JP7376453B2 - Front body structure - Google Patents

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Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile, for example.

特許文献１には、折れ点を有するフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームとロアメンバとの間に配置されるガセットとを備えた車体前部構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle front structure including a front side frame having a bending point and a gusset disposed between the front side frame and a lower member.

特許文献１では、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側から入力されるナローオフセット衝突荷重をガセットで受容してフロントサイドフレームに伝達している。これにより、特許文献１では、フロントサイドフレームが折れ点で折れ曲がることで、ナローオフセット衝突荷重を吸収している。 In Patent Document 1, a narrow offset collision load input from the outside of the front side frame in the vehicle width direction is received by a gusset and transmitted to the front side frame. Accordingly, in Patent Document 1, the front side frame bends at the bending point to absorb the narrow offset collision load.

特許第５５３７５８３号公報Patent No. 5537583

ところで、フロントサイドフレームの折れ点よりも車両前方位置に対して脆弱部が設けられる場合がある。例えば、車体の組立工程や溶接工程の際に用いられる基準孔が、脆弱部として機能する場合がある。 Incidentally, there are cases where a weakened portion is provided at a position forward of the vehicle from the bending point of the front side frame. For example, a reference hole used during a vehicle body assembly process or a welding process may function as a weakened part.

この脆弱部は、フロントサイドフレームの折れ点よりも車両前方位置にあるため、例えば、入力されたナローオフセット衝突荷重によって脆弱部の断面が潰れてしまい、脆弱部の車両後方に位置する折れ点の変形量が少なくなるおそれがある。 Since this fragile part is located in front of the vehicle than the bending point of the front side frame, for example, the cross section of the fragile part may be crushed by the input narrow offset collision load, and the bending point located at the rear of the fragile part may collapse. There is a possibility that the amount of deformation will decrease.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、フロントサイドフレームの折れ点の車両前方位置に脆弱部を設定した場合であっても、ナローオフセット衝突荷重の入力時において、折れ点の変形量を増大させることが可能な車体前部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and even when a weak part is set at a position in front of the vehicle at the bending point of the front side frame, when a narrow offset collision load is input, the bending point is fixed. It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can increase the amount of deformation.

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、前記脆弱部は、前記折れ点の車両前方に設けられた基準孔の外周囲を含む前記外側面からなり、前記舌片は、前記突出部に複数設けられ、複数の前記舌片のうち少なくとも１つは、前記基準孔よりも車両上方に位置し、複数の前記舌片のうち少なくとも１つは、前記基準孔よりも車両下方に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、前記突出部の上端の稜線と前記フロントサイドフレームの上端の稜線、又は、前記突出部の下端の稜線と前記フロントサイドフレームの下端の稜線とを連続させ、前記突出部と前記フロントサイドフレームとをそれぞれ結合する上側結合部及び下側結合部を有し、前記上側結合部及び前記下側結合部の少なくとも１つは、前記突出部と前記フロントサイドフレームとを上下方向で結合し、前記上側結合部と前記下側結合部との間で前記脆弱部に対峙する前記舌片が設けられていることを特徴とする。
さらに、本発明は、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、前記突出部は、ガセットからなり、前記ガセットは、各フロントサイドフレームの車幅方向外側に配置されるロアメンバと結合され、前記ガセットは、少なくとも側壁部と下壁部とを有し、前記ガセットの前記側壁部及び前記下壁部にわたって補強する第２補強部材をさらに備え、前記第２補強部材は、少なくとも下壁部を有し、前記ガセットの前記下壁部及び前記第２補強部材の前記下壁部は、前記ロアメンバの下面部とそれぞれ結合されていることを特徴とする。
さらにまた、本発明は、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、前記フロントサイドフレームは、車幅方向内側のインナパネルと、車幅方向外側のアウタパネルとを備え、前記第１補強部材は、前記アウタパネルの内側面に結合され、前記第１補強部材と対向する前記インナパネルの内側面には、第３補強部材が結合されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a pair of left and right front side frames that extend along the longitudinal direction of a vehicle, and a pair of left and right front side frames that are coupled to an outer surface in the vehicle width direction of a front end of the vehicle of each of the front side frames. A vehicle body front structure having a protruding portion and a bending point provided at an intermediate portion of each of the front side frames and bent by receiving a collision load in the event of a vehicle collision, wherein each of the front side frames The vehicle also includes a weakened portion provided on the outer surface at the front of the vehicle, and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from the inside in the vehicle width direction, and the protrusion is provided inside the protrusion in the vehicle width direction, It has a tongue piece that faces the weakened part, the weakened part is made up of the outer surface including the outer periphery of a reference hole provided in front of the vehicle at the bending point, and the tongue piece has a plurality of tongue pieces attached to the protruding part. At least one of the plurality of tongue pieces is located above the vehicle than the reference hole, and at least one of the plurality of tongue pieces is located below the vehicle than the reference hole. It is characterized by
The present invention also provides a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of a front end of the vehicle of each of the front side frames, and A vehicle body front structure having a bending point provided at an intermediate portion of a side frame and bent by receiving a collision load in the event of a vehicle collision, wherein each front side frame has a bending point on an outer surface in front of the vehicle than the bending point. and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from the inside in the vehicle width direction, and the protrusion includes a tongue that is provided inside the protrusion in the vehicle width direction and faces the weakened portion. a ridgeline of the upper end of the protrusion and a ridgeline of the upper end of the front side frame, or a ridgeline of the lower end of the protrusion and a ridgeline of the lower end of the front side frame, and the protrusion and the ridgeline of the front side frame are connected to each other. It has an upper coupling part and a lower coupling part that respectively couple the protruding part and the front side frame, and at least one of the upper coupling part and the lower coupling part couples the protruding part and the front side frame in the vertical direction. The tongue piece may be provided between the upper joint part and the lower joint part to face the weakened part.
Further, the present invention provides a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protruding portion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of a vehicle front end of each of the front side frames, and A vehicle body front structure having a bending point provided at an intermediate portion of a side frame and bent by receiving a collision load in the event of a vehicle collision, wherein each front side frame has a bending point on an outer surface in front of the vehicle than the bending point. and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from the inside in the vehicle width direction, and the protrusion includes a tongue that is provided inside the protrusion in the vehicle width direction and faces the weakened portion. The protruding portion includes a gusset, the gusset is coupled to a lower member disposed on the outer side of each front side frame in the vehicle width direction, and the gusset has at least a side wall portion and a lower wall portion. The gusset further includes a second reinforcing member that reinforces the side wall portion and the lower wall portion, the second reinforcing member having at least a lower wall portion, and reinforcing the side wall portion and the second reinforcing member of the gusset. The lower wall portions of the reinforcing member are respectively coupled to the lower surface portions of the lower member.
Furthermore, the present invention provides a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of a front end of the vehicle of each of the front side frames, and A front side frame is provided at an intermediate portion of a front side frame and has a bending point that receives a collision load and bends in the event of a vehicle collision, and each front side frame has an outer surface in front of the vehicle from the bending point. and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from inside in the vehicle width direction, and the protrusion is provided inside the protrusion in the vehicle width direction and faces the weakened portion. The front side frame has a tongue piece, and the front side frame includes an inner panel on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel on the outer side in the vehicle width direction, and the first reinforcing member is coupled to the inner surface of the outer panel, A third reinforcing member is coupled to an inner surface of the inner panel facing the reinforcing member.

本発明では、フロントサイドフレームの折れ点の車両前方位置に脆弱部を設定した場合であっても、ナローオフセット衝突荷重の入力時において、折れ点の変形量を増大させることが可能な車体前部構造を得ることができる。 In the present invention, even if a weak portion is set at a position in front of the vehicle at the bending point of the front side frame, the front side frame can increase the amount of deformation at the bending point when a narrow offset collision load is input. structure can be obtained.

本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車両前部右側の拡大平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view of the right side of the front part of a vehicle to which the front body structure according to the embodiment of the present invention is applied. 図１に示す車両前部右側の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the front right side of the vehicle shown in FIG. 1; 図１に示す車両前部右側を車両前方側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the right side of the front part of the vehicle shown in FIG. 1 when viewed from the front side of the vehicle. 図３に示す状態からエクステンションプレートを取り外した状態を示す拡大斜視図である。4 is an enlarged perspective view showing a state in which the extension plate is removed from the state shown in FIG. 3. FIG. 図４に示される状態にフロントサイドフレームのインナパネルを取り付けた状態を示す拡大斜視図である。FIG. 5 is an enlarged perspective view showing the state shown in FIG. 4 with the inner panel of the front side frame attached. インナパネルに接合されたスティフナを示す一部透過斜視図である。FIG. 3 is a partially transparent perspective view showing a stiffener joined to an inner panel. ガセットの舌片がフロントサイドフレームの脆弱部と対峙する状態を示す拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view showing a state in which the tongue piece of the gusset faces a weakened portion of the front side frame. 図７の状態をロアメンバ側から見た拡大斜視図である。FIG. 8 is an enlarged perspective view of the state shown in FIG. 7 when viewed from the lower member side. 図７の状態を斜め下方から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of the state shown in FIG. 7 as viewed diagonally from below. ガセットの拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of a gusset. パッチの拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of a patch. 補強部材の拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a reinforcing member. 他の補強部材の拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view of another reinforcing member. スティフナの拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of a stiffener. 本件出願人が案出した比較例であり、（ａ）は、ガセットにナローオフセット衝突荷重が入力される前の状態を示し、（ｂ）は、ナローオフセット衝突荷重が入力されたときの折れ点の変形状態を示す模式図である。This is a comparative example devised by the applicant, in which (a) shows the state before the narrow offset collision load is input to the gusset, and (b) shows the bending point when the narrow offset collision load is input. FIG. 3 is a schematic diagram showing a deformed state. 本実施形態を示し、（ａ）は、ガセットにナローオフセット衝突荷重が入力される前の状態を示し、（ｂ）は、ナローオフセット衝突荷重が入力されたときの折れ点の変形状態を示す模式図である。This embodiment is shown, (a) shows the state before the narrow offset collision load is input to the gusset, and (b) is a schematic diagram showing the deformed state of the bending point when the narrow offset collision load is input. It is a diagram. 舌片の他の実施形態を示す拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view showing another embodiment of the tongue piece. ガセットの上の稜線とフロントサイドフレームの上の稜線とを連続させた変形例を示す拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view showing a modification in which the ridgeline above the gusset is continuous with the ridgeline above the front side frame.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, "front and back" indicates the vehicle longitudinal direction, "left and right" indicates the vehicle width direction (left and right direction), and "up and down" indicates the vehicle up and down direction (vertical up and down direction).

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１０は、車幅方向に沿った左右両側に配置され、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２と、各フロントサイドフレーム１２の車両前方端部の車幅方向外側面に結合されるガセット（突出部）１４、１４と、平面視して各フロントサイドフレーム１２よりも車幅方向外側に配置され、車両前方端部の車幅方向内側面が各ガセット１４に結合される左右一対のロアメンバ１６、１６とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 10 to which a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention is applied has a pair of left and right pairs arranged on both left and right sides along the vehicle width direction and extending along the vehicle front-rear direction. front side frames 12, 12, and gussets (protrusions) 14, 14 connected to the outer surface in the vehicle width direction of the vehicle front end of each front side frame 12; It is configured to include a pair of left and right lower members 16, 16, which are disposed on the outside in the vehicle width direction and whose inner surfaces in the vehicle width direction at the front end of the vehicle are coupled to each gusset 14.

なお、図１では、車両１０の右側の車両前部のみを示し、車両１０の左側の車両前部の図示を省略しているため、左側のフロントサイドフレーム１２、左側のガセット１４、及び、左側のロアメンバ１６を図示していない。 In addition, in FIG. 1, only the right side front part of the vehicle 10 is shown, and the illustration of the left side front part of the vehicle 10 is omitted, so the left front side frame 12, the left gusset 14, and the left side The lower member 16 is not shown.

図２及び図３に示されるように、各フロントサイドフレーム１２の車両前端及び各ロアメンバ１６の車両前端は、車幅方向に沿って延在するエクステンションプレート１８にそれぞれ連結されている。各フロントサイドフレーム１２の車両前端と、各ロアメンバ１６の車両前端との車幅方向に沿った間には、ガセット１４が配置されている（図１参照）。換言すると、各フロントサイドフレーム１２の車両前端と、各ロアメンバ１６の車両前端と、エクステンションプレート１８とは、それぞれガセット１４を介して連結固定されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle front end of each front side frame 12 and the vehicle front end of each lower member 16 are respectively connected to an extension plate 18 extending along the vehicle width direction. A gusset 14 is arranged between the vehicle front end of each front side frame 12 and the vehicle front end of each lower member 16 along the vehicle width direction (see FIG. 1). In other words, the vehicle front end of each front side frame 12, the vehicle front end of each lower member 16, and the extension plate 18 are connected and fixed via the gusset 14, respectively.

図５に示されるように、各フロントサイドフレーム１２は、軸直断面が略矩形状を呈する中空のフレーム体からなる。各フロントサイドフレーム１２は、車幅方向内側に配置される断面ハット状のインナパネル２０ａと、車幅方向外側に配置されるアウタパネル２０ｂとによって構成されている。インナパネル２０ａとアウタパネル２０ｂとは、上フランジ同士及び下フランジ同士が互いに接合されて、その内部に閉断面が構成されている。 As shown in FIG. 5, each front side frame 12 is made of a hollow frame body having a substantially rectangular cross section perpendicular to the axis. Each front side frame 12 includes an inner panel 20a having a hat-shaped cross section and arranged on the inner side in the vehicle width direction, and an outer panel 20b arranged on the outer side in the vehicle width direction. The inner panel 20a and the outer panel 20b have upper flanges and lower flanges joined to each other to form a closed cross section inside thereof.

各フロントサイドフレーム１２の中間部には、車両衝突時にナローオフセット衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点２２（図１参照）が設けられている。例えば、折れ点２２は、アウタパネル２０ｂの側面を内側に屈曲した部位に設けられている。フロントサイドフレーム１２は、折れ点２２よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部２４（図７～図９参照）と、この脆弱部２４を補強する補強機構とを有する。フロントサイドフレーム１２の車両前方側には、車体組立時や溶接時の基準となる基準孔２６が設けられている。脆弱部２４は、この基準孔２６を含む基準孔２６の外周囲の外側面２８の領域全体（図７～図９の破線で囲まれた領域）をいう。図３及び図４に示されるように、補強機構は、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂに接合された補強部材３０及び他の補強部材（第１補強部材）３２の両者によって構成されている。 A bending point 22 (see FIG. 1) is provided at the intermediate portion of each front side frame 12 to receive a narrow-offset collision load and bend when a vehicle crashes. For example, the bending point 22 is provided at a portion where the side surface of the outer panel 20b is bent inward. The front side frame 12 has a weakened portion 24 (see FIGS. 7 to 9) provided on the outer surface in front of the vehicle than the bending point 22, and a reinforcement mechanism that reinforces the weakened portion 24. A reference hole 26 is provided on the vehicle front side of the front side frame 12 to serve as a reference when assembling the vehicle body or welding. The weakened portion 24 refers to the entire area of the outer surface 28 around the outer periphery of the reference hole 26, including this reference hole 26 (the area surrounded by the broken line in FIGS. 7 to 9). As shown in FIGS. 3 and 4, the reinforcing mechanism includes both a reinforcing member 30 joined to the outer panel 20b of the front side frame 12 and another reinforcing member (first reinforcing member) 32.

アウタパネル２０ｂに接合された補強部材３０及び他の補強部材３２と対向するインナパネル２０ａの内側面には、さらにスティフナ（第３補強部材）３４が結合されている（図６参照）。 A stiffener (third reinforcing member) 34 is further coupled to the inner surface of the inner panel 20a that faces the reinforcing member 30 and other reinforcing members 32 joined to the outer panel 20b (see FIG. 6).

ロアメンバ１６は、フロントサイドフレーム１２及びガセット１４よりも車幅方向外側に配置され、軸直断面が略ロ字状を呈している。ロアメンバ１６は、相互に対向する一対の側面部と、上面部と、最も下端に位置する車両前端の下面部３６（図７参照）とを有する。ロアメンバ１６の車両前端の内側側面部は、ガセット１４の上壁部３８ｂのロアメンバアッパ接合フランジ４０に接合されている（図２参照）。ロアメンバ１６の車両前端の下面部３６は、ガセット１４の下壁部３８ｃのロアメンバロア接合フランジ４２に接合されている（図７参照）。ロアメンバ１６の車両後端は、図示しないアッパメンバを介してフロントピラに連結されている。 The lower member 16 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the front side frame 12 and the gusset 14, and has a substantially square-shaped cross section perpendicular to the axis. The lower member 16 has a pair of side surfaces facing each other, an upper surface, and a lower surface 36 at the front end of the vehicle (see FIG. 7) located at the lowest end. An inner side surface portion of the vehicle front end of the lower member 16 is joined to a lower member upper joining flange 40 of the upper wall portion 38b of the gusset 14 (see FIG. 2). The lower surface portion 36 of the vehicle front end of the lower member 16 is joined to the lower member lower joining flange 42 of the lower wall portion 38c of the gusset 14 (see FIG. 7). The vehicle rear end of the lower member 16 is connected to the front pillar via an upper member (not shown).

図１０に示されるように、ガセット１４は、軸直断面が略ハット状を呈し、車両後方から側面視して、側壁部３８ａと、上壁部３８ｂと、下壁部３８ｃとが一体的に構成されている。側壁部３８ａの車幅方向内側端部には、複数の舌片４４が設けられている。図７及び図８に示されるように、この複数の舌片４４は、基準孔２６よりも車両上方に位置して車両後方に延出する上側舌片４６ａと、基準孔２６よりも車両下方に位置して車両後方に延出する下側舌片４６ｂとから構成されている。この上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂは、フロントサイドフレーム１２の脆弱部２４に対峙する位置に設けられている。 As shown in FIG. 10, the gusset 14 has a substantially hat-shaped cross section perpendicular to the axis, and when viewed from the side from the rear of the vehicle, a side wall portion 38a, an upper wall portion 38b, and a lower wall portion 38c are integrally formed. It is configured. A plurality of tongue pieces 44 are provided at the inner end portion of the side wall portion 38a in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 7 and 8, the plurality of tongue pieces 44 include an upper tongue piece 46a that is located above the reference hole 26 and extends toward the rear of the vehicle, and an upper tongue piece 46a that is located above the reference hole 26 and extends toward the rear of the vehicle. and a lower tongue piece 46b that is positioned and extends toward the rear of the vehicle. The upper tongue piece 46a and the lower tongue piece 46b are provided at positions facing the weakened portion 24 of the front side frame 12.

上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂは、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面に対してそれぞれ結合されておらず（非結合）、アウタパネル２０ｂの側面との間でクリアランスを有する自由端として構成されている（図１参照）。なお、本実施形態では、脆弱部２４に対峙する複数の舌片４４の一例として、上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂを示しているが、これに限定されるものではない。 The upper tongue piece 46a and the lower tongue piece 46b are not coupled to the side surface of the outer panel 20b of the front side frame 12 (non-coupled), and are configured as free ends having a clearance between them and the side surface of the outer panel 20b. (See Figure 1). In addition, in this embodiment, although the upper tongue piece 46a and the lower tongue piece 46b are shown as an example of the several tongue piece 44 which opposes the weak part 24, it is not limited to this.

図１０に示されるように、上壁部３８ｂは、上壁部本体４８を有する。さらに、上壁部３８ｂは、上壁部本体４８からそれぞれ屈曲する、インナアッパ接合フランジ５０と、ロアメンバアッパ接合フランジ４０と、ボルト締結アッパフランジ５２とを有する。インナアッパ接合フランジ５０は、フロントサイドフレーム１２のインナパネル２０ａの上端部及び稜線部に対し、例えば、スポット溶接によって接合されている（図７参照）。ロアメンバアッパ接合フランジ４０は、ロアメンバ１６の上面部に対し、例えば、スポット溶接によって接合されている（図２参照）。ボルト締結アッパフランジ５２は、ボルト挿通孔５６を挿通するボルト及びこのボルトのねじ部に螺入されるナットを介してエクステンションプレート１８の上端部に締結されている。 As shown in FIG. 10, the upper wall portion 38b has an upper wall main body 48. As shown in FIG. Furthermore, the upper wall portion 38b includes an inner upper joint flange 50, a lower member upper joint flange 40, and a bolted upper flange 52, which are bent from the upper wall main body 48, respectively. The inner-upper joining flange 50 is joined to the upper end and ridgeline portion of the inner panel 20a of the front side frame 12 by, for example, spot welding (see FIG. 7). The lower member upper joining flange 40 is joined to the upper surface of the lower member 16 by, for example, spot welding (see FIG. 2). The bolt fastening upper flange 52 is fastened to the upper end of the extension plate 18 via a bolt inserted through the bolt insertion hole 56 and a nut screwed into the threaded portion of the bolt.

下壁部３８ｃは、下壁部本体５８を有する。さらに、下壁部３８ｃは、下壁部本体５８に連続して延出する、インナロア接合フランジ６０と、ロアメンバロア接合フランジ４２と、ボルト締結ロアフランジ６２とを有する。インナロア接合フランジ６０は、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの下端部及び稜線部に対し、例えば、スポット溶接によって接合されている（図４参照）。ロアメンバロア接合フランジ４２は、ロアメンバ１６の車両前端の下面部３６に対し、例えば、スポット溶接によって接合されている（図７参照）。ボルト締結ロアフランジ６２は、ボルト挿通孔を挿通するボルト及びこのボルトのねじ部に螺入されるナットを介してエクステンションプレート１８の下端部に締結されている。 The lower wall portion 38c has a lower wall main body 58. Further, the lower wall portion 38c includes an inner lower joint flange 60, a lower member lower joint flange 42, and a bolted lower flange 62, which extend continuously to the lower wall main body 58. The inner lower joint flange 60 is joined to the lower end and ridgeline portion of the outer panel 20b of the front side frame 12 by, for example, spot welding (see FIG. 4). The lower member lower joining flange 42 is joined to the lower surface portion 36 of the vehicle front end of the lower member 16 by, for example, spot welding (see FIG. 7). The bolt fastening lower flange 62 is fastened to the lower end of the extension plate 18 via a bolt inserted through a bolt insertion hole and a nut screwed into the threaded portion of the bolt.

ガセット１４の側壁部３８ａと下壁部３８ｃとを繋ぐ稜線（下の稜線）６４と、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面部と底面部とを繋ぐ稜線（下の稜線）６６とは、それぞれ連続するように設けられている（図７及び図９参照）。これに対して、ガセット１４の側壁部３８ａと上壁部３８ｂとを繋ぐ稜線（上の稜線）と、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面部と上面部とを繋ぐ稜線（上の稜線）とは、非連続となっており、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面部と上面部とを繋ぐ稜線は、ガセット１４の側壁部３８ａと上壁部３８ｂとを繋ぐ稜線よりも車両上下方向において高くなっている。 A ridge line (lower ridge line) 64 connecting the side wall portion 38a and lower wall portion 38c of the gusset 14 and a ridge line (lower ridge line) 66 connecting the side surface portion and the bottom surface portion of the outer panel 20b of the front side frame 12 are respectively They are provided continuously (see FIGS. 7 and 9). On the other hand, the ridgeline (upper ridgeline) connecting the side wall portion 38a and the upper wall portion 38b of the gusset 14 and the ridgeline (upper ridgeline) connecting the side surface portion and the upper surface portion of the outer panel 20b of the front side frame 12. are discontinuous, and the ridge line connecting the side surface and the top surface of the outer panel 20b of the front side frame 12 is higher in the vehicle vertical direction than the ridge line connecting the side wall 38a and the upper wall 38b of the gusset 14. It has become.

なお、図７に示される実施形態では、ガセット１４の下の稜線６４とフロントサイドフレーム１２の下の稜線６６とを連続させているが、図１８の変形例に示されるように、ガセット１４の側壁部３８ａと上壁部３８ｂとを繋ぐ稜線６８（上の稜線）と、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面部と上面部とを繋ぐ稜線７０（上の稜線）とをそれぞれ連続させるようにしてもよい。 In the embodiment shown in FIG. 7, the ridge line 64 below the gusset 14 and the ridge line 66 below the front side frame 12 are made continuous, but as shown in the modified example of FIG. The ridgeline 68 (upper ridgeline) connecting the side wall portion 38a and the upper wall portion 38b is made continuous with the ridgeline 70 (upper ridgeline) connecting the side surface portion and the upper surface portion of the outer panel 20b of the front side frame 12. It's okay.

また、連続するガセット１４の稜線６４とフロントサイドフレーム１２の稜線６６とを挟んで、フロントサイドフレーム１２とガセット１４との上部側接合部（上側結合部）７２ａ、及び、下部側接合部（下側結合部）７２ｂがそれぞれ設けられている（図７参照）。ガセット１４の上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂは、上下方向に沿った上部側接合部７２ａと下部側接合部７２ｂとの間に配置されている。なお、上部側接合部（上側結合部）７２ａ及び下部側接合部（下側結合部）７２ｂの少なくとも１つが、ガセット１４とフロントサイドフレーム１２とを上下方向で結合しているとよい。 Further, an upper joint portion (upper joint portion) 72a and a lower joint portion (lower joint portion) between the front side frame 12 and the gusset 14 are sandwiched between the continuous ridge line 64 of the gusset 14 and the ridge line 66 of the front side frame 12. side joint portions) 72b (see FIG. 7). The upper tongue piece 46a and the lower tongue piece 46b of the gusset 14 are arranged between the upper joint part 72a and the lower joint part 72b along the vertical direction. Note that at least one of the upper side joint portion (upper side joint portion) 72a and the lower side joint portion (lower side joint portion) 72b preferably connects the gusset 14 and the front side frame 12 in the vertical direction.

図３及び図４に示されるように、ガセット１４には、該ガセット１４の側壁部３８ａ及び下壁部３８ｃをそれぞれ補強するパッチ（第２補強部材）７４が連結されている。図１１に示されるように、このパッチ７４は、断面コ字状を呈し、互いに対向する上壁部７６ａ及び下壁部７６ｂと、上壁部７６ａと下壁部７６ｂとを繋ぐ側壁部７６ｃとを有する。側壁部７６ｃには、略円形状の開口部７８が設けられている。パッチ７４の上壁部７６ａは、ガセット１４の上壁部３８ｂに接合されている。パッチ７４の下壁部７６ｂは、ガセット１４の下壁部３８ｃに接合されている。パッチ７４の側壁部７６ｃは、ガセット１４の側壁部３８ａに接合されている。パッチ７４の下壁部７６ｂは、上壁部７６ａよりも車幅方向外側に向かって延出する延出部８０を有する。この延出部８０は、ロアメンバ１６の車両前端の下面部３６に接合されている（図７参照）。 As shown in FIGS. 3 and 4, patches (second reinforcing members) 74 are connected to the gusset 14 to respectively reinforce the side wall portion 38a and the lower wall portion 38c of the gusset 14. As shown in FIGS. As shown in FIG. 11, this patch 74 has a U-shaped cross section, and includes an upper wall portion 76a and a lower wall portion 76b facing each other, and a side wall portion 76c connecting the upper wall portion 76a and the lower wall portion 76b. has. A substantially circular opening 78 is provided in the side wall portion 76c. The top wall 76a of the patch 74 is joined to the top wall 38b of the gusset 14. The lower wall portion 76b of the patch 74 is joined to the lower wall portion 38c of the gusset 14. The side wall portion 76c of the patch 74 is joined to the side wall portion 38a of the gusset 14. The lower wall portion 76b of the patch 74 has an extending portion 80 that extends further outward in the vehicle width direction than the upper wall portion 76a. This extending portion 80 is joined to the lower surface portion 36 of the vehicle front end of the lower member 16 (see FIG. 7).

図４に示されるように、補強部材３０は、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの車内側の側面に接合され、基準孔２６を有するフロントサイドフレーム１２の車両前方端部を補強している。図１２に示されるように、この補強部材３０は、アウタパネル２０ｂの車両前方端に接合される車両前方接合部８２と、側面視して山形状を呈し、アウタパネル２０ｂの車両後方端に接合される一対の車両後方接合部８４、８４とを有する。一対の車両後方接合部８４、８４は、山形状の頂点である車両後方端８６ａから下端に向けて立ち下がるように傾斜する下部傾斜辺８６ｂと、車両後方端８６ａから上端に向けて立ち上がるように傾斜する上部傾斜辺８６ｃとを有する。上部傾斜辺８６ｃ及び下部傾斜辺８６ｂの車両前方の近傍部位には、略円形状に窪む窪み部８６ｄが設けられている。この窪み部８６ｄの中心には、基準孔２６に対応する円形状孔部８８が設けられている。 As shown in FIG. 4, the reinforcing member 30 is joined to the vehicle-inward side surface of the outer panel 20b of the front side frame 12, and reinforces the vehicle front end of the front side frame 12 having the reference hole 26. As shown in FIG. 12, this reinforcing member 30 has a vehicle front joint part 82 joined to the vehicle front end of the outer panel 20b, and has a mountain shape when viewed from the side, and is joined to the vehicle rear end of the outer panel 20b. It has a pair of vehicle rear joint parts 84, 84. The pair of vehicle rear joint portions 84, 84 have a lower sloped side 86b that slopes downward from the vehicle rear end 86a, which is the apex of the mountain shape, toward the lower end, and a lower slope side 86b that slopes downward from the vehicle rear end 86a toward the upper end. The upper inclined side 86c is inclined. A substantially circular recessed portion 86d is provided near the front of the vehicle of the upper sloped side 86c and the lower sloped side 86b. A circular hole 88 corresponding to the reference hole 26 is provided at the center of the recess 86d.

図３及び図４に示されるように、補強部材３０の内側には、他の補強部材（第１補強部材）３２が接合されている。図１３に示されるように、この他の補強部材３２は、車両前方側に位置する車両前端接合部９０ａと、車両後方側に位置する車両後端接合部９０ｂとを有する。車両前端接合部９０ａと車両後端接合部９０ｂとの間には、断面Ｌ字状を呈し、車両前端接合部９０ａから内側に向かって屈曲する屈曲部９２が設けられている。車両後端接合部９０ｂの中央部には、補強部材３０と同様に、基準孔２６に対応する円形状孔部９３が設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, another reinforcing member (first reinforcing member) 32 is joined to the inside of the reinforcing member 30. As shown in FIG. 13, the other reinforcing member 32 has a vehicle front end joint portion 90a located on the vehicle front side and a vehicle rear end joint portion 90b located on the vehicle rear side. A bent portion 92 having an L-shaped cross section and bent inward from the vehicle front end joining portion 90a is provided between the vehicle front end joining portion 90a and the vehicle rear end joining portion 90b. Similar to the reinforcing member 30, a circular hole 93 corresponding to the reference hole 26 is provided in the center of the vehicle rear end joint 90b.

補強部材３０及び他の補強部材３２と対向するフロントサイドフレーム１２のインナパネル２０ａ内側面には、スティフナ３４が接合されている（図６参照）。なお、図６では、インナパネル２０ａの図示を省略している。図１４に示されるように、このスティフナ３４は、軸直断面が略コ字状を呈し、車両上方に位置する上壁部９４ａと、車両下方に位置する下壁部９４ｂと、上壁部９４ａと下壁部９４ｂとを繋ぐ側壁部９４ｃとを有する。側壁部９４ｃには、基準孔２６に対応する円形状孔部９６が設けられている。上壁部９４ａの車両前方端部には、側壁部９４ｃの近傍部位から車両後方に向けて切り欠かれた上部切欠部９８が設けられている。また、側壁部９４ｃの車両前端部から下壁部９４ｂに向けて切り欠かれた中部下部切欠部１００が設けられている。 A stiffener 34 is joined to the inner surface of the inner panel 20a of the front side frame 12, which faces the reinforcing member 30 and other reinforcing members 32 (see FIG. 6). Note that in FIG. 6, illustration of the inner panel 20a is omitted. As shown in FIG. 14, the stiffener 34 has a substantially U-shaped cross section perpendicular to the axis, and includes an upper wall portion 94a located above the vehicle, a lower wall portion 94b located below the vehicle, and an upper wall portion 94a. and a side wall portion 94c connecting the lower wall portion 94b. A circular hole 96 corresponding to the reference hole 26 is provided in the side wall 94c. An upper notch 98 is provided at the vehicle front end of the upper wall 94a, which is cut out from a portion near the side wall 94c toward the rear of the vehicle. Further, a middle lower cutout portion 100 is provided which is cut out from the vehicle front end of the side wall portion 94c toward the lower wall portion 94b.

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The vehicle 10 to which the vehicle body front structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above, and its effects will be described next.

本実施形態において、フロントサイドフレーム１２は、折れ点２２よりも車両前方の外側面２８に設けられた脆弱部２４と、この脆弱部２４を車幅方向内側から補強する補強部材３２とを備えている。フロントサイドフレーム１２の車両前方端部の車幅方向外側面にガセット１４が接合されている。このガセット１４は、該ガセット１４の車幅方向内側に設けられ、脆弱部２４と対峙する舌片４４を有している。なお、本実施形態において、脆弱部２４は、基準孔２６を含む該基準孔２６の外周囲の外側面２８の領域全体をいう。 In this embodiment, the front side frame 12 includes a weakened portion 24 provided on the outer surface 28 in front of the vehicle than the bending point 22, and a reinforcing member 32 that reinforces the weakened portion 24 from inside in the vehicle width direction. There is. A gusset 14 is joined to the outer surface of the front end of the front side frame 12 in the vehicle width direction. The gusset 14 has a tongue piece 44 that is provided on the inside of the gusset 14 in the vehicle width direction and faces the weakened portion 24 . In this embodiment, the weakened portion 24 refers to the entire area of the outer surface 28 around the outer periphery of the reference hole 26, including the reference hole 26.

本実施形態では、フロントサイドフレーム１２の折れ点２２の車両前方位置に脆弱部２４を設定した場合であっても、この脆弱部２４を補強部材３２によって補強していると共に、車両後方の折れ点２２側に向かって荷重を伝達することができる。このため、本実施形態では、ナローオフセット衝突荷重Ｆの入力時、ガセット１４に押圧された際の脆弱部２４の断面崩壊（断面潰れ）を抑制することができる。また、ガセット１４の押圧側の端部を、脆弱部２４に対峙する舌片４４で構成しているため、ナローオフセット衝突荷重Ｆの入力時にガセット１４とフロントサイドフレーム１２とが当接（接触）する際に発生しうる脆弱部２４の亀裂を好適に抑制することができる。この結果、本実施形態では、ナローオフセット衝突荷重Ｆを折れ点２２に集中させることができ、例えば、脆弱部２４として車体の組立・溶接時に用いられる基準孔２６を設定した場合であっても、折れ点２２における変形量を増大させることができる。 In this embodiment, even if the weak part 24 is set at the vehicle front position of the bending point 22 of the front side frame 12, this weak part 24 is reinforced by the reinforcing member 32, and at the bending point 22 at the rear of the vehicle. Load can be transmitted toward the 22 side. Therefore, in this embodiment, when the narrow offset collision load F is input, it is possible to suppress the cross-sectional collapse (cross-sectional collapse) of the fragile portion 24 when pressed by the gusset 14. Furthermore, since the end of the gusset 14 on the pressing side is constituted by a tongue piece 44 that faces the fragile portion 24, the gusset 14 and the front side frame 12 come into contact (contact) when a narrow offset collision load F is input. It is possible to suitably suppress cracks in the fragile portion 24 that may occur during the process. As a result, in this embodiment, the narrow offset collision load F can be concentrated at the bending point 22, and even if, for example, the reference hole 26 used when assembling and welding the vehicle body is set as the weakened part 24, The amount of deformation at the bending point 22 can be increased.

図１５は、本件出願人が案出した比較例であり、図１５（ａ）は、ガセットにナローオフセット衝突荷重が入力される前の状態を示し、図１５（ｂ）は、ナローオフセット衝突荷重が入力されたときの折れ点の変形状態を示す模式図である。図１６は、本実施形態を示し、図１６（ａ）は、ガセットにナローオフセット衝突荷重が入力される前の状態を示し、図１６（ｂ）は、ナローオフセット衝突荷重が入力されたときの折れ点の変形状態を示す模式図である。なお、各図中において、「Ｆ」は、ナローオフセット衝突荷重を示している共に、本実施形態と同一の参照符号をそれぞれ付して説明する。 FIG. 15 is a comparative example devised by the applicant. FIG. 15(a) shows the state before the narrow offset collision load is input to the gusset, and FIG. 15(b) shows the narrow offset collision load. FIG. 3 is a schematic diagram showing a deformed state of a bending point when inputted. FIG. 16 shows this embodiment, FIG. 16(a) shows the state before the narrow offset collision load is input to the gusset, and FIG. 16(b) shows the state when the narrow offset collision load is input to the gusset. It is a schematic diagram which shows the deformation state of a bending point. In addition, in each figure, "F" indicates a narrow offset collision load, and the same reference numerals as in this embodiment are attached and explained.

比較例では、フロントサイドフレーム１２の折れ点２２の車両前方位置に脆弱部２４が設けられている。比較例では、入力されたナローオフセット衝突荷重Ｆによってガセット１４が押圧されると共に、そのガセット１４の押圧力によって脆弱部２４が大きく変形する。このため、比較例では、脆弱部２４よりも車両後方に位置する折れ点２２における変形量が小さくなる図１５（ｂ）参照）。 In the comparative example, a weakened portion 24 is provided at a position in front of the vehicle at a bending point 22 of the front side frame 12 . In the comparative example, the input narrow offset collision load F presses the gusset 14, and the pressing force of the gusset 14 greatly deforms the fragile portion 24. Therefore, in the comparative example, the amount of deformation at the bending point 22 located at the rear of the vehicle than the fragile portion 24 is smaller (see FIG. 15(b)).

これに対し、本実施形態では、サポート機能を有する舌片４４が脆弱部２４に対峙していると共に、補強部材３２が脆弱部２４を補強している。本実施形態では、ナローオフセット衝突荷重Ｆの入力時、フロントサイドフレーム１２の変形先に予め設けられた舌片４４によってフロントサイドフレーム１２の変形を支えることが可能となり、脆弱部２４の亀裂を抑制することができる。 On the other hand, in this embodiment, the tongue piece 44 having a support function faces the weakened portion 24, and the reinforcing member 32 reinforces the weakened portion 24. In this embodiment, when a narrow offset collision load F is input, it becomes possible to support the deformation of the front side frame 12 by the tongue piece 44 provided in advance at the deformation destination of the front side frame 12, thereby suppressing cracks in the fragile portion 24. can do.

また、本実施形態では、ガセット１４から伝達されたナローオフセット衝突荷重Ｆを、補強部材３２によって折れ点２２側に伝達することができるため、折れ点２２にナローオフセット衝突荷重Ｆを集中させて折れ点２２における変形量を増大させることができる（図１６（ｂ）参照）。 In addition, in this embodiment, the narrow offset collision load F transmitted from the gusset 14 can be transmitted to the bending point 22 side by the reinforcing member 32, so the narrow offset collision load F is concentrated at the bending point 22 and the bending occurs. The amount of deformation at point 22 can be increased (see FIG. 16(b)).

また、本実施形態において、舌片４４は、ガセット１４に複数設けられている。この複数の舌片４４は、基準孔２６よりも車両上方に位置する上側舌片４６ａと、基準孔２６よりも車両下方に位置する下側舌片４６ｂとを有している。 Further, in this embodiment, a plurality of tongue pieces 44 are provided on the gusset 14. The plurality of tongue pieces 44 have an upper tongue piece 46a located above the vehicle than the reference hole 26, and a lower tongue piece 46b located below the reference hole 26 on the vehicle.

本実施形態では、ガセット１４に設けられた複数の舌片４４から伝達されるナローオフセット衝突荷重Ｆが、ガセット１４とフロントサイドフレーム１２との結合部分だけでなく、上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂを介して基準孔２６の上下方向の脆弱部２４にも分散されて伝達される。このため、本実施形態では、ナローオフセット衝突荷重Ｆをより一層折れ点２２に集中させることができ、折れ点２２における変形例をより一層増大させることができる。 In this embodiment, the narrow offset collision load F transmitted from the plurality of tongues 44 provided on the gusset 14 is applied not only to the joint portion between the gusset 14 and the front side frame 12, but also to the upper tongue 46a and the lower tongue. It is also distributed and transmitted to the vertical weakened portion 24 of the reference hole 26 via the piece 46b. Therefore, in this embodiment, the narrow offset collision load F can be further concentrated on the bending point 22, and the variations at the bending point 22 can be further increased.

さらに、本実施形態において、ガセット１４の側壁部３８ａと下壁部３８ｃとを繋ぐ稜線（下の稜線）６４と、フロントサイドフレーム１２のアウタパネル２０ｂの側面部と底面部とを繋ぐ稜線（下の稜線）６６とは、それぞれ連続するように設けられている（図７参照）。また、連続するガセット１４の稜線６４とフロントサイドフレーム１２の稜線６６とを挟んで、フロントサイドフレーム１２とガセット１４との上部側接合部（上側結合部）７２ａ、及び、下部側接合部（下側結合部）７２ｂがそれぞれ設けられている。ガセット１４の上側舌片４６ａ及び下側舌片４６ｂは、上下方向に沿った上部側接合７２ａ部と下部側接合部７２ｂとの間に配置されている。 Furthermore, in the present embodiment, a ridge line (lower ridge line) 64 connecting the side wall portion 38a and the lower wall portion 38c of the gusset 14 and a ridge line (lower ridge line) connecting the side surface portion and the bottom surface portion of the outer panel 20b of the front side frame 12 The ridge lines) 66 are provided so as to be continuous with each other (see FIG. 7). Further, an upper joint portion (upper joint portion) 72a and a lower joint portion (lower joint portion) between the front side frame 12 and the gusset 14 are sandwiched between the continuous ridge line 64 of the gusset 14 and the ridge line 66 of the front side frame 12. side joint portions) 72b are respectively provided. The upper tongue piece 46a and the lower tongue piece 46b of the gusset 14 are arranged between the upper joint 72a and the lower joint 72b along the vertical direction.

これにより、本実施形態では、車体の組立時において、舌片４４とフロントサイドフレーム１２とを接合（結合）する工数や接合時の舌片４４の強度確保を省略することができる。また、ナローオフセット衝突荷重Ｆの入力時、ガセット１４の舌片４４とフロントサイドフレーム１２の脆弱部２４とが当接（接触）するため、脆弱部２４に対してナローオフセット衝突荷重Ｆを分散して伝達することができる。 As a result, in this embodiment, when assembling the vehicle body, it is possible to omit the man-hours for joining (coupling) the tongue piece 44 and the front side frame 12 and the need to ensure the strength of the tongue piece 44 at the time of joining. Furthermore, when the narrow offset collision load F is input, the tongue piece 44 of the gusset 14 and the fragile part 24 of the front side frame 12 come into contact (contact), so the narrow offset collision load F is distributed to the fragile part 24. It can be communicated by

さらにまた、本実施形態において、ガセット１４は、各フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に配置されるロアメンバ１６と結合されている。また、ガセット１４は、側壁部３８ａと下壁部３８ｃとを有し、このガセット１４の側壁部３８ａ及び下壁部３８ｃにわたって補強するパッチ７４（第２補強部材）をさらに備えている。パッチ７４（第２補強部材）は、下壁部７６ｂを有し、ガセット１４の下壁部３８ｃ及びパッチ７４（第２補強部材）の下壁部７６ｂは、ロアメンバ１６の車両前端の下面部３６とそれぞれ結合されている。 Furthermore, in this embodiment, the gusset 14 is coupled to a lower member 16 disposed on the outer side of each front side frame 12 in the vehicle width direction. Further, the gusset 14 has a side wall portion 38a and a lower wall portion 38c, and further includes a patch 74 (second reinforcing member) that reinforces the side wall portion 38a and the lower wall portion 38c of the gusset 14. The patch 74 (second reinforcing member) has a lower wall portion 76b, and the lower wall portion 38c of the gusset 14 and the lower wall portion 76b of the patch 74 (second reinforcing member) are connected to the lower surface portion 36 of the vehicle front end of the lower member 16. are combined with each other.

本実施形態では、ガセット１４が側壁部３８ａと下壁部３８ｃとの２面にわたってパッチ７４（第２補強部材）で補強しているため、ナローオフセット衝突荷重Ｆの伝達を行うガセット１４の断面崩壊を抑制することができる。また、パッチ７４の下壁部７６ｂ及びガセット１４の下壁部３８ｃは、共にロアメンバ１６の車両前端の下面部３６で接合されているため、ロアメンバ１６から荷重を受けた際に負荷のかかるガセット１４の接合部分をパッチ７４によって補強することができる。 In this embodiment, since the gusset 14 is reinforced with the patch 74 (second reinforcing member) over two sides, the side wall portion 38a and the lower wall portion 38c, the cross-sectional collapse of the gusset 14 transmits the narrow offset collision load F. can be suppressed. Furthermore, since the lower wall portion 76b of the patch 74 and the lower wall portion 38c of the gusset 14 are both joined at the lower surface portion 36 of the vehicle front end of the lower member 16, the gusset 14 is subjected to the load when the lower member 16 receives the load. The joints can be reinforced by patches 74.

さらにまた、本実施形態において、フロントサイドフレーム１２は、車幅方向内側のインナパネル２０ａと、車幅方向外側のアウタパネル２０ｂとによって構成されている。補強部材３２は、アウタパネル２０ｂの内側面に結合されている。また、補強部材３２と対向するインナパネル２０ａの内側面には、スティフナ３４（第３補強部材）が結合されている。 Furthermore, in this embodiment, the front side frame 12 includes an inner panel 20a on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel 20b on the outer side in the vehicle width direction. The reinforcing member 32 is coupled to the inner surface of the outer panel 20b. Further, a stiffener 34 (third reinforcing member) is coupled to the inner surface of the inner panel 20a facing the reinforcing member 32.

本実施形態では、ガセット１４を介してフロントサイドフレーム１２が大きな衝突荷重を受容するが、フロントサイドフレーム１２の閉断面内のうち、脆弱部２４が設けられた外側面２８に補強部材３２を配置し、この補強部材３２と対向する内側面にスティフナ３４を配置している。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム１２の閉断面を車幅方向の荷重で潰すようなナローオフセット衝突荷重Ｆを受容した場合であっても、フロントサイドフレーム１２自体が断面崩壊を起こし、折れ点２２でナローオフセット衝突荷重Ｆが吸収できなくなることを好適に回避することができる。 In this embodiment, the front side frame 12 receives a large collision load via the gusset 14, but the reinforcing member 32 is arranged on the outer surface 28 of the closed cross section of the front side frame 12 where the fragile portion 24 is provided. However, a stiffener 34 is arranged on the inner surface facing the reinforcing member 32. As a result, in the present embodiment, even when receiving a narrow offset collision load F that crushes the closed cross section of the front side frame 12 with a load in the vehicle width direction, the front side frame 12 itself causes cross section collapse. It is possible to suitably avoid that the narrow offset collision load F cannot be absorbed at the bending point 22.

なお、本実施形態では、ガセット１４の舌片４４とフロントサイドフレーム１２の外側面２８とを非結合状態としているが、これに限定されるものではない。例えば、図１７の他の実施形態に示されるように、上側舌片４６ａと下側舌片４６ｂとを繋いだ舌片４４ａを構成し、この舌片４４ａをフロントサイドフレーム１２の外側面２８に、例えば、スポット溶接等によって接合するようにしてもよい。 In this embodiment, the tongue piece 44 of the gusset 14 and the outer surface 28 of the front side frame 12 are in a non-coupled state, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in another embodiment of FIG. For example, they may be joined by spot welding or the like.

１０ 車両
１２ フロントサイドフレーム
１４ ガセット（突出部）
１６ ロアメンバ
２０ａ インナパネル
２０ｂ アウタパネル
２２ 折れ点
２４ 脆弱部
２６ 基準孔
２８ 外側面
３２ 補強部材（第１補強部材）
３４ スティフナ（第３補強部材）
３６ （ロアメンバの車両前端の）下面部
３８ａ （ガセットの）側壁部
３８ｃ （ガセットの）下壁部
４４、４４ａ 舌片
４６ａ 上側舌片
４６ｂ 下側舌片
６４ （ガセットの下の）稜線
６６ （フロントサイドフレームの下の）稜線
６８ （ガセットの上の）稜線
７０ （フロントサイドフレームの上の）稜線
７２ａ 上部側接合部（上側結合部）
７２ｂ 下部側接合部（下側結合部）
７４ パッチ（第２補強部材）
７６ｂ （パッチの）下壁部
Ｆ ナローオフセット衝突荷重 10 Vehicle 12 Front side frame 14 Gusset (projection)
16 lower member 20a inner panel 20b outer panel 22 bending point 24 weak part 26 reference hole 28 outer surface 32 reinforcing member (first reinforcing member)
34 Stiffener (third reinforcing member)
36 Lower surface portion (of the vehicle front end of the lower member) 38a Side wall portion (of the gusset) 38c Lower wall portion (of the gusset) 44, 44a Tongue piece 46a Upper tongue piece 46b Lower tongue piece 64 Ridge line (below the gusset) 66 (Front) Ridge line (below the side frame) 68 Ridge line (above the gusset) 70 Ridge line (above the front side frame) 72a Upper side joint (upper joint)
72b Lower side joint part (lower side joint part)
74 Patch (second reinforcing member)
76b Lower wall (of patch) F Narrow offset collision load

Claims (4)

車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、
前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、
前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、
前記脆弱部は、前記折れ点の車両前方に設けられた基準孔の外周囲を含む前記外側面からなり、
前記舌片は、前記突出部に複数設けられ、
複数の前記舌片のうち少なくとも１つは、前記基準孔よりも車両上方に位置し、
複数の前記舌片のうち少なくとも１つは、前記基準孔よりも車両下方に位置していることを特徴とする車体前部構造。 a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of the vehicle front end of each of the front side frames, and an intermediate portion of each of the front side frames. A vehicle body front structure having a bending point that is provided and bends upon receiving a collision load at the time of a vehicle collision,
Each of the front side frames includes a weakened portion provided on an outer surface in front of the vehicle than the bending point, and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from inside in the vehicle width direction,
The protruding portion has a tongue piece provided on the inner side of the protruding portion in the vehicle width direction and facing the weakened portion,
The fragile portion consists of the outer surface including the outer periphery of a reference hole provided in front of the vehicle at the bending point,
A plurality of the tongue pieces are provided on the protrusion,
At least one of the plurality of tongue pieces is located above the vehicle than the reference hole,
A vehicle body front structure , wherein at least one of the plurality of tongue pieces is located below the vehicle than the reference hole . 車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、
前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、
前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、
前記突出部の上端の稜線と前記フロントサイドフレームの上端の稜線、又は、前記突出部の下端の稜線と前記フロントサイドフレームの下端の稜線とを連続させ、
前記突出部と前記フロントサイドフレームとをそれぞれ結合する上側結合部及び下側結合部を有し、
前記上側結合部及び前記下側結合部の少なくとも１つは、前記突出部と前記フロントサイドフレームとを上下方向で結合し、
前記上側結合部と前記下側結合部との間で前記脆弱部に対峙する前記舌片が設けられていることを特徴とする車体前部構造。 a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of the vehicle front end of each of the front side frames, and an intermediate portion of each of the front side frames. A vehicle body front structure having a bending point that is provided and bends upon receiving a collision load at the time of a vehicle collision,
Each of the front side frames includes a weakened portion provided on an outer surface in front of the vehicle than the bending point, and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from inside in the vehicle width direction,
The protruding portion has a tongue piece provided on the inner side of the protruding portion in the vehicle width direction and facing the weakened portion,
A ridgeline at the upper end of the protrusion and a ridgeline at the upper end of the front side frame, or a ridgeline at the lower end of the protrusion and a ridgeline at the lower end of the front side frame,
an upper connecting portion and a lower connecting portion that respectively connect the protruding portion and the front side frame;
At least one of the upper coupling part and the lower coupling part couples the protrusion and the front side frame in the vertical direction,
A vehicle body front structure characterized in that the tongue piece facing the weakened part is provided between the upper joint part and the lower joint part. 車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、
前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、
前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、
前記突出部は、ガセットからなり、
前記ガセットは、各フロントサイドフレームの車幅方向外側に配置されるロアメンバと結合され、
前記ガセットは、少なくとも側壁部と下壁部とを有し、
前記ガセットの前記側壁部及び前記下壁部にわたって補強する第２補強部材をさらに備え、
前記第２補強部材は、少なくとも下壁部を有し、
前記ガセットの前記下壁部及び前記第２補強部材の前記下壁部は、前記ロアメンバの下面部とそれぞれ結合されていることを特徴とする車体前部構造。 a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of the vehicle front end of each of the front side frames, and an intermediate portion of each of the front side frames. A vehicle body front structure having a bending point that is provided and bends upon receiving a collision load at the time of a vehicle collision,
Each of the front side frames includes a weakened portion provided on an outer surface in front of the vehicle than the bending point, and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from inside in the vehicle width direction,
The protruding portion has a tongue piece provided on the inner side of the protruding portion in the vehicle width direction and facing the weakened portion,
The protruding portion is made of a gusset,
The gusset is coupled to a lower member disposed on the outer side of each front side frame in the vehicle width direction,
The gusset has at least a side wall portion and a bottom wall portion,
further comprising a second reinforcing member that reinforces across the side wall portion and the lower wall portion of the gusset,
The second reinforcing member has at least a lower wall portion,
The vehicle body front structure, wherein the lower wall portion of the gusset and the lower wall portion of the second reinforcing member are respectively coupled to a lower surface portion of the lower member. 車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドフレームと、前記各フロントサイドフレームの車両前方端部の車幅方向外側面に結合される突出部と、前記各フロントサイドフレームの中間部に設けられ、車両衝突時に衝突荷重を受容して折れ曲がる折れ点とを有する車体前部構造であって、
前記各フロントサイドフレームは、前記折れ点よりも車両前方の外側面に設けられた脆弱部と、前記脆弱部を車幅方向内側から補強する第１補強部材とを備え、
前記突出部は、該突出部の車幅方向内側に設けられ、前記脆弱部と対峙する舌片を有し、
前記フロントサイドフレームは、車幅方向内側のインナパネルと、車幅方向外側のアウタパネルとを備え、
前記第１補強部材は、前記アウタパネルの内側面に結合され、
前記第１補強部材と対向する前記インナパネルの内側面には、第３補強部材が結合されていることを特徴とする車体前部構造。 a pair of left and right front side frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, a protrusion coupled to an outer surface in the vehicle width direction of the vehicle front end of each of the front side frames, and an intermediate portion of each of the front side frames. A vehicle body front structure having a bending point that is provided and bends upon receiving a collision load at the time of a vehicle collision,
Each of the front side frames includes a weakened portion provided on an outer surface in front of the vehicle than the bending point, and a first reinforcing member that reinforces the weakened portion from inside in the vehicle width direction,
The protruding portion has a tongue piece provided on the inner side of the protruding portion in the vehicle width direction and facing the weakened portion,
The front side frame includes an inner panel on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel on the outer side in the vehicle width direction,
the first reinforcing member is coupled to an inner surface of the outer panel;
A vehicle body front structure, wherein a third reinforcing member is coupled to an inner surface of the inner panel facing the first reinforcing member.
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