JP7367496B2

JP7367496B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7367496B2
Application number: JP2019216191A
Authority: JP
Inventors: 卓也坂本; 統吾大江
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-11-29
Filing date: 2019-11-29
Publication date: 2023-10-24
Anticipated expiration: 2039-11-29
Also published as: JP2021084570A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle.

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。電動式の鞍乗型車両には、車体フレームにバッテリ及びモータが支持されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両の車体フレームは、ステアリングシャフトからシート側に向かって延びる左右一対のメインフレームと、各メインフレームの後部から下方に延びてスイングアームを支持するボディフレームとを有している。左右一対のメインフレームには外部電源によって充電されるバッテリが支持されており、左右一対のボディフレームにはバッテリの電力によって駆動するモータが支持されている。 In recent years, electric straddle-type vehicles that run on electricity have been developed. An electric straddle-type vehicle has a battery and a motor supported on a body frame (for example, see Patent Document 1). The body frame of the straddle-type vehicle described in Patent Document 1 includes a pair of left and right main frames extending from the steering shaft toward the seat side, and a body frame extending downward from the rear of each main frame to support the swing arm. have. A pair of left and right main frames support batteries that are charged by an external power source, and a pair of left and right body frames support a motor that is driven by battery power.

国際公開第２０１３／０６１４８４号International Publication No. 2013/061484

ところで、バッテリ及びモータは重量物であるため、鞍乗型車両の操縦安定性や耐久性を確保するために車体フレームには十分な剛性及び強度が必要になる。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、車体フレームに対するバッテリの支持位置とモータの支持位置が上下及び前後に離れている。このため、車体フレームの構造が複雑になり、バッテリとモータの間の配線レイアウトが複雑になって良好な整備性及び配線作業性を得ることがでない。また、バッテリとモータの間のケーブルが長くなって配線コストが増加していた。 Incidentally, since the battery and the motor are heavy items, the body frame needs to have sufficient rigidity and strength in order to ensure the steering stability and durability of the straddle-type vehicle. In the straddle-type vehicle described in Patent Document 1, the support position of the battery and the support position of the motor with respect to the vehicle body frame are separated vertically and longitudinally. As a result, the structure of the vehicle body frame becomes complicated, and the wiring layout between the battery and the motor becomes complicated, making it difficult to obtain good maintainability and wiring workability. Additionally, the cable between the battery and the motor has become long, increasing wiring costs.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、配線コストを低減しつつ、整備性及び配線作業性を向上することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that can improve maintainability and wiring workability while reducing wiring costs.

本発明の一態様の鞍乗型車両は、駆動輪に駆動力を出力するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリ及び前記モータを支持する車体フレームと、を備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームは、前記バッテリ及び前記モータの両側方に位置する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材と、を有し、前記ブリッジ部材には、前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、前記モータを支持するモータ支持部と、が設けられ、前記モータには、モータケーブルが接続される端子ボックスが設けられており、前記モータ支持部は、車幅方向に離間した一対のモータブラケットであり、当該一対のモータブラケットの内側に前記端子ボックスに向かって延びる前記モータケーブルの配線ルートが形成されていることで上記課題を解決する。 A straddle-type vehicle according to one aspect of the present invention includes a motor that outputs driving force to drive wheels, a battery that supplies power to the motor, and a body frame that supports the battery and the motor. type vehicle, the body frame includes a pair of frame members located on both sides of the battery and the motor, and a bridge member connecting the pair of frame members, and the bridge member includes: A battery support part that supports the battery and a motor support part that supports the motor are provided, the motor is provided with a terminal box to which a motor cable is connected, and the motor support part is connected to the vehicle. The above problem is solved by a pair of motor brackets spaced apart in the width direction, and a wiring route for the motor cable extending toward the terminal box formed inside the pair of motor brackets.

本発明の一態様の鞍乗型車両によれば、一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されることで、車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリはバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータはモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームの構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリとモータの間の配線コストが低減される。 According to the straddle-type vehicle of one aspect of the present invention, the pair of frame members are connected via the bridge member, thereby increasing the rigidity and strength of the vehicle body frame. The battery is supported by the bridge member via the battery support part, and the motor is supported by the bridge member via the motor support part. By supporting the battery and the motor adjacently on the same bridge member, the structure and wiring layout of the vehicle body frame are simplified. Maintainability and wiring workability are improved, and wiring costs between the battery and the motor are reduced.

鞍乗型車両の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the saddle type vehicle. 車体フレーム及び電気部品の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the vehicle body frame and electrical components. 電気部品の設置構造を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing the installation structure of electrical components. 電気部品の設置構造を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the installation structure of electrical components. 電気部品の設置構造を示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing the installation structure of electrical components. モータを右前方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the motor seen from the front right. モータ及びインバータの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a motor and an inverter. モータ及びバッテリの断面図である。It is a sectional view of a motor and a battery.

本発明の一態様の鞍乗型車両の車体フレームにはバッテリとモータが支持されており、バッテリの電力がモータに供給されてモータによって駆動輪に駆動力が出力されている。車体フレームの一対のフレーム部材はバッテリ及びモータの両側方に位置し、この一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されて車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリがバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータがモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームが簡易な構造になると共にケーブルの配線ルートが単純化されて整備性及び配線作業性が向上される。また、ケーブルが短くなることで配線コストが低減される。 A battery and a motor are supported on the body frame of the straddle-type vehicle according to one aspect of the present invention, and electric power from the battery is supplied to the motor, and the motor outputs driving force to the drive wheels. A pair of frame members of the vehicle body frame are located on both sides of the battery and the motor, and the pair of frame members are connected via a bridge member to increase the rigidity and strength of the vehicle body frame. The battery is supported by the bridge member via the battery support portion, and the motor is supported by the bridge member via the motor support portion. Since the battery and the motor are supported by the same bridge member so as to be adjacent to each other, the vehicle body frame has a simple structure, and the cable wiring route is simplified, improving maintainability and wiring workability. Additionally, the shorter cable reduces wiring costs.

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は鞍乗型車両の左側面図である。図２は車体フレーム及び電気部品の右側面図である。 Hereinafter, this embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this embodiment, the straddle-type vehicle is a scooter type straddle-type vehicle, but the straddle-type vehicle may be another electric or hybrid type straddle-type vehicle. Further, in the following figures, an arrow FR indicates the front of the vehicle, an arrow RE indicates the rear of the vehicle, an arrow L indicates the left side of the vehicle, and an arrow R indicates the right side of the vehicle. FIG. 1 is a left side view of a straddle-type vehicle. FIG. 2 is a right side view of the vehicle body frame and electrical components.

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図２参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側には搭乗者の足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かって足乗せ用のステップボード２３が延在しており、ステップボード２３の後方にはリアフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とステップボード２３によってライダーシート（着座シート）４１の前方に搭乗者の足置き空間が形成されている。 As shown in FIG. 1, a scooter-type straddle-type vehicle 1 is constructed by attaching various covers as vehicle body exteriors to an underbone type vehicle body frame 10 (see FIG. 2). A front frame cover 21 is provided on the front side of the vehicle, and a leg shield 22 is provided on the rear side of the front frame cover 21 to protect the leg of the passenger. A step board 23 for placing feet extends rearward from the lower end of the leg shield 22, and a rear frame cover 24 is provided behind the step board 23. The leg shield 22 and the step board 23 form a footrest space for the rider in front of the rider seat (seating seat) 41.

フロントフレームカバー２１の上側にはハンドル３２が設けられ、フロントフレームカバー２１の下側には一対のフロントフォーク３３を介して前輪３４が回転可能に支持されている。リアフレームカバー２４の上側にはライダーシート４１とピリオンシート４２が設けられ、リアフレームカバー２４の下側にはスイングアームカバー４７に覆われたスイングアーム４３（図４参照）が設けられている。スイングアーム４３の後部には後輪４４が回転可能に支持されており、このスイングアーム４３の後部はサスペンション４５を介して車体フレーム１０（支持フレーム１５）に接続されている。 A handle 32 is provided above the front frame cover 21, and a front wheel 34 is rotatably supported below the front frame cover 21 via a pair of front forks 33. A rider seat 41 and a pillion seat 42 are provided above the rear frame cover 24, and a swing arm 43 (see FIG. 4) covered with a swing arm cover 47 is provided below the rear frame cover 24. A rear wheel 44 is rotatably supported at the rear part of the swing arm 43, and the rear part of the swing arm 43 is connected to the vehicle body frame 10 (support frame 15) via a suspension 45.

図２に示すように、車体フレーム１０の前側部分には、ステアリングシャフト（不図示）が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から一対のロアフレーム１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム１３の略中間部から一対のリアフレーム（フレーム部材）１４が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム１３の後部から一対の支持フレーム１５が斜め後方に立ち上がっている。一対のリアフレーム１４の後部には一対の支持フレーム１５の後部が下側から接続されている。 As shown in FIG. 2, the front portion of the vehicle body frame 10 is provided with a head pipe 11 into which a steering shaft (not shown) is inserted. A front frame 12 extends downward from the head pipe 11, and a pair of lower frames 13 extends rearward from the lower part of the front frame 12. A pair of rear frames (frame members) 14 rise diagonally rearward from approximately the middle portions of the pair of lower frames 13, and a pair of support frames 15 rise diagonally rearward from the rear portions of the pair of lower frames 13. The rear portions of the pair of support frames 15 are connected to the rear portions of the pair of rear frames 14 from below.

一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５の内側、すなわちリアフレームカバー２４の内側には縦長の設置空間Ａ（図３参照）が形成されている。設置空間Ａの上部には、電源電力を所定電圧の直流電力に変換する充電器５５と、充電器５５からの直流電力を充電するバッテリ５１と、充電器５５からの直流電力の電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ５６とが設置されている。設置空間Ａの下部には、直流電力を交流電力に変換するインバータ７０を介してバッテリ５１に接続されるモータ６０が設置されている。インバータ７０は、モータ６０の前方の一対のロアフレーム１３の間に設置されている。 A vertically long installation space A (see FIG. 3) is formed inside the pair of rear frames 14 and the pair of support frames 15, that is, inside the rear frame cover 24. In the upper part of the installation space A, there are a charger 55 that converts power source power into DC power of a predetermined voltage, a battery 51 that charges the DC power from the charger 55, and a battery 51 that steps down the voltage of the DC power from the charger 55. A DC/DC converter 56 is installed. At the bottom of the installation space A, a motor 60 is installed which is connected to a battery 51 via an inverter 70 that converts DC power to AC power. The inverter 70 is installed between the pair of lower frames 13 in front of the motor 60.

一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５は、それぞれ一対のピボットブラケット１６を介して前後方向で連結されている。一対のピボットブラケット１６にはスイングアーム４３（図４参照）が上下方向に揺動可能に連結されており、上記したようにスイングアーム４３にはスイングアームカバー４７が取り付けられている。スイングアームカバー４７によってモータ６０のスプロケット（不図示）及びチェーン４６（図４参照）が覆われている。バッテリ５１の電力がモータ６０に供給されて、モータ６０からスプロケット及びチェーン４６を介して後輪４４に駆動力が出力されている。 The pair of rear frames 14 and the pair of support frames 15 are connected in the front-rear direction via a pair of pivot brackets 16, respectively. A swing arm 43 (see FIG. 4) is connected to the pair of pivot brackets 16 so as to be swingable in the vertical direction, and a swing arm cover 47 is attached to the swing arm 43 as described above. The swing arm cover 47 covers the sprocket (not shown) of the motor 60 and the chain 46 (see FIG. 4). Electric power from the battery 51 is supplied to the motor 60, and driving force is output from the motor 60 to the rear wheel 44 via the sprocket and chain 46.

電動式の鞍乗型車両１の車体フレーム１０には、バッテリ５１、モータ６０、インバータ７０等の大型で重量物である電気部品が搭載されている。これら各電気部品は単位長さ当たりのコストが高い太いケーブルによって接続されている。このため、車体フレーム１０の剛性及び強度を高めて操縦安定性や耐久性を確保する必要があり、さらにコストを低減するために電気部品を近接して設置する必要がある。レイアウトの制約が多い鞍乗型車両１では、電気部品の設置レイアウトによっては、車体フレーム１０の構造が複雑になると共に配線レイアウトが複雑になる。 The body frame 10 of the electric straddle-type vehicle 1 is equipped with large and heavy electrical components such as a battery 51, a motor 60, an inverter 70, and the like. These electrical components are connected by thick cables that are expensive per unit length. For this reason, it is necessary to increase the rigidity and strength of the vehicle body frame 10 to ensure steering stability and durability, and furthermore, it is necessary to install electrical components close to each other in order to reduce costs. In the straddle-type vehicle 1, which has many layout restrictions, the structure of the vehicle body frame 10 becomes complicated and the wiring layout becomes complicated depending on the installation layout of electrical components.

そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、車体フレーム１０の形状を工夫して、一対のリアフレーム１４の内側の狭い設置空間Ａ（図３参照）に複数の電気部品が設置されている。一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０（図３参照）を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が確保される。このブリッジ部材８０にバッテリ５１及びモータ６０が支持されることで、ブリッジ部材８０を挟んでバッテリ５１及びモータ６０が近接して設置され、配線レイアウト及び車体フレーム１０の構造が単純化されている。これにより、整備性及び配線作業性が向上すると共にケーブルに要するコストが低減されている。 Therefore, in the saddle type vehicle 1 of this embodiment, the shape of the body frame 10 is devised so that a plurality of electrical components are installed in a narrow installation space A (see FIG. 3) inside the pair of rear frames 14. . By connecting the pair of rear frames 14 via the bridge member 80 (see FIG. 3), the rigidity and strength of the vehicle body frame 10 are ensured. By supporting the battery 51 and the motor 60 on the bridge member 80, the battery 51 and the motor 60 are installed close to each other with the bridge member 80 in between, thereby simplifying the wiring layout and the structure of the vehicle body frame 10. This improves maintainability and wiring workability, and reduces the cost required for cables.

以下、図３から図５を参照して、電気部品の設置構造について説明する。図３は、電気部品の設置構造を示す正面図である。図４は、電気部品の設置構造を示す右側面図である。図５は、電気部品の設置構造を示す左側面図である。 The installation structure for electrical components will be described below with reference to FIGS. 3 to 5. FIG. 3 is a front view showing the installation structure of electrical components. FIG. 4 is a right side view showing the installation structure of electrical components. FIG. 5 is a left side view showing the installation structure of electrical components.

図３から図５に示すように、ライダーシート４１（図１参照）の下方には、一対のリアフレーム１４及び一対の支持フレーム１５の内側に縦長の設置空間Ａが形成されている。一対のリアフレーム１４には固定ブラケット１７が設けられており、この一対のリアフレーム１４の固定ブラケット１７に車幅方向に延在するブリッジ部材８０が固定されている。一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が向上されている。ブリッジ部材８０が設置空間Ａを横断することで、正面視にて設置空間Ａがブリッジ部材８０を挟んで上下の空間に分かれている。 As shown in FIGS. 3 to 5, a vertically long installation space A is formed below the rider seat 41 (see FIG. 1) inside the pair of rear frames 14 and the pair of support frames 15. The pair of rear frames 14 are provided with fixing brackets 17, and a bridge member 80 extending in the vehicle width direction is fixed to the fixing brackets 17 of the pair of rear frames 14. By connecting the pair of rear frames 14 via the bridge member 80, the rigidity and strength of the vehicle body frame 10 are improved. By the bridge member 80 crossing the installation space A, the installation space A is divided into upper and lower spaces with the bridge member 80 in between when viewed from the front.

ブリッジ部材８０の上側には、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ５６が板状ブラケット５８を介してユニット化されたバッテリユニット５０が収容されている。ブリッジ部材８０の下側には、後輪４４に駆動力を出力するモータ６０が収容されている。ブリッジ部材８０には、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット８１と一対のモータブラケット８２が設けられている。一対のバッテリブラケット８１は、ブリッジ部材８０から上方に突出してバッテリ５１を下側から支持し、一対のモータブラケット８２は、ブリッジ部材８０から下方に突出してモータ６０を上側から支持している。 A battery unit 50 in which a battery 51, a charger 55, and a DC/DC converter 56 are unitized via a plate-shaped bracket 58 is housed above the bridge member 80. A motor 60 that outputs driving force to the rear wheels 44 is housed below the bridge member 80 . The bridge member 80 is provided with a pair of battery brackets 81 and a pair of motor brackets 82 that are spaced apart in the vehicle width direction. A pair of battery brackets 81 protrude upward from the bridge member 80 to support the battery 51 from below, and a pair of motor brackets 82 protrude downward from the bridge member 80 to support the motor 60 from above.

一対のバッテリブラケット８１及び一対のモータブラケット８２は断面視Ｕ字状の板材によって形成されている（図６参照）。各ブラケット８１、８２の基端部はブリッジ部材８０の表面に接合されており、各ブラケット８１、８２の先端部はネジ止め用の取付穴が形成されている。一対のバッテリブラケット８１はブリッジ部材８０の中央付近でバッテリ５１を支持しており、一対のモータブラケット８２は一対のバッテリブラケット８１よりも車幅方向の外側でモータ６０を支持している。詳細は後述するが、一対のバッテリブラケット８１及び一対のモータブラケット８２は、各種電気部品の配線ルートを形成するガイドとしても機能する。 The pair of battery brackets 81 and the pair of motor brackets 82 are formed of plates having a U-shape in cross section (see FIG. 6). The base end of each bracket 81, 82 is joined to the surface of the bridge member 80, and the tip of each bracket 81, 82 has a mounting hole for screwing. The pair of battery brackets 81 support the battery 51 near the center of the bridge member 80, and the pair of motor brackets 82 support the motor 60 outside the pair of battery brackets 81 in the vehicle width direction. Although details will be described later, the pair of battery brackets 81 and the pair of motor brackets 82 also function as guides for forming wiring routes for various electrical components.

ブリッジ部材８０の両端には一対の嵩上げブラケット８３が設けられており、嵩上げブラケット８３がリアフレーム１４の固定ブラケット１７に固定されている。嵩上げブラケット８３及び固定ブラケット１７によってブリッジ部材８０がリアフレーム１４よりも前方に位置付けられている。また、ブリッジ部材８０は、一対の嵩上げブラケット８３から車幅方向の内側に向かって前方に突き出すように屈曲している。これにより、ブリッジ部材８０が嵩上げブラケット８３よりも前方に位置付けられて、ブリッジ部材８０がバッテリ５１の固定位置及びモータ６０の固定位置に近づけられている。なお、ブリッジ部材８０は、リアフレーム１４の固定ブラケット１７に対して着脱可能に連結されている。このため、ブリッジ部材８０の着脱によって車体フレーム１０に対してモータ６０を容易に着脱することが可能になっている。 A pair of raising brackets 83 are provided at both ends of the bridge member 80, and the raising brackets 83 are fixed to the fixed brackets 17 of the rear frame 14. The bridge member 80 is positioned forward of the rear frame 14 by the raised bracket 83 and the fixed bracket 17. Further, the bridge member 80 is bent so as to protrude forward from the pair of raising brackets 83 toward the inside in the vehicle width direction. As a result, the bridge member 80 is positioned further forward than the raising bracket 83, and the bridge member 80 is brought closer to the battery 51 fixing position and the motor 60 fixing position. Note that the bridge member 80 is detachably connected to the fixing bracket 17 of the rear frame 14. Therefore, the motor 60 can be easily attached to and detached from the vehicle body frame 10 by attaching and detaching the bridge member 80.

ブリッジ部材８０の上側のバッテリユニット５０は、バッテリ５１、充電器５５、ＤＣＤＣコンバータ５６、板状ブラケット５８によって形成されている。板状ブラケット５８の一対の主面を車幅方向に向けた状態で、板状ブラケット５８の一方の主面にバッテリ５１が固定され、板状ブラケット５８の他方の主面の後部に充電器５５が固定され、板状ブラケット５８の他方の主面の前部にＤＣＤＣコンバータ５６が固定されている。設置空間Ａを車幅方向に３分割した場合に、中央から左側にかけてバッテリ５１が位置付けられ、右後側に充電器５５が位置付けられ、右前側にＤＣＤＣコンバータ５６が位置付けられる。 The battery unit 50 above the bridge member 80 is formed by a battery 51, a charger 55, a DCDC converter 56, and a plate-shaped bracket 58. With the pair of main surfaces of the plate bracket 58 facing in the vehicle width direction, the battery 51 is fixed to one main surface of the plate bracket 58, and the charger 55 is fixed to the rear of the other main surface of the plate bracket 58. is fixed, and a DCDC converter 56 is fixed to the front portion of the other main surface of the plate-shaped bracket 58. When the installation space A is divided into three parts in the vehicle width direction, the battery 51 is positioned from the center to the left side, the charger 55 is positioned on the right rear side, and the DCDC converter 56 is positioned on the right front side.

バッテリ５１は、左右一対のケース半体５２、５３の内側にセルスタック５４（図８参照）を収容して形成されている。左側のケース半体５２が設置空間Ａの左側に位置付けられ、右側のケース半体５３は設置空間Ａの中央に位置付けられている。左側のケース半体５２は右面を開口したボックス状に形成され、右側のケース半体５３は左面を開口したボックス状に形成されている。左右のケース半体５２、５３の車幅方向の合計寸法は、各ケース半体５２、５３の車長方向及び高さ方向の寸法よりも小さい。設置空間Ａには、短手方向が車幅方向を向くようにバッテリ５１が設置されている。 The battery 51 is formed by housing a cell stack 54 (see FIG. 8) inside a pair of left and right case halves 52 and 53. The left case half 52 is positioned on the left side of the installation space A, and the right case half 53 is positioned at the center of the installation space A. The left case half 52 is formed in a box shape with an open right side, and the right case half 53 is formed in a box shape with an open left side. The total dimension of the left and right case halves 52, 53 in the vehicle width direction is smaller than the dimensions of each case half 52, 53 in the vehicle length direction and height direction. The battery 51 is installed in the installation space A so that its lateral direction faces the vehicle width direction.

バッテリ５１の右側のケース半体５３の下側の前端部分には、一対のバッテリブラケット８１に固定されるバッテリ固定部５７が設けられている。バッテリ固定部５７は、車幅方向に取付穴が貫通した円筒状に形成されている。バッテリ固定部５７の取付穴と一対のバッテリブラケット８１の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介してバッテリ固定部５７が一対のバッテリブラケット８１にネジ止めされる。詳述はしないが、バッテリ５１には、バッテリ固定部５７以外にもリアフレーム１４及び支持フレーム１５に固定される複数の固定部が設けられて、車体フレーム１０に対してバッテリ５１が安定的に支持されている。 A battery fixing portion 57 fixed to the pair of battery brackets 81 is provided at the lower front end portion of the case half 53 on the right side of the battery 51 . The battery fixing portion 57 is formed in a cylindrical shape with a mounting hole extending in the vehicle width direction. Long bolts are inserted into the mounting holes of the battery fixing part 57 and the pair of battery brackets 81, and the battery fixing part 57 is screwed to the pair of battery brackets 81 via the long bolts. Although not described in detail, the battery 51 is provided with a plurality of fixing parts that are fixed to the rear frame 14 and the support frame 15 in addition to the battery fixing part 57, so that the battery 51 can be stably fixed to the vehicle body frame 10. Supported.

バッテリ５１の右側のケース半体５３の上側の前端部分には、ライダーシート４１を支持する揺動ブラケット５９が設けられている。ライダーシート４１は、揺動ブラケット５９を介してリアフレームカバー２４（図１参照）の内側のバッテリ５１によって下方から支持されている。バッテリ５１の前端部分を支点にしてライダーシート４１が開かれることで、設置空間Ａのバッテリユニット５０が外部に露出される。バッテリ５１の前半部の下側は窪んでおり、後述するモータ６０の端子ボックス６８及び信号端子６９の設置スペースが確保されている（図８参照）。 A swing bracket 59 that supports the rider seat 41 is provided at the upper front end portion of the case half 53 on the right side of the battery 51 . The rider seat 41 is supported from below via a swing bracket 59 by a battery 51 inside the rear frame cover 24 (see FIG. 1). By opening the rider seat 41 using the front end portion of the battery 51 as a fulcrum, the battery unit 50 in the installation space A is exposed to the outside. The lower part of the front half of the battery 51 is recessed to provide a space for installing a terminal box 68 of a motor 60 and a signal terminal 69, which will be described later (see FIG. 8).

設置空間Ａにおいてバッテリ５１の右側には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くように充電器５５が設置されている。充電器５５は、直方体のボックス状に形成されている。充電器５５はバッテリ５１の後部に車幅方向に隣接している。また、設置空間Ａにおいて充電器５５の前方には、短手方向が車幅方向を向き、長手方向が高さ方向を向くようにＤＣＤＣコンバータ５６が設置される。ＤＣＤＣコンバータ５６は、直方体のボックス状に形成されている。ＤＣＤＣコンバータ５６は、バッテリ５１の前部に車幅方向で隣接し、充電器５５の上半部に車長方向で隣接している。 A charger 55 is installed on the right side of the battery 51 in the installation space A so that its width direction faces the vehicle width direction and its length direction faces the height direction. The charger 55 is formed in the shape of a rectangular parallelepiped box. Charger 55 is adjacent to the rear of battery 51 in the vehicle width direction. In addition, in the installation space A, a DCDC converter 56 is installed in front of the charger 55 so that the width direction thereof faces the vehicle width direction and the length direction faces the height direction. The DCDC converter 56 is formed in the shape of a rectangular parallelepiped box. The DCDC converter 56 is adjacent to the front part of the battery 51 in the vehicle width direction, and is adjacent to the upper half of the charger 55 in the vehicle length direction.

設置空間Ａにおいてバッテリユニット５０の下方にはモータ６０が設置されている。モータ６０は、モータケース６１の内側にロータ６２及びステータ６３（図８参照）を収容して形成されている。モータケース６１の上側の前方部分には一対のモータブラケット８２に固定されるモータ固定部６４が設けられている。モータ固定部６４は、モータケース６１を車幅方向に貫通した取付穴によって形成されている。モータ固定部６４の取付穴と一対のモータブラケット８２の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介してモータ固定部６４が一対のモータブラケット８２にネジ止めされる。 A motor 60 is installed below the battery unit 50 in the installation space A. The motor 60 is formed by accommodating a rotor 62 and a stator 63 (see FIG. 8) inside a motor case 61. A motor fixing portion 64 fixed to a pair of motor brackets 82 is provided at the upper front portion of the motor case 61 . The motor fixing portion 64 is formed by a mounting hole passing through the motor case 61 in the vehicle width direction. Long bolts are inserted into the mounting holes of the motor fixing part 64 and the pair of motor brackets 82, and the motor fixing part 64 is screwed to the pair of motor brackets 82 via the long bolts.

詳述はしないが、モータ６０の下方には、一対のロアフレーム１３を連結する前後一対のブリッジ部材８５、８７（後側のブリッジ部材８７は図８参照）が設けられている。各ブリッジ部材８５、８７にも、上方に突出した一対のモータブラケット８６、８８（後側のモータブラケット８８は図８参照）が設けられている。モータケース６１の下側の前方部分及び後方部分にはモータ固定部６５、６６（後側のモータ固定部６６は図８参照）が形成されている。各モータ固定部６４、６５、６６がモータブラケット８２、８６、８８にネジ止めされることで、車体フレーム１０に対してモータ６０が安定的に支持されている。 Although not described in detail, a pair of front and rear bridge members 85 and 87 (refer to FIG. 8 for the rear bridge member 87) that connects the pair of lower frames 13 is provided below the motor 60. Each bridge member 85, 87 is also provided with a pair of motor brackets 86, 88 (see FIG. 8 for the rear motor bracket 88) that protrude upward. Motor fixing parts 65 and 66 (refer to FIG. 8 for the motor fixing part 66 on the rear side) are formed in the front and rear parts of the lower side of the motor case 61. The motor 60 is stably supported with respect to the vehicle body frame 10 by screwing the motor fixing parts 64 , 65 , 66 to the motor brackets 82 , 86 , 88 .

モータ６０の上面には端子ボックス６８及び信号端子６９（図７参照）が設けられており、端子ボックス６８及び信号端子６９にはインバータ７０から延びる複数のモータケーブル７５が接続されている。インバータ７０はモータ６０の前方に設けられており、ステップボード２３（図１参照）の近辺に位置している。鞍乗型車両１の中央付近に重量物であるバッテリ５１、モータ６０、インバータ７０が設置されて、鞍乗型車両１の重心が車両中央に近づけられている。よって、鞍乗型車両１の旋回時に回転モーメントが軽減されて、鞍乗型車両１の操縦安定性が向上されている。 A terminal box 68 and a signal terminal 69 (see FIG. 7) are provided on the upper surface of the motor 60, and a plurality of motor cables 75 extending from an inverter 70 are connected to the terminal box 68 and signal terminal 69. The inverter 70 is provided in front of the motor 60 and is located near the step board 23 (see FIG. 1). A battery 51, a motor 60, and an inverter 70, which are heavy objects, are installed near the center of the straddle-type vehicle 1, so that the center of gravity of the straddle-type vehicle 1 is brought closer to the center of the vehicle. Therefore, the rotational moment is reduced when the straddle-type vehicle 1 turns, and the steering stability of the straddle-type vehicle 1 is improved.

このように、バッテリ５１及びモータ６０が同一のブリッジ部材８０に支持されて、車体フレーム１０の構造が単純化されて整備性が向上されている。また、バッテリ５１及びモータ６０が上下方向に隣り合い、モータ６０及びインバータ７０が前後方向に隣り合っている。インバータ７０がバッテリ５１及びモータ６０の近くに設置されているため、バッテリ５１からインバータ７０までのバッテリケーブル７３が短くなり、インバータ７０からモータ６０までの複数のモータケーブル７５が短くなる。よって、バッテリケーブル７３及びモータケーブル７５の配線レイアウトが単純化されて配線作業性が向上されると共に配線コストが低減される。 In this way, the battery 51 and the motor 60 are supported by the same bridge member 80, simplifying the structure of the vehicle body frame 10 and improving maintainability. Further, the battery 51 and the motor 60 are adjacent to each other in the vertical direction, and the motor 60 and the inverter 70 are adjacent to each other in the front-back direction. Since the inverter 70 is installed near the battery 51 and the motor 60, the battery cable 73 from the battery 51 to the inverter 70 is shortened, and the plurality of motor cables 75 from the inverter 70 to the motor 60 are shortened. Therefore, the wiring layout of battery cable 73 and motor cable 75 is simplified, wiring workability is improved, and wiring cost is reduced.

図６－図８を参照して、電気部品の配線レイアウトについて説明する。図６は、モータを右前方から見た斜視図である。図７は、モータ及びインバータの平面図である。図８は、モータ及びバッテリの断面図である。 The wiring layout of electrical components will be described with reference to FIGS. 6 to 8. FIG. 6 is a perspective view of the motor seen from the right front. FIG. 7 is a plan view of the motor and inverter. FIG. 8 is a cross-sectional view of the motor and battery.

図６に示すように、ブリッジ部材８０の中央付近は車幅方向に平行であり、ブリッジ部材８０の中央付近よりも外側は傾斜している。ブリッジ部材８０の中央付近には一対のバッテリブラケット８１が上向きに取り付けられ、各バッテリブラケット８１の先端にバッテリ５１のバッテリ固定部５７が固定されている。ブリッジ部材８０の両端側の傾斜部分には一対のモータブラケット８２が下向きに取り付けられ、各モータブラケット８２の先端にモータ６０のモータ固定部６４が固定されている。このように、ブリッジ部材８０の上側の一対のバッテリブラケット８１よりも、ブリッジ部材８０の下側の一対のモータブラケット８２が車幅方向に外側に位置している。 As shown in FIG. 6, the vicinity of the center of the bridge member 80 is parallel to the vehicle width direction, and the outside of the vicinity of the center of the bridge member 80 is inclined. A pair of battery brackets 81 are attached upward near the center of the bridge member 80, and a battery fixing portion 57 of the battery 51 is fixed to the tip of each battery bracket 81. A pair of motor brackets 82 are attached downward to the inclined portions at both ends of the bridge member 80, and a motor fixing portion 64 of the motor 60 is fixed to the tip of each motor bracket 82. In this way, the pair of motor brackets 82 on the lower side of the bridge member 80 are located on the outer side in the vehicle width direction than the pair of battery brackets 81 on the upper side of the bridge member 80.

一対のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側にはバッテリケーブル７３、７４の配線ルートが形成されている。左側のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側には、バッテリ５１からインバータ７０に向かうバッテリケーブル７３が配設されている。右側のバッテリブラケット８１の車幅方向の外側には、バッテリ５１から鞍乗型車両１の各電装部品に向かうバッテリケーブル７４が配設されている。バッテリ５１及びモータ６０の外面には複数のケーブルホルダ７６が設置されており、複数のケーブルホルダ７６によってバッテリケーブル７３、７４が所定の配線ルートを通るように保持されている。 Wiring routes for battery cables 73 and 74 are formed outside the pair of battery brackets 81 in the vehicle width direction. A battery cable 73 extending from the battery 51 to the inverter 70 is disposed on the outside of the left battery bracket 81 in the vehicle width direction. A battery cable 74 extending from the battery 51 to each electrical component of the straddle-type vehicle 1 is disposed on the outside of the right battery bracket 81 in the vehicle width direction. A plurality of cable holders 76 are installed on the outer surfaces of the battery 51 and the motor 60, and the battery cables 73 and 74 are held by the plurality of cable holders 76 so as to pass through a predetermined wiring route.

一対のモータブラケット８２の車幅方向の内側には複数のモータケーブル７５の配線ルートが形成されている。一対のモータブラケット８２、ブリッジ部材８０、モータ６０によって車幅方向に長い開口が形成されており、この開口にインバータ７０からモータ６０に向かう複数のモータケーブル７５が横並びで通されている。これにより、モータケーブル７５の湾曲時の膨らみが開口の内側に抑えられている。モータ６０の外面には複数のケーブルホルダ７７が設置されており、複数のケーブルホルダ７７によって複数のモータケーブル７５が所定の配線ルートを通るように保持されている。 Wiring routes for a plurality of motor cables 75 are formed inside the pair of motor brackets 82 in the vehicle width direction. A pair of motor brackets 82, bridge member 80, and motor 60 form an opening that is long in the vehicle width direction, and a plurality of motor cables 75 from inverter 70 to motor 60 are passed through this opening side by side. Thereby, the bulge of the motor cable 75 when bent is suppressed to the inside of the opening. A plurality of cable holders 77 are installed on the outer surface of the motor 60, and the plurality of motor cables 75 are held by the plurality of cable holders 77 so as to pass through a predetermined wiring route.

このように、ブリッジ部材８０の上側をバッテリケーブル７３、７４が通り、ブリッジ部材８０の下側をモータケーブル７５が通ることで、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線ルートが上下方向に区画されている。また、一対のバッテリブラケット８１の外側をバッテリケーブル７３、７４が通り、一対のモータブラケット８２の内側をモータケーブル７５が通ることで、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線ルートが左右方向に区画されている。よって、バッテリケーブル７３、７４とモータケーブル７５の配線作業時に、ケーブル同士が絡み合うことがなく配線作業性が向上されている。 In this way, the battery cables 73 and 74 pass above the bridge member 80, and the motor cable 75 passes below the bridge member 80, so that the wiring routes of the battery cables 73 and 74 and the motor cable 75 are vertically divided. has been done. Furthermore, since the battery cables 73 and 74 pass on the outside of the pair of battery brackets 81 and the motor cable 75 passes on the inside of the pair of motor brackets 82, the wiring routes of the battery cables 73 and 74 and the motor cable 75 are oriented in the left-right direction. It is sectioned. Therefore, when wiring the battery cables 73, 74 and the motor cable 75, the cables do not get entangled with each other, and the wiring work efficiency is improved.

図７に示すように、インバータ７０からモータ６０に向かって複数（４本）のモータケーブル７５が延びている。３本のモータケーブル７５はモータ６０の上面の端子ボックス６８に接続され、残りの１本のモータケーブル７５は端子ボックス６８の前方の信号端子６９に接続されている。端子ボックス６８及び信号端子６９はモータ６０の回転軸Ｃ（図８参照）よりも後側に設けられており、端子ボックス６８及び信号端子６９の接続口は左側に向けられている。このため、モータケーブル７５は、平面視にてインバータ７０から一対のモータブラケット８２の内側に向かって後方に延びた後、右向きに湾曲して端子ボックス６８及び信号端子６９に接続されている。 As shown in FIG. 7, a plurality of (four) motor cables 75 extend from the inverter 70 toward the motor 60. Three motor cables 75 are connected to a terminal box 68 on the top surface of the motor 60, and the remaining one motor cable 75 is connected to a signal terminal 69 in front of the terminal box 68. The terminal box 68 and the signal terminal 69 are provided on the rear side of the rotation axis C of the motor 60 (see FIG. 8), and the connection ports of the terminal box 68 and the signal terminal 69 are directed to the left. Therefore, the motor cable 75 extends rearward from the inverter 70 toward the inside of the pair of motor brackets 82 in a plan view, and then curves rightward and is connected to the terminal box 68 and the signal terminal 69.

また、図８に示すように、複数のモータケーブル７５は、側面視にてインバータ７０（図７参照）からモータ固定部６４とブリッジ部材８０の間の開口に向かって斜め上方に延びた後、斜め下方に湾曲して端子ボックス６８及び信号端子６９に接続されている。このとき、複数のモータケーブル７５は上方に膨らむが、ブリッジ部材８０によって複数のモータケーブル７５の膨らみが規制されている。複数のモータケーブル７５が一対のモータブラケット８２の内側を通ってモータ６０の上面に沿って配設されるため、単位長さ当たりのコストが高いモータケーブル７５の消費量が抑えられている。 Further, as shown in FIG. 8, the plurality of motor cables 75 extend obliquely upward from the inverter 70 (see FIG. 7) toward the opening between the motor fixing part 64 and the bridge member 80 in a side view. It is curved diagonally downward and connected to the terminal box 68 and the signal terminal 69. At this time, the plurality of motor cables 75 bulge upward, but the bridging member 80 restricts the bulge of the plurality of motor cables 75 . Since the plurality of motor cables 75 are disposed along the upper surface of the motor 60 through the inside of the pair of motor brackets 82, consumption of the motor cables 75, which are expensive per unit length, is suppressed.

端子ボックス６８及び信号端子６９がモータ６０の前側に設けられた場合には、複数のモータケーブル７５をさらに短くすることができるが、端子ボックス６８及び信号端子６９がステップボード２３（図１参照）の上方に迫り出すという不具合が生じる。そこで、本実施例では、モータ６０の回転軸Ｃよりも後側で、バッテリ５１の真下に端子ボックス６８及び信号端子６９が設けられている。モータ６０がステップボード２３に近づけられても、端子ボックス６８及び信号端子６９がステップボード２３の上方に迫り出すことが防止されることで、ステップボード２３の足乗せスペースが広く確保されている。 If the terminal box 68 and the signal terminal 69 are provided on the front side of the motor 60, the multiple motor cables 75 can be further shortened, but the terminal box 68 and the signal terminal 69 are provided on the step board 23 (see FIG. 1). A problem occurs in which the image looms upward. Therefore, in this embodiment, a terminal box 68 and a signal terminal 69 are provided directly below the battery 51 on the rear side of the rotation axis C of the motor 60. Even if the motor 60 is brought close to the step board 23, the terminal box 68 and the signal terminal 69 are prevented from protruding above the step board 23, thereby ensuring a wide footrest space on the step board 23.

以上、本実施例によれば、バッテリ５１及びモータ６０の両側方に一対のリアフレーム１４が位置し、一対のリアフレーム１４がブリッジ部材８０を介して連結されることで、車体フレーム１０の剛性及び強度が高められている。バッテリ５１は一対のバッテリブラケット８１を介してブリッジ部材８０に支持され、モータ６０は一対のモータブラケット８２を介してブリッジ部材８０に支持されている。バッテリ５１及びモータ６０が隣り合うように同一のブリッジ部材８０に支持されることで、車体フレーム１０の構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリ５１とモータ６０の間の配線コストが低減される。 As described above, according to this embodiment, the pair of rear frames 14 are located on both sides of the battery 51 and the motor 60, and the pair of rear frames 14 are connected via the bridge member 80, thereby increasing the rigidity of the vehicle body frame 10. and increased strength. The battery 51 is supported by the bridge member 80 via a pair of battery brackets 81, and the motor 60 is supported by the bridge member 80 via a pair of motor brackets 82. Since the battery 51 and the motor 60 are supported by the same bridge member 80 so as to be adjacent to each other, the structure and wiring layout of the vehicle body frame 10 are simplified. Maintainability and wiring workability are improved, and wiring costs between the battery 51 and the motor 60 are reduced.

なお、本実施例では、車体フレームにヘッドパイプを後側から覆うレッグシールドが設けられたスクータタイプの鞍乗型車両を例示したが、この構成に限定されない。鞍乗型車両は、充電器によってバッテリが充電され、バッテリからの電力によって走行可能な車両であれば、特に限定されない。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、例えば、バッテリによって駆動するバギータイプの自動三輪車、自動四輪車、農業用小型車両（芝刈り機等）等でもよい。 In this embodiment, a scooter-type straddle-type vehicle in which the body frame is provided with a leg shield that covers the head pipe from the rear side is exemplified, but the present invention is not limited to this configuration. The straddle-type vehicle is not particularly limited as long as the battery is charged by a charger and the vehicle can be driven by electric power from the battery. Further, the straddle-type vehicle is not limited to a motorcycle, and may be, for example, a buggy-type motor tricycle, a four-wheel motor vehicle, or a small agricultural vehicle (lawn mower, etc.) driven by a battery.

また、本実施例では、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがブラケットを介してユニット化されたが、この構成に限定されない。バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータが設置空間に設置可能であれば、バッテリ、充電器、ＤＣＤＣコンバータがユニット化されていなくてもよい。 Further, in this embodiment, the battery, charger, and DC/DC converter are integrated into a unit via the bracket, but the configuration is not limited to this. As long as the battery, charger, and DC/DC converter can be installed in the installation space, the battery, charger, and DC/DC converter do not need to be integrated into a unit.

また、本実施例では、設置空間の中央から左側にかけてバッテリが設置され、設置空間の右後側に充電器が設置されたが、この構成に限定されない。設置空間にバッテリと充電器が車幅方向に隣接するように設置されていればよく、例えば、設置空間の中央から右側にかけてバッテリが設置され、設置空間の左後側に充電器が設置されてもよい。 Further, in this embodiment, the battery was installed from the center to the left side of the installation space, and the charger was installed on the right rear side of the installation space, but the configuration is not limited to this. It is sufficient that the battery and charger are installed adjacent to each other in the vehicle width direction in the installation space.For example, the battery is installed from the center to the right side of the installation space, and the charger is installed on the left rear side of the installation space. Good too.

また、本実施例では、バッテリ支持部が一対のバッテリブラケットであるが、この構成に限定されない。バッテリ支持部は、バッテリを支持可能に形成されていればよい。 Further, in this embodiment, the battery support section is a pair of battery brackets, but the structure is not limited to this. The battery support part only needs to be formed to be able to support the battery.

また、本実施例では、モータ支持部が一対のモータブラケットであるが、この構成に限定されない。モータ支持部は、モータを支持可能に形成されていればよい。 Further, in this embodiment, the motor support portion is a pair of motor brackets, but the structure is not limited to this. The motor support portion may be formed to be able to support the motor.

また、本実施例では、モータケーブルが一対のモータブラケットの内側を通り、バッテリケーブルが一対のバッテリブラケットの外側を通る構成であるが、この構成に限定されない。一対のモータブラケット及び一対のバッテリブラケットの位置及び形状等を適宜変更することで、モータケーブルとバッテリケーブルの並び順を逆にしたり、横並びのケーブルの配線位置を車幅方向の一方側に寄せたりしてもよい。 Further, in this embodiment, the motor cable passes inside the pair of motor brackets, and the battery cable passes outside the pair of battery brackets, but the present invention is not limited to this configuration. By appropriately changing the positions and shapes of the pair of motor brackets and the pair of battery brackets, you can reverse the order of the motor cables and battery cables, or move the wiring positions of horizontal cables to one side in the vehicle width direction. You may.

また、本実施例では、端子ボックス及び信号端子がモータの回転軸よりも後側に設けられる構成にしたが、この構成に限定されない。端子ボックス及び信号端子の位置は特に限定されない。 Further, in this embodiment, the terminal box and the signal terminal are provided on the rear side of the rotating shaft of the motor, but the present invention is not limited to this configuration. The positions of the terminal box and signal terminals are not particularly limited.

また、本実施例では、バッテリ及びモータがブリッジ部材を挟んで上下方向に隣接する構成にしたが、この構成に限定されない。バッテリ及びモータがブリッジ部材を挟んで隣接していればよく、バッテリ部材及びモータがブリッジ部材を挟んで前後に隣接してもよい。 Further, in this embodiment, the battery and the motor are arranged adjacent to each other in the vertical direction with the bridge member interposed therebetween, but the invention is not limited to this arrangement. It is sufficient that the battery and the motor are adjacent to each other with the bridge member in between, and the battery member and the motor may be adjacent to each other in the front and back with the bridge member in between.

また、本実施例では、モータが後輪を駆動する構成にしたが、この構成に限定されない。モータが前輪を駆動してもよいし、モータが前後輪を駆動してもよい。 Further, in this embodiment, the motor drives the rear wheels, but the present invention is not limited to this configuration. The motor may drive the front wheels, or the motor may drive the front and rear wheels.

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両（１）は、駆動輪（後輪４４）に駆動力を出力するモータ（６０）と、モータに電力を供給するバッテリ（５１）と、バッテリ及びモータを支持する車体フレーム（１０）と、を備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、バッテリ及びモータの両側方に位置する一対のフレーム部材（リアフレーム１４）と、一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材（８０）と、を有し、ブリッジ部材には、バッテリを支持するバッテリ支持部と、モータを支持するモータ支持部と、が設けられていることを特徴とする。この構成によれば、一対のフレーム部材がブリッジ部材を介して連結されることで、車体フレームの剛性及び強度が高められている。バッテリはバッテリ支持部を介してブリッジ部材に支持され、モータはモータ支持部を介してブリッジ部材に支持されている。バッテリ及びモータが隣り合うように同一のブリッジ部材に支持されることで、車体フレームの構造及び配線レイアウトが単純化される。整備性及び配線作業性が向上され、さらにバッテリとモータの間の配線コストが低減される。 As described above, the straddle-type vehicle (1) of this embodiment includes a motor (60) that outputs driving force to the drive wheels (rear wheels 44), a battery (51) that supplies power to the motor, and a battery and a A straddle-type vehicle comprising a body frame (10) that supports a motor, the body frame comprising a pair of frame members (rear frame 14) located on both sides of the battery and the motor, and a pair of frame members. The bridge member (80) is characterized in that the bridge member is provided with a battery support section that supports the battery, and a motor support section that supports the motor. According to this configuration, the pair of frame members are connected via the bridge member, thereby increasing the rigidity and strength of the vehicle body frame. The battery is supported by the bridge member via the battery support part, and the motor is supported by the bridge member via the motor support part. By supporting the battery and the motor adjacently on the same bridge member, the structure and wiring layout of the vehicle body frame are simplified. Maintainability and wiring workability are improved, and wiring costs between the battery and the motor are reduced.

本実施例の鞍乗型車両において、モータには、モータケーブルが接続される端子ボックス（６８）が設けられており、モータ支持部は、車幅方向に離間した一対のモータブラケット（８２）であり、当該一対のモータブラケットの内側に端子ボックスに向かって延びるモータケーブル（７５）の配線ルートが形成されている。この構成によれば、一対のモータブラケットの内側をモータケーブルが通ることで、モータケーブルが配線ルートから外れずにモータの表面に沿ってコンパクトに配設される。 In the straddle-type vehicle of this embodiment, the motor is provided with a terminal box (68) to which a motor cable is connected, and the motor support portion is formed by a pair of motor brackets (82) spaced apart in the vehicle width direction. A wiring route for a motor cable (75) extending toward the terminal box is formed inside the pair of motor brackets. According to this configuration, since the motor cable passes inside the pair of motor brackets, the motor cable can be disposed compactly along the surface of the motor without coming off the wiring route.

本実施例の鞍乗型車両において、車体フレームの上部に支持された着座シート（ライダーシート４１）と、着座シートの前方に設けられた足乗せ用のステップボード（２３）と、を備え、モータが着座シートの下方に位置しており、端子ボックスがモータの回転軸（Ｃ）の後側に設けられている。この構成によれば、モータをステップボードに近づけても、端子ボックスがステップボードの上方に迫り出すことがない。よって、ステップボードの足乗せスぺースを広く形成することができる。また、シートの下方に重量物であるモータが位置しているため、車両旋回時の回転モーメントが軽減されて操作性が向上される。 The saddle type vehicle of this embodiment includes a seat (rider seat 41) supported on the upper part of the vehicle body frame, a step board (23) for placing feet on the seat provided in front of the seat, and a motor. is located below the seating seat, and a terminal box is provided behind the rotating shaft (C) of the motor. According to this configuration, even if the motor is brought close to the step board, the terminal box does not protrude above the step board. Therefore, the footrest space of the step board can be made wide. Furthermore, since the motor, which is a heavy object, is located below the seat, the rotational moment when the vehicle turns is reduced, improving operability.

本実施例の鞍乗型車両において、バッテリ支持部は、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット（８１）であり、当該一対のバッテリブラケットの外側にバッテリから延びるバッテリケーブル（７３、７４）の配線ルートが形成されている。この構成によれば、一対のバッテリブラケットの外側をバッテリケーブルが通ることで、バッテリケーブルの配線ルートとモータケーブルの配線ルートが車幅方向に区画される。配線作業時にケーブル同士が絡み合うことがなくケーブルの配線作業性が向上される。 In the straddle-type vehicle of this embodiment, the battery support portion is a pair of battery brackets (81) spaced apart in the vehicle width direction, and the battery cables (73, 74) extending from the battery are arranged outside the pair of battery brackets. A wiring route is formed. According to this configuration, the battery cable passes along the outside of the pair of battery brackets, thereby dividing the battery cable wiring route and the motor cable wiring route in the vehicle width direction. Cable wiring work efficiency is improved because cables do not get entangled with each other during wiring work.

本実施例の鞍乗型車両において、バッテリ支持部はブリッジ部材から上方に突出しており、モータ支持部はブリッジ部材から下方に突出している。この構成によれば、ブリッジ部材の上側にバッテリが支持され、ブリッジ部材の下側にモータが支持されている。よって、車体フレームの内側の縦長の設置空間を有効利用して、バッテリとモータを設置することができる。 In the saddle type vehicle of this embodiment, the battery support portion projects upward from the bridge member, and the motor support portion projects downward from the bridge member. According to this configuration, the battery is supported above the bridge member, and the motor is supported below the bridge member. Therefore, the battery and motor can be installed by effectively utilizing the vertically long installation space inside the vehicle body frame.

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Although the present embodiment has been described, other embodiments may be created by combining the above embodiments and modifications in whole or in part.

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。 Further, the technology of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be variously changed, replaced, and modified without departing from the spirit of the technical idea. Furthermore, if the technical idea can be realized in a different manner due to advances in technology or other derived technologies, the invention may be implemented using that method. Accordingly, the claims cover all embodiments that may fall within the scope of the technical spirit.

１：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
１４：リアフレーム（フレーム部材）
２３：ステップボード
４１：ライダーシート（着座シート）
４４：後輪（駆動輪）
５１：バッテリ
６０：モータ
６８：端子ボックス
７０：インバータ
７３：バッテリケーブル
７４：バッテリケーブル
７５：モータケーブル
８０：ブリッジ部材
８１：バッテリブラケット（バッテリ支持部）
８２：モータブラケット（モータ支持部）
Ａ：設置空間
Ｃ：回転軸 1: Saddle type vehicle 10: Body frame 14: Rear frame (frame member)
23: Step board 41: Rider seat (sitting seat)
44: Rear wheel (drive wheel)
51: Battery 60: Motor 68: Terminal box 70: Inverter 73: Battery cable 74: Battery cable 75: Motor cable 80: Bridge member 81: Battery bracket (battery support part)
82: Motor bracket (motor support part)
A: Installation space C: Rotating axis

Claims

駆動輪に駆動力を出力するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリ及び前記モータを支持する車体フレームと、を備えた鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、前記バッテリ及び前記モータの両側方に位置する一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材を連結するブリッジ部材と、を有し、
前記ブリッジ部材には、前記バッテリを支持するバッテリ支持部と、前記モータを支持するモータ支持部と、が設けられ、
前記モータには、モータケーブルが接続される端子ボックスが設けられており、
前記モータ支持部は、車幅方向に離間した一対のモータブラケットであり、当該一対のモータブラケットの内側に前記端子ボックスに向かって延びる前記モータケーブルの配線ルートが形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。 A straddle-type vehicle comprising: a motor that outputs driving force to drive wheels; a battery that supplies power to the motor; and a body frame that supports the battery and the motor.
The vehicle body frame includes a pair of frame members located on both sides of the battery and the motor, and a bridge member connecting the pair of frame members,
The bridge member is provided with a battery support part that supports the battery and a motor support part that supports the motor ,
The motor is provided with a terminal box to which a motor cable is connected,
The motor support portion is a pair of motor brackets spaced apart in the vehicle width direction, and a wiring route for the motor cable extending toward the terminal box is formed inside the pair of motor brackets. A straddle-type vehicle.

前記車体フレームの上部に支持された着座シートと、前記着座シートの前方に設けられた足乗せ用のステップボードと、を備え、
前記モータが前記着座シートの下方に位置しており、前記端子ボックスが前記モータの回転軸の後側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。 A seating seat supported on the upper part of the vehicle body frame, and a step board for placing feet on the seating seat provided in front of the seating seat,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the motor is located below the seating seat, and the terminal box is provided on the rear side of the rotating shaft of the motor.

前記バッテリ支持部は、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケットであり、当該一対のバッテリブラケットの外側に前記バッテリから延びるバッテリケーブルの配線ルートが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両。 2. The battery supporting portion is a pair of battery brackets spaced apart in the vehicle width direction, and a wiring route for a battery cable extending from the battery is formed outside the pair of battery brackets. A straddle-type vehicle according to claim 2 .

前記バッテリ支持部は前記ブリッジ部材から上方に突出しており、前記モータ支持部は前記ブリッジ部材から下方に突出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。 The saddle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the battery support portion projects upward from the bridge member, and the motor support portion projects downward from the bridge member. Riding vehicle.