JP7381355B2 - Side rails and electric vehicles - Google Patents
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Description
本件は、バッテリパックの車幅方向外側に配置されるサイドレール及びこのサイドレールを備えた電動車両に関する。 The present invention relates to a side rail disposed on the outside of a battery pack in the vehicle width direction, and an electric vehicle equipped with the side rail.
従来、環境への負荷を低減する観点から、駆動用のバッテリの電力をモータに供給することで走行する電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両の開発が進んでいる。近年では、トラックなどの商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている(例えば特許文献1参照)。
一般に商用車は乗用車に比べて重量が大きいため、商用車としての電動車両では、航続距離の確保のために、複数のバッテリで構成されるバッテリパックの容量を増大させることが求められる。バッテリパックは、容量が増大するほど大型化する傾向にあるため、ラダーフレームを備える車両においては、レイアウトの関係上、一対のサイドレール間にバッテリパックが搭載されることとなる。
BACKGROUND ART Conventionally, from the viewpoint of reducing the burden on the environment, development of electric vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that run by supplying electric power from a drive battery to a motor has been progressing. In recent years, electric vehicles have been developed in the field of commercial vehicles such as trucks (for example, see Patent Document 1).
Generally, commercial vehicles are heavier than passenger cars, so in electric commercial vehicles, it is required to increase the capacity of a battery pack made up of a plurality of batteries in order to ensure a cruising range. Battery packs tend to become larger as their capacity increases, so in vehicles equipped with a ladder frame, the battery pack is mounted between a pair of side rails due to the layout.
上記のようにサイドレール間に配置されるバッテリパックは、車両の製造工程やメンテナンス工程でサイドレールへの取り付け,取り外しが行われる際に、油圧昇降装置などのリフターで下方から支持されつつ、サイドレールの下方のスペースを通じて車幅方向に移動させられる。
しかしながら、大型化に伴って高さ寸法(車両搭載状態における車高方向寸法)が拡大されたバッテリパックは、リフター上に載置された状態でサイドレールの下方のスペースを通過できない場合がある。このような場合には、バッテリパックとサイドレールとの干渉回避のために、サイドレールを含む車体全体を持ち上げる作業が必要となり、作業工程の複雑化及び設備コストの上昇を招く。
As described above, the battery pack placed between the side rails is supported from below by a lifter such as a hydraulic elevating device when it is attached to or removed from the side rails during the vehicle manufacturing process or maintenance process. It is moved in the vehicle width direction through the space below the rails.
However, a battery pack whose height dimension (dimension in the vehicle height direction when mounted on a vehicle) has been increased due to the increase in size may not be able to pass through the space below the side rail while being placed on the lifter. In such a case, in order to avoid interference between the battery pack and the side rails, it is necessary to lift the entire vehicle body including the side rails, which complicates the work process and increases equipment costs.
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程を簡易化すると共に設備コストを抑制することを目的の一つとする。 The present invention was developed in view of the above-mentioned problems, and one of the purposes is to simplify the work process and reduce equipment costs when installing and removing battery packs.
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
(1)本適用例に係るサイドレールは、車両においてバッテリパックの車幅方向外側に配置されるものであって、車幅方向視で前記バッテリパックと重複する重複部を含む第1領域と、前記第1領域と車長方向において隣接する第2領域と、を備え、前記第1領域の下端は、前記第2領域の下端よりも車高方向において高いことを特徴としている。
The present invention has been made to solve at least part of the above problems, and can be realized in the following aspects or application examples.
(1) The side rail according to this application example is disposed outside a battery pack in the vehicle width direction in a vehicle, and includes a first region that includes an overlapping portion that overlaps with the battery pack when viewed in the vehicle width direction; The vehicle includes a second region adjacent to the first region in the vehicle length direction, and the lower end of the first region is higher in the vehicle height direction than the lower end of the second region.
これにより、第1領域の下端と地面との距離が、第2領域の下端と地面との距離よりも長くなるため、第1領域の下方には、第2領域の下方と比べて、バッテリパックを移動させるためのスペース(車高方向寸法)が大きく確保される。したがって、第1領域の下方のスペースを通じてバッテリパックを移動させる際に、第1領域の下端とバッテリパックとの干渉を回避しやすくなる。 As a result, the distance between the bottom edge of the first area and the ground becomes longer than the distance between the bottom edge of the second area and the ground, so there are more battery packs below the first area than below the second area. A large space (dimension in the vehicle height direction) for moving the vehicle is secured. Therefore, when moving the battery pack through the space below the first area, interference between the lower end of the first area and the battery pack can be easily avoided.
よって、サイドレールを持ち上げる作業を行わなくても、第1領域の下端とバッテリパックとの干渉を回避しながら、第1領域の下方のスペースを通じてバッテリパックを移動させることが可能となる。このため、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程が簡易化される。また、サイドレールを持ち上げるための設備が不要となることから、設備コストが抑制される。 Therefore, it is possible to move the battery pack through the space below the first area while avoiding interference between the lower end of the first area and the battery pack without lifting the side rail. Therefore, the work process for attaching and detaching the battery pack is simplified. Furthermore, since equipment for lifting the side rails is not required, equipment costs are suppressed.
(2)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域の車長方向における端部の前記下端は、隣接する前記第2領域の前記下端から離隔するほど車高方向において高くてもよい。
第1領域の車長方向における端部の下端をこのように構成すれば、第1領域とこれに隣接する第2領域との接続部分においてサイドレールの横断面(車幅方向かつ車高方向に沿う断面)の急変が抑制される。これにより、車長方向において、サイドレールの強度及び剛性の急変が抑制されるため、応力集中が緩和される。したがって、サイドレールの変形が抑制される。
(2) In the side rail according to this application example, the lower end of the end portion of the first region in the vehicle length direction may be higher in the vehicle height direction as it becomes farther apart from the lower end of the adjacent second region.
If the lower end of the end in the vehicle length direction of the first region is configured in this way, the cross section of the side rail (in the vehicle width direction and the vehicle height direction Sudden changes in the cross section along the line are suppressed. This suppresses sudden changes in the strength and rigidity of the side rails in the vehicle length direction, thereby alleviating stress concentration. Therefore, deformation of the side rail is suppressed.
(3)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域の前記端部の間である中間部の前記下端は、車高方向における高さが一定であってもよい。
第1領域の車長方向における中間部の下端をこのように構成すれば、中間部の下方において、バッテリパックを移動させるためのスペースが大きく確保されるため、第1領域の下端とバッテリパックとの干渉がより回避されやすくなる。よって、バッテリパックの取り付け及び取り外しの作業性が高められる。
(3) In the side rail according to this application example, the lower end of the intermediate portion between the end portions of the first region may have a constant height in the vehicle height direction.
If the lower end of the intermediate portion of the first region in the vehicle length direction is configured in this way, a large space for moving the battery pack is secured below the intermediate portion, so that the lower end of the first region and the battery pack are interference can be more easily avoided. Therefore, the workability of attaching and detaching the battery pack is improved.
(4)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域の車高方向の寸法は、前記第2領域の車高方向の寸法より小さくてもよい。
このように車高方向の寸法が第2領域よりも第1領域において小さければ、バッテリパックを移動させるためのスペースが第1領域の下方に確保されつつも、第2領域において強度及び剛性が確保される。
(4) In the side rail according to this application example, the dimension of the first region in the vehicle height direction may be smaller than the dimension of the second region in the vehicle height direction.
If the dimension in the vehicle height direction is smaller in the first area than in the second area, space for moving the battery pack is secured below the first area, while strength and rigidity are ensured in the second area. be done.
(5)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域の上端は、車高方向における高さが一定であってもよい。
第1領域の上端がこのように構成されれば、第1領域がシンプルな形状となることで、第1領域の上に他の装置を配置することが容易となる。
(5) In the side rail according to this application example, the upper end of the first region may have a constant height in the vehicle height direction.
If the upper end of the first region is configured in this way, the first region has a simple shape, and it becomes easy to arrange other devices on the first region.
(6)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域の車長方向における端部の上端は、隣接する前記第2領域の上端と面一であってもよい。
第1領域の車長方向における端部の上端がこのように構成されれば、第1領域とこれに隣接する第2領域との接続部分がシンプルな形状となることで、第1領域と第2領域との接続部分の上に他の装置を配置することが容易となる。
(6) In the side rail according to this application example, an upper end of an end in the vehicle length direction of the first region may be flush with an upper end of the adjacent second region.
If the upper end of the end of the first region in the vehicle length direction is configured in this way, the connecting portion between the first region and the second region adjacent thereto will have a simple shape, so that the first region and the second region can be easily connected. It becomes easy to arrange other devices on the connecting portion between the two areas.
(7)本適用例に係るサイドレールにおいて、前記第1領域と前記第2領域とは、車高方向の寸法が互いに等しくてもよい。
このように車高方向の寸法が第1領域と第2領域とで等しければ、第1領域と第2領域との接続部分でサイドレールの横断面の急変が抑制される。これにより、車長方向において、サイドレールの強度及び剛性の急変が抑制されるため、応力集中が緩和される。したがって、サイドレールの変形が抑制される。また、第1領域において第2領域と同等の強度及び剛性が確保されることにより、第1領域の変形が抑制される。
(7) In the side rail according to this application example, the first region and the second region may have equal dimensions in the vehicle height direction.
If the dimensions in the vehicle height direction are equal in the first region and the second region, sudden changes in the cross section of the side rail are suppressed at the connection portion between the first region and the second region. This suppresses sudden changes in the strength and rigidity of the side rails in the vehicle length direction, thereby alleviating stress concentration. Therefore, deformation of the side rail is suppressed. Further, by ensuring the same strength and rigidity as the second region in the first region, deformation of the first region is suppressed.
(8)本適用例に係る電動車両は、上記(1)~(7)のいずれか一つに記載のサイドレールを備えることを特徴としている。
このような電動車両では、上記のサイドレールが設けられることにより、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程が簡易化されると共に設備コストが抑制される。
(8) The electric vehicle according to this application example is characterized by including the side rail described in any one of (1) to (7) above.
In such an electric vehicle, by providing the above-mentioned side rails, the work process for attaching and detaching the battery pack is simplified and equipment costs are suppressed.
(9)本適用例に係る電動車両は、一対の前記サイドレール間に配置されて前記サイドレール同士を連結し、前記サイドレールと共にラダーフレームを構成する複数のクロスメンバを備えてもよい。
このようなラダーフレームを備える電動車両でも、上記のサイドレールが設けられることにより、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程が簡易化されると共に設備コストが抑制される。
(9) The electric vehicle according to this application example may include a plurality of cross members that are disposed between the pair of side rails, connect the side rails, and configure a ladder frame together with the side rails.
Even in an electric vehicle equipped with such a ladder frame, by providing the above-mentioned side rails, the work process for attaching and detaching the battery pack is simplified and equipment costs are suppressed.
本件によれば、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程を簡易化できると共に設備コストを抑制できる。 According to the present invention, in attaching and detaching the battery pack, the work process can be simplified and equipment costs can be suppressed.
図面を参照して、実施形態としてのサイドレール及び電動車両について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。 A side rail and an electric vehicle as embodiments will be described with reference to the drawings. The following embodiment is merely an example, and there is no intention to exclude the application of various modifications and techniques not explicitly described in this embodiment. Each configuration of the embodiments described below can be modified in various ways without departing from the spirit thereof. Moreover, they can be selected or combined as necessary.
[1.第1実施形態]
[1-1.構成]
<車両>
第1実施形態に係るサイドレール1は、図1に示す車両20に適用されている。以下、車両20の前進方向を前方(FR)とし、この反対方向を後方とし、前後方向を車長方向ともいう。また、車両2の前方を向いた状態を基準にして左方(LH)及び右方を定め、左右方向を車幅方向ともいう。さらに、車長方向及び車幅方向のいずれにも直交する方向を車高方向ともいい、車高方向に沿って上方(UP)及び下方を定める。
[1. First embodiment]
[1-1. composition]
<Vehicle>
The
本実施形態の車両20は、駆動用のバッテリパック30と、このバッテリパック30の車幅方向外側に配置された一対のサイドレール1とを備えた電動車両である。ここでは、トラック(電動トラック)である車両20を例示する。
車両20は、サイドレール1と共にラダーフレーム40を構成する複数のクロスメンバ2と、バッテリパック30の電力で車両20を走行させる駆動装置50とを備えている。なお、図1には、運転席が設けられるキャブ21と、キャブ21の後方に配置される荷箱22とを二点鎖線で示す。
The
The
各サイドレール1は車長方向に延在し、各クロスメンバ2は車幅方向に延在する。一対のサイドレール1は、車幅方向に互いに離間して配置される。一方、各クロスメンバ2は、一対のサイドレール1間において車長方向に互いに離間して配置され、サイドレール1同士を連結する。サイドレール1及びクロスメンバ2で構成されるラダーフレーム40は、バッテリパック30,駆動装置50,キャブ21及び荷箱22といった重量物を支持する梯子型の構造体である。
Each
駆動装置50は、バッテリパック30の電力で作動するモータユニット51と、モータユニット51から回転力が伝達されるギアユニット52とを有する。ここでは、一対のサイドレール1の間に配置された駆動装置50を例示する。
ギアユニット52は、周知の減速機構や差動機構を含み、モータユニット51から伝達される回転力を、必要に応じて減速したうえで、リアアクスル23を介して左右の後輪(駆動輪)24に伝達する。車両20は、このように駆動装置50から後輪24に回転力が伝達されることにより走行する。
The
The
バッテリパック30は、比較的大型かつ大容量の二次電池であり、駆動装置50よりも前方において一対のサイドレール1間に配置される。図2に示すように、バッテリパック30は、車高方向に並ぶ第1バッテリ収容部31及び第2バッテリ収容部32と、第1バッテリ収容部31及び第2バッテリ収容部32の各々に収容された複数のバッテリ33とを有する。
The
本実施形態の第1バッテリ収容部31は、直方体の一つの角部が削られたような形状である(図3参照)。より具体的には、第1バッテリ収容部31は、車両20に搭載された状態で前方を向く前面31bの上部が直方体形状に凹設されてなる凹部31cを有する。第1バッテリ収容部31は、一対のサイドレール1間である第1スペースS1に配置される。
一方、本実施形態の第2バッテリ収容部32は、直方体形状である。第2バッテリ収容部32は、第1スペースS1よりも下方の第2スペースS2に配置されると共に、第1バッテリ収容部31と連続する。
The first
On the other hand, the second
ここで、第1スペースS1とは、車両20の側面視(車幅方向視)でサイドレール1に隠れる空間である。また、第2スペースS2とは、サイドレール1よりも下方の空間であって、車両20の側面視でサイドレール1に隠れない空間である。
本実施形態の第1バッテリ収容部31は、少なくとも一部が第1スペースS1に配置されており、車両20の側面視で少なくとも一部がサイドレール1と重複する。また、本実施形態の第2バッテリ収容部32は、その全体が第2スペースS2に配置されており、車両20の側面視でその全体が各サイドレール1と重複しない。
Here, the first space S1 is a space hidden by the
The first
第1バッテリ収容部31は、第2バッテリ収容部32上に載置されている。第1バッテリ収容部31と第2バッテリ収容部32とは、互いに固定されている。
本実施形態では、第1バッテリ収容部31の車幅方向寸法W1よりも、第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法W2が大きく設定されている。ここでは、第1バッテリ収容部31の車幅方向寸法W1が一対のサイドレール1間の距離Xよりも小さく(W1<X)、第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法W2が上記の距離Xよりも大きい(W2>X)例を示す。
The first
In this embodiment, the dimension W2 of the second
一対のサイドレール1間の距離Xは、詳細には、各サイドレール1において、車長方向かつ車高方向に沿う板状のウェブ1aの上縁及び下縁から車幅方向内側へ突設されるフランジ1bの先端(突出端)を基準とした距離である。したがって、上記の距離Xとは、左のサイドレール1におけるフランジ1bの右端と、右のサイドレール1におけるフランジ1bの左端との間の車幅方向の長さに相当する。
In detail, the distance X between the pair of
第1バッテリ収容部31及び第2バッテリ収容部32は、車幅方向の中心線(図2中の一点鎖線参照)が互いに一致するように配置されている。これにより、バッテリパック30は、正面視(車長方向視)において、上下を逆転させたT字形状(逆T字形状)をなす。
複数のバッテリ33は、直列に接続されており、車両20の駆動用のエネルギー源として機能する。なお、バッテリ33の個数や配置は特に限定されず、車両20を駆動させるために求められる電力量やバッテリ33の寸法及び特性等に応じて適宜変更できる。
The first
The plurality of
バッテリパック30は、支持装置10を介してサイドレール1に連結される。本実施形態の支持装置10は、ラダーフレーム40に結合されたフレーム側ブラケット11と、バッテリパック30に結合されたバッテリ側ブラケット12と、これらのフレーム側ブラケット11及びバッテリ側ブラケット12を弾性的に連結する弾性連結部13とを有する。支持装置10は、このようにフレーム側ブラケット11及びバッテリ側ブラケット12が弾性連結部13を介して連結される構成により、ラダーフレーム40に対してバッテリパック30を弾性的に支持し、ラダーフレーム40からバッテリパック30に伝わる振動を低減する。
The
本実施形態では、フレーム側ブラケット11とバッテリ側ブラケット12と弾性連結部13とが、バッテリパック30の左右両側において、車長方向に間隔をあけて三つずつ配置された支持装置10を例示する(図1及び図3参照)。したがって、本実施形態のバッテリパック30は、六つずつ設けられた(六組の)バッテリ側ブラケット11とフレーム側ブラケット12と弾性連結部13とを介して、ラダーフレーム40に取り付けられている。なお、本実施形態の支持装置10は、左右対称に形成されている。
In this embodiment, the
各フレーム側ブラケット11は、サイドレール1から車幅方向外側かつ下方に延設される。各フレーム側ブラケット11の上部は、サイドレール1のウェブ1aの車幅方向外側に配置されたうえで、ボルト等の固定具14によりサイドレール1と結合される。一方、各バッテリ側ブラケット12は、第2バッテリ収容部32の車幅方向外側における端面32aから車幅方向外側に突設される。
Each frame-
各弾性連結部13は、例えばゴムブッシュであり、略円柱又は略円錐台形状の弾性体を含んで構成される。弾性連結部13は、様々な方向(車長方向,車幅方向,車高方向及びこれらを組み合わせた複合的な方向)において入力される外力を吸収する。弾性連結部13は、フレーム側ブラケット11の下部とバッテリ側ブラケット12の車幅方向外側の端部との各々に固定される。これにより、弾性連結部13は、フレーム側ブラケット11とバッテリ側ブラケット12とを弾性的に連結する。
なお、弾性連結部13の固定手法は特に限定されず、例えば、ボルト等の固定具が用いられてもよいし、弾性連結部13の各部に設けた凹凸を篏合させるような手法が採用されてもよい。
Each
Note that the method of fixing the elastic connecting
<サイドレール>
以下、サイドレール1について詳述する。
図3に示すように、サイドレール1は、車両20の側面視でバッテリパック30と重複する重複部6を含む第1領域3と、第1領域3と車長方向において隣接する第2領域4,5とを備えている。
<Side rail>
The
As shown in FIG. 3, the
サイドレール1のうち、第1領域3は、バッテリパック30と車幅方向において並び、第2領域4,5は、バッテリパック30よりも前方又は後方に位置する。第1領域3は、その一部である重複部6が、車両20に搭載された状態(以下、「搭載状態」ともいう)のバッテリパック30と側面視で重なる。これに対し、第2領域4,5は、その全体が、搭載状態のバッテリパック30と側面視で重ならない。
In the
本実施形態の第2領域4,5は、第1領域3の車長方向の両側(前方及び後方)に隣接して設けられている。以下、第2領域4,5のうち、第1領域3の前方に隣接して設けられてバッテリパック30よりも前方に位置する一方を「前領域4」ともいい、第1領域3の後方に隣接して設けられてバッテリパック30よりも後方に位置する他方を「後領域5」ともいう。また、第1領域3を「重複領域3」ともいう。
なお、サイドレール1は、重複領域3と前領域4と後領域5とのいずれにおいても、横断面(車幅方向かつ車高方向に沿う断面)が上記のウェブ1aとフランジ1bとによりチャネル形状をなす。
The
Note that the
車高方向の寸法(以下、「高さ寸法」ともいう)を比較すると、本実施形態の重複領域3の高さ寸法L1は、前領域4及び後領域5の高さ寸法L2,L3のいずれよりも小さい(L1<L2かつL1<L3)。ただし、重複領域3の高さ寸法L1は一定(均一)ではなく、車高方向の中間部3cよりも端部3a,3bにおいて大きくなっている。これに対し、前領域4の高さ寸法L2は一定であり、後領域5の高さ寸法L3も一定である。なお、ここでいう「一定」とは、厳密に一つの値に定まっていなくてもよく、設計や製造で生じうる誤差は許容されるものとする。
Comparing the dimensions in the vehicle height direction (hereinafter also referred to as "height dimensions"), the height dimension L1 of the
ここで、重複領域3の下端7Lと、前領域4の下端8Lと、後領域5の下端9Lとの車高方向における高さ(以下、「高さ位置」ともいう)について詳述する。本実施形態のサイドレール1は上記のようにチャネル形状であることから、ここでいう下端7L,8L,9Lとは、対応する部位における下側のフランジ1bの下面(下方を向く表面)に相当する。具体的には、重複領域3の下端7L(以下、「重複下端7L」ともいう)は、重複領域3における下側のフランジ1bの下面に相当する。同様に、前領域4の下端8L(以下、「前下端8L」ともいう)は、前領域4における下側のフランジ1bの下面に相当し、後領域5の下端9L(以下、「後下端9L」ともいう)は、後領域5における下側のフランジ1bの下面に相当する。
Here, the heights (hereinafter also referred to as "height positions") of the
重複下端7Lは、前下端8L及び後下端9Lのいずれよりも車高方向において高い(上方に位置する)。したがって、重複下端7Lと地面Gとの距離D1は、前下端8Lと地面Gとの距離D2及び後下端9Lと地面Gとの距離D3のいずれよりも長い。このように、重複領域3の下方には、前領域4及び後領域5の下方と比べて、バッテリパック30を移動させるためのスペースが大きく確保されている。
The overlapping
本実施形態の重複下端7Lは、重複領域3における車長方向の端部3a,3bと中間部3cとで、高さ位置が異なる。以下、重複領域3の車長方向の端部3a,3bのうち、前方の端部3aを「重複前端部3a」ともいい、後方の端部3bを「重複後端部3b」ともいう。また、重複下端7Lのうち、重複前端部3aの下端に符号「7a」を付し、重複後端部3bの下端に符号「7b」を付し、中間部3cの下端に符号「7c」を付す。なお、中間部3cは、重複前端部3aと重複後端部3bとの間の部分である。
In the overlapping
重複前端部3aの下端7aは、前下端8Lから連続しており、後方へ向かって上り傾斜している。このように、重複前端部3aの下端7aは、重複前端部3aと隣接する前領域4の下端8Lから離隔するほど、車高方向において高くなっている。また、重複後端部3bの下端7bは、後下端9Lから連続しており、前方へ向かって上り傾斜している。このように、重複後端部3bの下端7bは、重複後端部3bと隣接する後領域5の下端9Lから離隔するほど、車高方向において高くなっている。これらの重複前端部3a及び重複後端部3bの各下端7a,7bは、重複領域3における横断面の急変を抑制する機能をもつ。
The
一方、中間部3cの下端7cは、重複前端部3a及び重複後端部3bの各下端7a,7bから連続しており、高さ位置が一定である。したがって、重複領域3では、中間部3cの下端7cが、重複前端部3a及び重複後端部3bの各下端7a,7bよりも上方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
なお、前下端8L及び後下端9Lは、それぞれ高さ位置が一定であり、重複下端7Lよりも下方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
On the other hand, the
Note that the front
次に、重複領域3の上端7Uと、前領域4の上端8Uと、後領域5の上端9Uとの高さ位置について詳述する。本実施形態のサイドレール1は上記のようにチャネル形状であることから、ここでいう上端7U,8U,9Uとは、対応する部位における上側のフランジ1bの上面(上方を向く表面)に相当する。具体的には、重複領域3の上端7U(以下、「重複上端7U」ともいう)は、重複領域3における上側のフランジ1bの上面に相当する。同様に、前領域4の上端8U(以下、「前上端8U」ともいう)は、前領域4における上側のフランジ1bの上面に相当し、後領域5の上端9U(以下、「後上端9U」ともいう)は、後領域5における上側のフランジ1bの上面に相当する。
Next, the height positions of the
本実施形態では、重複上端7U,前上端8U及び後上端9Uの高さ位置がいずれも一定である。したがって、重複上端7U,前上端8U及び後上端9Uは、重複下端7L,前下端8L及び後下端9Lよりも上方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
ここでは、重複上端7Uのうち、重複前端部3aの上端に符号「7d」を付し、重複後端部3bの上端に符号「7e」を付し、中間部3cの上端に符号「7f」を付す。重複前端部3aの上端7dは、重複前端部3aと隣接する前領域4の上端8Uと面一である。同様に、重複後端部3bの上端7eは、重複後端部3bと隣接する後領域5の上端9Uと面一である。
In this embodiment, the height positions of the overlapping
Here, among the overlapping upper ends 7U, the upper end of the overlapping
なお、搭載状態のバッテリパック30は、その上面(第1バッテリ収容部31の上面)31aの高さ位置が重複下端7Lよりも高く設けられる。本実施形態では、上面31aの高さ位置が重複下端7Lよりも高く、かつ重複上端7Uよりも低く設定されたバッテリパック30を例示する。ただし、搭載状態のバッテリパック30は、その上面31aの高さ位置が重複下端7Lよりも高ければよく、例えば上面31aの高さ位置が重複上端7Uの高さ位置以上に設定されてもよい。
In addition, the height position of the upper surface (upper surface of the 1st battery accommodating part 31) 31a of the
<バッテリパックの取り付け及び取り外し>
以下、図4を参照して、バッテリパック30の取り付け及び取り外し手順を説明する。このようなバッテリパック30の取り付け及び取り外しは、例えば、車両の製造工程やメンテナンス工程において行われる。ここでは、油圧昇降装置などのリフター60を用いる例を示す。
<Installing and removing the battery pack>
Hereinafter, with reference to FIG. 4, the procedure for attaching and detaching the
まず、バッテリパック30の取り外し手順を説明する。
図4(a)に示すように、バッテリパック30の下方にリフター60を配置し、その支持面61を上昇させてバッテリパック30を下方から支持する。次いで、固定具14を取り外し、バッテリパック30及び支持装置10を一体的にサイドレール1から分離させる。これにより、バッテリパック30は、支持装置10と共にサイドレール1に対して相対移動可能となる。
First, the procedure for removing the
As shown in FIG. 4A, a
その後、リフター60の支持面61を下降させ、バッテリパック30及び支持装置10を一体的に下降させる。そして、図4(b)に示すようにバッテリパック30の上面31aが重複下端7Lよりも下方まで下がったら、バッテリパック30が載置されたリフター60を車幅方向に移動させ、重複領域3の下方のスペースを通じてバッテリパック30及び支持装置10をサイドレール1よりも車幅方向外側へ取り出す。
Thereafter, the
ここで、重複下端7Lは、前下端8L及び後下端9Lのいずれよりも上方に位置することから、重複領域3の下方には、前領域4及び後領域5の下方よりも車高方向に大きなスペースが確保されている。よって、重複領域3の下方のスペースを通じてバッテリパック30を取り出す場合は、バッテリパック30の上面31aが、たとえ前下端8Lや後下端9Lより高い位置にあっても、重複下端7Lよりも低い位置にあれば、バッテリパック30を取り出し可能となる。このように、サイドレール1では、重複下端7Lが前下端8L及び後下端9Lよりも車高方向において高いことから、重複下端7Lが前下端8L又は後下端9Lと同じ高さ位置にある場合と比べて、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉が回避されやすくなっている。
Here, since the overlapping
バッテリパック30の取り付けは、上記の取り外し手順と逆の手順で実施できる。
バッテリパック30の取り付けでは、リフター60上のバッテリパック30及び支持装置10を、重複領域3の下方のスペースを通じて重複領域3の車幅方向外側から内側へ移動させる。このとき、サイドレール1では、上記のとおり重複下端7Lが前下端8L及び後下端9Lよりも車高方向において高いことから、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉が回避されやすくなっている。
Attachment of the
In attaching the
そして、図4(b)に示すようにバッテリパック30及び支持装置10が一対のサイドレール1間の下方に配置されたら、リフター60の支持面61を上昇させ、フレーム側ブラケット11をサイドレール1に対して位置決めする。それから、図4(a)に示すように、固定具14で各フレーム側ブラケット11をサイドレール1に結合する。最後にリフター60を再び下降させ、車両20の外側に移動させる。
Then, as shown in FIG. 4B, when the
[1-2.作用及び効果]
(1)上記のサイドレール1によれば、車幅方向視でバッテリパック30と重複する重複部6を含む重複領域3の下端7Lが、重複下端7Lと車長方向において隣接する前領域4及び後領域5の下端8L,9Lよりも車高方向において高い。このため、図3に示すように、重複下端7Lと地面Gとの距離D1は、前下端8L及び後下端9Lと地面Gとのそれぞれの距離D2,D3よりも長い。
[1-2. Action and effect]
(1) According to the
したがって、重複領域3の下方には、前領域4及び後領域5の下方と比べて、バッテリパック30を移動させるためのスペース(車高方向寸法)が大きく確保される。これにより、重複下端7Lが前下端8L又は後下端9Lと同じ高さ位置にある場合と比べて、重複領域3の下方のスペースを通じてバッテリパック30を移動させる際に、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉を回避しやすくなる。
Therefore, a larger space (dimension in the vehicle height direction) for moving the
よって、サイドレール1やこれを含むラダーフレーム40を持ち上げる作業を行わなくても、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉を回避しながら、重複領域3の下方のスペースを通じてバッテリパック30を移動させることが可能となる。このため、バッテリパック30の取り付け及び取り外しの作業工程を簡易化できる。また、サイドレール1やラダーフレーム40全体を持ち上げるための設備が不要となることから、バッテリパック30の取り付け及び取り外しの設備コストを抑制できる。
Therefore, the
さらに、サイドレール1によれば、上記のように重複下端7Lとバッテリパック30との干渉が回避されやすくなることにより、バッテリパック30のサイズ制限を緩和できる。このため、バッテリパック30の容量(バッテリ容量)の増大を図ることで、車両20の航続距離の延長に寄与する。特に、本実施形態のバッテリパック30は、第1バッテリ収容部31と第2バッテリ収容部32とを含むため高さ寸法(搭載状態における車高方向寸法)が比較的大きいが、サイドレール1によれば、このようなバッテリパック30の取り付け及び取り外しにおいても、バッテリパック30との干渉を容易に回避できる。
Furthermore, according to the
なお、上記のようにバッテリパック30の取り付け及び取り外しの作業工程が簡易化されることで、バッテリパック30の交換にかかる時間を短縮できる。このため、バッテリパック30の充電量が低下した場合に、このバッテリパック30を満充電されたバッテリパックに短時間で交換することが可能となる。よって、車両20の稼働時間の確保にも寄与する。
Note that by simplifying the work steps for attaching and detaching the
(2)重複端部3a及び重複後端部3bの下端7a,7bが、それぞれ隣接する前下端8L及び後下端9Lから離隔するほど車高方向において高いため、重複領域3と前領域4及び後領域5との各接続部分においてサイドレール1の横断面の急変を抑制できる。これにより、車長方向において、サイドレール1の強度及び剛性の急変が抑制されるため、応力集中を緩和できる。したがって、上記のように重複領域3の下方にスペースを確保しつつも、サイドレール1の変形を抑えられる。
(2) Since the lower ends 7a and 7b of the overlapping
(3)重複領域3の中間部3cにおける下端7cの高さ位置が一定であるため、上記のように前端部3a及び後端部3bでは横断面の急変を抑制しつつ、中間部3cの下方には、バッテリパック30を移動させるためのスペースを大きく確保できる。これにより、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉をより回避しやすくなるため、サイドレール1の変形を抑制しつつも、バッテリパック30の取り付け及び取り外しの作業性を高められる。
(3) Since the height position of the
(4)重複領域3の高さ寸法L1が、前領域4及び後領域5の高さ寸法L2,L3よりも小さいため、バッテリパック30を移動させるためのスペースを重複領域3の下方に確保しつつも、前領域4及び後領域5で強度及び剛性を確保できる。
(4) Since the height dimension L1 of the overlapping
(5)重複上端7Uの高さ位置が一定であるため、重複上端7Uの高さ位置が一定ではない場合と比べて、重複領域3をよりシンプルな形状にできる。これにより、重複領域3の上に他の装置(例えば荷箱22)を配置することが容易となる。特に本実施形態では、重複上端7U,前上端8U及び後上端9Uの高さ位置が一定であり、これらの上端7U,8U,9Uが車長方向に沿って一直線上に延在するため、サイドレール1の全体をよりシンプルな形状にできる。これにより、車長方向の全域にわたってサイドレール1上に他の装置を配置することが容易となる。
(5) Since the height position of the overlapping
(6)重複前端部3a及び重複後端部3bの上端7d,7eが、それぞれ隣接する前上端8U及び後上端9Uと面一であるため、重複領域3と前領域4及び後領域5との各接続部分をシンプルな形状にできる。これにより、重複領域3と前領域4及び後領域5との各接続部分の上に他の装置を配置することが容易となる。
(6) Since the upper ends 7d and 7e of the overlapping
(7)サイドレール1を備える車両20によれば、サイドレール1が上記のように構成されることから、バッテリパック30の取り付け及び取り外しにおいて作業工程を簡易化できると共に設備コストを抑制できる。
(8)車両20には、サイドレール1と共にラダーフレーム40を構成する複数のクロスメンバ2が設けられる。このようなラダーフレーム40を備える車両20においても、サイドレール1により、上記のようにバッテリパック30の取り付け及び取り外しにおいて作業工程を簡易化できると共に設備コストを抑制できる。
(7) According to the
(8) The
[2.第2実施形態]
[2-1.構成]
図5に示すように、第2実施形態のサイドレール1′は、第1実施形態のサイドレール1に対して、重複領域3′,前領域4′及び後領域5′の高さ寸法L1′,L2′,L3′が異なる。以下、第1実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
[2. Second embodiment]
[2-1. composition]
As shown in FIG. 5, the side rail 1' of the second embodiment has a height dimension L1' of an overlapping region 3', a front region 4', and a rear region 5' compared to the
本実施形態の重複領域3′と前領域4′と後領域5′とは、高さ寸法L1′,L2′,L3′が互いに等しく構成されている(L1′=L2′=L3′)。したがって、重複領域3′,前領域4′及び後領域5′の高さ寸法L1′,L2′,L3′はいずれも一定(均一)である。なお、ここでいう「等しい」とは、厳密に同一でなくてもよく、設計や製造で生じうる誤差は許容されるものとする。 The overlapping region 3', the front region 4', and the rear region 5' of this embodiment have the same height dimensions L1', L2', and L3' (L1'=L2'=L3'). Therefore, the height dimensions L1', L2', and L3' of the overlapping region 3', the front region 4', and the rear region 5' are all constant (uniform). Note that "equal" here does not necessarily have to be exactly the same, and any errors that may occur in design or manufacturing are allowed.
本実施形態の重複領域3′,前領域4′及び後領域5′において、下端7L,8L,9Lは第1実施形態のそれらとそれぞれ同様であるのに対し、上端7U′,8U′,9U′は、高さ位置が一定ではなく、対応する下端7L,8L,9Lとそれぞれ平行に延在する。したがって、本実施形態の重複上端7U′は、前上端8U′及び後上端9U′のいずれよりも車高方向において高い(上方に位置する)。
In the overlapping region 3', front region 4', and rear region 5' of this embodiment, the lower ends 7L, 8L, and 9L are respectively similar to those of the first embodiment, whereas the upper ends 7U', 8U', and 9U ' is not constant in height and extends parallel to the corresponding lower ends 7L, 8L, and 9L, respectively. Therefore, the overlapping
重複領域3′では、その前端部3a′及び後端部3b′と中間部3c′とで、上端7U′の高さ位置が異なる。具体的には、重複前端部3a′の上端7d′は、前上端8U′から連続しており、後方へ向かって上り傾斜している。また、重複後端部3b′の上端7e′は、後上端9U′から連続しており、前方へ向かって上り傾斜している。これらの重複前端部3a′及び重複後端部3b′の各上端7d′,7e′は、重複領域3′における横断面の急変を抑制する機能をもつ。
In the overlapping region 3', the height position of the
一方、中間部3c′の上端7f′は、重複前端部3a′及び重複後端部3b′の各上端7d′,7e′から連続しており、高さ位置が一定である。したがって、本実施形態の重複領域3′では、中間部3c′の上端7f′が、重複前端部3a′及び重複後端部3b′の各上端7d′,7e′よりも上方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
なお、前上端8U′及び後上端9U′は、それぞれ高さ位置が一定であり、重複上端7U′よりも下方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
On the other hand, the
Note that the front
[2-2.作用及び効果]
上記のサイドレール1′によれば、重複領域3′と前領域4′と後領域5′との高さ寸法L1′,L2′,L3′が互いに等しいため、重複領域3′と前領域4′及び後領域5′との各接続部分においてサイドレール1′の横断面の急変を更に抑制できる。これにより、車長方向において、サイドレール1′の強度及び剛性の急変が更に抑制されるため、応力集中をより緩和できる。したがって、サイドレール1′の変形をより一層抑えられる。
[2-2. Action and effect]
According to the above side rail 1', the height dimensions L1', L2', and L3' of the overlapping area 3', the front area 4', and the rear area 5' are equal to each other, so that the overlapping area 3' and the front area 4' are equal to each other. Sudden changes in the cross section of the side rail 1' can be further suppressed at each connecting portion between the side rail 1' and the rear region 5'. This further suppresses sudden changes in the strength and rigidity of the side rail 1' in the vehicle length direction, thereby making it possible to further alleviate stress concentration. Therefore, deformation of the side rail 1' can be further suppressed.
また、重複領域3′の高さ寸法L1′が前領域4′及び後領域5′の高さ寸法L2′,L3′と同一であることから、重複領域3′においても前領域4′及び後領域5′と同等の強度及び剛性を確保できる。これにより、重複領域3′の変形をより抑制できる。
そのほか、本実施形態のサイドレール1′及びこれを備える車両(電動車両)によれば、上記の実施形態と同様の構成からは同様の作用及び効果を得られる。
Furthermore, since the height L1' of the overlapping region 3' is the same as the height dimensions L2' and L3' of the front region 4' and the rear region 5', the front region 4' and the rear region Strength and rigidity equivalent to that of the region 5' can be ensured. Thereby, deformation of the overlapping region 3' can be further suppressed.
In addition, according to the side rail 1' of this embodiment and the vehicle (electric vehicle) equipped with the same, similar operations and effects can be obtained from the same configuration as in the above embodiment.
[3.変形例]
上記のバッテリパック30は一例である。サイドレール1,1′は、上記のバッテリパック30に代えて、図6に示すバッテリパック30′の車幅方向外側に配置されてもよい。なお、図6では、第1実施形態のサイドレール1を例示するが、第2実施形態のサイドレール1′も同様に適用可能である。以下、第1実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
[3. Modified example]
The
本変形例のバッテリパック30′は、第1実施形態で示したバッテリパック30に対して、第1バッテリ収容部31′の形状と、第2バッテリ収容部32′の車幅方向寸法W2′とが異なる。具体的には、バッテリパック30′では、第1バッテリ収容部31′が直方体形状であり(上記の凹部31cが省略されており)、第2バッテリ収容部32′の車幅方向寸法W2′が第1バッテリ収容部31′の車幅方向寸法W1と同一に設定されている。
The battery pack 30' of this modification is different from the
なお、本変形例でも、第1バッテリ収容部31′及び第2バッテリ収容部32′は、車幅方向の中心線(図6中の一点鎖線参照)が互いに一致するように配置されている。これにより、バッテリパック30′は、正面視(車長方向視)において矩形状をなす。
本変形例のバッテリパック30′によれば、上記の各実施形態のバッテリパック30と比べて形状が簡素化される。ただし、サイドレール1,1′間に配置されるバッテリパックの具体的な形状や寸法は特に限定されず、例えば上記の第2バッテリ収容部32,32′が省略されることで高さ寸法が縮小されてもよい。
In this modification as well, the first battery accommodating part 31' and the second battery accommodating part 32' are arranged so that the center lines in the vehicle width direction (see the dashed line in FIG. 6) coincide with each other. As a result, the battery pack 30' has a rectangular shape when viewed from the front (viewed in the vehicle length direction).
According to the battery pack 30' of this modification, the shape is simplified compared to the
サイドレール1,1′の重複下端7Lは、前下端8L及び後下端9Lよりも車高方向において高ければよく、その具体的な高さ位置は特に限定されない。例えば、重複前端部3a,3a′及び重複後端部3b,3b′の下端7a,7bは、高さ位置が一定であってもよい。あるいは、中間部3c,3c′の下端7cを含む重複下端7Lの全体が、前方又は後方に向かって上り傾斜又は下り傾斜してもよい。
The overlapping lower ends 7L of the side rails 1, 1' need only be higher in the vehicle height direction than the front lower ends 8L and the rear lower ends 9L, and their specific height positions are not particularly limited. For example, the lower ends 7a, 7b of the overlapping
上述した支持装置10の構成は一例である。また、サイドレール1,1′が適用される車両20は、駆動源として、上記のモータユニット51のみを備える電気自動車に限らず、エンジンを更に備えるハイブリッド自動車であってもよい。さらに、サイドレール1,1′は、ラダーフレーム40を備えない車両にも適用可能であると共に、トラック以外の商用車に適用されてもよい。なお、上記のサイドレール1,1′の構成は、車両20においてバッテリパック30,30′の車幅方向の両側に配置されるサイドレールの一方のみに適用されてもよい。
The configuration of the
1,1′ サイドレール
1a ウェブ
1b フランジ
2 クロスメンバ
3,3′ 重複領域(第1領域)
3a,3a′ 重複前端部(端部)
3b,3b′ 重複後端部(端部)
3c,3c′ 中間部
4,4′ 前領域(第2領域)
5,5′ 後領域(第2領域)
6 重複部
7a 重複前端部3a,3a′の下端
7b 重複後端部3b,3b′の下端
7c 中間部3c,3c′の下端
7d 重複前端部3aの上端
7d′ 重複前端部3a′の上端
7e 重複後端部3bの上端
7e′ 重複後端部3b′の上端
7f 中間部3cの上端
7f′ 中間部3c′の上端
7L 重複下端(第1領域の下端)
7U,7U′ 重複上端(第1領域の上端)
8L 前下端(第2領域の下端)
8U,8U′ 前上端(第2領域の上端)
9L 後下端(第2領域の下端)
9U,9U′ 後上端(第2領域の上端)
10 支持装置
11 フレーム側ブラケット
12 バッテリ側ブラケット
13 弾性連結部
14 固定具
20 車両(電動車両)
21 キャブ
22 荷箱
23 リアアクスル
24 後輪
30,30′ バッテリパック
31,31′ 第1バッテリ収容部
31a 上面
31b 前面
31c 凹部
32,32′ 第2バッテリ収容部
32a 端面
33 バッテリ
40 ラダーフレーム
50 駆動装置
51 モータユニット
52 ギアユニット
60 リフター
61 支持面
D1 重複下端7Lと地面Gとの距離
D2 前下端8Lと地面Gとの距離
D3 後下端9Lと地面Gとの距離
G 地面
L1 重複領域3の高さ寸法
L1′ 重複領域3′の高さ寸法
L2 前領域4の高さ寸法
L2′ 前領域4′の高さ寸法
L3 後領域5の高さ寸法
L3′ 後領域5′の高さ寸法
S1 第1スペース
S2 第2スペース
W1 第1バッテリ収容部31,31′の車幅方向寸法
W2 第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法
W2′ 第2バッテリ収容部32′の車幅方向寸法
X サイドレール1間の距離
1, 1'
3a, 3a' Overlapping front end (end)
3b, 3b' Overlapping rear end (end)
3c, 3c'
5,5' Posterior area (second area)
6 Overlapping
7U, 7U' Overlapping upper end (upper end of first area)
8L Lower front end (lower end of second area)
8U, 8U' Front upper end (upper end of second area)
9L Lower rear end (lower end of second area)
9U, 9U' Rear upper end (upper end of second area)
10
21
Claims (8)
前記第1バッテリ収容部の車幅方向外側に配置され、車幅方向に互いに離間する一対のサイドレールと、
前記バッテリパックを前記サイドレールに連結する支持装置と、
前記支持装置を前記サイドレールに結合する固定具と、を備え、
前記バッテリパックは、前記第1バッテリ収容部の少なくとも一部が前記一対のサイドレール間である第1スペースに配置されるとともに前記第2バッテリ収容部の全体が前記第1スペースよりも下方の第2スペースに配置され、前記第2バッテリ収容部の車幅方向寸法が前記一対のサイドレール間の距離よりも大きく設定され、
前記サイドレールは、車幅方向視で前記バッテリパックと重複する重複部を含む第1領域と、前記第1領域と車長方向において隣接する第2領域と、を有し、
前記支持装置は、前記第1領域において前記サイドレールの車幅方向外側の面に前記固定具により結合され、
前記第1領域の下端は、前記第2領域の下端よりも車高方向において高い
ことを特徴とする、電動車両。 a driving battery pack in which a first battery accommodating part is placed and fixed on a second battery accommodating part;
a pair of side rails that are arranged on the outside of the first battery accommodating portion in the vehicle width direction and spaced apart from each other in the vehicle width direction ;
a support device that connects the battery pack to the side rail;
a fixture coupling the support device to the side rail;
The battery pack is arranged such that at least a part of the first battery accommodating part is arranged in a first space between the pair of side rails, and the whole of the second battery accommodating part is arranged in a first space below the first space. 2 space, and the dimension of the second battery storage part in the vehicle width direction is set to be larger than the distance between the pair of side rails,
The side rail has a first region including an overlapping portion that overlaps with the battery pack when viewed in the vehicle width direction, and a second region adjacent to the first region in the vehicle length direction,
The support device is coupled to an outer surface of the side rail in the vehicle width direction in the first region by the fixture,
The electric vehicle is characterized in that a lower end of the first region is higher in a vehicle height direction than a lower end of the second region.
ことを特徴とする、請求項1に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1, wherein the lower end of the end portion of the first region in the vehicle length direction is higher in the vehicle height direction as the distance from the lower end of the adjacent second region increases.
ことを特徴とする、請求項2に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 2, wherein the lower end of the intermediate portion between the end portions of the first region has a constant height in the vehicle height direction.
ことを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1, wherein a dimension of the first region in the vehicle height direction is smaller than a dimension of the second region in the vehicle height direction.
ことを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1, wherein the upper end of the first region has a constant height in the vehicle height direction.
ことを特徴とする、請求項1~5のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein an upper end of an end of the first region in the vehicle length direction is flush with an upper end of the adjacent second region.
ことを特徴とする、請求項1~3のいずれか一項に記載の電動車両。 The electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first region and the second region have equal dimensions in a vehicle height direction.
ことを特徴とする、請求項1~7のいずれか一項に記載の電動車両。 8. The method according to claim 1, further comprising a plurality of cross members arranged between a pair of said side rails to connect said side rails and to constitute a ladder frame together with said side rails. Electric vehicle described.
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