JP7367361B2 - Propeller shaft support structure and assembly method - Google Patents

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Description

本発明は、プロペラシャフトの支持構造及び組付方法に関する。 The present invention relates to a propeller shaft support structure and an assembly method.

後輪駆動車等の車両では、車体前部にエンジンや変速機等を含む動力源が配置され、車体後部に後輪である駆動輪用の作動装置が配置され、プロペラシャフトが車体フロアに設けられたトンネル部内に配置されている。プロペラシャフトは、車体前部に配置された変速機出力軸などの動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪用の差動装置入力軸などの駆動輪側回転部材に動力を伝達する。 In vehicles such as rear-wheel drive vehicles, the power source including the engine and transmission is located at the front of the vehicle body, the actuating device for the rear drive wheels is located at the rear of the vehicle body, and the propeller shaft is installed on the floor of the vehicle body. It is located inside the tunnel section. A propeller shaft transmits power from a power source side rotating member such as a transmission output shaft located at the front of the vehicle body to a driving wheel side rotating member such as a drive wheel differential input shaft located at the rear of the vehicle body. .

プロペラシャフトは一般に、車体前側に配置される前側継手が動力源側回転部材に連結され、車体後側に配置される後側継手が駆動輪側回転部材に連結され、中間部に取り付けられたブラケットが車体フロアのトンネル部に取り付けられて車体に支持される。前側継手及び後側継手として一般に、ユニバーサルジョイントが用いられる。 In general, a propeller shaft has a front joint placed on the front side of the vehicle body connected to a rotating member on the power source side, a rear joint placed on the rear side of the car body connected to a rotating member on the driving wheel side, and a bracket attached to the middle part. is attached to the tunnel section of the vehicle floor and supported by the vehicle body. Universal joints are generally used as the front and rear joints.

例えば特許文献１には、車体に支持されるプロペラシャフトの支持構造が開示されている。図９及び図１０に示すように、このプロペラシャフト１００は、前側継手１０１としてのユニバーサルジョイントが動力源側回転部材１０２に連結され、後側継手１０３としてのユニバーサルジョイントが駆動輪側回転部材１０４に連結され、プロペラシャフト１００の中間部に取り付けられたブラケット１０６が車体フロア１０７のトンネル部１０８に取り付けられて車体１１０に支持されている。 For example, Patent Document 1 discloses a support structure for a propeller shaft supported by a vehicle body. As shown in FIGS. 9 and 10, in this propeller shaft 100, a universal joint as a front joint 101 is connected to a power source side rotating member 102, and a universal joint as a rear side joint 103 is connected to a driving wheel side rotating member 104. A bracket 106 connected to the intermediate portion of the propeller shaft 100 is attached to a tunnel portion 108 of a vehicle body floor 107 and supported by a vehicle body 110.

図１０に示すように、ブラケット１０６には、プロペラシャフト１００を保持する保持部１１２から車幅方向外側に延びるフランジ部１１３にマウント部材１１４が取り付けられている。プロペラシャフト１００は、マウント部材１１４及びフランジ部１１３がトンネル部１０８に立設されたスタッドボルト１１５に挿通された状態でスタッドボルト１１５の先端部にナット１１６が螺合されることでマウント部材１１４が車体１１０に固定されて車体１１０に支持されている。 As shown in FIG. 10, a mount member 114 is attached to a flange portion 113 of the bracket 106 that extends outward in the vehicle width direction from a holding portion 112 that holds the propeller shaft 100. In the propeller shaft 100, the mount member 114 and the flange portion 113 are inserted into the stud bolt 115 provided upright in the tunnel portion 108, and the nut 116 is screwed onto the tip of the stud bolt 115. It is fixed to and supported by the vehicle body 110.

プロペラシャフト１００を車体１１０に支持させる際には、フランジ部１１３にマウント部材１１４が取り付けられたプロペラシャフト１００を、前側継手１０１の従動側１０１ａを駆動側１０１ｂに比して下側に曲げた状態でトンネル部１０８内に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させて前側継手１０１を動力源側回転部材１０２に連結させる。そして、前側継手１０１の従動側１０１ａを上側に回転させて車体側のスタッドボルト１１５にマウント部材１１４及びフランジ部１１３を挿通させてからスタッドボルト１１５の先端部にナット１１６を螺合させて、マウント部材１１４を車体１１０に固定してプロペラシャフト１００を車体１１０に支持させることが行われる。 When supporting the propeller shaft 100 on the vehicle body 110, the propeller shaft 100 with the mount member 114 attached to the flange portion 113 is in a state where the driven side 101a of the front joint 101 is bent downward compared to the driving side 101b. Then, it is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body in the tunnel portion 108 and then moved to the front side of the vehicle body to connect the front joint 101 to the power source side rotating member 102. Then, rotate the driven side 101a of the front joint 101 upward to insert the mount member 114 and the flange portion 113 into the stud bolt 115 on the vehicle body side, and then screw the nut 116 onto the tip of the stud bolt 115 to mount it. The propeller shaft 100 is supported by the vehicle body 110 by fixing the member 114 to the vehicle body 110.

特開２０１８－６９９４３号公報JP2018-69943A

自動車等の車両では、騒音や振動などのＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）性能を向上させるためなど、車体前後方向に動力を伝達するプロペラシャフトについて、ユニバーサルジョイントに代えてラバーカップリングを用いることが考えられている。 In vehicles such as automobiles, rubber couplings can be used instead of universal joints for propeller shafts that transmit power in the longitudinal direction of the vehicle body, in order to improve NVH (noise vibration harshness) performance such as noise and vibration. It is considered.

プロペラシャフトの前側継手としてラバーカップリングを用いる場合、ユニバーサルジョイントを用いる場合に比して、前側継手の駆動側と従動側の作動角が小さく前側継手の従動側を駆動側に対して下方に曲げることができなくなる。このため、前述したようにプロペラシャフトをトンネル部内に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させて前側継手を動力源側回転部材に連結させるとき、プロペラシャフトの中間部に取り付けられたブラケットのフランジ部及びフランジ部に取り付けられたマウント部材が車体側のスタッドボルトに干渉し、プロペラシャフトを車体に支持させることができなくなるおそれがある。 When using a rubber coupling as the front joint of the propeller shaft, the operating angle between the drive side and the driven side of the front joint is smaller than when using a universal joint, and the driven side of the front joint is bent downward relative to the drive side. I won't be able to do that. Therefore, when moving the propeller shaft into the tunnel from the bottom of the car body to the top side of the car body and then moving it to the front side of the car body to connect the front joint to the power source side rotating member, as described above, the propeller shaft is attached to the middle part of the propeller shaft. There is a risk that the flange portion of the bracket and the mount member attached to the flange portion may interfere with the stud bolts on the vehicle body, making it impossible to support the propeller shaft on the vehicle body.

また、プロペラシャフトを車体に支持させる際には、車体前部に組み付けられた変速機出力軸などの動力源側回転部材の組付位置にばらつきが生じ、プロペラシャフトに取り付けられたブラケットのフランジ部に取り付けられたマウント部材の組付位置にばらつきが生じ得ることから、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においてもプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることが望まれる。 In addition, when supporting the propeller shaft on the vehicle body, there may be variations in the assembly position of power source side rotating members such as the transmission output shaft assembled at the front of the vehicle body, and the flange of the bracket attached to the propeller shaft may vary. Since there may be variations in the assembly position of the mount member attached to the vehicle body, it is desirable that the propeller shaft can be supported by the vehicle body relatively easily even when there is variation in the assembly position of the propeller shaft with respect to the vehicle body.

そこで、本発明は、プロペラシャフトの前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができるようにすることを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to enable the propeller shaft to be relatively easily supported by the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body even when a rubber coupling is used as the front joint of the propeller shaft. shall be.

本発明は、車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に支持するプロペラシャフトの支持構造であって、前記プロペラシャフトは、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備え、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材が前後方向に移動可能に取り付けられ、前記プロペラシャフトは、ボルトが前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合されることにより前記マウント部材が車体に固定されて車体に支持され、前記上部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の下側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、前記下部マウントは、前記上部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記下部マウントの筒状部の上側から径方向内側に延びて前記上部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えているプロペラシャフトの支持構造を提供する。 The present invention provides a propeller shaft support structure for supporting a propeller shaft on a vehicle body, which transmits power from a power source-side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a driving wheel-side rotating member disposed at the rear of the vehicle body. The propeller shaft includes a front joint connected to the power source rotating member, and a bracket that is attached to an intermediate portion of the propeller shaft and has a flange portion that extends in the vehicle width direction and has an elongated hole that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The flange portion includes an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount is connected to the upper mount and the lower mount through the elongated hole of the flange portion. A mount member that engages with the other of the lower mounts and locks the lower mount to the upper mount is attached so as to be movable in the front-rear direction, and the propeller shaft has a bolt that passes through the mount member and the flange portion. The mount member is fixed to and supported by the vehicle body by being screwed into a nut provided on the vehicle body, and the upper mount has a cylindrical portion passing through the elongated hole and a lower side of the cylindrical portion. The lower mount includes a cylindrical portion that is fitted on the radially outer side of the cylindrical portion of the upper mount, and a cylindrical portion that extends radially outward from the upper side of the cylindrical portion of the lower mount. A support structure for a propeller shaft is provided , including an engaging claw portion that extends inward in the direction and engages with the engaging claw portion of the upper mount .

本発明によれば、プロペラシャフトは、ブラケットのフランジ部に取り付けられたマウント部材である上部及び下部マウントがボルトを車体側のナットに螺合させることで車体に固定されて車体に支持されるので、前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフトを動力源側回転部材と駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフトを車体に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。 According to the present invention, the propeller shaft is fixed to the vehicle body and supported by the upper and lower mounts, which are mounting members attached to the flange portion of the bracket, by screwing bolts into nuts on the vehicle body side. Even when using a rubber coupling as the front joint, the propeller shaft is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the drive wheel side rotating member, and then moved to the front side of the vehicle body. When assembling the propeller shaft to the vehicle body, the propeller shaft can be relatively easily supported by the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body.

マウント部材は、前後方向に移動可能にフランジ部に取り付けられるので、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトをマウント部材及びフランジ部を貫通して車体側のナットに螺合させることができ、プロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。フランジ部の長穴を貫通する筒状部を備えた上部マウントに下部マウントを係止させることができ、ブラケットからマウント部材が脱落することを防止することができる。
本発明はまた、車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に支持するプロペラシャフトの支持構造であって、前記プロペラシャフトは、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備え、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材が前後方向に移動可能に取り付けられ、前記プロペラシャフトは、ボルトが前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合されることにより前記マウント部材が車体に固定されて車体に支持され、前記下部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の上側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、前記上部マウントは、前記下部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記上部マウントの筒状部の下側から径方向内側に延びて前記下部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えているプロペラシャフトの支持構造を提供する。
本発明によれば、プロペラシャフトは、ブラケットのフランジ部に取り付けられたマウント部材である上部及び下部マウントがボルトを車体側のナットに螺合させることで車体に固定されて車体に支持されるので、前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフトを動力源側回転部材と駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフトを車体に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。
マウント部材は、前後方向に移動可能にフランジ部に取り付けられるので、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトをマウント部材及びフランジ部を貫通して車体側のナットに螺合させることができ、プロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。上部マウントにフランジ部の長穴を貫通する筒状部を備えた下部マウントを係止させることができ、ブラケットからマウント部材が脱落することを防止することができる。 The mount member is attached to the flange part so that it can be moved in the front-back direction, so even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft to the vehicle body, the bolt can be inserted through the mount member and the flange part and screwed into the nut on the vehicle body side. This allows the propeller shaft to be supported by the vehicle body relatively easily. The lower mount can be locked to the upper mount including the cylindrical part passing through the elongated hole of the flange part, and the mount member can be prevented from falling off from the bracket.
The present invention also provides a propeller shaft support structure for supporting a propeller shaft on a vehicle body, which transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body, The propeller shaft has a front joint connected to the power source side rotating member, and a flange portion that is attached to an intermediate portion of the propeller shaft and has an elongated hole that extends in the vehicle width direction and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. the flange portion includes an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount is connected to the upper mount and the lower mount through the elongated hole of the flange portion. A mount member that engages with the other of the lower mounts and locks the lower mount to the upper mount is attached so as to be movable in the front-rear direction, and the propeller shaft has a bolt that passes through the mount member and the flange portion. The mount member is fixed to and supported by the vehicle body by being screwed into a nut provided on the vehicle body, and the lower mount includes a cylindrical portion passing through the elongated hole and an upper side of the cylindrical portion. the upper mount includes a cylindrical portion that is fitted to the radially outer side of the cylindrical portion of the lower mount, and a cylindrical portion that extends from below the cylindrical portion of the upper mount in the radial direction. A support structure for a propeller shaft is provided, including an engaging claw portion that extends radially inward and engages with an engaging claw portion of the lower mount.
According to the present invention, the propeller shaft is fixed to the vehicle body and supported by the upper and lower mounts, which are mounting members attached to the flange portion of the bracket, by screwing bolts into nuts on the vehicle body side. Even when using a rubber coupling as the front joint, the propeller shaft is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the drive wheel side rotating member, and then moved to the front side of the vehicle body. When assembling the propeller shaft to the vehicle body, the propeller shaft can be relatively easily supported by the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body.
The mount member is attached to the flange part so that it can be moved in the front-back direction, so even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft to the vehicle body, the bolt can be inserted through the mount member and the flange part and screwed into the nut on the vehicle body side. This allows the propeller shaft to be supported by the vehicle body relatively easily. The lower mount including the cylindrical part passing through the elongated hole of the flange part can be locked to the upper mount, and the mount member can be prevented from falling off from the bracket.

前記前側継手は、ラバーカップリングであることが好ましい。 Preferably, the front joint is a rubber coupling.

本構成によれば、前側継手としてユニバーサルジョイントを用いる場合に比して、騒音や振動などのＮＶＨ性能を向上させることができる。 According to this configuration, NVH performance such as noise and vibration can be improved compared to the case where a universal joint is used as the front joint.

前記マウント部材は、上部マウントに下部マウントが係止されるとき、フランジ部の長穴の周縁部に対向する上部マウントの対向面及び下部マウントの対向面間の離間距離がフランジ部の厚さより大きく形成され、ボルトがナットに螺合されるとき、上部マウントの対向面及び下部マウントの対向面間の離間距離がフランジ部の厚さに等しくされる。 In the mount member, when the lower mount is locked to the upper mount, the distance between the opposing surface of the upper mount and the opposing surface of the lower mount that face the peripheral edge of the elongated hole of the flange is greater than the thickness of the flange. When formed and the bolt is threaded into the nut, the separation distance between the opposing surfaces of the upper mount and the opposing surfaces of the lower mount is equal to the thickness of the flange portion.

本構成によれば、上部マウントに下部マウントが係止されるときにフランジ部に対して上部及び下部マウントを容易に前後方向に移動させることができ、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においても、プロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。 According to this configuration, when the lower mount is locked to the upper mount, the upper and lower mounts can be easily moved in the front and back direction with respect to the flange portion, thereby eliminating variations in the assembly position of the propeller shaft with respect to the vehicle body. Even if this occurs, the propeller shaft can be supported by the vehicle body relatively easily.

また、本発明は、車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に組み付けるプロペラシャフトの組付方法であって、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備えたプロペラシャフトのフランジ部にマウント部材を取り付けるステップであって、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材を前後方向に移動可能に取り付けるステップと、前記プロペラシャフトを前記動力源側回転部材と前記駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させるステップと、前記プロペラシャフトを車体前側に移動させて前記前側継手を前記動力源側回転部材に連結させるステップと、ボルトを前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合させることにより前記マウント部材を車体に固定して前記プロペラシャフトを車体に支持させるステップと、を備え、前記上部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の下側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、前記下部マウントは、前記上部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記下部マウントの筒状部の上側から径方向内側に延びて前記上部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えているプロペラシャフトの組付方法を提供する。 The present invention also provides a method for assembling a propeller shaft to a vehicle body, which transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a driving wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body. , a front joint connected to the power source side rotating member, and a bracket having a flange portion attached to an intermediate portion of the propeller shaft and extending in the vehicle width direction and in which an elongated hole is formed that extends in the vehicle body longitudinal direction. a step of attaching a mount member to a flange portion of a propeller shaft, the flange portion including an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount; a step of attaching a mount member that engages with the other of the upper mount and the lower mount through the elongated hole of the flange portion and locks the lower mount to the upper mount so as to be movable in the front-back direction; moving the propeller shaft from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the drive wheel side rotating member; and moving the propeller shaft to the front side of the vehicle body so that the front joint is connected to the power source side rotating member. connecting the mount member to the vehicle body by screwing a bolt through the mount member and the flange portion into a nut provided on the vehicle body to support the propeller shaft on the vehicle body; The upper mount includes a cylindrical portion passing through the elongated hole and an engaging claw portion extending radially outward from the bottom of the cylindrical portion, and the lower mount includes a cylindrical portion of the upper mount. a cylindrical part that is fitted to the radially outer side of the lower mount; and an engaging claw part that extends radially inward from the upper side of the cylindrical part of the lower mount and engages with the engaging claw part of the upper mount. Provides a method for assembling a propeller shaft.

本発明によれば、プロペラシャフトは、ブラケットのフランジ部に取り付けられたマウント部材である上部及び下部マウントがボルトを車体側のナットに螺合させることで車体に固定されて車体に支持されるので、前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフトを動力源側回転部材と駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフトを車体に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に組み付けることができる。 According to the present invention, the propeller shaft is fixed to the vehicle body and supported by the upper and lower mounts, which are mounting members attached to the flange portion of the bracket, by screwing bolts into nuts on the vehicle body side. Even when using a rubber coupling as the front joint, the propeller shaft is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the drive wheel side rotating member, and then moved to the front side of the vehicle body. When assembling the propeller shaft to the vehicle body, the propeller shaft can be relatively easily assembled to the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body.

マウント部材は、前後方向に移動可能にフランジ部に取り付けられるので、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトをマウント部材及びフランジ部を貫通して車体側のナットに螺合させることができ、プロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。フランジ部の長穴を貫通する筒状部を備えた上部マウントに下部マウントを係止させることができ、ブラケットからマウント部材が脱落することを防止することができる。
本発明はまた、車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に組み付けるプロペラシャフトの組付方法であって、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備えたプロペラシャフトのフランジ部にマウント部材を取り付けるステップであって、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材を前後方向に移動可能に取り付けるステップと、前記プロペラシャフトを前記動力源側回転部材と前記駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させるステップと、前記プロペラシャフトを車体前側に移動させて前記前側継手を前記動力源側回転部材に連結させるステップと、ボルトを前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合させることにより前記マウント部材を車体に固定して前記プロペラシャフトを車体に支持させるステップと、を備え、前記下部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の上側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、前記上部マウントは、前記下部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記上部マウントの筒状部の下側から径方向内側に延びて前記下部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えているプロペラシャフトの組付方法を提供する。
本発明によれば、プロペラシャフトは、ブラケットのフランジ部に取り付けられたマウント部材である上部及び下部マウントがボルトを車体側のナットに螺合させることで車体に固定されて車体に支持されるので、前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフトを動力源側回転部材と駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフトを車体に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に組み付けることができる。
マウント部材は、前後方向に移動可能にフランジ部に取り付けられるので、車体に対するプロペラシャフトの組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトをマウント部材及びフランジ部を貫通して車体側のナットに螺合させることができ、プロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。上部マウントにフランジ部の長穴を貫通する筒状部を備えた下部マウントを係止させることができ、ブラケットからマウント部材が脱落することを防止することができる。



The mount member is attached to the flange part so that it can be moved in the front-back direction, so even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft to the vehicle body, the bolt can be inserted through the mount member and the flange part and screwed into the nut on the vehicle body side. This allows the propeller shaft to be supported by the vehicle body relatively easily. The lower mount can be locked to the upper mount including the cylindrical part passing through the elongated hole of the flange part, and the mount member can be prevented from falling off from the bracket.
The present invention also provides a method for assembling a propeller shaft to a vehicle body, which transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body, comprising: A front joint connected to the power source side rotating member; and a bracket having a flange portion attached to an intermediate portion of the propeller shaft, extending in the vehicle width direction, and having an elongated hole extending in the longitudinal direction of the vehicle body. a step of attaching a mount member to a flange portion of a propeller shaft, the flange portion being provided with an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount being attached to the flange portion; attaching a mount member that engages with the other of the upper mount and the lower mount through an elongated hole in the flange portion and locks the lower mount to the upper mount so as to be movable in the front-rear direction; moving the propeller shaft from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the driving wheel side rotating member; and moving the propeller shaft to the front side of the vehicle body to connect the front joint to the power source side rotating member. and a step of fixing the mount member to the vehicle body and supporting the propeller shaft on the vehicle body by screwing a bolt through the mount member and the flange portion and into a nut provided on the vehicle body. The lower mount includes a cylindrical portion passing through the elongated hole and an engaging claw portion extending radially outward from an upper side of the cylindrical portion, and the upper mount includes a cylindrical portion of the cylindrical portion of the lower mount. The cylindrical part is fitted radially outwardly, and the engaging claw part extends radially inward from the lower side of the cylindrical part of the upper mount and engages with the engaging claw part of the lower mount. A method for assembling a propeller shaft is provided.
According to the present invention, the propeller shaft is fixed to the vehicle body and supported by the upper and lower mounts, which are mounting members attached to the flange portion of the bracket, by screwing bolts into nuts on the vehicle body side. Even when using a rubber coupling as the front joint, the propeller shaft is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the drive wheel side rotating member, and then moved to the front side of the vehicle body. When assembling the propeller shaft to the vehicle body, the propeller shaft can be relatively easily assembled to the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body.
The mount member is attached to the flange part so that it can be moved in the front-back direction, so even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft to the vehicle body, the bolt can be inserted through the mount member and the flange part and screwed into the nut on the vehicle body side. This allows the propeller shaft to be supported by the vehicle body relatively easily. The lower mount including the cylindrical part passing through the elongated hole of the flange part can be locked to the upper mount, and the mount member can be prevented from falling off from the bracket.



本発明に係るプロペラシャフトの支持構造及び組付方法によれば、プロペラシャフトの前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることができる。 According to the propeller shaft support structure and assembly method of the present invention, even when using a rubber coupling as the front joint of the propeller shaft, the propeller shaft can be relatively easily attached to the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body. It can be supported.

本発明の実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造を備えた車体を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle body including a propeller shaft support structure according to an embodiment of the present invention. 図１におけるＹ２－Ｙ２線に沿った車体を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the vehicle body along the line Y2-Y2 in FIG. 1. FIG. プロペラシャフトの前側継手を説明するための説明図である。It is an explanatory view for explaining a front side joint of a propeller shaft. 図１におけるＹ４方向から見たプロペラシャフトの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the propeller shaft seen from the Y4 direction in FIG. 1. FIG. マウント部材の取付状態を説明するための説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram for explaining the attached state of the mount member. 図２における車体の要部を拡大した要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the main parts of the vehicle body in FIG. 2; プロペラシャフトの組付方法を説明するための説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining a method for assembling a propeller shaft. 本発明の別の実施形態に係るマウント部材の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a mount member according to another embodiment of the present invention. 従来のプロペラシャフトの支持構造を備えた車体を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a vehicle body equipped with a conventional propeller shaft support structure. 図９におけるＹ１０－Ｙ１０線に沿った車体を示す断面図である。9 is a sectional view showing the vehicle body along the line Y10-Y10 in FIG. 9. FIG.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造を備えた車体を示す側面図、図２は、図１におけるＹ２－Ｙ２線に沿った車体を示す断面図である。図１及び図２に示す本発明の実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造を備えた車体１は、車体前部にエンジンや変速機等を含む動力源２が配置されると共に車体後部に駆動輪としての後輪用の差動装置３が配置された後輪駆動車の車体である。 FIG. 1 is a side view showing a vehicle body equipped with a propeller shaft support structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing the vehicle body along the line Y2-Y2 in FIG. A vehicle body 1 equipped with a propeller shaft support structure according to an embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 has a power source 2 including an engine, a transmission, etc. disposed at the front of the vehicle body, and drive wheels at the rear of the vehicle body. This is a vehicle body of a rear wheel drive vehicle in which a differential device 3 for the rear wheels is disposed.

車体１では、動力源２の出力軸である動力源側回転部材４から駆動輪用差動装置３の入力軸である駆動輪側回転部材５に動力を伝達するプロペラシャフト１０が、車体前後方向に延びるように配置されている。プロペラシャフト１０は、車室６の底面を構成する車体フロア７の車幅方向中央側に設けられて下方が開放されたトンネル部８の内側の空間に配置されている。 In the vehicle body 1, a propeller shaft 10 that transmits power from a power source side rotating member 4, which is an output shaft of a power source 2, to a driving wheel side rotating member 5, which is an input shaft of a driving wheel differential device 3, extends in the longitudinal direction of the vehicle body. It is arranged to extend to. The propeller shaft 10 is disposed in a space inside a tunnel portion 8 that is provided at the center in the vehicle width direction of a vehicle body floor 7 that forms the bottom surface of the vehicle interior 6 and is open at the bottom.

プロペラシャフト１０は、車体前側に配置された前側継手２０が動力源側回転部材４に連結され、車体後側に配置された後側継手３０が駆動輪側回転部材５に連結され、プロペラシャフト１０の車体前後方向の中間部にプロペラシャフト１０を車体１に回転自在に支持する支持ブラケット４０が取り付けられている。 In the propeller shaft 10, a front joint 20 disposed on the front side of the vehicle body is connected to the power source side rotating member 4, a rear joint 30 disposed on the rear side of the vehicle body is coupled to the drive wheel side rotating member 5, and the propeller shaft 10 A support bracket 40 that rotatably supports the propeller shaft 10 on the vehicle body 1 is attached to an intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle body.

プロペラシャフト１０は、車体前側に配置される第１分割シャフト１１と車体後側に配置される第２分割シャフト１２とに分割されて構成されている。第１分割シャフト１１の車体前側に前側継手２０が配置され、第２分割シャフト１２の車体後側に後側継手３０が配置され、第１分割シャフト１１と第２分割シャフト１２とが中間継手５０によって連結されている。 The propeller shaft 10 is divided into a first divided shaft 11 disposed on the front side of the vehicle body and a second divided shaft 12 disposed on the rear side of the vehicle body. A front joint 20 is arranged on the front side of the vehicle body of the first divided shaft 11, a rear joint 30 is arranged on the rear side of the vehicle body of the second divided shaft 12, and the first divided shaft 11 and the second divided shaft 12 are connected to an intermediate joint 50. connected by.

図３は、プロペラシャフトの前側継手を説明するための説明図であり、前側継手２０を断面図で示している。図３に示すように、前側継手２０としてラバーカップリング２０が用いられる。カップリング２０は、所定厚さを有してプロペラシャフト１０の軸方向から見て略六角形状に形成されたゴム製の本体部２１を備えている。 FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the front joint of the propeller shaft, and shows the front joint 20 in a cross-sectional view. As shown in FIG. 3, a rubber coupling 20 is used as the front joint 20. The coupling 20 includes a main body portion 21 made of rubber and having a predetermined thickness and having a substantially hexagonal shape when viewed from the axial direction of the propeller shaft 10 .

本体部２１には、プロペラシャフト１０の軸方向に貫通する複数の貫通穴２２が形成され、複数の貫通穴２２は、周方向に等間隔に異なる位置に配置されている。本体部２１には具体的には、周方向に６０度間隔で設けられる６つの貫通穴２２が形成されている。貫通穴２２にはそれぞれ、円筒状に形成された金属製のスリーブ２３が接合されている。 A plurality of through holes 22 are formed in the main body portion 21 and penetrate in the axial direction of the propeller shaft 10, and the plurality of through holes 22 are arranged at different positions at equal intervals in the circumferential direction. Specifically, six through holes 22 are formed in the main body portion 21 at intervals of 60 degrees in the circumferential direction. A metal sleeve 23 formed in a cylindrical shape is joined to each of the through holes 22 .

カップリング２０は、本体部２１の両側に配置される金属製の駆動側ヨーク２４及び従動側ヨーク２５を備えている。駆動側ヨーク２４は、動力源側回転部材４の後端部に接合された軸部２４ａと、軸部２４ａから径方向外側に突出すると共に周方向に等間隔に形成される複数のヨーク２４ｂとを備え、ヨーク２４ｂにはボルト挿通穴２４ｃが形成されている。駆動側ヨーク２４は具体的には、周方向に１２０度間隔で設けられる３つのヨーク２４ｂを備えている。 The coupling 20 includes a driving-side yoke 24 and a driven-side yoke 25 that are arranged on both sides of the main body 21 and are made of metal. The drive side yoke 24 includes a shaft portion 24a joined to the rear end portion of the power source side rotating member 4, and a plurality of yokes 24b that protrude radially outward from the shaft portion 24a and are formed at equal intervals in the circumferential direction. A bolt insertion hole 24c is formed in the yoke 24b. Specifically, the drive side yoke 24 includes three yokes 24b provided at intervals of 120 degrees in the circumferential direction.

従動側ヨーク２５は、プロペラシャフト１０の前端部に接合された軸部２５ａと、軸部２５ａから径方向外側に突出すると共に周方向に等間隔に形成される複数のヨーク２５ｂとを備え、ヨーク２５ｂにはボルト挿通穴２５ｃが形成されている。従動側ヨーク２５は具体的には、周方向に１２０度間隔で設けられる３つのヨーク２５ｂを備えている。 The driven side yoke 25 includes a shaft portion 25a joined to the front end portion of the propeller shaft 10, and a plurality of yokes 25b that protrude radially outward from the shaft portion 25a and are formed at equal intervals in the circumferential direction. A bolt insertion hole 25c is formed in 25b. Specifically, the driven side yoke 25 includes three yokes 25b provided at intervals of 120 degrees in the circumferential direction.

駆動側ヨーク２４は、駆動側ボルトＭ１をヨーク２４ｂのボルト挿通穴２４ｃ及びスリーブ２３内を通じて駆動側ナットＮ１と螺合させることにより本体部２１に連結されている。従動側ヨーク２５は、従動側ボルトＭ２をヨーク２５ｂのボルト挿通穴２５ｃ及びスリーブ２３内を通じて従動側ナットＮ２と螺合させることにより本体部２１に連結されている。駆動側ボルトＭ１と従動側ボルトＭ２とは、周方向に交互にスリーブ２３内に挿通されている。 The drive-side yoke 24 is connected to the main body portion 21 by threading the drive-side bolt M1 into the drive-side nut N1 through the bolt insertion hole 24c of the yoke 24b and the inside of the sleeve 23. The driven side yoke 25 is connected to the main body portion 21 by screwing a driven side bolt M2 into a driven side nut N2 through the bolt insertion hole 25c of the yoke 25b and the inside of the sleeve 23. The driving side bolts M1 and the driven side bolts M2 are inserted into the sleeve 23 alternately in the circumferential direction.

このようにして、カップリング２０は、動力源側回転部材４とプロペラシャフト１０、具体的には第１分割シャフト１１とを連結し、動力源側回転部材４と第１分割シャフト１１との間で回転伝達可能に構成されている。 In this way, the coupling 20 connects the power source side rotating member 4 and the propeller shaft 10, specifically the first split shaft 11, and connects the power source side rotating member 4 and the first split shaft 11. It is configured so that rotation can be transmitted.

カップリング２０は、それぞれ隣接する一対の駆動側ボルトＭ１が挿通される駆動側スリーブ２３と従動側ボルトＭ２が挿通される従動側スリーブ２３との間に無端状のコードを巻き掛けて本体部２１を補強するようにすることも可能である。前記コードとしては、本体部２１を構成するゴムより大きい許容引張応力を有する材料が用いられる。 The coupling 20 is constructed by winding an endless cord between a driving side sleeve 23 through which a pair of adjacent driving side bolts M1 is inserted and a driven side sleeve 23 through which a driven side bolt M2 is inserted. It is also possible to reinforce the As the cord, a material having a higher allowable tensile stress than the rubber constituting the main body portion 21 is used.

後側継手３０についても、ラバーカップリング３０が用いられる。カップリング３０は、前側継手としてのカップリング２０と同様に構成され、プロペラシャフト１０、具体的には第２分割シャフト１２と駆動輪側回転部材５とを連結し、第２分割シャフト１２と駆動輪側回転部材５との間で回転伝達可能に構成されている。 A rubber coupling 30 is also used for the rear joint 30. The coupling 30 is configured similarly to the coupling 20 as a front joint, and connects the propeller shaft 10, specifically the second split shaft 12, and the drive wheel side rotating member 5, and connects the second split shaft 12 and the drive wheel side rotating member 5. It is configured so that rotation can be transmitted between it and the wheel side rotating member 5.

中間継手５０として、スライド式等速ボールジョイント５０が用いられる。中間継手５０は、プロペラシャフト１０が軸方向に伸縮可能に構成されている。中間継手５０はまた、第１分割シャフト１１と第２分割シャフト１２との間で屈曲可能に且つ回転伝達可能に構成されている。 As the intermediate joint 50, a sliding constant velocity ball joint 50 is used. The intermediate joint 50 is configured to allow the propeller shaft 10 to expand and contract in the axial direction. The intermediate joint 50 is also configured to be bendable and rotationally transferable between the first divided shaft 11 and the second divided shaft 12.

このようにして、プロペラシャフト１０は、前側継手２０が動力源側回転部材４に連結され、後側継手３０が駆動輪側回転部材５に連結され、動力源側回転部材４から駆動輪側回転部材５に車体前後方向に動力を伝達するようになっている。 In this way, the propeller shaft 10 has a front joint 20 connected to the power source side rotating member 4, a rear side joint 30 connected to the driving wheel side rotating member 5, and a rotating shaft 10 from the power source side rotating member 4 to the driving wheel side. Power is transmitted to the member 5 in the longitudinal direction of the vehicle body.

プロペラシャフト１０の中間部に取り付けられる支持ブラケット４０は、図１に示すように、中間継手５０近傍において第１分割シャフト１１の車体後側を車体１に回転自在に支持するように設けられている。 As shown in FIG. 1, the support bracket 40 attached to the intermediate portion of the propeller shaft 10 is provided to rotatably support the rear side of the first split shaft 11 on the vehicle body 1 near the intermediate joint 50. .

支持ブラケット４０は、図２に示すように、第１分割シャフト１１の外面に圧入により固定された軸受４１と、軸受４１の外面に圧入により固定された弾性ブッシュ４２と、弾性ブッシュ４２の外面に結合された支持部材４３とを備えている。 As shown in FIG. 2, the support bracket 40 includes a bearing 41 fixed to the outer surface of the first split shaft 11 by press fit, an elastic bush 42 fixed to the outer surface of the bearing 41 by press fit, and an elastic bush 42 fixed to the outer surface of the elastic bush 42. The support member 43 is coupled to the support member 43.

軸受４１は、略円筒状に形成された内輪４１ａと、内輪４１ａと同心状に略円筒状に形成された外輪４１ｂと、内輪４１ａと外輪４１ｂとの間に介装された複数のボール４１ｃとを備えている。内輪４１ａと外輪４１ｂとは、相対回転可能に構成されている。 The bearing 41 includes an inner ring 41a formed in a substantially cylindrical shape, an outer ring 41b formed in a substantially cylindrical shape concentrically with the inner ring 41a, and a plurality of balls 41c interposed between the inner ring 41a and the outer ring 41b. It is equipped with The inner ring 41a and the outer ring 41b are configured to be relatively rotatable.

弾性ブッシュ４２は、略円筒状に形成された金属製の内筒４２ａと、内筒４２ａと同心状に略円筒状に形成された金属製の外筒４２ｂと、内筒４２ａと外筒４２ｂとを連結するゴム製の弾性体４２ｃとを備えている。 The elastic bush 42 includes a metal inner cylinder 42a formed in a substantially cylindrical shape, a metal outer cylinder 42b formed in a substantially cylindrical shape concentrically with the inner cylinder 42a, and an inner cylinder 42a and an outer cylinder 42b. and an elastic body 42c made of rubber.

支持部材４３は、板状に形成され、弾性ブッシュ４２の外面に沿って略Ｕ字状に形成されると共に弾性ブッシュ４２の外面に固定されて弾性ブッシュ４２の下部を保持する保持部４３ａと、保持部４３ａの両端部から車幅方向外側に延びるフランジ部４３ｂとを備えている。 The support member 43 is formed into a plate shape, and includes a holding portion 43 a that is formed in a substantially U-shape along the outer surface of the elastic bush 42 and is fixed to the outer surface of the elastic bush 42 to hold the lower part of the elastic bush 42 . The holding portion 43a includes flange portions 43b extending outward in the vehicle width direction from both ends of the holding portion 43a.

図４は、図１におけるＹ４方向から見たプロペラシャフトの平面図である。図４では、支持ブラケット４０の支持部材４３に取り付けられるマウント部材を取り除いて示している。図４に示すように、フランジ部４３ｂは、略矩形状に形成され、フランジ部４３ｂには車体前後方向に延びる長穴４３ｃが形成されている。 FIG. 4 is a plan view of the propeller shaft viewed from the Y4 direction in FIG. 1. In FIG. 4, the mounting member attached to the support member 43 of the support bracket 40 is removed. As shown in FIG. 4, the flange portion 43b is formed in a substantially rectangular shape, and an elongated hole 43c extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in the flange portion 43b.

支持ブラケット４０のフランジ部４３ｂには、マウント部材６０が取り付けられる。マウント部材６０は、フランジ部４３ｂを挟んで両側に配置される上部マウント６１及び下部マウント６６を備えている。上部マウント６１及び下部マウント６６はそれぞれ、ゴムなどの弾性材料を用いて略円筒状に形成され、ボルトが挿通可能に形成されている。 A mount member 60 is attached to the flange portion 43b of the support bracket 40. The mount member 60 includes an upper mount 61 and a lower mount 66 arranged on both sides of the flange portion 43b. The upper mount 61 and the lower mount 66 are each formed into a substantially cylindrical shape using an elastic material such as rubber, and are formed so that a bolt can be inserted therethrough.

本実施形態では、マウント部材６０は、上部マウント６１がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを通じて下部マウント６６に係合して上部マウント６１に下部マウント６６が係止されてフランジ部４３ｂに前後方向に移動可能に取り付けられる。 In this embodiment, the mount member 60 is moved in the front-rear direction toward the flange portion 43b with the upper mount 61 engaging with the lower mount 66 through the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and the lower mount 66 being locked to the upper mount 61. Can be installed.

図５は、マウント部材の取付状態を説明するための説明図である。図５に示すように、上部マウント６１は、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成された基部６１ａと、基部６１ａの径方向内側から下側に略円筒状に延びて長穴４３ｃを貫通する筒状部６１ｂと、筒状部６１ｂの下側から径方向外側に延びる係合爪部６１ｃとを備えている。 FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the mounting state of the mount member. As shown in FIG. 5, the upper mount 61 includes a base 61a formed in a substantially cylindrical shape larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and an elongated hole extending downward from the radially inner side of the base 61a in a substantially cylindrical shape. 43c, and an engaging claw portion 61c extending radially outward from the lower side of the cylindrical portion 61b.

上部マウント６１では、基部６１ａの上面及び下面、並びに係合爪部６１ｃの上面はそれぞれ平面状に形成されている。上部マウント６１は、基部６１ａの上面側及び内面側と筒状部６１ｂの内面側が座金６２によって形成されている。 In the upper mount 61, the upper and lower surfaces of the base 61a and the upper surface of the engaging claw portion 61c are each formed into a planar shape. The upper mount 61 includes washers 62 on the upper surface side and inner surface side of the base portion 61a and on the inner surface side of the cylindrical portion 61b.

下部マウント６６は、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成された基部６６ａと、基部６６ａの径方向外側から上側にフランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成されて上部マウント６１の筒状部６１ｂの径方向外側に嵌合される筒状部６６ｂと、筒状部６６ｂの上側から径方向内側に延びて上部マウント６１の係合爪部６１ｃに係合する係合爪部６６ｃとを備えている。 The lower mount 66 includes a base portion 66a formed in a substantially cylindrical shape larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and a substantially cylindrical portion larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b from the radially outer side of the base portion 66a upward. A cylindrical portion 66b that fits on the radially outer side of the cylindrical portion 61b of the upper mount 61, and a locking member that extends radially inward from the upper side of the cylindrical portion 66b and engages with the engagement claw portion 61c of the upper mount 61. It is provided with a mating claw part 66c.

下部マウント６６では、基部６６ａの下面、筒状部６６ｂの上面、及び係合爪部６６ｃの下面はそれぞれ平面状に形成されている。下部マウント６６は、基部６６ａが座金６７によって形成されている。下部マウント６６の係合爪部６６ｃの内径は、上部マウント６１の係合爪部６１ｃの外径より小さく形成されている。 In the lower mount 66, the lower surface of the base portion 66a, the upper surface of the cylindrical portion 66b, and the lower surface of the engaging claw portion 66c are each formed into a planar shape. The lower mount 66 has a base 66a formed by a washer 67. The inner diameter of the engagement claw portion 66c of the lower mount 66 is smaller than the outer diameter of the engagement claw portion 61c of the upper mount 61.

マウント部材６０は、上部マウント６１がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃに筒状部６１ｂが貫通してフランジ部４３ｂの上側に配置され、フランジ部４３ｂの下側において上部マウント６１の筒状部６１ｂに下部マウント６６の筒状部６６ｂが下側から嵌合されて下部マウント６６の係合爪部６６ｃが上部マウント６１の係合爪部６１ｃに係合され、上部マウント６１に下部マウント６６が係止され、フランジ部４３ｂに前後方向に移動可能に取り付けられる。 In the mount member 60, the upper mount 61 is disposed above the flange portion 43b with the cylindrical portion 61b penetrating the long hole 43c of the flange portion 43b, and the cylindrical portion 61b of the upper mount 61 is disposed below the flange portion 43b. The cylindrical portion 66b of the lower mount 66 is fitted from below, the engaging claw portion 66c of the lower mount 66 is engaged with the engaging claw portion 61c of the upper mount 61, and the lower mount 66 is locked to the upper mount 61. and is attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-back direction.

マウント部材６０は、下部マウント６６が上部マウント６１に係止されるとき、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃの周縁部に対向する上部マウント６１の対向面６１ｄ及び下部マウント６６の対向面６６ｄ間の離間距離Ｓ１がフランジ部４３ｂの厚さＳ２より大きく形成されている。 When the lower mount 66 is locked to the upper mount 61, the mount member 60 has a gap between the opposing surface 61d of the upper mount 61 and the opposing surface 66d of the lower mount 66, which face the peripheral edge of the elongated hole 43c of the flange portion 43b. The distance S1 is larger than the thickness S2 of the flange portion 43b.

マウント部材６０が取り付けられる車体フロア７のトンネル部８は、図２に示すように、略水平方向に延びる上面部８ａと、上面部８ａの車幅方向両側から下側に延びる両側の側面部８ｂとを備えている。両側の側面部８ｂにはそれぞれ、支持ブラケット４０を取り付けるための取付部材７０が接合されている。 As shown in FIG. 2, the tunnel portion 8 of the vehicle body floor 7 to which the mount member 60 is attached includes an upper surface portion 8a extending substantially horizontally, and side surfaces 8b on both sides extending downward from both sides of the upper surface portion 8a in the vehicle width direction. It is equipped with Attachment members 70 for attaching the support brackets 40 are joined to the side surfaces 8b on both sides, respectively.

図６は、図２における車体の要部を拡大した要部拡大図である。図２及び図６に示すように、取付部材７０は、略水平方向に延びて略矩形状に形成された底面部７１と、底面部７１の車体前側から略垂直方向に上側に延びる前側縦面部と、底面部７１の車体後側から略垂直方向に上側に延びる後側縦面部７２と、底面部７１の車幅方向内側から略垂直方向に上側に延びる内側縦面部７３とを備えている。底面部７１には、略中央にボルト挿通穴７１ａが形成されると共にボルト挿通穴７１ａに対応して底面部７１の上側にナットＮ３が溶接されている。 FIG. 6 is an enlarged view of the main parts of the vehicle body in FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 6, the mounting member 70 includes a bottom surface portion 71 extending in a substantially horizontal direction and formed in a substantially rectangular shape, and a front vertical surface portion of the bottom surface portion 71 extending upward in a substantially vertical direction from the front side of the vehicle body. , a rear vertical surface portion 72 that extends upward in a substantially vertical direction from the rear side of the vehicle body of the bottom surface portion 71, and an inner vertical surface portion 73 that extends upward in a substantially vertical direction from the inside of the bottom surface portion 71 in the vehicle width direction. A bolt insertion hole 71a is formed approximately in the center of the bottom surface portion 71, and a nut N3 is welded to the upper side of the bottom surface portion 71 in correspondence with the bolt insertion hole 71a.

取付部材７０はまた、底面部７１の車幅方向外側からトンネル部８に沿って下側に延びるフランジ部７１ｂと、前側縦面部の車幅方向外側からトンネル部８に沿って車体前側に延びるフランジ部と、後側縦面部７２の車幅方向外側からトンネル部８に沿って車体後側に延びるフランジ部７２ａと、内側縦面部７３の上側からトンネル部８に沿って上側に延びるフランジ部７３ａとを備えている。取付部材７０の各フランジ部はそれぞれトンネル部８の側面部８ｂに接合されている。 The mounting member 70 also includes a flange portion 71b extending downward from the outside in the vehicle width direction of the bottom surface portion 71 along the tunnel portion 8, and a flange portion 71b extending from the outside in the vehicle width direction of the front vertical surface portion toward the front side of the vehicle body along the tunnel portion 8. a flange portion 72a extending from the outside of the rear vertical surface portion 72 in the vehicle width direction along the tunnel portion 8 toward the rear of the vehicle body; and a flange portion 73a extending upward from the upper side of the inner vertical surface portion 73 along the tunnel portion 8. It is equipped with Each flange portion of the mounting member 70 is joined to the side surface portion 8b of the tunnel portion 8, respectively.

図６に示すように、支持ブラケット４０のフランジ部４３ｂに取り付けられたマウント部材６０は、取付部材７０の底面部７１に形成されたボルト挿通穴７１ａの中心軸とマウント部材６０の中心軸とを一致させて取付部材７０の底面部７１に重ね合わせ、ボルトＭ３を下側からマウント部材６０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体１に設けられたナットＮ３に螺合させて車体１に固定される。 As shown in FIG. 6, the mount member 60 attached to the flange portion 43b of the support bracket 40 has the center axis of the bolt insertion hole 71a formed in the bottom surface portion 71 of the mounting member 70 aligned with the center axis of the mount member 60. They are aligned and overlapped on the bottom surface 71 of the mounting member 70, and the bolts M3 are passed from below through the mount member 60 and the flange portion 43b and screwed into the nuts N3 provided on the vehicle body 1 to be fixed to the vehicle body 1. .

マウント部材６０は、ボルトＭ３がナットＮ３に螺合されるとき、下部マウント６６が上側に移動されて上部マウント６１の対向面６１ｄ及び下部マウント６６の対向面６６ｄ間の離間距離Ｓ２がフランジ部４３ｂの厚さＳ１に等しくされ、車体１に固定される。 In the mount member 60, when the bolt M3 is screwed into the nut N3, the lower mount 66 is moved upward, and the distance S2 between the opposing surface 61d of the upper mount 61 and the opposing surface 66d of the lower mount 66 becomes the flange portion 43b. is fixed to the vehicle body 1.

図７は、プロペラシャフトの組付方法を説明するための説明図である。組立ラインにおいてプロペラシャフト１０を車体１に組み付ける際には、プロペラシャフト１０に取り付けられた支持ブラケット４０のフランジ部４３ｂにマウント部材６０が取り付けられる。 FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining the method of assembling the propeller shaft. When assembling the propeller shaft 10 to the vehicle body 1 on the assembly line, the mount member 60 is attached to the flange portion 43b of the support bracket 40 attached to the propeller shaft 10.

マウント部材６０は、フランジ部４３ｂを挟んで両側に配置される上部マウント６１及び下部マウント６６を備えると共に上部マウント６１がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを通じて下部マウント６６に係合して上部マウント６１に下部マウント６６が係止され、フランジ部４３ｂに前後方向に移動可能に取り付けられる。 The mount member 60 includes an upper mount 61 and a lower mount 66 disposed on both sides of the flange portion 43b, and the upper mount 61 engages with the lower mount 66 through the elongated hole 43c of the flange portion 43b, so that the upper mount 61 is connected to the upper mount 61. The lower mount 66 is locked and attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-back direction.

マウント部材６０が取り付けられて略直線状に設けられたプロペラシャフト１０は、図７（ａ）に示すように、中間継手５０が収縮された状態で車体１の下側に配置され、図７（ｂ）に示すように、動力源側回転部材４と駆動輪側回転部材５との間に車体下側から車体上側に移動される。 The propeller shaft 10, to which the mount member 60 is attached and is provided in a substantially straight line, is disposed below the vehicle body 1 with the intermediate joint 50 contracted, as shown in FIG. 7(a). As shown in b), it is moved from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member 4 and the driving wheel side rotating member 5.

次に、プロペラシャフト１０は、図７（ｃ）に示すように、車体前側に移動されて前側継手２０が動力源側回転部材４に連結される。前側継手２０が動力源側回転部材４に連結されると、支持ブラケット４０のフランジ部４３ｂに取り付けられたマウント部材６０が取付部材７０の底面部７１に形成されたボルト挿通穴７１ｃと位置合わせされる。 Next, the propeller shaft 10 is moved to the front side of the vehicle body, and the front joint 20 is connected to the power source side rotating member 4, as shown in FIG. 7(c). When the front joint 20 is connected to the power source rotating member 4, the mount member 60 attached to the flange portion 43b of the support bracket 40 is aligned with the bolt insertion hole 71c formed in the bottom surface portion 71 of the mounting member 70. Ru.

そして、ボルトＭ３がマウント部材６０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体１に設けられたナットＮ３に螺合されることによりマウント部材６０が車体１に固定され、プロペラシャフト１０が車体１に取り付けられて支持される。マウント部材６０が車体１に固定されると、図１に示すように、中間継手５０が伸張されて後側継手３０が駆動輪側回転部材５に連結される。 Then, the bolt M3 passes through the mount member 60 and the flange portion 43b and is screwed into a nut N3 provided on the vehicle body 1, whereby the mount member 60 is fixed to the vehicle body 1, and the propeller shaft 10 is attached to the vehicle body 1. It is supported by When the mount member 60 is fixed to the vehicle body 1, the intermediate joint 50 is expanded and the rear joint 30 is connected to the drive wheel side rotating member 5, as shown in FIG.

このように、プロペラシャフト１０は、ブラケット４０のフランジ部４３ｂに取り付けられたマウント部材６０である上部及び下部マウント６１、６６がボルトＭ３を車体側のナットＮ３に螺合させることで車体１に固定されて車体１に支持されるので、前側継手２０としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフト１０を動力源側回転部材４と駆動輪側回転部材５との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフト１０を車体１に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に組み付けることができる。 In this way, the propeller shaft 10 is fixed to the vehicle body 1 by the upper and lower mounts 61 and 66, which are the mount members 60 attached to the flange portion 43b of the bracket 40, by screwing the bolts M3 into the nuts N3 on the vehicle body side. Even when a rubber coupling is used as the front joint 20, the propeller shaft 10 is connected between the power source side rotating member 4 and the drive wheel side rotating member 5 from the bottom side of the car body to the top side of the car body. When the propeller shaft 10 is moved to the front side of the vehicle body and then moved to the front side of the vehicle body to assemble the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the propeller shaft 10 can be relatively easily assembled to the vehicle body 1 while avoiding interference with the vehicle body side.

マウント部材６０は、前後方向に移動可能にフランジ部４３ｂに取り付けられるので、車体１に対するプロペラシャフト１０の組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトＭ３をマウント部材６０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体側のナットＮ３に螺合させることができ、プロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 Since the mount member 60 is attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-rear direction, even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the bolt M3 can be inserted through the mount member 60 and the flange portion 43b. The propeller shaft 10 can be screwed into the nut N3 on the vehicle body side, and the propeller shaft 10 can be supported by the vehicle body 1 relatively easily.

本実施形態では、プロペラシャフト１０の前側継手２０及び後側継手３０としてラバーカップリングを用いているが、ユニバーサルジョイントを用いることも可能である。プロペラシャフト１０は、第１分割シャフト１１及び第２分割シャフト１２によって構成されているが、単一シャフトや３つ以上の分割シャフトによって構成することも可能である。 In this embodiment, rubber couplings are used as the front joint 20 and the rear joint 30 of the propeller shaft 10, but it is also possible to use a universal joint. Although the propeller shaft 10 is composed of a first divided shaft 11 and a second divided shaft 12, it can also be composed of a single shaft or three or more divided shafts.

このように、本実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造では、プロペラシャフト１０は、動力源側回転部材４に連結される前側継手２０と、中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴４３ｃが形成されたフランジ部４３ｂを有するブラケット４０とを備える。フランジ部４３ｂに、フランジ部４３ｂを挟んで両側に配置される上部マウント６１及び下部マウント６６を備えると共に上部マウント６１がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを通じて下部マウント６６に係合して上部マウント６１に下部マウント６６が係止されるマウント部材６０が前後方向に移動可能に取り付けられる。そして、プロペラシャフト１０は、ボルトＭ３がマウント部材６０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体１に設けられたナットＮ３に螺合されることによりマウント部材６０が車体１に固定されて車体１に支持される。 As described above, in the propeller shaft support structure according to the present embodiment, the propeller shaft 10 has a front joint 20 connected to the power source side rotating member 4, and a front joint 20 that is attached to the intermediate part and extends in the vehicle width direction, and is connected to the front and rear of the vehicle body. The bracket 40 has a flange portion 43b in which a long hole 43c extending in the direction is formed. The flange portion 43b is provided with an upper mount 61 and a lower mount 66 arranged on both sides of the flange portion 43b, and the upper mount 61 engages with the lower mount 66 through the elongated hole 43c of the flange portion 43b. A mount member 60 to which a lower mount 66 is locked is attached so as to be movable in the front-rear direction. The propeller shaft 10 is fixed to the vehicle body 1 by the bolt M3 passing through the mount member 60 and the flange portion 43b and being screwed into a nut N3 provided on the vehicle body 1, so that the propeller shaft 10 is supported by the vehicle body 1. be done.

これにより、プロペラシャフト１０は、ブラケット４０のフランジ部４３ｂに取り付けられたマウント部材６０である上部及び下部マウント６１、６６がボルトＭ３を車体側のナットＮ３に螺合させることで車体１に固定されて車体１に支持されるので、前側継手２０としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフト１０を動力源側回転部材４と駆動輪側回転部材５との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフト１０を車体１に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 As a result, the propeller shaft 10 is fixed to the vehicle body 1 by the upper and lower mounts 61 and 66, which are the mount members 60 attached to the flange portion 43b of the bracket 40, by screwing the bolts M3 into the nuts N3 on the vehicle body side. Therefore, even when using a rubber coupling as the front joint 20, the propeller shaft 10 can be inserted between the power source side rotating member 4 and the driving wheel side rotating member 5 from the bottom of the car body to the top side of the car body. When moving the propeller shaft 10 to the front side of the vehicle body and assembling the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the propeller shaft 10 can be relatively easily supported by the vehicle body 1 while avoiding interference with the vehicle body side.

マウント部材６０は、前後方向に移動可能にフランジ部４３ｂに取り付けられるので、車体１に対するプロペラシャフト１０の組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトＭ３をマウント部材６０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体側のナットＮ３に螺合させることができ、プロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 Since the mount member 60 is attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-rear direction, even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the bolt M3 can be inserted through the mount member 60 and the flange portion 43b. The propeller shaft 10 can be screwed into the nut N3 on the vehicle body side, and the propeller shaft 10 can be supported by the vehicle body 1 relatively easily.

また、前側継手２０は、ラバーカップリングである。これにより、前側継手としてユニバーサルジョイントを用いる場合に比して、騒音や振動などのＮＶＨ性能を向上させることができる。 Further, the front joint 20 is a rubber coupling. Thereby, NVH performance such as noise and vibration can be improved compared to the case where a universal joint is used as the front joint.

また、マウント部材６０は、上部マウント６１に下部マウント６６が係止されるとき、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃの周縁部に対向する上部マウント６１の対向面６１ｄ及び下部マウント６６の対向面６６ｄ間の離間距離Ｓ１がフランジ部４３ｂの厚さＳ２より大きく形成され、ボルトＢ３がナットＮ３に螺合されるとき、上部マウント６１の対向面６１ｄ及び下部マウント６６の対向面６６ｄ間の離間距離Ｓ１がフランジ部４３ｂの厚さＳ２に等しくされる。 Furthermore, when the lower mount 66 is locked to the upper mount 61, the mount member 60 is arranged between the opposing surface 61d of the upper mount 61 and the opposing surface 66d of the lower mount 66, which are opposite to the peripheral edge of the elongated hole 43c of the flange portion 43b. is formed to be larger than the thickness S2 of the flange portion 43b, and when the bolt B3 is screwed into the nut N3, the separation distance S1 between the opposing surface 61d of the upper mount 61 and the opposing surface 66d of the lower mount 66 is The thickness is made equal to the thickness S2 of the flange portion 43b.

これにより、上部マウント６１に下部マウント６６が係止されるときにフランジ部４３ｂに対して上部及び下部マウント６１、６６を容易に前後方向に移動させることができ、車体１に対するプロペラシャフト１０の組付位置にばらつきが生じる場合においても、プロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 Thereby, when the lower mount 66 is locked to the upper mount 61, the upper and lower mounts 61 and 66 can be easily moved in the front and back direction with respect to the flange portion 43b, and the assembly of the propeller shaft 10 with respect to the vehicle body 1 can be easily moved. Even if there are variations in the attachment position, the propeller shaft 10 can be supported by the vehicle body 1 relatively easily.

また、上部マウント６１は、長穴４３ｃを貫通する筒状部６１ｂと筒状部６１ｂの下側から径方向外側に延びる係合爪部６１ｃとを備え、下部マウント６６は、上部マウント６１の筒状部６１ｂの径方向外側に嵌合される筒状部６６ｂと下部マウント６６の筒状部６６ｂの上側から径方向内側に延びて上部マウント６１の係合爪部６１ｃに係合する係合爪部６６ｃとを備えている。 Further, the upper mount 61 includes a cylindrical portion 61b that passes through the elongated hole 43c and an engaging claw portion 61c that extends radially outward from the bottom of the cylindrical portion 61b. A cylindrical portion 66b that fits on the radially outer side of the shaped portion 61b and an engaging claw that extends radially inward from the upper side of the cylindrical portion 66b of the lower mount 66 and engages with the engaging claw portion 61c of the upper mount 61. 66c.

これにより、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃを貫通する筒状部６１ｂを備えた上部マウント６１に下部マウント６６を係止させることができ、ブラケット４０からマウント部材６０が脱落することを防止することができる。 Thereby, the lower mount 66 can be locked to the upper mount 61 having the cylindrical part 61b passing through the elongated hole 43c of the flange part 43b, and the mount member 60 can be prevented from falling off from the bracket 40. can.

図８は、本発明の別の実施形態に係るマウント部材の断面図である。本発明の別の実施形態は、前述した実施形態とマウント部材のみが異なるものであり、マウント部材６０の上部マウント及び下部マウントをそれぞれ下部マウント及び上部マウントとしたものである。 FIG. 8 is a cross-sectional view of a mount member according to another embodiment of the invention. Another embodiment of the present invention differs from the embodiment described above only in the mount member, and the upper mount and lower mount of the mount member 60 are respectively a lower mount and an upper mount.

図８に示すように、このマウント部材８０は、フランジ部４３ｂを挟んで両側に配置される上部マウント８１及び下部マウント８６を備えている。上部マウント８１及び下部マウント８６はそれぞれ、ゴムなどの弾性材料を用いて略円筒状に形成され、ボルトが挿通可能に形成されている。 As shown in FIG. 8, the mount member 80 includes an upper mount 81 and a lower mount 86 arranged on both sides of the flange portion 43b. The upper mount 81 and the lower mount 86 are each formed into a substantially cylindrical shape using an elastic material such as rubber, and are formed so that a bolt can be inserted therethrough.

本実施形態では、マウント部材８０は、下部マウント８６がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを通じて上部マウント８１に係合して上部マウント８１に下部マウント８６が係止されてフランジ部４３ｂに前後方向に移動可能に取り付けられる。 In this embodiment, the mount member 80 is moved in the front-rear direction toward the flange portion 43b with the lower mount 86 engaging with the upper mount 81 through the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and the lower mount 86 being locked with the upper mount 81. Can be installed.

下部マウント８６は、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成された基部８６ａと、基部８６ａの径方向内側から上側に略円筒状に延びてフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを貫通する筒状部８６ｂと、筒状部８６ｂの上側から径方向外側に延びる係合爪部８６ｃとを備えている。 The lower mount 86 includes a base 86a formed in a substantially cylindrical shape larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and a substantially cylindrical shape extending upward from the radial inside of the base portion 86a and passing through the elongated hole 43c of the flange portion 43b. It includes a cylindrical portion 86b and an engaging claw portion 86c extending radially outward from the upper side of the cylindrical portion 86b.

下部マウント８６では、基部８６ａの上面及び下面、並びに係合爪部８６ｃの下面はそれぞれ平面状に形成されている。下部マウント８６では、基部８６ａの下面側及び内面側と筒状部８６ｂの内面側とが座金８７によって形成されている。 In the lower mount 86, the upper and lower surfaces of the base portion 86a and the lower surface of the engaging claw portion 86c are each formed into a planar shape. In the lower mount 86, a washer 87 is formed on the lower surface side and inner surface side of the base portion 86a and on the inner surface side of the cylindrical portion 86b.

上部マウント８１は、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成された基部８１ａと、基部８１ａの径方向外側から下側にフランジ部４３ｂの長穴４３ｃより大きく略円筒状に形成されて下部マウント８６の筒状部８６ｂの径方向外側に嵌合される筒状部８１ｂと、筒状部８１ｂの下側から径方向内側に延びて下部マウント８６の係合爪部８６ｃに係合する係合爪部８１ｃとを備えている。 The upper mount 81 includes a base portion 81a formed in a substantially cylindrical shape larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and a substantially cylindrical portion larger than the elongated hole 43c of the flange portion 43b extending downward from the radial outside of the base portion 81a. The cylindrical portion 81b is fitted on the radially outer side of the cylindrical portion 86b of the lower mount 86, and the cylindrical portion 81b extends radially inward from the lower side of the cylindrical portion 81b and engages with the engagement claw portion 86c of the lower mount 86. The engaging claw portion 81c is provided.

上部マウント８１では、基部８１ａの上面、筒状部８１ｂの下面、及び係合爪部８１ｃの上面はそれぞれ平面状に形成されている。上部マウント８１では、基部８１ａが座金８２によって形成されている。上部マウント８１の係合爪部８１ｃの内径は、下部マウント８６の係合爪部８６ｃの外径より小さく形成されている。 In the upper mount 81, the upper surface of the base portion 81a, the lower surface of the cylindrical portion 81b, and the upper surface of the engaging claw portion 81c are each formed into a planar shape. In the upper mount 81, a base 81a is formed by a washer 82. The inner diameter of the engagement claw portion 81c of the upper mount 81 is smaller than the outer diameter of the engagement claw portion 86c of the lower mount 86.

マウント部材８０は、下部マウント８６がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃに筒状部８６ｂが貫通してフランジ部４３ｂの下側に配置され、フランジ部４３ｂの上側において下部マウント８６の筒状部８６ｂに上部マウント８１の筒状部８１ｂが上側から嵌合されて上部マウント８１の係合爪部８１ｃが下部マウント８６の係合爪部８６ｃに係合され、上部マウント８１に下部マウント８６が係止され、フランジ部４３ｂに前後方向に移動可能に取り付けられる。 In the mount member 80, the lower mount 86 is disposed below the flange portion 43b with the cylindrical portion 86b penetrating the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and the cylindrical portion 86b of the lower mount 86 is disposed above the flange portion 43b. The cylindrical portion 81b of the upper mount 81 is fitted from above, the engaging claw portion 81c of the upper mount 81 is engaged with the engaging claw portion 86c of the lower mount 86, and the lower mount 86 is locked to the upper mount 81. , is attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-back direction.

マウント部材８０についても、下部マウント８６が上部マウント８１に係止されるとき、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃの周縁部に対向する上部マウント８１の対向面８１ｄ及び下部マウント８６の対向面８６ｄ間の離間距離がフランジ部４３ｂの厚さより大きく形成されている。 Regarding the mount member 80, when the lower mount 86 is locked to the upper mount 81, the gap between the opposing surface 81d of the upper mount 81 and the opposing surface 86d of the lower mount 86, which are opposite to the peripheral edge of the elongated hole 43c of the flange portion 43b, is The separation distance is larger than the thickness of the flange portion 43b.

そして、マウント部材８０についても、ボルトＭ３がナットＮ３に螺合されるとき、上部マウント８１の対向面８１ｄ及び下部マウント８６の対向面８６ｄ間の離間距離がフランジ部４３ｂの厚さに等しくされ、マウント部材８０が車体１に固定される。 Regarding the mount member 80, when the bolt M3 is screwed into the nut N3, the distance between the opposing surface 81d of the upper mount 81 and the opposing surface 86d of the lower mount 86 is made equal to the thickness of the flange portion 43b, A mount member 80 is fixed to the vehicle body 1.

マウント部材６０に代えてマウント部材８０を用いた本実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造についても、プロペラシャフト１０は、動力源側回転部材４に連結される前側継手２０と、中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴４３ｃが形成されたフランジ部４３ｂを有するブラケット４０とを備える。フランジ部４３ｂに、フランジ部４３ｂを挟んで両側に配置される上部マウント８１及び下部マウント８６を備えると共に下部マウント８６がフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを通じて上部マウント８１に係合して上部マウント８１に下部マウント８６が係止されるマウント部材８０が前後方向に移動可能に取り付けられる。そして、プロペラシャフト１０は、ボルトＭ３がマウント部材８０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体１に設けられたナットＮ３に螺合されることによりマウント部材８０が車体１に固定されて車体１に支持される。 Regarding the propeller shaft support structure according to the present embodiment in which a mount member 80 is used instead of the mount member 60, the propeller shaft 10 has a front joint 20 connected to the power source side rotating member 4, and a front joint 20 that is attached to the intermediate portion. The bracket 40 has a flange portion 43b in which an elongated hole 43c extending in the vehicle width direction and in the vehicle body longitudinal direction is formed. The flange portion 43b includes an upper mount 81 and a lower mount 86 arranged on both sides of the flange portion 43b, and the lower mount 86 engages with the upper mount 81 through the elongated hole 43c of the flange portion 43b. A mount member 80 to which a lower mount 86 is locked is attached so as to be movable in the front-rear direction. The propeller shaft 10 is fixed to the vehicle body 1 by bolts M3 passing through the mount member 80 and the flange portion 43b and screwed into nuts N3 provided on the vehicle body 1, so that the propeller shaft 10 is supported by the vehicle body 1. be done.

これにより、プロペラシャフト１０は、ブラケット４０のフランジ部４３ｂに取り付けられたマウント部材８０である上部及び下部マウント８１、８６がボルトＭ３を車体側のナットＮ３に螺合させることで車体１に固定されて車体１に支持されるので、前側継手２０としてラバーカップリングを用いる場合においても、プロペラシャフト１０を動力源側回転部材４と駆動輪側回転部材５との間に車体下側から車体上側に移動させてから車体前側に移動させてプロペラシャフト１０を車体１に組み付ける際に、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 As a result, the propeller shaft 10 is fixed to the vehicle body 1 by the upper and lower mounts 81 and 86, which are the mount members 80 attached to the flange portion 43b of the bracket 40, by screwing the bolts M3 into the nuts N3 on the vehicle body side. Therefore, even when using a rubber coupling as the front joint 20, the propeller shaft 10 can be inserted between the power source side rotating member 4 and the driving wheel side rotating member 5 from the bottom of the car body to the top side of the car body. When moving the propeller shaft 10 to the front side of the vehicle body and assembling the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the propeller shaft 10 can be relatively easily supported by the vehicle body 1 while avoiding interference with the vehicle body side.

また、マウント部材８０は、前後方向に移動可能にフランジ部４３ｂに取り付けられるので、車体１に対するプロペラシャフト１０の組付位置にばらつきが生じる場合においても、ボルトＭ３をマウント部材８０及びフランジ部４３ｂを貫通して車体側のナットＮ３に螺合させることができ、プロペラシャフト１０を車体１に比較的容易に支持させることができる。 Furthermore, since the mount member 80 is attached to the flange portion 43b so as to be movable in the front-rear direction, even if there are variations in the assembly position of the propeller shaft 10 to the vehicle body 1, the bolts M3 can be attached to the mount member 80 and the flange portion 43b. It can be penetrated and screwed into the nut N3 on the vehicle body side, and the propeller shaft 10 can be supported by the vehicle body 1 relatively easily.

また、下部マウント８６は、フランジ部４３ｂの長穴４３ｃを貫通する筒状部８６ｂと筒状部８６ｂの上側から径方向外側に延びる係合爪部８６ｃとを備え、上部マウント８１は、下部マウント８６の筒状部８６ｂの径方向外側に嵌合される筒状部８６ｂと上部マウント８１の筒状部８１ｂの下側から径方向内側に延びて下部マウント８６の係合爪部８６ｃに係合する係合爪部８１ｃとを備えている。 Further, the lower mount 86 includes a cylindrical portion 86b that passes through the elongated hole 43c of the flange portion 43b, and an engaging claw portion 86c that extends radially outward from the upper side of the cylindrical portion 86b. The cylindrical portion 86b is fitted to the radially outer side of the cylindrical portion 86b of the upper mount 81 and extends radially inward from the lower side of the cylindrical portion 81b of the upper mount 81 to engage with the engagement claw portion 86c of the lower mount 86. The engaging claw portion 81c is provided.

これにより、上部マウント８１にフランジ部４３ｂの長穴４３ｃを貫通する筒状部８６ｂを備えた下部マウント８６を係止させることができ、ブラケット４０からマウント部材８０が脱落することを防止することができる。 Thereby, the lower mount 86 having the cylindrical portion 86b passing through the elongated hole 43c of the flange portion 43b can be locked to the upper mount 81, and the mount member 80 can be prevented from falling off from the bracket 40. can.

本実施形態では、車体１は後輪駆動車の車体であるが、四輪駆動車などのプロペラシャフトを備えた他の車両についても同様に適用することができる。また、動力源２としてエンジンに限定されるものでなく、モータなどの他の動力源を用いることも可能である。 In this embodiment, the vehicle body 1 is a vehicle body of a rear-wheel drive vehicle, but the present invention can be similarly applied to other vehicles equipped with a propeller shaft, such as a four-wheel drive vehicle. Further, the power source 2 is not limited to an engine, and other power sources such as a motor can also be used.

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and various improvements and changes in design are possible without departing from the gist of the present invention.

以上のように、本発明によれば、プロペラシャフトの前側継手としてラバーカップリングを用いる場合においても、車体側との干渉を回避しながらプロペラシャフトを車体に比較的容易に支持させることが可能となるから、後輪駆動車等の車両の製造分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, even when using a rubber coupling as the front joint of the propeller shaft, it is possible to relatively easily support the propeller shaft on the vehicle body while avoiding interference with the vehicle body. Therefore, it may be suitably used in the field of manufacturing vehicles such as rear-wheel drive vehicles.

１ 車体
４ 動力源側回転部材
５ 駆動輪側回転部材
１０ プロペラシャフト
２０ 前側継手
４０ ブラケット
４３ｂ フランジ部
４３ｃ 長穴
６０、８０ マウント部材
６１、８１ 上部マウント
６６、８６ 下部マウント 1 Vehicle body 4 Power source side rotating member 5 Drive wheel side rotating member 10 Propeller shaft 20 Front joint 40 Bracket 43b Flange portion 43c Elongated holes 60, 80 Mount members 61, 81 Upper mount 66, 86 Lower mount

Claims (6)

車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に支持するプロペラシャフトの支持構造であって、A propeller shaft support structure for supporting a propeller shaft on a vehicle body that transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body,
前記プロペラシャフトは、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備え、The propeller shaft has a front joint connected to the power source side rotating member, and a flange portion that is attached to an intermediate portion of the propeller shaft and has an elongated hole that extends in the vehicle width direction and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Equipped with a bracket,
前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材が前後方向に移動可能に取り付けられ、The flange portion includes an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount passes through the elongated hole of the flange portion to the other of the upper mount and the lower mount. a mount member that engages with and locks the lower mount to the upper mount is attached so as to be movable in the front-rear direction;
前記プロペラシャフトは、ボルトが前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合されることにより前記マウント部材が車体に固定されて車体に支持され、The propeller shaft is supported by the vehicle body with the mount member fixed to the vehicle body by a bolt passing through the mount member and the flange portion and being screwed into a nut provided on the vehicle body,
前記上部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の下側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、The upper mount includes a cylindrical part passing through the elongated hole and an engaging claw part extending radially outward from the bottom of the cylindrical part,
前記下部マウントは、前記上部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記下部マウントの筒状部の上側から径方向内側に延びて前記上部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えている、The lower mount includes a cylindrical portion that is fitted on the radially outer side of the cylindrical portion of the upper mount, and a cylindrical portion that extends radially inward from the upper side of the cylindrical portion of the lower mount to engage the engaging claw portion of the upper mount. an engaging claw portion that engages;
ことを特徴とするプロペラシャフトの支持構造。A propeller shaft support structure characterized by: 車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に支持するプロペラシャフトの支持構造であって、A propeller shaft support structure for supporting a propeller shaft on a vehicle body that transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body,
前記プロペラシャフトは、前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備え、The propeller shaft has a front joint connected to the power source side rotating member, and a flange portion that is attached to an intermediate portion of the propeller shaft and has an elongated hole that extends in the vehicle width direction and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Equipped with a bracket,
前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材が前後方向に移動可能に取り付けられ、The flange portion includes an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount passes through the elongated hole of the flange portion to the other of the upper mount and the lower mount. a mount member that engages with and locks the lower mount to the upper mount is attached so as to be movable in the front-rear direction;
前記プロペラシャフトは、ボルトが前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合されることにより前記マウント部材が車体に固定されて車体に支持され、The propeller shaft is supported by the vehicle body with the mount member fixed to the vehicle body by a bolt passing through the mount member and the flange portion and being screwed into a nut provided on the vehicle body,
前記下部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の上側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、The lower mount includes a cylindrical portion passing through the elongated hole and an engaging claw portion extending radially outward from an upper side of the cylindrical portion,
前記上部マウントは、前記下部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記上部マウントの筒状部の下側から径方向内側に延びて前記下部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えている、The upper mount includes a cylindrical portion fitted on the radially outer side of the cylindrical portion of the lower mount, and an engagement claw portion of the lower mount that extends radially inward from a lower side of the cylindrical portion of the upper mount. and an engaging claw portion that engages with the
ことを特徴とするプロペラシャフトの支持構造。A propeller shaft support structure characterized by: 前記前側継手は、ラバーカップリングである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプロペラシャフトの支持構造。 the front joint is a rubber coupling;
The propeller shaft support structure according to claim 1 or 2, characterized in that: 前記マウント部材は、前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるとき、前記フランジ部の長穴の周縁部に対向する前記上部マウントの対向面及び前記下部マウントの対向面間の離間距離が前記フランジ部の厚さより大きく形成され、前記ボルトが前記ナットに螺合されるとき、前記上部マウントの対向面及び前記下部マウントの対向面間の離間距離が前記フランジ部の厚さに等しくされる、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のプロペラシャフトの支持構造。 In the mount member, when the lower mount is locked to the upper mount, the distance between the opposing surface of the upper mount and the opposing surface of the lower mount that face the peripheral edge of the elongated hole of the flange portion is set to formed to be larger than the thickness of the flange portion, and when the bolt is screwed into the nut, the distance between the opposing surfaces of the upper mount and the opposing surfaces of the lower mount is equal to the thickness of the flange portion;
The propeller shaft support structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: 車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に組み付けるプロペラシャフトの組付方法であって、
前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備えたプロペラシャフトのフランジ部にマウント部材を取り付けるステップであって、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材を前後方向に移動可能に取り付けるステップと、
前記プロペラシャフトを前記動力源側回転部材と前記駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させるステップと、
前記プロペラシャフトを車体前側に移動させて前記前側継手を前記動力源側回転部材に連結させるステップと、
ボルトを前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合させることにより前記マウント部材を車体に固定して前記プロペラシャフトを車体に支持させるステップと、
を備え、
前記上部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の下側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、
前記下部マウントは、前記上部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記下部マウントの筒状部の上側から径方向内側に延びて前記上部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えている、
ことを特徴とするプロペラシャフトの組付方法。 A propeller shaft assembly method for assembling a propeller shaft to a vehicle body that transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body, the method comprising:
A front joint connected to the power source side rotating member; and a bracket having a flange portion attached to an intermediate portion of the propeller shaft, extending in the vehicle width direction, and having an elongated hole extending in the longitudinal direction of the vehicle body. a step of attaching a mount member to a flange portion of a propeller shaft, the flange portion being provided with an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount being attached to the flange portion; attaching a mount member that engages with the other of the upper mount and the lower mount through an elongated hole in the flange portion and locks the lower mount to the upper mount so as to be movable in the front-rear direction;
moving the propeller shaft from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the driving wheel side rotating member;
moving the propeller shaft to the front side of the vehicle body to connect the front joint to the power source side rotating member;
fixing the mount member to the vehicle body and supporting the propeller shaft on the vehicle body by screwing a bolt through the mount member and the flange portion to a nut provided on the vehicle body;
Equipped with
The upper mount includes a cylindrical part passing through the elongated hole and an engaging claw part extending radially outward from the bottom of the cylindrical part,
The lower mount includes a cylindrical portion that is fitted on the radially outer side of the cylindrical portion of the upper mount, and a cylindrical portion that extends radially inward from the upper side of the cylindrical portion of the lower mount to engage the engaging claw portion of the upper mount. an engaging claw portion that engages;
A propeller shaft assembly method characterized by: 車体前部に配置された動力源側回転部材から車体後部に配置された駆動輪側回転部材に動力を伝達するプロペラシャフトを車体に組み付けるプロペラシャフトの組付方法であって、A propeller shaft assembly method for assembling a propeller shaft to a vehicle body that transmits power from a power source side rotating member disposed at the front of the vehicle body to a drive wheel side rotating member disposed at the rear of the vehicle body, the method comprising:
前記動力源側回転部材に連結される前側継手と、前記プロペラシャフトの中間部に取り付けられて車幅方向に延びると共に車体前後方向に延びる長穴が形成されたフランジ部を有するブラケットとを備えたプロペラシャフトのフランジ部にマウント部材を取り付けるステップであって、前記フランジ部に、前記フランジ部を挟んで両側に配置される上部マウント及び下部マウントを備えると共に前記上部マウント及び前記下部マウントの一方が前記フランジ部の長穴を通じて前記上部マウント及び前記下部マウントの他方に係合して前記上部マウントに前記下部マウントが係止されるマウント部材を前後方向に移動可能に取り付けるステップと、A front joint connected to the power source side rotating member; and a bracket having a flange portion attached to an intermediate portion of the propeller shaft, extending in the vehicle width direction, and having an elongated hole extending in the longitudinal direction of the vehicle body. a step of attaching a mount member to a flange portion of a propeller shaft, the flange portion being provided with an upper mount and a lower mount disposed on both sides of the flange portion, and one of the upper mount and the lower mount being attached to the flange portion; attaching a mount member that engages with the other of the upper mount and the lower mount through an elongated hole in the flange portion and locks the lower mount to the upper mount so as to be movable in the front-rear direction;
前記プロペラシャフトを前記動力源側回転部材と前記駆動輪側回転部材との間に車体下側から車体上側に移動させるステップと、moving the propeller shaft from the lower side of the vehicle body to the upper side of the vehicle body between the power source side rotating member and the driving wheel side rotating member;
前記プロペラシャフトを車体前側に移動させて前記前側継手を前記動力源側回転部材に連結させるステップと、moving the propeller shaft to the front side of the vehicle body to connect the front joint to the power source side rotating member;
ボルトを前記マウント部材及び前記フランジ部を貫通して車体に設けられたナットに螺合させることにより前記マウント部材を車体に固定して前記プロペラシャフトを車体に支持させるステップと、fixing the mount member to the vehicle body and supporting the propeller shaft on the vehicle body by screwing a bolt through the mount member and the flange portion to a nut provided on the vehicle body;
を備え、Equipped with
前記下部マウントは、前記長穴を貫通する筒状部と前記筒状部の上側から径方向外側に延びる係合爪部とを備え、The lower mount includes a cylindrical portion passing through the elongated hole and an engaging claw portion extending radially outward from an upper side of the cylindrical portion,
前記上部マウントは、前記下部マウントの筒状部の径方向外側に嵌合される筒状部と前記上部マウントの筒状部の下側から径方向内側に延びて前記下部マウントの係合爪部に係合する係合爪部とを備えている、The upper mount includes a cylindrical portion fitted on the radially outer side of the cylindrical portion of the lower mount, and an engagement claw portion of the lower mount that extends radially inward from a lower side of the cylindrical portion of the upper mount. and an engaging claw portion that engages with the
ことを特徴とするプロペラシャフトの組付方法。A propeller shaft assembly method characterized by:
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