JP7419131B2 - 状態判定装置 - Google Patents

Description

本発明は、状態判定装置に関する。

従来、エンジン停止から一定時間経過後にエンジン水温と吸気温度との差が所定の判定値未満である場合にエンジン水温を検出する温度センサが正常であると判定する状態判定装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－１２２５５１号公報

ところで、上記したような状態判定装置では、エンジン停止からの経過時間を計測するタイマは制御装置に内蔵されていることによって、制御装置の構成に要する費用が嵩むとともに、制御装置の汎用性が低下してしまうという問題が生じる。

本発明は、装置構成に要する費用の増大及び汎用性の低下を抑制することができる状態判定装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る状態判定装置（１０）は、内燃機関を冷却する冷媒の温度を検出する冷媒温度検出部（１３）と、前記内燃機関の吸気温度を検出する吸気温度検出部（１４）と、前記冷媒温度検出部により検出された前記冷媒の温度と前記吸気温度検出部により検出された前記吸気温度とを比較する温度比較部（３１）と、前記内燃機関の停止時から始動時までの時間を計測するとともに、計測によって得られる計測時間を送信するタイマ部（１５）と、前記タイマ部の外部に設けられて前記タイマ部と通信接続されるとともに、電力供給の開始によって停止状態から作動状態に切り替わった場合、前記タイマ部から受信する前記計測時間が所定時間よりも大きいか否かを判定し、前記計測時間が前記所定時間よりも大きい場合、前記温度比較部による比較から得られる前記冷媒の温度と前記吸気温度との差が所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、前記差が前記所定範囲内から逸脱する場合に、前記冷媒温度検出部及び前記吸気温度検出部の少なくともいずれかひとつの異常であると判定する判定部（３３）と、を備え、前記判定部は、前記計測時間の情報を前記タイマ部から受信した後に受信完了信号を前記タイマ部に送信し、前記タイマ部は、前記判定部が電力供給の開始によって停止状態から作動状態に切り替わった場合に前記計測時間の情報を前記判定部に送信し、前記計測時間の情報を前記判定部に送信した後に前記受信完了信号を前記判定部から受信した場合、前記計測時間をゼロに初期化することによって、後の前記判定部の一時的な停止及び停止の解消に伴って前記計測時間の情報を前記判定部に送信しても、前記判定部によって前記計測時間が前記所定時間よりも大きいと判定されないようにする。

（２）上記（１）に記載の装置では、前記判定部は、前記タイマ部が正常である場合に前記差が前記所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、前記タイマ部は、前記タイマ部に供給される電圧値が所定電圧値より小さい場合に前記タイマ部が異常であると判定して、前記計測時間を初期化せずに保持してもよい。

（３）上記（１）に記載の装置では、前記判定部は、前記タイマ部が正常である場合に前記差が前記所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、前記タイマ部は、前記計測時間の情報を前記判定部に送信した後に前記受信完了信号を前記判定部から受信しない場合に前記タイマ部が異常であると判定して、前記計測時間を初期化せずに保持してもよい。

上記（１）によれば、判定部の外部に設けられたタイマ部を備えることによって、判定部にタイマ部を内蔵する必要がなく、装置構成に要する費用の増大及び汎用性の低下を抑制することができる。

上記（１）の場合、計測時間の情報が過剰に保持され続けることを抑制することによって、判定部の外部にタイマ部を設けた場合であっても、冷媒温度検出部及び吸気温度検出部の少なくともいずれかひとつの異常を正確に判定することができる。

上記（１）の場合、タイマ部は計測時間の情報が判定部に受信されたことを確認した後に計測時間を初期化するので、計測時間の情報を的確に判定部に伝送することができる。

上記（２）の場合、例えばバッテリの取り外し又はバッテリの電力不足などによってタイマ部への電力供給に異常が生じた場合であっても、計測時間の情報がタイマ部から判定部に伝送される前に失われてしまうことを抑制し、異常が生じる前の正常な状態を維持することができる。

本発明の実施形態での状態判定装置の構成を示す図。 本発明の実施形態での状態判定装置の動作を示すフローチャート。 図２に示すソーク時間処理を示すフローチャート。 本発明の実施形態の状態判定装置でのイグニッションスイッチから出力される信号、メーターの制御部、制御装置及びエンジン停止スイッチから出力される信号のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温及び吸気温度の変化との一例を示す図。 本発明の実施形態の状態判定装置でのイグニッションスイッチから出力される信号、メーターの制御部、制御装置及びエンジン停止スイッチから出力される信号のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温及び吸気温度の変化との他の一例を示す図。 本発明の実施形態の状態判定装置でのイグニッションスイッチから出力される信号、メーターの制御部、制御装置及びエンジン停止スイッチから出力される信号のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温及び吸気温度の変化との他の一例を示す図。

以下、本発明の実施形態に係る状態判定装置について、添付図面を参照しながら説明する。

（状態判定装置）
図１は、実施形態での状態判定装置１０の構成を示す図である。
状態判定装置１０は、内燃機関を搭載した車両に備えられている。車両は、例えば、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両及び鞍乗り型以外の他の乗車姿勢の車両などである。
状態判定装置１０は、例えば、イグニッションスイッチ１１と、エンジン停止スイッチ１２と、水温検出部１３と、吸気温検出部１４と、メーター１５と、制御装置１７とを備える。

イグニッションスイッチ１１は、内燃機関（図示略）の点火装置（図示略）の作動（オン）及び停止（オフ）を切り替える信号（ＩＧＮ）を出力する。
エンジン停止スイッチ１２は、内燃機関の点火装置に対する電力供給の有無の切り替えなどによって内燃機関の作動（オン）及び停止（オフ）を切り替える信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）を出力する。
水温検出部１３は、内燃機関を冷却する冷却水の温度（エンジン水温）ＴＷを検出する。水温検出部１３は、検出によって得られたエンジン水温ＴＷの信号を出力する。
吸気温検出部１４は、内燃機関の吸気温度ＴＡを検出する。吸気温検出部１４は、検出によって得られた吸気温度ＴＡの信号を出力する。

メーター１５は、制御装置１７の外部に設けられ、制御装置１７と通信接続されている。メーター１５は、電源（図示略）から常時に電力供給されている。メーター１５は、例えば、計時部２１と、制御部２３とを備える。
計時部２１は、時間の積算計測（計時）を行うとともに、計時によって得られた計測時間の保持及び初期化を行う。計時部２１は、常時に作動状態を維持する。計時部２１は、例えば、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）が示すオフに応じて内燃機関が停止されてからイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）が示すオンに応じて内燃機関が始動するまでの時間を計測して、計測によって得られた計測時間を保持する。計時部２１は、制御部２３から計測時間の初期化を指示されると、保持していた計測時間をゼロに初期化する。

制御部２３は、制御装置１７との間での各種信号の通信を行うとともに、計時部２１の動作を制御する。制御部２３は、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）に応じて作動（オン）及び停止（オフ）が切り替えられる。
制御部２３は、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）が示すオンに応じて、停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられると、計時部２１が保持している計測時間を取得する。制御部２３は、取得した計測時間をソーク時間として、ソーク時間の情報を制御装置１７へ送信する。
制御部２３は、制御装置１７からソーク時間の情報を受信したことを示す受信完了信号を受信すると、計時部２１が保持している計測時間の初期化を指示する。制御部２３は、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）がオンからオフに切り替えられるまで計測時間を初期値（例えば、ゼロ）に維持させる。

制御装置１７は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などのプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウェア機能部である。ソフトウェア機能部は、ＣＰＵなどのプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）及びデータを一時的に記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などの電子回路を備えるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。制御装置１７の少なくとも一部は、ＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）などの集積回路であってもよい。
制御装置１７は、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）及びエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）の少なくともいずれかひとつに応じて電源（図示略）からの電力供給の有無が切り替えられることによって、作動（オン）及び停止（オフ）が切り替えられる。

制御装置１７は、例えば、温度比較部３１と、判定部３３とを備える。
温度比較部３１は、水温検出部１３により検出されたエンジン水温ＴＷと吸気温検出部１４により検出された吸気温度ＴＡとを比較する。
判定部３３は、電源から電力供給された作動状態において、所定条件下で水温検出部１３及び吸気温検出部１４の少なくともいずれかひとつの異常の有無を判定する。所定条件は、内燃機関の直近（一番最近）の停止時から始動時までの時間（ソーク時間）が所定時間ＴＳよりも長い場合である。所定時間ＴＳは、例えば、内燃機関の温度が十分に低下するのに必要な時間などである。判定部３３は、ソーク時間の情報をメーター１５の制御部２３から受信する。判定部３３は、ソーク時間の情報を受信すると、受信完了信号をメーター１５の制御部２３に送信する。判定部３３は、温度比較部３１による比較から得られるエンジン水温ＴＷと吸気温度ＴＡとの差が所定範囲内から逸脱する場合に、水温検出部１３及び吸気温検出部１４の少なくともいずれかひとつの異常であると判定する。

以下、状態判定装置１０の動作について説明する。
図２は、状態判定装置の動作を示すフローチャートである。図３は、図２に示すソーク時間処理を示すフローチャートである。
先ず、制御装置１７及びメーター１５の制御部２３は、イグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）が示すオンに応じて、停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられる（ステップＳ０１）。
次に、制御装置１７は、後述するソーク時間処理を実行する（ステップＳ０２）。
次に、制御装置１７は、メーター１５が正常であるか否かを判定する（ステップＳ０３）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合（ステップＳ０３：ＮＯ）には、制御装置１７は、処理をエンドに進める。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合（ステップＳ０３：ＹＥＳ）には、制御装置１７は、処理をステップＳ０４に進める。

次に、制御装置１７は、メーター１５から取得したソーク時間が所定時間ＴＳよりも大きい（長い）か否かを判定する（ステップＳ０４）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合（ステップＳ０４：ＮＯ）には、制御装置１７は、処理をエンドに進める。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合（ステップＳ０４：ＹＥＳ）には、制御装置１７は、処理をステップＳ０５に進める。

次に、制御装置１７は、水温検出部１３により検出されたエンジン水温ＴＷと吸気温検出部１４により検出された吸気温度ＴＡとを比較する。制御装置１７は、例えば、エンジン水温ＴＷと吸気温度ＴＡとの差の絶対値が所定値未満であるか否かを判定することによって、エンジン水温ＴＷと吸気温度ＴＡとの差が所定範囲内から逸脱していないか否かを判定する（ステップＳ０５）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合（ステップＳ０５：ＮＯ）には、制御装置１７は、処理をステップＳ０７に進める。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合（ステップＳ０５：ＹＥＳ）には、制御装置１７は、処理をステップＳ０６に進める。

次に、制御装置１７は、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡの正常である、つまり水温検出部１３及び吸気温検出部１４の正常であると判定して、処理をエンドに進める（ステップＳ０６）。
次に、制御装置１７は、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡの少なくともいずれかのひとつの異常である、つまり水温検出部１３及び吸気温検出部１４の少なくともいずれかひとつの異常であると判定して、処理をエンドに進める（ステップＳ０７）。

上述したステップＳ０２のソーク時間処理では、先ず、メーター１５の制御部２３は、計時部２１から取得した計測時間の情報をソーク時間の情報として制御装置１７へ送信する（ステップＳ１１）。
次に、制御装置１７は、メーター１５の制御部２３からソーク時間の情報を受信する（ステップＳ１２）。

次に、メーター１５の制御部２３は、電源（図示略）からメーター１５に供給される電圧（電源電圧）が所定電圧よりも大きいか否かを判定する。所定電圧は、例えば、メーター１５が正常に作動するために必要な下限電圧などである（ステップＳ１３）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合（ステップＳ１３：ＮＯ）には、制御部２３は、処理をステップＳ１４に進める。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）には、制御部２３は、処理をステップＳ１５に進める。

次に、メーター１５の制御部２３は、メーター１５の異常であると判定して、計時部２１が保持している計測時間を初期化させずに維持させる（ステップＳ１４）。そして、制御部２３は、処理をリターンに進める。
次に、制御装置１７は、メーター１５からソーク時間の情報を受信したことを示す受信完了信号をメーター１５の制御部２３に送信する（ステップＳ１５）。

次に、メーター１５の制御部２３は、制御装置１７から受信完了信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１６）。
この判定結果が「ＮＯ」の場合（ステップＳ１６：ＮＯ）には、制御部２３は、処理を上述したステップＳ１４に進める。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）には、制御部２３は、処理をステップＳ１７に進める。
次に、メーター１５の制御部２３は、メーター１５の正常であると判定して、計時部２１が保持している計測時間をゼロに初期化させる（ステップＳ１７）。そして、制御部２３は、処理をリターンに進める。

図４は、状態判定装置１０でのイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）、メーター１５の制御部２３、制御装置（ＥＣＵ）１７及びエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡの変化との一例を示す図である。
図４に示すように、時刻ｔ１にてイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）がオンからオフに切り替えられると、内燃機関、制御装置（ＥＣＵ）１７及びメーター１５の制御部２３は、作動（オン）から停止（オフ）へと切り替えられる。これに伴い、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡは適宜の温度Ｔ０に向かって低下傾向に変化し、メーター１５の計時部２１は時間の積算計測（計時）を開始する。なお、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）はオンを示す状態を維持している。

そして、時刻ｔ２にてイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）がオフからオンに切り替えられると、内燃機関、制御装置（ＥＣＵ）１７及びメーター１５の制御部２３は、停止（オフ）から作動（オン）へと切り替えられる。これに伴い、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡは、それぞれ内燃機関の温度及び外気温に応じた適宜の温度に向かって増大傾向に変化し、メーター１５の計時部２１は計時を停止するとともに、この時点での計測時間を保持する。

そして、時刻ｔ２以降にて、メーター１５の制御部２３は、計時部２１から取得した計測時間の情報をソーク時間の情報として制御装置１７へ送信する。そして、制御装置１７は、メーター１５の制御部２３からソーク時間の情報を受信すると、受信完了信号をメーター１５の制御部２３に送信する。
そして、時刻ｔ３にてメーター１５の制御部２３は、制御装置１７から受信完了信号を受信すると、計時部２１が保持している計測時間（つまりソーク時間）をゼロに初期化させる。

そして、時刻ｔ４にてエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）がオンからオフに切り替えられると、メーター１５の制御部２３は作動（オン）を維持しつつ内燃機関及び制御装置（ＥＣＵ）１７は作動（オン）から停止（オフ）へと切り替えられる。
そして、時刻ｔ５にてエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）がオフからオンに切り替えられると、メーター１５の制御部２３は作動（オン）を維持しつつ内燃機関及び制御装置（ＥＣＵ）１７は停止（オフ）から作動（オン）へと切り替えられる。この時、計時部２１が保持している計測時間（つまりソーク時間）はゼロに維持されているので、メーター１５の制御部２３から制御装置１７にソーク時間の情報が送信されたとしても、ソーク時間は所定時間ＴＳ未満であり、水温検出部１３及び吸気温検出部１４の各々の異常有無は判定されない。

そして、時刻ｔ６にてイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）がオンからオフに切り替えられると、内燃機関、制御装置（ＥＣＵ）１７及びメーター１５の制御部２３は、作動（オン）から停止（オフ）へと切り替えられる。これに伴い、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡは適宜の温度Ｔ０に向かって低下傾向に変化し、メーター１５の計時部２１は時間の積算計測（計時）を開始する。なお、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）はオンを示す状態を維持している。

なお、例えば、メーター１５の制御部２３から制御装置１７へとソーク時間の情報の送信が完了するより前に、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）に応じて制御装置（ＥＣＵ）１７が一時的に停止（オフ）される場合であっても、水温検出部１３及び吸気温検出部１４に対する誤判定は生じない。
図５は、状態判定装置１０でのイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）、メーター１５の制御部２３、制御装置（ＥＣＵ）１７及びエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡの変化との一例を示す図である。

図５に示す例では、上述した時刻ｔ２から時刻ｔ３の間の時刻ｔ２１及び時刻ｔ２２にて、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）に応じて制御装置（ＥＣＵ）１７が一時的に停止（オフ）されている。この場合、制御装置（ＥＣＵ）１７が停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられる時刻ｔ２２以降において、制御装置１７とメーター１５の制御部２３との間でソーク時間の情報及び受信完了信号の送受信が行われる。
時刻ｔ２１から時刻ｔ２２の間では、制御装置（ＥＣＵ）１７に加えて内燃機関も停止（オフ）されていることによって、内燃機関の温度上昇は抑制されている。このため、制御装置（ＥＣＵ）１７及び内燃機関が停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられる時刻ｔ２２以降において、ソーク時間が所定時間ＴＳよりも大きい（長い）ことに起因してエンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡが比較されたとしても、エンジン水温ＴＷと吸気温度ＴＡとの差が所定範囲内から逸脱することは無い。

なお、例えば、制御装置１７からメーター１５の制御部２３へと受信完了信号の送信が完了するより前に、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）に応じて制御装置（ＥＣＵ）１７が一時的に停止（オフ）される場合であっても、水温検出部１３及び吸気温検出部１４に対する誤判定は生じない。
図６は、状態判定装置１０でのイグニッションスイッチ１１から出力される信号（ＩＧＮ）、メーター１５の制御部２３、制御装置（ＥＣＵ）１７及びエンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）のオン／オフと、ソーク時間、エンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡの変化との一例を示す図である。

図６に示す例では、上述した時刻ｔ２以降の時刻ｔ２３及び時刻ｔ３以降の時刻ｔ２４にて、エンジン停止スイッチ１２から出力される信号（ＥＮＧ ＳＴＯＰ ＳＷ）に応じて制御装置（ＥＣＵ）１７が一時的に停止（オフ）されている。この場合、制御装置（ＥＣＵ）１７が停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられる時刻ｔ２４以降において、制御装置１７とメーター１５の制御部２３との間で受信完了信号の送受信が行われる。しかしながら、図６に示す例では、メーター１５の制御部２３は制御装置１７からの受信完了信号を受信せず、計時部２１が保持している計測時間は初期化されずに維持される。このため、メーター１５の異常であると判定されて、水温検出部１３及び吸気温検出部１４に対する判定は実行されない。メーター１５の制御部２３が制御装置１７からの受信完了信号を受信しない状態は、メーター１５の制御部２３と制御装置１７との間の通信接続が異常である場合であって、例えば、電源（図示略）からメーター１５に供給される電圧（電源電圧）が不足している場合などである。

なお、メーター１５の制御部２３が正常であって、時刻ｔ２４以降に制御装置１７からの受信完了信号を受信する場合であっても、時刻ｔ２３から時刻ｔ２４の間では、制御装置（ＥＣＵ）１７に加えて内燃機関も停止（オフ）されていることによって、内燃機関の温度上昇は抑制されている。このため、制御装置（ＥＣＵ）１７及び内燃機関が停止（オフ）から作動（オン）に切り替えられる時刻ｔ２４以降において、ソーク時間が所定時間ＴＳよりも大きい（長い）ことに起因してエンジン水温ＴＷ及び吸気温度ＴＡが比較されたとしても、エンジン水温ＴＷと吸気温度ＴＡとの差が所定範囲内から逸脱することは無い。

上述したように、実施形態の状態判定装置１０は、制御装置１７の外部に設けられたメーター１５を備えることによって、制御装置１７に計時部２１を内蔵する必要が無く、制御装置１７の構成に要する費用の増大及び汎用性の低下を抑制することができる。
メーター１５の制御部２３は、内燃機関の直近（一番最近）の停止時から始動時までの時間（ソーク時間）の情報が制御装置１７に受信されたことを確認した後に、計時部２１の計測時間を初期化するので、ソーク時間の情報を的確に制御装置１７に伝送することができる。計測時間の情報が計時部２１に過剰に保持され続けることを抑制することによって、制御装置１７の外部に計時部２１を設けた場合であっても、水温検出部１３及び吸気温検出部１４の少なくともいずれかひとつの異常を正確に判定することができる。

メーター１５の制御部２３は、メーター１５の異常時に計時部２１が保持している計測時間を初期化させずに維持させることによって、例えばバッテリの取り外し又はバッテリの電力不足などによってメーター１５への電力供給に異常が生じた場合であっても、計測時間の情報が制御装置１７に伝送される前に失われてしまうことを抑制し、異常が生じる前の正常な状態を維持することができる。

なお、上述した実施形態では、メーター１５は計時部２１を備えるとしたが、これに限定されず、例えば、運転者が時刻を確認するための時計等の機能（時計機能）を予めメーター１５が備える場合、この時計機能を計時部２１の代わりに用いてもよい。この場合、計時部２１を省略することができ、装置構成に要する費用を削減することができる。

本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…状態判定装置、１１…イグニッションスイッチ、１２…エンジン停止スイッチ、１３…水温検出部（冷媒温度検出部）、１４…吸気温検出部（吸気温度検出部）、１５…メーター（タイマ部）、１７…制御装置、２１…計時部、２３…制御部、３１…温度比較部、３３…判定部。

Claims (3)

1. 内燃機関を冷却する冷媒の温度を検出する冷媒温度検出部（１３）と、
   前記内燃機関の吸気温度を検出する吸気温度検出部（１４）と、
   前記冷媒温度検出部により検出された前記冷媒の温度と前記吸気温度検出部により検出された前記吸気温度とを比較する温度比較部（３１）と、
   前記内燃機関の停止時から始動時までの時間を計測するとともに、計測によって得られる計測時間を送信するタイマ部（１５）と、
   前記タイマ部の外部に設けられて前記タイマ部と通信接続されるとともに、電力供給の開始によって停止状態から作動状態に切り替わった場合、前記タイマ部から受信する前記計測時間が所定時間よりも大きいか否かを判定し、
   前記計測時間が前記所定時間よりも大きい場合、前記温度比較部による比較から得られる前記冷媒の温度と前記吸気温度との差が所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、
   前記差が前記所定範囲内から逸脱する場合に、前記冷媒温度検出部及び前記吸気温度検出部の少なくともいずれかひとつの異常であると判定する判定部（３３）と、
   を備え、
   前記判定部は、前記計測時間の情報を前記タイマ部から受信した後に受信完了信号を前記タイマ部に送信し、
   前記タイマ部は、
   前記判定部が電力供給の開始によって停止状態から作動状態に切り替わった場合に前記計測時間の情報を前記判定部に送信し、
   前記計測時間の情報を前記判定部に送信した後に前記受信完了信号を前記判定部から受信した場合、前記計測時間をゼロに初期化することによって、後の前記判定部の一時的な停止及び停止の解消に伴って前記計測時間の情報を前記判定部に送信しても、前記判定部によって前記計測時間が前記所定時間よりも大きいと判定されないようにする
   ことを特徴とする状態判定装置。
2. 前記判定部は、前記タイマ部が正常である場合に前記差が前記所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、
   前記タイマ部は、
   前記タイマ部に供給される電圧値が所定電圧値より小さい場合に前記タイマ部が異常であると判定して、前記計測時間を初期化せずに保持する
   ことを特徴とする請求項１に記載の状態判定装置。
3. 前記判定部は、前記タイマ部が正常である場合に前記差が前記所定範囲内から逸脱するか否かを判定し、
   前記タイマ部は、
   前記計測時間の情報を前記判定部に送信した後に前記受信完了信号を前記判定部から受信しない場合に前記タイマ部が異常であると判定して、前記計測時間を初期化せずに保持する
   ことを特徴とする請求項１に記載の状態判定装置。

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