JP7397748B2

JP7397748B2 - vehicle panel

Info

Publication number: JP7397748B2
Application number: JP2020077369A
Authority: JP
Inventors: 貴史山口
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2020-04-24
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2023-12-13
Anticipated expiration: 2040-04-24
Also published as: JP2021172220A

Description

この発明は、枠部を有する支持体によって機能体を支持する車両用パネルに関するものである。 The present invention relates to a vehicle panel in which a functional body is supported by a support body having a frame portion.

エンジンアンダーカバーなどの吸音が要求される車両用パネルとしては、不織布からなる板状の繊維体を主体とし、この繊維体の裏面に形成された樹脂成形体によって、繊維体を補強したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 For vehicle panels that require sound absorption, such as engine undercovers, it has been proposed that the main body is a plate-shaped fibrous body made of non-woven fabric, and the fibrous body is reinforced with a resin molded body formed on the back side of the fibrous body. (For example, see Patent Document 1).

特開２０１７－２１３７２７号公報JP2017-213727A

特許文献１の車両用パネルは、機能体と支持体とが別々の素材で構成されているので、両者の収縮量の違いによって、反るなどの変形が生じるおそれがある。 In the vehicle panel of Patent Document 1, the functional body and the support body are made of different materials, so there is a risk that deformation such as warping may occur due to the difference in the amount of shrinkage between the two.

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えのよい車両用パネルを提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems related to the prior art, and has been proposed to suitably solve these problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle panel with good appearance.

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係る車両用パネルは、
不織布または発泡体からなる層を有する機能体と、
前記機能体を支持する支持体と、を備え、
前記支持体は、互いに交差するように延びる複数の枠部を有し、
前記支持体において前記枠部で区画される開口部分が、該開口部分毎に分割された前記機能体によって塞がれていることを要旨とする。 In order to overcome the above problems and achieve the intended purpose, the vehicle panel according to the present invention has the following features:
A functional body having a layer made of nonwoven fabric or foam;
A support body that supports the functional body,
The support body has a plurality of frame portions extending to intersect with each other,
The gist is that an opening portion of the support body defined by the frame portion is closed by the functional body divided into each opening portion.

本発明に係る車両用パネルによれば、見栄えに優れている。 According to the vehicle panel according to the present invention, the appearance is excellent.

本発明の実施例に係るエンジンアンダーカバーを斜め上側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of an engine undercover according to an embodiment of the present invention, viewed diagonally from above. 実施例のエンジンアンダーカバーを斜め下側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the engine undercover of the embodiment as viewed diagonally from below. 実施例のエンジンアンダーカバーを示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the engine undercover of the embodiment. 実施例のエンジンアンダーカバーの要部を示す底面図である。FIG. 3 is a bottom view showing the main parts of the engine undercover of the embodiment. (ａ)は図３のＡ－Ａ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line AA in FIG. 3, and (b) is a sectional view showing the main part of (a). (ａ)は図３のＢ－Ｂ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line BB in FIG. 3, and (b) is a sectional view showing the main part of (a). (ａ)は図３のＣ－Ｃ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line CC in FIG. 3, and (b) is a sectional view showing the main part of (a). (ａ)は図３のＤ－Ｄ線端面図であり、(ｂ)は(ａ)の要部を示す断面図である。(a) is an end view taken along the line DD in FIG. 3, and (b) is a sectional view showing the main part of (a). (ａ)は実施例の機能体シートを示す平面図であり、(ｂ)は(ａ)のＥ－Ｅ線断面図である。(a) is a plan view showing a functional sheet of an example, and (b) is a sectional view taken along the line EE in (a). 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＣ－Ｃ線に対応する部位を示している。It is an explanatory view showing a manufacturing process of an example. Note that a portion corresponding to line CC in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＣ－Ｃ線に対応する部位を示している。FIG. 3 is an explanatory diagram showing the main parts of the manufacturing process of the example. Note that a portion corresponding to line CC in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。It is an explanatory view showing a manufacturing process of an example. Note that a portion corresponding to line DD in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。FIG. 3 is an explanatory diagram showing the main parts of the manufacturing process of the example. Note that a portion corresponding to line DD in FIG. 3 is shown. 実施例の製造工程の要部を示す説明図である。なお、図３のＤ－Ｄ線に対応する部位を示している。FIG. 3 is an explanatory diagram showing the main parts of the manufacturing process of the example. Note that a portion corresponding to line DD in FIG. 3 is shown. 実施例の第１型の要部を示す平面図であり、(ａ)は機能体シートをセットする前であり、(ｂ)は機能体シートをセットした状態である。FIG. 2 is a plan view showing the main parts of the first type of the embodiment, in which (a) shows the state before the functional sheet is set, and (b) shows the state where the functional sheet is set. 実施例のエンジンアンダーカバーの要部を上側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the main parts of the engine undercover of the embodiment, viewed from above. 実施例のエンジンアンダーカバーの要部を下側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of essential parts of the engine undercover of the embodiment, viewed from below.

次に、本発明に係る車両用パネルにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。本発明に係る車両用パネルは、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材、あるいは、トランクルームのデッキ部分、ドアトリム、天井、ピラーなどの車両内装部材など、車両に好適に用いることができる。なお、実施例では、車両用パネルとして、車両におけるエンジンルームの下側に取り付けられるエンジンアンダーカバーを例示して説明する。 Next, preferred embodiments of the vehicle panel according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The vehicle panel according to the present invention can be suitably used for vehicle exterior parts such as engine undercovers, floor undercovers, and fender liners, or vehicle interior parts such as trunk decks, door trims, ceilings, and pillars. I can do it. In the embodiment, an engine undercover attached to the lower side of the engine room of a vehicle will be exemplified and explained as a vehicle panel.

車両用パネルは、例えば、車両外装部材であれば、車両の外側に向く側が表であり、車両の内側を向く側が裏である。また、車両用パネルは、例えば、車両内装部材であれば、車室に向く側が表であり、車体に向く側が裏である。以下の実施例で説明するエンジンアンダーカバーでは、表が下であり、裏が上になる。 For example, if the vehicle panel is a vehicle exterior member, the side facing the outside of the vehicle is the front, and the side facing the inside of the vehicle is the back. Further, if the vehicle panel is a vehicle interior member, for example, the side facing the vehicle interior is the front side, and the side facing the vehicle body is the back side. In the engine undercover described in the following examples, the front side is down and the back side is up.

図１～図４に示すように、エンジンアンダーカバー(車両用パネル)１０は、不織布または発泡体からなる層を含む機能体１２と、機能体１２を支持する支持体１４とを備えている。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２と合成樹脂製の支持体１４とが接続されている。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた取付部１６を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。 As shown in FIGS. 1 to 4, the engine undercover (vehicle panel) 10 includes a functional body 12 including a layer made of nonwoven fabric or foam, and a support body 14 that supports the functional body 12. In the engine undercover 10, a functional body 12 and a support body 14 made of synthetic resin are connected. The engine undercover 10 is attached to the body of a vehicle such as an automobile using a mounting portion 16 provided on the support body 14.

機能体１２は、機能体１２の主体となる層を構成する不織布や発泡体に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。エンジンアンダーカバー１０は、エンジン音や、走行音などの車外騒音を、機能体１２によって抑えている。機能体１２を構成する不織布としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなるものを用いることができる。また、機能体１２を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。なお、機能体１２は、吸音性の観点から通気性を有する多孔質体が好ましい。 The functional body 12 exhibits required functions such as sound absorption and heat insulation due to the characteristics derived from the nonwoven fabric or foam that constitutes the main layer of the functional body 12. The engine undercover 10 suppresses vehicle external noise such as engine noise and running noise using a functional body 12. The nonwoven fabric constituting the functional body 12 may be made of polyester fiber, polyolefin fiber, aramid fiber, glass fiber, cellulose fiber, nylon fiber, vinylon fiber, rayon fiber, or the like. Further, as the foam constituting the functional body 12, polyurethane-based, polyolefin-based, polystyrene-based, and other foams can be used. Note that the functional body 12 is preferably a porous body having air permeability from the viewpoint of sound absorption.

機能体１２は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。例えば、機能体１２は、エンジンアンダーカバー１０の表側(下側)に臨む表層と、表層の裏側(上側)に配置された裏層とを含む複層構造にすることができる。図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、実施例の機能体１２は、不織布からなる第１層１２ａと不織布からなる第２層１２ｂとからなる複層構造である。第２層１２ｂは、第１層１２ａの下側に配置されている。機能体１２において、第１層１２ａが機能体１２に求められる主機能(実施例では吸音)を担保するための裏層となる。また、第２層１２ｂが、機能体１２に付加する補助機能(実施例では撥水)を担保するための表層となる。実施例の機能体１２は、第２層１２ｂが第１層１２ａよりも密度が高く設定されている。例えば、第１層１２ａの密度を１６５ｋｇ／ｍ^３程度とし、第２層１２ｂの密度を４００ｋｇ／ｍ^３程度に設定することができる。実施例の第２層１２ｂは、シリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を不織布に付与することで撥水性を有している。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の下面を、撥水性を有する第２層１２ｂで構成しているので、機能体１２に水が浸入したり、機能体１２に雪が付いたり、機能体１２に着氷したりすることを防止できる。また、機能体１２が通気性を有した多孔質体であっても、撥水処理によって機能体１２に水が浸みこむことが防止される。従って、実施例のエンジンアンダーカバー１０によれば、機能体１２に付いた水が凍ることなどに起因して、機能体１２が破損することを防止できる。なお、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２の上側に重ねて、例えば、密度２０ｋｇ／ｍ^３程度の不織布等を配置して低周波数帯の吸音特性を改善するなどを行ってもよい。 The functional body 12 may be composed of one layer, or may be composed of two or more layers. For example, the functional body 12 can have a multilayer structure including a surface layer facing the front side (lower side) of the engine undercover 10 and a back layer disposed on the back side (upper side) of the surface layer. As shown in FIGS. 6(b) and 8(b), the functional body 12 of the embodiment has a multilayer structure including a first layer 12a made of nonwoven fabric and a second layer 12b made of nonwoven fabric. The second layer 12b is arranged below the first layer 12a. In the functional body 12, the first layer 12a serves as a back layer for ensuring the main function (sound absorption in the embodiment) required of the functional body 12. Further, the second layer 12b serves as a surface layer for ensuring the auxiliary function (water repellency in the embodiment) added to the functional body 12. In the functional body 12 of the example, the density of the second layer 12b is set higher than that of the first layer 12a. For example, the density of the first layer 12a can be set to about 165 kg/m ³ and the density of the second layer 12b can be set to about 400 kg/m ³ . The second layer 12b of the embodiment has water repellency by applying a water repellent material such as silicone resin or fluororesin to the nonwoven fabric. Since the engine undercover 10 has a water-repellent second layer 12b on the lower surface of the functional body 12, it prevents water from entering the functional body 12, snow from getting on the functional body 12, and preventing the functional body 12 from getting wet. It can prevent icing. Further, even if the functional body 12 is a porous body having air permeability, the water-repellent treatment prevents water from seeping into the functional body 12. Therefore, according to the engine undercover 10 of the embodiment, it is possible to prevent the functional body 12 from being damaged due to water adhering to the functional body 12 freezing. Note that the engine undercover 10 may be stacked on top of the functional body 12 to improve sound absorption characteristics in a low frequency band by arranging, for example, a nonwoven fabric having a density of about 20 kg/m ³ .

支持体１４は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などを用いることができる。 The support body 14 is a molded product made of synthetic resin by injection molding or the like. As the synthetic resin, polypropylene (PP), polyethylene (PE), acrylonitrile butadiene styrene (ABS), polyvinyl chloride (PVC), polyethylene terephthalate (PET), polyamide (PA), etc. can be used.

図１～図４に示すように、支持体１４は、互いに交差する複数の枠部１８を有している。実施例の支持体１４は、車両の前後方向に延びる枠部１８と、車両の左右方向に延びる枠部１８とが、格子状に配置されている。支持体１４は、その外縁部に、枠部１８に連なる外枠部２０を有している。支持体１４には、複数の枠部１８、または、枠部１８および外枠部２０に囲われた開口部分１４ａが、前後左右に並べて形成されている。支持体１４では、機能体１２が枠部１８および外枠部２０に接続されている(図６および図８参照)。支持体１４は、開口部分１４ａが機能体１２で塞がれている。エンジンアンダーカバー１０において、機能体１２は、支持体１４の開口部分１４ａ毎に分割して配置されている。支持体１４は、枠部１８および外枠部２０を一体的に形成した成形品である。支持体１４には、外枠部２０に取付部１６が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the support body 14 has a plurality of frame portions 18 that intersect with each other. In the support body 14 of the embodiment, frame portions 18 extending in the front-rear direction of the vehicle and frame portions 18 extending in the left-right direction of the vehicle are arranged in a grid pattern. The support body 14 has an outer frame portion 20 connected to the frame portion 18 at its outer edge. The support body 14 has a plurality of frame portions 18 or opening portions 14a surrounded by the frame portions 18 and the outer frame portions 20, which are arranged in front, back, left and right. In the support body 14, the functional body 12 is connected to the frame portion 18 and the outer frame portion 20 (see FIGS. 6 and 8). The opening portion 14a of the support body 14 is closed with the functional body 12. In the engine undercover 10, the functional body 12 is divided and arranged for each opening portion 14a of the support body 14. The support body 14 is a molded product in which a frame portion 18 and an outer frame portion 20 are integrally formed. A mounting portion 16 is provided on the outer frame portion 20 of the support body 14 .

図６,図８,図１６および図１７に示すように、枠部１８の一般部分は、一般板部１８ａと、この一般板部１８ａの両縁に立つ一般壁部１８ｂ,１８ｂとを有している。一般部分は、枠部１８において枠部１８,１８同士が交差する交差部分２２の間、あるいは交差部分２２と外枠部２０との間を構成している。一般部分は、一般板部１８ａの板面が、機能体１２の面方向に沿って延びている。また、一般部分は、一般壁部１８ｂの板面が、一般板部１８ａの板面と交差する方向へ延びている。一般部分は、一般板部１８ａの端と一般壁部１８ｂの端とが繋がり、一般壁部１８ｂが一般板部１８ａから一方向へ延びている。一般壁部１８ｂにおける一般板部１８ａと反対側の端部(以下、開放端部という。)には、一般壁部１８ｂと交差するように外側へ延びる延出部１８ｃが形成されている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。一般部分は、一般板部１８ａおよび対向する２つの一般壁部１８ｂ,１８ｂにより、下方(表裏方向の一方)が開口すると共に上方(表裏方向の他方)が閉塞する溝形状に形成されている。このように、一般部分は、一般部分が延びる方向と直交するように上下方向に切断した断面が、「Ｃ」形状に形成されている。 As shown in FIGS. 6, 8, 16, and 17, the general portion of the frame portion 18 includes a general plate portion 18a and general wall portions 18b, 18b standing on both edges of the general plate portion 18a. ing. The general portion constitutes a portion of the frame portion 18 between the intersecting portion 22 where the frame portions 18 and 18 intersect with each other, or between the intersecting portion 22 and the outer frame portion 20. In the general portion, the plate surface of the general plate portion 18a extends along the surface direction of the functional body 12. Further, the general portion extends in a direction in which the plate surface of the general wall portion 18b intersects with the plate surface of the general plate portion 18a. In the general portion, the end of the general plate portion 18a and the end of the general wall portion 18b are connected, and the general wall portion 18b extends in one direction from the general plate portion 18a. At the end of the general wall portion 18b opposite to the general plate portion 18a (hereinafter referred to as the open end), an extending portion 18c that extends outward so as to intersect the general wall portion 18b is formed (Fig. 6(b) and FIG. 8(b)). The general portion is formed by the general plate portion 18a and the two opposing general walls 18b, 18b into a groove shape that is open at the bottom (one side in the front and back directions) and closed at the top (the other side in the front and back directions). In this manner, the general portion has a "C"-shaped cross section cut in the vertical direction perpendicular to the direction in which the general portion extends.

図４,図１６および図１７に示すように、枠部１８の交差部分２２は、一般部分において対向する２つの一般壁部１８ｂ,１８ｂの間を繋ぐ交差壁部２２ｂが互いに連なるように形成されている。交差部分２２は、対向する交差壁部２２ｂの間を塞ぐように設けられた交差板部２２ａを備えている。交差部分２２は、交差板部２２ａの板面が、機能体１２の面方向に沿って延びている。また、交差部分２２は、交差壁部２２ｂの板面が、交差板部２２ａの板面と交差する方向へ延びている。交差部分２２は、交差板部２２ａの端と交差壁部２２ｂの端とが繋がり、交差壁部２２ｂが交差板部２２ａから一方向へ延びている(図５(ｂ)および図７(ｂ)参照)。交差部分２２は、交差板部２２ａの四方を囲むように交差壁部２２ｂが立っている。交差部分２２は、交差板部２２ａおよび互いに連なる交差壁部２２ｂにより、上方(表裏方向の他方)が開口すると共に下方(表裏方向の一方)が閉塞する筒形状に形成されている。実施例の交差部分２２は、環状に連なる交差壁部２２ｂに囲われる円筒形状に形成されている。交差部分２２は、交差壁部２２ｂの開放端(交差板部２２ａと繋がる端と反対側の端)または交差壁部２２ｂにおける上下方向の途中位置に、一般板部１８ａが連なっている(図５(ｂ)および図７(ｂ)参照)。 As shown in FIGS. 4, 16, and 17, the intersecting portion 22 of the frame portion 18 is formed such that the intersecting wall portions 22b connecting two opposing general walls 18b, 18b in the general portion are continuous with each other. ing. The intersecting portion 22 includes an intersecting plate portion 22a provided so as to close a space between opposing intersecting wall portions 22b. In the intersecting portion 22, the plate surface of the intersecting plate portion 22a extends along the surface direction of the functional body 12. Further, the intersecting portion 22 extends in a direction in which the plate surface of the intersecting wall portion 22b intersects with the plate surface of the intersecting plate portion 22a. In the intersecting portion 22, the end of the intersecting plate portion 22a and the end of the intersecting wall portion 22b are connected, and the intersecting wall portion 22b extends in one direction from the intersecting plate portion 22a (FIGS. 5(b) and 7(b)). reference). In the intersecting portion 22, intersecting wall portions 22b stand so as to surround the intersecting plate portion 22a on all sides. The intersecting portion 22 is formed into a cylindrical shape that is open at the upper side (the other side in the front and back directions) and closed at the lower side (one side in the front and back directions) by the intersecting plate parts 22a and the intersecting wall parts 22b that are connected to each other. The intersection portion 22 in the embodiment is formed into a cylindrical shape surrounded by an annular intersection wall portion 22b. In the intersection portion 22, a general plate portion 18a is connected to the open end of the intersection wall portion 22b (the end opposite to the end connected to the intersection plate portion 22a) or at an intermediate position in the vertical direction of the intersection wall portion 22b (FIG. 5). (b) and FIG. 7(b)).

図１６および図１７に示すように、支持体１４では、一般部分の一般板部１８ａと、交差部分２２の交差板部２２ａとが、上下方向(表裏方向)にずらして配置されている。実施例では、一般板部１８ａが一般壁部１８ｂの上端に設けられて一般部分の上側を塞ぎ(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)、交差板部２２ａが交差壁部２２ｂの下端に設けられて交差部分２２の下側を塞いでいる(図５(ｂ)および図７(ｂ)参照)。枠部１８は、一般部分が下方へ開口する一方で、交差部分２２が上方に開口している。このように、枠部１８は、交差部分２２および交差部分２２以外の一般部分の何れもが上下方向に立つ壁部１８ｂ,２２ｂを有しているが、交差部分２２と一般部分とで開口と板部１８ａ,２２ａによる閉塞面との配置が上下反対になっている。 As shown in FIGS. 16 and 17, in the support body 14, the general plate portion 18a of the general portion and the intersecting plate portion 22a of the intersecting portion 22 are arranged to be shifted in the vertical direction (front and back direction). In the embodiment, the general plate portion 18a is provided at the upper end of the general wall portion 18b to close the upper side of the general portion (see FIGS. 6(b) and 8(b)), and the intersecting plate portion 22a is provided at the upper end of the general wall portion 18b. It is provided at the lower end and closes the lower side of the intersection portion 22 (see FIG. 5(b) and FIG. 7(b)). While the general portion of the frame portion 18 is open downward, the intersection portion 22 is open upward. In this way, the frame portion 18 has walls 18b, 22b that stand vertically in both the intersection portion 22 and the general portion other than the intersection portion 22, but the intersection portion 22 and the general portion have an opening. The arrangement of the plate portions 18a and 22a with respect to the closed surfaces is upside down.

図１６および図１７に示すように、機能体１２は、一般部分における一般壁部１８ｂの開放端部側に接続されている。機能体１２は、交差部分２２における交差壁部２２ｂの閉塞端部側(交差板部２２ａに繋がる端部側)に接続されている。実施例の枠部１８は、機能体１２が一般部分の延出部１８ｃに接続されている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。具体的には、機能体１２の端に、支持体１４をなす合成樹脂が侵入して入り混ざり、枠部１８の延出部１８ｃと機能体１２とが一体化されている。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開放端と機能体１２の下面とが揃っている(図６(ｂ)および図８(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の一般板部１８ａと機能体１２の上面とが、上下にずれている。エンジンアンダーカバー１０は、交差部分２２の交差板部２２ａの下面と機能体１２の下面とが揃っている。 As shown in FIGS. 16 and 17, the functional body 12 is connected to the open end side of the general wall portion 18b in the general portion. The functional body 12 is connected to the closed end side of the intersecting wall portion 22b in the intersecting portion 22 (the end side connected to the intersecting plate portion 22a). In the frame portion 18 of the embodiment, the functional body 12 is connected to the extension portion 18c of the general portion (see FIG. 6(b) and FIG. 8(b)). Specifically, the synthetic resin forming the support body 14 enters and mixes with the end of the functional body 12, so that the extending portion 18c of the frame portion 18 and the functional body 12 are integrated. In the engine undercover 10, the open end of the general portion of the frame portion 18 and the lower surface of the functional body 12 are aligned (see FIG. 6(b) and FIG. 8(b)). In the engine undercover 10, the general plate portion 18a of the general portion of the frame portion 18 and the upper surface of the functional body 12 are vertically shifted. In the engine undercover 10, the lower surface of the intersecting plate portion 22a of the intersecting portion 22 and the lower surface of the functional body 12 are aligned.

図６および図８に示すように、エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた複数の開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２同士が、間にある枠部１８で分かれて互いに独立している(図１～図４参照)。 As shown in FIGS. 6 and 8, in the engine undercover 10, a plurality of openings 14a provided in the support body 14 are closed by functional bodies 12 divided into each opening 14a. In the engine undercover 10, the functional bodies 12 that close adjacent opening portions 14a are separated by a frame portion 18 between them and are independent from each other (see FIGS. 1 to 4).

図６(ｂ)および図８(ｂ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０には、機能体１２における枠部１８に接する部位に、圧縮部２４が設けられている。圧縮部２４は、機能体１２の上面から上方へ開口するように凹んでいる。圧縮部２４は、支持体１４の開口部分１４ａを塞ぐ機能体１２の中央部位よりも薄くなっている。圧縮部２４は、機能体１２における開口部分１４ａの中央部位よりも密度が高く、枠部１８を構成する合成樹脂が侵入し難くなっている。 As shown in FIGS. 6(b) and 8(b), the engine undercover 10 is provided with a compression portion 24 at a portion of the functional body 12 that is in contact with the frame portion 18. As shown in FIG. The compression portion 24 is recessed so as to open upward from the upper surface of the functional body 12 . The compressed portion 24 is thinner than the central portion of the functional body 12 that closes the opening portion 14a of the support body 14. The compressed portion 24 has a higher density than the central portion of the opening portion 14a of the functional body 12, making it difficult for the synthetic resin forming the frame portion 18 to enter.

実施例のエンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６をセットした成形型４０で支持体１４を成形する所謂インサート成形によって得られる(図１０～図１４参照)。インサート成形によって得られるエンジンアンダーカバー１０は、合成樹脂を硬化して形成される支持体１４自身の接合力を用いて、機能体１２と支持体１４とが一体化されている。 The engine undercover 10 of the embodiment is obtained by so-called insert molding in which the support body 14 is molded using a mold 40 in which a functional sheet 26 is set (see FIGS. 10 to 14). In the engine undercover 10 obtained by insert molding, the functional body 12 and the support body 14 are integrated using the bonding force of the support body 14 itself, which is formed by curing a synthetic resin.

図９(ａ)に示すように、エンジンアンダーカバー１０において機能体１２となる機能体シート２６は、支持体１４の開口部分１４ａに対応して分割されていない１枚のシートである。機能体シート２６は、成形型４０においてエンジンアンダーカバー１０を成形するときに、成形型４０のキャビティ面の凹凸形状によって、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせて分割される(図１０～図１４参照)。成形型４０は、成形型４０にセットされた機能体シート２６を、型閉じによって分割するようになっている。このように、機能体１２は、インサート成形時の型閉じによって、機能体シート２６を分割して形成される。 As shown in FIG. 9(a), the functional body sheet 26 which becomes the functional body 12 in the engine undercover 10 is a single sheet that is not divided corresponding to the opening portion 14a of the support body 14. When the engine undercover 10 is molded in the mold 40, the functional sheet 26 is divided into individual openings 14a in the support body 14, depending on the uneven shape of the cavity surface of the mold 40 (FIGS. 10-10). (See Figure 14). The mold 40 is configured to divide the functional sheet 26 set in the mold 40 by closing the mold. In this way, the functional body 12 is formed by dividing the functional body sheet 26 by closing the mold during insert molding.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の形成位置に対応して、分割脆弱部２８が形成されている。実施例の機能体シート２６には、格子状に形成される枠部１８に対応して、前後方向に延びる分割脆弱部２８と左右方向に延びる分割脆弱部２８とが、格子状に配置されている。分割脆弱部２８は、機能体１２を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも破断し易くなっている。実施例の分割脆弱部２８は、スリットが断続的に並ぶミシン目状に形成されている(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の分割脆弱部２８を破断して形成される隙間に、支持体１４の枠部１８が配置される。 As shown in FIG. 9(a), split fragile portions 28 are formed in the functional sheet 26 in correspondence with the forming positions of the frame portions 18. As shown in FIG. In the functional sheet 26 of the embodiment, split weak parts 28 extending in the front-rear direction and split weak parts 28 extending in the left-right direction are arranged in a grid pattern, corresponding to the frame part 18 formed in a grid shape. There is. The divided fragile portion 28 is made easier to break than other parts of the functional body sheet 26 by forming a slit that penetrates the functional body 12 in the thickness direction or by cutting a notch in the functional body sheet 26. . The divided fragile portion 28 of the embodiment is formed in a perforation shape in which slits are arranged intermittently (see FIG. 9(b)). In the engine undercover 10, the frame portion 18 of the support body 14 is disposed in a gap formed by breaking the divided weakened portion 28 of the functional body sheet 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、枠部１８の交差部分２２の形成位置に対応して、開口部３０が形成されている。実施例の機能体シート２６には、複数の開口部３０が、前後左右に延びる分割脆弱部２８の交差する位置に配置されている。開口部３０は、機能体シート２６を厚み方向に貫通している(図９(ｂ)参照)。エンジンアンダーカバー１０は、機能体シート２６の開口部３０に、枠部１８の交差部分２２の交差板部２２ａが配置される。 As shown in FIG. 9(a), openings 30 are formed in the functional sheet 26 in correspondence with the formation positions of the intersection portions 22 of the frame portions 18. As shown in FIG. In the functional sheet 26 of the embodiment, a plurality of openings 30 are arranged at the intersections of the divided weakened parts 28 extending in the front, rear, left and right directions. The opening 30 penetrates the functional sheet 26 in the thickness direction (see FIG. 9(b)). In the engine undercover 10, the intersecting plate portion 22a of the intersecting portion 22 of the frame portion 18 is disposed in the opening 30 of the functional sheet 26.

図９(ａ)に示すように、機能体シート２６には、支持体１４の外枠部２０の形成位置に対応して、セット孔部３２が形成されている。セット孔部３２は、機能体シート２６を成形型４０にセットする際に、後述するセットピン５４(図１５参照)を通すために用いられる。また、機能体シート２６には、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。保護脆弱部３４は、分割脆弱部２８や開口部３０が設けられる機能体シート２６の内側と反対側へ延びている。保護脆弱部３４は、機能体シート２６を厚み方向に貫通するスリットを形成したり、機能体シート２６に切れ込みを入れたりするなどによって、機能体シート２６の他の部位よりも分割し易くなっている。実施例の保護脆弱部３４は、セット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで繋がるスリットである。 As shown in FIG. 9(a), set holes 32 are formed in the functional sheet 26 in correspondence with the formation positions of the outer frame portions 20 of the support body 14. As shown in FIG. The set hole 32 is used to pass a set pin 54 (see FIG. 15), which will be described later, when setting the functional sheet 26 in the mold 40. Further, the functional sheet 26 is formed with a protective weakened portion 34 extending from the opening edge of the set hole portion 32 toward the edge of the functional sheet 26 . The protection weakened portion 34 extends to the opposite side to the inside of the functional sheet 26 where the divided weakened portion 28 and the opening 30 are provided. The weak protection portion 34 is made easier to divide than other parts of the functional sheet 26 by forming a slit that penetrates the functional sheet 26 in the thickness direction or by cutting a cut in the functional sheet 26. There is. The protection fragile portion 34 of the embodiment is a slit that connects from the set hole portion 32 to the edge of the functional sheet 26.

図１０～図１４に示すように、前述したエンジンアンダーカバー１０を製造するための成形型４０は、固定型である第１型４２と、可動型である第２型４４とを備えている。成形型４０には、機能体シート２６をセットした状態で型閉じした際に、支持体１４に合わせたキャビティ４６が形成される(図１０(ｃ)、図１１(ｃ)、図１２(ｃ)および図１４(ｂ)参照)。 As shown in FIGS. 10 to 14, the mold 40 for manufacturing the engine undercover 10 described above includes a first mold 42 that is a fixed mold and a second mold 44 that is a movable mold. In the mold 40, when the mold is closed with the functional sheet 26 set, a cavity 46 that matches the support body 14 is formed (FIG. 10(c), FIG. 11(c), FIG. 12(c) ) and FIG. 14(b)).

図１０および図１２に示すように、第１型４２は、枠部１８の一般部分の下面側(凹面側)を成形する第１凸型部４８と、枠部１８の交差部分２２の下面側(凸面側)を成形する第１凹型部５０とを備えている。第１型４２には、複数の第１凸型部４８が、互いに交差するように設けられている(図１５(ａ)参照)。実施例の第１凸型部４８は、根元側から先端側に向かうにつれて細くなる突条である。第１凹型部５０は、第１凸型部４８,４８の延長線同士が交差する位置に設けられている。第１型４２には、キャビティ４６に合成樹脂を注入するためのゲート５２が、第１凹型部５０の底に開口するように設けられている(図１０、図１１および図１５参照)。第１型４２は、機能体１２を位置決めして保持するためのセットピン５４を備えている(図１５参照)。 As shown in FIGS. 10 and 12, the first mold 42 has a first convex portion 48 that molds the lower surface side (concave side) of the general portion of the frame portion 18, and a lower surface side of the intersection portion 22 of the frame portion 18. (the convex side). A plurality of first convex portions 48 are provided in the first mold 42 so as to intersect with each other (see FIG. 15(a)). The first convex portion 48 of the embodiment is a protrusion that becomes thinner from the base side toward the tip side. The first concave portion 50 is provided at a position where the extension lines of the first convex portions 48, 48 intersect. A gate 52 for injecting synthetic resin into the cavity 46 is provided in the first mold 42 so as to open at the bottom of the first recessed part 50 (see FIGS. 10, 11, and 15). The first mold 42 includes a set pin 54 for positioning and holding the functional body 12 (see FIG. 15).

図１０および図１２に示すように、第２型４４は、枠部１８の一般部分の上面側(凸面側)を成形する第２凹型部５６と、枠部１８の交差部分２２の上面側(凹面側)を成形する第２凸型部５８とを備えている。第２型４４には、第１型４２の第１凸型部４８に対応するように、複数の第２凹型部５６が設けられている。第２凹型部５６は、溝状に形成されている。第２凸型部５８は、第１型４２の第１凹型部５０に対応するように、第２凹型部５６の間に設けられている。第２型４４には、第２凹型部５６の開口縁に、機能体１２の上面に相対する型面よりも第１型４２側へ突出する押圧型部６０が設けられている(図１３および図１４参照)。 As shown in FIGS. 10 and 12, the second mold 44 has a second concave portion 56 that molds the upper surface side (convex surface side) of the general portion of the frame portion 18, and a second concave mold portion 56 that molds the upper surface side (convex surface side) of the general portion of the frame portion 18; A second convex portion 58 forming the concave side) is provided. The second mold 44 is provided with a plurality of second concave portions 56 corresponding to the first convex portions 48 of the first mold 42 . The second concave portion 56 is formed in a groove shape. The second convex part 58 is provided between the second concave parts 56 so as to correspond to the first concave part 50 of the first mold 42 . The second mold 44 is provided with a pressing mold part 60 on the opening edge of the second concave part 56, which protrudes toward the first mold 42 side beyond the mold surface facing the upper surface of the functional body 12 (see FIGS. 13 and 13). (See Figure 14).

次に、前述した成形型４０を用いたエンジンアンダーカバー１０の製造方法について説明する。 Next, a method for manufacturing the engine undercover 10 using the mold 40 described above will be described.

まず、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を形成した機能体シート２６を用意する(図９参照)。機能体シート２６は、所要厚みのシート材を、例えばトムソン刃などによって、打ち抜き加工することで形成することができる。機能体シート２６は、エンジンアンダーカバー１０の外形に合わせてカットする際に、分割脆弱部２８、開口部３０、セット孔部３２および保護脆弱部３４を一緒に形成すればよい。 First, a functional sheet 26 is prepared in which the divided weakened portion 28, the opening 30, the set hole 32, and the protected weakened portion 34 are formed (see FIG. 9). The functional sheet 26 can be formed by punching a sheet material of a required thickness using, for example, a Thomson blade. When the functional body sheet 26 is cut to match the outer shape of the engine undercover 10, the divided weakened portion 28, the opening 30, the set hole portion 32, and the protected weakened portion 34 may be formed together.

第１型４２のセットピン５４をセット孔部３２に通して、機能体シート２６を第１型４２にセットする(図１０(ａ)および(ｂ)、図１１(ａ)および(ｂ)、図１２(ａ)および(ｂ)、図１３(ａ)、図１５(ｂ)参照)。機能体シート２６は、セットピン５４とセット孔部３２との引っ掛かりによって、展開した状態で第１型４２に対して位置決めされる。このとき、第１凸型部４８と分割脆弱部２８とが重なり(図１３(ｂ)参照)、第１凹型部５０と開口部３０とが重なるように配置される(図１１(ｂ)参照)。 The functional sheet 26 is set in the first mold 42 by passing the set pin 54 of the first mold 42 through the setting hole 32 (FIGS. 10(a) and (b), FIGS. 11(a) and (b), (See FIGS. 12(a) and (b), FIG. 13(a), and FIG. 15(b)). The functional sheet 26 is positioned with respect to the first mold 42 in the unfolded state by being caught between the set pin 54 and the set hole 32 . At this time, the first convex part 48 and the split fragile part 28 overlap (see FIG. 13(b)), and the first concave part 50 and the opening 30 overlap (see FIG. 11(b)). ).

第２型４４を第１型４２に向けて移動して、成形型４０を型閉じする。このとき、機能体シート２６が第１型４２の第１凸型部４８の先端面に当たる(図１３(ｂ)参照)。成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６において第１凸型部４８に当たる部位の両脇が、第２型４４の押圧型部６０,６０によって押されることで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定部位が分断される(図１３(ｃ)参照)。ここで、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置には、成形型４０にセットする前に、分割脆弱部２８が形成されているので、機能体シート２６は分割脆弱部２８から破断する。成形型４０の型閉じが更に進むと、第２型４４の押圧型部６０,６０に押された機能体シート２６に、第１凸型部４８が差し込まれて破断が進む(図１３(ｄ)参照)。そして、機能体シート２６が枠部１８の形成予定部位で分割されて、支持体１４における個々の開口部分１４ａに合わせた機能体１２が形成される。このように、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって機能体シート２６における枠部１８の形成位置を分割して、機能体１２を形成している。 The second mold 44 is moved toward the first mold 42 to close the mold 40. At this time, the functional sheet 26 hits the tip end surface of the first convex portion 48 of the first mold 42 (see FIG. 13(b)). As the mold 40 closes, both sides of the functional sheet 26 corresponding to the first convex portion 48 are pressed by the pressing mold portions 60, 60 of the second mold 44, so that the functional sheet 26 is The portion where the frame portion 18 is to be formed is divided (see FIG. 13(c)). Here, since the split fragile portion 28 is formed at the planned formation position of the frame portion 18 in the functional sheet 26 before it is set in the mold 40, the functional sheet 26 is torn from the split fragile portion 28. . As the mold 40 further closes, the first convex mold part 48 is inserted into the functional sheet 26 pressed by the pressing mold parts 60, 60 of the second mold 44, and the breakage progresses (Fig. 13(d) )reference). Then, the functional body sheet 26 is divided at the portion where the frame portion 18 is to be formed, and the functional bodies 12 are formed to fit each opening portion 14a in the support body 14. In this manner, by closing the mold 40, the forming position of the frame 18 on the functional body sheet 26 is divided depending on the shape of the mold that forms the frame 18, and the functional body 12 is formed.

成形型４０の型閉じが進むと、機能体シート２６の分割部位近傍(機能体１２の端縁部)が、第１型４２の型面と第２型４４の押圧型部６０に挟まれて圧縮される(図１４(ａ)参照)。これにより、機能体１２の端縁部には、機能体１２の中央部位よりも圧縮された圧縮部２４が、支持体１４となる合成樹脂を注入する前に形成される(図１４(ｂ)参照)。また、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０を成形する空間に、機能体１２の端が配置される。 As the mold 40 closes, the vicinity of the divided portion of the functional body sheet 26 (the edge of the functional body 12) is sandwiched between the mold surface of the first mold 42 and the pressing mold part 60 of the second mold 44. It is compressed (see FIG. 14(a)). As a result, a compressed part 24 that is more compressed than the central part of the functional body 12 is formed at the edge of the functional body 12 before the synthetic resin that will become the support body 14 is injected (FIG. 14(b) reference). Further, the end of the functional body 12 is arranged in the space in which the frame portion 18 and the outer frame portion 20 are formed in the cavity 46 .

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６において枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０を形成してある。これにより、成形型４０の型閉じに際して、交差部分２２に対応する部位での機能体シート２６の分断が容易になる。成形型４０が型閉じすると、第１型４２の第１凸型部４８と第２型４４の第２凹型部５６との間に、キャビティ４６における枠部１８の一般部分に対応した空間が形成される(図１４(ｂ)参照)。また、第１型４２の第１凹型部５０と第２型４４の第２凸型部５８との間に、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間が形成される(図１１(ｃ)参照)。このとき、キャビティ４６における枠部１８の交差部分２２に対応した空間には、機能体シート２６の開口部３０を介して第１型４２に設けられたゲート５２が臨む(図１１(ｃ)参照)。 Before setting in the mold 40, an opening 30 is formed in the functional sheet 26 at a position corresponding to the intersection 22 between the frames 18, 18. Thereby, when the mold 40 is closed, the functional sheet 26 can be easily divided at the portion corresponding to the intersection portion 22. When the mold 40 is closed, a space corresponding to the general portion of the frame 18 in the cavity 46 is formed between the first convex part 48 of the first mold 42 and the second concave part 56 of the second mold 44. (See Figure 14(b)). Furthermore, a space corresponding to the intersection 22 of the frame portion 18 in the cavity 46 is formed between the first concave portion 50 of the first mold 42 and the second convex portion 58 of the second mold 44 (Fig. 11 (see (c)). At this time, the gate 52 provided in the first mold 42 faces the space corresponding to the intersection 22 of the frame 18 in the cavity 46 through the opening 30 of the functional sheet 26 (see FIG. 11(c)). ).

次に、キャビティ４６に合成樹脂をゲート５２から注入し(図１１(ｃ)参照)、支持体１４を成形する。このとき、キャビティ４６における枠部１８および外枠部２０に対応する空間に配置された機能体１２の端に、合成樹脂が侵入する。なお、機能体１２の端縁部には、押圧型部６０で圧縮された圧縮部２４が形成されているので、圧縮部２４を越えた合成樹脂の侵入が防止される。この状態で支持体１４が成形されることで、枠部１８または外枠部２０と機能体１２とが接続されて、成形された支持体１４の開口部分１４ａが機能体１２で塞がれる(図１２(ｃ)参照)。 Next, synthetic resin is injected into the cavity 46 through the gate 52 (see FIG. 11(c)), and the support body 14 is formed. At this time, the synthetic resin enters the end of the functional body 12 arranged in the space corresponding to the frame part 18 and the outer frame part 20 in the cavity 46 . In addition, since the compression part 24 compressed by the press mold part 60 is formed in the edge part of the functional body 12, the synthetic resin is prevented from entering beyond the compression part 24. By molding the support body 14 in this state, the frame portion 18 or the outer frame portion 20 and the functional body 12 are connected, and the opening portion 14a of the molded support body 14 is closed with the functional body 12 ( (See Figure 12(c)).

第２型４４を第１型４２から離すように移動して成形型４０を型開きすると、第２型４４にエンジンアンダーカバー１０が追従して第１型４２から外れる(図１０(ｄ)、図１１(ｄ)、図１２(ｄ)および図１４(ｃ)参照)。第２型４４の第２凸型部５８に設けられた突き出し機構(図示せず)によって、第２型４４からエンジンアンダーカバー１０を取り外すことで、支持体１４によって機能体１２が支持されたエンジンアンダーカバー１０が得られる。 When the second mold 44 is moved away from the first mold 42 and the mold 40 is opened, the engine undercover 10 follows the second mold 44 and comes off from the first mold 42 (FIG. 10(d), (See FIG. 11(d), FIG. 12(d), and FIG. 14(c)). The engine undercover 10 is removed from the second mold 44 by an ejection mechanism (not shown) provided on the second convex portion 58 of the second mold 44, and the functional body 12 is supported by the support 14. An undercover 10 is obtained.

前述した製造方法は、成形型４０を型閉じすることで、枠部１８を形作る型形状によって、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置を分割して、支持体１４の開口部分１４ａに対応した機能体１２を簡単に形成することができる。このため、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた数や形状の機能体１２を用意する必要がなく、１枚の機能体シート２６を用意するだけでよい。また、１枚の機能体シート２６を成形型４０にセットするだけでよく、支持体１４における複数の開口部分１４ａに合わせた複数枚の機能体１２を成形型４０にセットするような手間がかからない。このように前述した製造方法によれば、支持体１４の開口部分１４ａ毎に区分された機能体１２と、支持体１４の枠部１８とが接続されたエンジンアンダーカバー１０を簡単に得ることができる。 In the manufacturing method described above, by closing the mold 40, the planned formation position of the frame 18 in the functional sheet 26 is divided by the mold shape that forms the frame 18, and the opening portion 14a of the support body 14 is divided. A corresponding functional body 12 can be easily formed. Therefore, there is no need to prepare functional bodies 12 in a number and shape that match the plurality of openings 14a in the support body 14, and it is sufficient to prepare only one functional body sheet 26. In addition, it is only necessary to set one functional body sheet 26 in the mold 40, and there is no need to set a plurality of functional bodies 12 in the mold 40 in accordance with the plurality of openings 14a in the support body 14. . According to the manufacturing method described above, it is possible to easily obtain the engine undercover 10 in which the functional body 12 divided into each opening portion 14a of the support body 14 and the frame portion 18 of the support body 14 are connected. can.

例えば、１枚のシート材を支持体１４の凹凸形状に合わせて形状変化させて、複合部材をインサート成形することはできないことはない。この場合、支持体１４の成形収縮量とシート材の収縮量の違いによって、枠部１８に向けてシート材が縮んでしまい、複合部材が反るように変形するなどの不具合を招く。特に、実施例の枠部１８のような溝形状であると、シート材を枠部１８の溝形状に沿わせて配置すると、枠部１８とシート材との収縮量の違いの影響を大きく受けてしまう。前述した製造方法によれば、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割して個々の開口部分１４ａに対応した機能体１２としているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。従って、前述した製造方法で得られるエンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができ、見栄えを向上することができる。 For example, it is possible to insert mold a composite member by changing the shape of a single sheet material to match the uneven shape of the support body 14. In this case, due to the difference in the amount of molding shrinkage of the support body 14 and the amount of shrinkage of the sheet material, the sheet material shrinks toward the frame portion 18, causing problems such as warping and deformation of the composite member. In particular, in the case of a groove shape like the frame part 18 of the embodiment, if the sheet material is arranged along the groove shape of the frame part 18, it will be greatly affected by the difference in the amount of shrinkage between the frame part 18 and the sheet material. It ends up. According to the manufacturing method described above, the functional body sheet 26 is divided at the forming position of the frame portion 18 to form the functional body 12 corresponding to each opening portion 14a. difficult to receive. Therefore, the engine undercover 10 obtained by the above-described manufacturing method can prevent deformation such as warpage caused by the difference in the amount of contraction of the functional body 12 and the support body 14, and can improve its appearance.

実施例の枠部１８のように溝が深い形状であっても、機能体シート２６を枠部１８の形成位置で分割するので、機能体シート２６(機能体１２)を枠部１８の形状に無理に追従させていない。従って、枠部１８の形状は、機能体１２の厚みや硬さ等による制約を受け難く、形状の自由度を向上できる。また、機能体１２は、枠部１８の形状による制約を受け難い。そして、前述した製造方法によれば、機能体１２の端末の枠部１８への巻き込み量を減らすことができるので、コストを低減できる。 Even if the groove is deep like the frame 18 of the embodiment, the functional sheet 26 is divided at the formation position of the frame 18, so the functional sheet 26 (functional body 12) can be shaped into the shape of the frame 18. I didn't force them to follow me. Therefore, the shape of the frame portion 18 is less likely to be restricted by the thickness, hardness, etc. of the functional body 12, and the degree of freedom in shape can be improved. Further, the functional body 12 is not easily restricted by the shape of the frame portion 18. According to the manufacturing method described above, it is possible to reduce the amount of the terminal of the functional body 12 that is rolled into the frame portion 18, thereby reducing costs.

前述した製造方法は、機能体シート２６を枠部１８の形成予定位置で分割して、機能体１２の端をキャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間に臨ませている。このように、機能体１２の一部だけをキャビティ４６に臨むようにしているので、キャビティ４６における枠部１８の大部分および枠部１８以外の部分に対応する空間を、成形型４０の型面で区画することができる。従って、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を向上することができる。そして、キャビティ４６における合成樹脂の流動性を確保できるので、枠部１８の板厚を薄くすることが可能となり、エンジンアンダーカバー１０の軽量化を図ることができる。 In the manufacturing method described above, the functional body sheet 26 is divided at the position where the frame portion 18 is planned to be formed, so that the end of the functional body 12 is exposed to the space corresponding to the extending portion 18c in the cavity 46. In this way, since only a part of the functional body 12 faces the cavity 46, a space corresponding to most of the frame part 18 and a part other than the frame part 18 in the cavity 46 is divided by the mold surface of the mold 40. can do. Therefore, the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46 can be improved. Since the fluidity of the synthetic resin in the cavity 46 can be ensured, the thickness of the frame portion 18 can be reduced, and the weight of the engine undercover 10 can be reduced.

成形型４０にセットする前に、機能体シート２６における枠部１８の形成予定位置に、分割脆弱部２８を形成しているので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を分割脆弱部２８で円滑に破断することができる。また、分割脆弱部２８を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができ、機能体１２の端を揃えることができる。 Before setting the functional sheet 26 in the mold 40, the divided fragile portion 28 is formed at the position where the frame portion 18 is planned to be formed in the functional sheet 26. Therefore, as the mold 40 is closed, the functional sheet 26 is divided and weakened. It can be broken smoothly at the portion 28. Further, by forming the divided fragile portions 28, the division positions of the functional body sheet 26 can be stabilized, and the ends of the functional bodies 12 can be aligned.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、枠部１８,１８同士の交差部分２２に対応する位置に、開口部３０が形成されている。機能体シート２６において機能体１２の角部となる部位を予め離してあるので、成形型４０の型閉じに伴って機能体シート２６を円滑に破断することができる。また、開口部３０を形成しておくことで、機能体シート２６の分割位置を安定させることができる。 Before setting the functional sheet 26 in the mold 40, an opening 30 is formed at a position corresponding to the intersection 22 between the frame portions 18,18. Since the corners of the functional body 12 in the functional sheet 26 are separated in advance, the functional sheet 26 can be smoothly broken when the mold 40 is closed. Furthermore, by forming the openings 30, the division positions of the functional sheet 26 can be stabilized.

前述した製造方法では、機能体シート２６に形成した開口部３０を介して、キャビティ４６に合成樹脂を注入している。キャビティ４６において、枠部１８の交差部分２２に対応する空間から枠部１８の一般部分に対応する空間へ合成樹脂を流動させることができる。これにより、キャビティ４６において合成樹脂の流れが機能体１２に邪魔され難くすることができる。また、キャビティ４６における延出部１８ｃに対応する空間を越えて、合成樹脂が機能体１２に侵入することを抑えることができる。 In the manufacturing method described above, the synthetic resin is injected into the cavity 46 through the opening 30 formed in the functional sheet 26. In the cavity 46 , the synthetic resin can flow from a space corresponding to the intersection 22 of the frame 18 to a space corresponding to the general portion of the frame 18 . Thereby, the flow of the synthetic resin in the cavity 46 can be made less likely to be obstructed by the functional body 12. Furthermore, it is possible to prevent the synthetic resin from entering the functional body 12 beyond the space corresponding to the extending portion 18c in the cavity 46.

機能体シート２６を分割したり、機能体シート２６に凹凸を形成したり、機能体シート２６を湾曲したりするなど、型閉じした成形型４０において機能体シート２６を三次元的に形状変化させると、機能体シート２６を内側へ引き込むように力が加わる。インサート成形に際して、機能体シート２６は、セットピン５４をセット孔部３２に通して第１型４２に保持されている(図１５(ｂ)参照)。このため、型閉じに際して、成形型４０の型形状によって機能体シート２６が引っ張られることになる。 The shape of the functional sheet 26 is changed three-dimensionally in the closed mold 40 by dividing the functional sheet 26, forming irregularities on the functional sheet 26, or curving the functional sheet 26. Then, a force is applied to draw the functional sheet 26 inward. During insert molding, the functional sheet 26 is held in the first mold 42 by passing the set pin 54 through the set hole 32 (see FIG. 15(b)). Therefore, when the mold is closed, the functional sheet 26 is pulled by the shape of the mold 40.

機能体シート２６には、成形型４０にセットする前に、セット孔部３２の開口縁から機能体シート２６の端縁に向けて延びる保護脆弱部３４が形成されている。型閉じに伴って成形型４０の型形状によって機能体シート２６を分割するときに機能体シート２６が過剰な力で引っ張られると、保護脆弱部３４で破断してセット孔部３２からセットピン５４を外すことができる。従って、機能体シート２６に対して意図しないような過剰な力が加わった際に、機能体シート２６がセットピン５４から外れることで、繰り返し用いられるセットピン５４の破損を防止することができる。従って、前述した製造方法によれば、成形型４０を保護することができる。ここで、機能体シート２６に分割脆弱部２８を形成しておくことで、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。 The functional sheet 26 is formed with a protective fragile portion 34 extending from the opening edge of the set hole 32 toward the edge of the functional sheet 26 before being set in the mold 40 . If the functional sheet 26 is pulled with excessive force when the functional sheet 26 is divided by the mold shape of the mold 40 when the mold is closed, it will break at the protective fragile portion 34 and the set pin 54 will be released from the set hole 32. can be removed. Therefore, when an unintended excessive force is applied to the functional sheet 26, the functional sheet 26 comes off from the set pin 54, thereby preventing damage to the set pin 54 that is repeatedly used. Therefore, according to the manufacturing method described above, the mold 40 can be protected. By forming the split fragile portions 28 in the functional sheet 26, the load on the set pins 54 during insert molding can be further reduced.

保護脆弱部３４がセット孔部３２から機能体シート２６の端縁まで延びるスリットであると、セット孔部３２からセットピン５４が外れ易くなり、インサート成形時のセットピン５４への負荷をより軽減することができる。このように、保護脆弱部３４の分離し易さを調節することで、セットピン５４による機能体シート２６の保持度合いを簡単に設定できる。 If the protective fragile portion 34 is a slit extending from the set hole 32 to the edge of the functional sheet 26, the set pin 54 will easily come off from the set hole 32, further reducing the load on the set pin 54 during insert molding. can do. In this manner, by adjusting the ease with which the protective fragile portion 34 is separated, the degree to which the functional sheet 26 is held by the set pin 54 can be easily set.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の一般部分を、一般板部と１８ａおよび一般板部１８ａの両縁に立つ一般壁部１８ｂ,１８ｂを有する形状に形成している。また、エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４における枠部１８の交差部分２２を、一般部分における対向する一般壁部を繋ぐ交差壁部２２ｂ同士が連なる形状に形成している。枠部１８は、一般板部１８ａと一般壁部１８ｂとにより「Ｌ」形状を含む断面形状となる一般部分が変形し難くなっている。これに加えて、枠部１８は、交差部分２２において、対向する一般壁部１８ｂ,１８ｂを交差壁部２２ｂで繋げてあるので、交差部分２２も変形し難くすることができる。しかも、交差部分２２が、交差壁部２２ｂ同士が連なる形状になっているので、変形し難い。このように、枠部１８が変形し難いので、支持体１４の剛性を全体として向上することができる。このように、エンジンアンダーカバー１０は、剛性に優れた支持体１４を備えているので、反ったり、たわんだり、ねじれたりするなどの変形を抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８の形状によって剛性を確保しているので、軽量にすることができる。エンジンアンダーカバー１０は、変形し難く軽量であることで、車体への取り付け時などの取り扱いを行い易くすることができる。 In the engine undercover 10, the general portion of the frame portion 18 of the support body 14 is formed into a shape having a general plate portion 18a and general wall portions 18b, 18b standing on both edges of the general plate portion 18a. Further, in the engine undercover 10, the intersecting portion 22 of the frame portion 18 in the support body 14 is formed in a shape in which intersecting wall portions 22b connecting opposing general wall portions in the general portion are continuous. The general portion of the frame portion 18, which has a cross-sectional shape including an “L” shape, is difficult to deform due to the general plate portion 18a and the general wall portion 18b. In addition, since the frame portion 18 connects the opposing general walls 18b, 18b with the intersecting wall portion 22b at the intersecting portion 22, the intersecting portion 22 can also be made difficult to deform. Moreover, since the intersecting portion 22 has a shape in which the intersecting wall portions 22b are continuous, it is difficult to deform. In this way, since the frame portion 18 is difficult to deform, the rigidity of the support body 14 as a whole can be improved. In this way, since the engine undercover 10 includes the support body 14 with excellent rigidity, deformation such as warping, bending, twisting, etc. can be suppressed. Moreover, the engine undercover 10 can be made lightweight because its rigidity is ensured by the shape of the frame portion 18. Since the engine undercover 10 is not easily deformed and is lightweight, it can be easily handled when attached to a vehicle body.

支持体１４は、枠部１８の交差部分２２が、対向する交差壁部２２ｂ,２２ｂ間を塞ぐ交差板部２２ａを備えているので、交差板部２２ａと交差壁部２２ｂとにより「Ｌ」形状を含む断面形状となる交差部分２２が高剛性になる。しかも、支持体１４は、枠部１８における一般部分の一般板部１８ａと、枠部１８における交差部分２２の交差板部２２ａとが上下にずらして配置されているので、上下方向に変形し難くすることができる。 Since the intersecting portion 22 of the frame portion 18 of the support body 14 includes the intersecting plate portion 22a that closes the space between the opposing intersecting wall portions 22b, 22b, the intersecting plate portion 22a and the intersecting wall portion 22b form an “L” shape. The intersection portion 22, which has a cross-sectional shape including , has high rigidity. Moreover, since the general plate portion 18a of the general portion of the frame portion 18 and the cross plate portion 22a of the intersecting portion 22 of the frame portion 18 are vertically shifted from each other, the support body 14 is difficult to deform in the vertical direction. can do.

支持体１４は、枠部１８の一般部分が、一般板部１８ａと対向する一般壁部１８ｂ,１８ｂとにより、下方が開口すると共に上方が閉塞する溝形状に形成される。また、支持体１４は、枠部１８の交差部分２２が、交差壁部２２ｂと交差板部２２ａとにより、上方が開口すると共に下方が閉塞する筒形状に形成される。これにより、支持体１４は、枠部１８の一般部分および交差部分２２が断面「Ｃ」形状になるから、全体として剛性を向上することができる。しかも、支持体１４は、前記「Ｃ」形状における開口と閉塞面との関係を、一般部分と交差部分２２とで反対に配置してあるので、全体として剛性を向上することができる。 The general portion of the frame portion 18 of the support body 14 is formed into a groove shape that is open at the bottom and closed at the top by the general plate portion 18a and the opposing general wall portions 18b, 18b. Further, the intersecting portion 22 of the frame portion 18 of the support body 14 is formed into a cylindrical shape that is open at the top and closed at the bottom by the intersecting wall portion 22b and the intersecting plate portion 22a. Thereby, the general portion of the frame portion 18 and the intersecting portion 22 of the support body 14 have a “C” cross section, so that the rigidity as a whole can be improved. In addition, since the support body 14 is arranged such that the relationship between the opening and the closed surface in the "C" shape is opposite between the general portion and the intersection portion 22, the rigidity as a whole can be improved.

機能体１２は、枠部１８における一般部分の開放端側に接続されると共に、枠部１８における交差部分２２の交差板部２２ａ側に接続されている。支持体１４は、枠部１８の一般部分において対向する一般壁部１８ｂ,１８ｂが互いに離れるような変形を、交差部分２２の交差壁部２２ｂおよび交差板部２２ａで規制することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０は、枠部１８における一般部分の開放端側に機能体１２を接続しても、機能体１２を適切に支持することができる。 The functional body 12 is connected to the open end side of the general portion of the frame portion 18, and is also connected to the intersecting plate portion 22a side of the intersecting portion 22 of the frame portion 18. In the support body 14, deformation in which the opposing general walls 18b, 18b are separated from each other in the general portion of the frame portion 18 can be restricted by the intersecting wall portion 22b and the intersecting plate portion 22a of the intersecting portion 22. Therefore, the engine undercover 10 can appropriately support the functional body 12 even if the functional body 12 is connected to the open end side of the general portion of the frame portion 18.

エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４において枠部１８で区画される開口部分１４ａが、開口部分１４ａ毎に分割された機能体１２によって塞がれている。エンジンアンダーカバー１０は、１枚のシート材を支持体１４で支持するのではなく、機能体１２が支持体１４の開口部分１４ａ毎に互いに独立している。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 In the engine undercover 10, an opening portion 14a defined by a frame portion 18 in the support body 14 is closed by a functional body 12 divided into each opening portion 14a. In the engine undercover 10, one sheet material is not supported by the support body 14, but the functional bodies 12 are provided independently for each opening portion 14a of the support body 14. Thereby, deformation such as warping of the engine undercover 10 due to the difference in materials between the support body 14 and the functional body 12 can be suppressed. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

支持体１４は、枠部１８の一般部分が、一般板部１８ａと一般板部１８ａの両縁からそれぞれ立ち上がる一般壁部１８ｂ,１８ｂとによって溝形状に形成されている。エンジンアンダーカバー１０において、隣り合う機能体１２,１２は、枠部１８の一般部分における異なる一般壁部１８ｂに接続されている。このように、エンジンアンダーカバー１０は、隣り合う機能体１２が枠部１８で分割されているので、互いの影響を最小限に抑えることができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２を一般壁部１８ｂに接続して、機能体１２で枠部１８における一般部分の開口を塞いだり、機能体１２が一般板部１８ａまで入り込んだりするように配置していない。これにより、支持体１４と機能体１２との素材の違いによって、エンジンアンダーカバー１０が反るなどの変形が生じることを抑えることができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 In the support body 14, the general portion of the frame portion 18 is formed into a groove shape by a general plate portion 18a and general wall portions 18b, 18b rising from both edges of the general plate portion 18a, respectively. In the engine undercover 10, adjacent functional bodies 12, 12 are connected to different general wall portions 18b in the general portion of the frame portion 18. In this way, in the engine undercover 10, since the adjacent functional bodies 12 are divided by the frame portion 18, mutual influence can be minimized. Moreover, the engine undercover 10 connects the functional body 12 to the general wall portion 18b so that the functional body 12 closes the opening of the general portion of the frame portion 18, or the functional body 12 penetrates into the general plate portion 18a. It is not placed in Thereby, deformation such as warping of the engine undercover 10 due to the difference in materials between the support body 14 and the functional body 12 can be suppressed. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２になる機能体シート２６をインサート材として合成樹脂製の支持体１４を成形したインサート成形品である。エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２が支持体１４における個々の開口部分１４ａに対応して配置されているので、機能体１２が枠部１８の成形収縮の影響を受け難い。このように、エンジンアンダーカバー１０は、機能体１２および支持体１４の収縮量の違いに起因する反り等の変形を防止することができる。従って、エンジンアンダーカバー１０の見栄えを向上することができる。 The engine undercover 10 is an insert molded product in which a support body 14 made of synthetic resin is molded using a functional body sheet 26 that becomes the functional body 12 as an insert material. In the engine undercover 10, the functional bodies 12 are arranged corresponding to the respective opening portions 14a in the support body 14, so that the functional bodies 12 are not easily affected by molding shrinkage of the frame portion 18. In this way, the engine undercover 10 can prevent deformation such as warping caused by the difference in the amount of contraction of the functional body 12 and the support body 14. Therefore, the appearance of the engine undercover 10 can be improved.

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。
（１）実施例では、枠部の一般部分を断面「Ｃ」形状に形成したが、これに限らず、例えば断面「Ｈ」形状であってもよい。
（２）実施例の交差部分は、交差板部を設けたが、これに限らず、交差板部を省略してもよい。
（３）実施例では、一般部分の表裏方向の端を一般板部で閉塞したが、一般部分における表裏方向の途中位置に一般板部を設けてもよい。
（４）実施例では、交差部分の表裏方向の端を交差板部で閉塞したが、交差部分における表裏方向の途中位置に交差板部を設けてもよい。 (Example of change)
For example, the following may be used instead of the above-mentioned matters.
(1) In the embodiment, the general portion of the frame section is formed to have a "C" shape in cross section, but the shape is not limited to this, and may be, for example, an "H" shape in cross section.
(2) Although the intersecting portions in the embodiments are provided with intersecting plate portions, the present invention is not limited to this, and the intersecting plate portions may be omitted.
(3) In the embodiment, the ends of the general portion in the front and back directions are closed by the general plate portions, but the general plate portions may be provided at intermediate positions in the front and back directions of the general portions.
(4) In the embodiment, the ends of the intersecting portion in the front and back directions are closed by the intersecting plate portions, but the intersecting plate portions may be provided at intermediate positions in the front and back directions at the intersecting portions.

１２機能体，１４支持体，１４ａ開口部分，１８枠部，
１８ａ一般板部，１８ｂ一般壁部，２２交差部分，２２ａ交差板部(板部)，
２２ｂ交差壁部，２６機能体シート，２８分割脆弱部，３０開口部，
３２セット孔部，３４保護脆弱部，４０成形型，４６キャビティ

12 functional body, 14 support body, 14a opening portion, 18 frame portion,
18a general plate part, 18b general wall part, 22 intersecting part, 22a intersecting plate part (plate part),
22b intersecting wall portion, 26 functional sheet, 28 divided weakened portion, 30 opening,
32 Set hole portion, 34 Protective fragile portion, 40 Molding mold, 46 Cavity

Claims

不織布または発泡体からなる層を有する機能体と、
前記機能体を支持する支持体と、を備え、
前記支持体は、互いに交差するように延びる複数の枠部を有し、
前記支持体において前記枠部で区画される開口部分が、該開口部分毎に分割された前記機能体によって塞がれている
ことを特徴とする車両用パネル。 A functional body having a layer made of nonwoven fabric or foam;
A support body that supports the functional body,
The support body has a plurality of frame portions extending to intersect with each other,
A vehicle panel characterized in that an opening portion of the support body defined by the frame portion is closed by the functional body divided into each opening portion.

前記枠部は、一般板部および該一般板部の両縁に立つ一般壁部を有する一般部分を備え、
前記一般部分を挟んで隣り合う前記機能体は、該一般部分における異なる前記一般壁部に接続されている請求項１記載の車両用パネル。 The frame portion includes a general portion having a general plate portion and a general wall portion standing on both edges of the general plate portion,
The vehicle panel according to claim 1, wherein the functional bodies that are adjacent to each other with the general portion in between are connected to different general wall portions in the general portion.

前記機能体になる機能体シートをインサート材として合成樹脂製の前記支持体を成形したインサート成形品である請求項１または２記載の車両用パネル。 3. The vehicle panel according to claim 1, which is an insert molded product in which the supporting body made of synthetic resin is molded using a functional body sheet serving as the functional body as an insert material.

前記機能体の端が、前記枠部の内側に配置されている請求項１～３の何れか一項に記載の車両用パネル。 The vehicle panel according to any one of claims 1 to 3, wherein an end of the functional body is arranged inside the frame portion.

前記枠部の一般部分は、一般板部と該一般板部の両縁に立つ一般壁部とにより、車両用パネルにおける表裏方向の一方が開口すると共に該表裏方向の他方が閉塞する溝形状に形成され、
前記枠部において該枠部同士が交差する交差部分は、前記一般部分において対向する２つの前記一般壁部の間を繋ぐと共に互いに連なる交差壁部と該交差壁部の間を塞ぐ交差板部とにより、前記表裏方向の他方が開口すると共に該表裏方向の一方が閉塞する形状に形成されている請求項１～４の何れか一項に記載の車両用パネル。 The general portion of the frame portion is formed into a groove shape in which one side of the vehicle panel in the front and back direction is open and the other side of the vehicle panel is closed, by the general plate portion and the general wall portions standing on both edges of the general plate portion. formed,
The intersecting portion where the frame portions intersect with each other in the frame portion connects the two opposing general wall portions in the general portion, and the intersecting plate portion closes the gap between the intersecting wall portions and the intersecting wall portions that are connected to each other. The vehicle panel according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle panel is formed in such a shape that the other side in the front and back directions is open and one side in the front and back directions is closed.

前記機能体は、車両用パネルにおいて表側に臨む表層と、該表層の裏側に配置された裏層とを含む複層構造であり、
前記表層は、前記裏層よりも密度が高く設定されると共に、撥水処理が施されている請求項１～５の何れか一項に記載の車両用パネル。

The functional body has a multilayer structure including a surface layer facing the front side of the vehicle panel and a back layer disposed on the back side of the surface layer,
The vehicle panel according to any one of claims 1 to 5, wherein the surface layer is set to have a higher density than the back layer and is treated to be water repellent.