JP7414625B2 - Vehicle seats and occupant protection systems - Google Patents

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Description

本発明は、シートバックとヘッドレストを有する車両用シート及びこれを備えた乗員保護システムに関する。 The present invention relates to a vehicle seat having a seat back and a headrest, and an occupant protection system equipped with the same.

シートのヘッドレストに内蔵されたインフレータと、インフレータの膨張ガスを受けて車幅方向内側へ摺動する摺動部材と、摺動部材とヘッドレストを連結する連結部材と、を備えた車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートによれば、車両の側面衝突時に、ヘッドレストとともにヘッドレストから出現する肩ベルトも車両中央側へと移動し、肩ベルトの外れが防止される。また、ヘッドレストの移動により、サイドエアバッグやカーテンエアバッグを膨張展開させるための許容隙間寸法が確保できない車両においても、許容隙間寸法を確保することができる、とされている。 A vehicle seat is proposed that includes an inflator built into the headrest of the seat, a sliding member that receives inflation gas from the inflator and slides inward in the vehicle width direction, and a connecting member that connects the sliding member and the headrest. (For example, see Patent Document 1). According to this vehicle seat, in the event of a side collision of the vehicle, the shoulder belt emerging from the headrest moves toward the center of the vehicle together with the headrest, thereby preventing the shoulder belt from coming off. Furthermore, it is said that by moving the headrest, the allowable gap size can be secured even in vehicles where the allowable gap size for inflating and deploying side airbags and curtain airbags cannot be secured.

また、車室の側面部に沿って展開可能なカーテン袋体と、カーテン袋体を膨張させるためのガスを発生させるインフレータと、を有し、車体の骨格部分をなすルーフサイドレールに沿って配置されるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。カーテンエアバッグ装置は、車両の側面衝突をセンサにより検出すると、インフレータでガスを発生させてカーテン袋体を下方へ膨張展開させ、カーテン袋体により車両側面の窓等が覆われる。 It also has a curtain bag that can be deployed along the side of the vehicle interior, and an inflator that generates gas to inflate the curtain bag, and is placed along the roof side rail that forms the frame of the vehicle body. A curtain airbag device is known (for example, see Patent Document 2). When a sensor detects a side collision of a vehicle, a curtain airbag device generates gas using an inflator to inflate and deploy a curtain bag downward, so that the curtain bag covers a window on the side of the vehicle.

特開２０１１－５１４４８号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-51448 特開２０１２－９６６２８号公報JP2012-96628A

ところで、立木、電柱等の比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突において、局所的に車体の一部が変形して、車室の側面部の形状が大きく変化してしまう場合がある。このような場合、乗員の前側で障害物が車体へ衝突すると、シートに着座している乗員に対し、シートクッションを介して大腿部の前側を車幅方向内側へ移動させる入力が発生する。これにより、前方を向いていた乗員の下半身は、斜め前方内側へ向きを変えられる。このとき、頭部及び胴体部は、下半身に追従して向きを変えられず、前方を向いたままとなってしまう。 By the way, in a localized side collision where the vehicle collides with a relatively small obstacle such as a tree or utility pole, a portion of the vehicle body is locally deformed and the shape of the side surface of the passenger compartment changes significantly. There is. In such a case, when an obstacle collides with the vehicle body on the front side of the occupant, an input is generated to the occupant sitting on the seat to move the front side of the thigh inward in the vehicle width direction via the seat cushion. As a result, the occupant's lower body, which was facing forward, is turned diagonally forward and inward. At this time, the head and torso cannot change direction to follow the lower body and remain facing forward.

そして、カーテンエアバッグ装置のカーテン袋体は変化した車室の側面部に沿って展開されてしまうため、本来ならばカーテン袋体は乗員の側方にて略前後に延びるよう展開されるべきところ、所期の展開位置からずれてしまい、上面視にて乗員の側方から車幅方向内側の斜め前方へ傾斜した状態で展開されてしまう。この展開状態となると、乗員の頭部が傾斜した状態のカーテン袋体と接触することで、胴体部に対して車幅方向内側にねじられるモーメントが発生するようにカーテン袋体から頭部へ負荷が加わり、傷害値を悪化されるおそれがあった。 Since the curtain bag body of the curtain airbag device is deployed along the changed side surface of the passenger compartment, the curtain bag body should normally be deployed so as to extend approximately forward and backward to the side of the passenger. , it deviates from the intended deployed position and is deployed in a state where it is tilted diagonally forward from the side of the occupant toward the inner side in the vehicle width direction when viewed from above. In this unfolded state, when the occupant's head comes into contact with the tilted curtain bag, a load is applied from the curtain bag to the head so that a moment is generated that twists the occupant's body inward in the vehicle width direction. There was a risk that this would worsen the injury value.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突の場合であっても、乗員の頭部を的確に保護することのできる車両用シート及びこれを備えた乗員保護システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to accurately target the head of an occupant even in the case of a local side collision in which the vehicle collides with a relatively narrow obstacle. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat capable of protecting passengers and an occupant protection system equipped with the same.

前記目的を達成するため、本発明によれば、乗員の上体を支えるシートバックと、前記シートバックの上方に配置され乗員の頭部を支えるヘッドレストと、前記ヘッドレストを、前記シートバックに対し、車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう相対的に移動させる移動部と、を備えた車両用シートが提供される。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a seat back that supports the upper body of an occupant, a headrest that is disposed above the seat back and supports the head of the occupant, and a headrest that is attached to the seat back, A vehicle seat is provided, including a moving part that relatively moves so that the outer side in the vehicle width direction is located further forward than the inner side in the vehicle width direction.

上記車両用シートにおいて、前記移動部は、前記シートバックまたは前記ヘッドレストに内蔵されるインフレータを有し、前記インフレータで発生するガスを利用して前記ヘッドレストを移動させてもよい。 In the vehicle seat described above, the moving section may include an inflator built into the seat back or the headrest, and move the headrest using gas generated by the inflator.

上記車両用シートにおいて、前記ヘッドレストを前記シートバックに固定するステーを備え、前記移動部は、前記シートバックに内臓されるインフレータと、前記ステーの内部に形成され前記インフレータにて発生したガスを前記ヘッドレストへ案内するガス流通路と、を有してもよい。 The vehicle seat described above includes a stay that fixes the headrest to the seat back, and the moving unit includes an inflator built into the seat back and a gas generated by the inflator that is formed inside the stay. It may also include a gas flow path guiding to the headrest.

また、本発明では、上記車両用シートと、車両の側面衝突の状態に応じて、前記移動部による前記ヘッドレストの移動及び非移動を制御する制御部と、を備えた乗員保護システムが提供される。 Further, the present invention provides an occupant protection system comprising the vehicle seat and a control section that controls movement and non-movement of the headrest by the moving section depending on the side collision state of the vehicle. .

本発明の車両用シート及びこれを備えた乗員保護システムによれば、局所的な側面衝突においても乗員の頭部を的確に保護することができる。 According to the vehicle seat and the occupant protection system including the same according to the present invention, the head of the occupant can be accurately protected even in a localized side collision.

本発明の一実施形態を示す車室内における非展開時のカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグの状態を示す側面視の説明図である。FIG. 2 is an explanatory side view showing the state of a curtain airbag device and a side airbag in a non-deployed state in a vehicle interior according to an embodiment of the present invention. 側面衝突におけるカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の展開状態を示す側面視の説明図である。FIG. 2 is an explanatory side view showing the deployed state of the curtain airbag device and the side airbag device in a side collision. ヘッドレストの内部構造を示す平面断面説明図である。FIG. 2 is a plan cross-sectional explanatory diagram showing the internal structure of the headrest. 第２インフレータからガスが供給されてヘッドレストがシートバックに対して移動した状態を示す平面断面説明図であるFIG. 6 is a plan cross-sectional explanatory diagram showing a state in which the headrest is moved relative to the seat back due to gas being supplied from the second inflator; 乗員保護システムの制御ブロック図である。FIG. 3 is a control block diagram of the occupant protection system. 通常の側面衝突における各袋体の展開状態を示す平面視の説明図である。FIG. 3 is an explanatory plan view showing the deployed state of each bag in a normal side collision. 局所的な側面衝突における各袋体の展開状態及びヘッドレストの移動状態を示す平面視の説明図である。FIG. 6 is an explanatory plan view showing the deployed state of each bag body and the moving state of the headrest in a local side collision. 変形例を示すものであり、局所的な側面衝突における各袋体の展開状態及びヘッドレストの移動状態を示す平面視の説明図である。This is a modification example, and is an explanatory diagram in a plan view showing the deployed state of each bag body and the moving state of the headrest in a local side collision.

図１から図７は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は本発明の一実施形態を示す車室内における非展開時のカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグの状態を示す側面視の説明図、図２は側面衝突におけるカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の展開状態を示す側面視の説明図、図３はヘッドレストの内部構造を示す平面断面説明図、図４は第２インフレータからガスが供給されてヘッドレストがシートバックに対して移動した状態を示す平面断面説明図、図５は乗員保護システムの制御ブロック図、図６は通常の側面衝突における各袋体の展開状態を示す平面視の説明図、図７は局所的な側面衝突における各袋体の展開状態及びヘッドレストの移動状態を示す平面視の説明図である。 1 to 7 show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view showing the state of a curtain airbag device and a side airbag when not deployed in a vehicle interior, showing one embodiment of the present invention. 2 is an explanatory side view showing the deployment state of the curtain airbag device and side airbag device in a side collision. FIG. 3 is a plan cross-sectional explanatory view showing the internal structure of the headrest. FIG. 4 is an explanatory diagram of the second inflator. Fig. 5 is a control block diagram of the occupant protection system, and Fig. 6 shows the state in which each bag is deployed in a normal side collision. FIG. 7 is an explanatory plan view showing the deployed state of each bag body and the moving state of the headrest in a local side collision.

図１に示すように、この乗員保護システム１は、カーテンエアバッグ装置１００と、車両用シート２００と、を有している。カーテンエアバッグ装置１００は、車体の骨格部分をなし略前後へ延びるルーフサイドレール２に沿って配置される。カーテンエアバッグ装置１は、車室の側面部に沿って車両側面の窓３を覆うように展開可能なカーテン状の第１袋体１１０と、第１袋体１１０を膨張させるためのガスを発生させる第１インフレータ１３０と、を有する。第１袋体１１０は、シート状の布材からなり、折り畳まれ、または、ロールされることによって、ルーフサイドレール２に沿った長尺状に成形される。第１袋体１１０は、複数の固定タグ４により、ルーフサイドレール２に取り付けられている。図２に示すように、車両の側面衝突に際し、第１インフレータ１３０から第１袋体１１０へガスが供給されると、第１袋体１１０が下方へ膨張展開される。 As shown in FIG. 1, this occupant protection system 1 includes a curtain airbag device 100 and a vehicle seat 200. The curtain airbag device 100 is arranged along a roof side rail 2 that forms a frame part of a vehicle body and extends substantially front and rear. The curtain airbag device 1 includes a curtain-shaped first bag body 110 that can be deployed along the side surface of the vehicle compartment to cover a vehicle side window 3, and generates gas to inflate the first bag body 110. The first inflator 130 has a first inflator 130. The first bag 110 is made of a sheet-like cloth material, and is formed into a long shape along the roof side rail 2 by being folded or rolled. The first bag body 110 is attached to the roof side rail 2 by a plurality of fixing tags 4. As shown in FIG. 2, when gas is supplied from the first inflator 130 to the first bag 110 during a side collision of the vehicle, the first bag 110 is inflated and deployed downward.

車両用シート２００は、乗員が着座するシートクッション２１０と、シートクッション２１０の後端側で乗員の胴体部Ｔを支えるシートバック２２０と、シートバック２２０の上方に配置され乗員の頭部Ｈを支えるヘッドレスト２３０と、を備えている。また、車両用シート２００は、乗員の車幅方向外側で展開可能な第２袋体２４１と、第２袋体２４１を膨張させるための第２インフレータ２４２と、を有するサイドエアバッグ装置２４０が内蔵されている。第２袋体２４１は、シート状の布材からなり、折り畳まれ、または、ロールされることによって、第２インフレータ２４２と一体的にシートバック２２０内に収納されている。図２に示すように、車両の側面衝突に際し、第２インフレータ２４２から第２袋体２４１へガスが供給されると、第２袋体２４１が乗員の側方へ膨張展開される。 The vehicle seat 200 includes a seat cushion 210 on which an occupant sits, a seat back 220 that supports the occupant's torso T at the rear end side of the seat cushion 210, and a seat back 220 that is arranged above the seat back 220 and supports the occupant's head H. A headrest 230 is provided. Further, the vehicle seat 200 has a built-in side airbag device 240 that includes a second bag body 241 that can be deployed on the outside in the vehicle width direction of the occupant, and a second inflator 242 for inflating the second bag body 241. has been done. The second bag body 241 is made of a sheet-like cloth material, and is stored in the seat back 220 integrally with the second inflator 242 by being folded or rolled. As shown in FIG. 2, when gas is supplied from the second inflator 242 to the second bag 241 during a side collision of the vehicle, the second bag 241 is inflated and deployed to the side of the occupant.

車両用シート２００は、ヘッドレスト２３０をシートバック２２０に固定する左右一対のステー２５０と、ヘッドレスト２３０をシートバック２２０に対して相対的に移動させるための移動機構２６０と、を備えている。本実施形態においては、各ステー２５０は中空に形成され、上端の連結部２５１で連結されている。 The vehicle seat 200 includes a pair of left and right stays 250 that fix the headrest 230 to the seat back 220, and a movement mechanism 260 that moves the headrest 230 relative to the seat back 220. In this embodiment, each stay 250 is formed hollow and connected by a connecting portion 251 at the upper end.

図３に示すように、移動機構２６０は、車幅方向内側のステー２５０に設けられ一端が閉塞された中空のガイドパイプ２６１と、ガイドパイプ２６１の外側に摺動自在に設けられ他端が閉塞された中空の移動パイプ２６２と、を有する。ガイドパイプ２６１は、ステー２５０と連通し、ステー２５０内の圧力が上昇すると、図４に示すように移動パイプ２６２を他端側へ移動させる。移動パイプ２６２にはヘッドレスト２３０のクッション部分が固着されている。本実施形態においては、ガイドパイプ２６１及び移動パイプ２６２は、平面視で円弧状に形成され、各移動パイプ２６０が他端側へ移動すると、ヘッドレスト２３０は車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう回動する。図３に示すように移動パイプ２６２にはストッパ２６３が設けられており、図４に示すようにストッパ２６３が連結部２５１に設けられた規制部２６４と接触する位置まで移動パイプ２６２は移動可能である。 As shown in FIG. 3, the moving mechanism 260 includes a hollow guide pipe 261 that is provided on the stay 250 on the inside in the vehicle width direction and has one end closed, and a hollow guide pipe 261 that is slidably provided on the outside of the guide pipe 261 and has the other end closed. It has a hollow moving pipe 262. The guide pipe 261 communicates with the stay 250, and when the pressure inside the stay 250 increases, the moving pipe 262 is moved to the other end side as shown in FIG. A cushion portion of the headrest 230 is fixed to the moving pipe 262. In this embodiment, the guide pipe 261 and the moving pipe 262 are formed in an arc shape in plan view, and when each moving pipe 260 moves toward the other end, the headrest 230 has an outer side in the vehicle width direction than an inner side in the vehicle width direction. Rotate so that it is facing forward. As shown in FIG. 3, the moving pipe 262 is provided with a stopper 263, and as shown in FIG. be.

各ステー２５０の下端側は第２インフレータ２４２からガスが供給可能に構成されており、各ステー２５０の内面は第２インフレータ２４２にて発生したガスをヘッドレスト２３０へ案内するガス流通路２５２をなしている。本実施形態においては、図２に示すように、各ガス流通路２５２の入口には、所定の圧力以上で開放される圧力弁２５３が設けられている。本実施形態においては、第２インフレータ２４２は上端と下端にガス噴射孔を有しており、各ステー２５０には上側のガス噴射孔からガスが供給され、第２袋体２４１には下側のガス噴射孔からガスが供給される。本実施形態においては、第２インフレータ２４２、ガス流通路２５２及び移動機構２６０で、ヘッドレスト２３０をシートバック２２０に対し、車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう相対的に移動させる移動部が構成されている。 The lower end side of each stay 250 is configured such that gas can be supplied from the second inflator 242, and the inner surface of each stay 250 forms a gas flow passage 252 that guides the gas generated in the second inflator 242 to the headrest 230. There is. In this embodiment, as shown in FIG. 2, a pressure valve 253 that opens at a predetermined pressure or higher is provided at the inlet of each gas flow passage 252. In this embodiment, the second inflator 242 has gas injection holes at the upper and lower ends, gas is supplied to each stay 250 from the upper gas injection hole, and the second bag body 241 has gas injection holes at the lower end. Gas is supplied from the gas injection hole. In this embodiment, the second inflator 242, the gas flow path 252, and the moving mechanism 260 move the headrest 230 relative to the seat back 220 so that the outer side in the vehicle width direction is further forward than the inner side in the vehicle width direction. A moving part is configured.

図５に示すように、第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２４２は、制御部３００に接続され、制御部３００からの信号に基づいてガスを発生させて各袋体１１０，２４１内のガスの圧力を制御する。制御部３００は、衝突検知部４００に接続され、車両の衝突状態に応じて第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２４２で発生させるガスの量を決定する。衝突検知部４００は、例えば、車両に設けられた加速度センサ、カメラ等によって構成することができる。本実施形態においては、制御部３００は、比較的幅の大きい障害物に衝突する通常の側面衝突か、比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突かを判別し、局所的の側面衝突の場合には、通常の側面衝突よりも第２インフレータ２４２で発生させるガスの量を多くして、圧力弁２５３が開放される圧力が得られるようにする。本実施形態においては、制御部３００は、局所的な側面衝突のうち、特に乗員より前側で障害物に衝突すると判別されると、第２インフレータ２４２で発生させるガスの量を多くする。すなわち、制御部３００は、車両の側面衝突の状態に応じて、ヘッドレスト２３０の移動及び非移動を制御する。 As shown in FIG. 5, the first inflator 130 and the second inflator 242 are connected to a control unit 300, and generate gas based on a signal from the control unit 300 to increase the pressure of the gas in each bag body 110, 241. control. The control unit 300 is connected to the collision detection unit 400 and determines the amount of gas to be generated by the first inflator 130 and the second inflator 242 depending on the collision state of the vehicle. The collision detection unit 400 can be configured by, for example, an acceleration sensor, a camera, etc. provided in the vehicle. In the present embodiment, the control unit 300 determines whether the collision is a normal side collision in which the vehicle collides with a relatively wide obstacle or a local side collision in which the vehicle collides with a relatively narrow obstacle. In the case of a side collision, the amount of gas generated by the second inflator 242 is increased compared to a normal side collision to obtain a pressure that opens the pressure valve 253. In the present embodiment, the control unit 300 increases the amount of gas generated by the second inflator 242 when it is determined that the vehicle will collide with an obstacle on the front side of the occupant in a local side collision. That is, the control unit 300 controls movement and non-movement of the headrest 230 depending on the side collision state of the vehicle.

以上のように構成された乗員保護システム１における側面衝突時の動作について説明する。
衝突検知部４００により側面衝突が検出されると、制御部３００は、通常の側面衝突か、局所的な側面衝突かを判別する。通常の側面衝突と判別した場合、制御部３００は、通常の側面衝突に応じた量のガスを第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２４２で発生させ、第１袋体１１０、第２袋体２４１が展開される。このとき、各ガス流通路２５２の圧力弁２５３は作動せず、ヘッドレスト２３０側へ第２インフレータ２４２のガスは供給されない。図６に示すように、通常の側面衝突においては、比較的幅の大きい障害物Ｂに衝突するため、車体は略前後へ延びる姿勢を保ったまま、障害物Ｂに押されて全体的に室内方向へ向かって移動する。シート２００に着座している乗員に対しては、シートクッション２１０を介して大腿部に全体的に車幅方向内側へ移動させる入力が発生するものの、乗員の胴体部Ｔ及び頭部Ｈはねじられることなく前方へ向いた姿勢が保たれる。カーテンエアバッグ装置１００の第１袋体１１０は、乗員の側方にて略前後に延びるよう展開されている。 The operation of the occupant protection system 1 configured as described above at the time of a side collision will be explained.
When a side collision is detected by the collision detection unit 400, the control unit 300 determines whether it is a normal side collision or a local side collision. If it is determined that the collision is a normal side collision, the control unit 300 causes the first inflator 130 and the second inflator 242 to generate gas in an amount corresponding to a normal side collision, so that the first bag 110 and the second bag 241 Be expanded. At this time, the pressure valves 253 of each gas flow path 252 do not operate, and the gas from the second inflator 242 is not supplied to the headrest 230 side. As shown in Figure 6, in a normal side collision, the vehicle collides with obstacle B, which is relatively wide, so the vehicle body maintains an almost longitudinally extending posture and is pushed by obstacle B, causing the entire interior of the vehicle to be damaged. move in a direction. For the occupant seated on the seat 200, an input is generated via the seat cushion 210 that causes the thighs to move inward in the vehicle width direction, but the occupant's torso T and head H are screwed up. This allows you to maintain a forward facing posture without being affected. The first bag body 110 of the curtain airbag device 100 is deployed so as to extend substantially back and forth on the side of the occupant.

一方、局所的な側面衝突の場合、比較的幅の小さい障害物Ｂに衝突するため、局所的に車体の一部が変形して、車室の側面部の形状が大きく変化してしまう。図７に示すように、乗員より前側で車体が車室内側へ変形すると、シート２００に着座している乗員に対しては、シートクッション２１０を介して大腿部の前側を車幅方向内側へ移動させる入力が発生し、前方を向いていた乗員の下半身及び胴体部Ｔは、斜め前方内側へ向きを変えられる。このとき、頭部Ｈ及び胴体部Ｔは、下半身Ｌに追従して向きを変えられず、前方を向いたままとなってしまう。また、カーテンエアバッグ装置１００の第１袋体１１０は、図６に示す所期の展開位置からずれてしまい、平面視にて乗員の側方から斜め前方内側へ傾斜した状態で展開されてしまう。 On the other hand, in the case of a local side collision, since the vehicle collides with an obstacle B having a relatively small width, a portion of the vehicle body is locally deformed, and the shape of the side surface of the vehicle interior changes significantly. As shown in FIG. 7, when the vehicle body deforms inward in front of the occupant, the front thigh of the occupant seated on the seat 200 is moved inward in the vehicle width direction via the seat cushion 210. An input to move is generated, and the occupant's lower body and torso T, which were facing forward, are turned diagonally forward and inward. At this time, the head H and torso T cannot follow the lower body L and change their orientation, but remain facing forward. Further, the first bag body 110 of the curtain airbag device 100 is deviated from the intended deployment position shown in FIG. 6, and is deployed in a state in which it is inclined diagonally forward and inward from the side of the occupant in plan view. .

このような局所的な側面衝突と判別した場合、制御部３００は、通常の側面衝突よりも多い量のガスを第２インフレータ２４２で発生させる。これにより、圧力弁２５３が解放されてガス流通路２５２にガスが流入し、移動パイプ２６２が他端側へ移動する。この結果、図７に示すように、ヘッドレスト２３０は、シートバック２２０に対し、車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう相対的に移動して、頭部Ｈの後側の車幅方向外側を支持する。 If it is determined that this is a local side collision, the control unit 300 causes the second inflator 242 to generate a larger amount of gas than in a normal side collision. As a result, the pressure valve 253 is opened, gas flows into the gas flow passage 252, and the moving pipe 262 moves toward the other end. As a result, as shown in FIG. 7, the headrest 230 moves relative to the seat back 220 so that the outside in the vehicle width direction is forward of the inside in the vehicle width direction, and Supports the outside in the width direction.

従って、車体の変形量が大きくなって第１袋体１１０が乗員の頭部Ｈと接触し、頭部Ｈを前側から車幅方向内側へ回転させる入力が発生したとしても、車幅方向外側に回り込んだヘッドレスト２３０により頭部Ｈの車幅方向外側が支持される。これにより、第１袋体１１０から頭部Ｈに加わる回転方向の力に抗する反力を生じさせることができ、頭部Ｈの胴体部Ｔに対する急激な回転を抑制することができる。従って、局所的な側面衝突においても乗員の頭部Ｈを的確に保護することができる。 Therefore, even if the amount of deformation of the vehicle body becomes large and the first bag body 110 comes into contact with the occupant's head H and an input is generated to rotate the head H from the front side to the inside in the vehicle width direction, The outer side of the head H in the vehicle width direction is supported by the wrapped headrest 230. Thereby, a reaction force can be generated that resists the rotational force applied to the head H from the first bag body 110, and rapid rotation of the head H with respect to the body T can be suppressed. Therefore, the head H of the occupant can be accurately protected even in a localized side collision.

また、本実施形態においては、サイドエアバッグ装置２４０の第２インフレータ２４２を利用してヘッドレスト２３０を移動させるため、車両用シート２００に新たなインフレータを増設する必要はなく、部品点数が増大したり、車両用シート２００に新たなスペースを確保する必要はない。尚、サイドエアバッグ装置２４０とは別個に、ヘッドレスト２３０を移動させるインフレータをヘッドレスト２３０内に配置してもよいことは勿論である。 Further, in this embodiment, since the headrest 230 is moved using the second inflator 242 of the side airbag device 240, there is no need to add a new inflator to the vehicle seat 200, and the number of parts does not increase. , there is no need to secure a new space for the vehicle seat 200. It goes without saying that an inflator for moving the headrest 230 may be disposed within the headrest 230 separately from the side airbag device 240.

また、前記実施形態においては、ヘッドレスト２３０を円軌道で移動させるものを示したが、例えば楕円軌道で移動させるものであってもよく、ヘッドレスト２３０の軌道は、ヘッドレスト２３０の形状や大きさ、車体の形状や強度、カーテンエアバッグ装置１００の第１袋体１１０の形状や大きさ等に応じて、適宜変更することができる。さらに、移動機構２６０を、内部にガスが供給されるガイドパイプ２６１と移動パイプ２６２により構成したものを示したが、例えば、インフレータから供給されるガスの圧力により移動されるピストンに連結された駆動部材と、駆動部材を案内する案内部材とにより構成してもよい。さらにまた、ヘッドレスト２３０をインフレータで発生するガスでなく、例えばばね等の付勢部材により移動させるようにしてもよい。要は、ヘッドレスト２３０が、シートバック２２０に対し、車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう相対的に移動させられればよい。 Further, in the above embodiment, the headrest 230 is moved in a circular orbit, but it may be moved in an elliptical orbit, for example, and the trajectory of the headrest 230 depends on the shape and size of the headrest 230, The shape and strength of the first bag 110 of the curtain airbag device 100 can be changed as appropriate depending on the shape and strength of the first bag 110 of the curtain airbag device 100. Furthermore, although the moving mechanism 260 is shown as being composed of a guide pipe 261 and a moving pipe 262 into which gas is supplied, for example, a drive connected to a piston that is moved by the pressure of gas supplied from an inflator is shown. It may be configured by a member and a guide member that guides the drive member. Furthermore, the headrest 230 may be moved not by gas generated by an inflator but by a biasing member such as a spring. In short, the headrest 230 may be moved relative to the seat back 220 so that the outer side in the vehicle width direction is further forward than the inner side in the vehicle width direction.

また、前記実施形態においては、ヘッドレスト２３０が左右一対のステー２５０でシートバック２２０に固定されるものを示したが、１つのステーで固定されるものであってもよい。さらに、ヘッドレスト２３０がステー２５０に対して移動するものを示したが、例えば図８に示すように、ヘッドレスト３３０がステー３５０を含めてシートバック３２０に対して移動するものであってもよい。図８には、左右一対のステー３５０が、シートバック３２０に形成されたガイドレール３６１，３６２に沿って移動する例を示している。図８においては、車幅方向外側のガイドレール３６２は、シートバック３２０の車幅方向外側端部まで形成され、ヘッドレスト３３０の移動中に車幅方向外側のステー３５０はシートバック３２０から抜脱する。ヘッドレスト３３０には軸支ピン３６４が設けられており、車幅方向外側のステー３５０の抜脱後、ヘッドレスト３３０は軸支ピン３６４を中心として回動する。軸支ピン３６４は、車幅方向外側のステー３５０が抜脱するまでは、シートバック３２０に形成されたガイドレール３６３により、各ステー３５０と同じ方向に案内される。 Further, in the embodiment, the headrest 230 is fixed to the seat back 220 by a pair of left and right stays 250, but it may be fixed by a single stay. Furthermore, although the headrest 230 is shown to be movable relative to the stay 250, the headrest 330 including the stay 350 may be movable relative to the seat back 320, as shown in FIG. 8, for example. FIG. 8 shows an example in which a pair of left and right stays 350 move along guide rails 361 and 362 formed on the seat back 320. In FIG. 8, the guide rail 362 on the outside in the vehicle width direction is formed up to the outside end in the vehicle width direction of the seat back 320, and the stay 350 on the outside in the vehicle width direction comes off from the seat back 320 while the headrest 330 is moving. . The headrest 330 is provided with a pivot pin 364, and after the stay 350 on the outside in the vehicle width direction is removed, the headrest 330 rotates around the pivot pin 364. The pivot pin 364 is guided in the same direction as each stay 350 by a guide rail 363 formed on the seat back 320 until the stay 350 on the outside in the vehicle width direction is removed.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments described above do not limit the invention according to the claims. Furthermore, it should be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential for solving the problems of the invention.

１ 乗員保護システム
２ ルーフサイドレール
３ 窓
４ 固定タグ
１００ カーテンエアバッグ装置
１１０ 第１袋体
１３０ 第１インフレータ
２００ 車両用シート
２１０ シートクッション
２２０ シートバック
２３０ ヘッドレスト
２４０ サイドエアバッグ装置
２４１ 第２袋体
２４２ 第２インフレータ
２５０ ステー
２６０ 移動機構
２６１ ガイドパイプ
２６２ 移動パイプ
２６３ ストッパ
２６４ 規制部
３００ 制御部
３３０ ヘッドレスト
３５０ ステー
３６１ ガイドレール
３６２ ガイドレール
３６３ ガイドレール
３６４ 軸支ピン
４００ 衝突検知部
Ｂ 障害物
Ｈ 頭部
Ｌ 下半身
Ｔ 胴体部 1 Occupant protection system 2 Roof side rail 3 Window 4 Fixed tag 100 Curtain airbag device 110 First bag body 130 First inflator 200 Vehicle seat 210 Seat cushion 220 Seat back 230 Headrest 240 Side airbag device 241 Second bag body 242 Second inflator 250 Stay 260 Moving mechanism 261 Guide pipe 262 Moving pipe 263 Stopper 264 Regulation part 300 Control part 330 Headrest 350 Stay 361 Guide rail 362 Guide rail 363 Guide rail 364 Pivot pin 400 Collision detection part B Obstacle H Head L Lower body T Torso

Claims (2)

乗員の上体を支えるシートバックと、前記シートバックの上方に配置され乗員の頭部を支えるヘッドレストと、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し車幅方向外側が車幅方向内側よりも前方となるよう相対的に移動させる移動部と、を有する車両用シートと、
車室の側面部に沿って車両側面の窓を覆うように展開可能なカーテン状の袋体を有するカーテンエアバッグ装置と、
車両の側面衝突の状態に応じて、前記移動部による前記ヘッドレストの移動及び非移動を制御する制御部と、を備えた乗員保護システムであって、
前記車両用シートは、前記ヘッドレストを前記シートバックに固定するステーと、前記乗員の車幅方向外側で展開可能な袋体を膨張させ前記シートバックに内蔵されるインフレータを有するサイドエアバッグ装置と、を有し、
前記移動部は、前記ステーの内部に形成され前記インフレータにて発生したガスを前記ヘッドレストへ案内するガス流通路を有し、前記サイドエアバッグ装置の前記インフレータで発生するガスを利用して前記ヘッドレストを移動させ、
前記ガス流通路は、所定の圧力以上で開放される圧力弁を有し、
前記制御部は、比較的幅の大きい障害物に衝突し前記カーテンエアバッグ装置の前記袋体が所期の位置で展開する通常の側面衝突か、比較的幅の小さい障害物に衝突し前記カーテンエアバッグ装置の前記袋体が所期の位置からずれて展開する局所的な側面衝突かを判別し、局所的な側面衝突の場合に、通常の側面衝突よりも前記インフレータで発生させるガスの量を多くして前記圧力弁を開放する乗員保護システム。 a seat back that supports the upper body of an occupant; a headrest disposed above the seat back that supports the head of the occupant; and an outer side of the headrest in the vehicle width direction relative to the seat back that is forward of the inner side of the vehicle width direction. a vehicle seat having a moving part that relatively moves the vehicle seat so that the
a curtain airbag device having a curtain-like bag body that can be deployed along a side surface of a vehicle compartment to cover a window on a side of the vehicle;
An occupant protection system comprising: a control section that controls movement and non-movement of the headrest by the moving section according to a side collision state of the vehicle,
The vehicle seat includes a stay that fixes the headrest to the seat back, and a side airbag device that includes an inflator built into the seat back that inflates a bag that can be deployed on the outside of the occupant in the vehicle width direction. has
The moving part has a gas flow passage formed inside the stay and guiding gas generated by the inflator to the headrest, and the moving part uses the gas generated by the inflator of the side airbag device to move the gas to the headrest. move the
The gas flow passage has a pressure valve that opens at a predetermined pressure or higher,
The control unit is configured to perform a normal side collision in which the bag body of the curtain airbag device deploys at a predetermined position after colliding with a relatively wide obstacle, or a normal side collision in which the bag body of the curtain airbag device deploys at a desired position after colliding with a relatively wide obstacle; It is determined whether the bag body of the airbag device is deployed out of its intended position in a local side collision, and in the case of a local side collision, the amount of gas generated by the inflator is greater than that in a normal side collision. An occupant protection system that increases the pressure and opens the pressure valve. 前記ステーは、車幅方向について外側と内側に一対に設けられ、The stay is provided in a pair on the outside and inside in the vehicle width direction,
前記移動部は、前記シートバックに形成され前記各ステーを移動させるためのガイドレールを車幅方向について外側と内側にそれぞれ有し、The moving part has guide rails formed on the seat back and for moving each of the stays on the outside and inside in the vehicle width direction,
車幅方向外側の前記ガイドレールは、前記シートバックの車幅方向端部まで形成され、The guide rail on the outside in the vehicle width direction is formed up to an end in the vehicle width direction of the seat back,
前記移動部は、前記インフレータで発生するガスを利用して前記各ステーを含めて前記ヘッドレストを移動させ、車幅方向外側の前記ステーが前記ガイドレールから抜脱した後に前記ヘッドレストを軸支する軸支ピンを有する請求項１に記載の乗員保護システム。The moving unit moves the headrest including each of the stays using gas generated by the inflator, and the moving unit includes a shaft that pivotally supports the headrest after the stay on the outside in the vehicle width direction is removed from the guide rail. The occupant protection system according to claim 1, further comprising a support pin.
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