JP7384080B2 - Driving force transmission device and its manufacturing method - Google Patents

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JP7384080B2 JP2020044395A JP2020044395A JP7384080B2 JP 7384080 B2 JP7384080 B2 JP 7384080B2 JP 2020044395 A JP2020044395 A JP 2020044395A JP 2020044395 A JP2020044395 A JP 2020044395A JP 7384080 B2 JP7384080 B2 JP 7384080B2
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Description

本発明は、車両の駆動源の駆動力を伝達する駆動力伝達装置、及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a driving force transmission device that transmits the driving force of a drive source of a vehicle, and a method for manufacturing the same.

従来、駆動源の駆動力が常に伝達される主駆動輪と、車両状態に応じて駆動源の駆動力が伝達される補助駆動輪とを備えた四輪駆動車には、補助駆動輪に伝達される駆動力の大きさを調節可能な駆動力伝達装置を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, four-wheel drive vehicles have main drive wheels to which the driving force of the drive source is always transmitted, and auxiliary drive wheels to which the driving force of the drive source is transmitted depending on the vehicle condition. Some devices include a driving force transmission device that can adjust the magnitude of the driving force applied (for example, see Patent Document 1).

特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、内周面に複数の内周スプライン突起からなる内周スプライン部を有する有底円筒状のハウジングと、外周面に複数の外周スプライン突起からなる外周スプライン部を有するインナシャフトと、内周スプライン部に係合する複数のメインアウタクラッチプレート及び外周スプライン部に係合する複数のメインインナクラッチプレートを有するメインクラッチと、一対のカム部材を相対回転させることによりメインクラッチを押圧する押圧力を発生させるカム機構と、カム機構に一対のカム部材を相対回転させる回転力を付与する電磁クラッチ機構とを備えている。 The driving force transmission device described in Patent Document 1 includes a bottomed cylindrical housing having an inner circumferential spline portion formed of a plurality of inner circumferential spline protrusions on the inner circumferential surface, and an outer circumferential spline consisting of a plurality of outer circumferential spline protrusions on the outer circumferential surface. a main clutch having a plurality of main outer clutch plates that engage with the inner circumferential spline portion, a plurality of main inner clutch plates that engage with the outer circumferential spline portion, and a pair of cam members. The cam mechanism includes a cam mechanism that generates a pressing force that presses the main clutch, and an electromagnetic clutch mechanism that provides the cam mechanism with a rotational force that rotates a pair of cam members relative to each other.

電磁クラッチ機構は、電磁コイルと、内周スプライン部に係合する複数のパイロットアウタクラッチプレート及びアーマチャと、一対のカム部材のうち一方のカム部材に係合する複数のパイロットインナクラッチプレートとを有しており、複数のパイロットアウタクラッチプレート及びパイロットインナクラッチプレートを透過した磁束によってアーマチャが電磁コイル側に向かって軸方向に移動することにより、複数のパイロットアウタクラッチプレート及びパイロットインナクラッチプレートが押圧されて摩擦力を発生させる。 The electromagnetic clutch mechanism includes an electromagnetic coil, a plurality of pilot outer clutch plates and an armature that engage with an inner peripheral spline portion, and a plurality of pilot inner clutch plates that engage with one cam member of a pair of cam members. The armature is moved in the axial direction toward the electromagnetic coil by the magnetic flux transmitted through the plurality of pilot outer clutch plates and the pilot inner clutch plate, and the plurality of pilot outer clutch plates and the pilot inner clutch plate are pressed. to generate frictional force.

また、特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、内周スプライン部を構成する複数の内周スプライン突起のうち一部の内周スプライン突起にアーマチャと軸方向に対向する端面が形成されており、この端面にアーマチャが当接することによってアーマチャのメインクラッチ側への軸方向移動が規制されている。これにより、電磁コイルの非通電時におけるアーマチャの軸方向位置を、電磁コイルの通電開始時にアーマチャを確実に吸引可能な適切な範囲に制限することができ、カム機構を確実に作動させることが可能となっている。 Further, in the driving force transmission device described in Patent Document 1, some of the inner spline protrusions constituting the inner spline portion are formed with end surfaces facing the armature in the axial direction. By abutting the armature against this end surface, axial movement of the armature toward the main clutch is restricted. As a result, the axial position of the armature when the electromagnetic coil is de-energized can be limited to an appropriate range that can reliably attract the armature when the electromagnetic coil starts energizing, and the cam mechanism can be operated reliably. It becomes.

特開２０１３－２５３６５４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-253654

ところで、電磁クラッチ機構の透磁性クラッチプレート（パイロットインナクラッチプレート及びパイロットアウタクラッチプレート）の枚数は、駆動力伝達装置が搭載される車両の車種や型式あるいは仕様等によって変わる場合がある。この場合において、透磁性クラッチプレートの枚数ごとにアーマチャが当接する内周スプライン突起の端面の位置を変えた複数種類のハウジングを用意することとすれば、ハウジングの製造コストや管理コストが増大してしまう。 Incidentally, the number of magnetically permeable clutch plates (pilot inner clutch plate and pilot outer clutch plate) of the electromagnetic clutch mechanism may vary depending on the model, model, specifications, etc. of the vehicle in which the driving force transmission device is installed. In this case, if multiple types of housings are prepared with different positions of the end faces of the inner peripheral spline protrusions that the armature contacts for each number of magnetically permeable clutch plates, the manufacturing and management costs of the housings will increase. Put it away.

そこで、本発明は、一種類のハウジングを用いながら、電磁クラッチ機構の透磁性クラッチプレートの枚数が変わっても、電磁コイルの非通電時におけるアーマチャの軸方向位置を適切な範囲に制限することができる駆動力伝達装置、及びその製造方法を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention makes it possible to limit the axial position of the armature to an appropriate range when the electromagnetic coil is not energized, even if the number of magnetically permeable clutch plates in the electromagnetic clutch mechanism changes, while using one type of housing. The purpose of the present invention is to provide a driving force transmission device and a method for manufacturing the same.

本発明は上記の目的を達成するため、回転軸方向に延びる複数の内周スプライン突起からなる内周スプライン部を内周面に有する外側回転部材と、前記外側回転部材と同軸上で相対回転可能に支持配置され、前記回転軸方向に延びる複数の外周スプライン突起からなる外周スプライン部を外周面に有する内側回転部材と、前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合する外側クラッチプレート、及び前記外周スプライン部に軸方向移動可能に係合する内側クラッチプレートを有し、前記外側回転部材と前記内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、前記外側回転部材の内側に収容された第１カム部材及び第２カム部材を有し、前記第１カム部材を前記第２カム部材に対して相対回転させることにより、前記第２カム部材に前記メインクラッチを押圧する押圧力を発生させるカム機構と、前記メインクラッチと軸方向に並ぶと共に、前記外側回転部材と前記第１カム部材との間に配置された複数の透磁性クラッチプレートからなるパイロットクラッチと、前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に軸方向移動可能に配置されたアーマチャと、磁力によって前記アーマチャに前記パイロットクラッチを押圧する押圧力を発生させる電磁コイルと、を備え、前記内周スプライン部は、前記外側クラッチプレートが係合する第１領域と、前記第１領域よりも前記パイロットクラッチ側の第２領域とを有し、当該第２領域に前記アーマチャが係合し、前記複数の内周スプライン突起のうち一部の内周スプライン突起は、前記第１領域側から前記第２領域側を指向する規制面を有し、前記アーマチャは、前記規制面に当接することにより前記第１領域側への移動が規制されており、前記一部の内周スプライン突起は、前記規制面の前記回転軸方向における位置が異なる複数の内周スプライン突起を含む、駆動力伝達装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention includes an outer rotating member having an inner circumferential spline portion on the inner circumferential surface made of a plurality of inner circumferential spline protrusions extending in the direction of the rotation axis, and an outer rotating member capable of relative rotation on the same axis as the outer rotating member. an inner rotating member having an outer circumferential spline portion on its outer circumferential surface, which is supported and arranged on the inner circumferential spline portion and which is formed of a plurality of outer circumferential spline protrusions extending in the direction of the rotation axis; an outer clutch plate that engages with the inner circumferential spline portion so as to be movable in the axial direction; a main clutch that has an inner clutch plate that engages with the outer peripheral spline portion so as to be able to move in the axial direction and connects the outer rotating member and the inner rotating member in a torque transmitting manner; The first cam member has a first cam member and a second cam member, and by rotating the first cam member relative to the second cam member, a pressing force for pressing the main clutch is generated on the second cam member. a pilot clutch including a plurality of magnetically permeable clutch plates arranged axially with the main clutch and disposed between the outer rotating member and the first cam member; and the main clutch and the pilot clutch. an armature arranged to be axially movable between the clutch and an electromagnetic coil that generates a pressing force on the armature to press the pilot clutch by magnetic force; and a second region closer to the pilot clutch than the first region, the armature engages in the second region, and one of the plurality of internal spline protrusions engages. The inner circumferential spline protrusion of the part has a regulating surface oriented from the first region side to the second region side, and the armature is prevented from moving toward the first region side by coming into contact with the regulating surface. The present invention provides a driving force transmission device in which the part of the inner circumferential spline protrusions includes a plurality of inner circumferential spline protrusions having different positions of the regulating surface in the direction of the rotation axis.

また、本発明は上記の目的を達成するため、上記の駆動力伝達装置の製造方法であって、前記透磁性クラッチプレートの枚数が少ないほど前記アーマチャが前記パイロットクラッチ側で前記規制面に当接するように、前記透磁性クラッチプレートの枚数に応じて前記アーマチャの前記外側回転部材に対する周方向の位置を変更する、駆動力伝達装置の製造方法を提供する。 Further, in order to achieve the above object, the present invention provides a method for manufacturing the above-mentioned driving force transmission device, in which the smaller the number of the magnetically permeable clutch plates, the more the armature contacts the regulating surface on the pilot clutch side. Accordingly, there is provided a method for manufacturing a driving force transmission device, in which the position of the armature in the circumferential direction with respect to the outer rotating member is changed depending on the number of magnetically permeable clutch plates.

本発明に係る駆動力伝達装置及びその製造方法によれば、一種類のハウジングを用いながら、電磁クラッチ機構の透磁性クラッチプレートの枚数が変わっても、電磁コイルの非通電時におけるアーマチャの軸方向位置を適切な範囲に制限することができ、ハウジングの製造コストや管理コストの増大を抑制することが可能となる。 According to the driving force transmission device and the manufacturing method thereof according to the present invention, even if the number of magnetically permeable clutch plates of the electromagnetic clutch mechanism changes while using one type of housing, the axial direction of the armature when the electromagnetic coil is not energized can be changed. The position can be restricted to an appropriate range, making it possible to suppress increases in manufacturing costs and management costs for the housing.

本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram showing a general configuration example of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to a first embodiment of the present invention. 駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an example of the configuration of a driving force transmission device. （ａ）は、駆動力伝達装置のフロントハウジングを示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。(a) is a perspective view showing a front housing of the driving force transmission device, and (b) is an enlarged view showing a part of (a). （ａ）は、フロントハウジングの内面を平面状に展開した展開図であり、（ｂ）は、パイロットクラッチが２枚のパイロットアウタクラッチプレートと１枚のパイロットインナクラッチプレートとからなる場合の駆動力伝達装置の一部の断面図である。(a) is a planar development view of the inner surface of the front housing, and (b) is a driving force when the pilot clutch consists of two pilot outer clutch plates and one pilot inner clutch plate. FIG. 3 is a cross-sectional view of a portion of the transmission device. （ａ）は、アーマチャを示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。(a) is a plan view showing the armature, and (b) is an enlarged view showing a part of (a). （ａ）は、第２の実施の形態に係るフロントハウジング２１を示す斜視図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の部分拡大図である。(a) is a perspective view showing the front housing 21 according to the second embodiment, and FIG. 6(b) is a partially enlarged view of FIG. 6(a). （ａ）は、第２の実施の形態に係るフロントハウジングをリヤハウジング側から軸方向に見てメインカムと共に示す構成図である。（ｂ）は、（ａ）に示すフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。（ｃ）は、壁部が第１規制面に当接するようにアーマチャが組み付けられた状態を示す説明図であり、（ｄ）は、壁部が第２規制面に当接するようにアーマチャが組み付けられた状態を示す説明図である。(a) is a configuration diagram showing a front housing according to a second embodiment together with a main cam when viewed in the axial direction from the rear housing side. (b) is a plan view showing the armature assembled to the front housing shown in (a). (c) is an explanatory diagram showing a state in which the armature is assembled so that the wall part contacts the first regulating surface, and (d) is an explanatory diagram showing a state in which the armature is assembled so that the wall part contacts the second regulating surface. FIG. （ａ）は、第３の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to a third embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing. （ａ）は、第４の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to a fourth embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing. （ａ）は、第５の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to a fifth embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing. （ａ）は、第６の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to a sixth embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing. （ａ）は、第７の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to a seventh embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing. （ａ）は、第８の実施の形態に係るフロントハウジングの構成図である。（ｂ）は、このフロントハウジングに組み付けられるアーマチャを示す平面図である。(a) is a configuration diagram of a front housing according to an eighth embodiment. (b) is a plan view showing the armature assembled to this front housing.

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。 [First embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. The embodiments described below are shown as preferred specific examples for carrying out the present invention, and some portions specifically illustrate various technical matters that are technically preferable. However, the technical scope of the present invention is not limited to this specific embodiment.

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の概略の構成例を示す概略構成図である。この四輪駆動車１は、駆動源であるエンジン１０２と、トランスミッション及びフロントデファレンシャルを有するトランスアクスル１０３と、ドライブシャフト１０４によってトランスアクスル１０３から駆動力が伝達される一対の前輪１０５と、一対の後輪１０６と、リヤディファレンシャルキャリア１０７と、プロペラシャフト１０８と、駆動力伝達装置２と、駆動力伝達装置２を制御する制御装置１０とを備えている。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an example of the general configuration of a four-wheel drive vehicle equipped with a driving force transmission device according to a first embodiment of the present invention. This four-wheel drive vehicle 1 includes an engine 102 as a driving source, a transaxle 103 having a transmission and a front differential, a pair of front wheels 105 to which driving force is transmitted from the transaxle 103 via a drive shaft 104, and a pair of rear wheels 105. It includes wheels 106, a rear differential carrier 107, a propeller shaft 108, a driving force transmission device 2, and a control device 10 that controls the driving force transmission device 2.

駆動力伝達装置２は、エンジン１０２から一対の後輪１０６に至る駆動力伝達経路に配置され、車体１０１にリヤディファレンシャルキャリア１０７を介して支持されている。リヤディファレンシャルキャリア１０７には、リヤディファレンシャル１０９、及び駆動力伝達装置２からリヤディファレンシャル１０９に駆動力を伝達するドライブピニオンシャフト１１０が収容されている。そして、駆動力伝達装置２は、プロペラシャフト１０８とドライブピニオンシャフト１１０とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力をリヤディファレンシャル１０９及びドライブシャフト１１１を介して一対の後輪１０６に伝達し得るように構成されている。 The driving force transmission device 2 is disposed on a driving force transmission path from the engine 102 to the pair of rear wheels 106, and is supported by the vehicle body 101 via a rear differential carrier 107. The rear differential carrier 107 accommodates a rear differential 109 and a drive pinion shaft 110 that transmits driving force from the driving force transmission device 2 to the rear differential 109. The driving force transmission device 2 connects the propeller shaft 108 and the drive pinion shaft 110 so as to transmit torque, and in this connected state, the driving force of the engine 102 is transmitted to the pair of rear wheels via the rear differential 109 and the drive shaft 111. 106.

制御装置１０は、例えば一対の前輪１０５と一対の後輪１０６との回転速差や、運転者によるアクセルペダルの踏込量等に応じて駆動力伝達装置２に電流を供給する。駆動力伝達装置２は、制御装置１０から電流の供給を受け、この電流に応じた駆動力をプロペラシャフト１０８からドライブピニオンシャフト１１０に伝達する。 The control device 10 supplies current to the driving force transmission device 2 according to, for example, the difference in rotational speed between the pair of front wheels 105 and the pair of rear wheels 106, the amount of depression of the accelerator pedal by the driver, and the like. The driving force transmission device 2 receives current from the control device 10 and transmits driving force corresponding to the current from the propeller shaft 108 to the drive pinion shaft 110.

図２は、駆動力伝達装置２の構成例を示す断面図である。図２において、回転軸線Ｏよりも上側は駆動力伝達装置２の作動状態（トルク伝達状態）を、下側は駆動力伝達装置２の非作動状態（トルク非伝達状態）を、それぞれ示す。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向という。 FIG. 2 is a sectional view showing a configuration example of the driving force transmission device 2. As shown in FIG. In FIG. 2, the upper side of the rotation axis O shows the operating state (torque transmission state) of the driving force transmission device 2, and the lower side shows the non-operating state (torque non-transmission state) of the driving force transmission device 2. Hereinafter, the direction parallel to the rotation axis O will be referred to as the axial direction.

駆動力伝達装置２は、フロントハウジング２１及びリヤハウジング２２からなるハウジング２０と、ハウジング２０と同軸上で相対回転可能に支持配置された筒状のインナシャフト２３と、ハウジング２０とインナシャフト２３との間に配置されたメインクラッチ３と、メインクラッチ３を押圧するスラスト力を発生させるカム機構４と、制御装置１０から電流の供給を受けてカム機構４を作動させる電磁クラッチ機構５とを備えている。ハウジング２０は、本発明の外側回転部材の一例であり、インナシャフト２３は、本発明の内側回転部材の一例である。 The driving force transmission device 2 includes a housing 20 consisting of a front housing 21 and a rear housing 22, a cylindrical inner shaft 23 coaxially supported with the housing 20 so as to be relatively rotatable, and the housing 20 and the inner shaft 23. It includes a main clutch 3 disposed between them, a cam mechanism 4 that generates a thrust force that presses the main clutch 3, and an electromagnetic clutch mechanism 5 that operates the cam mechanism 4 by receiving current from a control device 10. There is. The housing 20 is an example of the outer rotating member of the present invention, and the inner shaft 23 is an example of the inner rotating member of the present invention.

フロントハウジング２１は、アルミニウム合金をダイキャスト成形してなり、円筒状の筒部２１ａと底部２１ｂとを一体に有する有底円筒状のハウジング部材である。筒部２１ａの開口端部における内面には、雌ねじ部２１ｃが形成されている。フロントハウジング２１の底部２１ｂには、プロペラシャフト１０８（図１参照）が例えば十字継手を介して連結される。また、フロントハウジング２１は、軸方向に延びる複数の内周スプライン突起２１１からなる内周スプライン部２１０を内周面に有している。 The front housing 21 is a bottomed cylindrical housing member formed by die-casting an aluminum alloy and integrally having a cylindrical tube portion 21a and a bottom portion 21b. A female threaded portion 21c is formed on the inner surface of the open end of the cylindrical portion 21a. A propeller shaft 108 (see FIG. 1) is connected to the bottom portion 21b of the front housing 21 via, for example, a cross joint. Further, the front housing 21 has an inner circumferential spline portion 210 on its inner circumferential surface, which is composed of a plurality of inner circumferential spline protrusions 211 extending in the axial direction.

リヤハウジング２２は、鉄等の磁性材料からなる第１環状部材２２１、第１環状部材２２１の内周側に溶接等により一体に結合されたオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料からなる第２環状部材２２２、及び第２環状部材２２２の内周側に溶接等により一体に結合された鉄等の磁性材料からなる第３環状部材２２３からなる。第１環状部材２２１と第３環状部材２２３との間には、電磁コイル６を収容する環状の収容空間２２ａが形成されている。また、第１環状部材２２１の外周面には、フロントハウジング２１の雌ねじ部２１ｃに螺合する雄ねじ部２２１ａが形成されている。 The rear housing 22 includes a first annular member 221 made of a magnetic material such as iron, and a second annular member made of a non-magnetic material such as austenitic stainless steel that is integrally joined to the inner circumferential side of the first annular member 221 by welding or the like. 222, and a third annular member 223 made of a magnetic material such as iron, which is integrally connected to the inner peripheral side of the second annular member 222 by welding or the like. An annular housing space 22a that accommodates the electromagnetic coil 6 is formed between the first annular member 221 and the third annular member 223. Further, a male threaded portion 221a is formed on the outer circumferential surface of the first annular member 221, and is screwed into the female threaded portion 21c of the front housing 21.

インナシャフト２３は、玉軸受２４及び針状ころ軸受２５によってハウジング２０の内周側に支持されている。また、インナシャフト２３は、軸方向に延びる複数の外周スプライン突起２３１からなる外周スプライン部２３０を外周面に有している。また、インナシャフト２３の一端部における内面には、ドライブピニオンシャフト１１０（図１参照）の一端部が相対回転不能に嵌合されるスプライン嵌合部２３２が形成されている。 The inner shaft 23 is supported on the inner peripheral side of the housing 20 by a ball bearing 24 and a needle roller bearing 25. In addition, the inner shaft 23 has an outer circumferential spline portion 230 on its outer circumferential surface, which is composed of a plurality of outer circumferential spline protrusions 231 extending in the axial direction. Furthermore, a spline fitting part 232 is formed on the inner surface of one end of the inner shaft 23, into which one end of the drive pinion shaft 110 (see FIG. 1) is fitted so as to be non-rotatable.

メインクラッチ３は、軸方向に沿って交互に配置された複数のメインアウタクラッチプレート３１及び複数のメインインナクラッチプレート３２を有しており、ハウジング２０とインナシャフト２３とをトルク（駆動力）伝達可能に連結する。メインアウタクラッチプレート３１は、本発明の外側クラッチプレートの一例であり、メインインナクラッチプレート３２は、本発明の内側クラッチプレートの一例である。 The main clutch 3 has a plurality of main outer clutch plates 31 and a plurality of main inner clutch plates 32 arranged alternately along the axial direction, and transmits torque (driving force) between the housing 20 and the inner shaft 23. Concatenate as possible. The main outer clutch plate 31 is an example of an outer clutch plate of the present invention, and the main inner clutch plate 32 is an example of an inner clutch plate of the present invention.

メインアウタクラッチプレート３１は、フロントハウジング２１と共に回転し、メインインナクラッチプレート３２は、インナシャフト２３と共に回転する。メインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２との摩擦摺動は、ハウジング２０とインナシャフト２３との間に封入された図略の潤滑油によって潤滑され、摩耗や焼き付きが抑制されている。 The main outer clutch plate 31 rotates together with the front housing 21, and the main inner clutch plate 32 rotates together with the inner shaft 23. Frictional sliding between the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 is lubricated by unillustrated lubricating oil sealed between the housing 20 and the inner shaft 23, thereby suppressing wear and seizure.

メインアウタクラッチプレート３１は、金属からなる円環板状であり、フロントハウジング２１の内周スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起３１１を外周端部に有している。メインアウタクラッチプレート３１は、係合突起３１１が内周スプライン突起２１１に係合することにより、フロントハウジング２１との相対回転が規制され、かつフロントハウジング２１に対して軸方向に移動可能である。また、メインアウタクラッチプレート３１には、メインインナクラッチプレート３２との対向面に、潤滑油を流動させる図略の油溝が形成されている。 The main outer clutch plate 31 is made of metal and has an annular plate shape, and has a plurality of engagement protrusions 311 that engage with the inner circumferential spline protrusions 211 of the front housing 21 at the outer circumferential end. The main outer clutch plate 31 is prevented from rotating relative to the front housing 21 by engaging the engagement protrusion 311 with the inner circumferential spline protrusion 211, and is movable in the axial direction with respect to the front housing 21. Further, the main outer clutch plate 31 has an oil groove (not shown) formed on a surface facing the main inner clutch plate 32 to allow lubricating oil to flow therein.

メインインナクラッチプレート３２は、インナシャフト２３の外周スプライン突起２３１に係合する複数の係合突起３２１を内周端部に有している。また、メインインナクラッチプレート３２は、係合突起３２１が外周スプライン突起２３１に係合することにより、インナシャフト２３との相対回転が規制され、かつインナシャフト２３に対して軸方向に移動可能である。 The main inner clutch plate 32 has a plurality of engagement protrusions 321 at its inner circumferential end that engage with the outer circumferential spline protrusions 231 of the inner shaft 23 . In addition, the main inner clutch plate 32 is restricted from relative rotation with the inner shaft 23 by the engaging protrusion 321 engaging with the outer circumferential spline protrusion 231, and is movable in the axial direction with respect to the inner shaft 23. .

メインインナクラッチプレート３２は、金属からなる円環板状の基材３３１と、基材３３１の両側面にそれぞれ張り付けられた摩擦材３３２とを有している。基材３３１には、摩擦材３３２が貼着された部分よりも内側に、潤滑油を流通させる複数の油孔３３３が形成されている。摩擦材３３２は、例えばペーパー摩擦材又は不織布からなり、メインアウタクラッチプレート３１と対向する部分に貼着されている。 The main inner clutch plate 32 includes an annular plate-shaped base material 331 made of metal, and friction materials 332 attached to both sides of the base material 331, respectively. A plurality of oil holes 333 through which lubricating oil flows are formed in the base material 331 on the inner side of the portion to which the friction material 332 is attached. The friction material 332 is made of, for example, a paper friction material or a nonwoven fabric, and is attached to a portion facing the main outer clutch plate 31.

カム機構４は、電磁クラッチ機構５を介してハウジング２０の回転力を受ける第１カム部材としてのパイロットカム４１と、メインクラッチ３を軸方向に押圧する第２カム部材としてのメインカム４２と、パイロットカム４１とメインカム４２との間に配置された複数の球状のカムボール４３とを有し、ハウジング２０の内側に収容されている。 The cam mechanism 4 includes a pilot cam 41 as a first cam member that receives the rotational force of the housing 20 via an electromagnetic clutch mechanism 5, a main cam 42 as a second cam member that presses the main clutch 3 in the axial direction, and a pilot cam 42 as a second cam member that presses the main clutch 3 in the axial direction. It has a plurality of spherical cam balls 43 arranged between the cam 41 and the main cam 42, and is housed inside the housing 20.

メインカム４２は、メインクラッチ３を押圧する押圧部材であり、メインクラッチ３の一端におけるメインインナクラッチプレート３２に接触してメインクラッチ３を押圧する環板状の押圧部４２１と、押圧部４２１よりもメインカム４２の内周側に設けられたカム部４２２とを一体に有している。押圧部４２１には油孔４２０が複数箇所に形成されている。メインカム４２は、押圧部４２１の内周端部に形成されたスプライン係合部４２１ａがインナシャフト２３の外周スプライン突起２３１に係合してインナシャフト２３との相対回転が規制されている。また、メインカム４２は、インナシャフト２３に形成された段差面２３ａとの間に配置されたリターンスプリングとしての皿ばね４４により、メインクラッチ３から軸方向に離間するように付勢されている。 The main cam 42 is a pressing member that presses the main clutch 3, and includes an annular plate-shaped pressing portion 421 that presses the main clutch 3 by contacting the main inner clutch plate 32 at one end of the main clutch 3; It has an integral part with a cam part 422 provided on the inner peripheral side of the main cam 42. Oil holes 420 are formed at multiple locations in the pressing portion 421 . In the main cam 42, a spline engagement portion 421a formed at the inner peripheral end of the pressing portion 421 engages with the outer peripheral spline protrusion 231 of the inner shaft 23, so that relative rotation with the inner shaft 23 is restricted. Further, the main cam 42 is urged away from the main clutch 3 in the axial direction by a disc spring 44 as a return spring disposed between the main cam 42 and the stepped surface 23a formed on the inner shaft 23.

パイロットカム４１は、メインカム４２に対して相対回転する回転力を電磁クラッチ機構５から受けるスプライン突起４１１を外周端部に有している。パイロットカム４１とリヤハウジング２２の第３環状部材２２３との間には、スラスト針状ころ軸受４５が配置されている。パイロットカム４１とメインカム４２のカム部４２２との対向面には、周方向に沿って軸方向の深さが変化する複数のカム溝４１ａ，４２２ａがそれぞれ形成されている。カムボール４３は、パイロットカム４１のカム溝４１ａとメインカム４２のカム溝４２２ａとの間に配置されている。 The pilot cam 41 has a spline protrusion 411 at its outer peripheral end that receives rotational force from the electromagnetic clutch mechanism 5 to rotate relative to the main cam 42 . A thrust needle roller bearing 45 is arranged between the pilot cam 41 and the third annular member 223 of the rear housing 22. A plurality of cam grooves 41a and 422a whose depth in the axial direction changes along the circumferential direction are formed on the opposing surfaces of the pilot cam 41 and the cam portion 422 of the main cam 42, respectively. The cam ball 43 is arranged between the cam groove 41a of the pilot cam 41 and the cam groove 422a of the main cam 42.

カム機構４は、パイロットカム４１をメインカム４２に対して相対回転させることにより、メインカム４２にメインクラッチ３を軸方向に押圧する押圧力を発生させる。メインクラッチ３は、カム機構４から押圧力を受けてメインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２とが摩擦接触し、メインアウタクラッチプレート３１とメインインナクラッチプレート３２との間に発生する摩擦力によって駆動力を伝達する。 The cam mechanism 4 causes the pilot cam 41 to rotate relative to the main cam 42, thereby causing the main cam 42 to generate a pressing force that presses the main clutch 3 in the axial direction. In the main clutch 3, the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 come into frictional contact with each other under the pressure from the cam mechanism 4, and the frictional force generated between the main outer clutch plate 31 and the main inner clutch plate 32 is The driving force is transmitted by

電磁クラッチ機構５は、ハウジング２０とパイロットカム４１との間に配置された複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及び複数のパイロットインナクラッチプレート５２からなるパイロットクラッチ５０と、通電により磁力を発生させる電磁コイル６と、電磁コイル６への通電により発生する磁力に応動してパイロットクラッチ５０を軸方向に押圧するアーマチャ７とを有して構成されている。図２の図示例では、パイロットクラッチ５０が３枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と２枚のパイロットインナクラッチプレート５２とからなる。パイロットクラッチ５０及びアーマチャ７は、メインクラッチ３と軸方向に並んで配置されている。アーマチャ７は、メインクラッチ３とパイロットクラッチ５０との間に配置されている。 The electromagnetic clutch mechanism 5 includes a pilot clutch 50 consisting of a plurality of pilot outer clutch plates 51 and a plurality of pilot inner clutch plates 52 arranged between a housing 20 and a pilot cam 41, and an electromagnetic coil 6 that generates magnetic force when energized. and an armature 7 that presses the pilot clutch 50 in the axial direction in response to the magnetic force generated by energizing the electromagnetic coil 6. In the illustrated example of FIG. 2, the pilot clutch 50 includes three pilot outer clutch plates 51 and two pilot inner clutch plates 52. The pilot clutch 50 and the armature 7 are arranged in line with the main clutch 3 in the axial direction. Armature 7 is arranged between main clutch 3 and pilot clutch 50.

電磁コイル６は、エナメル線からなる巻線６１を樹脂からなる封止材６２で封止してなり、磁性材料からなる環状のヨーク６０に保持されてリヤハウジング２２の収容空間２２ａに収容されている。ヨーク６０は、玉軸受２６によってリヤハウジング２２の第３環状部材２２３に支持されている。電磁コイル６には、電線６１１を介して制御装置１０からの電流が励磁電流として供給され、磁力によってアーマチャ７にパイロットクラッチ５０を押圧する押圧力を発生させる。 The electromagnetic coil 6 is formed by sealing a winding 61 made of enameled wire with a sealing material 62 made of resin, and is held by an annular yoke 60 made of a magnetic material and housed in the accommodation space 22a of the rear housing 22. There is. The yoke 60 is supported by the third annular member 223 of the rear housing 22 by a ball bearing 26. A current from the control device 10 is supplied to the electromagnetic coil 6 as an excitation current via an electric wire 611, and the magnetic force generates a pressing force that presses the pilot clutch 50 on the armature 7.

複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及び複数のパイロットインナクラッチプレート５２は、アーマチャ７とリヤハウジング２２との間に、軸方向に沿って交互に配置されている。パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２は、それぞれが透磁性を有する磁性金属からなる環状の透磁性クラッチプレートである。パイロットアウタクラッチプレート５１は、本発明の「外側の透磁性クラッチプレート」に相当し、パイロットインナクラッチプレート５２は、本発明の「内側の透磁性クラッチプレート」に相当する。以下、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とを総称して「パイロットクラッチプレート」という場合がある。 The plurality of pilot outer clutch plates 51 and the plurality of pilot inner clutch plates 52 are alternately arranged between the armature 7 and the rear housing 22 along the axial direction. The pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 are annular magnetically permeable clutch plates each made of a magnetic metal having magnetic permeability. The pilot outer clutch plate 51 corresponds to the "outer magnetically permeable clutch plate" of the present invention, and the pilot inner clutch plate 52 corresponds to the "inner magnetically permeable clutch plate" of the present invention. Hereinafter, the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 may be collectively referred to as a "pilot clutch plate."

パイロットアウタクラッチプレート５１において第２環状部材２２２と軸方向に並ぶ部位には、磁束の短絡を防ぐための複数の円弧状のスリット５０１が形成されている。また、パイロットインナクラッチプレート５２において第２環状部材２２２と軸方向に並ぶ部位には、磁束の短絡を防ぐための複数の円弧状のスリット５０２が形成されている。 A plurality of arc-shaped slits 501 are formed in a portion of the pilot outer clutch plate 51 that is axially aligned with the second annular member 222 in order to prevent a short circuit of magnetic flux. Further, a plurality of arc-shaped slits 502 are formed in the pilot inner clutch plate 52 at a portion aligned with the second annular member 222 in the axial direction to prevent short circuits of magnetic flux.

パイロットアウタクラッチプレート５１は、フロントハウジング２１の内周スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起５１１を外周端部に有しており、ハウジング２０に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。パイロットインナクラッチプレート５２は、パイロットカム４１のスプライン突起４１１に係合する複数の係合突起５２１を内周端部に有しており、パイロットカム４１に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。なお、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２との摩擦摺動も、メインクラッチ３と同様に、潤滑油によって潤滑される。 The pilot outer clutch plate 51 has a plurality of engagement protrusions 511 on the outer circumferential end that engage with the inner circumferential spline protrusions 211 of the front housing 21, and is movable in the axial direction with respect to the housing 20 and cannot rotate relative to the housing 20. be. The pilot inner clutch plate 52 has a plurality of engagement protrusions 521 on its inner peripheral end that engage with the spline protrusions 411 of the pilot cam 41, and is movable in the axial direction with respect to the pilot cam 41 but cannot rotate relative to the pilot cam 41. be. Note that, like the main clutch 3, the frictional sliding between the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 is also lubricated by lubricating oil.

アーマチャ７は、鉄等の磁性材料からなる環状の部材であり、円環状の本体部７１と、本体部７１の外縁から径方向外方に突出して設けられた複数の係合突起７２とを一体に有している。アーマチャ７は、複数の係合突起７２がフロントハウジング２１の内周スプライン突起２１１に係合しており、ハウジング２０に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。 The armature 7 is an annular member made of a magnetic material such as iron, and integrates an annular main body 71 and a plurality of engagement protrusions 72 provided to protrude radially outward from the outer edge of the main body 71. has. The armature 7 has a plurality of engagement protrusions 72 engaged with the inner peripheral spline protrusions 211 of the front housing 21, and is movable in the axial direction with respect to the housing 20 and cannot rotate relative to the housing 20.

内周スプライン部２１０は、メインアウタクラッチプレート３１が係合する第１領域２１０ａと、第１領域２１０ａよりもパイロットクラッチ５０側の第２領域２１０ｂとを有している。第２領域２１０ｂには、複数のパイロットアウタクラッチプレート５１及びアーマチャ７が係合する。第１領域２１０ａは、第２領域２１０ｂよりもフロントハウジング２１の底部２１ｂ側に設けられている。 The inner peripheral spline portion 210 has a first region 210a with which the main outer clutch plate 31 engages, and a second region 210b closer to the pilot clutch 50 than the first region 210a. A plurality of pilot outer clutch plates 51 and armature 7 are engaged with second region 210b. The first region 210a is provided closer to the bottom 21b of the front housing 21 than the second region 210b.

上記のように構成された駆動力伝達装置２は、電磁コイル６に電流が供給されることにより磁路Ｇに磁束が発生し、アーマチャ７が磁力によってリヤハウジング２２側に引き寄せられ、パイロットアウタクラッチプレート５１とパイロットインナクラッチプレート５２とが摩擦接触する。これにより、制御装置１０から供給される電流に応じた回転力がパイロットカム４１に伝達され、パイロットカム４１がメインカム４２に対して相対回転し、カムボール４３がカム溝４１ａ，４２２ａを転動する。そして、このカムボール４３の転動によってメインカム４２にメインクラッチ３を軸方向に押圧する押圧力が発生し、複数のメインアウタクラッチプレート３１と複数のメインインナクラッチプレート３２との間に摩擦力が発生する。この摩擦力により、プロペラシャフト１０８からドライブピニオンシャフト１１０に駆動力が伝達される。 In the driving force transmission device 2 configured as described above, when current is supplied to the electromagnetic coil 6, a magnetic flux is generated in the magnetic path G, and the armature 7 is drawn toward the rear housing 22 by the magnetic force, and the pilot outer clutch The plate 51 and the pilot inner clutch plate 52 come into frictional contact. As a result, a rotational force corresponding to the current supplied from the control device 10 is transmitted to the pilot cam 41, the pilot cam 41 rotates relative to the main cam 42, and the cam balls 43 roll in the cam grooves 41a, 422a. The rolling of the cam balls 43 generates a pressing force on the main cam 42 that presses the main clutch 3 in the axial direction, and a frictional force is generated between the plurality of main outer clutch plates 31 and the plurality of main inner clutch plates 32. do. This frictional force transmits driving force from the propeller shaft 108 to the drive pinion shaft 110.

ところで、後輪１０６側に伝達すべき駆動力の最大値であるトルク容量は、駆動力伝達装置２が搭載される車両の車種や型式あるいは仕様等によって様々である。そして、必要なトルク容量ごとに例えばフロントハウジング２１の大きさを異ならせることとすれば、フロントハウジング２１を成形するための金型を多数用意しなければならず、製造コストや管理コストが増大してしまう。 Incidentally, the torque capacity, which is the maximum value of the driving force to be transmitted to the rear wheels 106, varies depending on the type, model, specifications, etc. of the vehicle in which the driving force transmission device 2 is installed. If, for example, the size of the front housing 21 is made to differ depending on the required torque capacity, a large number of molds for molding the front housing 21 must be prepared, which increases manufacturing costs and management costs. It ends up.

そこで、フロントハウジング２１を共通とし、パイロットクラッチ５０のパイロットクラッチプレート（パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２）の枚数を変えることによりトルク容量を変えることが考えられる。パイロットクラッチ５０のクラッチプレートの枚数を変えれば、電磁コイル６に供給される電流が同じでもパイロットカム４１に伝達されるトルクが変わり、メインカム４２がメインクラッチ３を押圧する押圧力が変化する。すなわち、パイロットクラッチ５０のクラッチプレートの枚数を多くすればトルク容量が大きくなり、クラッチプレートの枚数を少なくすればトルク容量が小さくなる。 Therefore, it may be possible to change the torque capacity by making the front housing 21 common and changing the number of pilot clutch plates (pilot outer clutch plate 51 and pilot inner clutch plate 52) of the pilot clutch 50. If the number of clutch plates of the pilot clutch 50 is changed, even if the current supplied to the electromagnetic coil 6 is the same, the torque transmitted to the pilot cam 41 will change, and the pressing force with which the main cam 42 presses the main clutch 3 will change. That is, increasing the number of clutch plates of the pilot clutch 50 increases the torque capacity, and decreasing the number of clutch plates decreases the torque capacity.

しかし、パイロットクラッチ５０のクラッチプレートの枚数を変える場合、クラッチプレートの枚数が少ないと、電磁コイル６の非通電時においてアーマチャ７がリヤハウジング２２から軸方向に離れたときにとリヤハウジング２２とアーマチャ７との間の隙間が大きくなってしまい、電磁コイル６に通電した際にアーマチャ７をリヤハウジング２２側に吸引できないおそれがある。この対策のため、例えばパイロットクラッチ５０のクラッチプレートの枚数に応じた軸方向の適宜の位置にアーマチャ７の軸方向移動を規制する規制部材を取り付けることが考えられるが、この場合には部品点数及び組み付け工数の増大を招来してしまう。 However, when changing the number of clutch plates of the pilot clutch 50, if the number of clutch plates is small, when the armature 7 is separated from the rear housing 22 in the axial direction when the electromagnetic coil 6 is not energized, the rear housing 22 and the armature 7 becomes large, and there is a possibility that the armature 7 cannot be attracted to the rear housing 22 side when the electromagnetic coil 6 is energized. As a countermeasure against this, it is conceivable to attach a regulating member that regulates the axial movement of the armature 7 at an appropriate position in the axial direction depending on the number of clutch plates of the pilot clutch 50, for example. This results in an increase in assembly man-hours.

そこで、本実施の形態では、複数の内周スプライン突起２１１のうち一部の内周スプライン突起２１１に第１領域２１０ａ側から第２領域２１０ｂ側を指向してアーマチャ７と軸方向に対向する端面である規制面を設け、この規制面への当接によってアーマチャ７の第１領域２１０ａ側への移動を規制すると共に、軸方向における規制面の位置を複数段階とし、アーマチャ７のハウジング２０に対する周方向の位置を変えることによってアーマチャ７が規制面に当接する位置が変わるようにフロントハウジング２１を構成している。図２では、この規制面のうちの一つを符号２１１ａで図示している。 Therefore, in the present embodiment, some of the inner circumferential spline protrusions 211 of the plurality of inner circumferential spline protrusions 211 are provided with an end face facing the armature 7 in the axial direction, oriented from the first region 210a side to the second region 210b side. A regulating surface is provided, and movement of the armature 7 toward the first region 210a side is restricted by contact with this regulating surface, and the position of the regulating surface in the axial direction is set in multiple stages, so that the circumference of the armature 7 relative to the housing 20 is controlled. The front housing 21 is configured so that the position where the armature 7 contacts the regulating surface changes by changing the position in the direction. In FIG. 2, one of these regulating surfaces is indicated by the reference numeral 211a.

図３（ａ）は、フロントハウジング２１を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。図４（ａ）は、フロントハウジング２１の内面を平面状に展開して示す展開図である。図４（ｂ）は、パイロットクラッチ５０が２枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と１枚のパイロットインナクラッチプレート５２とからなる場合の駆動力伝達装置２の一部を示す断面図である。図５（ａ）は、アーマチャ７を軸方向から見て示す平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。 FIG. 3(a) is a perspective view showing the front housing 21, and FIG. 3(b) is an enlarged view showing a part of FIG. 3(a). FIG. 4A is a developed view showing the inner surface of the front housing 21 developed in a planar manner. FIG. 4(b) is a sectional view showing a part of the driving force transmission device 2 when the pilot clutch 50 is composed of two pilot outer clutch plates 51 and one pilot inner clutch plate 52. FIG. 5(a) is a plan view of the armature 7 viewed from the axial direction, and FIG. 5(b) is an enlarged view of a part of FIG. 5(a).

本実施の形態では、３２本の内周スプライン突起２１１がフロントハウジング２１の内面に設けられており、このうち２４本の内周スプライン突起２１１が第１領域２１０ａ及び第２領域２１０ｂの全体にわたって形成され、他の８本の内周スプライン突起２１１は第１領域２１０ａのみに設けられている。また、この８本の内周スプライン突起２１１のうち、４本の内周スプライン突起２１１は、図４に示す軸方向の第１位置Ｐ１に規制面２１１ａを有しており、他の４本の内周スプライン突起２１１は、図４に示す軸方向の第２位置Ｐ２に規制面２１１ｂを有している。すなわち、第１領域２１０ａのみに設けられた一部（２４本）の内周スプライン突起２１１は、規制面２１１ａ，２１１ｂの軸方向における位置が互いに異なる複数の内周スプライン突起２１１を含んでいる。 In this embodiment, 32 inner spline protrusions 211 are provided on the inner surface of the front housing 21, of which 24 inner spline protrusions 211 are formed over the entire first region 210a and second region 210b. The other eight inner peripheral spline protrusions 211 are provided only in the first region 210a. Furthermore, among the eight inner circumferential spline protrusions 211, four inner circumferential spline protrusions 211 have a regulating surface 211a at a first position P1 in the axial direction shown in FIG. The inner peripheral spline protrusion 211 has a regulating surface 211b at a second position P2 in the axial direction shown in FIG. That is, some (24) inner circumferential spline protrusions 211 provided only in the first region 210a include a plurality of inner circumferential spline protrusions 211 whose positions in the axial direction of the regulating surfaces 211a and 211b are different from each other.

以下、第１位置Ｐ１における規制面２１１ａを第１規制面２１１ａといい、第２位置Ｐ２における規制面２１１ｂを第２規制面２１１ｂという。本実施の形態では、第１規制面２１１ａが形成された４本の内周スプライン突起２１１のうち２本ずつの内周スプライン突起２１１が隣り合って配置され、第２規制面２１１ｂが形成された４本の内周スプライン突起２１１のうち２本ずつの内周スプライン突起２１１が隣り合って配置されている。第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１よりもリヤハウジング２２側に位置しており、第２規制面２１１ｂが形成された４本の内周スプライン突起２１１は、第１規制面２１１ａが形成された４本の内周スプライン突起２１１よりも軸方向に長く形成されている。 Hereinafter, the restriction surface 211a at the first position P1 will be referred to as a first restriction surface 211a, and the restriction surface 211b at the second position P2 will be referred to as a second restriction surface 211b. In this embodiment, two of the four inner spline protrusions 211 on which the first regulating surface 211a is formed are arranged adjacent to each other, and a second regulating surface 211b is formed. Of the four inner spline projections 211, two inner spline projections 211 are arranged adjacent to each other. The second position P2 is located closer to the rear housing 22 than the first position P1 , and the four inner circumferential spline protrusions 211 on which the second regulating surfaces 211b are formed, It is formed longer in the axial direction than the four inner peripheral spline protrusions 211.

また、内周スプライン部２１０には、内周スプライン突起２１１が設けられていない欠歯部２１０ｃが周方向の複数箇所に形成されている。これらの欠歯部２１０ｃは、フロントハウジング２１の底部２１ｂに設けられた複数の潤滑油流入路２１２にそれぞれ連通している。本実施の形態では、フロントハウジング２１の４箇所に欠歯部２１０ｃ及び潤滑油流入路２１２が周方向等間隔に設けられている。潤滑油流入路２１２は、複数のメインアウタクラッチプレート３１のうち最も底部２１ｂにあたるメインアウタクラッチプレート３１が当接する当接面２１ｄから軸方向に窪むように形成されており、潤滑油流入路２１２の内径側の一部は当接面２１ｄよりも径方向内側に開口している。 Further, the inner spline portion 210 is provided with toothless portions 210c in which the inner spline protrusions 211 are not provided at a plurality of locations in the circumferential direction. These toothless portions 210c communicate with a plurality of lubricating oil inflow passages 212 provided in the bottom portion 21b of the front housing 21, respectively. In this embodiment, toothless portions 210c and lubricating oil inflow passages 212 are provided at four locations on the front housing 21 at equal intervals in the circumferential direction. The lubricating oil inflow path 212 is formed to be recessed in the axial direction from the contact surface 21d that the main outer clutch plate 31, which is the bottommost part 21b of the plurality of main outer clutch plates 31, comes into contact with. A part of the side is opened radially inward from the contact surface 21d.

また、フロントハウジング２１の底部２１ｂには、図２に示すように、駆動力伝達装置２の組み立て後にハウジング２０内に潤滑油を注入するための注入孔２１３、及び潤滑油の注入時にハウジング２０内の空気を排出するための空気孔２１４が形成されている。注入孔２１３から注入された潤滑油は、潤滑油流入路２１２及び欠歯部２１０ｃを流動してハウジング２０内に導入される。注入孔２１３及び空気孔２１４は、ハウジング２０内に潤滑油を注入した後に、栓体２７１，２７２によってそれぞれ閉塞されている。 Further, as shown in FIG. 2, the bottom portion 21b of the front housing 21 has an injection hole 213 for injecting lubricating oil into the housing 20 after assembling the driving force transmission device 2, and an injection hole 213 for injecting lubricating oil into the housing 20 when injecting lubricating oil. An air hole 214 is formed for discharging the air. The lubricating oil injected from the injection hole 213 flows through the lubricating oil inflow path 212 and the toothless portion 210c, and is introduced into the housing 20. The injection hole 213 and the air hole 214 are respectively closed by plugs 271 and 272 after lubricating oil is injected into the housing 20.

アーマチャ７は、第２領域２１０ｂにおける複数の内周スプライン突起２１１に係合する複数の係合突起７２を外周端部に有すると共に、周方向の一部には、複数の係合突起７２の間を埋めるようにして第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂと軸方向に対向する壁部７３が設けられている。壁部７３は、第１規制面２１１ａの少なくとも一部、又は第２規制面２１１ｂの少なくとも一部と軸方向に対向する。本実施の形態では、アーマチャ７に四つの壁部７３が設けられており、このうち二つずつの壁部７３が一つの係合突起７２を周方向に挟むように配置されている。当該二つの壁部７３と、これらの壁部７３を挟む三つの係合突起７２は、アーマチャ７の外周端部において周方向に延びる幅広突起７４を構成する。本実施の形態では、アーマチャ７が二つの幅広突起７４を有しており、これらの幅広突起７４がアーマチャ７の直径方向における互いに反対側の端部に設けられている。 The armature 7 has a plurality of engagement protrusions 72 on the outer circumferential end that engage with the plurality of inner circumferential spline protrusions 211 in the second region 210b, and a part of the circumferential direction has a plurality of engagement protrusions 72 between the plurality of engagement protrusions 72. A wall portion 73 is provided that axially faces the first restricting surface 211a or the second restricting surface 211b so as to fill the area. The wall portion 73 faces at least a portion of the first restriction surface 211a or at least a portion of the second restriction surface 211b in the axial direction. In this embodiment, the armature 7 is provided with four wall portions 73, of which two wall portions 73 are arranged to sandwich one engagement protrusion 72 in the circumferential direction. The two wall portions 73 and the three engaging protrusions 72 sandwiching these wall portions 73 constitute a wide protrusion 74 extending in the circumferential direction at the outer peripheral end of the armature 7. In this embodiment, the armature 7 has two wide protrusions 74, and these wide protrusions 74 are provided at opposite ends of the armature 7 in the diametrical direction.

アーマチャ７は、駆動力伝達装置２の組み立て時においてハウジング２０に対する周方向の位置が変わることにより、壁部７３が第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂに当接する軸方向の位置が変化する。つまり、駆動力伝達装置２の組み立て時においてアーマチャ７のハウジング２０に対する周方向の位置を変更することにより、壁部７３が第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂに当接する軸方向の位置が変化する。換言すれば、第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂの何れかに対して選択的に壁部７３を対向させるように組み付けが可能であり、この選択に応じて壁部７３の軸方向移動が規制される位置が変化する。具体的には、壁部７３が第１規制面２１１ａに対向するようにアーマチャ７がフロントハウジング２１に組み付けられた場合には、アーマチャ７の第１領域２１０ａ側への移動が第１位置Ｐ１に規制され、壁部７３が第２規制面２１１ｂに対向するようにアーマチャ７がフロントハウジング２１に組み付けられた場合には、アーマチャ７の第１領域２１０ａ側への移動が第２位置Ｐ２に規制される。 When the armature 7 changes its circumferential position with respect to the housing 20 when the driving force transmission device 2 is assembled, the axial position where the wall portion 73 contacts the first restriction surface 211a or the second restriction surface 211b changes. . That is, by changing the position of the armature 7 in the circumferential direction with respect to the housing 20 when assembling the driving force transmission device 2, the position in the axial direction where the wall portion 73 contacts the first restriction surface 211a or the second restriction surface 211b can be changed. Change. In other words, it is possible to assemble the wall portion 73 selectively to face either the first restriction surface 211a or the second restriction surface 211b, and depending on this selection, the wall portion 73 can be moved in the axial direction. The position where is regulated changes. Specifically, when the armature 7 is assembled to the front housing 21 so that the wall portion 73 faces the first regulating surface 211a, the movement of the armature 7 toward the first region 210a is at the first position P1. When the armature 7 is assembled to the front housing 21 so that the wall portion 73 faces the second restriction surface 211b, the movement of the armature 7 toward the first region 210a is at the second position P2. Regulated.

このため、例えばパイロットクラッチ５０が３枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と２枚のパイロットインナクラッチプレート５２とを有する場合にはアーマチャ７の軸方向移動を第１位置Ｐ１に規制し、パイロットクラッチ５０が２枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と１枚のパイロットインナクラッチプレート５２とを有する場合にはアーマチャ７の軸方向移動を第２位置Ｐ２に規制することで、何れの場合でも電磁コイル６に通電した際に磁力によって吸引可能な範囲にアーマチャ７の軸方向位置を制限することができる。なお、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間隔は、１枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と１枚のパイロットインナクラッチプレート５２との厚みの合算値に相当する寸法、すなわち一組のパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の厚みに設定される。 Therefore, for example, when the pilot clutch 50 has three pilot outer clutch plates 51 and two pilot inner clutch plates 52, the axial movement of the armature 7 is restricted to the first position P1 , and the pilot clutch 50 has two pilot outer clutch plates 51 and one pilot inner clutch plate 52, by restricting the axial movement of the armature 7 to the second position P2 , the electromagnetic coil 6 can be The axial position of the armature 7 can be limited to a range where it can be attracted by magnetic force when energized. The distance between the first position P1 and the second position P2 is a dimension corresponding to the total thickness of one pilot outer clutch plate 51 and one pilot inner clutch plate 52, that is, the distance between the first position P1 and the second position P2. The thickness is set to the thickness of the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52.

駆動力伝達装置２の製造時には、パイロットクラッチ５０のクラッチプレート（パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２）の枚数が少ないほどアーマチャ７がパイロットクラッチ５０側で規制面（第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂ）に当接するように、パイロットクラッチ５０のクラッチプレートの枚数に応じてアーマチャ７のフロントハウジング２１に対する周方向の位置を変更する。 When manufacturing the driving force transmission device 2, the smaller the number of clutch plates (the pilot outer clutch plate 51 and the pilot inner clutch plate 52) of the pilot clutch 50, the more the armature 7 has a regulating surface (first regulating surface 211a or the first regulating surface 211a) on the pilot clutch 50 side. The position of the armature 7 in the circumferential direction relative to the front housing 21 is changed depending on the number of clutch plates of the pilot clutch 50 so as to contact the second regulating surface 211b).

以上のように、本実施の形態によれば、一種類のハウジング２０を用いながらも、パイロットクラッチ５０が３枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と２枚のパイロットインナクラッチプレート５２とを有する場合、及びパイロットクラッチ５０が２枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と１枚のパイロットインナクラッチプレート５２とを有する場合の何れの場合にも、電磁コイル６の非通電時におけるアーマチャ７の軸方向位置を適切な範囲に制限することができる。換言すれば、パイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の枚数が変わっても、同一形状のハウジング２０を用いて部品を共通化することができる。これにより、ハウジング２０の製造コストや管理コストの増大を抑制することが可能となる。 As described above, according to the present embodiment, although one type of housing 20 is used, the pilot clutch 50 has three pilot outer clutch plates 51 and two pilot inner clutch plates 52; In any case where the pilot clutch 50 has two pilot outer clutch plates 51 and one pilot inner clutch plate 52, the axial position of the armature 7 when the electromagnetic coil 6 is not energized is set within an appropriate range. can be limited to. In other words, even if the number of pilot outer clutch plates 51 and pilot inner clutch plates 52 changes, parts can be made common by using the housing 20 of the same shape. This makes it possible to suppress increases in manufacturing costs and management costs for the housing 20.

［第２の実施の形態］
次に、図６及び図７を参照し、第２の実施の形態について説明する。図６（ａ）は、第２の実施の形態に係るフロントハウジング２１を示す斜視図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の部分拡大図である。図７（ａ）は、リヤハウジング２２側から軸方向に見たフロントハウジング２１をメインカム４２と共に示す構成図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。図７（ｃ）は、壁部７３が第１規制面２１１ａに対向するようにアーマチャ７が組み付けられた状態を示す説明図であり、図７（ｄ）は、壁部７３が第２規制面２１１ｂに対向するようにアーマチャ７が組み付けられた状態を示す説明図である。図７（ａ）では、第１規制面２１１ａ及び第２規制面２１１ｂをクロスハッチングで示している。図７（ｃ），（ｄ）では、アーマチャ７の輪郭を仮想線（二点鎖線）で示している。 [Second embodiment]
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6(a) is a perspective view showing the front housing 21 according to the second embodiment, and FIG. 6(b) is a partially enlarged view of FIG. 6(a). FIG. 7A is a configuration diagram showing the front housing 21 together with the main cam 42 when viewed in the axial direction from the rear housing 22 side. FIG. 7(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 7(a). FIG. 7(c) is an explanatory diagram showing a state in which the armature 7 is assembled so that the wall portion 73 faces the first regulating surface 211a, and FIG. 7(d) shows that the wall portion 73 faces the second regulating surface 211a. 211b is an explanatory diagram showing a state in which the armature 7 is assembled so as to face the armature 211b. FIG. In FIG. 7A, the first restriction surface 211a and the second restriction surface 211b are shown by cross hatching. In FIGS. 7(c) and 7(d), the outline of the armature 7 is shown by a virtual line (two-dot chain line).

なお、図６及び図７ならびに後述する図８乃至図１３において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。 Note that in FIGS. 6 and 7 as well as FIGS. 8 to 13, which will be described later, the same components as those described in the first embodiment are designated by the same reference numerals as those used in the first embodiment. Duplicate explanations will be omitted.

本実施の形態に係るフロントハウジング２１は、第１の実施の形態と同様に、フロントハウジング２１が３２本の内周スプライン突起２１１を有し、このうち４本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の４本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成されているが、第１規制面２１１ａが形成された内周スプライン突起２１１と第２規制面２１１ｂが形成された内周スプライン突起２１１とが、４箇所の欠歯部２１０ｃのそれぞれを挟んで隣り合うように配置されている。 In the front housing 21 according to the present embodiment, the front housing 21 has 32 inner circumferential spline protrusions 211, like the first embodiment, and among these, four inner circumferential spline protrusions 211 have first A regulating surface 211a is formed, and a second regulating surface 211b is formed on the other four inner spline protrusions 211, but the inner spline protrusion 211 on which the first regulating surface 211a is formed and the second regulating surface 211b The inner circumferential spline protrusions 211 are arranged adjacent to each other with the four toothless portions 210c interposed therebetween.

アーマチャ７は、第１の実施の形態と同様、二つの幅広突起７４を有し、それぞれの幅広突起７４が二つの壁部７３を有している。図７（ｃ）に示すように、二つの壁部７３のうち一方の壁部７３が第１規制面２１１ａと軸方向に向かい合うようにアーマチャ７が組み付けられると、アーマチャ７の第１領域２１０ａ側への移動が第１位置Ｐ１（図４参照）に規制される。また、図７（ｄ）に示すように、他方の壁部７３が第２規制面２１１ｂと軸方向に向かい合うようにアーマチャ７が組み付けられると、アーマチャ７の第１領域２１０ａ側への移動が第２位置Ｐ２（図４参照）に規制される。これにより、第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果が得られる。 The armature 7 has two wide protrusions 74, and each wide protrusion 74 has two walls 73, as in the first embodiment. As shown in FIG. 7(c), when the armature 7 is assembled so that one of the two wall portions 73 faces the first regulating surface 211a in the axial direction, the first region 210a side of the armature 7 Movement to is restricted to the first position P 1 (see FIG. 4). Further, as shown in FIG. 7(d), when the armature 7 is assembled so that the other wall portion 73 faces the second regulating surface 211b in the axial direction, the movement of the armature 7 toward the first region 210a is prevented. 2 position P 2 (see FIG. 4). As a result, the second embodiment also provides the same functions and effects as the first embodiment.

［第３の実施の形態］
次に、図８を参照し、第３の実施の形態について説明する。図８（ａ）は、第３の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。 [Third embodiment]
Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. 8. FIG. 8A is a configuration diagram showing the front housing 21 according to the third embodiment as viewed from the rear housing 22 side together with the main cam 42. FIG. 8(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 8(a).

第２の実施の形態では、３２本の内周スプライン突起２１１のうち４本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の４本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成された場合について説明したが、第３の実施の形態では、３２本の内周スプライン突起２１１のうち２本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の２本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成されている。また、第１規制面２１１ａが形成された内周スプライン突起２１１と第２規制面２１１ｂが形成された内周スプライン突起２１１とは、欠歯部２１０ｃを挟んで隣り合うように配置されている。アーマチャ７は、第１の実施の形態と同様に二つの幅広突起７４を有し、それぞれの幅広突起７４が二つの壁部７３を有している。 In the second embodiment, the first restriction surface 211a is formed on four of the 32 inner spline projections 211, and the second restriction surface 211a is formed on the other four inner spline projections 211. Although the case where the surface 211b is formed has been described, in the third embodiment, the first regulating surface 211a is formed on two of the 32 inner spline projections 211, and the other A second regulating surface 211b is formed on the two inner peripheral spline protrusions 211. Furthermore, the inner circumferential spline protrusion 211 on which the first regulating surface 211a is formed and the inner circumferential spline protrusion 211 on which the second regulating surface 211b is formed are arranged adjacent to each other with the missing tooth portion 210c in between. The armature 7 has two wide protrusions 74 as in the first embodiment, and each wide protrusion 74 has two walls 73.

この第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂが形成された内周スプライン突起２１１の本数が少ないので、第２領域２１０ｂにおいてパイロットアウタクラッチプレート５１の係合突起５１１が係合する内周スプライン突起２１１の本数を増やすことができ、内周スプライン突起２１１とパイロットアウタクラッチプレート５１との係合部における強度や耐摩耗性を向上させることが可能となる。 According to the third embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, since the number of inner peripheral spline protrusions 211 on which the first regulating surface 211a or the second regulating surface 211b is formed is small, the second In the region 210b, the number of inner circumferential spline protrusions 211 that engage with the engagement protrusions 511 of the pilot outer clutch plate 51 can be increased, and the strength and durability of the engagement portion between the inner circumferential spline protrusions 211 and the pilot outer clutch plate 51 can be increased. It becomes possible to improve abrasion resistance.

［第４の実施の形態］
次に、図９を参照し、第４の実施の形態について説明する。図９（ａ）は、第４の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。 [Fourth embodiment]
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. 9. FIG. 9A is a configuration diagram showing the front housing 21 according to the fourth embodiment as viewed from the rear housing 22 side together with the main cam 42. FIG. 9(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 9(a).

第１乃至第３の実施の形態では、アーマチャ７が二つの幅広突起７４を有し、それぞれの幅広突起７４が二つの壁部７３を有している場合について説明したが、第４の実施の形態では、アーマチャ７が四つの幅広突起７４を有し、それぞれの幅広突起７４が二つの壁部７３を有している。フロントハウジング２１は、第２の実施の形態と同様に構成されている。 In the first to third embodiments, the armature 7 has two wide protrusions 74, and each wide protrusion 74 has two walls 73. In the embodiment, the armature 7 has four wide projections 74, each wide projection 74 having two walls 73. The front housing 21 is configured similarly to the second embodiment.

この第４の実施の形態によれば、アーマチャ７が四つの幅広突起７４を有し、これらの幅広突起７４の壁部７３が四つの第１規制面２１１ａ又は四つの第２規制面２１１ｂに当接するので、第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂに当接したときのアーマチャ７の姿勢をより安定させることが可能となる。 According to this fourth embodiment, the armature 7 has four wide protrusions 74, and the wall portions 73 of these wide protrusions 74 contact the four first restricting surfaces 211a or the four second restricting surfaces 211b. Therefore, it is possible to further stabilize the posture of the armature 7 when it comes into contact with the first regulating surface 211a or the second regulating surface 211b.

［第５の実施の形態］
次に、図１０を参照し、第５の実施の形態について説明する。図１０（ａ）は、第５の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。 [Fifth embodiment]
Next, with reference to FIG. 10, a fifth embodiment will be described. FIG. 10(a) is a configuration diagram showing the front housing 21 according to the fifth embodiment viewed from the rear housing 22 side together with the main cam 42. FIG. 10(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 10(a).

第１乃至第４の実施の形態では、フロントハウジング２１に対するアーマチャ７の軸方向の位置が第１規制面２１１ａに当接する場合と第２規制面２１１ｂに当接する場合との２段階で規制される場合について説明したが、本実施の形態では、フロントハウジング２１に対するアーマチャ７の軸方向の位置が４段階で規制される。すなわち、本実施の形態では、フロントハウジング２１の３２本の内周スプライン突起２１１が、第１規制面２１１ａが形成された２本の内周スプライン突起２１１と、第２規制面２１１ｂが形成された２本の内周スプライン突起２１１と、第３規制面２１１ｃが形成された２本の内周スプライン突起２１１と、第４規制面２１１ｄが形成された２本の内周スプライン突起２１１とを含んでいる。 In the first to fourth embodiments, the axial position of the armature 7 with respect to the front housing 21 is regulated in two stages: when it comes into contact with the first regulating surface 211a and when it comes into contact with the second regulating surface 211b. Although the case has been described, in this embodiment, the axial position of the armature 7 with respect to the front housing 21 is regulated in four stages. That is, in this embodiment, the 32 inner circumferential spline protrusions 211 of the front housing 21 include two inner circumferential spline protrusions 211 on which the first regulating surface 211a is formed, and the second inner circumferential spline protrusion 211 on which the second regulating surface 211b is formed. It includes two inner circumferential spline protrusions 211, two inner circumferential spline protrusions 211 on which third regulating surfaces 211c are formed, and two inner circumferential spline protrusions 211 on which fourth regulating surfaces 211d are formed. There is.

また、本実施の形態では、第１規制面２１１ａが形成された内周スプライン突起２１１と第２規制面２１１ｂが形成された内周スプライン突起２１１とが４箇所の欠歯部２１０ｃのうち２箇所の欠歯部２１０ｃを挟んで隣り合うように配置され、第３規制面２１１ｃが形成された内周スプライン突起２１１と第４規制面２１１ｄが形成された内周スプライン突起２１１とが他の２箇所の欠歯部２１０ｃを挟んで隣り合うように配置されている。アーマチャ７は、第１の実施の形態と同様に形成されている。 Furthermore, in this embodiment, the inner peripheral spline protrusion 211 on which the first regulating surface 211a is formed and the inner circumferential spline protrusion 211 on which the second regulating surface 211b is formed are located at two of the four missing tooth portions 210c. The inner circumferential spline protrusion 211 on which the third regulating surface 211c is formed and the inner circumferential spline protrusion 211 on which the fourth regulating surface 211d is formed are arranged adjacent to each other with the missing tooth portion 210c in between. are arranged adjacent to each other with the toothless portion 210c in between. The armature 7 is formed similarly to the first embodiment.

第１規制面２１１ａ、第２規制面２１１ｂ、第３規制面２１１ｃ、及び第４規制面２１１ｄは、それぞれ軸方向の異なる位置でアーマチャ７の壁部７３に当接する。第３規制面２１１ｃは、第１規制面２１１ａよりも第１領域２１０ａ側に形成され、第４規制面２１１ｃは、第３規制面２１１ｃよりもさらに第１領域２１０ａ側に形成されている。このため、例えばパイロットクラッチ５０が４枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と３枚のパイロットインナクラッチプレート５２とからなる場合にはアーマチャ７の壁部７３が第３規制面２１１ｃと対向するように組み付けを行い、パイロットクラッチ５０が５枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と４枚のパイロットインナクラッチプレート５２とからなる場合にはアーマチャ７の壁部７３が第４規制面２１１ｄと対向するように組み付けを行うことにより、これらの各場合においてもアーマチャ７の軸方向位置の規制を適切に行うことができる。このように、本実施の形態では、壁部７３が規制面（第１規制面２１１ａ、第２規制面２１１ｂ、第３規制面２１１ｃ、又は第４規制面２１１ｄ）に当接する軸方向における位置が、一組のパイロットクラッチプレートの厚みの整数倍で変化する。 The first restriction surface 211a, the second restriction surface 211b, the third restriction surface 211c, and the fourth restriction surface 211d each abut against the wall portion 73 of the armature 7 at different positions in the axial direction. The third regulating surface 211c is formed closer to the first region 210a than the first regulating surface 211a, and the fourth regulating surface 211c is formed further closer to the first region 210a than the third regulating surface 211c. For this reason, for example, when the pilot clutch 50 is composed of four pilot outer clutch plates 51 and three pilot inner clutch plates 52, the armature 7 should be assembled so that the wall 73 faces the third regulating surface 211c. If the pilot clutch 50 is made up of five pilot outer clutch plates 51 and four pilot inner clutch plates 52, the armature 7 should be assembled so that the wall 73 faces the fourth regulating surface 211d. Therefore, in each of these cases, the axial position of the armature 7 can be appropriately regulated. As described above, in the present embodiment, the position in the axial direction at which the wall portion 73 contacts the restriction surface (the first restriction surface 211a, the second restriction surface 211b, the third restriction surface 211c, or the fourth restriction surface 211d) is , varies by an integer multiple of the thickness of the set of pilot clutch plates.

［第６の実施の形態］
次に、図１１を参照し、第６の実施の形態について説明する。図１１（ａ）は、第６の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。 [Sixth embodiment]
Next, a sixth embodiment will be described with reference to FIG. 11. FIG. 11A is a configuration diagram showing a front housing 21 according to a sixth embodiment viewed from the rear housing 22 side together with a main cam 42. FIG. 11(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 11(a).

第１乃至第５の実施の形態では、フロントハウジング２１に複数の欠歯部２１０ｃが形成された場合について説明したが、本実施の形態ならびに後述する第７及び第８の実施の形態では、フロントハウジング２１に欠歯部２１０ｃが設けられていない。このため、ハウジング２０内に潤滑油を注入する際には、主としてメインインナクラッチプレート３２の基材３３１に形成された油孔３３３及びメインカム４２の押圧部４２１に形成された油孔４２０を潤滑油が流動する。 In the first to fifth embodiments, the case where a plurality of toothless parts 210c are formed in the front housing 21 has been described, but in this embodiment and the seventh and eighth embodiments to be described later, the front The housing 21 is not provided with a toothless portion 210c. Therefore, when injecting lubricating oil into the housing 20, the lubricating oil is mainly poured into the oil hole 333 formed in the base material 331 of the main inner clutch plate 32 and the oil hole 420 formed in the pressing part 421 of the main cam 42. flows.

本実施の形態では、フロントハウジング２１に３６本の内周スプライン突起２１１が設けられ、このうち２本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の２本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成されている。第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂが形成された４本の内周スプライン突起２１１は、フロントハウジング２１の周方向に等間隔に配置されている。 In this embodiment, the front housing 21 is provided with 36 inner circumferential spline protrusions 211, of which two inner circumferential spline protrusions 211 are formed with the first regulating surface 211a, and the other two inner circumferential spline protrusions 211 are formed with the first regulating surface 211a. A second restriction surface 211b is formed on the protrusion 211. The four inner peripheral spline protrusions 211 on which the first restriction surface 211a or the second restriction surface 211b are formed are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the front housing 21.

また、上記の各実施の形態では、アーマチャ７の幅広突起７４が二つの壁部７３を有する場合について説明したが、本実施の形態ならびに後述する第７及び第８の実施の形態では、図１１（ｂ）に示すように、複数の幅広突起７４それぞれ一つの壁部７３を有している。本実施の形態では、アーマチャ７が二つの幅広突起７４を有している。 Further, in each of the above embodiments, a case has been described in which the wide protrusion 74 of the armature 7 has two wall portions 73, but in this embodiment and the seventh and eighth embodiments described later, FIG. As shown in (b), each of the plurality of wide protrusions 74 has one wall portion 73. In this embodiment, the armature 7 has two wide protrusions 74.

本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様、パイロットクラッチ５０におけるパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の枚数が変わっても同一形状のハウジング２０を用いて部品を共通化することができる他、第１の実施の形態に比較して第２領域２１０ｂにおいてパイロットアウタクラッチプレート５１の係合突起５１１が係合する内周スプライン突起２１１の本数を増やすことができ、内周スプライン突起２１１とパイロットアウタクラッチプレート５１との係合部における強度や耐摩耗性を向上させることが可能となる。 According to this embodiment, similar to the first embodiment, even if the number of pilot outer clutch plates 51 and pilot inner clutch plates 52 in the pilot clutch 50 changes, the same-shaped housing 20 is used to share parts. In addition, the number of inner circumferential spline protrusions 211 that are engaged with the engagement protrusions 511 of the pilot outer clutch plate 51 can be increased in the second region 210b compared to the first embodiment. It is possible to improve the strength and wear resistance of the engagement portion between the spline protrusion 211 and the pilot outer clutch plate 51.

［第７の実施の形態］
次に、図１２を参照し、第７の実施の形態について説明する。図１２（ａ）は、第７の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。 [Seventh embodiment]
Next, a seventh embodiment will be described with reference to FIG. 12. FIG. 12A is a configuration diagram showing the front housing 21 according to the seventh embodiment as viewed from the rear housing 22 side together with the main cam 42. FIG. 12(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 12(a).

第６の実施の形態では、フロントハウジング２１が３６本の内周スプライン突起２１１を有し、このうち２本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の２本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成された場合について説明したが、本実施の形態では、３本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の３本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成されている。第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂが形成された６本の内周スプライン突起２１１は、フロントハウジング２１の周方向に等間隔に配置されている。アーマチャ７は、それぞれが一つの壁部７３を有する三つの幅広突起７４を周方向等間隔に有している。 In the sixth embodiment, the front housing 21 has 36 inner circumferential spline protrusions 211, of which two inner circumferential spline protrusions 211 are formed with the first regulating surface 211a, and the other two inner circumferential spline protrusions 211 are formed with the first regulating surface 211a. Although the case has been described in which the second restricting surface 211b is formed on the circumferential spline protrusion 211, in this embodiment, the first restricting surface 211a is formed on the three inner circumferential spline protrusions 211, and the first restricting surface 211a is formed on the other three inner spline protrusions 211. A second regulating surface 211b is formed on the circumferential spline projection 211. The six inner circumferential spline protrusions 211 on which the first regulating surface 211a or the second regulating surface 211b are formed are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the front housing 21. The armature 7 has three wide protrusions 74 each having one wall 73 at equal intervals in the circumferential direction.

この第７の実施の形態によれば、アーマチャ７の壁部７３が３箇所で第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂに当接するので、第１規制面２１１ａ又は第２規制面２１１ｂに当接したときのアーマチャ７の姿勢をより安定させることが可能となる。 According to the seventh embodiment, the wall portion 73 of the armature 7 contacts the first regulating surface 211a or the second regulating surface 211b at three locations, so it contacts the first regulating surface 211a or the second regulating surface 211b. It becomes possible to further stabilize the posture of the armature 7 when it makes contact.

［第８の実施の形態］
次に、図１３を参照し、第８の実施の形態について説明する。図１３（ａ）は、第８の実施の形態に係るフロントハウジング２１をメインカム４２と共にリヤハウジング２２側から見た状態を示す構成図である。図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示すフロントハウジング２１に組み付けられるアーマチャ７を示す平面図である。アーマチャ７は、第６の実施の形態と同様に構成されている。 [Eighth embodiment]
Next, referring to FIG. 13, an eighth embodiment will be described. FIG. 13(a) is a configuration diagram showing the front housing 21 according to the eighth embodiment viewed from the rear housing 22 side together with the main cam 42. FIG. 13(b) is a plan view showing the armature 7 assembled to the front housing 21 shown in FIG. 13(a). The armature 7 is configured similarly to the sixth embodiment.

本実施の形態では、フロントハウジング２１に形成された３６本の内周スプライン突起２１１のうち、２本の内周スプライン突起２１１に第１規制面２１１ａが形成され、他の２本の内周スプライン突起２１１に第２規制面２１１ｂが形成され、さらに他の２本の内周スプライン突起２１１に第３規制面２１１ｃが形成されている。第１規制面２１１ａ、第２規制面２１１ｂ、又は第３規制面２１１ｃが形成された６本の内周スプライン突起２１１は、フロントハウジング２１の周方向に等間隔に配置されている。第１規制面２１１ａ、第２規制面２１１ｂ、及び第３規制面２１１ｃは、それぞれ軸方向の異なる位置でアーマチャ７の壁部７３に当接し、アーマチャ７の軸方向位置を規制する。第３規制面２１１ｃは、例えばパイロットクラッチ５０が４枚のパイロットアウタクラッチプレート５１と３枚のパイロットインナクラッチプレート５２とからなる場合にアーマチャ７の壁部７３と当接する。このように、本実施の形態では、壁部７３が規制面（第１規制面２１１ａ、第２規制面２１１ｂ、又は第３規制面２１１ｃ）に当接する軸方向における位置が、一組のパイロットクラッチプレートの厚みの整数倍で変化する。 In this embodiment, of the 36 inner spline protrusions 211 formed on the front housing 21, the first regulating surface 211a is formed on two inner spline protrusions 211, and the other two inner spline protrusions 211 are formed with the first regulating surface 211a. A second regulating surface 211b is formed on the projection 211, and a third regulating surface 211c is formed on the other two inner peripheral spline projections 211. The six inner circumferential spline protrusions 211 on which the first regulating surface 211a, the second regulating surface 211b, or the third regulating surface 211c are formed are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the front housing 21. The first regulating surface 211a, the second regulating surface 211b, and the third regulating surface 211c abut against the wall portion 73 of the armature 7 at different positions in the axial direction, and regulate the axial position of the armature 7. The third regulating surface 211c comes into contact with the wall portion 73 of the armature 7, for example, when the pilot clutch 50 includes four pilot outer clutch plates 51 and three pilot inner clutch plates 52. As described above, in the present embodiment, the position in the axial direction where the wall portion 73 contacts the restriction surface (the first restriction surface 211a, the second restriction surface 211b, or the third restriction surface 211c) is located at the position where the wall portion 73 contacts the restriction surface (the first restriction surface 211a, the second restriction surface 211b, or the third restriction surface 211c). It varies by an integer multiple of the plate thickness.

本実施の形態によれば、第６の実施の形態と同様の効果に加え、フロントハウジング２１に対するアーマチャ７の軸方向の位置をパイロットアウタクラッチプレート５１及びパイロットインナクラッチプレート５２の枚数に応じて３段階で規制することができる。 According to the present embodiment, in addition to the same effects as in the sixth embodiment, the axial position of the armature 7 with respect to the front housing 21 is adjusted to three positions according to the number of pilot outer clutch plates 51 and pilot inner clutch plates 52. It can be regulated in stages.

（付記）
以上、本発明を第１乃至第８の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 (Additional note)
Although the present invention has been described above based on the first to eighth embodiments, these embodiments do not limit the invention according to the claims. Furthermore, it should be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential for solving the problems of the invention.

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。 Moreover, the present invention can be implemented with appropriate modifications by omitting some configurations, or adding or replacing configurations, without departing from the spirit thereof.

２…駆動力伝達装置
２０…ハウジング（外側回転部材）
２１０…内周スプライン部
２１０ａ…第１領域
２１０ｂ…第２領域
２１１…内周スプライン突起
２１１ａ…第１規制面
２１１ｂ…第２規制面
２１１ｃ…第３規制面
２１１ｄ…第４規制面
２３…インナシャフト
２３０…外周スプライン部
２３１…外周スプライン突起
３…メインクラッチ
３１…メインアウタクラッチプレート（外側クラッチプレート）
３２…メインインナクラッチプレート（内側クラッチプレート）
４…カム機構
４１…パイロットカム（第１カム部材）
４２…メインカム（第２カム部材）
５０…パイロットクラッチ
５１…パイロットアウタクラッチプレート（透磁性クラッチプレート）
５２…パイロットインナクラッチプレート（透磁性クラッチプレート）
７…アーマチャ
７２…係合突起
７３…壁部 2... Drive force transmission device 20... Housing (outer rotating member)
210...Inner circumference spline portion 210a...First region 210b...Second region 211...Inner circumference spline protrusion 211a...First regulation surface 211b...Second regulation surface 211c...Third regulation surface 211d...Fourth regulation surface 23...Inner shaft 230...Outer circumference spline portion 231...Outer circumference spline protrusion 3...Main clutch 31...Main outer clutch plate (outer clutch plate)
32...Main inner clutch plate (inner clutch plate)
4...Cam mechanism 41...Pilot cam (first cam member)
42...Main cam (second cam member)
50... Pilot clutch 51... Pilot outer clutch plate (magnetic permeable clutch plate)
52...Pilot inner clutch plate (magnetic permeable clutch plate)
7... Armature 72... Engaging protrusion 73... Wall part

Claims (4)

回転軸方向に延びる複数の内周スプライン突起からなる内周スプライン部を内周面に有する外側回転部材と、
前記外側回転部材と同軸上で相対回転可能に支持配置され、前記回転軸方向に延びる複数の外周スプライン突起からなる外周スプライン部を外周面に有する内側回転部材と、
前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合する外側クラッチプレート、及び前記外周スプライン部に軸方向移動可能に係合する内側クラッチプレートを有し、前記外側回転部材と前記内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、
前記外側回転部材の内側に収容された第１カム部材及び第２カム部材を有し、前記第１カム部材を前記第２カム部材に対して相対回転させることにより、前記第２カム部材に前記メインクラッチを押圧する押圧力を発生させるカム機構と、
前記メインクラッチと軸方向に並ぶと共に、前記外側回転部材と前記第１カム部材との間に配置された複数の透磁性クラッチプレートからなるパイロットクラッチと、
前記メインクラッチと前記パイロットクラッチとの間に軸方向移動可能に配置されたアーマチャと、
磁力によって前記アーマチャに前記パイロットクラッチを押圧する押圧力を発生させる電磁コイルと、を備え、
前記内周スプライン部は、前記外側クラッチプレートが係合する第１領域と、前記第１領域よりも前記パイロットクラッチ側の第２領域とを有し、当該第２領域に前記アーマチャが係合し、
前記複数の内周スプライン突起のうち一部の内周スプライン突起は、前記第１領域側から前記第２領域側を指向する規制面を有し、
前記アーマチャは、前記規制面に当接することにより前記第１領域側への移動が規制されており、
前記一部の内周スプライン突起は、前記規制面の前記回転軸方向における位置が異なる複数の内周スプライン突起を含む、
駆動力伝達装置。 an outer rotating member having an inner circumferential spline portion formed of a plurality of inner circumferential spline protrusions extending in the direction of the rotation axis on the inner circumferential surface;
an inner rotating member that is supported and arranged coaxially with the outer rotating member so as to be relatively rotatable, and has an outer circumferential spline portion on its outer circumferential surface that is composed of a plurality of outer circumferential spline protrusions extending in the direction of the rotation axis;
an outer clutch plate axially movably engaged with the inner circumferential spline portion; an inner clutch plate axially movably engaged with the outer circumferential spline portion; A main clutch that is connected to enable torque transmission;
It has a first cam member and a second cam member housed inside the outer rotating member, and by rotating the first cam member relative to the second cam member, the second cam member has the A cam mechanism that generates a pressing force to press the main clutch,
a pilot clutch consisting of a plurality of magnetically permeable clutch plates arranged axially with the main clutch and arranged between the outer rotating member and the first cam member;
an armature arranged to be axially movable between the main clutch and the pilot clutch;
an electromagnetic coil that generates a pressing force that presses the pilot clutch on the armature by magnetic force,
The inner circumferential spline portion has a first region in which the outer clutch plate engages, and a second region closer to the pilot clutch than the first region, and the armature engages in the second region. ,
Some of the inner circumferential spline protrusions among the plurality of inner circumferential spline protrusions have a regulating surface oriented from the first region side to the second region side,
The armature is regulated from moving toward the first region by coming into contact with the regulating surface,
The some inner circumferential spline protrusions include a plurality of inner circumferential spline protrusions having different positions of the regulating surface in the direction of the rotation axis.
Drive force transmission device. 前記アーマチャは、前記複数の内周スプライン突起に係合する複数の係合突起を外周端部に有すると共に、前記規制面の少なくとも一部と前記回転軸方向に対向する壁部が設けられており、
前記アーマチャの前記外側回転部材に対する周方向の位置を変更することにより、前記壁部が前記規制面に当接する前記回転軸方向における位置が変化する、
請求項１に記載の駆動力伝達装置。 The armature has a plurality of engagement protrusions on an outer circumferential end portion that engage with the plurality of inner circumferential spline protrusions, and is provided with a wall portion that faces at least a portion of the restriction surface in the direction of the rotation axis. ,
By changing the position of the armature in the circumferential direction with respect to the outer rotating member, the position in the rotation axis direction at which the wall portion contacts the regulating surface changes;
The driving force transmission device according to claim 1. 前記複数の透磁性クラッチプレートは、前記外側回転部材に係合する外側の透磁性クラッチプレートと、前記第１カム部材に係合する内側の透磁性クラッチプレートとを含み、
前記アーマチャの前記外側回転部材に対する周方向の位置を変更することにより、前記壁部が前記規制面に当接する前記回転軸方向における位置が、一枚の前記外側の透磁性クラッチプレート及び一枚の前記内側の透磁性クラッチプレートからなる一組の透磁性クラッチプレートの厚みの整数倍で変化する、
請求項２に記載の駆動力伝達装置。 The plurality of magnetically permeable clutch plates include an outer magnetically permeable clutch plate that engages the outer rotating member and an inner magnetically permeable clutch plate that engages the first cam member,
By changing the position of the armature in the circumferential direction with respect to the outer rotating member, the position in the rotation axis direction where the wall portion abuts the regulating surface is changed to the position where the wall portion contacts the regulating surface. the set of magnetically permeable clutch plates comprising said inner magnetically permeable clutch plates varying in integer multiple of the thickness;
The driving force transmission device according to claim 2. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の駆動力伝達装置の製造方法であって、
前記透磁性クラッチプレートの枚数が少ないほど前記アーマチャが前記パイロットクラッチ側で前記規制面に当接するように、前記透磁性クラッチプレートの枚数に応じて前記アーマチャの前記外側回転部材に対する周方向の位置を変更する、
駆動力伝達装置の製造方法。
A method for manufacturing a driving force transmission device according to any one of claims 1 to 3, comprising:
The position of the armature in the circumferential direction with respect to the outer rotating member is adjusted according to the number of magnetically permeable clutch plates so that the smaller the number of magnetically permeable clutch plates, the more the armature contacts the regulating surface on the pilot clutch side. change,
A method for manufacturing a driving force transmission device.
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