JP7396882B2 - Gear tooth surface lubrication mechanism and differential device - Google Patents

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Description

本発明は、ギヤ歯面潤滑機構、及び、該ギヤ歯面潤滑機構が適用されたデファレンシャル装置に関する。 The present invention relates to a gear tooth surface lubrication mechanism and a differential device to which the gear tooth surface lubrication mechanism is applied.

一般的に、エンジンで発生した駆動力は変速機によって変換された後、デファレンシャル装置（終減速装置）を介して車両の駆動輪に伝達される。デファレンシャル装置は、駆動軸の回転数を減速するとともに、車両旋回時に、内側の車輪（旋回内輪）と外側の車輪（旋回外輪）との速度差（回転差）を許容しつつ内外輪に駆動力を振り分けることにより、車両の操縦性を向上させる。 Generally, driving force generated by an engine is converted by a transmission and then transmitted to the drive wheels of a vehicle via a differential device (final reduction device). A differential device reduces the rotation speed of the drive shaft, and when the vehicle turns, it applies driving force to the inner and outer wheels while allowing a speed difference (rotation difference) between the inner wheel (inner turning wheel) and the outer wheel (outer turning wheel). The vehicle's maneuverability is improved by allocating the

ここで、特許文献１には、ドライブピニオンとリングギヤとのかみ合い部への潤滑油の供給を強制的に行うデファレンシャル装置が開示されている。より具体的には、このデファレンシャル装置では、ドライブピニオンシャフトの中心に、軸方向へ延びる通路が形成されるとともに、この通路からドライブピニオンの歯元部に向けて潤滑油用の放出孔が開口されている。 Here, Patent Document 1 discloses a differential device that forcibly supplies lubricating oil to a meshing portion between a drive pinion and a ring gear. More specifically, in this differential device, a passage extending in the axial direction is formed in the center of the drive pinion shaft, and a lubricating oil discharge hole is opened from this passage toward the tooth base of the drive pinion. ing.

このデファレンシャル装置によれば、ドライブピニオンシャフト内の通路に流入した潤滑油が、シャフトの回転に伴う遠心力によって放出孔からドライブピニオンの歯元部に流出する。これにより、ドライブピニオンとリングギヤとのかみ合い部の潤滑が行われる。 According to this differential device, the lubricating oil that has flowed into the passage within the drive pinion shaft flows out from the discharge hole to the root portion of the drive pinion due to the centrifugal force that accompanies rotation of the shaft. This lubricates the meshing portion between the drive pinion and the ring gear.

実開昭５５－９２５２３号公報Publication No. 55-92523

ところで、ギヤの歯面に潤滑油（オイル）が十分に供給されない場合、例えば歯面の異常摩耗などが発生するおそれがある。特に、歯面の面圧が高く、ギヤの回転速度が高いときに歯面の摩耗などが発生しやすくなる。これに対し、ギヤ歯面の潤滑を向上する手法として、潤滑油の量を増加させることが考えられる。しかしながら、この場合、潤滑油を増やすことにより撹拌抵抗が増大し、車両の燃費が低下することが懸念される。 By the way, if lubricating oil (oil) is not sufficiently supplied to the tooth surfaces of the gear, for example, abnormal wear of the tooth surfaces may occur. In particular, when the surface pressure on the tooth surface is high and the rotational speed of the gear is high, tooth surface wear is likely to occur. On the other hand, increasing the amount of lubricating oil can be considered as a method for improving the lubrication of gear tooth surfaces. However, in this case, there is a concern that increasing the amount of lubricating oil increases the stirring resistance and reduces the fuel efficiency of the vehicle.

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ギヤ歯面に供給される潤滑油量を増大することが可能なギヤ歯面潤滑機構、及び、該ギヤ歯面潤滑機構が適用されたデファレンシャル装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and provides gear tooth surface lubrication that can increase the amount of lubricating oil supplied to the gear tooth surfaces without increasing the stirring resistance of the lubricating oil. The present invention aims to provide a mechanism and a differential device to which the gear tooth surface lubrication mechanism is applied.

本発明に係るギヤ歯面潤滑機構は、外周にギヤが設けられるとともに、内部に、軸方向に延び、潤滑油が供給される潤滑油通路、及び、ギヤの歯底と潤滑油通路とを連通する連通孔が形成された軸と、潤滑油通路の内部に配設され、軸の回転に伴い、潤滑油通路内の潤滑油を連通孔へ送る整流部材とを備えることを特徴とする。 The gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention includes a gear provided on the outer periphery, a lubricating oil passage that extends in the axial direction and is supplied with lubricating oil, and a communication between the bottom of the gear and the lubricating oil passage. The present invention is characterized by comprising a shaft in which a communicating hole is formed, and a rectifying member that is disposed inside the lubricating oil passage and sends the lubricating oil in the lubricating oil passage to the communicating hole as the shaft rotates.

本発明に係るデファレンシャル装置によれば、外周にギヤが設けられた軸の内部に、軸方向に延び、潤滑油（オイル）が供給される潤滑油通路、及び、ギヤの歯底と潤滑油通路とを連通する連通孔が形成されており、かつ、潤滑油通路の内部に、軸の回転に伴い、潤滑油通路内の潤滑油を連通孔へ送る整流部材が配設されている。そのため、軸の回転に伴い、整流部材によって、潤滑油通路内の潤滑油が連通孔へ送られる。そして、連通孔を通してギヤの歯底に潤滑油が供給される。その結果、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ギヤ歯面に供給される潤滑油量を増大することが可能となる。 According to the differential device according to the present invention, a lubricating oil passage that extends in the axial direction and is supplied with lubricating oil (oil) is provided inside the shaft having a gear provided on the outer periphery, and a lubricating oil passage that extends between the bottoms of the gear teeth and the lubricating oil passage. A communicating hole is formed to communicate with the lubricating oil passage, and a rectifying member is disposed inside the lubricating oil passage to send the lubricating oil in the lubricating oil passage to the communicating hole as the shaft rotates. Therefore, as the shaft rotates, the flow regulating member sends the lubricating oil in the lubricating oil passage to the communication hole. Lubricating oil is then supplied to the tooth bottoms of the gears through the communication holes. As a result, it is possible to increase the amount of lubricating oil supplied to the gear tooth surface without increasing the stirring resistance of the lubricating oil.

特に、本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、上記整流部材が、軸の軸心と同軸上に配置された軸部と、軸の軸方向から見て、軸部から軸の径方向に延び、先端に近づくにつれて、軸の正回転方向に湾曲していくように形成された羽部とを有することが好ましい。 In particular, in the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, the rectifying member has a shaft portion disposed coaxially with the axial center of the shaft, and a shaft portion extending from the shaft portion in the radial direction of the shaft when viewed from the axial direction of the shaft. , and a wing portion formed to curve in the positive rotational direction of the shaft as it approaches the tip.

ところで、軸の回転によって、潤滑油通路内の潤滑油も引きずられて回転する。ここで、軸の回転方向に潤滑油が流動すると、整流部材と潤滑油通路の内面との隙間が小さくなる（すなわち、潤滑油通路の内面との成す角度が小さくなり、羽部と潤滑油通路の内面とによって画成される領域の体積が徐々に小さくなる）ため、潤滑油を連通孔に送り込む圧力が大きくなり、連通孔からギヤの歯底へ潤滑油が圧送される。これにより、効率的に歯底部に潤滑油を送り込むことができ、潤滑量を増加させることができる。 By the way, as the shaft rotates, the lubricating oil in the lubricating oil passage is also dragged and rotated. Here, when the lubricating oil flows in the rotational direction of the shaft, the gap between the rectifying member and the inner surface of the lubricating oil passage becomes smaller (in other words, the angle formed between the inner surface of the lubricating oil passage and the wing part becomes smaller) (the volume of the area defined by the inner surface of the gear gradually decreases), the pressure for feeding the lubricating oil into the communicating hole increases, and the lubricating oil is forced from the communicating hole to the bottom of the tooth of the gear. Thereby, the lubricating oil can be efficiently sent to the tooth bottom portion, and the amount of lubrication can be increased.

また、本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、上記羽部が、軸の径方向から見て、略矩形に形成されていることが好ましい。 Further, in the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, it is preferable that the wing portion is formed into a substantially rectangular shape when viewed from the radial direction of the shaft.

このようにすれば、潤滑油通路の内周面と羽部の先端とが対向する寸法が長くなるため、より多くの潤滑油を連通孔に送ることができる。 In this way, the dimension in which the inner circumferential surface of the lubricating oil passage and the tip of the wing portion face each other becomes longer, so that more lubricating oil can be sent to the communication hole.

また、本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、上記羽部が、軸の径方向から見て、先端が、連通孔の開口部と対向するように配置されていることが好ましい。 Further, in the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, it is preferable that the wing portion is arranged such that the tip thereof faces the opening of the communication hole when viewed from the radial direction of the shaft.

このようにすれば、羽部の先端が連通孔の開口部と対向するため、潤滑油を連通孔に効率よく送ることが可能となる。 In this way, the tips of the wing portions face the openings of the communication holes, making it possible to efficiently send lubricating oil to the communication holes.

本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、整流部材が、複数の羽部を有し、軸の軸方向から見て、回転対称に形成されていることが好ましい。 In the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, it is preferable that the rectifying member has a plurality of vanes and is formed rotationally symmetrically when viewed from the axial direction of the shaft.

このようにすれば、複数の羽部により、連通孔に送る潤滑油量を増加させることが可能となる。 In this way, the amount of lubricating oil sent to the communication hole can be increased by the plurality of vanes.

本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、羽部の先端と、潤滑油通路の内周面との間にクリアランスが設けられていることが好ましい。 In the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, it is preferable that a clearance is provided between the tip of the vane portion and the inner circumferential surface of the lubricating oil passage.

このようにすれば、潤滑油通路の内周面と羽部の先端との接触を防止することができ、羽部の摩耗防止やフリクションの増大を防止することが可能となる。 In this way, it is possible to prevent contact between the inner peripheral surface of the lubricating oil passage and the tip of the vane, and it is possible to prevent wear of the vane and to prevent an increase in friction.

本発明に係るギヤ歯面潤滑機構では、整流部材が、回転不能に固定されていることが好ましい。 In the gear tooth surface lubrication mechanism according to the present invention, it is preferable that the rectifying member is fixed in a non-rotatable manner.

このようにすれば、整流部材の連れ回りを防止でき、より効率よく潤滑油を連通孔からギヤ歯面に送ることが可能となる。 In this way, it is possible to prevent the rectifying member from rotating along with it, and it becomes possible to more efficiently send lubricating oil from the communication hole to the gear tooth surface.

本発明に係るデファレンシャル装置は、一方の端部にドライブピニオンギヤを有するドライブピニオンシャフトと、ドライブピニオンギヤと噛み合うリングギヤとを備えるデファレンシャル装置であって、上記いずれかのギヤ歯面潤滑機構を備え、上記軸がドライブピニオンシャフトであり、上記ギヤがドライブピニオンギヤであることを特徴とする。 A differential device according to the present invention is a differential device including a drive pinion shaft having a drive pinion gear at one end, and a ring gear meshing with the drive pinion gear, and includes one of the gear tooth surface lubrication mechanisms described above, is a drive pinion shaft, and the gear is a drive pinion gear.

本発明に係るデファレンシャル装置によれば、上記いずれかのギヤ歯面潤滑機構を備えているため、ドライブピニオンシャフトの回転に伴い、整流部材によって、潤滑油通路内の潤滑油が連通孔へ送られる。そして、連通孔を通してドライブピニオンギヤの歯底に潤滑油が供給される。その結果、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ドライブピニオンギヤの歯面に供給される潤滑油量を増大することが可能となる。 According to the differential device according to the present invention, since it is equipped with any one of the gear tooth surface lubrication mechanisms described above, the lubricating oil in the lubricating oil passage is sent to the communication hole by the rectifying member as the drive pinion shaft rotates. . Then, lubricating oil is supplied to the tooth bottom of the drive pinion gear through the communication hole. As a result, it is possible to increase the amount of lubricating oil supplied to the tooth surfaces of the drive pinion gear without increasing the stirring resistance of the lubricating oil.

本発明に係るデファレンシャル装置では、上記整流部材が、トランスミッションのハウジングに回転不能に固定されていることが好ましい。 In the differential device according to the present invention, it is preferable that the rectifying member is non-rotatably fixed to the housing of the transmission.

このようにすれば、整流部材の連れ回りを防止でき、より効率よく潤滑油を連通孔からギヤ歯面に送ることが可能となる。 In this way, it is possible to prevent the rectifying member from rotating along with it, and it becomes possible to more efficiently send lubricating oil from the communication hole to the gear tooth surface.

本発明によれば、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ギヤ歯面に供給される潤滑油量を増大することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to increase the amount of lubricating oil supplied to the gear tooth surface without increasing the stirring resistance of the lubricating oil.

実施形態に係るギヤ歯面潤滑機構、該ギヤ歯面潤滑機構が適用されたデファレンシャル装置、及び、該デファレンシャル装置を備えた手動変速機の構成を示す縦断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a gear tooth surface lubrication mechanism according to an embodiment, a differential device to which the gear tooth surface lubrication mechanism is applied, and a manual transmission equipped with the differential device. 実施形態に係るギヤ歯面潤滑機構の構成を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a gear tooth surface lubrication mechanism according to an embodiment. 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. FIG. 実施形態に係るギヤ歯面潤滑機構の動作を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of the gear tooth surface lubrication mechanism according to the embodiment.

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, in the figures, the same reference numerals are used for the same or corresponding parts. Further, in each figure, the same elements are given the same reference numerals and redundant explanations will be omitted.

まず、図１～図３を併せて用いて、実施形態に係るギヤ歯面潤滑機構２０、該ギヤ歯面潤滑機構２０が適用されたデファレンシャル装置１０の構成について説明する。図１は、ギヤ歯面潤滑機構２０、該ギヤ歯面潤滑機構２０が適用されたデファレンシャル装置１０、及び、該デファレンシャル装置１０を備えた手動変速機１の構成を示す縦断面図である。図２は、ギヤ歯面潤滑機構２０の構成を示す断面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。なお、図面を見易くするため、一部又は全部の断面のハッチングを省略した。以下、本実施形態では、ギヤ歯面潤滑機構２０を、手動変速機（マニュアルトランスミッション）１のフロントデファレンシャル１０に適用した場合を例にして説明する。 First, the configuration of the gear tooth surface lubrication mechanism 20 according to the embodiment and the differential device 10 to which the gear tooth surface lubrication mechanism 20 is applied will be described using FIGS. 1 to 3 together. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the configuration of a gear tooth surface lubrication mechanism 20, a differential device 10 to which the gear tooth surface lubrication mechanism 20 is applied, and a manual transmission 1 equipped with the differential device 10. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the gear tooth surface lubrication mechanism 20. As shown in FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. Note that, in order to make the drawings easier to read, hatching of some or all of the cross sections has been omitted. Hereinafter, in this embodiment, a case where the gear tooth surface lubrication mechanism 20 is applied to a front differential 10 of a manual transmission 1 will be described as an example.

手動変速機１はエンジン（図示省略）に駆動される入力軸３１と、該入力軸３１に平行に設けられ駆動輪に連結される中空の出力軸３２とを有している。入力軸３１には第１速、第２速の駆動歯車３１ａ，３２ａが固定されており、第３速～第６速の駆動歯車３３ａ～３６ａが回転自在に取り付けられている。一方、出力軸３２には第１速、第２速の従動歯車３１ｂ，３２ｂが回転自在に取り付けられており、第３速～第６速の従動歯車３３ｂ～３６ｂが固定されている。これらの駆動歯車３１ａ～３６ａと従動歯車３１ｂ～３６ｂとはそれぞれに噛み合って前進用の変速歯車列つまり変速段を形成する。 The manual transmission 1 has an input shaft 31 driven by an engine (not shown), and a hollow output shaft 32 provided parallel to the input shaft 31 and connected to drive wheels. First speed and second speed drive gears 31a and 32a are fixed to the input shaft 31, and third speed to sixth speed drive gears 33a to 36a are rotatably attached. On the other hand, first speed and second speed driven gears 31b and 32b are rotatably attached to the output shaft 32, and third speed to sixth speed driven gears 33b to 36b are fixed. These driving gears 31a to 36a and driven gears 31b to 36b mesh with each other to form a forward gear train, that is, a gear stage.

出力軸３２には、第１速と第２速の変速段を動力伝達状態と中立状態とに切り換える切換機構４１が装着されている。また、入力軸３１には、第３速と第４速の変速段を動力伝達状態と中立状態とに切り換える切換機構４２と、第５速と第６速の変速段を動力伝達状態と中立状態とに切り換える切換機構４３とが装着されている。これらの切換機構４１～４３はシンクロメッシュ機構となっている。 A switching mechanism 41 is mounted on the output shaft 32 to switch the first and second gears between a power transmission state and a neutral state. The input shaft 31 also includes a switching mechanism 42 that switches the third and fourth gears between a power transmission state and a neutral state, and a switching mechanism 42 that switches the fifth and sixth gears between a power transmission state and a neutral state. A switching mechanism 43 for switching between the two modes is installed. These switching mechanisms 41 to 43 are synchromesh mechanisms.

切換機構４１は、第１速と第２速の２つの従動歯車３１ｂ，３２ｂの間に配置されるとともに出力軸３２に固定されるシンクロハブ４１ａと、これに常時噛み合うシンクロスリーブ４１ｂとを有している。このシンクロスリーブ４１ｂを従動歯車３１ｂに一体形成されたスプライン３１ｃに噛み合わせると第１速に設定され、逆に従動歯車３２ｂに一体形成されたスプライン３２ｃに噛み合わせると第２速に設定される。他の切換機構４２，４３も切換機構４１と同様の構造を備えており、入力軸３１に固定されるシンクロハブ４２ａ，４３ａと、シンクロハブ４２ａ，４３ａのそれぞれに常時噛み合うシンクロスリーブ４２ｂ，４３ｂとを有している。これらのシンクロスリーブ４２ｂ，４３ｂを駆動歯車３３ａ～３６ａのそれぞれに一体形成されたスプライン３３ｃ～３６ｃに噛み合わせることにより、変速段は第３速～第６速のいずれかに設定される。 The switching mechanism 41 includes a synchro hub 41a that is arranged between the two driven gears 31b and 32b of the first speed and the second speed and is fixed to the output shaft 32, and a synchro sleeve 41b that constantly meshes with the synchro hub 41a. ing. When the synchro sleeve 41b meshes with the spline 31c integrally formed on the driven gear 31b, the first speed is set, and when the synchro sleeve 41b meshes with the spline 32c integrally formed on the driven gear 32b, the second speed is set. The other switching mechanisms 42 and 43 have the same structure as the switching mechanism 41, and include synchro hubs 42a and 43a fixed to the input shaft 31, and synchro sleeves 42b and 43b that are always engaged with the synchro hubs 42a and 43a, respectively. have. By meshing these synchro sleeves 42b and 43b with splines 33c to 36c integrally formed on each of the driving gears 33a to 36a, the gear stage is set to one of the third to sixth speeds.

また、入力軸３１に対して平行に配置されたアイドル軸４４には、後退用の駆動歯車３７ａ、駆動歯車３７ｂが装着されている。シンクロスリーブ４１ｂを中立位置に作動させた状態のもとで、シンクロスリーブ４５ｂを駆動歯車３７ｂに一体形成されたスプラインに噛み合わせることにより、後退用の駆動歯車３７ａ、駆動歯車３７ｂ、及び、従動歯車３７ｃからなる後退用の変速段を介して入力軸３１の回転は逆転されて出力軸３２に伝達される。 Further, an idle shaft 44 arranged parallel to the input shaft 31 is equipped with a drive gear 37a and a drive gear 37b for reversing. With the synchro sleeve 41b operated in the neutral position, the synchro sleeve 45b is engaged with a spline integrally formed on the drive gear 37b, so that the reverse drive gear 37a, the drive gear 37b, and the driven gear The rotation of the input shaft 31 is reversed and transmitted to the output shaft 32 via a reverse gear stage 37c.

切換機構４１～４３を作動させるため、それぞれのシンクロスリーブ４１ｂ～４３ｂはシフトフォーク（図示省略）に把持されており、シフトフォークの移動に伴ってシンクロスリーブ４１ｂ～４３ｂは軸方向に移動する。このシフトフォークとシフトレバーとは、シフトロッドを介して連結されており、シフトレバーの手動操作に伴うシンクロスリーブ４１ｂ～４３ｂの移動により所望の変速段が動力伝達状態に切り換えられる。 In order to operate the switching mechanisms 41 to 43, each of the synchro sleeves 41b to 43b is held by a shift fork (not shown), and as the shift fork moves, the synchro sleeves 41b to 43b move in the axial direction. The shift fork and the shift lever are connected via a shift rod, and a desired gear stage is switched to a power transmission state by movement of the synchro sleeves 41b to 43b accompanying manual operation of the shift lever.

出力軸３２の後端部にはトランスファ３０が接続されている。手動変速機１により変換されて出力された駆動力は、トランスファ３０によって、前輪側と後輪側とに分配されて出力される。トランスファ３０は、ベベルギヤ式のセンタデファレンシャルユニット５０（ベベルギヤ５０１、トランスファクラッチ５０２）、及び、トランスファドライブギヤ７１並びにトランスファドリブンギヤ７２を主として備えている。 A transfer 30 is connected to the rear end of the output shaft 32. The driving force converted and output by the manual transmission 1 is distributed and output to the front wheels and the rear wheels by the transfer 30. The transfer 30 mainly includes a bevel gear type center differential unit 50 (bevel gear 501, transfer clutch 502), a transfer drive gear 71, and a transfer driven gear 72.

より具体的には、上述した変速段を介して駆動される中空の出力軸３２にはドライブピニオンシャフト１１（前輪出力軸）が組み込まれており、ドライブピニオンシャフト１１はベベルギヤ式のセンタデファレンシャルユニット５０を介して出力軸３２に連結されるとともに、フロントデファレンシャル１０（特許請求の範囲に記載のデファレンシャル装置に相当）を介してフロントドライブシャフト（図示省略）に連結される。また、センタデファレンシャルユニット５０はトランスファドライブギヤ（駆動歯車）７１とトランスファドリブンギヤ（従動歯車）７２とを介して後輪出力軸４９に連結されている。後輪出力軸４９はリヤデファレンシャルを介して後輪用のドライブシャフトに連結される。 More specifically, a drive pinion shaft 11 (front wheel output shaft) is incorporated in the hollow output shaft 32 that is driven through the above-mentioned gears, and the drive pinion shaft 11 is connected to a bevel gear type center differential unit 50. It is connected to the output shaft 32 via a front differential 10 (corresponding to a differential device described in the claims) and a front drive shaft (not shown). Furthermore, the center differential unit 50 is connected to the rear wheel output shaft 49 via a transfer drive gear (driving gear) 71 and a transfer driven gear (driven gear) 72. The rear wheel output shaft 49 is connected to a rear wheel drive shaft via a rear differential.

フロントデファレンシャル１０は、主として、ドライブピニオンシャフト１１（特許請求の範囲に記載の軸に相当）、ドライブピニオンギヤ１１１（特許請求の範囲に記載のギヤに相当）、リングギヤ１３、及び、デファレンシャルケース（図示省略）などを備えて構成されている。 The front differential 10 mainly includes a drive pinion shaft 11 (corresponding to the shaft described in the claims), a drive pinion gear 111 (corresponding to the gear described in the claims), a ring gear 13, and a differential case (not shown). ), etc.

ドライブピニオンシャフト１１の一方の端部の外周にドライブピニオンギヤ１１１（ハイポイドギヤ）が一体的に形成されている。ドライブピニオンギヤ１１１は、リングギヤ１３に対して回転伝達可能に噛み合っている。 A drive pinion gear 111 (hypoid gear) is integrally formed on the outer periphery of one end of the drive pinion shaft 11. The drive pinion gear 111 meshes with the ring gear 13 so that rotation can be transmitted thereto.

フロントデファレンシャル１０では、ドライブピニオンシャフト１１が回転駆動され、ドライブピニオンシャフト１１のドライブピニオンギヤ１１１に噛み合うリングギヤ１３を介してデファレンシャルケースが回転駆動され、デファレンシャルピニオンギヤ及びデファレンシャルギヤ（サイドギヤ）等の歯車機構によって左右の車輪に駆動力が分配される。 In the front differential 10, the drive pinion shaft 11 is rotationally driven, and the differential case is rotationally driven via the ring gear 13 that meshes with the drive pinion gear 111 of the drive pinion shaft 11. The driving force is distributed to the wheels.

特に、フロントデファレンシャル１０（ドライブピニオンシャフト１１）は、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ドライブピニオンギヤ１１１のギヤ歯面に供給される潤滑油量を増大する機能を有するギヤ歯面潤滑機構２０を備えている。 In particular, the front differential 10 (drive pinion shaft 11) has a gear tooth surface lubrication mechanism 20 that has a function of increasing the amount of lubricating oil supplied to the gear tooth surfaces of the drive pinion gear 111 without increasing the stirring resistance of the lubricating oil. It is equipped with

そのため、ドライブピニオンシャフト１１の内部には、軸方向に延び、リングギヤ１３によって掻き上げられた潤滑油が供給される潤滑油通路１１２、及び、ドライブピニオンギヤ１１１の歯底と潤滑油通路１１２とを連通する連通孔（貫通孔）１１３が形成されている。また、潤滑油通路１１２の内部には、ドライブピニオンシャフト１１の回転に伴い、潤滑油通路１１２内の潤滑油を連通孔１１３へ送る整流部材１５が配設されている。 Therefore, inside the drive pinion shaft 11, there is a lubricating oil passage 112 that extends in the axial direction and is supplied with lubricating oil scraped up by the ring gear 13, and the bottom of the tooth of the drive pinion gear 111 and the lubricating oil passage 112 are communicated with each other. A communication hole (through hole) 113 is formed. Further, a rectifying member 15 is disposed inside the lubricating oil passage 112 to send the lubricating oil in the lubricating oil passage 112 to the communication hole 113 as the drive pinion shaft 11 rotates.

なお、潤滑油通路１１２は、ドライブピニオンシャフト１１の軸心に形成される。潤滑油通路１１２の断面は円形であり、径は潤滑要件等に応じて任意に設定される。また、連通孔１１３の数も任意であるが、潤滑要件等に応じて複数設けられることが好ましい。その際に、複数の連通孔１１３は、ドライブピニオンシャフト１１の軸方向から見て、潤滑油通路１１２から（ドライブピニオンシャフト１１の軸心から）放射状に伸びるように形成されることが好ましい。 Note that the lubricating oil passage 112 is formed at the axial center of the drive pinion shaft 11. The cross section of the lubricating oil passage 112 is circular, and the diameter is arbitrarily set depending on lubrication requirements and the like. Further, the number of communicating holes 113 is also arbitrary, but it is preferable that a plurality of communicating holes 113 be provided depending on lubrication requirements and the like. In this case, it is preferable that the plurality of communication holes 113 be formed to extend radially from the lubricating oil passage 112 (from the axial center of the drive pinion shaft 11) when viewed from the axial direction of the drive pinion shaft 11.

整流部材１５は、例えば、エンジニアリングプラスチック等の樹脂などから形成される。整流部材１５は、ドライブピニオンシャフト１１の軸心と同軸上に配置された、円柱状又は円筒状の軸部１５１と、例えば湾曲した板状の羽部１５２とを有している。より具体的には、羽部１５２は、ドライブピニオンシャフト１１の軸方向から見て（すなわち、軸方向に垂直に交わる面で切断した断面が）、軸部１５１からドライブピニオンシャフト１１の径方向に延び、先端に近づくにつれて、ドライブピニオンシャフト１１の正回転方向（前進走行時の回転方向）に湾曲していくように（すなわち、潤滑油通路１１２の内面との成す角度が小さくなり、羽部１５２と潤滑油通路１１２の内面とによって画成される領域の体積が徐々に小さくなるように）形成されている。 The flow regulating member 15 is made of, for example, resin such as engineering plastic. The flow regulating member 15 has a cylindrical or cylindrical shaft portion 151 that is arranged coaxially with the axis of the drive pinion shaft 11, and a wing portion 152 that is, for example, a curved plate. More specifically, the wing portion 152 extends from the shaft portion 151 in the radial direction of the drive pinion shaft 11 when viewed from the axial direction of the drive pinion shaft 11 (that is, a cross section cut along a plane perpendicular to the axial direction). As it approaches the tip, the blade portion 152 curves in the forward rotation direction of the drive pinion shaft 11 (rotation direction during forward travel) (that is, the angle formed with the inner surface of the lubricating oil passage 112 becomes smaller). and the inner surface of the lubricating oil passage 112.

羽部１５２は、軸方向の断面が、直線状に軸方向と平行に伸びるように形成されており、径方向の断面は、切断箇所にかかわらず同一の形状となる。すなわち、潤滑油通路１１２の内周面と羽部１５２の先端とが対向する寸法を長くし、より多くの潤滑油を連通孔１１３に送るために、羽部１５２は、ドライブピニオンシャフト１１の径方向から見て、略矩形に形成されていることが好ましい。 The wing portion 152 is formed so that its axial cross section extends linearly in parallel to the axial direction, and its radial cross section has the same shape regardless of where it is cut. That is, in order to lengthen the dimension in which the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112 and the tip of the vane part 152 face each other, and to send more lubricating oil to the communication hole 113, the vane part 152 has a diameter smaller than that of the drive pinion shaft 11. It is preferable that it is formed into a substantially rectangular shape when viewed from the direction.

また、潤滑油通路１１２内の潤滑油を連通孔１１３に効率よく送るために、羽部１５２は、ドライブピニオンシャフト１１の径方向から見て、先端が、連通孔１１３の開口部と対向するように配置されていることが好ましい。 Further, in order to efficiently send the lubricating oil in the lubricating oil passage 112 to the communication hole 113, the wing portion 152 is configured such that the tip thereof faces the opening of the communication hole 113 when viewed from the radial direction of the drive pinion shaft 11. It is preferable that the

さらに、連通孔１１３に送る潤滑油量を増加させるために、整流部材１５は、複数（図３の例では５枚）の羽部１５２を有し、ドライブピニオンシャフト１１の軸方向から見て、回転対称に形成されていることが好ましい。なお、羽部１５２の数は任意であるが、潤滑要件等に応じて複数設けられることが好ましい。 Furthermore, in order to increase the amount of lubricating oil sent to the communication hole 113, the rectifying member 15 has a plurality of (five in the example of FIG. 3) wing parts 152, and when viewed from the axial direction of the drive pinion shaft 11, Preferably, it is formed rotationally symmetrically. Note that although the number of wing portions 152 is arbitrary, it is preferable that a plurality of wing portions 152 be provided depending on lubrication requirements and the like.

潤滑油通路１１２の内周面と羽部１５２の先端との接触を防止し、羽部１５２の摩耗やフリクションの増大を防止するため、羽部１５２の先端と潤滑油通路１１２の内周面との間に、クリアランスが設けられていることが好ましい。 In order to prevent contact between the inner peripheral surface of the lubricating oil passage 112 and the tip of the vane part 152 and to prevent wear and friction increase of the vane part 152, the tip of the vane part 152 and the inner peripheral surface of the lubricating oil passage 112 are It is preferable that a clearance be provided between them.

特に、整流部材１５の連れ回りを防止し、効率よく潤滑油を連通孔１１３からドライブピニオンギヤ１１１のギヤ歯面に送るために、整流部材１５の軸部１５１は、例えば略Ｌ字状のアーム（固定部材）によって、例えば手動変速機１のハウジングの内側面等に回転不能に固定されていることが好ましい。 In particular, in order to prevent the rectifying member 15 from rotating along with it and to efficiently send the lubricating oil from the communication hole 113 to the gear tooth surface of the drive pinion gear 111, the shaft portion 151 of the rectifying member 15 has a substantially L-shaped arm ( It is preferable that it is non-rotatably fixed to, for example, the inner surface of the housing of the manual transmission 1 by a fixing member).

ここで、図４を参照しつつ、ギヤ歯面潤滑機構２０の動作について説明する。図４は、ギヤ歯面潤滑機構２０の動作を説明するための図であり、上段の図から下段の図にかけて、ドライブピニオンギヤ１１１と羽部１５２との相対的な動きを黒い矢印で示すとともに、潤滑油の流れを白抜き矢印で示す。 Here, the operation of the gear tooth surface lubrication mechanism 20 will be described with reference to FIG. 4. FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the gear tooth surface lubrication mechanism 20, and from the upper diagram to the lower diagram, the relative movement between the drive pinion gear 111 and the wing part 152 is shown with black arrows, and The flow of lubricating oil is indicated by an open arrow.

上述したように構成されることにより、車両走行中には、下部が潤滑油（オイル）に浸漬されて回転するリングギヤ１３の回転によって掻き上げられて飛散する潤滑油によってフロントデファレンシャル１０の各部が潤滑される。その際に、ドライブピニオンシャフト１１の先端等から潤滑油通路１１２にも潤滑油が供給される。 With the configuration described above, while the vehicle is running, each part of the front differential 10 is lubricated by the lubricating oil that is scraped up and scattered by the rotation of the rotating ring gear 13 whose lower part is immersed in lubricating oil (oil). be done. At this time, lubricating oil is also supplied to the lubricating oil passage 112 from the tip of the drive pinion shaft 11 and the like.

ところで、ドライブピニオンシャフト１１の回転によって、潤滑油通路１１２内の潤滑油（特に内面に付着した潤滑油）も引きずられて回転する。ドライブピニオンシャフト１１の回転方向に潤滑油が流動すると、整流部材１５と潤滑油通路１１２の内面との隙間が小さくなるため（すなわち、潤滑油通路１１２の内面との成す角度が小さくなり、羽部１５２と潤滑油通路１１２の内面とによって画成される領域の体積が徐々に小さくなるため）、潤滑油を連通孔１１３に送り込む方向に圧力がかかり、連通孔１１３からドライブピニオンギヤ１１１の歯底へ潤滑油が圧送される。これにより、効率的にドライブピニオンギヤ１１１の歯底部に潤滑油が送り込まれる。 By the way, as the drive pinion shaft 11 rotates, the lubricating oil in the lubricating oil passage 112 (particularly the lubricating oil attached to the inner surface) is also dragged and rotated. When the lubricating oil flows in the rotational direction of the drive pinion shaft 11, the gap between the rectifying member 15 and the inner surface of the lubricating oil passage 112 becomes smaller (that is, the angle formed with the inner surface of the lubricating oil passage 112 becomes smaller, and the vane 152 and the inner surface of the lubricating oil passage 112), pressure is applied in the direction of sending the lubricating oil into the communication hole 113, and from the communication hole 113 to the bottom of the tooth of the drive pinion gear 111. Lubricating oil is pumped. Thereby, lubricating oil is efficiently sent to the tooth bottom portion of the drive pinion gear 111.

特に、整流部材１５が、例えば手動変速機１のハウジング等に回転不能に固定されているため、整流部材１５の連れ回りが防止され、より効率よく潤滑油が連通孔１１３からドライブピニオンギヤ１１１のギヤ歯面に送られる。 In particular, since the rectifying member 15 is non-rotatably fixed to, for example, the housing of the manual transmission 1, the co-rotation of the rectifying member 15 is prevented, and lubricating oil is more efficiently supplied from the communication hole 113 to the gear of the drive pinion gear 111. sent to the tooth surface.

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、外周にドライブピニオンギヤ１１１が設けられたドライブピニオンシャフト１１の内部に、軸方向に延び、潤滑油（オイル）が供給される潤滑油通路１１２、及び、ドライブピニオンギヤ１１１の歯底と潤滑油通路１１２とを連通する連通孔１１３が形成されており、かつ、潤滑油通路１１２の内部に、ドライブピニオンシャフト１１の回転に伴い、潤滑油通路１１２内の潤滑油を連通孔１１３へ送る整流部材１５が配設されている。そのため、ドライブピニオンシャフト１１の回転に伴い、整流部材１５によって、潤滑油通路１１２内の潤滑油が連通孔１１３へ送られる。そして、連通孔１１３を通してドライブピニオンギヤ１１１の歯底に潤滑油が供給される。その結果、潤滑油の撹拌抵抗を増大させることなく、ギヤ歯面に供給される潤滑油量を増大することが可能となる。 As described in detail above, according to the present embodiment, the lubricating oil passage extends in the axial direction and is supplied with lubricating oil (oil) inside the drive pinion shaft 11 on the outer periphery of which the drive pinion gear 111 is provided. 112 and a communication hole 113 that communicates the bottom of the tooth of the drive pinion gear 111 with the lubricating oil passage 112 are formed. A rectifying member 15 that sends lubricating oil in 112 to communication hole 113 is provided. Therefore, as the drive pinion shaft 11 rotates, the lubricating oil in the lubricating oil passage 112 is sent to the communication hole 113 by the rectifying member 15 . Then, lubricating oil is supplied to the tooth bottoms of the drive pinion gear 111 through the communication hole 113. As a result, it is possible to increase the amount of lubricating oil supplied to the gear tooth surface without increasing the stirring resistance of the lubricating oil.

特に、本実施形態によれば、整流部材１５が、ドライブピニオンシャフト１１の軸心と同軸上に配置された軸部１５１と、ドライブピニオンシャフト１１の軸方向から見て、軸部１５１からドライブピニオンシャフト１１の径方向に延び、先端に近づくにつれて、ドライブピニオンシャフト１１の正回転方向（前進走行時の回転方向）に湾曲していくように形成された羽部１５２とを有する。そのため、ドライブピニオンシャフト１１の回転によって、潤滑油通路１１２内の潤滑油も引きずられて回転すると、すなわち、ドライブピニオンシャフト１１の回転方向に潤滑油が流動すると、羽部１５２と潤滑油通路１１２の内面との隙間が小さくなる（すなわち、潤滑油通路１１２の内面との成す角度が小さくなり、羽部１５２と潤滑油通路１１２の内面とによって画成される領域の体積が徐々に小さくなる）ため、潤滑油を連通孔１１３に送り込む方向に圧力がかかり、連通孔１１３からドライブピニオンギヤ１１１の歯底へ潤滑油が圧送される。これにより、効率的に歯底部に潤滑油を送り込むことができ、潤滑量を増加させることができる。 In particular, according to the present embodiment, the rectifying member 15 connects the shaft portion 151 disposed coaxially with the axial center of the drive pinion shaft 11 and the drive pinion from the shaft portion 151 when viewed from the axial direction of the drive pinion shaft 11. The vane portion 152 extends in the radial direction of the shaft 11 and is curved toward the forward rotation direction of the drive pinion shaft 11 (rotation direction during forward travel) as it approaches the tip. Therefore, when the lubricating oil in the lubricating oil passage 112 is dragged and rotated by the rotation of the drive pinion shaft 11, that is, when the lubricating oil flows in the rotational direction of the drive pinion shaft 11, the wings 152 and the lubricating oil passage 112 are Because the gap with the inner surface becomes smaller (that is, the angle formed by the inner surface of the lubricating oil passage 112 becomes smaller, and the volume of the area defined by the wing part 152 and the inner surface of the lubricating oil passage 112 gradually decreases). , pressure is applied in the direction of feeding the lubricating oil into the communication hole 113, and the lubricating oil is force-fed from the communication hole 113 to the bottom of the tooth of the drive pinion gear 111. Thereby, the lubricating oil can be efficiently sent to the tooth bottom portion, and the amount of lubrication can be increased.

また、本実施形態によれば、整流部材１５が、例えば手動変速機１のハウジング等に回転不能に固定されている。そのため、整流部材１５の連れ回りを防止でき、より効率よく潤滑油を連通孔１１３からギヤ歯面に送ることができる。 Further, according to the present embodiment, the rectifying member 15 is fixed non-rotatably to, for example, the housing of the manual transmission 1. Therefore, the co-rotation of the rectifying member 15 can be prevented, and the lubricating oil can be sent from the communication hole 113 to the gear tooth surface more efficiently.

本実施形態によれば、羽部１５２が、ドライブピニオンシャフト１１の径方向から見て、略矩形に形成されている。そのため、潤滑油通路１１２の内周面と羽部１５２の先端とが対向する寸法が長くなり、より多くの潤滑油を連通孔１１３に送ることができる。 According to this embodiment, the vane portion 152 is formed into a substantially rectangular shape when viewed from the radial direction of the drive pinion shaft 11. Therefore, the dimension in which the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112 and the tip of the vane portion 152 face each other becomes longer, and more lubricating oil can be sent to the communication hole 113.

本実施形態によれば、羽部１５２の先端が、ドライブピニオンシャフト１１の径方向から見て、連通孔１１３の開口部と対向するように配置されているため、潤滑油を連通孔１１３に効率よく送ることができる。 According to this embodiment, since the tip of the vane portion 152 is arranged to face the opening of the communication hole 113 when viewed from the radial direction of the drive pinion shaft 11, lubricating oil is efficiently supplied to the communication hole 113. Can be sent well.

本実施形態によれば、整流部材１５が、複数の羽部１５２を有し、ドライブピニオンシャフト１１の軸方向から見て、回転対称に形成されている。そのため、複数の羽部１５２により、連通孔１１３に送る潤滑油量を増加させることが可能となる。 According to this embodiment, the flow regulating member 15 has a plurality of wing parts 152 and is formed rotationally symmetrically when viewed from the axial direction of the drive pinion shaft 11. Therefore, it becomes possible to increase the amount of lubricating oil sent to the communication hole 113 by the plurality of wing parts 152.

本実施形態によれば、羽部１５２の先端と、潤滑油通路１１２の内周面との間にクリアランスが設けられている。そのため、潤滑油通路１１２の内周面と羽部１５２の先端との接触を防止することができ、羽部１５２の摩耗防止やフリクションの増大を防止することができる。 According to this embodiment, a clearance is provided between the tip of the vane portion 152 and the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112. Therefore, contact between the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112 and the tip of the vane portion 152 can be prevented, and wear of the vane portion 152 and increase in friction can be prevented.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ギヤ歯面潤滑機構２０を手動変速機１のフロントデファレンシャル１０に適用した場合を例にして説明したが、手動変速機１に限られず、例えば、有段自動変速機（ステップＡＴ）や、無段変速機（ＣＶＴ）、ＤＣＴなどにも適用することができる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be modified in various ways. For example, in the above embodiment, the gear tooth surface lubrication mechanism 20 is applied to the front differential 10 of the manual transmission 1. It can also be applied to step AT), continuously variable transmission (CVT), DCT, etc.

また、フロントデファレンシャル１０に限られず、リヤデファレンシャルなどにも適用することができる。さらに、適用対象は、デファレンシャル装置に限られることなく、ドライブピニオンギヤ１１１（ハイポイドギヤ）以外のタイプのギヤにも適用することができる。 Further, the present invention is not limited to the front differential 10, but can also be applied to a rear differential, etc. Furthermore, the application target is not limited to differential devices, but can also be applied to types of gears other than the drive pinion gear 111 (hypoid gear).

また、上記実施形態では、羽部１５２は、軸方向の断面が、直線状に軸方向と平行に伸びるように形成されていたが、直線状ではなく、捩じれるように形成されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the wing section 152 is formed so that the axial cross section extends linearly parallel to the axial direction, but it may be formed so that it is not linear but twisted. .

さらに、上記実施形態では、羽部１５２の先端と潤滑油通路１１２の内周面との間にクリアランスが設けられていたが、クリアランスはなくてもよい。すなわち、羽部１５２の先端は潤滑油通路１１２の内周面と接していてもよい。 Further, in the above embodiment, a clearance is provided between the tip of the vane portion 152 and the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112, but there may be no clearance. That is, the tip of the vane portion 152 may be in contact with the inner circumferential surface of the lubricating oil passage 112.

１ 手動変速機
１０ フロントデファレンシャル（デファレンシャル装置）
１１ ドライブピニオンシャフト
１１１ ドライブピニオンギヤ
１１２ 潤滑油通路
１１３ 連通孔
１３ リングギヤ
１５ 整流部材
１５１ 軸部
１５２ 羽部
２０ ギヤ歯面潤滑機構 1 Manual transmission 10 Front differential (differential device)
11 Drive pinion shaft 111 Drive pinion gear 112 Lubricating oil passage 113 Communication hole 13 Ring gear 15 Rectifying member 151 Shaft portion 152 Wing portion 20 Gear tooth surface lubrication mechanism

Claims (9)

外周にギヤが設けられるとともに、内部に、軸方向に延び、潤滑油が供給される潤滑油通路、及び、前記ギヤの歯底と前記潤滑油通路とを連通する連通孔が形成された軸と、
前記潤滑油通路の内部に配設され、前記軸の回転に伴い、前記潤滑油通路内の潤滑油を前記連通孔へ送る整流部材と、を備え、
前記整流部材は、
前記軸の軸心と同軸上に配置された軸部と、
前記軸方向の断面が、直線状に前記軸方向と平行に伸びるように形成された羽部と、を有する
ことを特徴とするギヤ歯面潤滑機構。 A shaft that is provided with a gear on its outer periphery, has a lubricating oil passage that extends in the axial direction and is supplied with lubricating oil, and a communication hole that communicates the tooth bottom of the gear with the lubricating oil passage. ,
a rectifying member disposed inside the lubricating oil passage and sending the lubricating oil in the lubricating oil passage to the communication hole as the shaft rotates ;
The rectifying member is
a shaft portion disposed coaxially with the axis of the shaft;
a wing portion formed such that the cross section in the axial direction extends linearly in parallel to the axial direction;
A gear tooth surface lubrication mechanism characterized by: 前記整流部材は、
前記軸の軸心と同軸上に配置された軸部と、
前記軸の軸方向から見て、前記軸部から前記軸の径方向に延び、先端に近づくにつれて、前記軸の正回転方向に湾曲していくように形成された羽部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The rectifying member is
a shaft portion disposed coaxially with the axis of the shaft;
When viewed from the axial direction of the shaft, the vane portion is formed to extend from the shaft portion in the radial direction of the shaft and curve in the normal rotation direction of the shaft as it approaches the tip. The gear tooth surface lubrication mechanism according to claim 1. 前記羽部は、前記軸の径方向から見て、略矩形に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The gear tooth surface lubrication mechanism according to claim 2, wherein the wing portion is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the radial direction of the shaft. 前記羽部は、前記軸の径方向から見て、先端が、前記連通孔の開口部と対向するように配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The gear tooth surface lubrication mechanism according to claim 2 or 3, wherein the wing portion is disposed such that a tip thereof faces an opening of the communication hole when viewed from a radial direction of the shaft. . 前記整流部材は、複数の前記羽部を有し、前記軸の軸方向から見て、回転対称に形成されていることを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The gear tooth according to any one of claims 2 to 4, wherein the rectifying member has a plurality of wing portions and is formed rotationally symmetrically when viewed from the axial direction of the shaft. Surface lubrication mechanism. 前記羽部の先端と、前記潤滑油通路の内周面との間にクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項２～５のいずれか１項に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The gear tooth surface lubrication mechanism according to any one of claims 2 to 5, wherein a clearance is provided between the tip of the wing portion and the inner circumferential surface of the lubricating oil passage. 前記整流部材は、回転不能に固定されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載のギヤ歯面潤滑機構。 The gear tooth surface lubrication mechanism according to any one of claims 1 to 6, wherein the rectifying member is fixed in a non-rotatable manner. 一方の端部にドライブピニオンギヤを有するドライブピニオンシャフトと、前記ドライブピニオンギヤと噛み合うリングギヤと、を備えるデファレンシャル装置であって、
請求項１～７のいずれか１項に記載のギヤ歯面潤滑機構を備え、
前記軸は前記ドライブピニオンシャフトであり、
前記ギヤは前記ドライブピニオンギヤであることを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential device comprising a drive pinion shaft having a drive pinion gear at one end, and a ring gear meshing with the drive pinion gear,
A gear tooth surface lubrication mechanism according to any one of claims 1 to 7,
the shaft is the drive pinion shaft;
A differential device characterized in that the gear is the drive pinion gear. 前記整流部材は、トランスミッションのハウジングに回転不能に固定されていることを特徴とする請求項８に記載のデファレンシャル装置。 9. The differential device according to claim 8, wherein the rectifying member is non-rotatably fixed to a housing of a transmission.
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