JP7382754B2 - 配策材の結束構造 - Google Patents

Description

本発明は配策材の結束構造に関する。

車両には、信号線や電源線を有した配線群からなるワイヤーハーネスを結束状態で車体に保持するために、特許文献１のクランプのように、車体側に組み付けるための係合部を一体に有した係合部材が使用されている。

こうした係合部材は、ベルトやテープ等によってワイヤーハーネスと共に結束保持されることにより、ワイヤーハーネスに対し一体となる形で取り付けられる。そして、ワイヤーハーネスと一体となった係合部材は、係合部が車体側の固定孔に挿入されて車体側に組み付けられる。こうした係合部材は、ワイヤーハーネスに対しその長手方向の各所定位置に取り付けられ、それぞれが車体側に設けられた対応する位置の固定孔に挿入されて組み付く。

特開２００７－２８２３５２号公報

ところで、近年では、信号線をなすワイヤーハーネスと、電源線をなす平型配策材とをそれぞれ別に用意して車体に配策されることがある。しかしながら、平型配策材が用いられる場合、従来の係合部材には次のような問題がある。

即ち、従来の係合部材は、可撓性を有するワイヤーハーネスに対して取り付けられるため、係合部と車体側の固定孔との間に多少の位置ずれがあったとしても、ワイヤーハーネスを撓ませることによってそのずれを吸収できるから、係合部を車体側の固定孔に確実に挿入させることが可能であった。ところが、剛性の高い平型配策材が採用されると、撓ませることによる位置ずれの吸収はできない。その結果、平型配策材を含む配策材に対し係合部材を取り付ける際に、係合部を車体側の固定孔に確実に挿入できるよう、その取り付け位置をシビアに管理する必要が生じ、平型配策材を含む配策材に対し係合部材を取り付ける作業の効率が大きく落ちる可能性がある。

本発明の課題は、長手状の配策材を係合部材に取り付けて車体側に配策するにあたって、係合部材の係合部を車体側の固定孔に確実に挿入でき、かつそうした配策材に対し係合部材を取り付ける際の作業性の低下が生じにくくなるような、配策材の結束構造をより簡易な形で実現することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するための配策材の結束構造は、
長手状の配策材と、
前記配策材を結束する結束部材と、
車体側の固定孔に挿入して組み付けるための係合部を有した可動本体部と、前記配策材を取り付けるための部位をなす取付部と、を有した係合部材と、
を備え、前記可動本体部と前記取付部とが、少なくとも固化されたときに互いが一体化されない樹脂材料を用いた二色成形又はインサート成形により成形され、互いが前記配策材の長手方向の第一側とその逆の第二側の両側に摺動可能で、かつ互いに分離不能な形状をなし、
車体側の前記固定孔と前記係合部との間の前記長手方向の位置ずれを、前記可動本体部と前記取付部との摺動によって吸収することを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、係合部材は、二色成形又はインサート成形等によって、係合部を有した可動本体部と、配策材を取り付けるための取付部が別体で、かつ互いに摺動可能となるよう成形できる。摺動可能となることで、車体側の固定孔と、係合部材の係合部との間に配策材の長手方向の位置ずれがあっても、そのずれを可動本体部と取付部との摺動によって吸収することができるから、確実な挿入が可能となり、配策材に対し係合部材を取り付ける際の作業性の低下も生じない。また、可動本体部と取付部とが組み付けされるような構造に比べると、双方の分離も生じにくいし、互いを係合させる部位も必要無いためシンプルな形状にすることができる。また、二色成形の場合は双方を同時に成形できるから、簡単に製造することができる。なお、こうした効果は、配策材として平型配策材を使用した場合に限らず、ワイヤーハーネスなどの可撓性配策材のみを使用した場合においても生じる。

上記本発明における前記取付部は、前記配策材を結束する結束部と、前記配策材と共に前記結束部に結束保持される被結束部と、を有し、前記長手方向に直線状に延び出して前記配策材と共に前記結束部材に結束保持される被結束部であり、前記可動本体部は、前記被結束部を前記長手方向に摺動可能に把持する摺動部を有するように形成できる。この構成によれば、係合部材を介して配策材を車体側に容易に取り付けることができる。なお、結束部は、可動本体部、係合部、被結束部とは別体に用意された結束部材であってもよい。

本発明の実施例をなす配策材の結束構造とともに、係合部材の組み付け構造を示した断面図。 図１の係合部材を示した斜視図。 図２の中央断面図。 図１のＩＶ－ＩＶ断面での説明図。 係合部材が挿入固定される車体側の固定孔を示した側面図。 車体側の固定孔に図１の係合部材の係合部が挿入される前後の状態を示した正面図。 図６の側面図。

以下、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。

本実施例では、図１に示すように、第一の配策材をなす可撓性配策材２と、第二の配策材をなし、可撓性配策材２よりも高剛性で平板状の平型配策材３と、配策材２、３を結束ないし拘束する結束部材５Ｒ、５Ｌと車体１００側に組み付けるための係合部４０と配策材２、３を取り付けるための被結束部４１ＲＬとを有した係合部材４と、を備えた配策材の結束構造１が形成される。

可撓性配策材２は、長手状に延出する複数の配線が束をなした可撓性を有する部材である。ここでの可撓性配策材２は、信号線を形成するワイヤーハーネスである。なお、本発明の可撓性配策材２は、ワイヤーハーネスに限るものではない。

平型配策材３は、平板状をなして長手状に延出し、可撓性配策材２よりも高剛性かつ低撓性を有する部材である。ここでの平型配策材３は、電源線を形成する金属製のバスバーである。平型配策材３は、外周面を形成する四面がそれぞれ平型配策材３自身の長手方向に延びる平面として形成されている。なお、本発明の平型配策材３は、フラット電線をなすＦＦＣ（Flexible Flat Cable）やＦＰＣ（Flexible Printed Circuit）でもよく、バスバーに限るものではない。

係合部材４は、図１及び図２に示すように、車体１００側に組み付けるための係合部４０が設けられた可動本体部４００と、配策材２、３を取り付けるための取付部としての被結束部４１ＲＬを有する。

係合部４０は、車体１００側に設けられた固定部１０１の所定の固定孔１０１Ｈ（図５参照）に挿入されることにより、その固定孔１０１Ｈに対し、抜け止め状態となるよう係合して組み付くアンカー部である。ここでの係合部４０は、図６及び図７に示すように、固定孔１０１Ｈに挿入される柱部４０Ｂと、柱部４０Ｂと共に固定孔１０１Ｈに挿入され、挿入した先で固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒに対し抜け止め状態となるよう係合する弾性係止片４０Ａと、その抜け止め状態において固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒを弾性係止片４０Ａとの間で挟み込む当接部４０Ｃと、を有する。

弾性係止片４０Ａは、柱部４０Ｂの先端側（図６及び図７の柱部４０Ｂの上側）からその基端側（図６及び図７の柱部４０Ｂの下側）に向かうほど柱部４０Ｂから離れる側に拡がる形状をなし、その基端側が柱部４０Ｂに接近する弾性変形が可能とされている。弾性係止片４０Ａは、固定孔１０１Ｈに対し所定の挿入方向Ｚに向けて挿入されると、固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒによって孔内向き（図６の矢印Ｒ側）に押し込まれ、柱部４０Ｂに接近する弾性変形が生じるが、所定位置まで挿入されると、固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒに対し挿入方向Ｚの奥側（図６及び図７上側）から係止し、挿入方向Ｚの逆向きへの抜けが阻止された抜け止め状態となる。

当接部４０Ｃは、柱部４０Ｂの基端側から挿入方向Ｚに向けて皿状に広がる形状をなしており、固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒに対し環状をなして当接する。当接部４０Ｃは、その抜け止め状態において、固定孔１０１Ｈの周辺部１０１Ｒに対し挿入方向Ｚの手前側（図６及び図７下側）から当接し、弾性係止片４０Ａとの間で当該周辺部１０１Ｒを挟み込む。これにより、係合部４０は、固定孔１０１Ｈに対し抜け止め状態となって組み付く。また、当接部４０Ｃは、固定孔１０１Ｈの挿入方向Ｚの奥側（図６及び図７上側）から手前側（図６及び図７下側）へと固定孔１０１Ｈを通って進入する異物（埃等）を防ぐ役割も果たしている。

可動本体部４００は、被結束部４１ＲＬに対し配策材２、３の長手方向に相対移動可能（ここでは摺動可能）な状態で車体１００側に組み付けられる。可動本体部４００と被結束部４１ＲＬは、二色成形又はインサート成形により固化されたときに互いが接着されていないよう成形される。ここでの可動本体部４００と被結束部４１ＲＬは、固化されたときに互いが一体化されない樹脂材料を用いて二色成形されたものであり、互いに長手方向Ｘに摺動可能で、かつ互いに分離不能な形状に成形されている。可動本体部４００と被結束部４１ＲＬは、二色成形されてそれぞれの樹脂材料が冷却固化されるにあたり、双方の樹脂材料が収縮し、摺動部４１Ｇと被結束部４１ＲＬとの間にはわずかな隙間が形成され、この隙間により互いの相対移動が可能になる。

被結束部４１ＲＬ（取付部）は、結束部材５Ｒ、５Ｌにより配策材２、３に添設される。ここでの被結束部４１ＲＬは、配策材２、３の長手方向Ｘに延び出す長手状の形状をなし、結束部材５Ｒ、５Ｌによって配策材２、３と共に結束ないし拘束されている。被結束部４１ＲＬは、配策材２、３の長手方向Ｘの所定範囲Ｘ５（図１参照）にわたり断面（図３参照）が一定の領域を有している。一方、可動本体部４００は、被結束部４１ＲＬのその断面一定領域を嵌入させて配策材２、３の長手方向Ｘに摺動可能に保持する摺動部４１Ｇを有する。ここでの摺動部４１Ｇは、結束部材５Ｒ、５Ｌによって配策材２、３と共に結束される被結束部４１ＲＬを、配策材２、３の長手方向Ｘに摺動可能に把持する把持部であり、係合部４０と一体的に形成される。

ここでの被結束部４１ＲＬは、配策材２、３の長手方向Ｘに板状に延出し、その長手方向Ｘの第一側で該長手方向Ｘに直交する側に突出する第一側突出部４１ＲＵと、その逆側の第二側で、第一側突出部４１ＲＵとの間に摺動部４１Ｇを挟んだ位置に該長手方向Ｘに直交する側に突出する第二側突出部４１ＬＵと、を有する。係合部材４は、摺動部４１Ｇが長手方向Ｘの第一側で第一側突出部４１ＲＵと接触して移動規制される第一側規制位置ｘ９から、摺動部４１Ｇが長手方向Ｘの第二側で第二側突出部４１ＬＵと接触して移動規制される第二側規制位置ｘ１０までの間を摺動可能範囲Ｘ５とされている。

可動本体部４００は、係合部４０と摺動部４１Ｇとを一体に有する。そして、可動本体部４００と被結束部４１ＲＬとは、互いに摺動可能となる形で別体をなしている。第一側突出部４１ＲＵ及び第二側突出部４１ＬＵは、被結束部４１ＲＬからの可動本体部４００の分離・脱落を阻止する分離防止部としても機能している。

結束部材５Ｒ（第一側結束部材）は、図１に示すように、可動本体部４００（具体的には摺動部４１Ｇ）に対し上記長手方向Ｘの第一側（ＸＲ側）で、平型配策材３と可撓性配策材２と共に被結束部４１ＲＬを結束する。他方、結束部材５Ｌ（第二側結束部材）は、第一側とは逆の長手方向Ｘの第二側（ＸＬ側）で、平型配策材３と可撓性配策材２と共に被結束部４１ＲＬを結束する。摺動部４１Ｇは、それら第一側結束部材５Ｒと第二側結束部材５Ｌとに挟まれて位置する。

ここでの結束部材５Ｒ、５Ｌは、可撓性を有した長手状の部材で、係合部材４の他の部位とは別体に設けられており、図４に示すように、結束対象と対面する側の面（結束対象を取り巻いたときの内周面）が接着面５ｂをなすテープ部材である。結束部材５Ｒ、５Ｌは、取り巻いた結束対象との接触部分に対し接着するとともに、自身の両端部が重なる形で互いに接着することにより結束状態となる。

結束部材５Ｒ、５Ｌの結束対象には、平型配策材３と可撓性配策材２と共に、係合部材４の対応する被結束部４１ＲＬが含まれている。このため、結束部材５Ｒ、５Ｌは、平型配策材３と可撓性配策材２と共に被結束部４１ＲＬを結束し、上記の結束状態となることにより、平型配策材３と可撓性配策材２とが係合部材４に取り付けられて保持された結束保持状態となる。

摺動部４１Ｇは、結束部材５Ｒ、５Ｌに挟まれて位置する。結束部材５Ｒ、５Ｌは、摺動部４１Ｇの被結束部４１ＲＬに対する摺動に関与しないよう、それぞれが第一側突出部４１ＲＵ、第二側突出部４１ＬＵよりも長手方向Ｘの外側で配策材２、３と被結束部４１ＲＬを結束している。

被結束部４１ＲＬは、図１及び図２に示すように、配策材２、３の長手方向Ｘに延出し、その長手方向Ｘの第一側端部において配策材２、３とは逆側に突出する外側凸部４１ＲＳと、その逆側の長手方向Ｘの第二側端部において配策材２、３とは逆側に突出する第二側突出部４１ＬＵとの間に摺動部４１Ｇを挟んだ位置に該長手方向Ｘに直交する側に突出する外側凸部４１ＬＳと、を有する。それら外側凸部４１ＲＳ、４１ＬＳは、第一側結束部材５Ｒ及び第二側結束部材５Ｌが長手方向Ｘの外側に抜けて脱落することを防ぐ脱落阻止部としての役割を果たしている。

また、係合部４０は、可撓性配策材２と平型配策材３とが結束部材５Ｒ、５Ｌによって被結束部４１ＲＬと共に結束保持された結束保持状態において、係合部材４の可撓性配策材２側ではなく平型配策材３側（図４の破線Ｑよりも上側の領域）から突出して形成されている。具体的にいえば、係合部４０は、上記結束保持状態にある係合部材４において、被結束部４１ＲＬの平型配策材３が載置される面４１ａの裏面４１ｂ側に形成されており、係合部４０の柱部４０Ｂが当該裏面４１ｂから突出形成されている。

ところで、本実施例では、図６及び図７に示すように、長手状の配策材２、３を保持する係合部材４を車体１００側の固定孔１０１Ｈに挿入して組み付ける係合部材４の組み付け構造１０が形成されている。この組み付け構造１０において、固定孔１０１Ｈは、図５に示すように、予め定められた長幅方向Ｈ（長軸方向）に長く開口する長孔形状をなしており、係合部材４の係合部４０は、図７に示すように、その固定孔１０１Ｈの長幅方向Ｈの任意の位置において挿入方向Ｚに挿入可能であり、挿入されることでその固定孔１０１Ｈ対し係合して組み付けられている。

なお、ここでの長幅方向Ｈは、上述の直交方向Ｙに一致しているため、長孔形状の固定孔１０１Ｈの長幅方向Ｈ（直交方向Ｙ）の孔幅範囲Ｙ１（挿入可能範囲）内であれば、係合部材４の係合部４０はどの位置にも挿入できる。これにより、係合部材４は、係合部４０を車体１００側の固定孔１０１Ｈに挿入組み付けするにあたり、固定孔１０１Ｈに対する位置ずれを、上記２方向Ｘ、Ｙにおいて吸収することができる。

係合部材４の係合部４０が挿入可能となる長幅方向Ｈ（直交方向Ｙ）における範囲Ｙ１は、係合部４０が直交方向Ｙの第一側で固定孔１０１Ｈの内縁に対し直交方向Ｙに接触して移動規制される第一側規制位置ｙ１から、係合部４０が直交方向Ｙの第一側とは逆の第二側で固定孔１０１Ｈの内縁に対し直交方向Ｙに接触して移動規制される第二側規制位置ｙ２までの間とされている（図７の下図参照）。これにより、係合部４０は、範囲Ｙ１の中で任意の位置に挿入できる。

また、図６及び図７に示すように、係合部４０は、固定孔１０１Ｈに挿入されるときの先頭面４０Ｂａ（挿入方向Ｚの前方側の先端面）が、外周側ほどその挿入方向Ｚの後方側に位置するように傾斜した傾斜面をなす。これにより、図６の場合は、係合部４０を車体１００側の固定孔１０１Ｈに挿入する際に、係合部４０の挿入方向Ｚの先端が固定孔１０１Ｈの内側にさえ位置していれば、係合部材４を挿入方向Ｚに押し込んでいくだけで、固定孔１０１Ｈの内縁が傾斜面をなす先頭面４０Ｂａ上を滑って、矢印Ｚ０のような方向に沿って挿入が進む。このとき、係合部４０は、固定孔１０１Ｈの内縁によって押し付けられるが、上述したように係合部４０は配策材２、３に対し方向Ｘへの位置移動が可能となっているので、押し付けに伴い自らの位置を変えながら係合部４０を挿入可能な位置まで到達させることができる。そして、最終的に係合部４０は、固定孔１０１Ｈ内に挿入係止される形で車体１００側に組み付けられる。図７の場合も、高剛性の平型配策材３が省略されて可撓性配策材２のみとなったならば、もしくは係合部材４において係合部４０を配策材２、３に対し方向Ｙに移動可能な構造があったならば、図６と同様、先頭面４０Ｂａを固定孔１０１Ｈの内縁に滑らすようにして、係合部４０を固定孔１０１Ｈに挿入できる。

以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、上記した実施例とは別の実施例やそれら実施例の変形例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能を有する部位には同一符号を付して詳細な説明を省略する。また、上記実施例と、下記変形例及び別実施例とは、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

例えば、本発明において可撓性配策材２を省略して平型配策材３のみとする、あるいは平型配策材３を省略して可撓性配策材２のみとすることが可能である。

上記実施例における被結束部４１ＲＬは、載置される平型配策材３の長手方向Ｘにおいて係合部４０側とは逆の両外側に、該係合部４０と同じ側に突出する外側凸部４１ＲＳ、４１ＬＳを有している。なお、外側凸部４１ＲＳ、４１ＬＳは、被結束部４１ＲＬの端部において係合部４０が突出する側に突出して形成され、被結束部４１ＲＬに対し結束部材５Ｒ、５Ｌが長手方向Ｘの外側に脱落することを防ぐ脱落阻止部としての役割を果たしている。

上記実施例の取付部は、被結束部４１ＲＬに限るものではなく、係合部材４に配策材を取り付けられるものであれば、他のものでもよい。また、上記実施例の結束部材５Ｒ、５Ｌは、テープ部材であったが、他の結束部材であってもよい。例えば結束部材５Ｒ、５Ｌは、配策材を取り巻くベルト部と、取り巻いたベルト部の両端を固定するバックル部と、を有した、いわゆるタイバンドのようなベルト部材であってもよい。また、そうしたベルト部及びバックル部が結束部として係合部材４の取付部（例えば被結束部４１ＲＬ）に一体に設けられていてもよい。また、結束部材５Ｒ、５Ｌのようにペアで使用する結束部は、配策材の長手方向の第一側とその逆の第二側とで異なるものを用いてもよい。

１ 配策材の結束構造
２ 可撓性配策材
３ 平型配策材
４ 係合部材
４０ 係合部
４００ 可動本体部
４１ＲＬ 被結束部（取付部）
４１Ｇ 摺動部
５Ｒ、５Ｌ 結束部材
Ｘ 長手方向
Ｙ 直交方向、対向方向
Ｚ 挿入方向
Ｈ 長幅方向

Claims (4)

1. 長手状の配策材と、
   車体側の固定孔に挿入して組み付けるための係合部を有した可動本体部と、前記配策材を取り付けるための部位をなす取付部と、を有した係合部材と、
   を備え、前記可動本体部と前記取付部とが、少なくとも固化されたときに互いが一体化されない樹脂材料を用いた二色成形又はインサート成形により成形され、互いが前記配策材の長手方向の第一側とその逆の第二側の両側に摺動可能で、かつ互いに分離不能な形状をなし、
   車体側の前記固定孔と前記係合部との間の前記長手方向の位置ずれを、前記可動本体部と前記取付部との摺動によって吸収することを特徴とする配策材の結束構造。
2. 前記取付部は、前記配策材を結束する結束部と、前記配策材と共に前記結束部に結束保持される被結束部と、を有し、
   前記可動本体部は、前記被結束部を前記長手方向に摺動可能に把持する摺動部を有する請求項１に記載の配策材の結束構造。
3. 前記被結束部は、前記長手方向に延び出す長手状の形状をなし、前記長手方向の所定範囲にわたり断面が一定の領域を有しており、
   前記被結束部の、前記断面が一定の領域が前記摺動部に嵌入されており、
   前記被結束部は、前記長手方向の第一側で前記長手方向に直交する側に突出する第一側突出部と、前記長手方向の第二側で前記長手方向に直交する側に突出する第二側突出部とを有し、
   前記可動本体部は、前記第一側突出部及び前記第二側突出部により前記被結束部からの分離が阻止されており、
   前記第一側突出部と前記第二側突出部との間の前記所定範囲が前記摺動部の摺動可能範囲である請求項２に記載の配策材の結束構造。
4. 前記係合部は、車体側の前記固定孔に挿入されるときの先頭面が、外周側ほどその挿入方向の後方側に位置するように傾斜した傾斜面をなし、
   前記係合部は、前記固定孔に挿入されるときに、前記固定孔の内縁による押し付けに伴い前記長手方向への位置を変えながら挿入方向に移動する請求項１に記載の配策材の結束構造。

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