆うインナーリヤフェンダ２４を支持している。 The power unit 20 is a unit swing type rear suspension. The power unit 20 drives the rear wheels 3, which are drive wheels. The power unit 20 is supported by the vehicle body frame 10 so as to be vertically swingable. Specifically, the power unit 20 is connected to a portion of the vehicle body frame 10 near the joint between the lower frame and the rear frame 11 . The power unit 20 supports the rear wheel 3 below the rear portion 11r of the rear frame 11 when viewed from the side. The power unit 20 supports an inner rear fender 24 that is closer to the rear wheel 3 than the rear fender 5 and covers the rear wheel 3 from above.

パワーユニット２０は、エンジン２１に加えて、ＡＣＧ（AC Generator）スタータモータ２２を備える。ＡＣＧスタータモータ２２は、エンジン２１と同期回転してモータまたは発電機として機能する。すなわち、ＡＣＧスタータモータ２２は、バッテリから電力が供給されることでエンジン２１に始動トルクを与えるとともに、エンジン２１の回転動力によって発電を行う。ただし、ＡＣＧスタータモータ２２は、エンジン２１を駆動補助するアシストモータとして機能してもよい。 The power unit 20 includes an ACG (AC Generator) starter motor 22 in addition to an engine 21 . The ACG starter motor 22 rotates synchronously with the engine 21 and functions as a motor or a generator. That is, the ACG starter motor 22 provides starting torque to the engine 21 by being supplied with electric power from the battery, and also generates electricity using the rotational power of the engine 21. However, the ACG starter motor 22 may function as an assist motor that assists in driving the engine 21.

自動二輪車１は、電装部品として、ＡＣＧスタータモータ２２で発電された電気を制御するＡＣＧ－ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０（第１制御ユニット）と、エンジン２１の燃料噴射および点火を制御するＦＩ（Fuel Injection）－ＥＣＵ３１（第２制御ユニット）と、を備える。 The motorcycle 1 includes, as electrical components, an ACG-ECU (Electronic Control Unit) 30 (first control unit) that controls electricity generated by the ACG starter motor 22, and an FI (FI) that controls fuel injection and ignition of the engine 21. Fuel Injection)-ECU31 (second control unit).

ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ハーネス３２を介してＡＣＧスタータモータ２２に電気的に接続されている。ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ＡＣＧスタータモータ２２をバッテリの電力により回転駆動する際に三相インバータとして機能する。ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ＡＣＧスタータモータ２２が発電した三相誘導起電力によりバッテリを充電する際にコンバータとして機能する。ＦＩ－ＥＣＵ３１は、ハーネス３２を介してエンジン２１の燃料噴射装置、点火コイル、およびスロットルボディのソレノイドバルブに接続されている。これらＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１は、図示しない車体カバーによって車幅方向の外側から覆われている。例えば、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１は、車体カバーの内面に直接面するように配置されている。この場合、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１は、車体カバーを取り外すことで車幅方向外側に露出する。 ACG-ECU 30 is electrically connected to ACG starter motor 22 via harness 32. The ACG-ECU 30 functions as a three-phase inverter when rotating the ACG starter motor 22 using battery power. The ACG-ECU 30 functions as a converter when charging the battery using the three-phase induced electromotive force generated by the ACG starter motor 22. The FI-ECU 31 is connected via a harness 32 to a fuel injection device of the engine 21, an ignition coil, and a solenoid valve of the throttle body. These ACG-ECU 30 and FI-ECU 31 are covered from the outside in the vehicle width direction by a vehicle body cover (not shown). For example, the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 are arranged so as to directly face the inner surface of the vehicle body cover. In this case, the ACG-ECU 30 and FI-ECU 31 are exposed to the outside in the vehicle width direction by removing the vehicle body cover.

図２は、図１に示す自動二輪車における後部を拡大して示す斜視図である。
図２に示すように、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、後述するステー４０によって車体に保持されている。ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ等を収容するユニット本体３０ａと、ユニット本体３０ａから突出したコネクタ３０ｂと、を備える。ユニット本体３０ａは、扁平な直方体状に形成されている。コネクタ３０ｂは、ユニット本体３０ａからその厚さ方向に直交する方向に突出している。ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ユニット本体３０ａの厚さ方向を車幅方向に沿わせた状態で、車体右側部に配置されている。なお本実施形態における車体側部とは、車両の車幅中心に対して片側に寄った位置である。 FIG. 2 is an enlarged perspective view of the rear part of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG.
As shown in FIG. 2, the ACG-ECU 30 is held on the vehicle body by a stay 40, which will be described later. The ACG-ECU 30 includes a unit main body 30a that houses a CPU and the like, and a connector 30b that protrudes from the unit main body 30a. The unit main body 30a is formed into a flat rectangular parallelepiped shape. The connector 30b protrudes from the unit body 30a in a direction perpendicular to its thickness direction. The ACG-ECU 30 is disposed on the right side of the vehicle body with the thickness direction of the unit body 30a extending along the vehicle width direction. Note that the vehicle body side portion in this embodiment is a position that is closer to one side with respect to the width center of the vehicle.

ＦＩ－ＥＣＵ３１は、後述する張り出し部５０によって車体に保持されている。ＦＩ－ＥＣＵ３１は、ＣＰＵ等を収容するユニット本体３１ａと、ユニット本体３１ａから突出したコネクタ３１ｂと、を備える。ユニット本体３１ａは、扁平な直方体状に形成されている。ＦＩ－ＥＣＵ３１は、ユニット本体３１ａの厚さ方向を車幅方向に沿わせた状態で、車体右側部に配置されている。ＦＩ－ＥＣＵ３１は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０と前後方向に並んで配置されている。ＦＩ－ＥＣＵ３１は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の後方に配置されている。 The FI-ECU 31 is held on the vehicle body by a projecting portion 50, which will be described later. The FI-ECU 31 includes a unit body 31a that houses a CPU and the like, and a connector 31b that protrudes from the unit body 31a. The unit main body 31a is formed into a flat rectangular parallelepiped shape. The FI-ECU 31 is disposed on the right side of the vehicle body, with the thickness direction of the unit body 31a extending along the vehicle width direction. The FI-ECU 31 is arranged side by side with the ACG-ECU 30 in the front-rear direction. The FI-ECU 31 is arranged at the rear of the ACG-ECU 30.

図１に示すように、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１は、ハーネス３２に接続されている。ハーネス３２は、リアフレーム１１に沿って配策されている。ハーネス３２の少なくとも一部は、リアフレーム１１のうち前部１１ｆから後部１１ｒにわたる部分に沿って連続して配策されている。ハーネス３２は、側面視でＡＣＧ－ＥＣＵ３０の前方からＦＩ－ＥＣＵ３１の上方にわたって配置されている。ハーネス３２の一部は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の前方でリアフレーム１１に沿う集合部から分岐して、弛みを有する状態でＡＣＧ－ＥＣＵ３０のコネクタ３０ｂ（図２参照）に接続されている。ハーネス３２の他の一部は、リアフレーム１１に沿う集合部から分岐して、ＦＩ－ＥＣＵ３１のコネクタ３１ｂに接続されている。これにより、ハーネス３２のうちＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を相互に接続する電線は、その中間部において車体フレーム１０に沿って配策されている。ハーネス３２は、ＦＩ－ＥＣＵ３１から前方にＡＣＧ－ＥＣＵ３０に向けて延びてＡＣＧ－ＥＣＵ３０の前方でリアフレーム１１に固定され、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０に繋がっている。 As shown in FIG. 1, the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 are connected to a harness 32. The harness 32 is arranged along the rear frame 11. At least a portion of the harness 32 is continuously arranged along a portion of the rear frame 11 extending from the front portion 11f to the rear portion 11r. The harness 32 is arranged from the front of the ACG-ECU 30 to above the FI-ECU 31 when viewed from the side. A portion of the harness 32 branches off from a gathering portion along the rear frame 11 in front of the ACG-ECU 30, and is connected to the connector 30b (see FIG. 2) of the ACG-ECU 30 in a loose state. The other part of the harness 32 is branched from the gathering part along the rear frame 11 and connected to the connector 31b of the FI-ECU 31. As a result, the electric wires of the harness 32 that interconnect the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 are routed along the vehicle body frame 10 in the intermediate portion thereof. The harness 32 extends forward from the FI-ECU 31 toward the ACG-ECU 30, is fixed to the rear frame 11 in front of the ACG-ECU 30, and is connected to the ACG-ECU 30.

自動二輪車１は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を保持するステー４０と、ＦＩ－ＥＣＵ３１を収納する張り出し部５０と、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を下方から覆うカバー６０と、を備える。 The motorcycle 1 includes a stay 40 that holds the ACG-ECU 30, a projecting portion 50 that houses the FI-ECU 31, and a cover 60 that covers the ACG-ECU 30 from below.

図３は、実施形態のリアフレームの一部およびステーを示す右側面図である。
図２および図３に示すように、ステー４０は、車体フレーム１０に固定されている。ステー４０は、金属材料により形成されている。ステー４０は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を支持する本体部４１と、車体フレーム１０の被結合部１２に結合した一対の固定部４３と、本体部４１と固定部４３とを連結する一対の連結部４５と、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の一部を本体部４１とは反対側から覆うカバー部４７と、を備える。本体部４１、固定部４３および連結部４５は、板状に形成されている。本実施形態では本体部４１、固定部４３および連結部４５は、単一の板材により一体形成され、厚さ方向を車幅方向に沿わせた状態で配置されている。 FIG. 3 is a right side view showing a portion of the rear frame and the stay of the embodiment.
As shown in FIGS. 2 and 3, the stay 40 is fixed to the vehicle body frame 10. As shown in FIGS. The stay 40 is made of a metal material. The stay 40 includes a main body part 41 that supports the ACG-ECU 30, a pair of fixing parts 43 coupled to the coupled part 12 of the vehicle body frame 10, and a pair of connecting parts 45 coupling the main body part 41 and the fixing part 43. , a cover part 47 that covers a part of the ACG-ECU 30 from the side opposite to the main body part 41. The main body portion 41, the fixing portion 43, and the connecting portion 45 are formed into plate shapes. In this embodiment, the main body part 41, the fixing part 43, and the connecting part 45 are integrally formed of a single plate material, and are arranged with the thickness direction along the vehicle width direction.

本体部４１は、側面視で矩形状の外形を有する。本体部４１は、側面視で長手方向を車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向に沿わせた状態で配置されている。本体部４１には、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０が固定されている。具体的に、本体部４１には、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向におけるＡＣＧ－ＥＣＵ３０の両端部が締結されている。本体部４１の全体は、側面視で車体フレーム１０の被結合部１２の下方に位置している。本体部４１は、車幅方向内側への変位を許容されるように、車幅方向の内側で他の部材に対して非接触とされている。なお図示の例では、本体部４１には肉抜き加工が施されているが、肉抜き加工の有無については特に限定されない。 The main body portion 41 has a rectangular outer shape when viewed from the side. The main body portion 41 is arranged with its longitudinal direction along the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 when viewed from the side. The ACG-ECU 30 is fixed to the main body part 41. Specifically, both ends of the ACG-ECU 30 in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 are fastened to the main body portion 41. The entire body portion 41 is located below the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 when viewed from the side. The main body portion 41 is made non-contact with other members on the inside in the vehicle width direction so as to be allowed to be displaced inward in the vehicle width direction. In the illustrated example, the main body portion 41 has been subjected to a lightening process, but there is no particular limitation as to whether or not the body part 41 has been subjected to a lightening process.

固定部４３は、側面視で本体部４１よりも車体フレーム１０のリアフレーム１１側（上方）に位置している。固定部４３は、側面視でリアフレーム１１に重なり、本体部４１に対して間隔をあけて設けられている。固定部４３は、リアフレーム１１の後部１１ｒに溶接されている。すなわち、車体フレーム１０の被結合部１２は、リアフレーム１１の後部１１ｒである。一対の固定部４３は、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向に互いに間隔をあけて位置している。被結合部１２の延在方向において、各固定部４３の幅は本体部４１全体の幅よりも狭い。本実施形態では、被結合部１２の延在方向において、各固定部４３の幅は、本体部４１の最小幅よりも狭い。さらに、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において、各固定部４３の幅の総和は、本体部４１全体の幅よりも小さい。固定部４３は、被結合部１２の下半部に結合している。被結合部１２の下半部とは、被結合部１２の横断面上における下部であって、外表面が水平方向よりも下方に傾斜した方向を向く部分である。本実施形態ではリアフレーム１１は円筒状の部材であるから、被結合部１２の下半部は、側面視でリアフレーム１１の中心軸線の下方に位置する部分である。 The fixing portion 43 is located closer to the rear frame 11 (upper side) of the vehicle body frame 10 than the main body portion 41 in side view. The fixing portion 43 overlaps the rear frame 11 when viewed from the side, and is provided at a distance from the main body portion 41. The fixing portion 43 is welded to the rear portion 11r of the rear frame 11. That is, the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 is the rear portion 11r of the rear frame 11. The pair of fixing portions 43 are spaced apart from each other in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 . In the extending direction of the coupled portion 12, the width of each fixing portion 43 is narrower than the width of the entire main body portion 41. In this embodiment, the width of each fixed portion 43 is narrower than the minimum width of the main body portion 41 in the extending direction of the coupled portion 12 . Furthermore, in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, the sum of the widths of the fixing portions 43 is smaller than the width of the entire main body portion 41. The fixing part 43 is coupled to the lower half of the coupled part 12. The lower half of the coupled portion 12 is a lower portion of the coupled portion 12 in a cross section, and is a portion whose outer surface is inclined downward relative to the horizontal direction. In this embodiment, since the rear frame 11 is a cylindrical member, the lower half of the coupled portion 12 is a portion located below the central axis of the rear frame 11 when viewed from the side.

連結部４５は、本体部４１のうち車体フレーム１０の被結合部１２に沿って延びる上縁から延出している。一対の連結部４５は、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向に互いに間隔をあけて位置している。前方の連結部４５は、一定の幅で本体部４１の短手方向に沿って延びている。後方の連結部４５は、先細るように本体部４１の短手方向に沿って延びている。各連結部４５は、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において、本体部４１の両端よりも内側に設けられている。各連結部４５の上端は、固定部４３に１対１で連なっている。車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において、各連結部４５の幅は、本体部４１全体の幅よりも狭い。本実施形態では、被結合部１２の延在方向において、各連結部４５の最大幅は、本体部４１の最小幅よりも狭い。さらに、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において、各連結部４５の最大幅の総和は、本体部４１全体の幅よりも小さい。 The connecting portion 45 extends from an upper edge of the main body portion 41 that extends along the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 . The pair of connecting portions 45 are spaced apart from each other in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 . The front connecting portion 45 extends along the lateral direction of the main body portion 41 with a constant width. The rear connecting portion 45 extends in the lateral direction of the main body portion 41 in a tapered manner. Each connecting portion 45 is provided inside both ends of the main body portion 41 in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 . The upper end of each connecting portion 45 is connected to the fixed portion 43 on a one-to-one basis. In the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, the width of each connecting portion 45 is narrower than the width of the entire main body portion 41. In this embodiment, the maximum width of each connecting portion 45 is narrower than the minimum width of the main body portion 41 in the extending direction of the coupled portion 12 . Further, in the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, the sum of the maximum widths of the respective connecting portions 45 is smaller than the width of the entire main body portion 41.

カバー部４７は、本体部４１に沿って配置されたＡＣＧ－ＥＣＵ３０を本体部４１とともに挟むように配置されている。カバー部４７は、帯状に形成され、側面視でカバー部４７の長手方向が本体部４１の長手方向に沿うように配置されている。カバー部４７の両端は、本体部４１に固定されている。カバー部４７の中間部は、本体部４１から離間している。カバー部４７は、本体部４１に対して離脱可能に装着されている。例えば、カバー部４７は、後端を本体部４１に係止させた状態で、前端を本体部４１に締結させている。 The cover part 47 is arranged so as to sandwich the ACG-ECU 30, which is arranged along the main part 41, together with the main part 41. The cover part 47 is formed in a band shape, and is arranged so that the longitudinal direction of the cover part 47 runs along the longitudinal direction of the main body part 41 when viewed from the side. Both ends of the cover section 47 are fixed to the main body section 41. An intermediate portion of the cover portion 47 is spaced apart from the main body portion 41. The cover part 47 is detachably attached to the main body part 41. For example, the cover part 47 has its rear end locked to the main body part 41 and its front end fastened to the main body part 41 .

ステー４０は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０のユニット本体３０ａを本体部４１およびカバー部４７によって挟んでいる。このとき、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ユニット本体３０ａの厚さ方向をステー４０の本体部４１の厚さ方向に沿わせ、かつコネクタ３０ｂをユニット本体３０ａの下方に突出させた状態で配置されている。カバー部４７は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０のユニット本体３０ａの大部分を車幅方向の外側に露出させた状態で、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０のコネクタ３０ｂを前方、後方および車幅方向外側の３方向から覆っている。このようにして、ステー４０は、右側のリアフレーム１１に固定されてＡＣＧ－ＥＣＵ３０を保持することにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を車体の右側部に固定的に配置している。ステー４０に保持されたＡＣＧ－ＥＣＵ３０は、ユニット本体３０ａが側面視でリアフレーム１１の後部１１ｒに重なり、かつ側面視でリアフレーム１１の後部１１ｒよりも下方に位置する部分が上方に位置する部分よりも大きくなるように配置されている。 The stay 40 holds the unit main body 30a of the ACG-ECU 30 between a main body portion 41 and a cover portion 47. At this time, the ACG-ECU 30 is arranged with the thickness direction of the unit main body 30a aligned with the thickness direction of the main body portion 41 of the stay 40, and the connector 30b protruding below the unit main body 30a. The cover part 47 covers the connector 30b of the ACG-ECU 30 from three directions: front, rear, and outside in the vehicle width direction, with most of the unit body 30a of the ACG-ECU 30 exposed to the outside in the vehicle width direction. . In this way, the stay 40 is fixed to the right rear frame 11 and holds the ACG-ECU 30, thereby fixedly disposing the ACG-ECU 30 on the right side of the vehicle body. The ACG-ECU 30 held by the stay 40 has a portion in which the unit main body 30a overlaps the rear portion 11r of the rear frame 11 when viewed from the side, and a portion located below the rear portion 11r of the rear frame 11 when viewed from the side is located above. It is arranged so that it is larger than the

図４は、図１に示す自動二輪車における後部を拡大して示す斜視図である。
図４に示すように、張り出し部５０は、リアフェンダ５と一体的に設けられている。張り出し部５０は、リアフェンダ５と一体成形されることにより樹脂製とされている。張り出し部５０は、リアフェンダ５のうち側面視でリアフレーム１１の後部１１ｒの下方に位置する部分から車幅方向においてステー４０が配置されている側（すなわち右側）に、リアフレーム１１の後部１１ｒよりも車幅方向の外側に張り出している。張り出し部５０は、側面視でステー４０の後方に配置されている。張り出し部５０は、側面視で矩形状を呈し、上方に開口した箱状に形成されている。張り出し部５０の内側には、ＦＩ－ＥＣＵ３１が配置されている。このとき、ＦＩ－ＥＣＵ３１は、コネクタ３１ｂ（図２参照）をユニット本体３１ａの上方に突出させた状態で配置されている。張り出し部５０は、ゴムバンド等の押さえ部材を用いることなく、ＦＩ－ＥＣＵ３１を内側に保持している。 FIG. 4 is an enlarged perspective view of the rear part of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG.
As shown in FIG. 4, the projecting portion 50 is provided integrally with the rear fender 5. The projecting portion 50 is made of resin and is integrally molded with the rear fender 5. The overhanging portion 50 extends from a portion of the rear fender 5 located below the rear portion 11r of the rear frame 11 in the vehicle width direction to the side where the stay 40 is arranged (that is, to the right side) from the rear portion 11r of the rear frame 11. It also extends outward in the width direction of the vehicle. The projecting portion 50 is arranged at the rear of the stay 40 when viewed from the side. The projecting portion 50 has a rectangular shape when viewed from the side, and is formed into a box shape that is open upward. The FI-ECU 31 is arranged inside the protruding portion 50. At this time, the FI-ECU 31 is arranged with the connector 31b (see FIG. 2) protruding above the unit main body 31a. The projecting portion 50 holds the FI-ECU 31 inside without using a holding member such as a rubber band.

カバー６０は、リアフェンダ５と一体的に設けられている。カバー６０は、リアフェンダ５と一体成形されることにより樹脂製とされている。カバー６０は、リアフェンダ５のうち側面視でリアフレーム１１の後部１１ｒの下方に位置する部分から車幅方向においてステー４０が配置されている側に突出している。カバー６０は、側面視でステー４０の下方に配置されている。カバー６０は、張り出し部５０の前方に配置され、張り出し部５０に連なっている。カバー６０は、上方に開口した箱状に形成されている。カバー６０は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０のコネクタ３０ｂ（図２参照）を下方から覆うとともに、ハーネス３２のうちコネクタ３０ｂに接続された部分の荷重を下方から支持している。 The cover 60 is provided integrally with the rear fender 5. The cover 60 is made of resin and is integrally molded with the rear fender 5. The cover 60 protrudes from a portion of the rear fender 5 located below the rear portion 11r of the rear frame 11 in a side view toward the side where the stay 40 is disposed in the vehicle width direction. The cover 60 is arranged below the stay 40 in side view. The cover 60 is disposed in front of the overhang portion 50 and continues to the overhang portion 50. The cover 60 is formed into a box shape that is open upward. The cover 60 covers the connector 30b (see FIG. 2) of the ACG-ECU 30 from below, and supports the load of the portion of the harness 32 connected to the connector 30b from below.

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０に固定されたステー４０と、ステー４０に保持されて車体側部に配置されたＡＣＧ－ＥＣＵ３０と、を備える。ステー４０は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を支持する本体部４１と、本体部４１に対して間隔をあけて設けられ、車体フレーム１０の被結合部１２に結合された固定部４３と、本体部４１と固定部４３とを連結する連結部４５と、を備える。そして、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において、連結部４５の幅は本体部４１の幅よりも狭い。この構成によれば、連結部の幅が本体部の幅以上に設定された構成（例えば、本体部が固定部に直接連なる構成）と比較して、ステー４０に外力が加わった際に本体部４１よりも連結部４５を優先的に変形させやすくすることができる。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０が車両側方から外力を受けた際に連結部４５を変形させて、本体部４１が車体フレーム１０の被結合部１２の裏側に回り込むようにして、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を車幅方向の内側に逃がすことができる。よって、車両側方からＡＣＧ－ＥＣＵ３０に加わる外力を逃がし、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷を軽減することができる。 As described above, the motorcycle 1 of the present embodiment includes the stay 40 fixed to the body frame 10 and the ACG-ECU 30 held by the stay 40 and disposed on the side of the vehicle body. The stay 40 includes a main body part 41 that supports the ACG-ECU 30, a fixing part 43 that is spaced apart from the main body part 41 and is coupled to the coupled part 12 of the vehicle body frame 10, and a fixing part 43 that is fixed to the main body part 41. A connecting portion 45 that connects the portion 43 to the connecting portion 43 is provided. In the extending direction of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, the width of the connecting portion 45 is narrower than the width of the main body portion 41. According to this configuration, when an external force is applied to the stay 40, the main body is The connecting portion 45 can be made easier to deform preferentially than the connecting portion 41. As a result, when the ACG-ECU 30 receives an external force from the side of the vehicle, the connecting portion 45 is deformed so that the main body portion 41 wraps around the back side of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, and the ACG-ECU 30 is moved into the vehicle. It can be released inward in the width direction. Therefore, external force applied to the ACG-ECU 30 from the side of the vehicle can be released, and damage to the ACG-ECU 30 can be reduced.

また、固定部４３が車体フレーム１０の被結合部１２の下半部に結合している。この構成によれば、固定部が車体フレーム１０の被結合部１２の上半部に結合している構成と比較して、側面視で連結部４５が車体フレーム１０に重なる範囲を小さくすることができるので、本体部４１が車体フレーム１０の被結合部１２の裏側に回り込むように連結部４５を変形させやすい。したがって、上述した作用効果を奏しやすい構成とすることができる。 Furthermore, the fixing portion 43 is coupled to the lower half of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10. According to this configuration, compared to a configuration in which the fixing portion is coupled to the upper half of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10, the range in which the connecting portion 45 overlaps the vehicle body frame 10 in side view can be reduced. Therefore, it is easy to deform the connecting portion 45 so that the main body portion 41 wraps around the back side of the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10. Therefore, it is possible to provide a configuration that easily achieves the above-mentioned effects.

また、ステー４０の本体部４１は、側面視で車体フレーム１０の被結合部１２よりも下方に位置する。これにより、ステーの本体部が側面視で車体フレームの被結合部よりも上方に位置する構成と比較して、本体部４１に支持されたＡＣＧ－ＥＣＵ３０が地面に近い位置に配置される。このため、転倒時に車両の接地点とＡＣＧ－ＥＣＵ３０との距離が近くなるので、転倒時にＡＣＧ－ＥＣＵ３０に加わる力のモーメントを小さくすることができる。よって、転倒時のＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷を軽減することができる。 Further, the main body portion 41 of the stay 40 is located below the coupled portion 12 of the vehicle body frame 10 in a side view. As a result, the ACG-ECU 30 supported by the main body 41 is placed closer to the ground than in a configuration in which the main body of the stay is located above the coupled portion of the vehicle body frame in side view. Therefore, since the distance between the grounding point of the vehicle and the ACG-ECU 30 becomes short when the vehicle falls, the moment of force applied to the ACG-ECU 30 when the vehicle falls can be reduced. Therefore, damage to the ACG-ECU 30 during a fall can be reduced.

また、本体部４１が車幅方向の内側に変位できるように本体部４１が車幅方向の内側で他の部材に非接触とされているので、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の放熱性を向上させることができる。しかもステー４０が金属製であることにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の放熱性をより一層向上させることができるＡ。さらに、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０が車体カバーに車幅方向外側から覆われているので、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の防盗性を向上させることができる。 Moreover, since the main body part 41 is made non-contact with other members inside in the vehicle width direction so that the main body part 41 can be displaced inward in the vehicle width direction, the heat dissipation of the ACG-ECU 30 can be improved. . Moreover, since the stay 40 is made of metal, the heat dissipation of the ACG-ECU 30 can be further improved. Furthermore, since the ACG-ECU 30 is covered by the vehicle body cover from the outside in the vehicle width direction, the anti-theft performance of the ACG-ECU 30 can be improved.

また、被結合部１２の延在方向において、固定部４３の幅は本体部４１の幅よりも狭い。この構成によれば、ステーのうちＡＣＧ－ＥＣＵを支持する本体部が直接車体フレームに結合した構成と比較して、車体フレーム１０の被結合部１２の延在方向において結合箇所の長さを短くすることで連結部４５がより変形しやすくなる。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０が車両側方から外力を受けた際に連結部４５を変形させやすくすることで、確実にＡＣＧ－ＥＣＵ３０を車幅方向の内側に逃がすことができる。
したがって、車両側方からＡＣＧ－ＥＣＵ３０に加わる外力を逃がし、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷をより一層軽減させることができる。 Further, in the extending direction of the coupled portion 12, the width of the fixing portion 43 is narrower than the width of the main body portion 41. According to this configuration, compared to a configuration in which the main body portion of the stay that supports the ACG-ECU is directly connected to the vehicle body frame, the length of the connection point in the extending direction of the connected portion 12 of the vehicle body frame 10 is shortened. By doing so, the connecting portion 45 becomes easier to deform. Thereby, when the ACG-ECU 30 receives an external force from the side of the vehicle, the connecting portion 45 is easily deformed, so that the ACG-ECU 30 can reliably escape to the inside in the vehicle width direction.
Therefore, the external force applied to the ACG-ECU 30 from the side of the vehicle can be released, and damage to the ACG-ECU 30 can be further reduced.

また、ステー４０が車体フレーム１０に溶接されているので、ステー４０から車体フレーム１０に伝熱させやすくなり、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の放熱性を向上させることができる。さらに、本体部が直接車体フレームに溶接される構成と比較してステー４０と車体フレーム１０との溶接箇所の長さが短くなることで、部品サイズの縮小および溶接工程の簡略化によって製造コストを削減することができる。しかも、締結部材等の固定部材を用いることなく車体フレーム１０にステー４０を結合できるので、部品点数の増加を抑制して製造コストの削減を図ることができる。 Further, since the stay 40 is welded to the vehicle body frame 10, heat can be easily transferred from the stay 40 to the vehicle body frame 10, and the heat dissipation of the ACG-ECU 30 can be improved. Furthermore, compared to a configuration in which the main body is directly welded to the vehicle body frame, the length of the welded portion between the stay 40 and the vehicle body frame 10 is shorter, reducing manufacturing costs by reducing component size and simplifying the welding process. can be reduced. Furthermore, since the stay 40 can be coupled to the vehicle body frame 10 without using a fixing member such as a fastening member, it is possible to suppress an increase in the number of parts and reduce manufacturing costs.

ステー４０は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０のコネクタ３０ｂを覆うカバー部４７を有する。この構成によれば、電気的な部品である端子が露出していることで耐久性が相対的に低いコネクタ３０ｂをカバー部４７で覆うことにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷を効果的に軽減することができる。 The stay 40 has a cover portion 47 that covers the connector 30b of the ACG-ECU 30. According to this configuration, damage to the ACG-ECU 30 can be effectively reduced by covering the connector 30b, which has relatively low durability due to exposed terminals as electrical components, with the cover portion 47. I can do it.

また、本実施形態では、ステー４０によって保持している電装部品がＡＣＧスタータモータ２２で発電された電気を制御するＡＣＧ－ＥＣＵ３０である。この構成によれば、種々の電装部品のうち、特に発電機能に関わるので故障によって他の電装部品の動作に影響しやすいＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷を抑制できる。したがって、転倒時や側面衝突時等に生じる各種電装部品への影響範囲を小さくすることができる。 Further, in this embodiment, the electrical component held by the stay 40 is the ACG-ECU 30 that controls electricity generated by the ACG starter motor 22. According to this configuration, it is possible to suppress damage to the ACG-ECU 30, which is particularly involved in the power generation function among various electrical components and whose failure tends to affect the operation of other electrical components. Therefore, it is possible to reduce the range of influence on various electrical components that occurs when the vehicle falls over, when there is a side collision, or the like.

自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持されたリアフェンダ５をさらに備える。リアフェンダ５は、車幅方向においてＡＣＧ－ＥＣＵ３０が配置されている側に車体フレーム１０よりも外側に張り出した張り出し部５０を一体的に有している。この構成によれば、転倒時や側面衝突時等に車両側方から加わる外力をリアフェンダ５が受けるため、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０が受ける外力を低減できる。 The motorcycle 1 further includes a rear fender 5 supported by a body frame 10. The rear fender 5 integrally has a projecting portion 50 projecting outward from the vehicle body frame 10 on the side where the ACG-ECU 30 is disposed in the vehicle width direction. According to this configuration, the rear fender 5 receives an external force applied from the side of the vehicle in the event of a fall or a side collision, so that the external force applied to the ACG-ECU 30 can be reduced.

自動二輪車１は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０と前後方向に並んで配置され、エンジン２１を制御するＦＩ－ＥＣＵ３１を備える。この構成によれば、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の近くにＦＩ－ＥＣＵ３１を配置する必要がある場合に、張り出し部５０を用いてＦＩ－ＥＣＵ３１を収納できるため、専用の収納部品が不要となる。
また、転倒時や側面衝突時等に車両側方から加わる外力をＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１に分散することができる。これにより、車両側方からＡＣＧ－ＥＣＵ３０に加わる外力を低減して、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷をより一層軽減させることができる。また、ＦＩ－ＥＣＵ３１がリアフェンダ５と一体的に設けられた張り出し部５０に収納されているので、張り出し部が車体フレームに直接結合している構成と比較して、車両側方からＦＩ－ＥＣＵ３１および張り出し部５０に加わる外力を、リアフェンダ５および車体フレーム１０を介してステー４０およびＡＣＧ－ＥＣＵ３０に伝えにくくすることができる。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷をより一層軽減させることができる。 The motorcycle 1 includes an FI-ECU 31 that is arranged in parallel with the ACG-ECU 30 in the front-rear direction and controls the engine 21. According to this configuration, when it is necessary to arrange the FI-ECU 31 near the ACG-ECU 30, the FI-ECU 31 can be stored using the projecting portion 50, so that a dedicated storage component is not required.
Further, external force applied from the side of the vehicle during a fall or a side collision can be dispersed to the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31. Thereby, the external force applied to the ACG-ECU 30 from the side of the vehicle can be reduced, and damage to the ACG-ECU 30 can be further reduced. Furthermore, since the FI-ECU 31 is housed in the overhang 50 that is integrally provided with the rear fender 5, the FI-ECU 31 and the rear fender 5 can be viewed from the side of the vehicle. It is possible to make it difficult for external force applied to the overhanging portion 50 to be transmitted to the stay 40 and the ACG-ECU 30 via the rear fender 5 and the vehicle body frame 10. Thereby, damage to the ACG-ECU 30 can be further reduced.

また、本実施形態では、張り出し部５０に収納されている他の電装部品がエンジン２１を制御するＦＩ－ＥＣＵ３１である。この構成によれば、転倒時や側面衝突時等にＦＩ－ＥＣＵ３１を張り出し部５０によって保護することができるので、転倒や側面衝突等によるＦＩ－ＥＣＵ３１の破損によって車両が走行不能となることを抑制できる。また、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０の損傷をＦＩ－ＥＣＵ３１の損傷よりも優先して抑制できる。したがって、転倒時や側面衝突時等に生じる各種電装部品への影響範囲を小さくすることができる。 Further, in this embodiment, another electrical component housed in the overhang 50 is the FI-ECU 31 that controls the engine 21. According to this configuration, the FI-ECU 31 can be protected by the overhanging portion 50 in the event of a fall, side collision, etc., so it is possible to prevent the vehicle from becoming unable to run due to damage to the FI-ECU 31 due to a fall, side collision, etc. can. Furthermore, damage to the ACG-ECU 30 can be suppressed with priority given to damage to the FI-ECU 31. Therefore, it is possible to reduce the range of influence on various electrical components that occurs when the vehicle falls over, when there is a side collision, or the like.

自動二輪車１は、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０とＦＩ－ＥＣＵ３１とを接続するハーネス３２をさらに備える。ＦＩ－ＥＣＵ３１から前方にＡＣＧ－ＥＣＵ３０に向けて延びてＡＣＧ－ＥＣＵ３０の前方でリアフレーム１１に固定され、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０に繋がっている。仮にＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を接続するハーネスが最短距離で配策される場合（例えば、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の間を通るような場合）には、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の一方が変位した際に他方がハーネスを介して引っ張られる可能性がある。これに対して本実施形態によれば、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の一方が変位しても、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を繋ぐハーネス３２がＡＣＧ－ＥＣＵ３０を跨いで配策されるので弛みを有しており、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の他方がハーネス３２に引っ張られることを抑制できる。したがって、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の一方に車両側方から外力が加わった際に他方に影響が及ぶことを抑制できる。 The motorcycle 1 further includes a harness 32 that connects the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31. It extends forward from the FI-ECU 31 toward the ACG-ECU 30, is fixed to the rear frame 11 in front of the ACG-ECU 30, and is connected to the ACG-ECU 30. If the harness connecting ACG-ECU 30 and FI-ECU 31 is routed at the shortest distance (for example, when it passes between ACG-ECU 30 and FI-ECU 31), When one is displaced, the other may be pulled through the harness. On the other hand, according to the present embodiment, even if one of the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 is displaced, the harness 32 connecting the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 is routed across the ACG-ECU 30, so there is no slack. The other of the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 can be prevented from being pulled by the harness 32. Therefore, when an external force is applied to one of the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 from the side of the vehicle, it can be suppressed from affecting the other.

なお、ハーネス３２は、車体フレーム１０に対して車体フレームの周囲を回動可能に支持されていてもよい。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０またはＦＩ－ＥＣＵ３１が車幅方向の内側に変位する際に、ハーネス３２も車幅方向の内側に変位することができる。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の一方に車両側方から外力が加わった際に他方に影響が及ぶことを抑制できる。 Note that the harness 32 may be supported by the vehicle body frame 10 so as to be rotatable around the vehicle body frame. Thereby, when the ACG-ECU 30 or the FI-ECU 31 is displaced inward in the vehicle width direction, the harness 32 can also be displaced inward in the vehicle width direction. Thereby, when an external force is applied to one of the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 from the side of the vehicle, it can be suppressed from affecting the other.

なお、ステー４０の本体部４１および連結部４５の厚さ関係は特に限定されないが、連結部４５の厚さは本体部４１の厚さ以下であることが望ましい。特に、連結部４５が本体部４１よりも薄い場合には、本体部４１よりも連結部４５をより一層変形させやすくすることができる。したがって、上述した作用効果を奏することができる。 Note that the thickness relationship between the main body portion 41 and the connecting portion 45 of the stay 40 is not particularly limited, but it is desirable that the thickness of the connecting portion 45 is less than or equal to the thickness of the main body portion 41. In particular, when the connecting portion 45 is thinner than the main body portion 41, the connecting portion 45 can be made to deform more easily than the main body portion 41. Therefore, the above-mentioned effects can be achieved.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を示したが、本発明の適用範囲は自動二輪車に限定されない。例えば、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments described with reference to the drawings, and various modifications can be made within the technical scope thereof.
Although the embodiment described above shows an example in which the present invention is applied to a motorcycle, the scope of application of the present invention is not limited to a motorcycle. For example, the present invention can be applied to all saddle type vehicles in which a driver rides while straddling the vehicle body. That is, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to tricycles, or four-wheeled vehicles such as buggies and ATVs (All Terrain Vehicles).

また、本発明は、原動機としてモータを備えた電動車両に適用されてもよい。この場合、走行用のモータを制御するＥＣＵを本発明の電装部品としてもよい。また、発電機（モータ）を制御するＥＣＵ以外のＥＣＵやバッテリ等の電装部品を本発明のステーに支持される電装部品としてもよい。 Further, the present invention may be applied to an electric vehicle equipped with a motor as a prime mover. In this case, the ECU that controls the driving motor may be used as the electrical component of the present invention. Furthermore, electrical components such as an ECU and a battery other than the ECU that controls the generator (motor) may be supported by the stay of the present invention.

また、上記実施形態では、ステー４０の固定部４３および連結部４５がそれぞれ一対設けられているが、この構成に限定されない。例えば固定部および連結部がそれぞれ１つまたは３つ以上設けられていてもよい。また、単一の固定部が車体フレームの被結合部の延在方向に沿って長尺に形成され、複数の連結部が単一の固定部に接続されていてもよい。また、複数の連結部は互いに略平行に延びていなくてもよく、例えば一対の連結部が本体部から固定部に向かうに従い互いに近付くように、または互いに離れるように延びていてもよい。 Further, in the above embodiment, each of the fixing portions 43 and the connecting portions 45 of the stay 40 is provided as a pair, but the structure is not limited to this. For example, one or more fixing portions and one or more connecting portions may be provided. Further, the single fixing portion may be formed to be elongated along the extending direction of the coupled portion of the vehicle body frame, and the plurality of connecting portions may be connected to the single fixing portion. Furthermore, the plurality of connecting portions may not extend substantially parallel to each other; for example, a pair of connecting portions may extend toward each other or away from each other as they go from the main body toward the fixing portion.

また、上記実施形態では、ステー４０が車体フレーム１０のリアフレーム１１の後部１１ｒに固定されているが、ステーは、リアフレーム１１の前部１１ｆに固定されていてもよい。また、車体フレームのうちステーが結合される被結合部は、上下方向に沿って延びていてもよい。 Further, in the above embodiment, the stay 40 is fixed to the rear part 11r of the rear frame 11 of the vehicle body frame 10, but the stay may be fixed to the front part 11f of the rear frame 11. Furthermore, a coupled portion of the vehicle body frame to which the stay is coupled may extend along the vertical direction.

また、上記実施形態では、ハーネス３２のうちＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を相互に接続する電線は、その中間部において車体フレーム１０に沿って配策されているが、ハーネスの配策形状は特に限定されない。ただし、ハーネスにＥＣＵが引っ張られることを抑制するという観点で、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を相互に接続する電線は、弛みを有するように配策されることが望ましい。 Further, in the embodiment described above, the electric wires that interconnect the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 in the harness 32 are routed along the vehicle body frame 10 in the intermediate portion thereof, but the wiring shape of the harness is particularly Not limited. However, from the viewpoint of suppressing the ECU from being pulled by the harness, it is desirable that the electric wires interconnecting the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 be routed so as to have some slack.

また、上記実施形態では連結部４５を変形させることでＡＣＧ－ＥＣＵ３０を車幅方向の内側に逃がしている。これに加えて、ステー４０に外力が加わった際に固定部４３と車体フレーム１０との溶接箇所を剥すことで、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０を車幅方向の内側に逃がしてもよい。なお、ステーと車体フレームとの固定方法は溶接に限定されず、例えばリベット固定等を適用してもよい。 Furthermore, in the embodiment described above, the ACG-ECU 30 is moved inward in the vehicle width direction by deforming the connecting portion 45. In addition, when an external force is applied to the stay 40, the welded portion between the fixed portion 43 and the vehicle body frame 10 may be peeled off to allow the ACG-ECU 30 to escape to the inside in the vehicle width direction. Note that the method of fixing the stay and the vehicle body frame is not limited to welding, and for example, rivet fixing or the like may be applied.

また、上記実施形態ではハーネス３２は、ＦＩ－ＥＣＵ３１から前方にＡＣＧ－ＥＣＵ３０に向けて延びてＡＣＧ－ＥＣＵ３０の前方でリアフレーム１１に固定され、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０に繋がっているが、ハーネスが接続される電装部品はＦＩ－ＥＣＵ３１とＡＣＧ－ＥＣＵ３０に限定されず、その他の電装部品でも良い。また電装部品の前後の位置関係も上記実施形態に限定されない。また、ハーネスがＡＣＧ－ＥＣＵ３０から後方にＦＩ－ＥＣＵ３１に向けて延びてＦＩ－ＥＣＵ３１の後方で固定され、ＦＩ－ＥＣＵ３１に繋がっていてもよい。この構成であっても、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１を繋ぐハーネスがＦＩ－ＥＣＵ３１を跨いで配策されるので弛みを有しているので、上記実施形態と同様に、ＡＣＧ－ＥＣＵ３０およびＦＩ－ＥＣＵ３１の一方に車両側方から外力が加わった際に他方に影響が及ぶことを抑制できる。 Further, in the above embodiment, the harness 32 extends from the FI-ECU 31 forward toward the ACG-ECU 30, is fixed to the rear frame 11 in front of the ACG-ECU 30, and is connected to the ACG-ECU 30, but the harness 32 is not connected to the ACG-ECU 30. The electrical components are not limited to the FI-ECU 31 and ACG-ECU 30, and may be other electrical components. Furthermore, the positional relationship between the front and rear electrical components is not limited to the above embodiment. Further, the harness may extend rearward from the ACG-ECU 30 toward the FI-ECU 31, be fixed behind the FI-ECU 31, and be connected to the FI-ECU 31. Even with this configuration, since the harness connecting the ACG-ECU 30 and the FI-ECU 31 is routed across the FI-ECU 31, there is some slack. When an external force is applied to one side of the ECU 31 from the side of the vehicle, it can be suppressed from affecting the other side.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with well-known components without departing from the spirit of the present invention.

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）５…リアフェンダ１０…車体フレーム１２…被結合部２１…エンジン２２…ＡＣＧスタータモータ（発電機）３０…ＡＣＧ－ＥＣＵ（電装部品、第１制御ユニット）３０ｂ…コネクタ３１…ＦＩ－ＥＣＵ（他の電装部品、第２制御ユニット）３２…ハーネス４０…ステー４１…本体部４３…固定部４５…連結部４７…カバー部５０…張り出し部 1... Motorcycle (saddle type vehicle) 5... Rear fender 10... Body frame 12... Connected part 21... Engine 22... ACG starter motor (generator) 30... ACG-ECU (electrical component, first control unit) 30b... Connector 31...FI-ECU (other electrical components, second control unit) 32...Harness 40...Stay 41...Main body part 43...Fixing part 45...Connection part 47...Cover part 50...Protrusion part

Claims

車体フレーム（１０）と、
前記車体フレーム（１０）に固定されたステー（４０）と、
前記ステー（４０）に保持されて車体側部に配置された電装部品（３０）と、
を備え、
前記ステー（４０）は、
前記電装部品（３０）を支持する本体部（４１）と、
前記車体フレーム（１０）に結合した２つの固定部（４３）と、
前記本体部（４１）の上縁から延出して前記本体部（４１）と前記固定部（４３）とを連結する２つの連結部（４５）と、
を備え、
前記車体フレーム（１０）は、後上方に延びるリアフレーム（１１）を備え、
前記リアフレーム（１１）は、車両後方に延びて前記２つの固定部（４３）が結合される被結合部（１２）を有し、
前記本体部（４１）の全体は、側面視で前記車体フレーム（１０）の前記被結合部（１２）の下方に位置し、
前記被結合部（１２）の延びる方向において、前記２つの連結部（４５）のそれぞれの幅は、前記本体部（４１）全体の幅よりも狭くなるように形成される、
鞍乗り型車両。 a vehicle body frame (10);
a stay (40) fixed to the vehicle body frame (10);
an electrical component (30) held by the stay (40) and placed on the side of the vehicle body;
Equipped with
The stay (40) is
a main body (41) that supports the electrical component (30);
two fixing parts (43) coupled to the vehicle body frame (10);
two connecting parts (45) extending from the upper edge of the main body part (41) and connecting the main body part (41) and the fixing part (43);
Equipped with
The vehicle body frame (10) includes a rear frame (11) extending rearward and upward,
The rear frame (11) has a coupled portion (12) that extends toward the rear of the vehicle and to which the two fixed portions (43) are coupled;
The entire body portion (41) is located below the coupled portion (12) of the vehicle body frame (10) in side view,
In the direction in which the coupled portion (12) extends, each of the two connecting portions (45) is formed to have a width narrower than the entire width of the main body portion (41).
A saddle-riding vehicle.

前記連結部（４５）は、板状に形成されているとともに、前記本体部（４１）よりも薄い、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The connecting portion (45) is formed in a plate shape and is thinner than the main body portion (41).
The saddle type vehicle according to claim 1.

前記電装部品（３０）は、コネクタ（３０ｂ）を有し、
前記ステー（４０）は、前記コネクタ（３０ｂ）を覆うカバー部（４７）を有し、
前記カバー部（４７）は、前記本体部（４１）に締結され、前記電装部品（３０）および前記コネクタ（３０ｂ）のそれぞれに対して隙間を有する、
請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。 The electrical component (30) has a connector (30b),
The stay (40) has a cover part (47) that covers the connector (30b),
The cover part (47) is fastened to the main body part (41) and has a gap with respect to each of the electrical component (30) and the connector (30b).
A saddle-ride type vehicle according to claim 1 or claim 2.

前記電装部品（３０）は、発電機（２２）で発電された電気を制御する第１制御ユニット（３０）である、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 The electrical component (30) is a first control unit (30) that controls electricity generated by the generator (22).
A saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3.

前記車体フレーム（１０）に支持されたリアフェンダ（５）をさらに備え、
前記リアフェンダ（５）は、車幅方向において前記電装部品（３０）が配置されている側に前記車体フレーム（１０）よりも外側に張り出した張り出し部（５０）を一体的に有している、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。 further comprising a rear fender (5) supported by the vehicle body frame (10),
The rear fender (5) integrally has a projecting portion (50) projecting outward from the vehicle body frame (10) on the side where the electrical component (30) is arranged in the vehicle width direction.
A saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4.

前記電装部品（３０）と車両前後方向に並んで配置され、前記張り出し部に収納された他の電装部品（３１）をさらに備える請求項５に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to claim 5, further comprising another electrical component (31) arranged in line with the electrical component (30) in the longitudinal direction of the vehicle and housed in the overhang.

前記他の電装部品（３１）は、エンジン（２１）を制御する第２制御ユニット（３１）である、
請求項６に記載の鞍乗り型車両。 The other electrical component (31) is a second control unit (31) that controls the engine (21).
The saddle type vehicle according to claim 6.

前記電装部品（３０）と前記他の電装部品（３１）とを接続するハーネス（３２）を備え、
前記他の電装部品（３１）は、前記電装部品（３０）の後方に配置され、
前記ハーネス（３２）は、前記他の電装部品（３１）から前方に前記電装部品（３０）に向けて延びて前記電装部品（３０）の前方で固定され、前記電装部品（３０）に繋がる、
請求項６または請求項７に記載の鞍乗り型車両。 comprising a harness (32) connecting the electrical component (30) and the other electrical component (31);
The other electrical component (31) is arranged behind the electrical component (30),
The harness (32) extends forward from the other electrical component (31) toward the electrical component (30), is fixed in front of the electrical component (30), and is connected to the electrical component (30).
A saddle-ride type vehicle according to claim 6 or 7.

前記電装部品（３０）と前記他の電装部品（３１）とを接続するハーネス（３２）を備え、
前記他の電装部品（３１）は、前記電装部品（３０）の後方に配置され、
前記ハーネス（３２）は、前記電装部品（３０）から後方に前記他の電装部品（３１）に向けて延びて前記他の電装部品（３１）の後方で固定され、前記他の電装部品（３１）に繋がる、
請求項６または請求項７に記載の鞍乗り型車両。 comprising a harness (32) connecting the electrical component (30) and the other electrical component (31);
The other electrical component (31) is arranged behind the electrical component (30),
The harness (32) extends backward from the electrical component (30) toward the other electrical component (31), is fixed behind the other electrical component (31), and is fixed at the rear of the other electrical component (31). ) leads to
A saddle-ride type vehicle according to claim 6 or 7.