JP7427152B2 - chain sprocket wheel - Google Patents
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Description
本発明は、外周に掛け渡されたチェーンを長さ方向に可動させるチェーンスプロケットホイールに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a chain sprocket wheel that longitudinally moves a chain stretched around its outer periphery.
一般的なチェーン機構のチェーンスプロケットホイールは、複数配置されてその外周にチェーンが掛け渡され、少なくとも一つのチェーンスプロケットホイールが駆動装置で回転され、その回転力をチェーンに伝達して長さ方向に移動させるようになっている。
チェーンはチェーンスプロケットホイールの歯の一部に係合されるので、この歯に大きな荷重が加わることになり、破損や摩耗が生じやすい。特に、重量物を搬送するチェーンコンベアや、汚泥かき寄せ装置のチェーン機構では、歯の損傷が激しいため、チェーンスプロケットホイールの交換頻度が高くなる。この際、大型のチェーンスプロケットホイール全体を交換すると、多大な労働力及び作業時間を要するだけでなく、コストも非常に高くついた。
また、従動チェーンスプロケットホイールについても同様である。
In a typical chain mechanism, a plurality of chain sprocket wheels are arranged and a chain is wrapped around the outer periphery.At least one chain sprocket wheel is rotated by a drive device, and the rotational force is transmitted to the chain to extend the chain in the length direction. It is designed to be moved.
Since the chain is engaged with some of the teeth of the chain sprocket wheel, a large load is applied to these teeth, making them susceptible to breakage and wear. In particular, in chain conveyors that transport heavy objects and chain mechanisms in sludge scrapers, teeth are severely damaged, so chain sprocket wheels must be replaced more frequently. At this time, replacing the entire large chain sprocket wheel would not only require a great deal of labor and time, but would also be extremely costly.
The same applies to the driven chain sprocket wheel.
そこで、従来、ホイール本体とこれを取り付け固定する固定盤とからなり、ホイール本体は、取替え可能に分割型に形成してあるチェーンスプロケットホイールが特許文献1に開示されている。
このような分割型のチェーンスプロケットホイールは、歯が部分的に欠損したり、摩耗するなどして使用に耐えられなくなった場合に、チェーンを掛け渡したまま、ホイール本体の分割片の一部を交換するのみで補修することができる。
Therefore,
If the teeth of a split-type chain sprocket wheel become unusable due to partial loss or wear, you can remove part of the split piece of the wheel body while the chain is still running. It can be repaired by simply replacing it.
しかし、上記特許文献1に記載のようなチェーンスプロケットホイールは、ホイール本体の分割片と固定盤がボルト・ナットのみで取り付け固定されているので、歯の一部に大きい力が加わると、分割片が固定盤に対してがたつき、チェーンとの間で力の伝達が十分に行われないおそれがあった。
本発明が解決しようとする課題は、チェーンを取り外すことなく、部分ホイールの一部のみを交換することができ、部分ホイールが固定盤に対してがたつきにくいチェーンスプロケットホイールを提供することにある。
However, in the chain sprocket wheel as described in
The problem to be solved by the present invention is to provide a chain sprocket wheel that allows only a part of the partial wheel to be replaced without removing the chain, and that prevents the partial wheel from shaking against the fixed platen. .
請求項1に係る発明は、チェーンを外周に掛け渡すチェーンスプロケットホイールであって、チェーンが係合する多数の歯を有するホイール部と、固定盤と、を備え、前記ホイール部が周方向に複数の部分ホイールに分割され、各部分ホイールが固着具によって着脱可能に前記固定盤に接合され、前記部分ホイールは、正面視において外形を形成する内周面を有し、前記固定盤には、前記部分ホイールの前記内周面と当接して、該部分ホイールの前記固定盤に対する周方向への回転を規制する当接面が形成され、隣設された前記部分ホイール間には隙間が形成されていることを特徴とするチェーンスプロケットホイールである。
請求項2に係る発明は、前記部分ホイールを前記固定盤に着脱可能に取り付ける前記固着具は複数であって、前記複数の固着具は、第一固着具と、該第一固着具よりも前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具とを有し、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離と、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離とが異なることを特徴とする請求項1に記載のチェーンスプロケットホイールである。
請求項3に係る発明は、チェーンを外周に掛け渡すチェーンスプロケットホイールであって、チェーンが係合する多数の歯を有するホイール部と、固定盤と、を備え、前記ホイール部が周方向に複数の部分ホイールに分割され、各部分ホイールが固着具によって着脱可能に前記固定盤に接合され、前記固定盤には、前記部分ホイールの内周面と当接して、該部分ホイールの前記固定盤に対する周方向への回転を規制する当接面が形成され、前記部分ホイールを前記固定盤に着脱可能に取り付ける前記固着具は複数であって、前記複数の固着具は、第一固着具と、該第一固着具よりも前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具とを有し、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離と、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離とが異なることを特徴とするチェーンスプロケットホイールである。
請求項4に係る発明は、隣設された前記部分ホイール間には隙間が形成されていることを特徴とする請求項3に記載のチェーンスプロケットホイールである。
請求項5に係る発明は、前記チェーンスプロケットホイールは、駆動チェーンスプロケットホイールであって、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より長いことを特徴とする請求項2乃至請求項4のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイールである。
請求項6に係る発明は、前記チェーンスプロケットホイールは、従動チェーンスプロケットホイールであって、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より短いことを特徴とする請求項2乃至請求項4のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイールである。
請求項7に係る発明は、前記固定盤及び前記部分ホイールの接合面のうち、いずれか一方に凸部が、他方に凹部が形成され、前記凸部と前記凹部とは係合することを特徴とする請求項1乃至請求項6のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイールである。
請求項8に係る発明は、前記ホイール部が前記歯の谷部を通って周方向に分割されていることを特徴とする請求項1乃至請求項7のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイールである。
また、別発明として、以下のものでもよい。
手段1は、チェーンを外周に掛け渡すチェーンスプロケットホイールであって、チェーンが係合する多数の歯を有するホイール部と、固定盤と、を備え、前記ホイール部が周方向に複数の部分ホイールに分割され、各部分ホイールが固着具によって着脱可能に前記固定盤に接合され、前記固定盤には、前記部分ホイールの内周面と当接して、該部分ホイールの前記固定盤に対する周方向への回転を規制する当接面が形成されることを特徴とするチェーンスプロケットホイールである。
The invention according to
In the invention according to
The invention according to
The invention according to
In the invention according to
In the invention according to claim 6, the chain sprocket wheel is a driven chain sprocket wheel, and the distance from the rotation center of the wheel portion where the first fastener is disposed is such that the second fastener is disposed. The chain sprocket wheel according to any one of
The invention according to
The invention according to
Moreover, the following may be used as another invention.
手段2は、前記固定盤及び前記部分ホイールの接合面のうち、いずれか一方に凸部が、他方に凹部が形成されており、前記凸部と前記凹部とは係合することを特徴とする手段1に記載のチェーンスプロケットホイールである。
手段3は、前記部分ホイールを前記固定盤に着脱可能に取り付ける前記固着具は複数であって、前記複数の固着具は、第一固着具と、該第一固着具よりも前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具とを有し、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離と、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離とが異なることを特徴とする手段1または手段2に記載のチェーンスプロケットホイールである。
手段4は、前記チェーンスプロケットホイールは、駆動チェーンスプロケットホイールであって、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より長いことを特徴とする手段3に記載のチェーンスプロケットホイールである。
手段5は、前記チェーンスプロケットホイールは、従動チェーンスプロケットホイールであって、前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より短いことを特徴とする手段3に記載のチェーンスプロケットホイールである。
手段6は、隣設された前記部分ホイール間には隙間が形成されていることを特徴とする手段1乃至手段5のうちいずれかに記載のチェーンスプロケットホイールである。
Means 6 is a chain sprocket wheel according to any one of
手段7は、前記ホイール部が前記歯の谷部を通って周方向に分割されていることを特徴とする手段1乃至手段6のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイールである。
本発明によれば、いずれかの部分ホイールに不具合が生じた場合に、その部分ホイールがチェーンと係合しない位置に移動させて、チェーンを取り外すことなく簡単に摩耗や損傷した部分ホイールのみを交換することができ、交換に要する手間やコストを大幅に低減することが可能となる。
また、固定盤に、部分ホイールの内周面と当接して部分ホイールの周方向への回転を規制する当接面を形成したので、部分ホイール5の固定盤3に対する周方向への回転が規制され、部分ホイール5ががたつかず、安定して固定される。
According to the present invention, if a malfunction occurs in any partial wheel, the partial wheel can be moved to a position where it does not engage with the chain, and only the worn or damaged partial wheel can be easily replaced without removing the chain. This makes it possible to significantly reduce the effort and cost required for replacement.
In addition, since the fixed plate is formed with a contact surface that comes into contact with the inner peripheral surface of the partial wheel and restricts rotation of the partial wheel in the circumferential direction, rotation of the
加えて、固着具によって接合された部分ホイール及び固定盤との接合面に形成された凹部と凸部とを係合することにより、歯の一部に大きな力が加わっても、部分ホイールが固定盤に対してがたつきを防止することができる。 In addition, by engaging the recesses and protrusions formed on the joint surfaces of the partial wheel and fixed plate that are joined by the fixing tool, the partial wheel remains fixed even when a large force is applied to some of the teeth. It is possible to prevent rattling against the board.
加えて、部分ホイールを固定盤に着脱可能に取り付ける固着具を、少なくとも第一固着具とそれより前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具との複数とし、第一固着具が配置されるホイール部の回転中心からの距離と、第二固着具が配置されるホイール部の回転中心からの距離とを異なるようにすることで、歯にチェーンの可動方向に大きな力が加わっても、部分ホイールが固定盤に対してがたつきをより防止することができる。 In addition, a plurality of fasteners for removably attaching the partial wheel to the stationary plate include at least a first fastener and a second fastener disposed rearward in the rotational direction of the partial wheel, and the first fastener is By making the distance from the rotation center of the wheel section where it is placed different from the distance from the rotation center of the wheel section where the second fastener is placed, a large force is applied to the teeth in the direction of movement of the chain. Also, it is possible to further prevent the partial wheels from rattling against the fixed platen.
加えて、チェーンスプロケットホイールを駆動チェーンスプロケットホイールとした場合に、第一固着具が配置されるホイール部の回転中心からの距離を、第一固着具よりホイールの回転方向後方に配置される第二固着具のホイール部の回転中心からの距離より長くすることで、駆動チェーンスプロケットホイールの回転によって生じるチェーンからの部分ホイールの回転方向反対側に作用する回転モーメントに対する耐力を増すことができる。 In addition, when the chain sprocket wheel is a driving chain sprocket wheel, the distance from the rotation center of the wheel portion where the first fastener is arranged is determined by the distance from the rotation center of the wheel portion where the first fastener is arranged to the second fastener which is arranged rearward in the rotational direction of the wheel than the first fastener. By making the distance of the fastener longer than the distance from the center of rotation of the wheel portion, it is possible to increase the resistance against the rotational moment acting on the opposite side of the rotational direction of the partial wheel from the chain caused by the rotation of the drive chain sprocket wheel.
加えて、チェーンスプロケットホイールを従動チェーンスプロケットホイールとした場合に、第一固着具が配置されるホイール部の回転中心からの距離を、第一固着具よりホイールの回転方向後方に配置される第二固着具のホイール部の回転中心からの距離より短くすることで、チェーンの可動によって生じるチェーンからの部分ホイールの回転方向に作用する回転モーメントに対する耐力を増すことができる。 In addition, when the chain sprocket wheel is a driven chain sprocket wheel, the distance from the rotation center of the wheel portion where the first fastener is arranged is determined by the distance from the rotation center of the wheel portion where the first fastener is located to the second fastener located rearward in the rotational direction of the wheel. By making the distance shorter than the distance from the rotation center of the wheel portion of the fastener, it is possible to increase the resistance against the rotational moment from the chain acting in the rotational direction of the partial wheel caused by the movement of the chain.
加えて、隣設して配置された部分ホイール間に隙間を形成することにより、部分ホール同士が競ることを防止し部分ホイールの着脱が容易となる。 In addition, by forming a gap between the adjacent partial wheels, it is possible to prevent the partial holes from competing with each other and to facilitate the attachment and detachment of the partial wheels.
加えて、ホイール部が歯の谷部を通って周方向に分割されることにより、山部同士の分割に比較して、接触面が少なくなり着脱が容易になる。 In addition, since the wheel portion is divided in the circumferential direction through the troughs of the teeth, the contact surface is reduced compared to dividing between the crests, making attachment and detachment easier.
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照する等して説明する。なお、本発明は、実施形態に限定されないことはいうまでもない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that it goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments.
〔第1の実施形態〕
以下、本発明の第1の実施形態を図1~図4と共に説明する。
図1は第1の実施形態を示すチェーンスプロケットホイールの正面図であり、図2は第1の実施形態を示すチェーンスプロケットホイールの断面図であり、図3は第1の実施形態に係る固定盤の正面図であり、図4は第1の実施形態に係る部分ホイールの背面図である。
[First embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
FIG. 1 is a front view of a chain sprocket wheel according to the first embodiment, FIG. 2 is a sectional view of the chain sprocket wheel according to the first embodiment, and FIG. 3 is a fixed platen according to the first embodiment. FIG. 4 is a front view of the partial wheel according to the first embodiment, and FIG. 4 is a rear view of the partial wheel according to the first embodiment.
第1の実施形態において、チェーンスプロケットホイール1は、駆動チェーンスプロケットホイールであって、外周に掛け渡したチェーン(図示せず)を長さ方向に可動させるものである。
図1及び図2に示すように、チェーンスプロケットホイール1は、ホイール部2と、円盤状の固定盤3とを備える。
ホイール部2は、その外周にチェーンが係合する多数の歯4を有し、歯4は、山部41と谷部42とを備える。また、ホイール部2の内周面は、正多角形状(本実施例では正八角形状)となっている。
In the first embodiment, the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
The
ホイール部2は、周方向に等間隔で複数(本実施形態では8個)の部分ホイール5に分割されている。この分割数は、チェーンをUターン状に掛け渡した際においても、チェーンが係合しない部分ホイール5が少なくとも一つは存在できるだけの分割数として設定すれば良い。
ホイール部2は、歯4の山部41及びホイール部2の内周に形成された正多角形の頂点を通って径方向に伸びる分割線に沿って分割され、すべての部分ホイール5を周方向に組み合わせることにより、全体として円盤状に形成される。また、すべての部分ホイール5を組み合わせると、隣接する部分ホイール5の間には、わずかな隙間7が形成される。
The
The
部分ホイール5は、固定盤3のボルト孔9(図3参照)及び部分ホイール5のボルト孔10(図4参照)に挿通したボルト8によって、単独で着脱可能に固定盤3の一面に接合される。
ボルト8は、一つの部分ホイール5に対して二つ設けられており、これらのボルトは、第一ボルト8aと、第一ボルト8aよりも部分ホイール5の回転方向後方に配置される第二ボルト8bとで構成されている。ボルト8、第一ボルト8a、第二ボルト8bは、それぞれ本願発明の固着具、第一固着具、第二固着具に相当する。
The
Two
そして、第一ボルト8aが配置されるホイール部2の回転中心からの距離と、第二ボルト8bが配置されるホイール部2の回転中心からの距離とが異なるものとなっている。
このように配置することで、歯4にチェーンの可動方向に大きな力が加わっても、部分ホイール5が固定盤3に対してがたつきをより防止することができる。
The distance from the center of rotation of the
By arranging it in this way, even if a large force is applied to the
具体的には、第一ボルト8aが配置されるホイール部2の回転中心からの距離は、第二ボルト8bが配置されるホイール部2の回転中心からの距離より長くなるように設定されている。
これにより、駆動チェーンスプロケットホイールであるので、チェーンスプロケットホイール1の回転によって生じるチェーンからの部分ホイール5の回転方向反対側に作用する回転モーメントに対する耐力を増すことができ、がたつきを防止することができる。
Specifically, the distance from the rotation center of the
As a result, since this is a drive chain sprocket wheel, it is possible to increase the resistance against the rotational moment from the chain that acts on the opposite side of the rotational direction of the
図2及び図3に示すように、固定盤3は、図示しないシャフトを通すための筒状部30と、ホイール部2を取り付けるための円形鍔状のホイール固定部31とを備える。
ホイール固定部31の一面(ホイール部2が接合される面)には、内周縁沿って固定用フランジ32が形成され、固定用フランジ32の内周面が筒状部30の外周面に溶接等により固定されている。
また、固定用フランジ32の外周面は、ホイール部2の内周面に対応した正多角形(本実施形態では正八角形)となっており、各部分ホイール5の内周面に当接する複数の(本実施形態では8個の)当接面33が形成される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
A fixing
Further, the outer circumferential surface of the fixing
図2及び図3に示すように、ホイール固定部31の一面には、外周縁全てに沿って円形状の凸部11が形成され、図4に示すように、部分ホイール5の固定盤3に接合される面には、固定盤3の凸部11と係合する凹部12が周方向に沿って形成される。
部分ホイール5の内周面を固定用フランジ32の当接面33に当接させると、部分ホイール5と固定盤3とが径方向に位置決めされ、凸部11と凹部12を簡単に係合できるとともに、ボルト孔9,10も位置合わせしやすい。また、部分ホイール5の内周面及び固定盤3の当接面33は平面なので、両者を当接すると部分ホイール5の固定盤3に対する周方向への回転が規制される。
As shown in FIGS. 2 and 3, a circular
When the inner peripheral surface of the
ホイール固定部31の外周縁全てに沿って円形状の凸部11が形成するので、凸部11の加工が行いやすい。
チェーンスプロケットホイール1を回転させてチェーンを駆動する際に、部分ホイール5の歯4に不均等な力が加わり、部分ホイール5は固定盤3に対してがたつこうとするが、周方向に延びる固定盤3の凸部11と部分ホイール5の凹部12が係合して、がたつきを抑える。
また、部分ホイール5の内周面及び固定盤3の当接面は、ホイール部2と同心の円の接線と平行な平面状なので、部分ホイール5の内周面を固定盤3の当接面33に当接すると、部分ホイール5の固定盤3に対する周方向への移動が規制され、部分ホイール5のがたつきをより抑制できる。
Since the circular
When rotating the
In addition, since the inner peripheral surface of the
いずれかの部分ホイール5が摩耗・損傷した場合は、チェーンスプロケットホイール1からチェーンを取り外すことなく、その部分ホイール5がチェーンと係合しない位置まで移動させ、第一ボルト8a及び第二ボルト8bを抜き取り、摩耗・損傷を受けた部分ホイール5を取り外して、新たな部分ホイール5を取り付ける。
この時、隣設して配置された部分ホイール5間には隙間7が形成されている。このように隙間7が形成されているので、隣の部分ホイール5と取り外す部分ホイール5とが競ることなく、隣の部分ホイール5に邪魔されずに、容易に部分ホイール5を取り外しができる。また、取り付けにおいても隣の部分ホイール5に邪魔されずに作業が行うことができる。
If any
At this time, a
〔第2の実施形態〕
以下、本発明に係る第2の実施形態について図5と共に説明する。なお、第1の実施形態と同様の部分については説明を省略し、主に異なる部分について説明する。
[Second embodiment]
A second embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIG. 5. Note that descriptions of parts similar to those in the first embodiment will be omitted, and mainly different parts will be described.
第2の実施形態におけるチェーンスプロケットホイール1は、従動チェーンスプロケットホイールであって、外周に掛け渡したチェーン(図示せず)の可動に伴って回転する。
チェーンスプロケットホイール1は、チェーンの可動に伴って図5に示す矢印方向に回転する。このため、部分ホイール5には、チェーンの可動によって生じるチェーンからの部分ホイールの回転方向の回転モーメントが作用することになる。
The
The
これに対応して、第一ボルト8aが配置されるホイール部2の回転中心からの距離を、第一ボルト8aよりホイール部2の回転方向後方に配置される第二ボルト8bのホイール部2の回転中心からの距離より短くして、ボルト8を配置している。このようにすることで、チェーンの可動によって生じるチェーンからの部分ホイール5の回転方向に作用する回転モーメントに対する耐力を増すことができる。
Correspondingly, the distance from the rotation center of the
〔第3の実施形態〕
以下、本発明に係る第3の実施形態について図6及び図7と共に説明する。なお、第1及び第2の実施形態と同様の部分については説明を省略し、主に異なる部分について説明する。
[Third embodiment]
A third embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 6 and 7. Note that descriptions of parts similar to those in the first and second embodiments will be omitted, and mainly different parts will be described.
第3の実施形態において、ホイール部2は、歯4の谷部42を通って径方向に伸びる分割線に沿って、複数の部分ホイール5に分割されている。
このようにホイール部2を歯4の谷部42で分割すると、山部41で分割したものと比べて、強度がやや低くなって部分ホイール5間が開きやすくなるが、着脱に際して、隣設して配置された部分ホイール5と接触し得る部分が少なくなるので、隣設して配置された部分ホイール5が邪魔にならず、着脱が容易になる。また、山部41で分割したものと比べて、着脱に際して、隣設して配置された部分ホイール5と接触し得る部分が少なくなるので、指を挟む可能性も低くなり安全な着脱作業をすることができる。
In the third embodiment, the
When the
取り付けられた8個の部分ホイール5は、ホイール固定部31の接合面に面一となるように通って設けられるものであるが、着脱する際に隣り合う部分ホイール5同士との間で、段差が生じる場合がある。このような場合であっても、歯4の谷部42を通って径方向に伸びる分割線に沿って、複数の部分ホイール5が分割されていれば、チェーンの可動に対する段差の存在による影響が小さくすることができ、チェーンのスムーズな可動に貢献する。この効果を図7により具体的に説明する。
図7は、この効果を説明するための図で、図7(イ)は、ホイール部2を歯4の山部41で分割した部分を拡大した平面図(図5におけるA方向から見た図)で、図7(ロ)は、第3の実施形態を示すもので、ホイール部2を歯4の谷部42で分割した部分を拡大した平面図(図6におけるB方向から見た図)である。
The eight attached
FIG. 7 is a diagram for explaining this effect, and FIG. 7(A) is an enlarged plan view of a portion where the
隙間7を介して配置された隣合う部分ホイール5、5において、段差Zが生じた場合に、段差Zに対する分割された山部41の距離については、図7(イ)のように歯4の山部41で分割されているケースでは、分割された山部41の距離は隙間7のL1である。一方、図7(ロ)のように歯4の谷部42で分割されているケースでは、分割された山部41の距離は隙間7より谷部42、42分だけ大きいL2であり、谷部42で分割されるケースでは、山部41の同じ段差Zが生じる距離が長くなる。
このことから、チェーンに対する山部41の段差の影響は、図7(ロ)の谷部42で分割されるケースの方が相対的に小さくなる。しかも、図7(イ)の山部41で分割されるケースでは、チェーンの一つの穴に係合する山部41間で段差Zが生じるが、図7(ロ)の谷部42で分割されるケースでは、チェーンの二つの穴に係合する山部41間で段差Zが生じることになり、チェーンに対する段差の影響は少なくなる。
When a step Z occurs between adjacent
From this, the influence of the step of the
〔その他の変形例〕
本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば以下のようなものも含まれる。
[Other variations]
The present invention is not limited to the above embodiments. Examples include the following:
本実施形態では、ホイール部を8個の部分ホイールに分割してあるが、チェーンスプロケットホイールの大きさ、チェーンが係合する角度等によって、分割する数は適宜変更できる。これに伴って、固定盤の固定用フランジの外周面には、部分ホイールの数に対応した数の当接面が形成される。 In this embodiment, the wheel portion is divided into eight partial wheels, but the number of divisions can be changed as appropriate depending on the size of the chain sprocket wheel, the angle at which the chain engages, etc. Accordingly, a number of contact surfaces corresponding to the number of partial wheels are formed on the outer peripheral surface of the fixing flange of the fixed platen.
本実施形態では、部分ホイールの内周面及び固定盤の当接面を平面状としてあるが、部分ホイールの周方向への移動を規制する形状であればよく、屈曲面、凹凸面等とすることもできる。 In this embodiment, the inner circumferential surface of the partial wheel and the contact surface of the fixed plate are flat, but any shape that restricts the movement of the partial wheel in the circumferential direction may be used, such as a curved surface or an uneven surface. You can also do that.
本実施形態では、固定盤3の筒状部30の外周面に固定されたホイール固定部31の固定用フランジ32の外周面に当接面33が形成されていたが、これに限定されない。固定用フランジがなく、部分ホイールの内周面が筒状部の外周面に直接接するような場合には、筒状部の外周面に当接面を形成する。
In the present embodiment, the
本実施形態では、当接面は、固定盤側の外周面と部分ホイールの内周面とが当接する面であるが、この当接とは常時接しているものに限られるものではない。例えば、部分ホイールが固定盤に接合された際に、若干の隙間があったとしても、部分ホイールに力が作用し周方向への若干の移動があった後に固定盤側の外周面と接触して当該移動が規制される場合も本願発明の当接面に含まれる。 In this embodiment, the contact surface is a surface where the outer peripheral surface of the stationary platen and the inner peripheral surface of the partial wheel come into contact, but this contact is not limited to constant contact. For example, even if there is a slight gap when a partial wheel is joined to a fixed plate, force acts on the partial wheel and it moves slightly in the circumferential direction before coming into contact with the outer peripheral surface of the fixed plate. A case in which the movement is regulated is also included in the contact surface of the present invention.
本実施形態では、固定盤に凸部を形成し、部分ホイールに凹部を形成してあるが、もちろん、固定盤に凹部を形成し、部分ホイールに凸部を形成してもよい。 In this embodiment, the convex portion is formed on the stationary plate and the concave portion is formed on the partial wheel, but of course, the concave portion may be formed on the stationary plate and the convex portion may be formed on the partial wheel.
本実施形態では、ホイール固定部31の外周縁全長に沿って円形状の凸部11を形成したが、これに限られない。外周縁全てに沿ってではなく断続的に設けるようにしても良い。また、外周縁でなく内側の接合面に凸部を形成しても良い。また、その場合、係合する凹部も対応する位置に形成することはいうまでもない。
In this embodiment, the circular
本実施形態では、各部分ホイールを第一ボルト及び第二ボルトの2本のボルトで固定盤に取り付けてあるが、これに限られず、1本のボルトで固定盤に取り付けても良い。 In this embodiment, each partial wheel is attached to the stationary platen with two bolts, the first bolt and the second bolt, but the present invention is not limited to this, and it may be attached to the stationary platen with one bolt.
本実施形態では、各部分ホイールを第一ボルト及び第二ボルトの2本のボルトで固定盤に取り付けてあるが、部分ホイールの大きさに応じて、3本以上のボルトで取り付けても良い。 In this embodiment, each partial wheel is attached to the fixed plate with two bolts, the first bolt and the second bolt, but depending on the size of the partial wheel, it may be attached with three or more bolts.
本発明は、チェーンスプロケットホイールの構造についてのものであったが、本明細書で述べた技術思想を歯車の構造に適用して、歯車の発明としても良い。この場合には、多数の歯に係合するのはチェーンではなく他の歯車の歯となる。 Although the present invention relates to the structure of a chain sprocket wheel, the technical idea described in this specification may be applied to the structure of a gear to create a gear invention. In this case, it is not the chain that engages with the large number of teeth, but the teeth of other gears.
いずれの実施形態における各技術的事項を他の実施形態に適用して実施例としても良い。 Each technical matter in any embodiment may be applied to other embodiments to form an example.
1 チェーンスプロケットホイール
2 ホイール部
3 固定盤
4 歯
5 部分ホイール
7 隙間
8 ボルト
8a 第一ボルト
8b 第二ボルト
9,10 ボルト孔
30 筒状部
31 ホイール固定部
32 固定用フランジ
33 当接面
1
Claims (8)
チェーンが係合する多数の歯を有するホイール部と、固定盤と、を備え、
前記ホイール部が周方向に複数の部分ホイールに分割され、各部分ホイールが固着具によって着脱可能に前記固定盤に接合され、
前記部分ホイールは、正面視において外形を形成する内周面を有し、
前記固定盤には、前記部分ホイールの前記内周面と当接して、該部分ホイールの前記固定盤に対する周方向への回転を規制する当接面が形成され、
隣設された前記部分ホイール間には隙間が形成されている
ことを特徴とするチェーンスプロケットホイール。 A chain sprocket wheel that wraps the chain around its outer periphery,
comprising a wheel portion having a large number of teeth that the chain engages with, and a fixed plate;
The wheel portion is divided into a plurality of partial wheels in the circumferential direction, and each partial wheel is removably joined to the fixed plate by a fastener,
The partial wheel has an inner circumferential surface that forms an outer shape when viewed from the front,
The fixed plate is formed with a contact surface that comes into contact with the inner circumferential surface of the partial wheel to restrict rotation of the partial wheel in the circumferential direction with respect to the fixed plate,
A chain sprocket wheel characterized in that a gap is formed between the adjacent partial wheels.
前記複数の固着具は、第一固着具と、該第一固着具よりも前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具とを有し、
前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離と、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離とが異なる
ことを特徴とする請求項1に記載のチェーンスプロケットホイール。 The plurality of fixing devices removably attach the partial wheel to the fixed platen,
The plurality of fixing devices include a first fixing device and a second fixing device arranged behind the first fixing device in the rotational direction of the partial wheel,
The distance from the rotation center of the wheel portion where the first fixing device is disposed is different from the distance from the rotation center of the wheel portion where the second fixing device is disposed. Chain sprocket wheel as described.
チェーンが係合する多数の歯を有するホイール部と、固定盤と、を備え、
前記ホイール部が周方向に複数の部分ホイールに分割され、各部分ホイールが固着具によって着脱可能に前記固定盤に接合され、
前記固定盤には、前記部分ホイールの内周面と当接して、該部分ホイールの前記固定盤に対する周方向への回転を規制する当接面が形成され、
前記部分ホイールを前記固定盤に着脱可能に取り付ける前記固着具は複数であって、
前記複数の固着具は、第一固着具と、該第一固着具よりも前記部分ホイールの回転方向後方に配置される第二固着具とを有し、
前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離と、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離とが異なる
ことを特徴とするチェーンスプロケットホイール。 A chain sprocket wheel that wraps the chain around its outer periphery,
comprising a wheel portion having a large number of teeth that the chain engages with, and a fixed plate;
The wheel portion is divided into a plurality of partial wheels in the circumferential direction, and each partial wheel is removably joined to the fixed plate by a fastener,
The fixed plate is formed with a contact surface that comes into contact with the inner circumferential surface of the partial wheel to restrict rotation of the partial wheel in the circumferential direction with respect to the fixed plate,
The plurality of fixing devices removably attach the partial wheel to the fixed platen,
The plurality of fixing devices include a first fixing device and a second fixing device arranged behind the first fixing device in the rotational direction of the partial wheel,
A chain sprocket wheel characterized in that a distance from the rotation center of the wheel portion where the first fixing device is disposed is different from a distance from the rotation center of the wheel portion where the second fixing device is disposed.
前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より長い
ことを特徴とする請求項2乃至請求項4のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイール。 The chain sprocket wheel is a driven chain sprocket wheel,
A distance from the rotation center of the wheel portion where the first fixing device is disposed is longer than a distance from the rotation center of the wheel portion where the second fixing device is disposed. The chain sprocket wheel according to any one of item 4.
前記第一固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離は、前記第二固着具が配置される前記ホイール部の回転中心からの距離より短い
ことを特徴とする請求項2乃至請求項4のうちいずれか1項に記載のチェーンスプロケットホイール。 The chain sprocket wheel is a driven chain sprocket wheel,
A distance from the rotation center of the wheel portion where the first fixing device is disposed is shorter than a distance from the rotation center of the wheel portion where the second fixing device is disposed. The chain sprocket wheel according to any one of item 4.
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