JP7408647B2 - ハイブリッド推進のための電気アーキテクチャ - Google Patents
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Description
上述の実施形態は下記のように記載され得るが、下記に限定されるものではない。
[構成1]
少なくともターボ機械(3)と、少なくとも第1電源(12、31、32)と、電気エネルギー格納手段を装備している少なくとも第2電源(13、45)と、非推進電気配布ネットワーク(6)と、低電圧電気配布ネットワーク(7)を備えているハイブリッド熱/電気推進を有する航空機(1)であって、
推進電気配布ネットワーク(8)を更に備え、前記3つの電気配布ネットワーク(6、7、8)は、前記第1および第2電源(12、31、32、13、45)により電気が供給され、静的変換器(20、21、44)により電気的に相互接続されていることを特徴とする航空機(1)。
[構成2]
前記航空機(1)の本体(2)に搭載されている主電気システム(4)と、前記航空機(1)の前記または各ターボ機械(3)に対する、前記ターボ機械(3)に搭載されている局所電気システム(5)を更に備えていることを特徴とする構成1に記載の航空機(1)。
[構成3]
前記局所電気システム(5)は、前記ターボ機械(3)の低圧シャフトに機械的に結合されている第1電気機械(31)と、前記ターボ機械(3)の高圧シャフトに機械的に結合されている少なくとも第2電気機械(32)と、可逆AC-DC電力変換器(39、40)と、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記ターボ機械(3)の局所負荷(36、37、38)への前記供給を制御するように構成されている局所電子制御ユニット(50)を備え、前記第1および第2電気機械(31、32)は、ジェネレータモードで動作するときは第1電源であり、モータモードで動作するときは局所負荷であることを特徴とする構成2に記載の航空機(1)。
[構成4]
前記局所電気システム(5)は、外部電源の接続を可能にする電気コンセント(41)を備えていることを特徴とする構成2または3の何れかに記載の航空機(1)。
[構成5]
前記局所電気システム(5)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1局所電気配布ケーシング(33)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2局所電気配布ケーシング(34)を備え、前記第1および第2局所電気配布ケーシング(33、34)は、前記航空機(1)の前記電源間の相互接続と、前記ターボ機械(3)の前記局所負荷(36、37、38)間の、または、前記主電気システム(4)の負荷(18、22)との相互接続を保証することを特徴とする構成2から4の何れかに記載の航空機(1)。
[構成6]
前記局所電気システム(5)は、前記第2局所電気配布ケーシング(34)と前記第1局所電気配布ケーシング(33)と間に単一方向静的電流変換器(44)を更に備えていることを特徴とする構成2から5の何れかに記載の航空機(1)。
[構成7]
前記局所電気システム(5)は、第2電源を形成するDC/DC変換器(46)と連結されている局所エネルギー格納手段(45)を更に備えていることを特徴とする構成2から6の何れかに記載の航空機(1)。
[構成8]
前記主電気システム(4)は、2つの第1サブシステム(10)と、1つの第2バックアップサブシステム(11)を備え、各第1サブシステム(10)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1主電気配布ケーシング(15)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2主電気配布ケーシング(16)と、前記非推進電気配布ネットワーク(6)に接続されている第3主電気配布ケーシング(17)を備え、前記主電気配布ケーシング(15、16、17)は、前記航空機の利用可能な電源間、前記主電気システム(4)の前記負荷(18、22)間、および前記電気サブシステム(10、11)間の相互接続を保証することを特徴とする構成2から7の何れかに記載の航空機(1)。
[構成9]
各第1電気サブシステム(10)は、前記第3主電気配布ケーシング(17)と前記第1主電気配布ケーシング(15)との間の単一方向静的電流変換器(21)と、前記第2主電気配布ケーシング(16)と前記第3主電気配布ケーシング(17)との間の双方向静的電流変換器(20)を更に備えていることを特徴とする構成8に記載の航空機(1)。
[構成10]
各第1電気サブシステム(10)は、補助電力グループに機械的に結合され、可逆AC-DC電力変換器(19)と連結されている補助電気機械(12)と、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記第1サブシステム(1)の前記負荷(18、12)への前記供給を制御するように構成されている主電子制御ユニット(51)を備え、前記補助電気機械(12)は、ジェネレータモードで動作するときは前記第1電源であり、モータモードで動作するときは局所負荷であることを特徴とする構成8または9の何れかに記載の航空機(1)。
[構成11]
各第1電気サブシステム(10)は、外部電源の接続を可能にする電気コンセント(23)を備えていることを特徴とする構成8から10の何れかに記載の航空機(1)。
[構成12]
各第1電気サブシステム(10)は、第2電源を形成するDC/DC変換器(14)と連結されているエネルギー格納手段(13)を更に備えていることを特徴とする構成8から11の何れかに記載の航空機(1)。
[構成13]
前記第2電気サブシステム(11)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1バックアップ電気配布ケーシング(24)と、前記非推進電気配布ネットワーク(6)に接続されている第2バックアップ電気配布ケーシング(25)を備え、前記バックアップ電気配布ケーシング(24、25)は、前記少なくとも第1および/または第2電源の少なくとも1つが利用可能なときは、前記少なくとも第1および/または第2電源により電気が供給され、前記バックアップ電気配布ケーシング(24、25)は、前記航空機(1)の利用可能な電源間と、前記第2電気サブシステムの負荷(26、27)間の相互作用を保証することを特徴とする構成8から12の何れかに記載の航空機(1)。
[構成14]
前記第1および第2バックアップ電気配布ケーシング(24、25)はそれぞれ、バックアップジェネレータ(28)または、前記第2バックアップ電気配布ケーシング(25)と直接接続している他の電源により電気が供給されることを特徴とする構成13に記載の航空機(1)。
[構成15]
前記第2電気サブシステム(11)は、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記第2サブシステム(11)の前記負荷(26、27)への前記供給を制御するように構成されているバックアップ電子制御ユニット(52)を備えていることを特徴とする構成13または14の何れかに記載の航空機(1)。
Claims (19)
- 少なくともターボ機械(3)と、少なくとも第1電源(12、31、32)と、電気エネルギー格納手段を装備している少なくとも第2電源(13、45)と、非推進電気配布ネットワーク(6)と、低電圧電気配布ネットワーク(7)を備えているハイブリッド熱/電気推進を有する航空機(1)であって、
推進電気配布ネットワーク(8)を更に備え、前記3つの電気配布ネットワーク(6、7、8)は、前記第1および第2電源(12、31、32、13、45)により電気が供給され、静的変換器(20、21、44)により電気的に相互接続されていることを特徴とする航空機(1)。 - 少なくともターボ機械(3)と、少なくとも第1電源(12、31、32)と、電気エネルギー格納手段を装備している少なくとも第2電源(13、45)と、非推進電気配布ネットワーク(6)と、低電圧電気配布ネットワーク(7)を備えているハイブリッド熱/電気推進を有する航空機(1)であって、
推進電気配布ネットワーク(8)を更に備え、前記3つの電気配布ネットワーク(6、7、8)は、前記第1および第2電源(12、31、32、13、45)により電気が供給され、静的変換器(20、21、44)により電気的に相互接続されており、
前記航空機(1)の本体(2)に搭載されている主電気システム(4)と、前記航空機(1)の前記または各ターボ機械(3)に対する、前記ターボ機械(3)に搭載されている局所電気システム(5)を更に備えており、
前記局所電気システム(5)は、第2電源を形成するDC/DC変換器(46)と連結されている局所エネルギー格納手段(45)を更に備えていることを特徴とする航空機(1)。 - 前記局所電気システム(5)は、前記ターボ機械(3)の低圧シャフトに機械的に結合されている第1電気機械(31)と、前記ターボ機械(3)の高圧シャフトに機械的に結合されている少なくとも第2電気機械(32)と、可逆AC-DC電力変換器(39、40)と、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記ターボ機械(3)の局所負荷(36、37、38)への前記供給を制御するように構成されている局所電子制御ユニット(50)を備え、前記第1および第2電気機械(31、32)は、ジェネレータモードで動作するときは第1電源であり、モータモードで動作するときは局所負荷であることを特徴とする請求項2に記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、外部電源の接続を可能にする電気コンセント(41)を備えていることを特徴とする請求項2または3の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1局所電気配布ケーシング(33)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2局所電気配布ケーシング(34)を備え、前記第1および第2局所電気配布ケーシング(33、34)は、前記航空機(1)の前記電源間の相互接続と、前記ターボ機械(3)の局所負荷(36、37、38)間の、または、前記主電気システム(4)の負荷(18、22)との相互接続を保証することを特徴とする請求項2から4の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、前記第2局所電気配布ケーシング(34)と前記第1局所電気配布ケーシング(33)との間に単一方向静的電流変換器(44)を更に備えていることを特徴とする請求項5に記載の航空機(1)。
- 前記主電気システム(4)は、2つの第1電気サブシステム(10)と、1つの第2バックアップサブシステム(11)を備え、各第1電気サブシステム(10)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1主電気配布ケーシング(15)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2主電気配布ケーシング(16)と、前記非推進電気配布ネットワーク(6)に接続されている第3主電気配布ケーシング(17)を備え、前記主電気配布ケーシング(15、16、17)は、前記航空機の利用可能な電源と、前記主電気システム(4)の負荷(18、22)と、前記第1電気サブシステム(10)及び前記第2バックアップサブシステム(11)との間の相互接続を保証することを特徴とする請求項2から6の何れかに記載の航空機(1)。
- 各第1電気サブシステム(10)は、前記第3主電気配布ケーシング(17)と前記第1主電気配布ケーシング(15)との間の単一方向静的電流変換器(21)と、前記第2主電気配布ケーシング(16)と前記第3主電気配布ケーシング(17)との間の双方向静的電流変換器(20)を更に備えていることを特徴とする請求項7に記載の航空機(1)。
- 各第1電気サブシステム(10)は、補助電力グループに機械的に結合され、可逆AC-DC電力変換器(19)と連結されている補助電気機械(12)と、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記第1電気サブシステム(10)の負荷(18、22)への前記供給を制御するように構成されている主電子制御ユニット(51)を備え、前記補助電気機械(12)は、ジェネレータモードで動作するときは前記第1電源であり、モータモードで動作するときは局所負荷であることを特徴とする請求項7または8の何れかに記載の航空機(1)。
- 各第1電気サブシステム(10)は、外部電源の接続を可能にする電気コンセント(23)を備えていることを特徴とする請求項7から9の何れかに記載の航空機(1)。
- 各第1電気サブシステム(10)は、第2電源を形成するDC/DC変換器(14)と連結されているエネルギー格納手段(13)を更に備えていることを特徴とする請求項7から10の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記第2バックアップサブシステム(11)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1バックアップ電気配布ケーシング(24)と、前記非推進電気配布ネットワーク(6)に接続されている第2バックアップ電気配布ケーシング(25)を備え、前記バックアップ電気配布ケーシング(24、25)は、前記少なくとも第1および/または第2電源の少なくとも1つが利用可能なときは、前記少なくとも第1および/または第2電源により電気が供給され、前記バックアップ電気配布ケーシング(24、25)は、前記航空機(1)の利用可能な電源間と、前記第2バックアップサブシステムの負荷(26、27)間の相互作用を保証することを特徴とする請求項7から11の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記第1および第2バックアップ電気配布ケーシング(24、25)はそれぞれ、バックアップジェネレータ(28)または、前記第2バックアップ電気配布ケーシング(25)と直接接続している他の電源により電気が供給されることを特徴とする請求項12に記載の航空機(1)。
- 前記第2バックアップサブシステム(11)は、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記第2バックアップサブシステム(11)の前記負荷(26、27)への前記供給を制御するように構成されているバックアップ電子制御ユニット(52)を備えていることを特徴とする請求項12または13の何れかに記載の航空機(1)。
- 少なくともターボ機械(3)と、少なくとも第1電源(12、31、32)と、電気エネルギー格納手段を装備している少なくとも第2電源(13、45)と、非推進電気配布ネットワーク(6)と、低電圧電気配布ネットワーク(7)を備えているハイブリッド熱/電気推進を有する航空機(1)であって、
推進電気配布ネットワーク(8)を更に備え、前記3つの電気配布ネットワーク(6、7、8)は、前記第1および第2電源(12、31、32、13、45)により電気が供給され、静的変換器(20、21、44)により電気的に相互接続されており、
前記航空機(1)の本体(2)に搭載されている主電気システム(4)と、前記航空機(1)の前記または各ターボ機械(3)に対する、前記ターボ機械(3)に搭載されている局所電気システム(5)を更に備えており、
前記主電気システム(4)は、2つの第1電気サブシステム(10)と、1つの第2バックアップサブシステム(11)を備え、各第1電気サブシステム(10)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1主電気配布ケーシング(15)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2主電気配布ケーシング(16)と、前記非推進電気配布ネットワーク(6)に接続されている第3主電気配布ケーシング(17)を備え、前記主電気配布ケーシング(15、16、17)は、前記航空機の利用可能な電源と、前記主電気システム(4)の負荷(18、22)と、前記第1電気サブシステム(10)及び前記第2バックアップサブシステム(11)との間の相互接続を保証することを特徴とする航空機(1)。 - 前記局所電気システム(5)は、前記ターボ機械(3)の低圧シャフトに機械的に結合されている第1電気機械(31)と、前記ターボ機械(3)の高圧シャフトに機械的に結合されている少なくとも第2電気機械(32)と、可逆AC-DC電力変換器(39、40)と、前記航空機(1)の利用可能な電源に基づいて、前記ターボ機械(3)の局所負荷(36、37、38)への前記供給を制御するように構成されている局所電子制御ユニット(50)を備え、前記第1および第2電気機械(31、32)は、ジェネレータモードで動作するときは第1電源であり、モータモードで動作するときは局所負荷であることを特徴とする請求項15に記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、外部電源の接続を可能にする電気コンセント(41)を備えていることを特徴とする請求項15または16の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、前記低電圧電気配布ネットワーク(7)に接続されている第1局所電気配布ケーシング(33)と、前記推進電気配布ネットワーク(8)に接続されている第2局所電気配布ケーシング(34)を備え、前記第1および第2局所電気配布ケーシング(33、34)は、前記航空機(1)の前記電源間の相互接続と、前記ターボ機械(3)の局所負荷(36、37、38)間の、または、前記主電気システム(4)の負荷(18、22)との相互接続を保証することを特徴とする請求項15から17の何れかに記載の航空機(1)。
- 前記局所電気システム(5)は、前記第2局所電気配布ケーシング(34)と前記第1局所電気配布ケーシング(33)との間に単一方向静的電流変換器(44)を更に備えていることを特徴とする請求項18に記載の航空機(1)。
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