JP7383499B2

JP7383499B2 - 車両用スポイラ

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Publication number: JP7383499B2
Application number: JP2020003541A
Authority: JP
Inventors: 雄大小郷
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2020-01-14
Filing date: 2020-01-14
Publication date: 2023-11-20
Anticipated expiration: 2040-01-14
Also published as: JP2021109580A; JP2024020316A

Description

本発明は自動車の車両用スポイラに関する。

例えば、ワゴンタイプ,ワンボックスタイプ等の自動車のルーフエンドやリアウィンド上部には車幅方向に延びるスポイラが取付けられる場合がある。このスポイラは合成樹脂材料を用いて中空状に形成される。そのためブロー成形で造られることもあったが、最近はアンテナ内臓やワイパー格納等といった機能が付加されるケースが多いことから射出成形品のアッパー部材とロア部材で一体化する二枚合わせのスポイラが増えている。そして、アッパー部材とロア部材との一体化には、特許第5246692号公報等による振動溶着によるものの他、接着剤を用いた貼り合せ品が存在する。
接着剤を用いたスポイラは、アッパー部材とロア部材の外周部分等の平面に接着剤を塗布した後、両者を貼り合せて一体化している。ただ、この接着剤による製法は、接着剤を塗布する平面を確保しなければならず、接着強度を高めるべく接着面積を多く稼ぐ必要がある。意匠形状によっては、平面の確保が難しい場合もある。
こうしたことから、接着剤を用いたケースの改良発明がいくつか提案されている（例えば特許文献１）。

特開平８－１５０９６３号公報

特許文献１は、その請求項３で「一方の部材に形成した接着剤介在空間形成用突形状部の表面及び他方の部材に形成した接着剤介在空間形成用溝形状部の表面のうち少なくともいずれかの表面の一部ないし全部を皺面に形成した」中空状成型品の発明を開示する。段落００１５で「…上記の構成とすることにより、接着剤介在空間形成用突形状部と接着剤介在空間形成用溝形状部との間の接着面積が広がり、その結果接着強度が向上する」としている。

しかし、特許文献１の皺面形成による接着強度の向上にも限界があって、該皺面形成の広がりだけでは貼り合せ強度を確保できないケースがある。
現状は、必要強度を確保するため、機械締結（ビス締結）を組み合わせることが結構多い。例えば、図１０,図１１のごとくアッパー部材内面８ｂの外周部分８１１に接着剤４を塗布する。次いで、アッパー部材本体８１に設けた受片部８２にロア部材主部９１に設けた板片部９２が対向するようにして、アッパー部材８の外周部分８１１とロア部材９の外周部分９１１を接着剤４で貼り合せ一体化する。そして、受片部８２と板片部９２とをビスＶで締結するが、機械締結追加により、コストアップや意匠面の歪みを生むリスクアップの問題をかかえている。

本発明は、上記問題を解決するもので、スポイラの意匠形状によって接着剤の平面確保が難しくても、新たな接着剤用平面の確保を可能にし、しかも、接着面を単に増やすだけでなく、接着剤の特徴を生かして、接着剤のみで貼り合せ強度を格段に高める車両用スポイラを提供することを目的とする。場合によっては、機械締結なしでも可能になり、機械締結による歪みをなくし低コスト化につながる車両用スポイラを提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、アッパー部材とロア部材とが、双方の外周部分を接着剤で貼り合せて一体化している合成樹脂製車両用スポイラであって、前記アッパー部材の本体内面に起立形成された立板片と、前記一体化に伴い、該立板片が前記ロア部材の外面側へ突き出るよう、該立板片に対応する該ロア部材の主部に設けられたスリットと、該スリットに係る長手方向の孔縁沿いに設けられ、前記一体化に伴い、前記立板片の板面に板面が対向して近接し、前記ロア部材の主部外面に起立形成された板片状体と、該板片状体と前記立板片との両対向板面間の隙間に充填され、双方を接着一体化している前記接着剤の固化部と、を具備することを特徴とする車両用スポイラにある。請求項２の発明たる車両用スポイラは、請求項１で、立板片が前記アッパー部材の射出成形本体から延在形成された射出成形部分であり、且つ前記板片状体が前記ロア部材の射出成形主部から延在形成された射出成形部分であることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用スポイラは、請求項１又は２で、スリットに係る長手方向の両孔縁沿いの前記ロア部材に、前記板片状体がそれぞれ形成されていることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用スポイラは、請求項１～３で、板片状体の前記孔縁側とは反対側の基端周りに在る前記主部に板厚を貫通する開口が設けられ、且つその内面側開口よりも外面側開口の方を大きくしていることを特徴とする。請求項５の発明たる車両用スポイラは、請求項１～４で、板片状体と前記立板片との両対向板面間の隙間を充填した前記接着剤の固化部が、該両対向板面の先端を越えて該板片状体の頂面上及び該立板片の頂面上にまで連続して設けられていることを特徴とする。請求項６の発明たる車両用スポイラは、請求項１～５で、立板片は、その頂部の部位で、頂面に近づくにつれ該立板片の板片幅を小さくしていることを特徴とする。請求項７の発明たる車両用スポイラは、請求項１～６で、立板片の頂部に係る板厚を、頂面に向けて徐々に小さくしていることを特徴とする。

本発明の車両用スポイラは、貼り合せ面がアッパー部材の本体及びロア部材の主部に平面を十分確保できなくても、該本体及び主部に起立させて接着一体化できる立板片と板片状体を設けるので、接着面積が増大し接着強度を高めることができる。接着面積を増やすにとどまらず、例えばアッパー部材本体がロア部材主部から剥がれる剥離力に弱い接着剤の短所が現れる際は、立板片と板片状体の上記板面にある接着面において剪断力に強い接着剤の長所が働く。立板片と板片状体の接着面で、剪断力の極めて強い接着剤の特性が有効に働いて阻止するので、アッパー部材とロア部材の一体化維持に多大な効を奏する。

本発明のスポイラの一形態で、ロア部材の内面側斜視図であり、円内は部分拡大図である。アッパー部材の表面側斜視図で円内は部分拡大図である。図１のロア部材に図２のアッパー部材を重ね合わせた後のロア部材の外面側から見た斜視図である。図３の部分拡大図である。図３のアッパー部材本体とロア部材主部とを接着剤で一体化すると共に、板片状体と立板片との隙間に接着剤の固化部を形成してなるスポイラの説明横断面図である。図５の部分拡大図である。 (イ),(ロ)は図５の板片状体と立板片周りにおけるスポイラを製造する前半工程断面図である。 (ハ),(ニ)は図７に続くスポイラを製造する後半工程断面図である。図６に代わる他態様図である。従来技術のロア部材とアッパー部材の斜視図である。従来技術のスポイラの横断面図である。

以下、本発明に係る車両用スポイラ(以下、単に「スポイラ」ともいう。)について詳述する。図１～図１１は本発明のスポイラの一形態で、図１はロア部材の斜視図、図２はアッパー部材の斜視図、図３はロア部材とアッパー部材を重ね合わせた斜視図、図４は図３の部分拡大図、図５は板片状体と立板片との隙間に接着剤の固化部を形成したスポイラの説明横断面図、図６は図５の部分拡大図、図７,図８は図５の板片状体と立板片周りにおけるスポイラを製造する各工程断面図、図９は図６に代わる他態様図を示す。尚、各図は判り易くするため、簡略化し且つ発明要部を強調図示する。

（１）車両用スポイラ
車両用スポイラは、立板片２２を有する合成樹脂製アッパー部材２と、スリット３０と板片状体３２を有する合成樹脂製ロア部材３と、を具備し、双方の外周部分２１１,３１１を接着剤４で貼り合せて一体化したものである。図５のような自動車７で、ワゴンタイプのルーフエンド７１近くのバックドアに、紙面垂直方向の車幅方向に延びる翼状の本スポイラ１が取付けられる。符号２１５,３１５がアッパー部材２,ロア部材３の車両前方側の外周縁になる。

アッパー部材２は、車幅方向に長いスポイラ１の上半部を形成する平板状の射出成形品である(図２)。車幅方向に長く伸びた本体２１の両サイドは下方へ屈曲し、ガード部を形成する。アッパー部材２は、図５の車両取付け状態で、上面が意匠面になる略平坦な表面２１ａを形成する本体２１と、該本体２１の内面２１ｂに起立形成された立板片２２と、を備える。

立板片２２は、アッパー部材２とロア部材３との重ね合わせでロア部材３のスリット３０を通って、車両取付け状態でロア部材３の下面側、すなわち外面３１ａ側へ突き出るように、アッパー部材本体２１に立設するリブ状の突片である(図６)。
本実施形態の立板片２２は、アッパー部材２の射出成形本体２１から延在形成された射出成形部分になっている。車両前方寄りの設置スペースを確保できる箇所で、アッパー部材２の車幅方向両サイド近くの本体内面２１ｂに、立板片２２を一対設ける。ここでは、従来技術の図１１に示す機械締結用の受片部８２,板片部９２,ビスＶをなしにして、空いた空間に立板片２２を設ける。図２のような方形の立板片２２が、その基端周りの本体内面２１ｂに対して略垂直起立する。前記ガード部を除いたアッパー部材本体２１で、接着剤４が塗布される外周部分２１１の帯状主要面に対しても、立板片２２が略垂直起立するよう設定される。立板片２２に係る板片幅Ｗの幅方向に関しては車幅方向に合わせているが、これに限らず車両前後方向等でもよい。立板片２２は、頂部２２１の部位で、頂面２２ｆに近づくにつれ板片幅Ｗを小さくし、スリット３０への立板片２２の挿入を容易にしている。
立板片２２の数は、そのスペース確保ができれば、多く設ける方が好ましい。立板片２２は、板面２２ｄに接着剤４が塗布されて、次に述べるロア部材３の板片状体３２との接着一体化を強力にするため、板面２２ｄの大きいものがより好ましい。

ロア部材３は、前記アッパー部材２と一体化される二枚合わせスポイラ１の下半部で、図１のごとく車幅方向に長い射出成形品である。ロア部材３は、その外周縁３１５,３１６よりもアッパー部材２の外周縁２１５,２１６の方を少し大きめにして、これに被われる図５のような横断面形状になっている。ロア部材３のメイン部たる主部３１に、凹んだ格納壁部分３１２を形成する。ロア部材３とアッパー部材２が接着剤４で貼り合せて一体化されたとき、アッパー部材２で該格納壁部分３１２の開口側を被って、アンテナ等を格納する中空部Ｓが形成される。
このロア部材３には、スポイラ下部本体を形成する主部３１に、スリット３０と板片状体３２とが設けられる。

スリット３０は、アッパー部材２とロア部材３の接着一体化に伴い、立板片２２がロア部材３の外面側、詳しくは主部３１の外面３１ａ側へ突き出るよう、該立板片２２に対応するロア部材主部３１に形成された細長孔である。該スリット３０は、立板片２２の最大横断面形状に合せた大きさにして、該立板片２２の根元が嵌合する大きさにする。立板片２２を該スリット３０に挿入し、アッパー部材２とロア部材３とが接着剤４を介して重なり合って一体化できるよう、該立板片２２の横断面形状に合わせた図１ごとくの縦長矩形孔のスリット３０になっている。スリット３０は、本体内面２１ｂに起立した立板片２２と対向するロア部材主部３１の、車幅方向両サイド近くに設けられる。ロア部材３には該スリット３０に沿って板片状体３２が設けられる。

板片状体３２は、前記スリット３０に係る長手方向の孔縁３０１沿いに設けられ、前記ロア部材３の主部外面３１ａにリブ状に起立形成された突出片である(図１)。板片状体３２が、スリット３０の長手方向の孔縁３０１に沿って設けられるとは、図７のように板片状体３２の基端３２１がスリット３０の孔縁３０１に一致するのは勿論、図１,図４のごとく長手方向の孔縁３０１から僅かに離れた位置に設けられるのも含む。板片状体３２は、ロア部材３の射出成形主部３１から延在形成された射出成形部分になっている。アッパー部材２とロア部材３との接着一体化に伴い、ロア部材３の外面３１ａ側へ突き出る前記立板片２２の板面２２ｄと、板片状体３２の板面３２ｄとが対向し近接する状態にして、該板片状体３２が主部外面３１ａに立設する。板片状体３２の板面３２ｄは、立板片２２との接着面積ができるだけ大きくなるよう、立板片２２の板面２２ｄと略同形状とする。
スリット３０に係る長手方向の一方の孔縁３０１沿いに一の板片状体３２を立設するだけでもよいが、本実施形態は、スリット３０に係る長手方向の両孔縁３０１,３０１沿いのロア部材主部３１に、板片状体３２をそれぞれ形成している。両板片状体３２は、立板片２２をスリット３０に円滑挿入させて、該立板片２２の起立安定を保つ位置決めリブにもなる。両板片状体３２のそれぞれが立板片２２と隙間εを形成し、両隙間εに接着剤４の固化部４Ｂが埋まる。

接着剤４の固化部４Ｂは、板片状体３２と立板片２２との両対向板面２２ｄ,３２ｄ間の隙間εに充填され、双方を接着一体化している接着剤４の硬化部である。スリット３０に挿通した立板片２２の板面２２ｄに対し、板面３２ｄを対向させ近接する板片状体３２がロア部材主部３１に起立している。よって、図３のようにアッパー部材２とロア部材３を合わせると、立板片２２と板片状体３２間に図４ごとくの隙間εができる。アッパー部材２とロア部材３で一体化した二枚合わせの本スポイラ１では、該隙間εに、立板片２２と板片状体３２とを一体化する接着剤４の固化部４Ｂが詰まっている(図６)。

ここで、隙間εを埋める接着剤４の厚みは薄いが、接着強さの面からいえば、接着剤固化部４Ｂの層は連続している限り薄い方が好適とされ、良好な接着剤固化部４Ｂを形成する。しかも、本実施形態の固化部４Ｂは、図６のごとく立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄに形成される。立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄと、スリット３０に係る長手方向の両孔縁３０１沿いに形成した板片状体３２の対向板面３２ｄ間の二つの隙間εにそれぞれ充填される固化部４Ｂ２が在るスポイラ１になっている。
また、板片状体３２と立板片２２との両対向板面２２ｄ,３２ｄ間の隙間εに充填した接着剤４の固化部４Ｂ２は、該両対向板面２２ｄ,３２ｄの先端３２２を越えて板片状体３２の頂面３２ｆ上及び該立板片２２の頂面２２ｆ上にまで連続形成される。板片状体３２及び該立板片２２の頂面２２ｆ,３２ｆ上の固化部４Ｂ３が、アッパー部材２とロア部材３の剥がれ防止に役立つ。

接着剤４の固化部４Ｂに関しては、隙間εだけに限らず、従来のスポイラ１と同様、アッパー部材２とロア部材３の外周部分２１１,３１１を接着剤４で貼り合せて、図５のごとく両者を一体化する接着剤４の固化部４Ｂも形成される。ロア部材内面３１ｂの外周縁３１５,３１６を外縁にした帯状の外周部分３１１と、これに対応するアッパー部材内面２１ｂの部位の外周部分２１１とに、接着剤４が挟着されて硬化し、固化部４Ｂ１となっている。該固化部４Ｂ１は、図１,図２のような外周部分２１１,３１１上に周回形成されるのが望ましいが、意匠面形状の制限等により断続形成されていてもよい。

ちなみに、ここで用いた接着剤４は一液湿気硬化型のウレタン接着剤４である。本スポイラ用接着剤４の特性としては、一液型でなくてもよいが、分子量が高く粘性の高いものが好ましい。具体的には30,000～1,000,000mPa・sの範囲のものがより好ましい。起立する立板片２２の板面２２ｄに低粘度の接着剤４を塗布すると、すぐに流れ落ち拡がってしまうが、接着剤４が高粘性であるため、隙間εを埋める該接着剤４が板面２２ｄ及びその付近にとどまり易い。加えて、立板片２２に接着剤４を塗布して30秒程度で接着剤４の初期圧着硬化を完了させることができ、後述する圧治具Ｔから取り出した後のスポイラ１の、ハンドリングがし易くなる。隙間εに接着剤４の固化部４Ｂをスピーディに形成でき、生産性向上にも貢献する所望のスポイラ１になっている。

さらに、本実施形態のスポイラ１は、図４,図７のように板片状体３２の前記孔縁３０１側とは反対側の基端３２１周りに在る前記主部３１に、板厚を貫通する開口３３を設けている。且つその内面側開口３３ｂよりも外面側開口３３ａの方を大きく形成する。該外面側開口３３ａを含む開口３３内に図６のように接着剤４の固化部４Ｂ４を充填形成して、アンカーにする。該固化部４Ｂ４がアッパー部材２とロア部材３の剥がれ防止用ストッパになる。図８(ニ)のごとく、開口３３の該固化部４Ｂ４は、内面側開口３３ｂ周りのロア部材主部３１とこれに対向するアッパー部材本体２１とに挟着された固化部４Ｂとにつながっているので、ストッパとしてより有効に働く。
また、図９に、スリット３０の一孔縁３０１にのみ板片状体３２が起立する他態様のスポイラ１を示す。立板片２２の頂部２２１に係る板厚ｔを、頂面２２ｆに向けて徐々に小さくして、斜面２２１１を形成する。該斜面２２１１を含む頂面２２ｆ周りに接着剤４の固化部４Ｂ３を設けることで、アッパー部材２とロア部材３の更なる剥がれ防止に役立つようにしている。
符号２２ｅは立板片２２の板厚面、符号３２ｅは板片状体３２の板厚面、符号３０２はスリット３０の短手方向の孔縁、符号３９は相手部材への取付板部分、符号ＣＲは屈曲ラインを示す。尚、本発明はアッパー部材２,ロア部材３を、アウター部材,インナー部材に置換えることができる。同様の作用,効果を得るからである。
斯かるスポイラ１は、例えば次に述べる車両用スポイラの製造方法によって造ることができる。

（２）車両用スポイラの製造方法
車両用スポイラの製造方法は、アッパー部材２とロア部材３の双方内面２１ｂ,３１ｂの外周部分２１１,３１１を接着剤４で貼り合せて一体化すると共に、立板片２２と板片状体３２との隙間εに充填した接着剤４を硬化させて両者を一体化する製法である。
アッパー部材２は本体内面２１ｂに立板片２２を起立形成し、前記一体化に伴い、該立板片２２がロア部材３の外面側へ突き出るよう、立板片２２に対応するロア部材３の主部３１にスリット３０を設ける。またロア部材３は、該スリット３０に係る長手方向の孔縁３０１沿いの主部外面３１ａに、前記一体化に伴う立板片２２の板面２２ｄと板面３２ｄとが対向して近接する板片状体３２を起立形成している。
図５のようなスポイラ１は、図１のロア部材３,図２のアッパー部材２,接着剤４,圧着治具Ｔを準備して、例えば次のようにして造られる。

まず、アッパー部材内面２１ｂとロア部材内面３１ｂが向き合うよう、アッパー部材用治具の下治具５にアッパー部材２をセットすると共に、ロア部材用治具の上治具６にロア部材３をセットする。アッパー部材２を本体用受け面５１で支え、ロア部材３を主部用受け面６１で支える。主部用受け面６１には、二つの板片状体３２が収められる凹所６２と、前記開口３３用の囲い部６３とが形成されている。
次に、双方の外周部分２１１,３１１又は一方の外周部分２１１(又は３１１）に接着剤４を塗布すると共に、立板片２２の板面２２ｄに接着剤４を塗布する。ここでは、アッパー部材２の外周部分２１１にのみ接着剤４を塗布し、また立板片２２周りの本体内面２１ｂ上を含めて、該立板片２２の全面を覆うように接着剤４を塗布する。そして、立板片２２がスリット３０と対向する図７(イ)の状態とする。

続いて、圧着工程に移る。ロア部材３をセットした上治具６を、図７(ロ)の白抜矢印のごとく下降させ、立板片２２をスリット３０に挿入する。同図の立板片２２を覆う接着剤４の粘り気のある糊状ペースト４Ａが、該立板片２２と共に凹所６２内へ入り込み、また内面側開口３３ｂから開口３３内にも入り込む。

さらに、上治具６を図８(ハ)の白抜矢印のごとく下降させ、接着剤４を介してアッパー部材２とロア部材３とを、圧着治具で圧着する同図の状態にする。スリット３０に挿通した立板片２２は主部３１の外面３１ａ側へ突き出て、該立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄに各板片状体３２の板面３２ｄが隙間εを介して対向する。そして、立板片２２を覆っていた接着剤４が該隙間εを埋める。該接着剤４は、図７(ロ)～図８のごとく対向板面２２ｄ,３２ｄの先端３２２を越えて、該板片状体３２の頂面３２ｆ上及び該立板片２２の頂面２２ｆ上にある余剰空間６２１をも埋める。ここでは、上治具６へのロア部材３のセットで、板片状体頂面３２ｆ及び立板片頂面２２ｆと凹所６２の底面との間に余剰空間６２１を設けている。スリット３０への挿通を終え、立板片２２の主部外面３１ａ側へ突き出し完了した図８(ハ)の状態で、該余剰空間６２１が接着剤４で埋まる形になっている。
また、該立板片２２の突き出し完了と並行して、本体内面２１ｂの外周部分２１１に塗布した接着剤４で、該外周部分２１１と主部内面３１ｂの外周部分３１１とが貼り合わさる。

しかる後、図８(ハ)の状態を所定時間保ち、接着剤４を硬化させる。アッパー部材２,ロア部材３の外周部分２１１,３１１で挟まれた接着剤４と、立板片２２の板面２２ｄへの接着剤４の塗布により両対向板面２２ｄ,３２ｄ間の隙間εを埋め充填された接着剤４とを、硬化させて固化部４Ｂを形成する。頂面２２ｆ,３２ｆ上の固化部４Ｂ３,開口３３の固化部４Ｂ４も形成する。
その後、上治具６を図８(ニ)の白抜矢印のごとく上昇させる。下治具５上に固化部４Ｂによるアッパー部材２とロア部材３との一体品が現れ、これを取り出し、所望のスポイラ１を得る。

板片状体３２は、立板片２２の一方の板面２２ｄ側に設けるだけでもよいが、本実施形態はスリット３０に係る長手方向の両孔縁３０１沿いのロア部材３にそれぞれ設けている。立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄに各板片状体３２の板面３２ｄが隙間εを介して対向する。立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄに接着剤４を塗布した後、スリット３０に挿通させた立板片２２を主部３１の外面側へ突き出し、立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄと二つ在る板片状体３２のそれぞれの対向板面３２ｄとの各隙間εに充填された接着剤４を硬化させて固化部４Ｂを形成する。立板片２２の両板面２２ｄ,２２ｄに固化部４Ｂを設けることによって、片方の板面２２ｄだけに比べ、接着面を倍増させた所望のスポイラ１が得られる。
符号３５は必要に応じて設ける接着剤４の流れ防止堰、符号６９は離型コーティングを示す。他の構成は（１）の車両用スポイラで述べたものと同様で、その説明を省略する。（１）と同一符号は、同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成した車両用スポイラは、アッパー部材２とロア部材３との貼り合せ強度を効果的に高め、スポイラ製品の品質向上,信頼性向上を図り、優れた効果を発揮する。
請求項１のごとく、本体内面２１ｂに起立する立板片２２と、立板片２２に対応する主部３１に設けたスリット３０と、アッパー部材２とロア部材３の一体化によって立板片２２の板面２２ｄに板面３２ｄが近接して、主部外面３１ａに起立する板片状体３２と、両対向板面２２ｄ,３２ｄ間の隙間εに充填し接着一体化する接着剤４の固化部４Ｂと、を具備すると、スポイラ１の意匠形状によって接着剤４の平面確保が難しいケースでも、新たな接着剤用平面を容易に確保できる。スポイラ１の意匠面形状に自由度を与える。本体内面２１ｂが多少でこぼこしていても、そこに立板片２２を起立させて、該立板片２２と板片状体３２の平面状両板面２２ｄ,３２ｄを接着一体化させることができる。貼り合せ面の外周部分２１１,３１１が平面でなくても、立板片２２,板状片３２の設定ができるため、スポイラ１の形状自由度が上がる。立板片２２と板片状体３２を設ける空間確保さえできれば、スポイラ１の意匠形状に制限されない。立板片２２と板片状体３２を形成するだけで、容易に接着面を追加増大させて貼り合せ強度を高めることができる。

また、アッパー部材２の本体内面２１ｂに起立形成された立板片２２とロア部材３の板片状体３２との隙間εに接着剤４の固化部４Ｂを形成すると、双方を接着一体化する接着面が、外周部分２１１,３１１での接着面と角度を大きく変えるので、接着剤４の特性を生かして貼り合せ強度を格段に高める。
アッパー部材本体２１に起立する立板片２２とロア部材主部３１に起立する板片状体３２とを接着一体化している接着剤固化部４Ｂの接着面は、アッパー部材内面２１ｂの外周部分２１１とロア部材内面３１ｂの外周部分３１１を一体化している接着剤固化部４Ｂの主要接着面に対して、図６のように略直交する形になっている。
接着剤４の強さとして剪断強さと剥離強さがあるが、通常、一方の強さを大きくすると他方の強さが低下する性質をもつ（新保正樹:接着強さと破壊,「接着ハンドブック第２版」,54頁,日刊工業新聞社(1991)）。例えば剪断強さを大きく設定した接着剤４を用いた場合、外周部分２１１,３１１を一体化している接着剤固化部４Ｂ１は剥離強さが低下しており、ロア部材３からアッパー部材２が図６の上方へ剥がれ易くなる。しかし、外周部分２１１,３１１を一体化している接着剤固化部４Ｂ１の接着面に対し、垂直に近い角度で交差する隙間充填固化部４Ｂ２の接着面が存在することで、先に剪断強さを大きく設定していた接着剤４の剪断力が有効に働き、その威力を発揮する。ロア部材３からアッパー部材２が図６の上方へ剥がれようとするのを、隙間充填固化部４Ｂ２の剪断力が強力に働き、阻止できる。ロア部材３からアッパー部材２が図６の上方へ剥がすのに要する外力を大幅アップさせることになる。剪断強さと剥離強さを逆にした接着剤４を用いる場合は、外周部分の固化部４Ｂ１に係る接着面の剥離強さに加え、更に該接着面に交差する隙間充填固化部４Ｂ２に係る接着面の剪断強さで効果的に増強補完でき、極めて理にかなったスポイラ１になっている。

さらに、アッパー部材２の立板片２２がロア部材３に設けたスリット３０を突き出る構成であるので、接着剤固化部４Ｂ１の接着面の剪断力が弱くて、ロア部材３からアッパー部材２が横ずれで外れようとすると、スリット３０の孔縁３０１,３０２周りのロア部材主部３１、及び板片状体３２が立板片２２の動きを止める。アッパー部材２の横ずれを阻止できる。ロア部材３に対しアッパー部材２が剪断方向に外れ難い構造になっている。
さらにいえば、立板片２２を、スリット３０に挿通し主部３１の外面３１ａ側へ突き出して、アッパー部材２とロア部材３とを貼り合せて一体化する構成であるので、立板片２２をスリット３０に挿通すれば、アッパー部材２がロア部材３に対し自律的に位置決めされるので、両者を一体化する二枚合わせ作業が極めて容易になっている。位置ズレの心配がない。

上述のごとく、アッパー部材本体２１に起立する立板片２２と、ロア部材主部３１に起立する板片状体３２と、両板面２２ｄ,３２ｄ間に隙間充填固化部４Ｂ２とを設けるので、本発明が単に接着剤４の接着面を増やすにとどまらず、該隙間充填固化部４Ｂ２の接着一体化が接着剤４の特性を生かして、ロア部材３とアッパー部材２の一体化維持に大きく貢献する。
立板片２２,板片状体３２によって貼り合せ強度を高くでき、機械締結代替えの可能性がある。機械締結による歪みをなくし低コスト化につながる。

請求項２のごとく、立板片２２がアッパー部材２の射出成形本体２１から延在形成された射出成形部分であり、且つ板片状体３２がロア部材３の射出成形主部３１から延在形成された射出成形部分であると、低コスト化できる。
請求項３のごとく、スリット３０に係る長手方向の両孔縁３０１沿いのロア部材３に、板片状体３２がそれぞれ形成されると、立板片２２の両方の板面２２ｄ,２２ｄに板片状体３２と一体化する接着剤４の隙間充填固化部４Ｂ２を設けることができる。板片状体３２を一枚増やす小スペース確保だけで、隙間充填固化部４Ｂ２の接着面を倍増でき、接着力を効果的に増大できる。
加えて、スリット３０の両孔縁３０１沿いに一対の板片状体３２が起立すると、スリット３０に挿通し主部外面３１ａに突き出る立板片２２を位置決め保持するので、アッパー部材２とロア部材３の貼り合せ時にずれたりぐらついたりせず、作業性向上,品質安定させる。

請求項４のごとく、板片状体３２の孔縁３０１側とは反対側の基端３２１周りに在る主部３１に板厚を貫通する開口３３が設けられ、且つその内面側開口３３ｂよりも外面側開口３３ａの方を大きくすると、例えば隙間充填固化部４Ｂ２から外面側開口３３ａ上に連なる開口３３に固化部４Ｂ４を充填することによって、該固化部４Ｂ４をアッパー部材２とロア部材３の剥がれ防止用ストッパにできる。
請求項５のごとく、板片状体３２と立板片２２との両対向板面２２ｄ,３２ｄ間の隙間εを充填した接着剤４の固化部４Ｂ２が、該両対向板面２２ｄ, ３２ｄの先端３２２を越えて該板片状体３２の頂面３２ｆ上及び該立板片２２の頂面２２ｆ上にまで連続して設けられると、頂面２２ｆ,３２ｆ上の固化部４Ｂ３はアッパー部材２とロア部材３とが剥がれる際にこれを阻止する抵抗部分になる。アッパー部材２とロア部材３との一体化維持に効を奏する。

請求項６のごとく、立板片頂部２２１の部位で、頂面２２ｆに近づくにつれ立板片２２の板片幅Ｗを小さくすると、スリット３０への立板片２２の挿入が楽になる。
請求項７のごとく、立板片２２の頂部２２１に係る板厚ｔを、頂面２２ｆに向けて徐々に小さくすると、該頂面２２ｆに向けて小さくなる傾斜面２２１１上に固化部４Ｂを設けることによって、該固化部４Ｂをアッパー部材２とロア部材３の剥がれ防止用ストッパにできる。
かくのごとく、本車両用スポイラは、上述した種々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。

尚、本発明は前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。アッパー部材２,立板片２２,ロア部材３,スリット３０,板片状体３２,接着剤４,圧着治具Ｔ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば実施形態の板片状体３３は、立板片２２の板面２２ｄと対向する板面３３ｄが平面であれば足り、反対面側は蒲鉾状の凸形になる板片状体３３でもよい。

１スポイラ
２アッパー部材
２２本体（アッパー部材本体）
２１ｂ本体内面（アッパー部材内面）
２１１本体の外周部分
２２立板片
２２ｄ板面
３ロア部材
３０スリット
３１主部（ロア部材主部）
３１ｂ主部内面（ロア部材内面）
３１１主部の外周部分
３２板片状体
３２ｄ板面
３３開口
４接着剤
４Ｂ固化部
４Ｂ１外周部分の固化部（固化部）
４Ｂ２隙間充填固化部（固化部）
ε 隙間

Claims

アッパー部材とロア部材とが、双方の外周部分を接着剤で貼り合せて一体化している合成樹脂製車両用スポイラであって、
前記アッパー部材の本体内面に起立形成された立板片と、
前記一体化に伴い、該立板片が前記ロア部材の外面側へ突き出るよう、該立板片に対応する該ロア部材の主部に設けられたスリットと、
該スリットに係る長手方向の孔縁沿いに設けられ、前記一体化に伴い、前記立板片の板面に板面が対向して近接し、前記ロア部材の主部外面に起立形成された板片状体と、
該板片状体と前記立板片との両対向板面間の隙間に充填され、前記アッパー部材と前記ロア部材との双方を接着一体化している前記接着剤の固化部と、を具備することを特徴とする車両用スポイラ。
前記立板片が前記アッパー部材の射出成形本体から延在形成された射出成形部分であり、且つ前記板片状体が前記ロア部材の射出成形主部から延在形成された射出成形部分である請求項１記載の車両用スポイラ。
前記スリットに係る長手方向の両孔縁沿いの前記ロア部材に、前記板片状体がそれぞれ形成されている請求項１又は２記載の車両用スポイラ。
前記板片状体の前記孔縁側とは反対側の基端周りに在る前記主部に板厚を貫通する開口が設けられ、且つその内面側開口よりも外面側開口の方を大きくしている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用スポイラ。
前記板片状体と前記立板片との両対向板面間の隙間を充填した前記接着剤の固化部が、該両対向板面の先端を越えて該板片状体の頂面上及び該立板片の頂面上にまで連続して設けられている請求項３又は４に記載の車両用スポイラ。
前記立板片は、その頂部の部位で、頂面に近づくにつれ該立板片の板片幅を小さくしている請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用スポイラ。
前記立板片の頂部に係る板厚を、頂面に向けて徐々に小さくしている請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用スポイラ。