JP7433403B1 - Internal combustion engines and saddle-type vehicles - Google Patents

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JP7433403B1 JP2022194572A JP2022194572A JP7433403B1 JP 7433403 B1 JP7433403 B1 JP 7433403B1 JP 2022194572 A JP2022194572 A JP 2022194572A JP 2022194572 A JP2022194572 A JP 2022194572A JP 7433403 B1 JP7433403 B1 JP 7433403B1
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Abstract

【課題】鞍乗型車両への排気還流装置の搭載に寄与し得る構成を提供する。【解決手段】一実施形態に係る鞍乗型車両1の内燃機関20は、クランク軸21の一端側に設けられた空冷ファン56と、前記空冷ファン56が配置される空間56sを区画形成するカバー部材57と、排気系から吸気系に排気ガスを還流させる排気還流装置Sであって、排気還流通路Epの少なくとも一部を区画形成する排気還流管部72を備えている排気還流装置Sとを備える。排気還流管部72の少なくとも一部は、カバー部材57内を通るように配置されている【選択図】図９The present invention provides a configuration that can contribute to mounting an exhaust gas recirculation device on a straddle-type vehicle. [Solution] An internal combustion engine 20 of a straddle-type vehicle 1 according to an embodiment includes an air cooling fan 56 provided on one end side of a crankshaft 21, and a cover that defines a space 56s in which the air cooling fan 56 is arranged. The member 57 and the exhaust gas recirculation device S, which recirculates exhaust gas from the exhaust system to the intake system, are equipped with an exhaust gas recirculation pipe section 72 that defines at least a part of the exhaust gas recirculation passage Ep. Be prepared. At least a part of the exhaust gas recirculation pipe section 72 is arranged to pass inside the cover member 57 [Selected view] FIG. 9

Description

本発明は、排気還流装置を備えた内燃機関、及び、その内燃機関を備えた鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine equipped with an exhaust gas recirculation device and a straddle-type vehicle equipped with the internal combustion engine.

従来より気候変動の緩和または影響軽減を目的とした取り組みが継続され、この実現に向けてエミッション改善に関する研究開発が行われている。具体的には、内燃機関において、排気ガスの一部を再度燃焼室に戻す排気還流（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）を実行することで、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質の排出の抑制、燃費効率の向上を図れることが知られ、広く実用化されている。ＥＧＲには、排気通路を流れる排気ガスの一部を排気還流通路を介して吸気通路に還流させ、燃焼室に送る所謂外部ＥＧＲがある。外部ＥＧＲは、例えば四輪自動車において実用化されていて、そのための排気還流装置は、一般に、排気通路と吸気通路とをつなぐ排気還流通路と、排気還流通路に設けられた弁と、排気還流通路に設けられたクーラとを備える。 Efforts aimed at mitigating or reducing the effects of climate change have been ongoing, and research and development on improving emissions is being conducted to achieve this goal. Specifically, in internal combustion engines, by performing exhaust gas recirculation (EGR), which returns part of the exhaust gas to the combustion chamber, it is possible to suppress the emission of harmful substances such as nitrogen oxides (NOx), It is known to improve fuel efficiency and is widely put into practical use. EGR includes so-called external EGR, which recirculates part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage to the intake passage via the exhaust gas recirculation passage and sends it to the combustion chamber. External EGR has been put to practical use in, for example, four-wheeled vehicles, and the exhaust recirculation device for it generally includes an exhaust recirculation passage that connects the exhaust passage and the intake passage, a valve provided in the exhaust recirculation passage, and an exhaust recirculation passage. and a cooler installed in the air conditioner.

例えば、特許文献１は、気筒列方向に直交する方向の一側から吸気し他側から排気するクロスフロー多気筒エンジンの排気通路の排気マニホールド下流の触媒コンバータの下流から取り出した還流排気を水冷還流排気クーラ及び排気還流制御弁を介し吸気通路に供給する排気還流装置を開示する。そして、このエンジンは、特許文献１の記載によれば、車両前部のエンジンルーム内で気筒列方向が略車幅方向となる横置きタイプのエンジンである。 For example, Patent Document 1 discloses that recirculated exhaust gas taken out from downstream of a catalytic converter downstream of an exhaust manifold in an exhaust passage of a cross-flow multi-cylinder engine that takes in air from one side in a direction perpendicular to the cylinder row direction and exhausts air from the other side is water-cooled and recirculated. An exhaust gas recirculation device is disclosed that supplies an exhaust gas recirculation device to an intake passage via an exhaust cooler and an exhaust gas recirculation control valve. According to the description in Patent Document 1, this engine is a horizontally installed type engine in which the cylinder row direction is substantially in the vehicle width direction in the engine room at the front of the vehicle.

特開２００５－９８１７１号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-98171

ところで、上記特許文献１の排気還流装置は、四輪自動車に搭載されるものであり、自動二輪車などの鞍乗型車両への適用に向けられていない。鞍乗型車両のエミッション改善においても、ＥＧＲは有効であるが、例えば搭載スペースの点で、上記特許文献１の排気還流装置を鞍乗型車両にそのまま適用することは困難である。 By the way, the exhaust gas recirculation device of Patent Document 1 is installed in a four-wheeled vehicle, and is not intended for application to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle. Although EGR is effective in improving the emissions of straddle-type vehicles, it is difficult to directly apply the exhaust gas recirculation device of Patent Document 1 to straddle-type vehicles, for example, due to the installation space.

本願は上記課題の解決のため、鞍乗型車両への排気還流装置の搭載に寄与し得る構成を提供することを目的とする。そして、延いては気候変動の緩和または影響軽減に寄与するものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present application aims to provide a configuration that can contribute to mounting an exhaust gas recirculation device on a straddle-type vehicle. This in turn contributes to mitigating or reducing the effects of climate change.

本発明の一態様は、
クランク軸の一端側に設けられた空冷ファンと、
前記空冷ファンが配置される空間を少なくとも部分的に区画形成するカバー部材と、
排気系から吸気系に排気ガスを還流させる排気還流装置であって、排気還流通路の少なくとも一部を区画形成する排気還流管部を備えている排気還流装置と
を備え、
前記排気還流管部の少なくとも一部は、前記カバー部材内を通るように配置されている
ことを特徴とする鞍乗型車両の内燃機関
を提供する。 One aspect of the present invention is
An air cooling fan installed at one end of the crankshaft,
a cover member that at least partially defines a space in which the air cooling fan is arranged;
An exhaust gas recirculation device that recirculates exhaust gas from an exhaust system to an intake system, the exhaust gas recirculation device comprising an exhaust gas recirculation pipe section that defines at least a portion of an exhaust gas recirculation passage,
The present invention provides an internal combustion engine for a straddle-type vehicle, wherein at least a portion of the exhaust gas recirculation pipe portion is disposed to pass through the inside of the cover member.

上記構成によれば、排気還流管部の少なくとも一部は、上記カバー部材内を通るように配置されるので、空冷ファン周囲のスペースを有効に活用して排気還流管部を配置することができる。また、上記構成によれば、排気還流管部の少なくとも一部は空冷ファンが配置される空間に配置されるので、排気還流管部を空冷ファンからの風で冷却して、排気還流通路を流れる排気ガスを冷却することができる。このように、上記構成によれば、排気還流管部のコンパクトな配置及び排気還流管部の効果的な冷却を行うことが可能になり、よって、本発明の一態様は搭載スペースの限られた鞍乗型車両への排気還流装置の搭載に貢献することができる。 According to the above configuration, at least a portion of the exhaust gas recirculation pipe section is arranged so as to pass through the inside of the cover member, so that the exhaust gas recirculation pipe section can be arranged by effectively utilizing the space around the air cooling fan. . Further, according to the above configuration, at least a part of the exhaust gas recirculation pipe section is arranged in the space where the air cooling fan is arranged, so that the exhaust gas recirculation pipe section is cooled by the air from the air cooling fan and the exhaust gas flows through the exhaust recirculation passage. Exhaust gas can be cooled. As described above, according to the above configuration, it is possible to achieve a compact arrangement of the exhaust gas recirculation pipe section and to effectively cool the exhaust gas recirculation pipe section. It can contribute to the installation of exhaust gas recirculation devices on saddle-type vehicles.

好ましくは、前記排気還流管部は、前記空冷ファンの外周の一部に沿って延びる。この構成によれば、排気還流管部を、空冷ファンの周囲のスペースを有効に活用して配置することができ、また、空冷ファンが遠心冷却ファンであるとき、空冷ファンからの風で排気還流管部をより効果的に冷却することができる。 Preferably, the exhaust gas recirculation pipe section extends along a part of the outer periphery of the air cooling fan. According to this configuration, the exhaust gas recirculation pipe section can be arranged by effectively utilizing the space around the air cooling fan, and when the air cooling fan is a centrifugal cooling fan, the exhaust gas recirculation pipe section can be disposed using the air from the air cooling fan. The pipe portion can be cooled more effectively.

好ましくは、前記排気還流管部がつながる排気管部は、前記クランク軸の軸線方向において、前記空冷ファンと同じ前記一端側に延びるように設けられている。この構成によれば、排気ガスが流れる排気還流管部と排気管部との接続部から、空冷ファンのカバー部材内までの距離を短くすることができる。これにより、排気還流管部を設けることによる外観性の低下を防ぐことが可能になる。 Preferably, the exhaust pipe section to which the exhaust gas recirculation pipe section is connected is provided so as to extend toward the same end side as the air cooling fan in the axial direction of the crankshaft. According to this configuration, the distance from the connection between the exhaust gas recirculation pipe section and the exhaust pipe section through which exhaust gas flows to the inside of the cover member of the air cooling fan can be shortened. This makes it possible to prevent deterioration in appearance due to the provision of the exhaust gas recirculation pipe section.

好ましくは、前記排気還流管部は、放熱促進部を備える。この構成によれば、排気還流管部を流れる排気ガスつまりＥＧＲガスをより効果的に冷却することができる。 Preferably, the exhaust gas recirculation pipe section includes a heat dissipation promoting section. According to this configuration, the exhaust gas flowing through the exhaust gas recirculation pipe section, that is, the EGR gas, can be cooled more effectively.

本発明は、前述の内燃機関を備えた鞍乗型車両にも存する。この鞍乗型車両において、前記クランク軸が車幅方向に延びるように前記内燃機関は前記鞍乗型車両に搭載され、前記排気還流管部は、前記空冷ファンの周囲において、前記排気系側から前記吸気系側に向けて、前記空冷ファンの回転中心軸線を基準にして、後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられているとよい。この構成によれば、まず、クランク軸が車幅方向に延びるように内燃機関が鞍乗型車両に搭載されるので、空冷ファンの回転中心軸線は車幅方向に延び、空冷ファンは上下前後方向に延びる仮想面上で回転し、その空冷ファンの外周側に風を生じさせることができ、特に空冷ファンが遠心冷却ファンであるとき、その空冷ファンの外周側から放射状に冷却風を送り出すことができる。そして、排気還流管部は、排気系側から吸気系側に向けて、空冷ファンの回転中心軸線を基準して、後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられる。このように、空冷ファンからの風が積極的に流れる領域に排気還流管部を配設することになるので、排気還流管部を空冷ファンからの風でより効果的に冷却して、そこを流れる排気ガスをより効果的に冷却することができる。 The present invention also resides in a straddle-type vehicle equipped with the above-mentioned internal combustion engine. In this straddle-type vehicle, the internal combustion engine is mounted on the straddle-type vehicle such that the crankshaft extends in the vehicle width direction, and the exhaust gas recirculation pipe section is arranged from the exhaust system side around the air cooling fan. It is preferable that the cooling fan be provided so as to extend toward the intake system side from the rear side, passing through the upper side and toward the front side with respect to the rotation center axis of the air cooling fan. According to this configuration, first, the internal combustion engine is mounted on a straddle-type vehicle so that the crankshaft extends in the vehicle width direction, so the rotation center axis of the air cooling fan extends in the vehicle width direction, and the air cooling fan rotates in the vertical and longitudinal directions. The cooling fan rotates on a virtual plane extending from the outer circumference of the air cooling fan, and can generate wind around the outer circumference of the air cooling fan.In particular, when the air cooling fan is a centrifugal cooling fan, it is possible to send out cooling air radially from the outer circumference of the air cooling fan. can. The exhaust gas recirculation pipe section is provided so as to extend from the exhaust system side toward the intake system side from the rear side through the upper side toward the front side with reference to the rotation center axis of the air cooling fan. In this way, the exhaust gas recirculation pipe section is placed in an area where the air from the air cooling fan actively flows, so the exhaust gas recirculation pipe section can be cooled more effectively by the air from the air cooling fan. Flowing exhaust gas can be cooled more effectively.

好ましくは、前述の内燃機関を備えた鞍乗型車両において、前記クランク軸が車幅方向に延びるように前記内燃機関は前記鞍乗型車両に搭載され、前記排気還流管部と排気管部との接続部は、前記車幅方向において前記空冷ファンが設けられる前記クランク軸の前記一端側に位置付けられ、かつ、前記空冷ファンの回転中心軸線の下側に位置付けられているとよい。この構成によれば、空冷ファンの周囲のスペースを有効に活用して排気還流管部を配置することができ、鞍乗型車両の内燃機関への排気還流装置の搭載性を更に向上させることができる。そして、この構成によれば、排気ガスが流れる排気還流管部と排気管部との接続部から、空冷ファンのカバー部材内までの距離を短くすることができる。よって、排気還流管部を設けることによる外観性の低下を防ぐことが可能になる。 Preferably, in the above-mentioned straddle-type vehicle equipped with an internal combustion engine, the internal combustion engine is mounted on the straddle-type vehicle so that the crankshaft extends in the vehicle width direction, and the exhaust recirculation pipe section and the exhaust pipe section are connected to each other. The connecting portion may be located on the one end side of the crankshaft on which the air cooling fan is provided in the vehicle width direction, and located below the rotation center axis of the air cooling fan. According to this configuration, the space around the air cooling fan can be effectively utilized to arrange the exhaust gas recirculation pipe section, and the ease of mounting the exhaust gas recirculation device on the internal combustion engine of a straddle-type vehicle can be further improved. can. According to this configuration, the distance from the connection between the exhaust gas recirculation pipe section and the exhaust pipe section through which exhaust gas flows to the inside of the cover member of the air cooling fan can be shortened. Therefore, it is possible to prevent the appearance from deteriorating due to the provision of the exhaust gas recirculation pipe section.

本発明の上記態様によれば、上記構成を備えるので、排気還流管部のコンパクトな配置及び排気還流管部の効果的な冷却を行うことが可能になり、よって、搭載スペースの限られた鞍乗型車両への排気還流装置の搭載に貢献することができる。 According to the above aspect of the present invention, since the above structure is provided, it is possible to achieve a compact arrangement of the exhaust gas recirculation pipe section and to effectively cool the exhaust gas recirculation pipe section. This can contribute to the installation of exhaust gas recirculation devices in passenger vehicles.

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の全体右側面図である。FIG. 1 is an overall right side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 図１の自動二輪車のパワーユニット、排気装置及び吸気装置の一部の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of a part of the power unit, exhaust device, and intake device of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. 図２のパワーユニット、排気装置及び吸気装置の正面図である。FIG. 3 is a front view of the power unit, exhaust device, and intake device in FIG. 2; 図１の自動二輪車のパワーユニット、吸気装置の一部及び排気装置の一部の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a power unit, a part of an intake device, and a part of an exhaust device of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. 図１の自動二輪車の一部の下面図である。FIG. 2 is a bottom view of a portion of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. パワーユニットの内燃機関のクランク軸に沿って切断した一部断面図である。FIG. 3 is a partial sectional view taken along the crankshaft of the internal combustion engine of the power unit. 図１の自動二輪車の内燃機関及び排気装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an internal combustion engine and an exhaust system of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. 図７に示す内燃機関及び排気装置の前方部分を前斜め上側から見た図である。FIG. 8 is a diagram of the front portion of the internal combustion engine and exhaust system shown in FIG. 7 as viewed diagonally from above. 図７に示す内燃機関及び排気装置の左側面図である。8 is a left side view of the internal combustion engine and exhaust system shown in FIG. 7. FIG. 図２に示す自動二輪車のパワーユニット、排気装置及び吸気装置の一部の左側面図において、ファンカバーなどのカバー部材を外したところを示す。In the left side view of part of the power unit, exhaust device, and intake device of the motorcycle shown in FIG. 2, a cover member such as a fan cover is removed. 図１の自動二輪車のパワーユニットの内燃機関における、ファン内及びシュラウド内での空気の流れのシミュレーション結果である。2 is a simulation result of air flow inside a fan and a shroud in the internal combustion engine of the power unit of the motorcycle shown in FIG. 1. FIG. 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車のパワーユニットの内燃機関及び排気装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an internal combustion engine and an exhaust system of a power unit of a motorcycle according to a second embodiment of the present invention. 図１２に示す内燃機関及び排気装置の前方部分を前斜め上側から見た図である。FIG. 13 is a diagram of the front portion of the internal combustion engine and exhaust system shown in FIG. 12, viewed diagonally from above. 図１２に示す内燃機関及び排気装置の左側面図である。13 is a left side view of the internal combustion engine and exhaust system shown in FIG. 12. FIG.

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明する。
まず、本発明に係る第１実施形態について説明する。本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１の側面図を図１に示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右及び上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＥは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described based on the drawings.
First, a first embodiment according to the present invention will be described. FIG. 1 shows a side view of a scooter type motorcycle 1 according to the present embodiment.
In the description of this specification, the front, rear, left, right, and up and down directions are based on the usual standard in which the straight traveling direction of the motorcycle 1 according to the present embodiment is the forward direction, and in the drawings, FR refers to the front, and RE refers to the forward direction. LH indicates left, RH indicates right, UP indicates upward, and DW indicates downward.

図１に示されるように、車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームＦは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。 As shown in FIG. 1, the front part 1F of the vehicle body and the rear part 1R of the vehicle body are connected via a low floor part 1C, and the body frame F, which forms the skeleton of the vehicle body, is generally connected to a down tube 3 and a main pipe 4. Consisting of
That is, a down tube 3 extends downward from the head pipe 2 at the front part 1F of the vehicle body, and the down tube 3 is bent horizontally at the lower end and extends rearward under the floor part 1C, and at the rear end, a pair of left and right main pipes 4 are provided. are connected, and the main pipe 4 forms an inclined part 4a extending diagonally upward rearward from the connecting part, and the upper part of the inclined part 4a is further bent to form a horizontal part 4b extending rearward substantially horizontally. .

車体前部１Ｆでは、ヘッドパイプ２及びダウンチューブ３の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンチューブ３の前後指向部がロアサイドカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｒは、メインパイプ４がボデイカバー１ｄにより左右及び後方が覆われる。車両の下方を覆うロアサイドカバー１ｃは、フロントカバー１ａの下部から車両後方に延伸して、パワーユニットＰの右側の一部を覆っている。 In the front part 1F of the vehicle body, the vertically oriented parts of the head pipe 2 and down tube 3 are covered from the front and back by the front cover 1a and the leg shield 1b, and in the floor part 1C, the longitudinally oriented part of the down tube 3 is covered by the lower side cover 1c. In the rear part 1R of the vehicle body, the main pipe 4 is covered on the left, right, and rear sides by the body cover 1d. The lower side cover 1c that covers the lower part of the vehicle extends from the lower part of the front cover 1a toward the rear of the vehicle, and covers a portion of the right side of the power unit P.

一対のメインパイプ４の間には前後に収納ボックス５と燃料タンク（不図示）が支持され、収納ボックス５と燃料タンクの上方はシート７が覆って配置されている。
一方、車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。 A storage box 5 and a fuel tank (not shown) are supported front and rear between the pair of main pipes 4, and a sheet 7 is disposed to cover the storage box 5 and the fuel tank.
On the other hand, in the front part 1F of the vehicle body, a handle 8 is provided above the head pipe 2, and a front fork 9 extends downward, and a front wheel 10 is supported at the lower end of the handle 8.

図１に示されるように、メインパイプ４の傾斜部４ａの長手方向における略半分に位置して、支持ブラケット11が後方に向けて突設されている。パワーユニットＰの上部には、図示しないハンガーが、斜め上方に向かって突設されている。メインパイプ４の支持ブラケット11とハンガーはリンク部材を介して連結されており、これらのリンク機構により、パワーユニットＰはメインパイプ４に揺動可能に連結支持される。 As shown in FIG. 1, a support bracket 11 is provided to protrude rearward at approximately half of the inclined portion 4a of the main pipe 4 in the longitudinal direction. At the top of the power unit P, a hanger (not shown) is provided to protrude obliquely upward. The support bracket 11 of the main pipe 4 and the hanger are connected via a link member, and the power unit P is swingably connected and supported to the main pipe 4 by these link mechanisms.

パワーユニットＰには、その前部に単気筒４ストローク空冷式の内燃機関20が、クランク軸21を車幅方向に指向させて軸支するクランクケース22から順次重ね合わされたシリンダブロック23，シリンダヘッド24，ヘッドカバー25を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられている。なお、ここでは、クランクケース22、シリンダブロック23，シリンダヘッド24，ヘッドカバー25の部分を含む部分を機関本体Bと称する。 The power unit P has a single-cylinder, four-stroke, air-cooled internal combustion engine 20 in its front part, and a cylinder block 23 and a cylinder head 24 that are successively stacked on top of each other, starting with a crank case 22 that supports a crankshaft 21 oriented in the vehicle width direction. , the head cover 25 is provided so as to protrude forward with the head cover 25 tilted forward to a substantially horizontal position. Note that here, a portion including the crankcase 22, cylinder block 23, cylinder head 24, and head cover 25 is referred to as the engine body B.

図６を参照して、クランクケース22は、左右割りで、左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒからなり、車幅方向に指向したクランク軸21を左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒがそれぞれ主軸受21ｂ，21ｂを介して回転自在に軸支している。 Referring to FIG. 6, the crankcase 22 is divided into left and right parts, and consists of a left crankcase part 22L and a right crankcase part 22R. 22R are rotatably supported via main bearings 21b and 21b, respectively.

クランク軸21の右側軸部にＡＣジュエネレータ55が設けられ、ＡＣジュエネレータ55のアウタローター55ｒに遠心冷却ファン56が一体に取り付けられている。したがって、内燃機関20が作動することで、遠心冷却ファン56が作動する。 An AC generator 55 is provided on the right shaft portion of the crankshaft 21, and a centrifugal cooling fan 56 is integrally attached to an outer rotor 55r of the AC generator 55. Therefore, when the internal combustion engine 20 operates, the centrifugal cooling fan 56 operates.

右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。このように、遠心冷却ファン56は空冷ファンであり、遠心冷却ファン56が配置される又は収容される空間56sは少なくとも部分的に、カバー部材の１つであるファンカバー57により区画形成される。 A fan cover 57 that covers the right crankcase portion 22R from the right side accommodates a centrifugal cooling fan 56 therein. A grill 57g, which is an outside air introduction port, is formed in the fan cover 57 so as to face the centrifugal cooling fan 56. In this way, the centrifugal cooling fan 56 is an air cooling fan, and the space 56s in which the centrifugal cooling fan 56 is arranged or accommodated is at least partially defined by the fan cover 57, which is one of the cover members.

図６及び図１０に示すように、遠心冷却ファン56は、複数の羽根56aを有する回転体である羽根車56bを有する。この羽根車56bは、クランク軸21の一端側にクランク軸21と同軸に取り付けられていて、クランク軸21の延長線上に平行に延びる回転中心軸線Ｃ１を有する。図１０に示すように、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１周りに並ぶ複数の羽根56aは、回転中心軸線Ｃ１を中心として径方向に湾曲して延び、径方向外側ほど隣の羽根56aとの間隔が広がるように形作られている。各羽根56aは、径方向外側の部分ほど羽根車56bの回転方向において後側に位置するように、その回転方向に凸湾曲するように形作られている。内燃機関20が作動してクランク軸21が回転することで、ここではそのクランク軸21と同じ方向に遠心冷却ファン56の羽根車56bは回転する。この羽根車56bの回転により、遠心冷却ファン56は、回転中心軸線Ｃ１方向に開くファンカバー57のグリル57gから空気を吸い込み、そして、吸い込んだ空気を９０°曲げた方向へ、回転する羽根車56bの遠心力により羽根車56bの外周側から放射状に吐き出す。これにより、遠心冷却ファン56は、冷却風を生じさせることができる。 As shown in FIGS. 6 and 10, the centrifugal cooling fan 56 has an impeller 56b which is a rotating body having a plurality of blades 56a. The impeller 56b is attached to one end of the crankshaft 21 coaxially with the crankshaft 21, and has a rotation center axis C1 extending parallel to the extension of the crankshaft 21. As shown in FIG. 10, the plurality of blades 56a arranged around the rotational center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 extend in a curved manner in the radial direction centering on the rotational center axis C1, and the closer to the outer side in the radial direction the blades 56a are adjacent to each other. They are shaped so that they are spaced apart. Each blade 56a is shaped to be convexly curved in the rotational direction of the impeller 56b so that the radially outer portion thereof is located on the rear side in the rotational direction of the impeller 56b. When the internal combustion engine 20 operates and the crankshaft 21 rotates, the impeller 56b of the centrifugal cooling fan 56 rotates in the same direction as the crankshaft 21. Due to the rotation of the impeller 56b, the centrifugal cooling fan 56 sucks air from the grille 57g of the fan cover 57, which opens in the rotation center axis C1 direction, and the impeller 56b rotates in a direction bent by 90 degrees to the sucked air. The centrifugal force causes the liquid to be discharged radially from the outer circumferential side of the impeller 56b. Thereby, the centrifugal cooling fan 56 can generate cooling air.

図６に示されるように、左クランクケース部22Ｌは、後方に延出して伝動ケース部を兼ね、同伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌを左側から伝動ケースカバー65が覆い、内部にはベルト式無段変速機60が配設される。クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。 As shown in FIG. 6, the left crankcase portion 22L extends rearward and also serves as a transmission case portion, and a transmission case cover 65 covers the transmission case portion (left crankcase portion) 22L from the left side. A belt type continuously variable transmission 60 is provided. A drive chain sprocket 58 is provided on the left shaft portion of the crankshaft 21 adjacent to the main bearing 21b, and a drive pulley 61 of a belt type continuously variable transmission 60 is provided on the left shaft end portion.

駆動チェーンスプロケット58に巻き掛けられるカムチェーン59によりシリンダヘッド24側の動弁機構に動力が伝達される。
図１を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている。
伝動ケース部22Ｌの減速機構64を収容する後部の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション（不図示）が介装されている。 A cam chain 59 wrapped around a drive chain sprocket 58 transmits power to the valve mechanism on the cylinder head 24 side.
Referring to FIG. 1, the reduction gear output shaft of the reduction gear mechanism 64 provided at the rear of the belt type continuously variable transmission 60 is a rear axle 28a, and the rear wheel 28 is provided on the rear axle 28a.
A rear cushion (not shown) is interposed between the upper end of the rear portion of the transmission case portion 22L that accommodates the speed reduction mechanism 64 and the upper bent portion of the main pipe 4.

減速機構64の減速機入力軸に、ベルト式無段変速機60の被動プーリが軸支されており、クランク軸21に設けられる駆動プーリ61と減速機入力軸に設けられる被動プーリとにベルト62が巻き掛けられて、内燃機関20の動力がベルト62を介して被動プーリに伝達され、被動プーリの回転は遠心クラッチを介して減速機構64の減速機入力軸に伝達され、減速機構64で減速されて後輪28に動力伝達される。図６に示されるように、駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。 A driven pulley of a belt type continuously variable transmission 60 is pivotally supported on the reducer input shaft of the reduction gear mechanism 64, and a belt 62 is connected to the drive pulley 61 provided on the crankshaft 21 and the driven pulley provided on the reducer input shaft. The power of the internal combustion engine 20 is transmitted to the driven pulley via the belt 62, and the rotation of the driven pulley is transmitted to the reducer input shaft of the reduction mechanism 64 via the centrifugal clutch, and the reduction mechanism 64 decelerates the speed. The power is then transmitted to the rear wheels 28. As shown in FIG. 6, an outside air suction fan 61F is formed on the left half of the drive pulley 61.

シリンダブロック23及びシリンダヘッド24の周囲を、つまり機関本体Bの外面BOを、図２、図３及び図６に示されるような導風部材であるシュラウド70が囲繞し、シュラウド70は右側においてファンカバー57に連結される。したがって、遠心冷却ファン56の風を、シュラウド70内を通してシリンダブロック23及びシリンダヘッド24の各部に、例えば内燃機関20のシリンダヘッド24の排気ポート24ｂの出口周囲に送ることができる。なお、シュラウド70も、遠心冷却ファン56が配置される空間56sを区画形成するカバー部材の１つであってもよい。 A shroud 70, which is an air guide member, as shown in FIGS. 2, 3, and 6 surrounds the cylinder block 23 and cylinder head 24, that is, the outer surface BO of the engine body B, and the shroud 70 has a fan on the right side. Connected to cover 57. Therefore, the air from the centrifugal cooling fan 56 can be sent through the shroud 70 to each part of the cylinder block 23 and cylinder head 24, for example around the outlet of the exhaust port 24b of the cylinder head 24 of the internal combustion engine 20. Note that the shroud 70 may also be one of the cover members that define the space 56s in which the centrifugal cooling fan 56 is arranged.

パワーユニットＰの前部の内燃機関20のシリンダヘッド24の上面側に吸気ポート24ａが形成され、該吸気ポート24ａから吸気管としてのインレットパイプ31が上方に延出している。シリンダヘッド24の下面側に排気ポート24ｂが形成され、該排気ポート24ｂから排気管51が下方に延出する。
また、シリンダヘッド24には、点火プラグが設けられるとともに、排気通路Eが延出する箇所に酸素濃度センサーが嵌挿されている。 An intake port 24a is formed on the upper surface side of the cylinder head 24 of the internal combustion engine 20 at the front of the power unit P, and an inlet pipe 31 serving as an intake pipe extends upward from the intake port 24a. An exhaust port 24b is formed on the lower surface side of the cylinder head 24, and an exhaust pipe 51 extends downward from the exhaust port 24b.
Further, the cylinder head 24 is provided with an ignition plug, and an oxygen concentration sensor is inserted into the location where the exhaust passage E extends.

内燃機関20の吸気ポート24ａには、外気を吸入して内燃機関20に送る吸気装置30が接続されている。吸気装置30内は、内燃機関20の燃焼室20ａに導入する吸気が通過する吸気通路となっている。
吸気装置30は、外気を取入れて浄化するエアクリーナ装置40と、エアクリーナ装置40に連結されるコネクティングチューブ36と、コネクティングチューブ36の下流側に連結されるスロットルボディと、スロットルボディの下流側に接続されるインレットパイプ31とを備えており、これらにより吸気系ISが構成される。 An intake device 30 that takes in outside air and sends it to the internal combustion engine 20 is connected to the intake port 24a of the internal combustion engine 20. The inside of the intake device 30 is an intake passage through which intake air introduced into the combustion chamber 20a of the internal combustion engine 20 passes.
The intake device 30 includes an air cleaner device 40 that takes in and purifies outside air, a connecting tube 36 connected to the air cleaner device 40, a throttle body connected to the downstream side of the connecting tube 36, and a throttle body connected to the downstream side of the throttle body. The inlet pipe 31 constitutes an intake system IS.

図４に示されるように、吸気装置30のエアクリーナ装置40は、左右の未浄化室ケース42と浄化室ケース43が合体したエアクリーナケース41が、未浄化室ケース42と浄化室ケース43の間に配設されエアクリーナエレメント44が配設されている仕切部により、未浄化室ケース42側の未浄化室Ｃａと浄化室ケース43側の浄化室Ｃｂとに仕切られている。
未浄化室ケース42には、走行風などが取り込まれる空気導入管が配設されている。空気導入管から導入された吸気は、未浄化室Ｃａ内からエアクリーナエレメント44を通過して浄化され、浄化室Ｃｂに送られる。エアクリーナ装置40の浄化室Ｃｂは、ゴム製の弾性変形可能なコネクティングチューブ36により、スロットルボディと連通されている。燃料噴射弁が、スロットルボディ及びインレットパイプ31のそれぞれの上面から取り付けられ、吸気通路内に燃料が噴射される。 As shown in FIG. 4, in the air cleaner device 40 of the intake device 30, an air cleaner case 41 in which left and right unpurified chamber cases 42 and purified chamber cases 43 are combined is located between the unpurified chamber case 42 and the purified chamber case 43. The partition section in which the air cleaner element 44 is arranged partitions the unpurified chamber Ca on the unpurified chamber case 42 side and the purification chamber Cb on the purification chamber case 43 side.
The unpurified chamber case 42 is provided with an air introduction pipe through which running wind and the like are taken in. The intake air introduced from the air introduction pipe passes through the air cleaner element 44 from inside the unpurified chamber Ca, is purified, and is sent to the purified chamber Cb. The purification chamber Cb of the air cleaner device 40 is communicated with the throttle body through an elastically deformable connecting tube 36 made of rubber. A fuel injection valve is attached from the upper surface of each of the throttle body and the inlet pipe 31, and fuel is injected into the intake passage.

図５に示されるように、シリンダヘッド24の排気ポート24ｂには、排気装置50が接続されている。排気装置50は、排気ポート24ｂに接続される排気管51と、排気管51の後端に接続され大気開放口52ａを車両後向に向けたマフラー52と、排気管51の途中に内蔵される触媒装置53を備えている。これらにより排気系ESが構成される。なお、ここでは、触媒装置53を単に触媒と称し得る。
内燃機関20から排出される排気ガスは、排気ポート24ｂから排気管51に流入し、排気管51の途中に設けられた触媒装置53で浄化され、マフラー52を通過し、大気開放口52ａより大気中に排出される。 As shown in FIG. 5, an exhaust device 50 is connected to the exhaust port 24b of the cylinder head 24. The exhaust system 50 includes an exhaust pipe 51 connected to the exhaust port 24b, a muffler 52 connected to the rear end of the exhaust pipe 51 with an atmosphere opening 52a facing toward the rear of the vehicle, and a built-in part in the middle of the exhaust pipe 51. A catalyst device 53 is provided. These constitute the exhaust system ES. Note that the catalyst device 53 may be simply referred to as a catalyst here.
Exhaust gas discharged from the internal combustion engine 20 flows into the exhaust pipe 51 from the exhaust port 24b, is purified by the catalyst device 53 provided in the middle of the exhaust pipe 51, passes through the muffler 52, and is released into the atmosphere from the atmosphere opening 52a. is discharged inside.

図２、図３及び図５に示されるように、排気管51は、排気ポート24ｂに連通してシリンダヘッド24の下面から下方に延出し、左側斜前方に屈曲し、さらに後方から右方へと屈曲して、クランクケース22の下部の左側から右側へ屈曲し、後方へ延びて後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the exhaust pipe 51 communicates with the exhaust port 24b, extends downward from the lower surface of the cylinder head 24, bends diagonally forward to the left, and then extends from the rear to the right. The muffler 52 is bent from the left side of the lower part of the crankcase 22 to the right side, extends rearward, and is connected to a muffler 52 disposed on the right side of the rear wheel 28.

排気管51は、途中に触媒装置53が内蔵される触媒装置収容排気管51ｃと、触媒装置収容排気管51ｃの上流側に接続される上流側排気管51ａと、触媒装置収容排気管51ｃの下流側に接続される下流側排気管51ｂとから構成されている。下流側排気管51bは、排気通路Eに配置された触媒53よりも下流側の排気管部に相当する。 The exhaust pipe 51 includes a catalyst device housing exhaust pipe 51c in which a catalyst device 53 is built-in, an upstream exhaust pipe 51a connected to the upstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 51c, and a downstream side exhaust pipe 51c of the catalyst device housing exhaust pipe 51c. and a downstream exhaust pipe 51b connected to the side. The downstream exhaust pipe 51b corresponds to an exhaust pipe section downstream of the catalyst 53 disposed in the exhaust passage E.

上流側排気管51ａは、排気ポート24ｂに連通してシリンダヘッド24の下面から下方に延出し、その後左側斜前方に屈曲してさらに後方から右方へと屈曲して触媒装置収容排気管51ｃに接続される。 The upstream exhaust pipe 51a communicates with the exhaust port 24b and extends downward from the lower surface of the cylinder head 24, then bends diagonally forward to the left, and then bends from the rear to the right to form a catalyst device housing exhaust pipe 51c. Connected.

触媒装置収容排気管51ｃは、内燃機関20の下方に位置し、車幅方向に指向して車両の左側から右側に向かって排気が流れるように配設されている。
触媒装置収容排気管51ｃは、上流端が車幅方向における左側に位置し、下流端が車幅方向における右側に位置するように配設されている。上流端には上流側排気管51ａが接続され、下流端には下流側排気管51bが接続されている。 The catalyst device housing exhaust pipe 51c is located below the internal combustion engine 20, and is arranged so that exhaust gas flows from the left side to the right side of the vehicle, oriented in the vehicle width direction.
The catalyst device housing exhaust pipe 51c is arranged such that its upstream end is located on the left side in the vehicle width direction, and its downstream end is located on the right side in the vehicle width direction. An upstream exhaust pipe 51a is connected to the upstream end, and a downstream exhaust pipe 51b is connected to the downstream end.

触媒装置収容排気管51ｃの内部には、その軸線方向が車幅方向に向かうように触媒装置53が収容されている。触媒装置53は、その軸線方向に向かって伸びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体であり、その多孔構造体に排気ガスを分解する成分として、例えば、白金、ロジウム及びパラジウム等の触媒が担持されている。 A catalyst device 53 is housed inside the catalyst device housing exhaust pipe 51c so that its axial direction faces in the vehicle width direction. The catalyst device 53 is a honeycomb-like porous structure having a large number of pores extending in the axial direction, and a catalyst such as platinum, rhodium, palladium, etc., as a component for decomposing exhaust gas in the porous structure. is carried.

下流側排気管51ｂは、図５に示されるように、触媒装置収容排気管51ｃの下流側に接続し、車幅方向に延びたのち、後方に向かって湾曲している。下流側排気管51ｂは、車両下面視である図５において、パワーユニットPのユニットケースＰｃを構成するクランクケース22より車幅方向における外側を車両前後方向に沿って後方に向かって延伸されている。さらに、下流側排気管51ｂは、図２に示されるように、パワーユニットＰの下部の右側から後方へ延びて、その後斜め上方に向かって屈曲されて延び、後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。 As shown in FIG. 5, the downstream exhaust pipe 51b is connected to the downstream side of the catalyst device housing exhaust pipe 51c, extends in the vehicle width direction, and then curves toward the rear. The downstream exhaust pipe 51b extends rearward along the longitudinal direction of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction from the crankcase 22 that constitutes the unit case Pc of the power unit P in FIG. 5 when viewed from the bottom of the vehicle. Furthermore, as shown in FIG. 2, the downstream exhaust pipe 51b extends rearward from the right side of the lower part of the power unit P, and then extends obliquely upward, and is disposed on the right side of the rear wheel 28. It is connected to muffler 52.

図２は、ファンカバー57を備えたパワーユニットＰ近傍の右側面視である。下流側排気管51ｂは、この側面視において、上流側と下流側との２つの湾曲部51ｄを有している。図２の側面視において、この湾曲部51ｄのうち触媒装置収容排気管51ｃに最も近い上流側湾曲部51d1が、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１より車両前後方向において前方に位置するように、かつ、他方の下流側湾曲部51d2が、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１より車両前後方向において後方に位置するように、下流側排気管51ｂは形成されている。
本実施の形態の鞍乗型車両1では、2つの湾曲部51ｄを有しているが、少なくとも１つの湾曲部51ｄを有していればよく、２つ以上の複数の湾曲部51ｄを有していてもよい。 FIG. 2 is a right side view of the vicinity of the power unit P including the fan cover 57. The downstream exhaust pipe 51b has two curved portions 51d, one on the upstream side and the other on the downstream side, in this side view. In the side view of FIG. 2, the upstream curved portion 51d1 of the curved portions 51d, which is closest to the catalyst device housing exhaust pipe 51c , is positioned forward of the rotational center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 in the longitudinal direction of the vehicle. The downstream exhaust pipe 51b is formed such that the other downstream curved portion 51d2 is positioned rearward of the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 in the vehicle longitudinal direction.
The straddle-type vehicle 1 according to the present embodiment has two curved portions 51d, but it is only necessary to have at least one curved portion 51d, and the saddle type vehicle 1 has two or more curved portions 51d. You can leave it there.

下流側排気管51ｂには不図示の排気ガスセンサーが取り付けられており、触媒装置53を通過した排気ガス中の酸素濃度を検出する。下流側排気管51ｂの排気ガスセンサーは、ＬＡＦセンサーやＯ２センサーのいずれであってもよい。 An exhaust gas sensor (not shown) is attached to the downstream exhaust pipe 51b, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas that has passed through the catalyst device 53. The exhaust gas sensor of the downstream exhaust pipe 51b may be either an LAF sensor or an O2 sensor.

図２及び図６に示されるように、下流側排気管51ｂの近傍に位置して、遠心冷却ファン56の右側方を覆うように、ユニットケースＰｃの一部を構成するファンカバー57が配設されている。ファンカバー57は、内燃機関20の一部の周囲を覆うシュラウド70と一体に連結され、内燃機関20の右側方を覆っている。ファンカバー57の庇部57ｄは、下流側排気管51ｂの右側面を覆うように形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, a fan cover 57, which forms part of the unit case Pc, is located near the downstream exhaust pipe 51b and covers the right side of the centrifugal cooling fan 56. has been done. The fan cover 57 is integrally connected to a shroud 70 that covers a portion of the internal combustion engine 20 and covers the right side of the internal combustion engine 20. The eaves portion 57d of the fan cover 57 is formed to cover the right side surface of the downstream exhaust pipe 51b.

自動二輪車１は、不図示のＥＣＵ（電子制御ユニット）を備える。ＥＣＵは、内燃機関20等の制御を行う。ＥＣＵは、コンピュータとしての構成を備え、プロセッサ（例えばＣＰＵ）及びメモリ（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ）を備え、各種センサーからの出力信号が入力される。例えば、エンジン回転速度センサー、スロットル開度センサーなどのエンジン負荷センサー、前述の酸素濃度センサー及び前述の排気ガスセンサーがＥＣＵに接続されている。そして、ＥＣＵは、これらのセンサーからの入力に基づき運転状態を解析し、解析した運転状態に基づいて、例えば、点火プラグ、燃料噴射弁、スロットルボディのスロットル弁及び後述するＥＧＲ弁Vなどの各作動を制御する。 The motorcycle 1 includes an ECU (electronic control unit) not shown. The ECU controls the internal combustion engine 20 and the like. The ECU is configured as a computer and includes a processor (eg, CPU) and memory (eg, ROM, RAM), and receives output signals from various sensors. For example, engine load sensors such as an engine speed sensor and a throttle opening sensor, the aforementioned oxygen concentration sensor, and the aforementioned exhaust gas sensor are connected to the ECU. Then, the ECU analyzes the operating state based on the input from these sensors, and based on the analyzed operating state, adjusts various functions such as the spark plug, fuel injection valve, throttle valve of the throttle body, and EGR valve V (described later). Control operation.

ここで、図７に、図１の自動二輪車1のパワーユニットPの内燃機関20及び排気装置50の斜視図を示し、図８に、図７に示す内燃機関20及び排気装置50の前方部分を前斜め上側から見た図を示し、図９に、図７に示す内燃機関20及び排気装置50の右側面視を示し、図１０に、図２に示す自動二輪車1のパワーユニットP、吸気装置30及び排気装置50の右側面視において、シュラウド70及びファンカバー57を外したところを示す。 Here, FIG. 7 shows a perspective view of the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 of the power unit P of the motorcycle 1 shown in FIG. 1, and FIG. 8 shows the front part of the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 shown in FIG. 9 shows a right side view of the internal combustion engine 20 and exhaust system 50 shown in FIG. 7, and FIG. 10 shows the power unit P, intake system 30, and exhaust system 50 of the motorcycle 1 shown in FIG. A right side view of the exhaust device 50 with the shroud 70 and fan cover 57 removed.

内燃機関20は、排気系ESの排気ガスを吸気系ISに環流させる排気還流（ＥＧＲ）、特に外部ＥＧＲを実行するため、排気還流装置（以下、ＥＧＲ装置）Sを備える。ＥＧＲ装置Sは、排気還流通路（以下、ＥＧＲ通路）Epを備える。更に、ＥＧＲ装置Sは弁（以下、ＥＧＲ弁）Vを備える。ＥＧＲ弁Vは、ここでは、インレットパイプ31に一体とされているが、吸気系ISに還流される排気ガスつまりＥＧＲガスを導くように任意の吸気管に接続され得るＥＧＲ通路Epの任意の箇所に設けられ得る。なお、ＥＧＲ弁Vはここではポペット式弁であるが、その他の形式の弁であってもよい。 The internal combustion engine 20 includes an exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as an EGR device) S to perform exhaust gas recirculation (EGR), particularly external EGR, in which exhaust gas from the exhaust system ES is recirculated to the intake system IS. The EGR device S includes an exhaust gas recirculation passage (hereinafter referred to as an EGR passage) Ep. Furthermore, the EGR device S includes a valve (hereinafter referred to as an EGR valve) V. The EGR valve V is here integrated with the inlet pipe 31, but it can be connected to any intake pipe at any point in the EGR passage Ep to guide exhaust gas, that is, EGR gas, to be recirculated to the intake system IS. may be provided. Note that although the EGR valve V is a poppet type valve here, it may be another type of valve.

ＥＧＲ通路Epを区画形成する管（以下、ＥＧＲ管）72は、排気通路Eに配置された触媒53よりも下流側の排気管部つまり下流側排気管51bと、吸気管であるインレットパイプ31とに接続されている。ＥＧＲ管72は、排気系ESから吸気系ISに排気ガスを還流させるＥＧＲ通路Epの少なくとも一部を区画形成する排気還流管部に相当する。 A pipe (hereinafter referred to as an EGR pipe) 72 that partitions the EGR passage Ep includes an exhaust pipe section downstream of the catalyst 53 disposed in the exhaust passage E, that is, a downstream exhaust pipe 51b, and an inlet pipe 31 that is an intake pipe. It is connected to the. The EGR pipe 72 corresponds to an exhaust gas recirculation pipe section that defines at least a portion of an EGR passage Ep that recirculates exhaust gas from the exhaust system ES to the intake system IS.

ＥＧＲ管72は、下流側排気管51ｂとつながっている。そのＥＧＲ管72と下流側排気管51との接続部74は、車幅方向において空冷ファンである遠心冷却ファン56が設けられるクランク軸21の一端側つまり右端側に位置付けられていて、下流側排気管51bの内側に位置付けられている。更に、図３、図７から図９に示すように、接続部74は、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１の下側に位置付けられていて、ファンカバー57の内側に位置付けられている。ここでは、図９に示すように、接続部74は、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１よりも車両後方側に位置している。 The EGR pipe 72 is connected to the downstream exhaust pipe 51b. The connection part 74 between the EGR pipe 72 and the downstream exhaust pipe 51 is located at one end side, that is, the right end side of the crankshaft 21 where the centrifugal cooling fan 56, which is an air cooling fan, is installed in the vehicle width direction, and It is positioned inside the tube 51b. Furthermore, as shown in FIGS. 3, 7 to 9, the connecting portion 74 is positioned below the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 and inside the fan cover 57. Here, as shown in FIG. 9, the connecting portion 74 is located on the vehicle rear side with respect to the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56.

図６、図７から図９に示すように、ＥＧＲ管72は、車両右端側の接続部74から下流側つまり吸気系IS側に向けて、まず、車幅方向内側に延び、遠心冷却ファン56の斜め後下側の位置で上側に湾曲し、遠心冷却ファン56の周囲の一部に沿って車両後上方側に向けて湾曲し、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１よりも上側の位置で車両前上方側に向けて湾曲し、遠心冷却ファン56のすぐ前方にまで延び、更に車幅方向つまりクランク軸21の軸線方向において左側に概ねまっすぐ延び、そしてファンカバー57と一体に接続されたユニットケースPcの上側に設けられた孔70hを下側から上側に向かって延出して、空間56sから外側に出て、吸気系ISのインレットパイプ31に接続する。このように、ＥＧＲ管72は、遠心冷却ファン56の空間56sにおいて、排気系ES側から吸気系IS側に向けて、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１を基準にして後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられている。 As shown in FIGS. 6, 7 to 9, the EGR pipe 72 first extends inward in the vehicle width direction from the connection portion 74 on the right end side of the vehicle toward the downstream side, that is, toward the intake system IS side, and extends inward in the vehicle width direction. It curves upward at a position on the lower rear side of the centrifugal cooling fan 56, and curves towards the upper rear side of the vehicle along a part of the circumference of the centrifugal cooling fan 56, and at a position above the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56. A unit that is curved toward the upper front side of the vehicle, extends immediately in front of the centrifugal cooling fan 56, further extends generally straight to the left in the vehicle width direction, that is, in the axial direction of the crankshaft 21, and is integrally connected to the fan cover 57. A hole 70h provided on the upper side of the case Pc extends from the lower side toward the upper side, exits from the space 56s, and connects to the inlet pipe 31 of the intake system IS. In this way, the EGR pipe 72 passes from the rear side to the upper side in the space 56s of the centrifugal cooling fan 56, from the exhaust system ES side to the intake system IS side, with the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 as a reference. It is provided so as to extend toward the front side.

なお、ＥＧＲ管72が通る前述の孔70hは、クランク軸21の軸線方向において、遠心冷却ファン56よりも車両左側の位置に形成され、機関本体Bの上側に形成されている。したがって、ＥＧＲ管72は、接続部74の近傍から吸気系ISの近傍に位置する部分まで、遠心冷却ファン56の空間56sに位置することが可能になる。 The aforementioned hole 70h through which the EGR pipe 72 passes is formed at a position on the left side of the vehicle relative to the centrifugal cooling fan 56 in the axial direction of the crankshaft 21, and is formed on the upper side of the engine body B. Therefore, the EGR pipe 72 can be located in the space 56s of the centrifugal cooling fan 56 from the vicinity of the connection part 74 to the part located in the vicinity of the intake system IS.

また、ＥＧＲ管72は、放熱促進部76を有する。放熱促進部76は、冷却手段の一例であり、ＥＧＲ管72の外気に曝される表面積を増やす構成を有し、ひだ状つまり蛇腹状の管部となっている。ＥＧＲ管72の放熱促進部76は、遠心冷却ファン56のカバー部材の外側つまり空間56sの外側に設けられていて、風がその周囲を流れることが可能である。なお、この放熱促進部76は、遠心冷却ファン56のカバー部材、例えばファンカバー57内のＥＧＲ管72の箇所に設けられてもよい。 Further, the EGR pipe 72 has a heat dissipation promoting section 76. The heat dissipation promoting section 76 is an example of a cooling means, and has a structure that increases the surface area of the EGR pipe 72 exposed to the outside air, and is a pleated or bellows-shaped pipe section. The heat radiation promoting portion 76 of the EGR pipe 72 is provided outside the cover member of the centrifugal cooling fan 56, that is, outside the space 56s, so that wind can flow around it. Note that the heat dissipation promoting portion 76 may be provided at a location of the EGR pipe 72 within the cover member of the centrifugal cooling fan 56, for example, the fan cover 57.

上記構成の鞍乗型車両である自動二輪車１における、内燃機関20のＥＧＲ装置Sの特徴的な構成と、それらによる作用効果を以下説明する。 The characteristic configuration of the EGR device S of the internal combustion engine 20 in the motorcycle 1, which is a straddle-type vehicle having the above configuration, and the effects thereof will be described below.

自動二輪車1の内燃機関20は、クランク軸21の一端側である右端側に設けられた遠心冷却ファン56と、遠心冷却ファン56が配置される空間56sを区画形成するカバー部材であるファンカバー57と、排気系ESから吸気系ISに排気ガスを還流させるＥＧＲ装置Sとを備える。ＥＧＲ装置Sは、ＥＧＲ通路Epを区画形成するＥＧＲ管72を備える。ＥＧＲ管72の少なくとも一部は、ファンカバー57内を通るように配置されている。したがって、ＥＧＲ管72の少なくとも一部は、ファンカバー57内を通るように配置され、よって遠心冷却ファン56が配置される空間に配置されるので、遠心冷却ファン56の周囲のスペースつまり空間56sを有効に活用してＥＧＲ管72を配置することができる。また、ＥＧＲ管72の少なくとも一部は遠心冷却ファン56が配置される空間56sに配置されるので、ＥＧＲ管72を遠心冷却ファン56からの風で冷却して、ＥＧＲ通路Epを流れる排気ガスを冷却することができる。このように、上記構成によれば、ＥＧＲ管72のコンパクトな配置及びＥＧＲ管72の効果的な冷却を行うことが可能になり、よって、搭載スペースの限られた鞍乗型車両である自動二輪車1へのＥＧＲ装置Sの搭載に貢献することができる。 The internal combustion engine 20 of the motorcycle 1 includes a centrifugal cooling fan 56 provided on the right end side, which is one end side of the crankshaft 21, and a fan cover 57 that is a cover member that defines a space 56s in which the centrifugal cooling fan 56 is arranged. and an EGR device S that recirculates exhaust gas from the exhaust system ES to the intake system IS. The EGR device S includes an EGR pipe 72 that defines an EGR passage Ep. At least a portion of the EGR pipe 72 is arranged to pass inside the fan cover 57. Therefore, at least a portion of the EGR pipe 72 is disposed so as to pass through the inside of the fan cover 57, and is therefore disposed in the space where the centrifugal cooling fan 56 is disposed, so that the space around the centrifugal cooling fan 56, that is, the space 56s is saved. The EGR pipe 72 can be placed effectively. Furthermore, since at least a part of the EGR pipe 72 is arranged in the space 56s where the centrifugal cooling fan 56 is arranged, the EGR pipe 72 is cooled by the wind from the centrifugal cooling fan 56, and the exhaust gas flowing through the EGR passage Ep is cooled. Can be cooled. As described above, according to the above configuration, it is possible to achieve a compact arrangement of the EGR pipe 72 and to effectively cool the EGR pipe 72, thereby making it possible to effectively cool the EGR pipe 72. This can contribute to the installation of the EGR device S on the 1.

また、ＥＧＲ管72は、遠心冷却ファン56の外周の一部に沿って延びる。したがって、ＥＧＲ管72を、遠心冷却ファン56の周囲のスペース、具体的には空間56sを有効に活用して配置することができ、また、遠心冷却ファン56からの風でＥＧＲ管72をより効果的に冷却することができる。 Further, the EGR pipe 72 extends along a part of the outer circumference of the centrifugal cooling fan 56. Therefore, the EGR pipe 72 can be arranged by effectively utilizing the space around the centrifugal cooling fan 56, specifically, the space 56s, and the EGR pipe 72 can be arranged more effectively with the wind from the centrifugal cooling fan 56. can be cooled down.

またＥＧＲ管72がつながる排気管51bは、クランク軸21の軸線方向において、遠心冷却ファン56と同じ一端側に延びるように設けられている。この構成によれば、触媒53を通過した排気ガスが流れるＥＧＲ管72と排気管51bとの接続部74から、遠心冷却ファン56のカバー部材内、特にファンカバー57内までの距離を短くすることができる。これにより、ＥＧＲ管72を設けることによる外観性の低下を防ぐことが可能になる。 Further, the exhaust pipe 51b to which the EGR pipe 72 is connected is provided so as to extend toward the same end as the centrifugal cooling fan 56 in the axial direction of the crankshaft 21. According to this configuration, the distance from the connection part 74 between the EGR pipe 72 and the exhaust pipe 51b, through which the exhaust gas that has passed through the catalyst 53 flows, to the inside of the cover member of the centrifugal cooling fan 56, especially the inside of the fan cover 57, can be shortened. I can do it. This makes it possible to prevent deterioration in appearance due to the provision of the EGR pipe 72.

また、前述のように、ＥＧＲ管72は、放熱促進部76を有する。放熱促進部76を設けることで、ＥＧＲ管72を流れる排気ガスつまりＥＧＲガスをより効果的に冷却することができる。 Further, as described above, the EGR pipe 72 has the heat dissipation promoting section 76. By providing the heat dissipation promoting section 76, the exhaust gas, that is, the EGR gas flowing through the EGR pipe 72 can be cooled more effectively.

更に、自動二輪車1において、クランク軸21が車幅方向に延びるように内燃機関20は搭載されていて、よって空冷ファンの一例である遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１も車幅方向に延びる。したがって、遠心冷却ファン56の羽根車56bは上下前後方向に延びる仮想面上で回転し（図１０の矢印A1参照）、その遠心冷却ファン56の外周側に風を生じさせることができ、その遠心冷却ファン56の外周側から放射状に冷却風を送り出すことができる。これは、図１１に示す自動二輪車1の前進時の、パワーユニットPにおける、ファンカバー57内及びシュラウド70内での空気の流れのシミュレーション結果からも明らかである。図１１の流線は、遠心冷却ファン56の回転によるファンカバー57内及びシュラウド70内での空気の流れを示し、色の濃いところほど早い流速を有する。図１１に示すように、羽根車56bの回転中心軸線Ｃ１周りの回転（図１１の矢印A2参照）により、遠心冷却ファン56のファンカバー57の外気導入口であるグリル57ｇから回転中心軸線Ｃ１方向に取り入れられた空気は、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１方向からその径方向に流れの向きを変え、羽根車56bの遠心力によりその外周側つまり周側面から放射状に吐き出される。一方で、ＥＧＲ管72は、遠心冷却ファン56の周囲において、排気系側から吸気系側に向けて、遠心冷却ファン56の回転中心軸線C1を基準にして、後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられている。このように、遠心冷却ファン56からの風が積極的に流れる領域にＥＧＲ管72を配設するので、ＥＧＲ管72を遠心冷却ファン56からの風でより効果的に冷却して、そこを流れる排気ガスをより効果的に冷却することができる。 Further, in the motorcycle 1, the internal combustion engine 20 is mounted so that the crankshaft 21 extends in the vehicle width direction, and therefore, the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56, which is an example of an air cooling fan, also extends in the vehicle width direction. Therefore, the impeller 56b of the centrifugal cooling fan 56 rotates on a virtual plane extending in the vertical and longitudinal directions (see arrow A1 in FIG. 10), and wind can be generated on the outer circumferential side of the centrifugal cooling fan 56. Cooling air can be sent out radially from the outer circumferential side of the cooling fan 56. This is also clear from the simulation results of the air flow inside the fan cover 57 and the shroud 70 in the power unit P when the motorcycle 1 moves forward as shown in FIG. The streamlines in FIG. 11 indicate the flow of air within the fan cover 57 and the shroud 70 due to the rotation of the centrifugal cooling fan 56, and the darker the color, the faster the flow velocity. As shown in FIG. 11, the rotation of the impeller 56b around the rotation center axis C1 (see arrow A2 in FIG. 11) causes the rotation center axis C1 to move from the grill 57g, which is the outside air inlet of the fan cover 57 of the centrifugal cooling fan 56, to the rotation center axis C1. The air taken in changes its flow direction from the direction of the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56 in its radial direction, and is discharged radially from the outer circumferential side, that is, the circumferential side, by the centrifugal force of the impeller 56b. On the other hand, the EGR pipe 72 extends around the centrifugal cooling fan 56 from the exhaust system side to the intake system side, passing from the rear side to the upper side and to the front side, based on the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56. It is provided so as to extend toward the In this way, since the EGR pipe 72 is arranged in an area where the air from the centrifugal cooling fan 56 actively flows, the EGR pipe 72 is more effectively cooled by the air from the centrifugal cooling fan 56, and the air flows there. Exhaust gas can be cooled more effectively.

特にここでは、遠心冷却ファン56はクランク軸21と同じ方向に回転する。つまり、遠心冷却ファン56は、自動二輪車1の前進時、車輪と同じく、後方側から上側を通り前方側に進むように回転する（図９の矢印A1参照）。したがって、図１１に示すように、遠心冷却ファン56のファンカバー57のグリル57ｇから回転中心軸線Ｃ１方向に取り入れられた空気は、遠心冷却ファン56内の空間56sを遠心冷却ファン56の回転方向に沿って時計回りに流れ、つまり、後方側から上側を通り前方側に進むように流れ、次に、機関本体Bとシュラウド70との間の空間70sに流れ、シリンダヘッド24側に向かってつまり排気側出口である排気ポート24b近傍に向かって流れる。そして、ＥＧＲ管72は、排気系ES側から吸気系IS側に向けて、遠心冷却ファン56の回転中心軸線C1を基準して、後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられる。このように、遠心冷却ファン56の送風方向とＥＧＲ管72の配設位置が概ね一致するので、ＥＧＲ管72を遠心冷却ファン56からの風でより効果的に冷却して、そこを流れる排気ガスをより効果的に冷却することができる。 Particularly here, the centrifugal cooling fan 56 rotates in the same direction as the crankshaft 21. In other words, when the motorcycle 1 moves forward, the centrifugal cooling fan 56 rotates from the rear side, passes through the upper side, and moves forward like the wheels (see arrow A1 in FIG. 9). Therefore, as shown in FIG. 11, the air taken in from the grill 57g of the fan cover 57 of the centrifugal cooling fan 56 in the rotation center axis C1 direction fills the space 56s inside the centrifugal cooling fan 56 in the rotational direction of the centrifugal cooling fan 56. It flows clockwise along the line, that is, it flows from the rear side through the upper side to the front side, then flows into the space 70s between the engine body B and the shroud 70, and flows toward the cylinder head 24 side, that is, the exhaust gas. It flows toward the vicinity of the exhaust port 24b, which is the side outlet. The EGR pipe 72 is provided to extend from the exhaust system ES side toward the intake system IS side, from the rear side passing through the upper side and toward the front side with reference to the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56. . In this way, since the air blowing direction of the centrifugal cooling fan 56 and the arrangement position of the EGR pipe 72 generally match, the EGR pipe 72 can be more effectively cooled by the air from the centrifugal cooling fan 56, and the exhaust gas flowing therethrough can be cooled more effectively. can be cooled more effectively.

また、自動二輪車1において、クランク軸21が車幅方向に延びるように内燃機関20は搭載され、ＥＧＲ管72は、下流側排気管51bとつながり、ＥＧＲ管72と下流側排気管51bとの接続部74は、車幅方向において遠心冷却ファン56が設けられるクランク軸21の一端側に位置付けられ、かつ、遠心冷却ファン56の回転中心軸線C1の下側に位置付けられている。この構成によれば、遠心冷却ファン56の周囲のスペース、具体的には空間56sを有効に活用してＥＧＲ管72を配置することができ、自動二輪車1の内燃機関20へのＥＧＲ装置Sの搭載性を更に向上させることができる。そして、この構成によれば、ＥＧＲ管72と下流側排気管51bとの接続部74から、ファンカバー57内までの距離を短くすることができる。よって、ＥＧＲ管72を設けることによる外観性の低下を防ぐことが可能になる。 Further, in the motorcycle 1, the internal combustion engine 20 is mounted so that the crankshaft 21 extends in the vehicle width direction, and the EGR pipe 72 is connected to the downstream exhaust pipe 51b, and the EGR pipe 72 is connected to the downstream exhaust pipe 51b. The portion 74 is located on one end side of the crankshaft 21 where the centrifugal cooling fan 56 is provided in the vehicle width direction, and is located below the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56. According to this configuration, the space around the centrifugal cooling fan 56, specifically the space 56s, can be effectively utilized to arrange the EGR pipe 72, and the EGR system S to the internal combustion engine 20 of the motorcycle 1 can be disposed. Mountability can be further improved. According to this configuration, the distance from the connection part 74 between the EGR pipe 72 and the downstream exhaust pipe 51b to the inside of the fan cover 57 can be shortened. Therefore, it is possible to prevent deterioration in appearance due to the provision of the EGR pipe 72.

なお、ＥＧＲ管72の少なくとも一部は、機関本体Bの外面BO（図１０参照）とシュラウド70との間に区画形成される空間70sに配置されてもよい。この場合も、空間70sはファンカバー57内の空間56sとつながり、遠心冷却ファン56の風が流れるので、ＥＧＲ管72を遠心冷却ファン56の風で冷却して、その内部のＥＧＲ通路Epを流れる排気ガスを効果的に冷却することができる。 Note that at least a portion of the EGR pipe 72 may be disposed in a space 70s defined between the outer surface BO of the engine body B (see FIG. 10) and the shroud 70. In this case as well, the space 70s is connected to the space 56s inside the fan cover 57, and the air from the centrifugal cooling fan 56 flows, so the EGR pipe 72 is cooled by the air from the centrifugal cooling fan 56 and flows through the EGR passage Ep inside. Exhaust gas can be effectively cooled.

なお、上記第１実施形態の自動二輪車1では、遠心冷却ファン56はクランク軸21と同じ方向に回転するように設けられた。しかし、遠心冷却ファン56はクランク軸21と逆向きに回転するように設けられてもよい。この場合にも、遠心冷却ファン56からの風が積極的に流れる領域つまり遠心冷却ファン56の周囲にＥＧＲ管72を配設することで、ＥＧＲ管72を遠心冷却ファン56からの風でより効果的に冷却して、そこを流れる排気ガスをより効果的に冷却することができる。 In the motorcycle 1 of the first embodiment, the centrifugal cooling fan 56 is provided to rotate in the same direction as the crankshaft 21. However, the centrifugal cooling fan 56 may be provided to rotate in the opposite direction to the crankshaft 21. In this case as well, by arranging the EGR pipe 72 in an area where the air from the centrifugal cooling fan 56 actively flows, that is, around the centrifugal cooling fan 56, the EGR pipe 72 can be made more effective with the air from the centrifugal cooling fan 56. The exhaust gas flowing through it can be cooled more effectively.

次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。図１２に、第２実施形態に係る自動二輪車のパワーユニットの内燃機関20及び排気装置50の斜視図を示し、図１３に、図１２に示す内燃機関20及び排気装置50の前方部分を前斜め上側から見た図を示し、図１４に、図１２に示す内燃機関20及び排気装置50の左側面図つまり右側面視を示す。なお、図１２から図１４での内燃機関20及び排気装置50は、第１実施形態の自動二輪車1と同タイプの第２実施形態の自動二輪車に搭載されたときの姿勢で示されている。第２実施形態に係る自動二輪車においては、第１実施形態の自動二輪車1に対して、ＥＧＲ装置S1における、ＥＧＲ管172の下流側排気管51bへの接続部174の位置及び、放熱促進部76を有するＥＧＲ管172の空間56s及び空間70sでの配置の点で相違する。以下では、これらの相違点についてのみ説明する。既に説明した構成要素に相当するその他の構成要素には、同じ符号を付して、重複説明を省略する。 Next, a second embodiment according to the present invention will be described. FIG. 12 shows a perspective view of the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 of the power unit of a motorcycle according to the second embodiment, and FIG. 13 shows the front part of the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 shown in FIG. FIG. 14 shows a left side view, that is, a right side view, of the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 shown in FIG. 12. Note that the internal combustion engine 20 and the exhaust system 50 in FIGS. 12 to 14 are shown in a posture when mounted on a motorcycle of the second embodiment of the same type as the motorcycle 1 of the first embodiment. In the motorcycle according to the second embodiment, the position of the connection part 174 of the EGR pipe 172 to the downstream exhaust pipe 51b in the EGR device S1 and the heat radiation promotion part 76 are different from the motorcycle 1 of the first embodiment. The difference is in the arrangement of the EGR pipe 172 in the space 56s and the space 70s. Below, only these differences will be explained. Other constituent elements corresponding to those already explained are given the same reference numerals and redundant explanation will be omitted.

第２実施形態の自動二輪車に搭載される内燃機関20において、ＥＧＲ管172と、下流側排気管51bとの接続部174は、特に図１３及び図１４に示すように、遠心冷却ファン56の回転中心軸線C1よりも、車両前側に位置付けられていて、ファンカバー57の内側に位置付けられている。そして、ＥＧＲ管172は、車両右端側の接続部174から下流側つまり吸気系IS側に向けて、まず、車幅方向内側に延び、遠心冷却ファン56の斜め前下側の位置で上側に湾曲し、遠心冷却ファン56の周囲の一部に沿って車両前上方側に向けて湾曲し、遠心冷却ファン56の回転中心軸線Ｃ１とほぼ同じ高さ位置で車両後上方側に向けて湾曲し、遠心冷却ファン56の斜め上前方にまで延び、更に車幅方向つまりクランク軸21の軸線方向において左側に概ねまっすぐ延び、そしてファンカバー57と一体に接続されたユニットケースPcの上側に設けられた孔70hを下側から上側に向かって延出して、空間56sから外側に出て、吸気系ISのインレットパイプ31に接続する。このように、ＥＧＲ管172は、遠心冷却ファン56の前側において、遠心冷却ファン56の外周の一部に沿って延びるように、主にファンカバー57内の空間56sにおいて配置されている。なお、このとき、ＥＧＲ管172の一部は、機関本体Bとシュラウド70との間の空間70sを通り得る。 In the internal combustion engine 20 mounted on the motorcycle of the second embodiment, the connection part 174 between the EGR pipe 172 and the downstream exhaust pipe 51b is connected to the rotation of the centrifugal cooling fan 56, as shown in FIGS. It is positioned on the front side of the vehicle with respect to the central axis C1 and inside the fan cover 57. The EGR pipe 172 first extends inward in the vehicle width direction from the connection portion 174 on the right end side of the vehicle toward the downstream side, that is, toward the intake system IS side, and curves upward at a position diagonally below the front of the centrifugal cooling fan 56. curved toward the front and upper side of the vehicle along a part of the circumference of the centrifugal cooling fan 56, and curved toward the rear and upper side of the vehicle at approximately the same height as the rotation center axis C1 of the centrifugal cooling fan 56; A hole is provided on the upper side of the unit case Pc, which extends diagonally above and in front of the centrifugal cooling fan 56, further extends generally straight to the left in the vehicle width direction, that is, in the axial direction of the crankshaft 21, and is integrally connected to the fan cover 57. 70h extends from the bottom to the top, exits from the space 56s, and connects to the inlet pipe 31 of the intake system IS. In this way, the EGR pipe 172 is disposed in front of the centrifugal cooling fan 56, mainly in the space 56s within the fan cover 57, so as to extend along a part of the outer periphery of the centrifugal cooling fan 56. Note that at this time, a part of the EGR pipe 172 may pass through the space 70s between the engine body B and the shroud 70.

このように、ＥＧＲ管172の一部をファンカバー57内に配置することでも、ＥＧＲ管172を遠心冷却ファン56からの風で積極的に冷却し、そこを流れる排気ガスつまりＥＧＲガスをより効果的に冷却することができる。 In this way, by arranging a part of the EGR pipe 172 inside the fan cover 57, the EGR pipe 172 can be actively cooled by the wind from the centrifugal cooling fan 56, and the exhaust gas, that is, the EGR gas flowing through it, can be more effectively cooled. can be cooled down.

なお、第２実施形態の自動二輪車では、ＥＧＲ管172を遠心冷却ファン56の前方側に位置付けた。しかし、ＥＧＲ管72は、遠心冷却ファン56の後側からその上側を介して前側に延びるように配設するのがより好ましい。つまり、第１実施形態のように遠心冷却ファン56の後方から前方に向けてＥＧＲ管72を配置する方が、第２実施形態のように遠心冷却ファン56の前方のみを通してＥＧＲ管172を配置するよりも、遠心冷却ファン56の周囲に延びるＥＧＲ管72の部分の長さを長くすることができるので、その冷却効果をより一層高めることができる。 In the motorcycle of the second embodiment, the EGR pipe 172 is positioned in front of the centrifugal cooling fan 56. However, it is more preferable that the EGR pipe 72 is disposed so as to extend from the rear side of the centrifugal cooling fan 56 to the front side through the upper side thereof. In other words, it is better to arrange the EGR pipe 72 from the rear to the front of the centrifugal cooling fan 56 as in the first embodiment, and it is better to arrange the EGR pipe 172 through only the front of the centrifugal cooling fan 56 as in the second embodiment. Since the length of the portion of the EGR pipe 72 extending around the centrifugal cooling fan 56 can be made longer, the cooling effect thereof can be further enhanced.

以上、本発明に係る実施形態及びその変形例について説明したが、本発明はそれらに限定されない。本願の特許請求の範囲によって定義される本発明の精神及び範囲から逸脱しない限り、種々の置換、変更が可能である。 Although the embodiments and modifications thereof according to the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto. Various substitutions and changes are possible without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the claims of this application.

例えば、遠心冷却ファン56が配置される空間56sを区画形成するカバー部材は、上記ファンカバー57に限定されず、その他のカバー部材を有することができる。また、排気系ESから吸気系ISに排気ガスを還流させるＥＧＲ通路Epを区画形成するＥＧＲ管は、上記ＥＧＲ管72、172に限定されず、複数のＥＧＲ管の組み合わせであってもよい。また、排気還流管部であるＥＧＲ管72、172の少なくとも一部がカバー部材であるファンカバー57内を通る種々のバリエーションが可能である。 For example, the cover member that defines the space 56s in which the centrifugal cooling fan 56 is arranged is not limited to the fan cover 57 described above, and may include other cover members. Further, the EGR pipe that defines the EGR passage Ep for recirculating exhaust gas from the exhaust system ES to the intake system IS is not limited to the EGR pipes 72 and 172 described above, and may be a combination of a plurality of EGR pipes. Further, various variations are possible in which at least a portion of the EGR pipes 72, 172, which are exhaust gas recirculation pipe sections, pass through the fan cover 57, which is a cover member.

1…自動二輪車
20…内燃機関
50…排気装置
51ａ…上流側排気管
51b…下流側排気管
51c…触媒装置収容排気管
53…触媒装置（触媒）
57…ファンカバー
72、172…ＥＧＲ管（ＥＧＲ管部）
74、174…接続部
176…放熱促進部
S、S1…排気還流装置 1...Motorcycle
20...Internal combustion engine
50...Exhaust device
51a...Upstream exhaust pipe
51b…Downstream exhaust pipe
51c...Catalyst device housing exhaust pipe
53...Catalyst device (catalyst)
57…Fan cover
72, 172...EGR pipe (EGR pipe section)
74, 174...Connection part
176...Heat dissipation promotion part
S, S1...Exhaust recirculation device

Claims (7)

クランク軸(21)の一端側に設けられた空冷ファン(56)と、
前記空冷ファン(56)が配置される空間(56s)を少なくとも部分的に区画形成するカバー部材(57)と、
排気系(ES)から吸気系(IS)に排気ガスを還流させる排気還流装置(S、S1)であって、排気還流通路(Ep)の少なくとも一部を区画形成する排気還流管部(72、172)を備えている排気還流装置(S、S1)と
を備え、
前記排気還流管部(72、172）の少なくとも一部は、前記カバー部材(57)内を通るように配置されている
ことを特徴とする鞍乗型車両(1)の内燃機関(20)。 an air cooling fan (56) provided on one end side of the crankshaft (21);
a cover member (57) that at least partially partitions a space (56s) in which the air cooling fan (56) is arranged;
An exhaust gas recirculation device (S, S1) that recirculates exhaust gas from the exhaust system (ES) to the intake system (IS), which includes an exhaust gas recirculation pipe section (72, 172) and an exhaust recirculation device (S, S1),
An internal combustion engine (20) for a straddle-type vehicle (1), characterized in that at least a portion of the exhaust gas recirculation pipe section (72, 172) is disposed to pass through the inside of the cover member (57). 前記排気還流管部(72、172)は、前記空冷ファン(56)の外周の一部に沿って延びる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両(1)の内燃機関(20)。 The internal combustion engine (20) of the straddle-type vehicle (1) according to claim 1, wherein the exhaust gas recirculation pipe section (72, 172) extends along a part of the outer periphery of the air cooling fan (56). ). 前記排気還流管部(72、172)がつながる排気管部(51b)は、前記クランク軸(21)の軸線方向において、前記空冷ファン(56)と同じ前記一端側に延びるように設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両(1)の内燃機関(20)。 The exhaust pipe part (51b) to which the exhaust gas recirculation pipe part (72, 172) is connected is provided to extend toward the same end side as the air cooling fan (56) in the axial direction of the crankshaft (21). An internal combustion engine (20) for a straddle-type vehicle (1) according to claim 1 or 2. 前記排気還流管部(172)は、放熱促進部(76)を備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の内燃機関。 The internal combustion engine for a straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the exhaust gas recirculation pipe section (172) includes a heat radiation promoting section (76). 請求項１に記載の内燃機関(20)を備えた鞍乗型車両(1)。 A straddle-type vehicle (1) comprising the internal combustion engine (20) according to claim 1. 前記クランク軸(21)が車幅方向に延びるように前記内燃機関(20)は前記鞍乗型車両(1)に搭載され、
前記排気還流管部(72)は、前記空冷ファン(56)の周囲において、前記排気系側から前記吸気系側に向けて、前記空冷ファン(56)の回転中心軸線(C1)を基準にして、後方側から上側を通り前方側に向けて延びるように設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両(1)。 The internal combustion engine (20) is mounted on the straddle-type vehicle (1) so that the crankshaft (21) extends in the vehicle width direction,
The exhaust gas recirculation pipe section (72) is arranged around the air cooling fan (56) from the exhaust system side toward the intake system side with respect to the central axis of rotation (C1) of the air cooling fan (56). The straddle-type vehicle (1) according to claim 5, wherein the straddle-type vehicle (1) is provided so as to extend from the rear side to the upper side and toward the front side. 前記クランク軸(21)が車幅方向に延びるように前記内燃機関(20)は前記鞍乗型車両(1)に搭載され、
前記排気還流管部(72、172)と排気管部(51b)との接続部(54、154)は、前記車幅方向において前記空冷ファン(56)が設けられる前記クランク軸(21)の前記一端側に位置付けられ、かつ、前記空冷ファン(56)の回転中心軸線(C1)の下側に位置付けられている
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗型車両(1)。 The internal combustion engine (20) is mounted on the straddle-type vehicle (1) so that the crankshaft (21) extends in the vehicle width direction,
The connection portion (54, 154) between the exhaust gas recirculation pipe portion (72, 172) and the exhaust pipe portion (51b) is connected to the connection portion (54, 154) of the crankshaft (21) where the air cooling fan (56) is provided in the vehicle width direction. The straddle-type vehicle (1) according to claim 5 or 6, wherein the straddle-type vehicle (1) is located at one end and below the rotation center axis (C1) of the air cooling fan (56).
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