JP7404140B2

JP7404140B2 - vehicle seat

Info

Publication number: JP7404140B2
Application number: JP2020070121A
Authority: JP
Inventors: 隆新道; 雅之田口; 孝行佐藤
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2020-04-09
Filing date: 2020-04-09
Publication date: 2023-12-25
Anticipated expiration: 2040-04-09
Also published as: JP2021167117A

Description

本発明は、エアバッグを内蔵したシートバックを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat equipped with a seat back incorporating an airbag.

車両用シートのシートバックのアウタ側部にエアバッグを内蔵し、衝突等の発生時に、トリムカバーの所定箇所の開裂を伴ってエアバッグをシートバックに搭乗している搭乗者の側部に膨出させることにより、乗員をドア等の壁面から保護するサイドエアバッグ内蔵シートのシートパッドの構成が、自動車等のシートにおいて知られている。 An airbag is built into the outer side of the seatback of a vehicle seat, and in the event of a collision, the trim cover ruptures at a predetermined location and the airbag is inflated to the side of the passenger sitting on the seatback. A configuration of a seat pad for a seat with a built-in side airbag that protects an occupant from a wall surface such as a door by allowing the side airbag to extend out is known for seats in automobiles and the like.

エアバッグは、インフレータから噴出したガスによる膨張により、トリムカバーの開裂部位、一般的にはトリムカバーの一部を他の部分と比べて開裂しやすいように縫合して形成した縫合部を開裂させて、シートバック前方外部に膨出し展開される。 The airbag ruptures the ruptured part of the trim cover, generally a seam formed by sewing a part of the trim cover so that it ruptures more easily than other parts, when the airbag is expanded by the gas ejected from the inflator. Then, the seat back bulges out to the front and unfolds.

例えば、特許文献１には、サイドエアバッグが内蔵された部分の表面を覆う表皮の一部に破断用縫製部を形成し、サイドエアバッグが作動して膨張展開するときに、表皮をこの破断用縫製部で開裂させることによりシートバックに着座している搭乗者の側へ向けて膨張展開させる構成について記載されている。 For example, Patent Document 1 discloses that a breaking sewing part is formed in a part of the skin that covers the surface of the part where the side airbag is built in, and when the side airbag is activated and inflated and deployed, the skin is broken. A configuration is described in which the seat is inflated and deployed toward the passenger seated on the seat back by tearing the seat at the sewn portion.

特開２０１６－８８１５４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2016-88154

特許文献１に記載されているように、サイドエアバッグの表面を覆うトリムカバーに、他の部分と比べて開裂しやすい破断用縫製部を形成することにより、サイドエアバッグが作動して膨張展開したときに、破断用縫製部で確実に表皮部（トリムカバー）を開裂させて、エアバッグを搭乗者の側部に膨出させることができる。 As described in Patent Document 1, by forming a rupture sewing part on the trim cover that covers the surface of the side airbag, which is easier to tear than other parts, the side airbag is activated and inflated and deployed. At this time, the tearing sewing part reliably rips the outer skin part (trim cover), and the airbag can be inflated to the side of the passenger.

しかし、シートバックには、表側の面を覆う表皮部（トリムカバー）と側面を覆う表皮部（トリムカバー）とを縫合する縫製部に加えて、破断用縫製部を、それ以外の縫製部よりも開裂しやすいような特殊な縫合の仕方で形成しなければならず、その分加工工程数や材料費が増えて、シートバックのコスト低減のネックになっていた。 However, in addition to the sewing part that sews together the outer skin part (trim cover) that covers the front side of the seat back and the outer skin part (trim cover) that covers the side surface, the seat back has a sewing part for tearing that is separated from other sewing parts. Seat backs had to be formed using a special stitching method that made them easy to tear, which increased the number of processing steps and material costs, creating a bottleneck in reducing the cost of seat backs.

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、加工工程数や材料費の増加につながらない構成でトリムカバーを所定の個所で確実に開裂させことを可能にする構成を有する車両用シートを提供するものである。 The present invention solves the problems of the prior art as described above, and provides a vehicle seat having a configuration that allows a trim cover to be reliably torn at a predetermined location without increasing the number of processing steps or material costs. This is what we provide.

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、この背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、サイドサポートの表面を覆う表皮部のうちサイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、サイドエアバッグが作動したときに表皮部を開裂させる開裂用孔列部を形成した。 In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle seat that includes a seat cushion and a seat back. A side airbag is installed inside at least one side of the side supports arranged on both sides of the backrest, and the part of the skin covering the surface of the side support where the side airbag is installed is A row of rupture holes was formed in the covering portion to rupture the skin when the side airbag is activated.

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、この背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、サイドサポートの表面を覆う表皮部のうちサイドエアバッグが設置された部分を覆う表皮部には、表皮部を引っ張ったときに応力が集中するように形成された第１の孔列部とこの第１の孔列部に連なって配置されて第１の孔列部が開裂したときに応力が集中するように形成された第２の孔列部とを形成した。 Moreover, in order to solve the above-mentioned problem, in the present invention, in a vehicle seat provided with a seat cushion and a seat back, the seat back includes a backrest portion that supports the back of a passenger, and a seatback portion on both sides of the backrest portion. A side airbag is installed inside at least one side of the side supports placed on both sides of the backrest portion, and the side airbag is installed in a skin portion covering the surface of the side support. The skin part covering the part includes a first hole row part formed so that stress is concentrated when the skin part is pulled, and a first hole row part arranged in series with the first hole row part. A second hole row portion was formed so that stress was concentrated when the second hole row portion was cleaved.

本発明によれば、サイドエアバッグが作動し膨張展開してウレタンパッドが切欠部で破断したときに、表皮部材を、孔列部が形成された領域に応力を集中させることで孔列部が形成された領域で確実に開裂させることができ、特許文献１に記載された従来技術のように、特殊な縫製方法を必要とする破断用縫製部を形成する必要がなくなり、サイドサポートを形成するための加工組立の工程数を減らすことができるとともに、材料費を減らすことも可能になった。 According to the present invention, when the side airbag is activated, inflated and deployed, and the urethane pad ruptures at the notch, stress is concentrated on the area where the hole rows are formed in the skin member, so that the hole rows are removed. The side support can be reliably ruptured in the formed region, and there is no need to form a rupture sewing part that requires a special sewing method, as in the prior art described in Patent Document 1, and the side support can be formed. In addition to reducing the number of processing and assembly steps, it has also become possible to reduce material costs.

本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。1 is a perspective view showing the appearance of a vehicle seat according to Example 1 of the present invention. 本発明の実施例１に係る車両用シートの図１におけるＡ－Ａ断面矢視図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 of the vehicle seat according to Example 1 of the present invention. 本発明の実施例１に係る車両用シートの図２において円Ｂで囲んだ部分の拡大図である。3 is an enlarged view of the portion surrounded by a circle B in FIG. 2 of the vehicle seat according to Example 1 of the present invention. FIG. 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックのサイドサポートを図２におけるＣ－Ｃ方向から見た正面図である。FIG. 3 is a front view of the side support of the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention, viewed from the CC direction in FIG. 2; 本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部の部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view of a skin portion of a vehicle seat according to Example 1 of the present invention. 本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射した状態を示すトリムカバーの部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the trim cover showing a state in which the skin portion of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention is irradiated with a laser. 本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に孔を形成した状態を示す表皮部の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the skin portion of the vehicle seat according to Example 1 of the present invention, showing a state in which holes are formed in the wadding member by irradiating the skin portion with a laser. 本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射して表皮部材にも孔を形成した状態を示す表皮部の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the skin portion of the vehicle seat according to Example 1 of the present invention, showing a state in which holes are also formed in the skin member by irradiating the skin portion with a laser. 本発明の実施例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材に孔を形成した状態における表皮部を裏面から見た正面図である。FIG. 2 is a front view of the skin of the vehicle seat according to Example 1 of the present invention, when viewed from the back side, in which the skin is irradiated with a laser to form grooves in the wadding member and holes are formed in the skin. 本発明の実施例１の変形例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材にピッチの異なる孔を形成した状態におけるトリムカバーを裏面から見た正面図である。The trim cover of the vehicle seat according to Modification 1 of Embodiment 1 of the present invention is seen from the back side in a state where grooves are formed in the wadding member by irradiating the skin of the vehicle seat and holes with different pitches are formed in the skin. FIG. 本発明の実施例１の変形例１に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、表皮部材に長さの異なる孔(スリット)を形成した状態におけるトリムカバーを裏面から見た正面図である。A trim cover in a state in which grooves are formed in the wadding member by irradiating the skin portion of the vehicle seat according to the first modification of the first embodiment of the present invention, and holes (slits) of different lengths are formed in the skin member. It is a front view seen from the back side. 本発明の実施例１の変形例２に係る車両用シートの表皮部にレーザを照射してワディング部材に溝を形成し、更にレーザを照射して露出した表皮部材に厚さの薄い部分を帯状に形成し、この帯状に形成した厚さの薄い部分にレーザを照射して長さＬ１の範囲にわたって孔列を形成した状態を、トリムカバーを裏面から見た正面図である。A groove is formed in the wadding member by irradiating the skin of the vehicle seat according to the second modification of the first embodiment of the present invention with a laser, and a thin part is formed into a band shape on the exposed skin by further irradiating the laser. FIG. 7 is a front view of the trim cover seen from the back side, in which a laser is irradiated to the thin band-shaped portion to form a hole row over a length L1. 本発明の実施例１の変形例２に係る車両用シートにおいて、図１２に示した表皮部のＤ－Ｄ断面矢視図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line DD of the skin portion shown in FIG. 12 in the vehicle seat according to the second modification of the first embodiment of the present invention. 本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、表皮部に向けてミシンの針が下降している状態を示す表皮部の断面図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a process of forming perforations in the skin of a vehicle seat according to Example 2 of the present invention, and is a cross-sectional view of the skin, showing a state in which the needle of the sewing machine is descending toward the skin. . 本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、ミシンの針が表皮部に突き刺さった状態を示す表皮部の断面図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a process of forming perforations in the skin of a vehicle seat according to Example 2 of the present invention, and is a cross-sectional view of the skin, showing a state in which a needle of a sewing machine is stuck into the skin. 本発明の実施例２に係る車両用シートの表皮部にミシン目を形成する工程を説明する図で、ミシンの針が表皮部に突き刺さったのちに上昇して表皮部から抜けて、表皮部にミシン目(孔)が形成された状態を示す表皮部の断面図である。This is a diagram illustrating the process of forming perforations in the skin of a vehicle seat according to Embodiment 2 of the present invention, in which the needle of the sewing machine pierces the skin, rises up, exits the skin, and enters the skin. FIG. 3 is a cross-sectional view of the skin portion showing a state in which perforations (holes) are formed.

本発明は、サイドエアバッグの表面を覆う表皮部（トリムカバー）に、特許文献１に記載されているような、他の部分と比べて開裂しやすい破断用縫製部を形成する代わりに、表皮部（トリムカバー）に多数の微細な孔を線状に加工して孔列を形成し、サイドエアバッグが作動して膨張展開したときに、この表皮部（トリムカバー）に線状に加工した孔列の部分に応力を集中させて、この孔列の部分で表皮部（トリムカバー）を確実に開裂させてサイドエアバッグをスムーズに膨張展開させることができるような構成にしたものである。 In the present invention, instead of forming a rupture sewing part on the skin part (trim cover) that covers the surface of the side airbag, as described in Patent Document 1, which is easier to tear than other parts, the skin part (trim cover) covers the surface of the side airbag. A large number of fine holes are machined in a line in the trim cover to form a row of holes, and when the side airbag is activated and inflated, the line is machined in the skin. The structure is such that the stress is concentrated in the hole row, and the skin part (trim cover) is reliably ruptured at the hole row, allowing the side airbag to be smoothly inflated and deployed.

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below based on the drawings. In all the figures for explaining this embodiment, parts having the same functions are given the same reference numerals, and repeated explanations thereof will be omitted in principle.

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。 However, the present invention should not be construed as being limited to the contents described in the embodiments shown below. Those skilled in the art will readily understand that the specific configuration can be changed without departing from the spirit or spirit of the present invention.

以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
図１は、本実施例に係る車両用シート１の外観を示す斜視図である。本実施例に係る車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２．シートクッション２に着座した搭乗者の背中をささえるシートバック３、搭乗者の頭部を支持するヘッドレスト４を備えている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of a vehicle seat 1 according to this embodiment. The vehicle seat 1 according to the present embodiment includes a seat cushion 2 on which a passenger sits. The vehicle includes a seat back 3 that supports the back of a passenger seated on a seat cushion 2, and a headrest 4 that supports the head of the passenger.

シートクッション２は、搭乗者が着座する座部２１と、境界部２３を挟んで座部２１の両側にサイドサポート２２を備えている。シートバック３は、着座した搭乗者が背をもたれかける背もたれ部３１と、境界部７を挟んで背もたれ部３１の両側にサイドサポート３２を備えている。 The seat cushion 2 includes a seat portion 21 on which a passenger sits, and side supports 22 on both sides of the seat portion 21 with a boundary portion 23 in between. The seat back 3 includes a backrest part 31 on which a seated passenger can lean his or her back, and side supports 32 on both sides of the backrest part 31 with a boundary part 7 in between.

また、シートバック３のサイドサポート３２の内部には、サイドエアバッグ５が装着されており、このサイドエアバッグ５を覆うサイドサポート３２の表面には、サイドエアバッグ５が作動したときにサイドサポート３２の表面が開裂しやすいように、多数の孔を列上に配置した孔列からなる開裂用孔列部６が形成されている。 Further, a side airbag 5 is installed inside the side support 32 of the seat back 3, and the surface of the side support 32 that covers the side airbag 5 is provided with a side airbag 5 when the side airbag 5 is activated. A hole row section 6 for tearing is formed of a hole row in which a large number of holes are arranged in a row so that the wire can be easily cleaved.

図１におけるシートバック３のサイドサポート３２の部分のＡ－Ａ断面矢視図を図２に示す。図２において、８１は、シートバック３のフレームを構成するフレームパイプ、８２は、フレームパイプ８１に溶接などにより接続されている金属製のプレート、５はサイドエアバッグで金属製のプレート８２にねじなどで固定されている。３２１はウレタンパッドで、背もたれ部３１からサイドサポート３２にかけて、一体で形成されている。 FIG. 2 shows an AA cross-sectional view of the side support 32 portion of the seat back 3 in FIG. 1. In FIG. 2, 81 is a frame pipe that constitutes the frame of the seat back 3, 82 is a metal plate connected to the frame pipe 81 by welding, etc., and 5 is a side air bag that is screwed to the metal plate 82. etc. is fixed. Reference numeral 321 denotes a urethane pad, which is integrally formed from the backrest portion 31 to the side supports 32.

３３１は、背もたれ部３１の側でウレタンパッド３２１の表面を覆う表皮部(トリムカバー)、３３２は、サイドサポート３２の側でウレタンパッド３２１の表面を覆う表皮部(トリムカバー)、３３３は、シートバック３の裏面を覆う表皮部(トリムカバー)である。 331 is a skin part (trim cover) that covers the surface of the urethane pad 321 on the backrest part 31 side, 332 is a skin part (trim cover) that covers the surface of the urethane pad 321 on the side support 32 side, and 333 is a seat back This is the outer skin part (trim cover) that covers the back side of 3.

表皮部３３２の裏面でウレタンパッド３２１との間には、サイドエアバッグ５が作動したときに、開裂用孔列部６以外の部分の表皮部３３２が破れないように、表皮部３３２よりも強い強度(引張り強度)を有して表皮部３３２よりも破れにくい力布３４が取り付けられている。 On the back surface of the skin part 332, there is a space between the urethane pad 321 and the skin part 332, which is stronger than the skin part 332 so that the part of the skin part 332 other than the rupture hole row part 6 will not be torn when the side airbag 5 is activated. A webbing 34 that has strength (tensile strength) and is less likely to tear than the skin portion 332 is attached.

境界部７において、ウレタンパッド３２１に形成された溝部７１の内部において、背もたれ部３１の側の表皮部３３１と、サイドサポート３２の側の表皮部３３２及び力布３４が柔軟な樹脂部材で形成されたつり込み部７２を挟んで縫合された状態で、つり込み部７２が溝部７１の底面に接着剤で接着され、固定されている。 In the boundary part 7, inside the groove part 71 formed in the urethane pad 321, the skin part 331 on the backrest part 31 side, the skin part 332 on the side support 32 side, and the webbing 34 are made of a flexible resin material. The hanging part 72 is adhered and fixed to the bottom surface of the groove part 71 with an adhesive in a state in which the hanging part 72 is sewn together.

境界部７０においても、境界部７と同様に、ウレタンパッド３２１に形成された溝部７０１の内部において、サイドサポート３２の側の表皮部３３２と力布３４とがシートバック３の裏面を覆う表皮部３３３と一緒に、柔軟な樹脂部材で形成されたつり込み部７０２を挟んで縫合された状態で、つり込み部７０２が溝部７０１の底面に接着剤で接着され、固定されている。 Similarly to the boundary part 7 , in the boundary part 70 , inside the groove part 701 formed in the urethane pad 321 , the skin part 332 on the side support 32 side and the webbing 34 form a skin part 333 that covers the back surface of the seat back 3 . The hanging part 702 is bonded and fixed to the bottom surface of the groove part 701 with an adhesive while being sewn together with a hanging part 702 formed of a flexible resin member sandwiched therebetween.

図３には、図２における円Ｂで囲んだ部分を拡大した図を示す。
ウレタンパッド３２１のサイドエアバッグ５の端部に対向する位置には、切欠部３２２が形成されている。サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときに、この切欠部３２２に応力が集中して切欠部３２２でウレタンパッド３２１が破断しやすい構造になっている。ウレタンパッド３２１の切欠部３２２の位置に対応する表皮部３３２には、開裂用孔列部６が形成されている。 FIG. 3 shows an enlarged view of the portion surrounded by circle B in FIG. 2.
A notch 322 is formed in the urethane pad 321 at a position facing the end of the side airbag 5. When the side airbag 5 is activated and inflated and deployed, stress is concentrated on the notch 322 and the urethane pad 321 is easily broken at the notch 322. A tear hole row 6 is formed in the skin portion 332 corresponding to the position of the notch 322 of the urethane pad 321 .

力布３４は、境界部７から境界部７０にかけて、表皮部３３２とウレタンパッド３２１との間に挟まれている。力布３４の表皮部３３２の開裂用孔列部６が形成された領域に対応する部分には、図２におけるＣ－Ｃ矢視図として図４に示すように、開裂用孔列部６が形成された領域を囲むようにして除去されて、切欠窓部３４１が形成されている。力布３４は、境界部７の溝部７１の内部と境界部７０の溝部７０１の内部において、それぞれ表皮部３３２と一緒につり込み部７２又は７０２に縫合されている。 The webbing 34 is sandwiched between the skin part 332 and the urethane pad 321 from the boundary part 7 to the boundary part 70. As shown in FIG. 4 as a view taken along the line CC in FIG. 2, a tearing hole array 6 is formed in a portion of the skin portion 332 of the webbing 34 corresponding to the area where the tearing hole array 6 is formed. The cutout window portion 341 is formed by removing the cutout window portion 341 so as to surround the formed region. The webbing 34 is sewn to the hanging portion 72 or 702 together with the skin portion 332 inside the groove portion 71 of the boundary portion 7 and inside the groove portion 701 of the boundary portion 70, respectively.

力布３４は、切欠窓部３４１の周囲で、接着剤で表皮部３３２に接着されている。これにより、サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときに表皮部３３２に係る力のうち、ウレタンパッド３２１との間に力布３４を挟んでいる部分においては力布３４がこの力を受けるので、この部分において表皮部３３２は破れにくい。 The webbing 34 is adhered to the outer skin part 332 with an adhesive around the cutout window part 341. As a result, when the side airbag 5 is activated and inflated and deployed, out of the force applied to the skin portion 332, the force cloth 34 receives this force in the portion where the force cloth 34 is sandwiched between it and the urethane pad 321. Therefore, the skin portion 332 is difficult to tear in this portion.

一方、切欠窓部３４１の内部の力布３４で覆われていない部分においては、サイドエアバッグ５が作動して膨張展開したときの力が表皮部３３２に直接かかる。表皮部３３２のこの部分には、開裂用孔列部６が形成されているので、表皮部３３２に係った力により、この開裂用孔列部６に応力の集中が発生する。 On the other hand, in a portion of the interior of the cutout window portion 341 that is not covered with the webbing 34, the force when the side airbag 5 is activated and inflated and deployed is directly applied to the skin portion 332. Since the cleavage hole array section 6 is formed in this part of the skin section 332, stress concentration occurs in this cleavage hole array section 6 due to the force applied to the skin section 332.

図４に示すように、表皮部３３２の開裂用孔列部６は、サイドサポート３２の側面の側を正面から見たときに、サイドエアバッグ５が収納された領域を囲むようにして３つの辺を有する略コの字形状に形成されている。開裂用孔列部６は、長さＬ１の範囲で狭いピッチの孔６１が形成された領域(狭ピッチ領域)と、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で広いピッチの孔６２が（狭いピッチの孔６１における孔のピッチの２－５倍）で形成された領域(広ピッチ領域)とで形成されている。 As shown in FIG. 4, the rupture hole array section 6 of the skin section 332 has three sides surrounding the area in which the side airbag 5 is housed, when the side surface side of the side support 32 is viewed from the front. It is formed into an approximately U-shape. The cleavage hole array section 6 has a region (narrow pitch region) in which holes 61 with a narrow pitch are formed within a range of length L1, and a region with a length L2 on both sides of the region in which holes 61 with a narrow pitch are formed. The holes 62 have a wide pitch within the range of (2 to 5 times the pitch of the holes 61 with a narrow pitch) and are formed with a region (wide pitch region).

そして、狭いピッチの孔６１が、図３に示すようにウレタンパッド３２１の切欠部３２２に対向する位置に配置するように表皮部３３２をサイドサポート３２に組み付ける。 Then, the skin part 332 is assembled to the side support 32 so that the narrow pitch holes 61 are arranged at positions facing the notches 322 of the urethane pad 321, as shown in FIG.

このように、表皮部３３２をサイドサポート３２に組付けることにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、開裂用孔列部６の狭いピッチの孔６１に応力を集中させるようにした。 By assembling the skin portion 332 to the side support 32 in this manner, when the side airbag 5 is activated, inflated and deployed, and the urethane pad 321 ruptures at the notch 322, the narrow pitch of the rupture hole array portion 6 can be reduced. Stress is concentrated in the hole 61.

このような構成とすることにより、サイドエアバッグ５が作動したときに、表皮部３３２の狭いピッチの孔６１が形成された部分に応力が集中し,まず、この狭いピッチの孔６１が形成された部分が断裂する。次に、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で形成された広いピッチの孔６２が形成された部分が断裂する。 With this configuration, when the side airbag 5 is activated, stress is concentrated on the portion of the skin portion 332 where the narrow pitch holes 61 are formed, and the narrow pitch holes 61 are first formed. The part torn is torn. Next, on both sides of the region where the narrow pitch holes 61 are formed, the portions where the wide pitch holes 62 are formed within the range of length L2 are torn.

このように、表皮部３３２を、応力が集中する狭いピッチの孔６１から先に開裂させ、次に狭いピッチの孔６１の両脇に形成された広いピッチの孔６２が開裂させるようにして、表皮部３３２の同じ位置から確実に開裂が始まるようにした。これにより、膨張展開したサイドエアバッグ５を、確実に開裂用孔列部６を突き破って瞬時に外部へ飛出して展開させることで、シート１に着座している搭乗者とドアの間に介在することが可能になり、搭乗者を衝撃から保護することができる。 In this way, the skin portion 332 is torn first from the narrow pitch holes 61 where stress is concentrated, and then the wide pitch holes 62 formed on both sides of the narrow pitch holes 61 are torn. The cleavage was made sure to start from the same position on the epidermis 332. As a result, the inflated and deployed side airbag 5 reliably pierces through the rupture hole row 6 and instantaneously pops out to the outside and deploys, thereby intervening between the passenger seated on the seat 1 and the door. This makes it possible to protect passengers from impact.

次に、図５乃至８を用いて、表皮部３３２に開裂用孔列部６を形成する手順を説明する。 Next, the procedure for forming the cleavage hole array portion 6 in the skin portion 332 will be explained using FIGS. 5 to 8.

図５は、表皮部３３２の断面構造を示す。表皮部(トリムカバー)３３２は、表側に表皮部材３０１を配置し、その裏側(ウレタンパッド３２１に接する側)にワディング３０２を積層して構成されている。表皮部材３０１は、比較的硬い合皮材料で形成されている。 FIG. 5 shows a cross-sectional structure of the skin portion 332. The skin part (trim cover) 332 is configured by arranging the skin member 301 on the front side and laminating the wadding 302 on the back side (the side in contact with the urethane pad 321). The skin member 301 is made of a relatively hard synthetic leather material.

図６は、ワディング３０２に、レーザ光源９０からレーザ９１を照射している状態を示している。ここで、レーザ光源９０としては、パルスレーザを発射するパルスレーザ光源を用いる。この時のレーザ光源９０から発射されるレーザのパワーは、ワディング３０２のある領域に所定の時間(所定のパルス数)照射した時にワディング３０２を溶融させるのに十分なパワーであり、且つ、表皮部材３０１に同じ条件で所定の時間(所定のパルス数)照射しても表皮部材３０１を溶融するのには不十分なパワーに調整されている。以下、これを第1の照射条件と記す。 FIG. 6 shows a state in which the wadding 302 is irradiated with a laser 91 from a laser light source 90. Here, as the laser light source 90, a pulsed laser light source that emits pulsed laser is used. The power of the laser emitted from the laser light source 90 at this time is sufficient to melt the wadding 302 when irradiated to a certain area of the wadding 302 for a predetermined time (predetermined number of pulses), and The power is adjusted to be insufficient to melt the skin member 301 even if it is irradiated for a predetermined time (predetermined number of pulses) under the same conditions. Hereinafter, this will be referred to as the first irradiation condition.

図７は、レーザ光源９０からレーザ９１を第1の照射条件で所定の時間(所定のパルス数)走査しながら照射してワディング３０２を溶融して一部を気化させることにより、ワディング３０２の一部に溝部３１１を形成した状態を示している。レーザ９１をワディング３０２に溝部３１１の幅に相当する範囲で図７における上下方向に走査して照射しながら図７の紙面に垂直な方向に移動（走査）させることにより、溝部３１１が図７の紙面に垂直な方向に沿って連続的に形成される。 In FIG. 7, a part of the wadding 302 is irradiated with a laser 91 from a laser light source 90 while scanning for a predetermined time (predetermined number of pulses) under a first irradiation condition to melt the wadding 302 and vaporize a part of the wadding 302. A state in which a groove portion 311 is formed in the portion is shown. By scanning and irradiating the wadding 302 with the laser 91 in the vertical direction in FIG. 7 in a range corresponding to the width of the groove 311 and moving (scanning) the laser 91 in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. It is formed continuously along the direction perpendicular to the page.

この時、レーザ９１は第1の照射条件に設定され、一定の走査速度で表皮部材３０１に同じ所定の時間(所定のパルス数)照射しても合皮で形成された表皮部材３０１を溶融するのには不十分なパワーに調整されている。従って、第1の照射条件に設定されたレーザ９１を照射することにより、ワディング３０２の一部が溶融・気化して溝部３１１が形成されるが、この溝部３１１において露出した表皮部材３０１は、そのままの状態で残っている。 At this time, the laser 91 is set to the first irradiation condition, and even if the laser 91 is irradiated to the skin member 301 for the same predetermined time (predetermined number of pulses) at a constant scanning speed, the skin member 301 formed of synthetic leather will be melted. It is tuned to have insufficient power. Therefore, by irradiating the laser 91 set to the first irradiation condition, a part of the wadding 302 is melted and vaporized to form the groove 311, but the skin member 301 exposed in the groove 311 remains as it is. remains in the state of

次に、図８に示すように、ワディング３０２に形成した溝部３１１の内部で表皮部材３０１が露出した領域の一部に、レーザ９１をワディング３０２を溶融させたときよりも遅い走査速度で狭い範囲に走査しながら照射して表皮部材３０１を溶融させて、表皮部材３０１に微小な開裂用孔列部６を形成する（以下、これを第２の照射条件と記す）。 Next, as shown in FIG. 8, a laser 91 is applied to a part of the area where the skin member 301 is exposed inside the groove 311 formed in the wadding 302 in a narrow area at a scanning speed slower than that when melting the wadding 302. The skin member 301 is irradiated while being scanned to melt the skin member 301, thereby forming a minute cleavage hole row 6 in the skin member 301 (hereinafter, this will be referred to as the second irradiation condition).

この第２の照射条件でレーザ９１を狭い範囲に走査しながら照射することを、レーザを溝部３１１に沿ってピッチ送りして、溝部３１１の表皮部材３０１が露出した領域に離散的に順次行う。これにより、レーザ９１が照射された領域の表皮部材３０１が溶融除去されて、表皮部材３０１には、微小な開裂用孔列部６が離散的に複数形成される。 Under this second irradiation condition, the laser 91 is scanned and irradiated in a narrow range by pitch-feeding the laser along the groove 311 to discretely and sequentially irradiate the area of the groove 311 where the skin member 301 is exposed. As a result, the skin member 301 in the area irradiated with the laser 91 is melted and removed, and a plurality of minute cleavage hole rows 6 are discretely formed in the skin member 301.

ここで、第２の照射条件に設定したレーザ９１をワディング３０２に形成された溝部３１１に沿ってピッチ送りする距離を変えることにより、表皮部材３０１に離散的に形成される開裂用孔列部６の間隔を変えることができる。表皮部３３２を裏面のワディング３０２が形成された側から見た図９の平面図に示すように、ワディング３０２に形成された溝部３１１に沿って、表皮部材３０１に複数の微小な開裂用孔列部６として、ピッチＰ１で形成された狭いピッチの孔６１と、ピッチＰ２で形成された広いピッチの孔６２とを線状に形成することができる。 Here, by changing the distance in which the laser 91 set to the second irradiation condition is pitch-fed along the groove 311 formed in the wadding 302, the cleavage hole rows 6 are discretely formed in the skin member 301. You can change the spacing. As shown in the plan view of FIG. 9 when the skin part 332 is viewed from the side on which the wadding 302 is formed on the back side, a plurality of rows of minute holes for tearing are formed in the skin member 301 along the grooves 311 formed in the wadding 302. As the portion 6, narrow pitch holes 61 formed at a pitch P1 and wide pitch holes 62 formed at a pitch P2 can be formed linearly.

このようにして形成したピッチＰ１で形成された狭いピッチの孔６１が、図２及び図３に示すように、ウレタンパッド３２１に形成した切欠部３２２の先端部分に対向する部分に位置するように、表皮部３３２をサイドサポート３２に組み付ける。 As shown in FIGS. 2 and 3, the narrow pitch holes 61 formed at the pitch P1 formed in this manner are located at a portion opposite to the tip portion of the notch 322 formed in the urethane pad 321. , the skin portion 332 is assembled to the side support 32.

これにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、表皮部３３２では、開裂用孔列部６の狭いピッチの孔６１が形成された領域に応力が集中して狭いピッチの孔６１が形成された領域から先に開裂させ、次に狭いピッチの孔６１が形成された領域の両脇に形成した広いピッチの孔６２が形成された領域を開裂する。その結果、サイドエアバッグ５をスムーズに膨張展開させることができる。 As a result, when the side airbag 5 is activated, inflated and deployed, and the urethane pad 321 is torn at the notch 322, in the skin part 332, the area where the narrow pitch holes 61 of the rupture hole array part 6 are formed. The area where stress is concentrated and the narrow pitch holes 61 are formed is first cleaved, and then the area where the wide pitch holes 62 are formed on both sides of the area where the narrow pitch holes 61 are formed is cleaved. cleave. As a result, the side airbag 5 can be smoothly inflated and deployed.

なお、上記に説明した実施例では、サイドエアバッグ５を背もたれ部３１の両側に配置されたサイドサポート３２の内の一方のサイドサポート３２に設けた例を示すたが、本発明はこれに限られず、背もたれ部３１の両側のサイドサポート３２それぞれにサイドエアバッグ５を配置し、それぞれの表皮部３３２に開裂用孔列部６を形成するようにしてもよい。 In addition, in the embodiment described above, an example was shown in which the side airbag 5 was provided on one of the side supports 32 disposed on both sides of the backrest portion 31, but the present invention is not limited to this. The side airbags 5 may be disposed on each of the side supports 32 on both sides of the backrest portion 31, and the rupture hole rows 6 may be formed in the respective skin portions 332.

本実施例によれば、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、表皮部材３０１を、狭いピッチの孔６１が形成された領域でまず開裂させ、次に狭いピッチの孔６１の両脇に形成した広いピッチの孔６２が形成された領域を開裂させる。これにより、特許文献１に記載された従来技術のように、破断用縫製部を形成する必要がなくなり、サイドサポート３２を形成するための加工組立の工程数を減らすことができるとともに、材料費を減らすことも可能になった。 According to this embodiment, when the side airbag 5 is activated, inflated and deployed, and the urethane pad 321 is torn at the notch 322, the skin member 301 is first torn in the area where the narrow pitch holes 61 are formed. Next, the region where the wide pitch holes 62 formed on both sides of the narrow pitch holes 61 are cleaved. As a result, there is no need to form a sewing part for breaking as in the conventional technology described in Patent Document 1, and the number of processing and assembly steps for forming the side support 32 can be reduced, as well as material costs. It has also become possible.

[変形例１]
上記した実施例においては、同じ大きさの孔を孔間のピッチを変えて形成することにより、開裂しやすい領域を形成した。これに対して、本変形例１においては、孔の断面積を変えて形成した。 [Modification 1]
In the above-mentioned examples, a region that is easy to cleave was formed by forming holes of the same size with different pitches between the holes. On the other hand, in Modification 1, the holes were formed with different cross-sectional areas.

すなわち、本変形例１においては、図１０に示すように、孔６１０として、長さＬ１の範囲には断面積が比較的大きい孔６１１を形成し、長さＬ２の範囲には断面積が比較的小さい孔６１２を形成した。断面積が比較的大きい孔６１１の断面積は、断面積が比較的小さい孔６１２の断面積の２－５倍程度である。 That is, in this modification example 1, as shown in FIG. 10, a hole 611 with a relatively large cross-sectional area is formed in the length L1 range as the hole 610, and a hole 611 with a relatively large cross-sectional area is formed in the length L2 range. A small hole 612 was formed. The cross-sectional area of the hole 611, which has a relatively large cross-sectional area, is about 2 to 5 times the cross-sectional area of the hole 612, which has a relatively small cross-sectional area.

ここで、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチと、長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチとは、同じであってもよく、また、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチが長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチよりも狭くなるように形成してもよい。 Here, the pitch of the holes 611 with a relatively large cross-sectional area formed in the length L1 range and the pitch of the holes 612 with a relatively small cross-sectional area formed in the length L2 range may be the same. Further, the pitch of the holes 611 having a relatively large cross-sectional area formed in the length L1 range may be narrower than the pitch of the holes 612 having a relatively small cross-sectional area formed in the length L2 range. good.

長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１のピッチを長さＬ２の範囲に形成する断面積が比較的小さい孔６１２のピッチよりも狭くなるように形成することにより、長さＬ１の範囲に形成する断面積が比較的大きい孔６１１の近辺に応力をより集中させることができ、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、断面積が比較的大きい孔６１１が形成された長さＬ１の領域における開裂の発生を、より確実にすることができる。 By forming the pitch of the holes 611 with a relatively large cross-sectional area formed in the length L1 range to be narrower than the pitch of the holes 612 with a relatively small cross-sectional area formed in the length L2 range, the length can be reduced. Stress can be more concentrated near the hole 611 having a relatively large cross-sectional area formed in the range L1, and when the side airbag 5 is activated and inflated and deployed and the urethane pad 321 breaks at the notch 322, Occurrence of cleavage in the region of length L1 in which the hole 611 having a relatively large cross-sectional area is formed can be made more reliable.

上記した説明では、断面積が比較的大きい孔６１１及び断面積が比較的小さい孔６１２として説明したが、図１１に示すように、孔６２０として、長さＬ１の範囲に、孔６２０の並びの方向（Ｌ１の方向）に比較的長い孔(スリット)６２１を形成し、長さＬ２の範囲に、孔６２０の並びの方向（Ｌ２の方向）に比較的短い孔(スリット)６２２を形成するようにしてもよい。孔(スリット)６２１の長さは、孔(スリット)６２２の長さの２-５倍程度である。 In the above description, the holes 611 having a relatively large cross-sectional area and the holes 612 having a relatively small cross-sectional area have been described, but as shown in FIG. A relatively long hole (slit) 621 is formed in the direction (L1 direction), and a relatively short hole (slit) 622 is formed in the length L2 direction (L2 direction). You can also do this. The length of the hole (slit) 621 is about 2-5 times the length of the hole (slit) 622.

ここで、隣接する孔(スリット)６２１の間の寸法を、隣接する孔(スリット)６２２の間の寸法と同じかまたは小さくなるように設定することにより、長さＬ１の範囲に形成する孔(スリット)６２１の近辺に応力をより集中させることができ、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、孔(スリット)６２１が形成された長さＬ１の領域からその両側の孔(スリット)６２２が形成された長さＬ２の領域にかけての開裂の発生を、より確実にすることができる。
［変形例２］
実施例１及び変形例１においては、Ｌ１の範囲とＬ２の範囲それぞれに穴を形成したが、本変形例では、Ｌ２の範囲には穴を形成せずに、Ｌ１の範囲だけに実施例１で説明した孔６１、又は変形例１で説明した孔６１１または６２１を形成した例を説明する。 Here, by setting the dimensions between adjacent holes (slits) 621 to be the same as or smaller than the dimensions between adjacent holes (slits) 622, holes ( Stress can be more concentrated near the slit 621, and when the side airbag 5 is activated, inflated and deployed, and the urethane pad 321 is broken at the notch 322, the length of the hole (slit) 621 is The occurrence of cleavage from the region L1 to the region L2 having the length L2 on both sides of which the holes (slits) 622 are formed can be made more reliable.
[Modification 2]
In Example 1 and Modified Example 1, holes were formed in the L1 range and L2 range, but in this modified example, holes were not formed in the L2 range and Example 1 was formed only in the L1 range. An example in which the hole 61 described in 1 or the hole 611 or 621 described in Modification 1 is formed will be described.

本変形例２においては、実施例１で図５乃至図７を用いて説明したのと同様に、ワディング３０２にレーザ光源９０からレーザ９１を第1の照射条件で所定の時間(所定のパルス数)走査しながら照射してワディング３０２を溶融して一部を気化させることにより、ワディング３０２の一部に溝部３１１を形成する。 In the second modification, the laser 91 is irradiated from the laser light source 90 to the wadding 302 for a predetermined time (predetermined number of pulses) under the first irradiation condition, as described in the first embodiment using FIGS. 5 to 7. ) A groove portion 311 is formed in a portion of the wadding 302 by melting the wadding 302 and vaporizing a portion of the wadding 302 by irradiating it while scanning.

次に、Ｌ１の範囲からＬ２の範囲にかけてレーザ９１を第３の照射条件で連続的に照射して表皮部材３０１を穴が開かない程度に溶融させることにより、表皮部材３０１のレーザ９１を第３の照射条件で照射した部分の厚さが、レーザ９１を照射していない部分に厚さと比べて薄くなるようにする。 Next, the laser 91 of the skin member 301 is irradiated continuously under the third irradiation condition from the L1 range to the L2 range to melt the skin member 301 to the extent that no holes are formed. The thickness of the portion irradiated under the irradiation conditions is made to be thinner than the thickness of the portion not irradiated with the laser 91.

次に、レーザ９１が照射されて薄くなった表皮部材３０１に対して、実施例１におけるＬ１に相当する範囲にレーザを照射して、実施例１における孔６１、又は変形例１における孔６１１，６２１に相当する穴６３１を形成する。 Next, the skin member 301, which has become thinner due to the irradiation with the laser 91, is irradiated with a laser in a range corresponding to L1 in the first embodiment, so that the hole 61 in the first embodiment or the hole 611 in the first modification, A hole 631 corresponding to 621 is formed.

本変形例２における表皮部３３２を裏面のワディング３０２が形成された側から見た平面図を図１２に、Ｄ－Ｄ断面矢視図を図１３に示す。ワディング３０２に形成された溝部３１１に沿って、表皮部材３０１にレーザ９１を第３の照射条件で照射することにより表皮部材３０１に厚さの薄い領域３１２が帯状に形成されており、ピッチＰ１で形成された孔６３１が、実施例１で説明したＬ１の範囲に亘って形成されている。 FIG. 12 is a plan view of the outer skin portion 332 in Modification 2 viewed from the side on which the wadding 302 is formed on the back surface, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line DD. By irradiating the skin member 301 with the laser 91 under the third irradiation condition, a thin region 312 is formed in the skin member 301 along the groove portion 311 formed in the wadding 302, and the thin region 312 is formed at a pitch P1. The formed hole 631 is formed over the range L1 described in the first embodiment.

本変形例によれば、表皮部材３０１に帯状に形成された厚さの薄い領域３１２に応力が集中し、その中でも、ピッチＰ１で形成された孔６３１の部分に応力が集中しやすくなる。これにより、サイドエアバッグ５が作動し膨張展開してウレタンパッド３２１が切欠部３２２で破断したときに、まず孔６３１の部分から破断し、次に表皮部材３０１に帯状に形成された厚さの薄い領域３１２が破断することにより、孔６３１が形成された長さＬ１の領域からその両側の表皮部材３０１が帯状に形成された厚さの薄い領域３１２が形成された長さＬ２の領域にかけての開裂の発生を、より確実にすることができる。 According to this modification, stress is concentrated in the thin region 312 formed in a band shape on the skin member 301, and among these, stress is likely to be concentrated in the portion of the hole 631 formed at the pitch P1. As a result, when the side airbag 5 is activated, inflated and deployed, and the urethane pad 321 is broken at the notch 322, the urethane pad 321 is first broken from the hole 631, and then the thickness of the strip formed in the skin member 301 is broken. By breaking the thin region 312, the skin member 301 on both sides extends from the region of length L1 where the hole 631 is formed to the region of length L2 where the thin region 312 formed in a band shape is formed. Occurrence of cleavage can be made more reliable.

実施例１においては、レーザを照射して表皮部材３０１に開裂用孔列部６を形成したが、本実施例においては、ミシンの針を用いて孔(ミシン目)を形成する例について説明する。実施例１で説明した図１乃至図４に示した構成は本実施例であっても同じであるので、その説明を省略する。 In Example 1, the cleavage hole row 6 was formed in the skin member 301 by laser irradiation, but in this example, an example in which holes (perforations) are formed using a sewing machine needle will be described. . The configurations shown in FIGS. 1 to 4 described in the first embodiment are the same in this embodiment, so the explanation thereof will be omitted.

本実施例においては、実施例１において図４を用いて説明したような開裂用孔列部６に相当する開裂用孔列部６３０を、ミシンの針を用いて、ミシン目として形成する。 In this example, a tearing hole array portion 630 corresponding to the tearing hole array portion 6 as described with reference to FIG. 4 in Example 1 is formed as a perforation using a sewing machine needle.

本実施例により表皮部材３０１に開裂用孔列部６３０を形成する方法について、図１４乃至図１６を用いて説明する。図１４乃至図１６に示した表皮部３３２の断面構造は、実施例１において図５を用いて説明した表皮部３３２の断面構造と同じであり、表側(上側)に表皮部材３０１を配置し、その裏側(ウレタンパッド３２１に接する側)にワディング３０２を積層して構成されている。表皮部材３０１は、比較的硬い合皮材料で形成されている。 A method of forming the cleavage hole array portion 630 in the skin member 301 according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 14 to 16. The cross-sectional structure of the skin part 332 shown in FIGS. 14 to 16 is the same as the cross-sectional structure of the skin part 332 explained using FIG. 5 in Example 1, and the skin member 301 is arranged on the front side (upper side), Wadding 302 is laminated on the back side (the side in contact with urethane pad 321). The skin member 301 is made of a relatively hard synthetic leather material.

このような構成の表皮部３３２に対して図示していないミシンを用いて、図１４に示すように、その針２１０を糸が装着されていない状態で下降させる。 Using a sewing machine (not shown) for the skin part 332 having such a structure, the needle 210 is lowered with no thread attached, as shown in FIG.

図１５は、針２１０が下降して表皮部３３２に突き刺され、表皮部材３０１を貫通してワディング３０２に達した状態を示している。 FIG. 15 shows a state in which the needle 210 has descended, pierced the skin portion 332, penetrated the skin member 301, and reached the wadding 302.

さらに図示していないミシンを駆動させると、図１６に示すように、針２１０は上昇して表皮部３３２から離れる。この状態において、比較的柔らかい材料で形成されたワディング３０２の部分においては針２１０が突き刺された跡は見えなくなっているが、比較的硬い合皮材料で形成されている表皮部材３０１には、針２１０が貫通したことにより開裂用孔列部６３０が形成される。 When a sewing machine (not shown) is further driven, the needle 210 rises and separates from the skin portion 332, as shown in FIG. In this state, the mark where the needle 210 was pierced is no longer visible in the wadding 302 which is made of a relatively soft material, but the needle 210 is stuck in the skin member 301 which is made of a relatively hard synthetic leather material. By penetrating the holes 210, a cleavage hole array portion 630 is formed.

ここで、図示していないミシンによる表皮部３３２の送りピッチを調整することにより、ミシン目による開裂用孔列部６３０として、図４に示したように、長さＬ１の範囲で狭いピッチの孔６１を形成し、この狭いピッチの孔６１が形成された領域の両側に、それぞれ長さＬ２の範囲で広いピッチの孔６２（狭いピッチの孔６１における孔のピッチの２－５倍）を形成することができる。 Here, by adjusting the feeding pitch of the skin part 332 by a sewing machine (not shown), holes with a narrow pitch within the range of length L1 are formed as the hole row part 630 for tearing by perforations, as shown in FIG. 61, and on both sides of the region where the narrow pitch holes 61 are formed, wide pitch holes 62 (2 to 5 times the hole pitch in the narrow pitch holes 61) are formed within the range of length L2. can do.

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 Above, the invention made by the present inventor has been specifically explained based on Examples, but it goes without saying that the present invention is not limited to the Examples and can be modified in various ways without departing from the gist thereof. stomach. For example, the embodiments described above are described in detail to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and the present invention is not necessarily limited to having all the configurations described. Further, it is possible to add, delete, or replace a part of the configuration of each embodiment with other configurations.

１車両用シート
２シートクッション
３シートバック
３１背もたれ部
３１１溝部
３１２厚さの薄い領域
３２サイドサポート
３２１ウレタンパッド
３２２切欠部
３３１，３３２，３３３表皮部
３４力布
３４１切欠窓部
５サイドエアバッグ
６開裂用孔列部
６１狭いピッチの孔
６２広いピッチの孔
６１１断面積が比較的大きい孔
６１２断面積が比較的小さい孔
６２１比較的長い孔(スリット)
６２２比較的短い孔(スリット)
６３１孔
６３０開裂用孔列部
９０レーザ光源 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 3 Seat back 31 Backrest portion 311 Groove portion 312 Thin thickness region 32 Side support 321 Urethane pad 322 Notch portions 331, 332, 333 Outer skin portion 34 Webbing 341 Notch window portion 5 Side airbag 6 For tearing Hole row section 61 Narrow pitch holes 62 Wide pitch holes 611 Holes with a relatively large cross-sectional area 612 Holes with a relatively small cross-sectional area 621 Relatively long holes (slits)
622 Relatively short hole (slit)
631 Hole 630 Cleavage hole row section 90 Laser light source

Claims

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記開裂用孔列部は、ピッチが狭い第１の孔列部と前記ピッチが狭い第１の孔列部の両側に配置されてピッチが広い第２の孔列部、又は断面積が大きい第１の孔列部と前記断面積が大きい第１の孔列部の両側に配置されて断面積が小さい第２の孔列部、又は長さが長い第１の孔列部と前記長さが長い第１の孔列部の両側に配置されて長さが短い第２の孔列部の何れかが形成されている
ことを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back,
The seat back has a backrest portion that supports the back of the passenger, and side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A side airbag is installed inside at least one side of the side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A tearing hole array portion that rips the skin portion when the side airbag is activated is formed in a portion of the skin portion covering the surface of the side support that covers the portion where the side airbag is installed . ,
The cleavage hole row section includes a first hole row section with a narrow pitch and a second hole row section with a wide pitch arranged on both sides of the first hole row section with a narrow pitch, or a second hole row section with a large cross-sectional area. a first hole row section and a second hole row section that is arranged on both sides of the first hole row section that has a large cross-sectional area and has a small cross-sectional area, or a first hole row section that has a long length and a second hole row section that has a long cross-sectional area and A vehicle seat characterized in that a second hole row section having a short length is formed on either side of a long first hole row section .

請求項１記載の車両用シートであって、
前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記ウレタンパッドの前記サイドエアバッグを覆う部分の一部には切欠部が形成されており、前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部の前記切欠部に対応する位置に前記開裂用孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The side support has a urethane pad and the skin portion covering the urethane pad, the side airbag is installed inside the side support and covered with the urethane pad, and a portion of the urethane pad covers the side airbag. A vehicle seat, wherein a notch is formed in a part of the urethane pad, and the cleavage hole array is formed at a position corresponding to the notch in the outer skin covering the urethane pad .

請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ピッチが狭い第１の孔列部が前記切欠部に対向する位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 2 ,
A vehicle seat , wherein the first row of holes having a narrow pitch is arranged at a position facing the notch .

請求項２記載の車両用シートであって、前記サイドサポートの前記ウレタンパッドと前記表皮部との間に、前記表皮部よりも強い強度を有する力布を配置し、前記力布の前記表皮部に形成された前記開裂用孔列部に対応する箇所には前記力布を切欠いた切欠窓部が形成され、前記力布は前記切欠窓部の周囲で前記表皮部に接着されていることを特徴とする車両用シート。 3. The vehicle seat according to claim 2, wherein a webbing having stronger strength than the outer skin portion is disposed between the urethane pad of the side support and the outer skin portion, and the outer skin portion of the welt A notched window portion is formed by cutting out the welt cloth at a location corresponding to the formed row of tearing holes, and the welt cloth is adhered to the skin portion around the notch window portion. A vehicle seat for

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記表皮部は表皮部材と前記表皮部材の裏側にワディングを張り付けた構成を有し、前記開裂用孔列部は、前記表皮部に前記ワディングの側からレーザを照射して前記表皮部材に形成した貫通孔により構成されていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back ,
The seat back has a backrest portion that supports the back of the passenger, and side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A side airbag is installed inside at least one side of the side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A tearing hole array portion that rips the skin portion when the side airbag is activated is formed in a portion of the skin portion covering the surface of the side support that covers the portion where the side airbag is installed. ,
The skin part has a structure in which a skin member and a wadding are attached to the back side of the skin member, and the cleavage hole row part is formed in the skin member by irradiating the skin part with a laser from the wadding side. A vehicle seat comprising a through hole.

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う部分には、前記サイドエアバッグが作動したときに前記表皮部を開裂させる開裂用孔列部が形成されており、
前記開裂用孔列部は、前記表皮部に形成された前記表皮部の他の部分よりも薄い帯状の溝部に形成されていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back ,
The seat back has a backrest portion that supports the back of the passenger, and side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A side airbag is installed inside at least one side of the side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A tearing hole array portion that rips the skin portion when the side airbag is activated is formed in a portion of the skin portion covering the surface of the side support that covers the portion where the side airbag is installed. ,
The vehicle seat is characterized in that the cleavage hole row portion is formed in a band-shaped groove portion formed in the skin portion and is thinner than other portions of the skin portion.

請求項５又は６に記載の車両用シートであって、
前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記ウレタンパッドの前記サイドエアバッグを覆う部分の一部には切欠部が形成されており、前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部の前記切欠部に対応する位置に前記開裂用孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 5 or 6 ,
The side support has a urethane pad and the skin portion covering the urethane pad, the side airbag is installed inside the side support and covered with the urethane pad, and a portion of the urethane pad covers the side airbag. A vehicle seat , wherein a notch is formed in a part of the urethane pad, and the cleavage hole array is formed at a position corresponding to the notch in the outer skin covering the urethane pad .

シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートバックは、搭乗者の背中を支持する背もたれ部と、前記背もたれ部の両側に配置されたサイドサポートを有し、
前記背もたれ部の両側に配置された前記サイドサポートの少なくとも一方の側には、サイドエアバッグが内部に設置され、
前記サイドサポートの表面を覆う表皮部のうち前記サイドエアバッグが設置された部分を覆う表皮部には、前記表皮部を引っ張ったときに応力が集中するように形成された第１の孔列部と前記第１の孔列部に連なって配置されて前記第１の孔列部が開裂したときに応力が集中するように形成された第２の孔列部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back,
The seat back has a backrest portion that supports the back of the passenger, and side supports disposed on both sides of the backrest portion,
A side airbag is installed inside at least one side of the side supports disposed on both sides of the backrest portion,
The skin part covering the part where the side airbag is installed among the skin parts covering the surface of the side support has a first hole array part formed so that stress is concentrated when the skin part is pulled. A second hole row section is formed which is arranged in series with the first hole row section and is formed so that stress is concentrated when the first hole row section is ruptured. Vehicle seat.

請求項８記載の車両用シートであって、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、前記第１の孔列部がピッチが狭く形成されて前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されてピッチが広く形成され、又は前記第１の孔列部は断面積が大きく前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されて断面積が小さく、又は前記第１の孔列部は長さが長く前記第２の孔列部は前記第１の孔列部の両側に配置されて長さが短く形成されており、前記第１の孔列部と前記第１の孔列部の両側に配置された前記第２の孔列部とは、略コの字形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。 9. The vehicle seat according to claim 8, wherein the first hole row portion and the second hole row portion are formed such that the first hole row portion is formed with a narrow pitch and the second hole row portion is formed with a narrow pitch. are arranged on both sides of the first hole row section and formed with a wide pitch, or the first hole row section has a large cross-sectional area and the second hole row section is arranged on both sides of the first hole row section. The first hole row section is arranged on both sides of the first hole row section and has a small cross-sectional area, or the first hole row section is long and the second hole row section is short on both sides of the first hole row section. and the first hole row section and the second hole row section disposed on both sides of the first hole row section are formed in a substantially U-shape. sheet.

請求項８または９に記載の車両用シートであって、前記サイドサポートはウレタンパッドと前記ウレタンパッドを覆う前記表皮部とを有し、前記サイドエアバッグは前記サイドサポートの内部で前記ウレタンパッドに覆われて設置され、前記サイドサポートの前記ウレタンパッドと前記表皮部との間に、前記表皮部よりも強い強度を有する力布を配置し、前記力布の前記表皮部に形成された前記第１の孔列部と前記第２の孔列部に対応する箇所には前記力布を切欠いた切欠窓部が形成され、前記力布は前記切欠窓部の周囲で前記表皮部に接着されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 8 or 9, wherein the side support has a urethane pad and the skin portion that covers the urethane pad, and the side airbag is covered with the urethane pad inside the side support. A webbing having stronger strength than the outer skin is disposed between the urethane pad of the side support and the outer skin, and the first hole formed in the outer skin of the welt is arranged. A notched window portion is formed by cutting out the welt cloth at a location corresponding to the row portion and the second hole row portion, and the welt cloth is adhered to the skin portion around the cutout window portion. Characteristic vehicle seats.

請求項８または９に記載の車両用シートであって、前記表皮部は表皮部材と前記表皮部材の裏側にワディングを張り付けた構成を有し、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、前記表皮部に前記ワディングの側からレーザを照射して前記表皮部材に形成した貫通孔により構成されていることを特徴とする車両用シート。 10. The vehicle seat according to claim 8, wherein the skin portion has a structure in which a skin member and a wadding are pasted on the back side of the skin member, and the first hole row portion and the second hole row portion A vehicle seat characterized in that the row portion is constituted by a through hole formed in the skin member by irradiating the skin portion with a laser from the wadding side.

請求項８又は９に記載の車両用シートであって、前記第１の孔列部と前記第２の孔列部は、ミシン目で形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 8 or 9, wherein the first hole row section and the second hole row section are formed by perforations.