JP7425648B2 - Electric parking brake control device - Google Patents
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Description
本発明は、パーキングブレーキ機構を動作させる電動アクチュエータの駆動および停止を制御する電動パーキングブレーキ制御装置に関する。 The present invention relates to an electric parking brake control device that controls driving and stopping of an electric actuator that operates a parking brake mechanism.
従来、電動パーキングブレーキ制御装置として、ドライバのいたずら等によるパーキングスイッチの連続操作に起因した電動アクチュエータの発熱による影響を低減するものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、一定時間内のアクチュエータの動作累積時間が所定の閾値を超えた場合に、電動アクチュエータの動作を、所定時間の間、禁止させる。 Conventionally, as an electric parking brake control device, one is known that reduces the influence of heat generation of an electric actuator caused by continuous operation of a parking switch due to mischief by a driver or the like (see Patent Document 1). Specifically, in this technique, when the cumulative operation time of the actuator within a certain period of time exceeds a predetermined threshold, the operation of the electric actuator is prohibited for a certain period of time.
従来技術では、動作累積時間が所定の閾値を超えたときのパーキングブレーキ機構の状態が、制動力が発生しているアプライ状態と、制動力が解除されたリリース状態のどちらの状態にもなり得る。そのため、電動アクチュエータの動作を禁止している所定時間の間に車両を発進させようとした際に、パーキングブレーキ機構の状態がアプライ状態である場合には、制動力を容易に解除できず、スムーズに発進できない問題が生じる。 In the conventional technology, the state of the parking brake mechanism when the cumulative operation time exceeds a predetermined threshold value can be either an applied state in which braking force is generated or a released state in which braking force is released. . Therefore, if the parking brake mechanism is in the applied state when attempting to start the vehicle during the predetermined time during which the electric actuator is prohibited from operating, the braking force cannot be easily released and the vehicle will not move smoothly. The problem arises that the vehicle cannot start.
そこで、本発明は、電動アクチュエータの動作を禁止している期間において、車両の発進が阻害されるのを抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to prevent the start of a vehicle from being inhibited during a period in which the operation of the electric actuator is prohibited.
前記課題を解決するため、本発明に係る電動パーキングブレーキ制御装置は、パーキングブレーキ機構を動作させる電動アクチュエータの駆動および停止を制御する電動パーキングブレーキ制御装置であって、前記パーキングブレーキ機構が制動力を発生させるアプライ状態となるように前記電動アクチュエータを駆動させるアプライ処理と、前記パーキングブレーキ機構が制動力を解除するリリース状態となるように前記電動アクチュエータを駆動させるリリース処理と、第１所定時間内において、前記リリース処理を実行した回数であるリリース回数をカウントするカウント処理と、前記第１所定時間内において前記リリース回数が所定回数に達した場合には、所定回数目のリリース処理を完了させ、当該リリース処理の完了後の第２所定時間の間、前記パーキングブレーキ機構が前記リリース状態に保たれた状態で前記電動アクチュエータの駆動を禁止する禁止処理と、を実行する。 In order to solve the above problems, an electric parking brake control device according to the present invention is an electric parking brake control device that controls driving and stopping of an electric actuator that operates a parking brake mechanism, wherein the parking brake mechanism exerts a braking force. an apply process in which the electric actuator is driven to be in an apply state where the parking brake is generated; a release process in which the electric actuator is driven to be in a release state in which the parking brake mechanism releases the braking force; and within a first predetermined time. , a counting process for counting the number of releases, which is the number of times the release process has been executed, and when the number of releases reaches a predetermined number within the first predetermined time, completing the release process for the predetermined number of times, and For a second predetermined period of time after completion of the release process, a prohibition process is performed in which driving of the electric actuator is prohibited while the parking brake mechanism is maintained in the released state .
この構成によれば、乗員のいたずら等によりパーキングスイッチが短時間の間に複数回切り替えられた場合であっても、リリース回数が所定回数に達すると、電動アクチュエータの駆動が禁止されるので、パーキングスイッチが短時間の間に複数回切り替えられることによる電動アクチュエータの発熱を抑制することができる。所定回数目のリリース処理の完了後に禁止処理を実行することで、禁止処理中におけるパーキングブレーキの状態がリリース状態となるので、車両の発進が阻害されるのを抑制することができる。 According to this configuration, even if the parking switch is switched multiple times in a short period of time due to mischief by an occupant, etc., when the number of releases reaches a predetermined number, driving of the electric actuator is prohibited, so the parking It is possible to suppress heat generation in the electric actuator due to the switch being switched multiple times in a short period of time. By executing the prohibition process after the completion of the predetermined number of release processes, the state of the parking brake during the prohibition process becomes the released state, so that it is possible to prevent the vehicle from being inhibited from starting.
また、前記電動パーキングブレーキ制御装置は、前記所定回数目のリリース処理中に前記アプライ処理の要求があっても、前記アプライ処理を実行しないように構成されていてもよい。 Further, the electric parking brake control device may be configured not to execute the apply process even if there is a request for the apply process during the predetermined number of release processes.
また、前記電動パーキングブレーキ制御装置は、前記リリース回数が前記所定回数に達せず、前記第１所定時間が経過した場合には、前記リリース回数をリセットしてもよい。 Further, the electric parking brake control device may reset the number of times of release when the number of times of release does not reach the predetermined number of times and the first predetermined time has elapsed.
また、前記電動パーキングブレーキ制御装置は、前記第１所定時間内において前記電動アクチュエータの停止時間をカウントし、前記停止時間が閾値に達した場合に、前記リリース回数をリセットしてもよい。 Further, the electric parking brake control device may count the stop time of the electric actuator within the first predetermined time, and reset the number of releases when the stop time reaches a threshold value.
本発明によれば、電動アクチュエータの動作を禁止している期間において、車両の発進が阻害されるのを抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the start of the vehicle from being inhibited during the period in which the operation of the electric actuator is prohibited.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、車両ＣＲは、ドラムブレーキＤと、パーキングブレーキ機構２００と、車両用ブレーキ液圧制御装置１００とを備えている。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
As shown in FIG. 1, the vehicle CR includes a drum brake D, a
ドラムブレーキＤは、４つの車輪Ｗにそれぞれ設けられている。パーキングブレーキ機構２００は、ドラムブレーキＤを機械的に動作させる機構であり、後側の２つの車輪Ｗに設けられたドラムブレーキＤに対して設けられている。
Drum brakes D are provided on each of the four wheels W. The
車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、車両ＣＲの各車輪Ｗに付与する制動力を適宜制御するためのものであり、油路（液圧路）や各種部品が設けられた液圧ユニット１０と、液圧ユニット１０内の各種部品を適宜制御するための制御部２０とを主に備えている。液圧ユニット１０は、ブレーキペダルＢＰの踏み込みによりブレーキ液圧を発生するマスタシリンダＭＣに油路を介して接続されるとともに、各ドラムブレーキＤのホイルシリンダＤ４に油路を介して接続されている。液圧ユニット１０は、ホイルシリンダＤ４に付与されるブレーキ液圧を制御するための弁やポンプなどを備えている。
The vehicle brake fluid
制御部２０は、電動パーキングブレーキ制御装置の一例である。制御部２０は、パーキングブレーキ機構２００を動作させる電動アクチュエータ２４０の駆動および停止を制御する機能を有する他、液圧ユニット１０内の弁やポンプを制御する機能を有している。制御部２０には、車輪Ｗの車輪速度を検出する車輪速センサ９１と、パーキングブレーキ機構２００の状態をアプライ状態とリリース状態とに切り替えるためのパーキングスイッチ９２とが接続されている。ここで、アプライ状態とは、パーキングブレーキ機構２００が制動力を発生させる状態をいう。また、リリース状態とは、パーキングブレーキ機構２００が制動力を解除する状態をいう。
The
パーキングスイッチ９２は、アプライ位置とリリース位置とに切替可能となっている。パーキングスイッチ９２は、アプライ位置に位置するときにパーキングブレーキ機構２００をアプライ状態にするためのアプライ信号を制御部２０に出力し、リリース位置に位置するときにパーキングブレーキ機構２００をリリース状態にするためのリリース信号を制御部２０に出力する。
The
制御部２０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよび入出力回路を備えており、車輪速センサ９１やパーキングスイッチ９２などからの入力と、ＲＯＭに記憶されたプログラムやデータに基づいて各演算処理を行うことによって、制御を実行する。
The
図２（ａ），（ｂ）に示すように、ドラムブレーキＤは、ドラムＤ１と、ブレーキシューＤ２と、リターンスプリングＤ３と、ホイルシリンダＤ４とを備えている。ドラムＤ１は、車輪Ｗと一体に回転する円筒状の部位を有する部材である。 As shown in FIGS. 2(a) and 2(b), the drum brake D includes a drum D1, a brake shoe D2, a return spring D3, and a foil cylinder D4. The drum D1 is a member having a cylindrical portion that rotates together with the wheel W.
ブレーキシューＤ２は、ドラムＤ１の内周面に沿って延びる円弧状の部材であり、ドラムＤ１の内周面に押し付けられることで、車輪Ｗに制動力を与える。ブレーキシューＤ２は、ドラムＤ１の内周面に沿って２つ設けられている。２つのブレーキシューＤ２は、それぞれ一端部が支持部材Ｄ５によって回動可能に支持されることで、互いに近づく方向と離れる方向に回動可能となっている。 The brake shoe D2 is an arcuate member extending along the inner circumferential surface of the drum D1, and applies braking force to the wheel W by being pressed against the inner circumferential surface of the drum D1. Two brake shoes D2 are provided along the inner peripheral surface of the drum D1. One end of each of the two brake shoes D2 is rotatably supported by a support member D5, so that the two brake shoes D2 can be rotated in a direction toward each other and a direction in which they are separated from each other.
リターンスプリングＤ３は、２つのブレーキシューＤ２の他端部を互いに近づける方向に付勢している。ホイルシリンダＤ４は、液圧ユニット１０から供給されるブレーキ液圧によって、２つのブレーキシューＤ２をドラムＤ１の内周面に向けて付勢する。 The return spring D3 biases the other ends of the two brake shoes D2 in a direction toward each other. The foil cylinder D4 urges the two brake shoes D2 toward the inner circumferential surface of the drum D1 by the brake fluid pressure supplied from the hydraulic pressure unit 10.
パーキングブレーキ機構２００は、ストラット２１０と、パーキングレバー２２０と、ワイヤ２３０と、図３に示す電動アクチュエータ２４０とを備えている。ストラット２１０は、２つのブレーキシューＤ２のそれぞれの他端部に係合している。
The
パーキングレバー２２０の一端部は、一方のブレーキシューＤ２にピン２２１によって回動可能に支持されている。パーキングレバー２２０の他端部には、ワイヤ２３０が連結されている。パーキングレバー２２０の一端部と他端部の間の部位であって、一端部寄りの部位は、ストラット２１０に係合している。
One end of the
ワイヤ２３０が図示右方向に引っ張られると、パーキングレバー２２０がピン２２１を中心に回動することで、パーキングレバー２２０がストラット２１０を介して他方のブレーキシューＤ２をドラムＤ１の内周面に押し付ける。さらに、ワイヤ２３０が引っ張られると、パーキングレバー２２０がストラット２１０との係合部分を中心に回動することで、パーキングレバー２２０がピン２２１を介して一方のブレーキシューＤ２をドラムＤ１の内周面に押し付ける。
When the
これにより、ワイヤ２３０の引張動作によって、各ブレーキシューＤ２がドラムＤ１の内周面に押し付けられる。なお、ワイヤ２３０を図示左方向に緩めると、リターンスプリングＤ３の付勢力によって、各ブレーキシューＤ２がドラムＤ１の内周面から離れる。
As a result, each brake shoe D2 is pressed against the inner circumferential surface of the drum D1 by the tensioning action of the
図３に示すように、電動アクチュエータ２４０は、ワイヤ２３０を牽引するための装置である。電動アクチュエータ２４０は、モータ２４１と、複数のギヤ２４２と、ナット２４３と、ネジ軸２４４と、ハウジング２４５とを備えている。
As shown in FIG. 3,
ナット２４３は、複数のギヤ２４２を介してモータ２４１に連結されている。ナット２４３は、ネジ軸２４４の雄ネジ部２４４Ａと噛み合う雌ネジ部２４３Ａを有している。ネジ軸２４４は、ハウジング２４５に軸方向に移動可能に支持されており、先端にワイヤ２３０が固定されている。
この電動アクチュエータ２４０では、モータ２４１を正回転させると、ネジ軸２４４がハウジング２４５内に収容される方向に移動することで、ワイヤ２３０が引っ張られ、パーキングブレーキ機構２００が、パーキングブレーキの効いたアプライ状態となる。また、モータ２４１を逆回転させると、ネジ軸２４４がハウジング２４５から突出する方向に移動することで、ワイヤ２３０が緩められて、パーキングブレーキ機構２００が、パーキングブレーキが解除されたリリース状態となる。
In this
以下の説明では、パーキングブレーキ機構２００がアプライ状態となっているときのネジ軸２４４の位置を、「アプライ位置」とも称し、パーキングブレーキ機構２００がリリース状態となっているときのネジ軸２４４の位置を、「リリース位置」とも称する。具体的に、リリース位置は、図３に示す位置であり、アプライ位置は、図３に示すネジ軸２４４が図の位置よりも図示右側に移動した位置である。
In the following explanation, the position of the
制御部２０は、パーキングスイッチ９２からの信号に基づいて、モータ２４１の正回転・逆回転・停止を制御している。制御部２０は、アプライ処理と、リリース処理と、カウント処理と、禁止処理と、を実行する機能を有している。以下の説明では、パーキングスイッチ９２からのアプライ信号の出力を、「アプライ処理の要求」とも称し、パーキングスイッチ９２からのリリース信号の出力を、「リリース処理の要求」とも称する。
The
アプライ処理は、パーキングブレーキ機構２００がアプライ状態となるように電動アクチュエータ２４０を駆動させる処理である。具体的に、制御部２０は、アプライ処理の要求を受けると、モータ２４１を正回転させてネジ軸２４４をアプライ位置まで移動させることで、パーキングブレーキ機構２００をアプライ状態にする。
The apply process is a process in which the
リリース処理は、パーキングブレーキ機構２００がリリース状態となるように電動アクチュエータ２４０を駆動させる処理である。具体的に、制御部２０は、リリース処理の要求を受けると、モータ２４１を逆回転させてネジ軸２４４をリリース位置まで移動させることで、パーキングブレーキ機構２００をリリース状態にする。
The release process is a process of driving the
カウント処理は、第１所定時間Ｔ１内において、リリース処理を実行した回数であるリリース回数をカウントする処理である。具体的に、制御部２０は、車輪速センサ９１で検出した車輪速度に基づいて車両ＣＲが停止したと判定し、アプライ処理またはリリース処理の要求ありと判定した場合に、第１タイマＴＭ１によるカウントを開始し、第１タイマＴＭ１でカウントする時間が第１所定時間Ｔ１になるまでの間、リリース処理を実行するたびにリリース回数Ｎをカウントする。なお、車両ＣＲの停止の判定は、例えば車輪速度から求まる車体速度が所定値以下になったときに停止と判定すればよい。
The counting process is a process of counting the number of releases, which is the number of times the release process has been executed, within the first predetermined time T1. Specifically, when the
また、制御部２０は、リリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達せず、第１所定時間Ｔ１が経過した場合には、リリース回数Ｎをリセットする機能を有している。さらに、制御部２０は、第１所定時間Ｔ１内において電動アクチュエータ２４０の停止時間ＴＳをカウントし、停止時間ＴＳが閾値Ｔｔｈに達した場合に、リリース回数Ｎをリセットする機能も有している。
Further, the
禁止処理は、第１所定時間Ｔ１内においてリリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達した場合に、所定回数目のリリース処理を完了させ、当該リリース処理の完了後の第２所定時間Ｔ２の間、電動アクチュエータ２４０の駆動を禁止する処理である。具体的に、制御部２０は、所定回数目のリリース処理を完了した後、第２タイマＴＭ２によるカウントを開始し、第２タイマＴＭ２でカウントする時間が第２所定時間Ｔ２になるまでの間、アプライ処理およびリリース処理の実行を禁止する。
The prohibition process is to complete a predetermined release process when the number of releases N reaches a predetermined number Nth within a first predetermined time T1, and to stop the electric motor from being activated for a second predetermined time T2 after completion of the release process. This is a process of prohibiting the actuator 240 from being driven. Specifically, after completing the release process for a predetermined number of times, the
ここで、本実施形態では、制御部２０は、禁止処理中であるか否かに関わらず、常時、パーキングブレーキ機構２００がリリース状態である場合には、リリース処理の要求があっても、リリース処理を実行しないように構成されている。また、制御部２０は、常時、パーキングブレーキ機構２００がアプライ状態である場合には、アプライ処理の要求があっても、アプライ処理を実行しないように構成されている。
Here, in the present embodiment, if the
なお、パーキングブレーキ機構２００の状態の判定は、例えば、ネジ軸２４４の位置を検出するセンサからの信号に基づいて判定してもよいし、前回の要求に基づいて判定してもよい。
Note that the state of the
制御部２０は、カウント処理中（第１所定時間Ｔ１内）においては、リリース処理の実行中にアプライ処理の要求があってもアプライ処理を実行せず、かつ、アプライ処理の実行中にリリース処理の要求があってもリリース処理を実行しないように構成されている。これにより、制御部２０は、所定回数目のリリース処理中にアプライ処理の要求があっても、アプライ処理を実行しない。
During the counting process (within the first predetermined time T1), the
次に、制御部２０の処理について、図４～図６を参照して詳細に説明する。制御部２０は、図４に示す処理を常時繰り返し実行している。
Next, the processing of the
図４の処理において、制御部２０は、まず、車両ＣＲが停止したか否かを判定する（Ｓ１）。ステップＳ１において車両ＣＲが停止していないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、本処理を終了する。
In the process of FIG. 4, the
ステップＳ１において車両ＣＲが停止したと判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、アプライ処理またはリリース処理の要求があるか否かを判定する（Ｓ２）。ステップＳ２において要求がないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、本処理を終了する。
If it is determined in step S1 that the vehicle CR has stopped (Yes), the
ステップＳ２において要求があると判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、第１タイマＴＭ１のカウントを開始するとともに、電動アクチュエータ２４０の停止時間ＴＳのカウントを開始する（Ｓ３）。ステップＳ３の後、制御部２０は、アクチュエータ駆動処理を実行し（Ｓ４）、その後本処理を終了する。
If it is determined in step S2 that there is a request (Yes), the
図５に示すように、アクチュエータ駆動処理において、制御部２０は、まず、今回の要求が前回の要求と違うか否かを判定する（Ｓ１１）。ステップＳ１１において今回の要求が前回の要求と違うと判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、今回の要求がアプライ処理の要求であるか否かを判定する（Ｓ１２）。
As shown in FIG. 5, in the actuator drive process, the
ステップＳ１２においてアプライ処理の要求であると判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、アプライ処理を実行する（Ｓ１３）。ステップＳ１２においてアプライ処理の要求でないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、リリース回数Ｎをカウントアップして（Ｓ１４）、リリース処理を実行する（Ｓ１５）。
If it is determined in step S12 that the request is for apply processing (Yes), the
ステップＳ１３またはステップＳ１５の後、制御部２０は、リリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈ以上であるか否かを判定する（Ｓ１６）。ステップＳ１６においてＮ≧Ｎｔｈでないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、アクチュエータ駆動処理を開始してから第１所定時間Ｔ１が経過したか否か、つまり第１タイマＴＭ１でカウントした時間が第１所定時間Ｔ１以上になったか否かを判定する（Ｓ１７）。なお、制御部２０は、ステップＳ１１において今回の要求が前回の要求と同じであると判定した場合には（Ｎｏ）、ステップＳ１２～Ｓ１６を実行せずに、つまりリリース回数Ｎのカウントアップ、アプライ処理およびリリース処理を実行することなく、ステップＳ１７の処理に移行する。
After step S13 or step S15, the
ステップＳ１７において第１所定時間Ｔ１が経過していないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、モータ２４１の停止時間ＴＳが閾値Ｔｔｈ以上であるか否かを判定する（Ｓ１８）。ステップＳ１８においてＴＳ≧Ｔｔｈでないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、アプライ処理またはリリース処理の要求があるか否かを判定する（Ｓ１９）。
If it is determined in step S17 that the first predetermined time T1 has not elapsed (No), the
ステップＳ１９において要求があると判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、ステップＳ１１の処理に戻る。ステップＳ１９において要求がないと判定した場合には（Ｎｏ）、制御部２０は、ステップＳ１７の処理に戻る。ステップＳ１７またはステップＳ１８においてＹｅｓと判定した場合には、制御部２０は、第１タイマＴＭ１でカウントした時間、停止時間ＴＳおよびリリース回数Ｎをリセットして（Ｓ２２）、本処理を終了する。
If it is determined in step S19 that there is a request (Yes), the
ステップＳ１６においてＮ≧Ｎｔｈであると判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、第１タイマＴＭ１でカウントした時間、停止時間ＴＳおよびリリース回数Ｎをリセットして（Ｓ２０）、禁止処理を実行し（Ｓ２１）、その後本処理を終了する。
If it is determined in step S16 that N≧Nth (Yes), the
図６に示すように、禁止処理において、制御部２０は、まず、第２タイマＴＭ２のカウントを開始する（Ｓ４１）。ステップＳ４１の後、制御部２０は、禁止処理の開始から第２所定時間Ｔ２が経過したか否か、つまり第２タイマＴＭ２でカウントした時間が第２所定時間Ｔ２以上になったか否かを判定する（Ｓ４２）。
As shown in FIG. 6, in the prohibition process, the
ステップＳ４２において第２所定時間Ｔ２が経過していないと判定している間（Ｎｏ）、制御部２０は、何もせずに、第２所定時間Ｔ２が経過するのを待つ。これにより、制御部２０は、禁止処理中、つまり第２所定時間Ｔ２の間、アプライ処理およびリリース処理の要求があっても、アプライ処理およびリリース処理を実行しない。
While it is determined in step S42 that the second predetermined time T2 has not elapsed (No), the
ステップＳ４２において第２所定時間Ｔ２が経過したと判定した場合には（Ｙｅｓ）、制御部２０は、第２タイマＴＭ２でカウントした時間をリセットして（Ｓ４３）、本処理を終了する。
If it is determined in step S42 that the second predetermined time T2 has elapsed (Yes), the
次に、制御部２０の動作の一例について、図７および図８を参照して詳細に説明する。図７に示す例は、禁止処理が開始される例を示す。図８に示す例は、停止時間ＴＳが閾値Ｔｔｈに達することで第１タイマＴＭ１等がリセットされる例を示す。
Next, an example of the operation of the
図７に示す例では、車両ＣＲが停止したと判定されてから最初に要求があると（時刻ｔ１）、制御部２０は、第１タイマＴＭ１のカウントを開始するとともにリリース回数Ｎをカウントアップして、要求に応じた処理（図ではリリース処理）を実行、つまりモータ２４１を駆動させる。
In the example shown in FIG. 7, when the first request is made after it is determined that the vehicle CR has stopped (time t1), the
リリース処理を終了すると（時刻ｔ２）、制御部２０は、モータ２４１を停止させ、停止時間ＴＳのカウントを行う。その後、乗員のいたずら等によってパーキングスイッチ９２が連続して操作されると、制御部２０は、その都度、要求に従ってモータ２４１を作動させ、リリース回数Ｎおよび停止時間ＴＳを累積していく（時刻ｔ３～ｔ４）。
When the release process ends (time t2), the
第１所定時間Ｔ１内においてリリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達すると（時刻ｔ４）、制御部２０は、所定回数目のリリース処理を最後まで実行し、その後、禁止処理を実行して、第２タイマＴＭ２のカウントを開始する（時刻ｔ５）。また、この際、制御部２０は、リリース回数Ｎ、第１タイマＴＭ１および停止時間ＴＳをリセットする。
When the number of releases N reaches the predetermined number Nth within the first predetermined time T1 (time t4), the
禁止処理中において、制御部２０は、アプライ処理およびリリース処理の要求があっても、アプライ処理およびリリース処理を実行しない、つまりモータ２４１を作動させない（時刻ｔ５～ｔ６）。これにより、モータ２４１が過熱するのを抑制することができる。
During the prohibition process, the
また、禁止処理は、所定回数目のリリース処理の完了によって開始されるため、禁止処理中においては、パーキングブレーキ機構２００の状態が常にリリース状態に保たれている。これにより、禁止処理中においては、車両ＣＲがスムーズに発進できる状態となっている。
Furthermore, since the prohibition process is started upon completion of the predetermined number of release processes, the state of the
第２タイマＴＭ２が第２所定時間Ｔ２に達すると（時刻ｔ６）、制御部２０は、禁止処理を終了して、第２タイマＴＭ２をリセットする。なお、その後、車両ＣＲがまだ停止中である場合には、制御部２０は、要求があると（時刻ｔ７）、要求に応じた処理を実行するとともに、第１タイマＴＭ１のカウントを再度行う。
When the second timer TM2 reaches the second predetermined time T2 (time t6), the
図８に示す例でも、図７に示す例と同様に、要求に応じた処理の実行、および、リリース回数Ｎや停止時間ＴＳ等のカウントが行われる（時刻ｔ２１～ｔ２２）。ただし、図８に示す例では、乗員によるパーキングスイッチ９２の操作回数が少ないため、モータ２４１が停止している状態が長くなり、第１所定時間Ｔ１内において停止時間ＴＳが閾値Ｔｔｈに達する（時刻ｔ２２）。
In the example shown in FIG. 8 as well, similarly to the example shown in FIG. 7, processing in response to a request is executed, and the number of releases N, stop time TS, etc. are counted (times t21 to t22). However, in the example shown in FIG. 8, since the number of operations of the
停止時間ＴＳが閾値Ｔｔｈに達すると（時刻ｔ２２）、制御部２０は、リリース回数Ｎ、第１タイマＴＭ１および停止時間ＴＳをリセットする。なお、図示は省略するが、リリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達しない場合のリリース回数Ｎ等のリセットは、第１所定時間Ｔ１の経過後にも行われる（Ｓ１７：Ｙｅｓ）。
When the stop time TS reaches the threshold Tth (time t22), the
ここで、例えば第１所定時間Ｔ１の後半でパーキングスイッチ９２の連続操作が行われて、リリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達する前に、第１所定時間Ｔ１が経過した場合には、所定回数Ｎｔｈ付近まで累積されたリリース回数Ｎがリセットされてしまう。そのため、この場合、その後に新たな第１所定時間Ｔ１が設定されても、リリース回数Ｎのカウントを０から始めるので、実際のリリース回数が所定回数Ｎｔｈを超えるおそれがあり、モータ２４１が過熱するおそれがある。
Here, for example, if the
これに対し、停止時間ＴＳに基づいて第１タイマＴＭ１等をリセットする場合には、第１所定時間Ｔ１が経過する前に第１タイマＴＭ１等をリセットできるので、新たな第１所定時間Ｔ１を早いタイミングで設定し直すことができる。これにより、モータ２４１の過熱をより良好に抑制することができる。
On the other hand, when resetting the first timer TM1 etc. based on the stop time TS, the first timer TM1 etc. can be reset before the first predetermined time T1 elapses, so the new first predetermined time T1 can be reset. You can reset the settings at an early stage. Thereby, overheating of the
以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
乗員のいたずら等によりパーキングスイッチ９２が短時間の間に複数回切り替えられた場合であっても、リリース回数Ｎが所定回数Ｎｔｈに達すると、電動アクチュエータ２４０の駆動が禁止されるので、パーキングスイッチ９２が短時間の間に複数回切り替えられることによる電動アクチュエータ２４０の発熱を抑制することができる。また、電動アクチュエータ２４０の駆動を禁止している第２所定時間Ｔ２の間は、パーキングブレーキ機構２００の状態がリリース状態となっているため、車両ＣＲの発進が阻害されるのを抑制することができる。
According to the above, the following effects can be obtained in this embodiment.
Even if the
制御部２０が、禁止処理の実行・非実行に関わらず、パーキングブレーキ機構２００がリリース状態である場合には、リリース処理の実行を禁止するので、電動アクチュエータ２４０の無駄な作動をより良好に抑制することができる。
Regardless of whether the prohibition process is executed or not, the
なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。 Note that the present invention is not limited to the embodiments described above, and can be utilized in various forms as exemplified below.
前記実施形態では、パーキングブレーキ機構２００の状態がアプライ状態である場合にはアプライ処理を実行せず、パーキングブレーキ機構２００の状態がリリース状態である場合にはリリース処理を実行しないように構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、パーキングブレーキ機構の状態に関わらず、アプライ処理・リリース処理を実行するように構成されていてもよい。
In the embodiment described above, the apply process is not executed when the
前記実施形態では、電動パーキングブレーキ制御装置として車両用ブレーキ液圧制御装置１００の制御部２０を例示したが、本発明はこれに限定されず、車両用ブレーキ液圧制御装置とは別の制御装置、例えばＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を電動パーキングブレーキ制御装置としてもよい。
In the embodiment, the
前記実施形態では、ドラムブレーキＤに設置されるパーキングブレーキ機構２００を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ディスクブレーキに設置されるパーキングブレーキ機構であってもよい。
Although the
前記実施形態では、カウント処理中においては、アプライ処理またはリリース処理を途中で止めずに最後まで実行することとしたが、本発明はこれに限定されず、カウント処理中の所定回数目のリリース処理を実行する前において、リリース処理の実行中にアプライ処理の要求があった場合に、リリース処理の実行を途中で止めて、アプライ処理を実行してもよい。この場合、途中で止めるリリース処理についても、実行したとみなして、リリース回数をカウントしてもよい。なお、この場合、所定回数目のリリース処理中にアプライ処理の要求があった場合にだけ、要求されたアプライ処理を実行しないように構成すればよい。 In the above embodiment, during the counting process, the apply process or the release process is executed to the end without stopping midway, but the present invention is not limited to this, and the release process for a predetermined number of times during the counting process If an apply process is requested while the release process is being executed, the release process may be stopped midway and the apply process may be executed. In this case, release processing that is stopped midway may be considered to have been executed and the number of releases may be counted. In this case, the configuration may be such that the requested apply process is not executed only when a request for the apply process is made during the predetermined number of release processes.
前記実施形態では、リリース回数Ｎ等のリセットの条件を、ＴＭ１≧Ｔ１、もしくは、ＴＳ≧Ｔｔｈを満たすこととしたが、本発明はこれに限定されず、例えば、リセットの条件を、ＴＭ１≧Ｔ１のみとしてもよい。 In the embodiment, the reset condition such as the number of releases N is set to satisfy TM1≧T1 or TS≧Tth, but the present invention is not limited to this. For example, the reset condition is set to satisfy TM1≧T1. It may also be used alone.
前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 The elements described in the embodiments and modifications described above may be implemented in any combination.
２０ 制御部
２００ パーキングブレーキ機構
２４０ 電動アクチュエータ
Ｎ リリース回数
Ｎｔｈ 所定回数
Ｔ１ 第１所定時間
Ｔ２ 第２所定時間
20
Claims (4)
前記パーキングブレーキ機構が制動力を発生させるアプライ状態となるように前記電動アクチュエータを駆動させるアプライ処理と、
前記パーキングブレーキ機構が制動力を解除するリリース状態となるように前記電動アクチュエータを駆動させるリリース処理と、
第１所定時間内において、前記リリース処理を実行した回数であるリリース回数をカウントするカウント処理と、
前記第１所定時間内において前記リリース回数が所定回数に達した場合には、所定回数目のリリース処理を完了させ、当該リリース処理の完了後の第２所定時間の間、前記パーキングブレーキ機構が前記リリース状態に保たれた状態で前記電動アクチュエータの駆動を禁止する禁止処理と、を実行することを特徴とする電動パーキングブレーキ制御装置。 An electric parking brake control device that controls driving and stopping of an electric actuator that operates a parking brake mechanism,
an apply process of driving the electric actuator so that the parking brake mechanism is in an apply state in which it generates a braking force;
a release process in which the electric actuator is driven so that the parking brake mechanism is in a release state in which the braking force is released;
A counting process that counts the number of times the release process is executed within a first predetermined time;
If the number of releases reaches a predetermined number within the first predetermined time period, the predetermined number of release processes is completed, and the parking brake mechanism is operated as described above for a second predetermined time period after the completion of the release process. An electric parking brake control device characterized by executing a prohibition process of prohibiting driving of the electric actuator while the electric actuator is maintained in a released state .
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