JP7397726B2 - cover structure - Google Patents

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、カバー構造体に関する。 The present invention relates to a cover structure.

特許文献１には、エンジン本体の側部に取り付けられる樹脂製のタイミングチェーンカバーについて開示がある。 Patent Document 1 discloses a timing chain cover made of resin that is attached to the side of an engine body.

特開２０１５－１０２０１８号公報JP 2015-102018 Publication

樹脂製のタイミングチェーンカバーは、金属製のタイミングチェーンカバーに比べて、質量および密度が小さい。そのため、樹脂製のタイミングチェーンカバーは、金属製のタイミングチェーンカバーに比べて、エンジン本体から伝達される振動に起因した騒音が増大する傾向にあった。 A timing chain cover made of resin has a smaller mass and density than a timing chain cover made of metal. Therefore, timing chain covers made of resin tend to generate more noise due to vibrations transmitted from the engine body than timing chain covers made of metal.

そこで、本発明は、騒音を抑制することが可能なカバー構造体を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a cover structure that can suppress noise.

上記課題を解決するために、本発明のカバー構造体は、エンジン本体に取り付けられる樹脂製のカバー本体と、カバー本体に形成された複数の挿通孔と、挿通孔に挿通され、カバー本体およびエンジン本体と接続し、互いに高さが異なる複数のカラーと、カラーに挿通され、カバー本体をエンジン本体に締結させる複数の締結部材と、を備え、カラーは、挿通孔のうち、エンジン本体から離隔する側の端部に接続される。 In order to solve the above problems, the cover structure of the present invention includes a resin cover body that is attached to an engine body, a plurality of insertion holes formed in the cover body, and a cover structure that is inserted into the insertion holes, and is inserted between the cover body and the engine. A plurality of collars connected to the main body and having different heights, and a plurality of fastening members inserted through the collar and fastening the cover main body to the engine main body , the collar being spaced apart from the engine main body in the insertion hole. Connected to the side end .

隣接するカラーの高さが異なっていてもよい。 Adjacent collars may have different heights.

カラーは、第１高さのカラーと、第１高さの４倍以上の高さである第２高さのカラーとを含んでもよい。 The collar may include a collar of a first height and a collar of a second height that is four times or more higher than the first height.

カバー本体は、水平対向エンジンのチェーンカバーであってもよい。 The cover body may be a chain cover for a horizontally opposed engine.

本発明によれば、騒音を抑制することができる。 According to the present invention, noise can be suppressed.

図１は、エンジンの構成を説明する概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the configuration of an engine. 図２は、本実施形態のカバー構造体の概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the cover structure of this embodiment. 図３は、図２に示す第１締結部のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III of the first fastening portion shown in FIG. 2. FIG. 図４は、図２に示す第２締結部のＩＶ－ＩＶ線断面図である。4 is a sectional view taken along the line IV-IV of the second fastening portion shown in FIG. 2. FIG. 図５は、カバー構造体のイナータンスレベル試験の結果を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the results of an inertance level test of the cover structure.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in these embodiments are merely illustrative to facilitate understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements with substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals to omit redundant explanation, and elements not directly related to the present invention are omitted from illustration. do.

図１は、エンジン１の構成を説明する概略図である。図１では、エンジン１を前面側から見た図を示す。エンジン１は、例えば、車両に搭載される。 FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the configuration of an engine 1. FIG. 1 shows an engine 1 viewed from the front side. Engine 1 is mounted on a vehicle, for example.

エンジン１は、エンジン本体１０と、カバー構造体１００とを含む。エンジン本体１０は、アルミニウム合金などの金属材料で形成される。エンジン本体１０は、２つのクランクケース２０ａ、２０ｂと、２つのシリンダブロック３０ａ、３０ｂと、２つのシリンダヘッド４０ａ、４０ｂと、２つのキャリア５０ａ、５０ｂと、２つのロッカーカバー６０ａ、６０ｂとを含む。 Engine 1 includes an engine body 10 and a cover structure 100. The engine body 10 is formed of a metal material such as an aluminum alloy. The engine body 10 includes two crankcases 20a, 20b, two cylinder blocks 30a, 30b, two cylinder heads 40a, 40b, two carriers 50a, 50b, and two rocker covers 60a, 60b. .

エンジン１は、図１中、右側から左側に向かって、ロッカーカバー６０ａ、キャリア５０ａ、シリンダヘッド４０ａ、シリンダブロック３０ａ、クランクケース２０ａ、クランクケース２０ｂ、シリンダブロック３０ｂ、シリンダヘッド４０ｂ、キャリア５０ｂ、ロッカーカバー６０ｂが水平方向（図１中、左右方向）に並んで配置される。２つのクランクケース２０ａ、２０ｂの間には、クランクシャフト２２が配される。 The engine 1 includes, from the right side to the left side in FIG. The covers 60b are arranged side by side in the horizontal direction (in the left-right direction in FIG. 1). A crankshaft 22 is arranged between the two crankcases 20a and 20b.

エンジン１は、クランクシャフト２２を挟んで、シリンダブロック３０ａ、３０ｂ内部に形成される複数のシリンダ（不図示）、および、各シリンダ内部に配されるピストン（不図示）が水平方向に対向して配置される水平対向エンジンである。ただし、これに限定されず、エンジン１は、直列エンジンやＶ型エンジンであってもよい。本実施形態では、シリンダブロック３０ａ、３０ｂには、それぞれ２つのシリンダ（すなわち、計４つのシリンダ）が形成されている。 The engine 1 includes a plurality of cylinders (not shown) formed inside cylinder blocks 30a and 30b with a crankshaft 22 in between, and a piston (not shown) disposed inside each cylinder that faces each other in the horizontal direction. It is a horizontally opposed engine. However, the present invention is not limited thereto, and the engine 1 may be a series engine or a V-type engine. In this embodiment, two cylinders (that is, a total of four cylinders) are formed in each of the cylinder blocks 30a and 30b.

クランクケース２０ａは、シリンダブロック３０ａと一体形成され、クランクケース２０ｂは、シリンダブロック３０ｂと一体形成される。ただし、クランクケース２０ａ、２０ｂは、シリンダブロック３０ａ、３０ｂと別体に形成されてもよい。クランクケース２０ａ、２０ｂは、クランクシャフト２２を回転自在に支持する。２つのクランクケース２０ａ、２０ｂの内部空間（すなわち、２つのクランクケース２０ａ、２０ｂに囲繞された空間）がクランク室として形成される。 Crankcase 20a is integrally formed with cylinder block 30a, and crankcase 20b is integrally formed with cylinder block 30b. However, the crankcases 20a, 20b may be formed separately from the cylinder blocks 30a, 30b. The crankcases 20a and 20b rotatably support the crankshaft 22. The internal space of the two crankcases 20a, 20b (that is, the space surrounded by the two crankcases 20a, 20b) is formed as a crank chamber.

シリンダヘッド４０ａとキャリア５０ａとロッカーカバー６０ａとに囲まれた空間がロッカー室として形成される。また、シリンダヘッド４０ｂとキャリア５０ｂとロッカーカバー６０ｂとに囲まれた空間がロッカー室として形成される。 A space surrounded by the cylinder head 40a, carrier 50a, and rocker cover 60a is formed as a locker room. Further, a space surrounded by the cylinder head 40b, carrier 50b, and rocker cover 60b is formed as a locker room.

キャリア５０ａには、不図示の吸気弁を移動させるためのカムが固定された吸気用カムシャフト７０ａ、および、不図示の排気弁を移動させるためのカムが固定された排気用カムシャフト８０ａが回転自在に支持されている。同様に、キャリア５０ｂには、吸気用カムシャフト７０ｂおよび排気用カムシャフト８０ｂが回転自在に支持されている。 The carrier 50a rotates an intake camshaft 70a to which a cam for moving an intake valve (not shown) is fixed, and an exhaust camshaft 80a to which a cam for moving an exhaust valve (not shown) is fixed. freely supported. Similarly, an intake camshaft 70b and an exhaust camshaft 80b are rotatably supported by the carrier 50b.

シリンダブロック３０ａ、３０ｂ内の不図示の各シリンダには、不図示のピストンが不図示のコネクティングロッドを介してクランクシャフト２２に接続される。ピストンの往復動により、クランクシャフト２２が回転駆動される。 A piston (not shown) is connected to each cylinder (not shown) in the cylinder blocks 30a, 30b to the crankshaft 22 via a connecting rod (not shown). The reciprocating movement of the piston rotationally drives the crankshaft 22.

クランクケース２０ａ、２０ｂ、シリンダブロック３０ａ、３０ｂ、シリンダヘッド４０ａ、４０ｂ、キャリア５０ａ、５０ｂ、ロッカーカバー６０ａ、６０ｂの前面側（図１中、手前側）には、カバー構造体１００が接続されている。つまり、エンジン本体１０の前面側には、カバー構造体１００が取り付けられる。カバー構造体１００は、クランクケース２０ａ、２０ｂ、シリンダブロック３０ａ、３０ｂ、シリンダヘッド４０ａ、４０ｂ、キャリア５０ａ、５０ｂ、ロッカーカバー６０ａ、６０ｂの前面側を覆う。 A cover structure 100 is connected to the front side (the near side in FIG. 1) of the crankcases 20a, 20b, cylinder blocks 30a, 30b, cylinder heads 40a, 40b, carriers 50a, 50b, and rocker covers 60a, 60b. There is. That is, the cover structure 100 is attached to the front side of the engine body 10. The cover structure 100 covers the front sides of the crankcases 20a, 20b, cylinder blocks 30a, 30b, cylinder heads 40a, 40b, carriers 50a, 50b, and rocker covers 60a, 60b.

クランクケース２０ａ、２０ｂ、シリンダブロック３０ａ、３０ｂ、シリンダヘッド４０ａ、４０ｂ、キャリア５０ａ、５０ｂ、ロッカーカバー６０ａ、６０ｂの前面と、カバー構造体１００とにより囲まれた空間がチェーン室１００ａとして形成される。 A space surrounded by the front surfaces of the crankcases 20a, 20b, cylinder blocks 30a, 30b, cylinder heads 40a, 40b, carriers 50a, 50b, rocker covers 60a, 60b, and cover structure 100 is formed as a chain chamber 100a. .

チェーン室１００ａには、吸気用カムシャフト７０ａ、７０ｂの一端に設けられたカムスプロケット７２ａ、７２ｂ、排気用カムシャフト８０ａ、８０ｂの一端に設けられたカムスプロケット８２ａ、８２ｂが配置されている。 Cam sprockets 72a, 72b provided at one ends of intake camshafts 70a, 70b, and cam sprockets 82a, 82b provided at one ends of exhaust camshafts 80a, 80b are arranged in chain chamber 100a.

チェーン室１００ａには、クランクシャフト２２の一端に設けられた駆動用のスプロケット２２ａが配置されている。駆動用のスプロケット２２ａと、カムスプロケット７２ａと、カムスプロケット８２ａとには、タイミングチェーン９０ａが掛け渡される。また、駆動用のスプロケット２２ａと、カムスプロケット７２ｂと、カムスプロケット８２ｂとには、タイミングチェーン９０ｂが掛け渡されている。タイミングチェーン９０ａ、９０ｂは、チェーン室１００ａ内に配される。このように、本実施形態のカバー構造体１００は、エンジン１（水平対向エンジン）のタイミングチェーン９０ａ、９０ｂを被覆するチェーンカバーである。 A driving sprocket 22a provided at one end of the crankshaft 22 is arranged in the chain chamber 100a. A timing chain 90a is stretched between the driving sprocket 22a, the cam sprocket 72a, and the cam sprocket 82a. Further, a timing chain 90b is stretched between the driving sprocket 22a, the cam sprocket 72b, and the cam sprocket 82b. Timing chains 90a, 90b are arranged within chain chamber 100a. In this way, the cover structure 100 of this embodiment is a chain cover that covers the timing chains 90a, 90b of the engine 1 (horizontally opposed engine).

クランクシャフト２２が回転すると、タイミングチェーン９０ａを介して吸気用カムシャフト７０ａおよび排気用カムシャフト８０ａが回転駆動される。また、クランクシャフト２２が回転すると、タイミングチェーン９０ｂを介して吸気用カムシャフト７０ｂおよび排気用カムシャフト８０ｂが回転駆動される。なお、本実施形態では、クランクシャフト２２は、図１中、時計回りに回転駆動し、タイミングチェーン９０ａ、９０ｂは、クランクシャフト２２の回転に伴って、時計回りに移動する。 When the crankshaft 22 rotates, the intake camshaft 70a and the exhaust camshaft 80a are rotationally driven via the timing chain 90a. Furthermore, when the crankshaft 22 rotates, the intake camshaft 70b and the exhaust camshaft 80b are rotationally driven via the timing chain 90b. In this embodiment, the crankshaft 22 is rotated clockwise in FIG. 1, and the timing chains 90a and 90b are moved clockwise as the crankshaft 22 rotates.

クランクケース２０ａ、２０ｂおよびシリンダブロック３０ａ、３０ｂの鉛直下方にはオイルパンＯＰが設けられている。オイルパンＯＰ内には、エンジンオイルが貯留されている。オイルパンＯＰには、不図示のオイルポンプが接続されている。オイルポンプは、オイルパンＯＰ内に貯留されているエンジンオイルを吸引し、吸引したエンジンオイルをエンジン１の各部に供給する。 An oil pan OP is provided vertically below the crankcases 20a, 20b and cylinder blocks 30a, 30b. Engine oil is stored in the oil pan OP. An oil pump (not shown) is connected to the oil pan OP. The oil pump sucks engine oil stored in the oil pan OP and supplies the sucked engine oil to each part of the engine 1.

図２は、本実施形態のカバー構造体１００の概略側面図である。図２は、図１に示すＩＩ矢視図である。図２に示すように、カバー構造体１００は、カバー本体１１０と、複数のカラー１２０（図３および図４参照）と、複数の締結部材１３０とを含む。 FIG. 2 is a schematic side view of the cover structure 100 of this embodiment. FIG. 2 is a view taken along arrow II shown in FIG. As shown in FIG. 2, the cover structure 100 includes a cover body 110, a plurality of collars 120 (see FIGS. 3 and 4), and a plurality of fastening members 130.

ここで、複数のカラー１２０は、第１カラー１２０ａと、第２カラー１２０ｂとを含む。本実施形態では、第１カラー１２０ａと第２カラー１２０ｂは、カバー本体１１０の周方向に沿って交互に配される。ただし、第１カラー１２０ａと第２カラー１２０ｂは、周方向に交互に配されなくてもよく、例えば、隣り合うカラー１２０が第１カラー１２０ａ（あるいは第２カラー１２０ｂ）同士であってもよい。 Here, the plurality of colors 120 include a first color 120a and a second color 120b. In this embodiment, the first collars 120a and the second collars 120b are alternately arranged along the circumferential direction of the cover body 110. However, the first collars 120a and the second collars 120b do not need to be arranged alternately in the circumferential direction; for example, adjacent collars 120 may be the first collars 120a (or the second collars 120b).

第１カラー１２０ａと第２カラー１２０ｂは、エンジン本体１０から離隔する方向における高さ（以下、単に高さという）が互いに異なる。第１カラー１２０ａの高さは、第２カラー１２０ｂの高さより低い。例えば、第１カラー１２０ａは、第１高さ（本実施形態では、１０ｍｍ）を有し、第２カラー１２０ｂは、第２高さ（本実施形態では、４０ｍｍ）を有する。本実施形態のカラー１２０は、円筒形状である。また、本実施形態のカラー１２０は、金属材料で形成される。 The first collar 120a and the second collar 120b have different heights (hereinafter simply referred to as heights) in the direction away from the engine body 10. The height of the first collar 120a is lower than the height of the second collar 120b. For example, the first collar 120a has a first height (10 mm in this embodiment) and the second collar 120b has a second height (40 mm in this embodiment). The collar 120 of this embodiment has a cylindrical shape. Moreover, the collar 120 of this embodiment is formed of a metal material.

また、複数の締結部材１３０は、カバー本体１１０をエンジン本体１０に締結させる。複数の締結部材１３０は、第１締結部材１３０ａと、第２締結部材１３０ｂとを含む。第１締結部材１３０ａと第２締結部材１３０ｂは、長さが互いに異なる。第１締結部材１３０ａの長さは、第２締結部材１３０ｂの長さより短い。ただし、第１締結部材１３０ａの長さは、第１カラー１２０ａの第１高さ以上であり、第２締結部材１３０ｂの長さは、第２カラー１２０ｂの第２高さ以上である。締結部材１３０は、本実施形態ではボルトである。ただし、これに限定されず、締結部材１３０は、例えばボルトとナットにより構成されてもよい。 Further, the plurality of fastening members 130 fasten the cover main body 110 to the engine main body 10. The plurality of fastening members 130 include a first fastening member 130a and a second fastening member 130b. The first fastening member 130a and the second fastening member 130b have different lengths. The length of the first fastening member 130a is shorter than the length of the second fastening member 130b. However, the length of the first fastening member 130a is greater than or equal to the first height of the first collar 120a, and the length of the second fastening member 130b is greater than or equal to the second height of the second collar 120b. The fastening member 130 is a bolt in this embodiment. However, the present invention is not limited thereto, and the fastening member 130 may be composed of, for example, a bolt and a nut.

カバー本体１１０は、大凡矩形状の筐体である。カバー本体１１０の内部には、チェーン室１００ａが形成される。カバー本体１１０は、カバー構造体１００の軽量化のため、樹脂材料で形成される。カバー本体１１０は、収容部１１２と、締結部１１４とを含む。 The cover body 110 is a roughly rectangular casing. A chain chamber 100a is formed inside the cover body 110. The cover body 110 is made of a resin material to reduce the weight of the cover structure 100. The cover body 110 includes a housing section 112 and a fastening section 114.

収容部１１２は、内部にチェーン室１００ａを形成し、駆動用のスプロケット２２ａと、カムスプロケット７２ａ、７２ｂ、８２ａ、８２ｂと、タイミングチェーン９０ａ、９０ｂとを収容する。 The accommodating portion 112 forms a chain chamber 100a therein, and accommodates a driving sprocket 22a, cam sprockets 72a, 72b, 82a, 82b, and timing chains 90a, 90b.

締結部１１４は、収容部１１２の外周縁のフランジ部に形成され、不図示のガスケットを介してエンジン本体１０に締結される。締結部１１４は、第１締結部１１４ａと、第２締結部１１４ｂとを含む。第１締結部１１４ａと第２締結部１１４ｂは、エンジン本体１０から離隔する方向の高さが互いに異なる。第１締結部１１４ａの高さは、第２締結部１１４ｂの高さより低い。第１締結部１１４ａの高さは、第１カラー１２０ａの第１高さと大凡等しいか、僅かに低い。第２締結部１１４ｂの高さは、第２カラー１２０ｂの第２高さと大凡等しいか、僅かに低い。 The fastening portion 114 is formed on a flange portion on the outer peripheral edge of the housing portion 112, and is fastened to the engine body 10 via a gasket (not shown). The fastening section 114 includes a first fastening section 114a and a second fastening section 114b. The first fastening portion 114a and the second fastening portion 114b have different heights in a direction away from the engine body 10. The height of the first fastening part 114a is lower than the height of the second fastening part 114b. The height of the first fastening portion 114a is approximately equal to or slightly lower than the first height of the first collar 120a. The height of the second fastening portion 114b is approximately equal to or slightly lower than the second height of the second collar 120b.

図３は、図２に示す第１締結部１１４ａのＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図３に示すように、第１締結部１１４ａの上面１１６ａは、収容部１１２の上面１１２ａよりもエンジン本体１０側に位置する。第１締結部１１４ａには、第１挿通孔１１８ａが形成される。第１挿通孔１１８ａは、第１締結部１１４ａを高さ方向に貫通する。 FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of the first fastening portion 114a shown in FIG. As shown in FIG. 3, the upper surface 116a of the first fastening portion 114a is located closer to the engine main body 10 than the upper surface 112a of the accommodating portion 112. A first insertion hole 118a is formed in the first fastening portion 114a. The first insertion hole 118a passes through the first fastening portion 114a in the height direction.

第１挿通孔１１８ａには、第１カラー１２０ａが挿通される。第１カラー１２０ａには、第１締結部材１３０ａが挿通される。第１締結部材１３０ａは、ヘッド部１３２ａと、軸部１３４ａとを備える。ヘッド部１３２ａは、第１締結部１１４ａの上面１１６ａおよび第１カラー１２０ａと当接する。軸部１３４ａは、第１カラー１２０ａの内周面側に配され、ヘッド部１３２ａと反対側の端部がエンジン本体１０に締結される。 The first collar 120a is inserted into the first insertion hole 118a. A first fastening member 130a is inserted through the first collar 120a. The first fastening member 130a includes a head portion 132a and a shaft portion 134a. The head portion 132a contacts the upper surface 116a of the first fastening portion 114a and the first collar 120a. The shaft portion 134a is disposed on the inner peripheral surface side of the first collar 120a, and the end portion opposite to the head portion 132a is fastened to the engine body 10.

ここで、第１カラー１２０ａは、第１締結部１１４ａ（カバー本体１１０）よりも剛性が高い。したがって、カバー構造体１００は、第１カラー１２０ａを備えることで、第１締結部材１３０ａの締結時に、第１締結部１１４ａ（カバー本体１１０）が変形および破損することを抑制することができる。 Here, the first collar 120a has higher rigidity than the first fastening portion 114a (cover main body 110). Therefore, by including the first collar 120a, the cover structure 100 can suppress deformation and damage of the first fastening portion 114a (cover body 110) when the first fastening member 130a is fastened.

第１カラー１２０ａは、一端がエンジン本体１０に接続され、他端が第１締結部材１３０ａのヘッド部１３２ａに接続される。第１カラー１２０ａは、エンジン本体１０から離隔する側の端部１２２ａの外径が、エンジン本体１０に近接する側の端部１２４ａの外径より僅かに大きい。 The first collar 120a has one end connected to the engine body 10 and the other end connected to the head portion 132a of the first fastening member 130a. In the first collar 120a, the outer diameter of the end 122a on the side away from the engine main body 10 is slightly larger than the outer diameter of the end 124a on the side closer to the engine main body 10.

そのため、第１カラー１２０ａが第１締結部１１４ａの上面１１６ａから第１挿通孔１１８ａ内に挿通されると、第１カラー１２０ａの端部１２２ａが、第１挿通孔１１８ａのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部ＰＰに接続（圧入）される。これにより、第１締結部１１４ａ（カバー本体１１０）が第１カラー１２０ａに支持される。本実施形態では、第１カラー１２０ａが第１挿通孔１１８ａに圧入される例について説明するが、これに限定されず、第１カラー１２０ａは、第１挿通孔１１８ａの端部ＰＰに接着されてもよいし、溶接されてもよい。以下、第１カラー１２０ａと第１挿通孔１１８ａとの接続部（端部１２２ａ、ＰＰ）を、第１接続部ともいう。 Therefore, when the first collar 120a is inserted into the first insertion hole 118a from the upper surface 116a of the first fastening portion 114a, the end portion 122a of the first collar 120a is separated from the engine body 10 in the first insertion hole 118a. It is connected (press-fitted) to the end PP on the side to be connected. Thereby, the first fastening portion 114a (cover body 110) is supported by the first collar 120a. In this embodiment, an example will be described in which the first collar 120a is press-fitted into the first insertion hole 118a, but the first collar 120a is not limited to this, and the first collar 120a is bonded to the end PP of the first insertion hole 118a. It may also be welded. Hereinafter, the connecting portion (end portion 122a, PP) between the first collar 120a and the first insertion hole 118a will also be referred to as a first connecting portion.

図４は、図２に示す第２締結部１１４ｂのＩＶ－ＩＶ線断面図である。図４に示すように、第２締結部１１４ｂの上面１１６ｂは、収容部１１２の上面１１２ａよりもエンジン本体１０側に位置する。ただし、第２締結部１１４ｂの上面１１６ｂは、第１締結部１１４ａの上面１１６ａ（図３参照）よりもエンジン本体１０から離隔した位置に配される。第２締結部１１４ｂには、第２挿通孔１１８ｂが形成される。第２挿通孔１１８ｂは、第２締結部１１４ｂを高さ方向に貫通する。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of the second fastening portion 114b shown in FIG. As shown in FIG. 4, the upper surface 116b of the second fastening portion 114b is located closer to the engine main body 10 than the upper surface 112a of the accommodating portion 112. However, the upper surface 116b of the second fastening portion 114b is arranged at a position farther away from the engine body 10 than the upper surface 116a of the first fastening portion 114a (see FIG. 3). A second insertion hole 118b is formed in the second fastening portion 114b. The second insertion hole 118b penetrates the second fastening portion 114b in the height direction.

第２挿通孔１１８ｂには、第２カラー１２０ｂが挿通される。第２カラー１２０ｂには、第２締結部材１３０ｂが挿通される。第２締結部材１３０ｂは、ヘッド部１３２ｂと、軸部１３４ｂとを備える。ヘッド部１３２ｂは、第２締結部１１４ｂの上面１１６ｂおよび第２カラー１２０ｂと当接する。軸部１３４ｂは、第２カラー１２０ｂの内周面側に配され、ヘッド部１３２ｂと反対側の端部がエンジン本体１０に締結される。 The second collar 120b is inserted into the second insertion hole 118b. A second fastening member 130b is inserted through the second collar 120b. The second fastening member 130b includes a head portion 132b and a shaft portion 134b. The head portion 132b contacts the upper surface 116b of the second fastening portion 114b and the second collar 120b. The shaft portion 134b is disposed on the inner peripheral surface side of the second collar 120b, and the end portion opposite to the head portion 132b is fastened to the engine body 10.

ここで、第２カラー１２０ｂは、第２締結部１１４ｂ（カバー本体１１０）よりも剛性が高い。したがって、カバー構造体１００は、第２カラー１２０ｂを備えることで、第２締結部材１３０ｂの締結時に、第２締結部１１４ｂ（カバー本体１１０）が変形および破損することを抑制することができる。 Here, the second collar 120b has higher rigidity than the second fastening portion 114b (cover main body 110). Therefore, by including the second collar 120b, the cover structure 100 can suppress deformation and damage of the second fastening portion 114b (cover main body 110) when the second fastening member 130b is fastened.

第２カラー１２０ｂは、一端がエンジン本体１０に接続され、他端が第２締結部材１３０ｂのヘッド部１３２ｂに接続される。第２カラー１２０ｂは、エンジン本体１０から離隔する側の端部１２２ｂの外径が、エンジン本体１０に近接する側の端部１２４ｂの外径より僅かに大きい。 The second collar 120b has one end connected to the engine body 10 and the other end connected to the head portion 132b of the second fastening member 130b. The outer diameter of the end 122b of the second collar 120b on the side away from the engine main body 10 is slightly larger than the outer diameter of the end 124b on the side closer to the engine main body 10.

そのため、第２カラー１２０ｂが第２締結部１１４ｂの上面１１６ｂから第２挿通孔１１８ｂ内に挿通されると、第２カラー１２０ｂの端部１２２ｂが、第２挿通孔１１８ｂのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部ＰＰに接続（圧入）される。これにより、第２締結部１１４ｂ（カバー本体１１０）が第２カラー１２０ｂに支持される。本実施形態では、第２カラー１２０ｂが第２挿通孔１１８ｂに圧入される例について説明するが、これに限定されず、第２カラー１２０ｂは、第２挿通孔１１８ｂの端部ＰＰに接着されてもよいし、溶接されてもよい。以下、第２カラー１２０ｂと第２挿通孔１１８ｂとの接続部（端部１２２ｂ、ＰＰ）を、第２接続部ともいう。 Therefore, when the second collar 120b is inserted into the second insertion hole 118b from the upper surface 116b of the second fastening portion 114b, the end portion 122b of the second collar 120b is separated from the engine body 10 in the second insertion hole 118b. It is connected (press-fitted) to the end PP on the side to be connected. Thereby, the second fastening portion 114b (cover main body 110) is supported by the second collar 120b. In this embodiment, an example will be described in which the second collar 120b is press-fitted into the second insertion hole 118b, but the second collar 120b is not limited to this, and the second collar 120b is bonded to the end PP of the second insertion hole 118b. It may also be welded. Hereinafter, the connecting portion (end portion 122b, PP) between the second collar 120b and the second insertion hole 118b will also be referred to as a second connecting portion.

ところで、カバー本体１１０が樹脂材料で形成される場合、金属材料で形成される場合よりも、質量および密度が小さくなる。そのため、樹脂製のカバー本体１１０は、金属製のカバー本体に比べて、エンジン本体１０から伝達される振動に起因した騒音が増大する傾向にある。 By the way, when the cover main body 110 is formed of a resin material, the mass and density are smaller than when the cover main body 110 is formed of a metal material. Therefore, the cover body 110 made of resin tends to generate more noise due to vibrations transmitted from the engine body 10 than the cover body made of metal.

そこで、本実施形態のカバー構造体１００は、複数のカラー１２０の高さを互いに異ならせている。エンジン本体１０の振動は、まず、第１カラー１２０ａの端部１２４ａ（図３参照）および第２カラー１２０ｂの端部１２４ｂ（図４参照）に伝達される。端部１２４ａ、１２４ｂに伝達された振動は、第１カラー１２０ａおよび第２カラー１２０ｂ内を端部１２４ａ、１２４ｂから端部１２２ａ、１２２ｂに向かって（すなわち、エンジン本体１０から離隔する方向に向かって）伝達する。 Therefore, in the cover structure 100 of this embodiment, the heights of the plurality of collars 120 are made different from each other. The vibrations of the engine body 10 are first transmitted to the end 124a (see FIG. 3) of the first collar 120a and the end 124b (see FIG. 4) of the second collar 120b. The vibrations transmitted to the ends 124a, 124b move inside the first collar 120a and the second collar 120b from the ends 124a, 124b toward the ends 122a, 122b (that is, in the direction away from the engine body 10). )introduce.

端部１２２ａ、１２２ｂに伝達された振動は、第１挿通孔１１８ａおよび第２挿通孔１１８ｂの端部ＰＰに伝達され、端部ＰＰからカバー本体１１０内で振動が集中する振動集中部（応答点）に到達し、カバー本体１１０が振動する。本実施形態では、振動集中部は、収容部１１２の中心部に位置する。ただし、これに限定されず、振動集中部は、カバー本体１１０内で振動が集中する箇所であればいずれの位置であってもよく、例えば、カバー本体１１０のうち収容部１１２の周縁部に位置してもよいし、締結部１１４に位置してもよい。 The vibrations transmitted to the ends 122a and 122b are transmitted to the ends PP of the first insertion hole 118a and the second insertion hole 118b, and from the end PP there is a vibration concentration part (response point) where vibrations are concentrated within the cover body 110. ), and the cover body 110 vibrates. In this embodiment, the vibration concentration section is located at the center of the housing section 112. However, the vibration concentration section is not limited to this, and may be located at any location within the cover body 110 where vibrations are concentrated. or may be located at the fastening portion 114.

ここで、第１カラー１２０ａの高さと第２カラー１２０ｂの高さが異なる場合、第１接続部（端部１２２ａ、ＰＰ）と第２接続部（端部１２２ｂ、ＰＰ）の高さ（すなわち、エンジン本体１０から離隔する離隔距離）も異なることとなる。そのため、第１接続部（端部１２２ａ、ＰＰ）からカバー本体１１０の振動集中部に到達する伝達経路長と、第２接続部（端部１２２ｂ、ＰＰ）からカバー本体１１０の振動集中部に到達する伝達経路長とに、差が生じる。これにより、カバー本体１１０の振動集中部に振動が集中することを抑制することができ、エンジン本体１０から伝達される振動に起因する騒音を抑制することができる。 Here, if the height of the first collar 120a and the height of the second collar 120b are different, the heights of the first connection part (end part 122a, PP) and the second connection part (end part 122b, PP) (i.e., The separation distance from the engine main body 10) will also be different. Therefore, the transmission path length from the first connection part (end part 122a, PP) to the vibration concentration part of the cover body 110 and the transmission path length from the second connection part (end part 122b, PP) to the vibration concentration part of the cover body 110 are determined. A difference occurs in the length of the transmission path. Thereby, vibrations can be prevented from concentrating on the vibration concentration portion of the cover body 110, and noise caused by vibrations transmitted from the engine body 10 can be suppressed.

本実施形態では、図２に示すように、隣接する複数のカラー１２０（図２中、第１カラー１２０ａおよび第２カラー１２０ｂ）の高さが互いに異なる。ここで、隣接する複数のカラー１２０の高さが等しい場合、複数のカラー１２０からカバー本体１１０の振動集中部に到達する伝達経路（伝達感度）に差が生じ難くなり、振動集中部に振動が集中し易くなる。一方、隣接する複数のカラー１２０の高さが異なる場合、複数のカラー１２０からカバー本体１１０の振動集中部に到達する伝達経路に差が生じ易くなり、振動集中部に振動が集中し難くなる。したがって、隣接する複数のカラー１２０の高さを互いに異ならせることで、エンジン本体１０から伝達される振動に起因する騒音を抑制することができる。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the heights of a plurality of adjacent collars 120 (first collar 120a and second collar 120b in FIG. 2) are different from each other. Here, if the heights of the adjacent collars 120 are the same, it becomes difficult for differences to occur in the transmission paths (transmission sensitivities) from the multiple collars 120 to the vibration concentrated portion of the cover body 110, and the vibration is transmitted to the vibration concentrated portion. It becomes easier to concentrate. On the other hand, when the heights of the adjacent collars 120 are different, differences tend to occur in the transmission paths from the collars 120 to the vibration concentration portion of the cover body 110, making it difficult for vibration to concentrate on the vibration concentration portion. Therefore, by making the heights of a plurality of adjacent collars 120 different from each other, noise caused by vibrations transmitted from the engine body 10 can be suppressed.

また、本実施形態では、複数のカラー１２０が、複数の挿通孔（第１挿通孔１１８ａ、第２挿通孔１１８ｂ）のうちエンジン本体１０から離隔する側の端部ＰＰに接続（圧入）される。ここで、複数のカラー１２０が複数の挿通孔のうちエンジン本体１０に近接する側の端部に接続される場合、複数のカラー１２０と複数の挿通孔の接続部は、複数のカラー１２０の高さに関わらず、エンジン本体１０から離隔する離隔距離が互いに等しくなる。そのため、複数のカラー１２０と複数の挿通孔の接続部からカバー本体１１０の振動集中部までの伝達経路長が大凡等しくなり、振動集中部に振動が集中し易くなる。一方、複数のカラー１２０が複数の挿通孔のうちエンジン本体１０から離隔する側の端部に接続される場合、複数のカラー１２０の高さが異なると、複数のカラー１２０と複数の挿通孔の接続部は、エンジン本体１０から離隔する離隔距離が互いに異なることとなる。そのため、複数のカラー１２０と複数の挿通孔の接続部からカバー本体１１０の振動集中部までの伝達経路長に差が生じ易くなり、振動集中部に振動が集中し難くなる。したがって、複数のカラー１２０を複数の挿通孔のうちエンジン本体１０から離隔する側の端部に接続することで、エンジン本体１０から伝達される振動に起因する騒音を抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the plurality of collars 120 are connected (press-fitted) to the ends PP of the plurality of insertion holes (first insertion hole 118a, second insertion hole 118b) on the side remote from the engine main body 10. . Here, when the plurality of collars 120 are connected to the end portion of the plurality of insertion holes that is closer to the engine body 10, the connection portion between the plurality of collars 120 and the plurality of insertion holes is at the height of the plurality of collars 120. Regardless, the distances from the engine main body 10 are equal to each other. Therefore, the transmission path lengths from the connecting portions of the plurality of collars 120 and the plurality of insertion holes to the vibration concentration portion of the cover main body 110 are approximately equal, making it easier for vibrations to concentrate on the vibration concentration portion. On the other hand, when the plurality of collars 120 are connected to the ends of the plurality of insertion holes that are remote from the engine body 10, if the heights of the plurality of collars 120 are different, the distance between the plurality of collars 120 and the plurality of insertion holes may be different. The connection parts are separated from each other by different distances from the engine main body 10. Therefore, a difference tends to occur in the length of the transmission path from the connecting portion of the plurality of collars 120 and the plurality of insertion holes to the vibration concentration portion of the cover body 110, making it difficult for vibration to concentrate on the vibration concentration portion. Therefore, by connecting the plurality of collars 120 to the ends of the plurality of insertion holes on the side away from the engine main body 10, noise caused by vibrations transmitted from the engine main body 10 can be suppressed.

また、本実施形態では、第１カラー１２０ａは、第１高さ（例えば、１０ｍｍ）を有し、第２カラー１２０ｂは、第１高さより高い第２高さ（例えば、４０ｍｍ）を有する。このように、本実施形態では、第２高さは、第１高さの４倍以上の高さである。 Further, in this embodiment, the first collar 120a has a first height (eg, 10 mm), and the second collar 120b has a second height (eg, 40 mm) that is higher than the first height. Thus, in this embodiment, the second height is four times or more the first height.

図５は、カバー構造体１００のイナータンスレベル試験の結果を示すグラフである。図５中、縦軸はイナータンスレベルを示し、横軸は周波数を示す。また、図５中、一点鎖線Ｌ１は、複数のカラー１２０が第１高さ（ここでは、１０ｍｍ）を有する第１カラー１２０ａのみにより構成された場合のカバー構造体１００のイナータンスレベル試験の結果を表す。図５中、破線Ｌ２は、複数のカラー１２０が第２高さ（ここでは、４０ｍｍ）を有する第２カラー１２０ｂのみにより構成された場合のカバー構造体１００のイナータンスレベル試験の結果を表す。図５中、実線Ｌ３は、複数のカラー１２０が第１高さ（ここでは、１０ｍｍ）を有する第１カラー１２０ａと第２高さ（ここでは、４０ｍｍ）を有する第２カラー１２０ｂとにより混成された場合のカバー構造体１００のイナータンスレベル試験の結果を表す。 FIG. 5 is a graph showing the results of an inertance level test of the cover structure 100. In FIG. 5, the vertical axis shows the inertance level, and the horizontal axis shows the frequency. In addition, in FIG. 5, a dashed line L1 indicates the result of an inertance level test of the cover structure 100 when the plurality of collars 120 are constituted only by the first collar 120a having the first height (here, 10 mm). represents. In FIG. 5, a broken line L2 represents the result of an inertance level test of the cover structure 100 when the plurality of collars 120 are composed only of the second collars 120b having the second height (here, 40 mm). In FIG. 5, a solid line L3 indicates that the plurality of collars 120 are mixed by a first collar 120a having a first height (here, 10 mm) and a second collar 120b having a second height (here, 40 mm). 3 shows the results of an inertance level test of the cover structure 100 when

図５中、二点鎖線で囲われた低周波領域Ｒにおいて、実線Ｌ３は、一点鎖線Ｌ１および破線Ｌ２よりもイナータンスレベルが１０ｄＢ以上低減している。このように、複数のカラー１２０の高さを４倍以上異ならせることで、イナータンスレベルを１０ｄＢ以上低減させることができ、エンジン本体１０から伝達される振動に起因する特に低周波の騒音を効果的に抑制することができる。本実施形態では、カバー構造体１００は、水平対向エンジンのチェーンカバーであり、直列エンジンやＶ型エンジンのチェーンカバーよりも大きい形状を有する。カバー形状が大きくなるほど、エンジン本体１０から伝達される振動に起因する低周波の騒音が増大する傾向にある。したがって、カバー構造体１００が水平対向エンジンのチェーンカバーに適用される場合、複数のカラー１２０の高さを互いに４倍以上異ならせて低周波の騒音の低減を図ることが好ましい。 In FIG. 5, in the low frequency region R surrounded by the two-dot chain line, the inertance level of the solid line L3 is 10 dB or more lower than that of the one-dot chain line L1 and the broken line L2. In this way, by making the heights of the plurality of collars 120 different by a factor of four or more, the inertance level can be reduced by 10 dB or more, and particularly low-frequency noise caused by vibrations transmitted from the engine body 10 can be effectively reduced. can be suppressed. In this embodiment, the cover structure 100 is a chain cover for a horizontally opposed engine, and has a larger shape than a chain cover for an in-line engine or a V-type engine. The larger the cover shape, the more low-frequency noise caused by vibrations transmitted from the engine body 10 tends to increase. Therefore, when the cover structure 100 is applied to a chain cover of a horizontally opposed engine, it is preferable that the heights of the plurality of collars 120 differ from each other by four times or more to reduce low frequency noise.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to these embodiments. It is clear that those skilled in the art can come up with various changes and modifications within the scope of the claims, and it is understood that these naturally fall within the technical scope of the present invention. be done.

上記実施形態では、カバー構造体１００が水平対向エンジンのチェーンカバーに適用される例について説明した。しかし、これに限定されず、カバー構造体１００は、ロッカーカバー６０ａ、６０ｂに適用されてもよい。また、これに限定されず、カバー構造体１００は、エンジン本体１０に接続される樹脂製のカバーであれば、いずれのカバーにも適用することが可能である。 In the embodiment described above, an example in which the cover structure 100 is applied to a chain cover of a horizontally opposed engine has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the cover structure 100 may be applied to the rocker covers 60a and 60b. Moreover, the cover structure 100 is not limited to this, and can be applied to any cover made of resin that is connected to the engine main body 10.

上記実施形態では、第１カラー１２０ａと第１挿通孔１１８ａとの第１接続部（端部１２２ａ、ＰＰ）が、第１挿通孔１１８ａのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部である例について説明した。また、第２カラー１２０ｂと第２挿通孔１１８ｂとの第２接続部（端部１２２ｂ、ＰＰ）が、第２挿通孔１１８ｂのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部である例について説明した。しかし、これに限定されず、第１接続部（端部１２２ａ、ＰＰ）は、第１挿通孔１１８ａのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部以外であってもよい。第２接続部（端部１２２ｂ、ＰＰ）は、第２挿通孔１１８ｂのうちエンジン本体１０から離隔する側の端部以外であってもよい。いずれにしても、第１接続部および第２接続部のエンジン本体１０からの離隔距離が互いに異なっていれば、挿通孔内のいずれの位置（例えば、中央部）で接続されてもよい。 In the embodiment described above, the first connecting portion (end portion 122a, PP) between the first collar 120a and the first insertion hole 118a is the end portion of the first insertion hole 118a that is remote from the engine body 10. explained. Further, an example was described in which the second connecting portion (end portion 122b, PP) between the second collar 120b and the second insertion hole 118b is the end portion of the second insertion hole 118b that is remote from the engine body 10. . However, the present invention is not limited thereto, and the first connecting portion (end portion 122a, PP) may be other than the end portion of the first insertion hole 118a that is remote from the engine body 10. The second connecting portion (end portion 122b, PP) may be other than the end portion of the second insertion hole 118b that is remote from the engine body 10. In any case, as long as the distances between the first connecting portion and the second connecting portion from the engine body 10 are different from each other, the first connecting portion and the second connecting portion may be connected at any position within the insertion hole (for example, at the center).

上記実施形態では、カバー構造体１００が第１高さを有する第１カラー１２０ａと、第２高さを有する第２カラー１２０ｂの２種類のカラー１２０を備える例について説明した。しかし、これに限定されず、複数のカラー１２０の種類は、３種類以上であってもよい。例えば、複数のカラー１２０は、すべてのカラー１２０の高さが互いに異なっていてもよい。 In the above embodiment, an example has been described in which the cover structure 100 includes two types of collars 120, the first collar 120a having the first height and the second collar 120b having the second height. However, the present invention is not limited thereto, and the number of types of the plurality of colors 120 may be three or more. For example, the plurality of collars 120 may all have different heights.

本発明は、カバー構造体に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for a cover structure.

１ エンジン
１０ エンジン本体
１００ カバー構造体
１００ａ チェーン室
１１０ カバー本体
１１４ 締結部
１１４ａ 第１締結部
１１４ｂ 第２締結部
１１８ａ 第１挿通孔
１１８ｂ 第２挿通孔
１２０ カラー
１２０ａ 第１カラー
１２０ｂ 第２カラー
１２２ａ 端部
１３０ 締結部材
１３０ａ 第１締結部材
１３０ｂ 第２締結部材
１３２ａ ヘッド部
１３４ａ 軸部
１３４ｂ 軸部 1 Engine 10 Engine body 100 Cover structure 100a Chain chamber 110 Cover body 114 Fastening part 114a First fastening part 114b Second fastening part 118a First insertion hole 118b Second insertion hole 120 Collar 120a First collar 120b Second collar 122a End Part 130 Fastening member 130a First fastening member 130b Second fastening member 132a Head part 134a Shaft part 134b Shaft part

Claims (4)

エンジン本体に取り付けられる樹脂製のカバー本体と、
前記カバー本体に形成された複数の挿通孔と、
前記挿通孔に挿通され、前記カバー本体および前記エンジン本体と接続し、互いに高さが異なる複数のカラーと、
前記カラーに挿通され、前記カバー本体を前記エンジン本体に締結させる複数の締結部材と、
を備え、
前記カラーは、前記挿通孔のうち、前記エンジン本体から離隔する側の端部に接続されるカバー構造体。 A resin cover body that is attached to the engine body,
a plurality of insertion holes formed in the cover body;
a plurality of collars inserted into the insertion hole, connected to the cover body and the engine body, and having different heights;
a plurality of fastening members that are inserted through the collar and fasten the cover main body to the engine main body;
Equipped with
The collar is a cover structure connected to an end of the insertion hole on a side remote from the engine main body . 隣接する前記カラーの高さが異なる、請求項１に記載のカバー構造体。 2. The cover structure of claim 1, wherein adjacent collars have different heights. 前記カラーは、第１高さのカラーと、前記第１高さの４倍以上の高さである第２高さのカラーとを含む、請求項１または２に記載のカバー構造体。 3. The cover structure according to claim 1, wherein the collar includes a collar with a first height and a collar with a second height that is four times or more higher than the first height. 前記カバー本体は、水平対向エンジンのチェーンカバーである、請求項１～３のいずれか１項に記載のカバー構造体。 The cover structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the cover body is a chain cover for a horizontally opposed engine.
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Citations (3)

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