JP7366768B2

JP7366768B2 - vehicle seat

Info

Publication number: JP7366768B2
Application number: JP2020008144A
Authority: JP
Inventors: 元庄野; 一幹鈴木
Original assignee: アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
Priority date: 2020-01-22
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2023-10-23
Anticipated expiration: 2040-01-22
Also published as: JP2021115870A

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートの姿勢態様を、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ姿勢とシートバックをシートクッション側に倒してフロアの下段に収納するダイブダウン姿勢とに変更可能な乗り物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and in particular, the seat posture is a tip-up posture in which the seat cushion is flipped up toward the seat back side, and a dive-down posture in which the seat back is tilted toward the seat cushion side and stored in the lower level of the floor. This invention relates to a vehicle seat that can be changed to

シートの姿勢態様を、着座可能な着座姿勢と、シートクッションをシートバック側に跳ね上げたチップアップ姿勢と、シートバックをシートクッション側に倒してフロアの下段に収納するダイブダウン姿勢と、に変更可能な乗り物用シートが知られており、一例が特許文献１に車両用シートとして記載されている。 The seat posture has been changed to a sitting position in which the driver can sit, a tip-up position in which the seat cushion is flipped up towards the seat back, and a dive-down position in which the seat back is folded towards the seat cushion and stowed at the bottom of the floor. Possible vehicle seats are known, an example of which is described in US Pat.

特許文献１に記載された車両用シートでは、ダイブダウン姿勢において、シートクッションとシートバックとが非ロック状態とされている。これにより、ダイブダウン姿勢から着座姿勢への移行の際に使用者がロック解除を行う手動操作が不要となるため、乗員に係る負担が軽減している、
この車両用シートは、一端側がフロアヒンジに固定され他端側がシートバックのロックを解除する解除カムに連結されたロック解除ワイヤを備えている。そして、ダイブダウン姿勢における非ロック状態を、着座姿勢やチップアップ姿勢からダイブダウン姿勢へ姿勢転換した際に、ロック解除ワイヤが延びて解除カムが回動しロックプレートによるロックを不能とすることで実現している。 In the vehicle seat described in Patent Document 1, the seat cushion and the seat back are in an unlocked state in the dive-down position. This eliminates the need for the user to manually release the lock when transitioning from the dive-down position to the seated position, reducing the burden on the occupants.
This vehicle seat includes an unlock wire that has one end fixed to the floor hinge and the other end connected to a release cam that unlocks the seat back. Then, when the unlocked state in the dive-down position is changed from the seated position or tip-up position to the dive-down position, the lock release wire extends and the release cam rotates, making it impossible to lock by the lock plate. It has been realized.

特開２００５－２１２５５４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-212554

シートは、構造をできるだけ簡単にして、製造容易かつ安価にすることが望まれている。この観点で、ダイブダウン姿勢における非ロック状態を、ロック解除ワイヤ、それが挿通されたアウタチューブ、解除カム、フロアヒンジ、などの多くの部品を用いて行う特許文献１のシートは、部品点数も多く、製造が容易とは言えずコスト高であって改善の余地があった。 It is desired that the structure of the sheet be as simple as possible, making it easy and inexpensive to manufacture. From this point of view, the seat of Patent Document 1, which uses many parts such as the unlock wire, the outer tube through which it is inserted, the release cam, and the floor hinge, to achieve the unlocked state in the dive-down position, has a large number of parts. In many cases, manufacturing is not easy and the cost is high, so there is room for improvement.

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ダイブダウン姿勢でシートクッションとシートバックとが非ロック状態となり、かつ製造容易で低コストの乗り物用シートを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle seat in which the seat cushion and seat back are unlocked in the dive-down position, and which is easy to manufacture and inexpensive.

上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１）シートクッション及びシートバックを備え、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢、回動倒伏させた着座姿勢及びダイブダウン姿勢、の３つの姿勢間で姿勢転換可能とした乗り物用シートにおいて、
前記シートクッションと前記シートバックとの相対回動の禁止と許容とを制御するロック制御機構を備え、
前記ロック制御機構は、
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって第１の位置に移動し、前記シートバックの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置に移動する重力依存部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動に連動して前記相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して前記相対回動を許容するロック部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材と、
を有することを特徴とする乗り物用シートである。
２）前記シートバックの回動起立に伴い重力によって移動して前記重力依存部材の前記第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材を有することを特徴とする１）に記載の乗り物用シートである。
３）前記別の重力依存部材は、重力によって所定の経路を移動可能な重量物であることを特徴とする２）に記載の乗り物用シートである。 In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration.
1) A vehicle seat that includes a seat cushion and a seat back and is capable of changing its posture between three positions: a tip-up position in which the seat cushion is rotated to stand up, a seated position in which the seat cushion is rotated to lie down, and a dive-down position. ,
comprising a lock control mechanism that controls prohibition and permission of relative rotation between the seat cushion and the seat back;
The lock control mechanism includes:
a gravity-dependent member that moves to a first position by gravity as the seat back rotates to stand up, and moves to a second position by gravity as the seat back rotates to fall;
a locking member that prohibits the relative rotation in conjunction with the movement of the gravity-dependent member to the first position and allows the relative rotation in conjunction with the movement of the gravity-dependent member to the second position;
a movement control member that controls prohibition and permission of movement of the gravity-dependent member to the first position;
A vehicle seat characterized by having:
2) The vehicle according to 1), further comprising another gravity-dependent member that moves due to gravity as the seatback rotates and stands up to support the movement of the gravity-dependent member to the first position. This is a sheet for use.
3) The vehicle seat according to item 2), wherein the other gravity-dependent member is a heavy object that can be moved along a predetermined path by gravity.

本発明によれば、ダイブダウン姿勢でシートクッションとシートバックとが非ロック状態となり、かつ製造容易で低コストである、という効果が得られる。 According to the present invention, the seat cushion and the seat back are in an unlocked state in the dive-down position, and the manufacturing cost is easy and low.

図１は、本発明の実施形態に係る乗り物用シートの実施例であるシート５１の着座姿勢を説明するための側面図である。FIG. 1 is a side view for explaining the seating position of a seat 51, which is an example of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、シート５１のチップアップ姿勢を説明するための側面図である。FIG. 2 is a side view for explaining the tip-up posture of the seat 51. 図３は、シート５１のダイブダウン姿勢を説明するための側面図である。FIG. 3 is a side view for explaining the dive-down posture of the seat 51. 図４は、シート５１のアーム部５に備えられたるロック制御機構ＳＫを説明するための着座姿勢における模式的側面図である。FIG. 4 is a schematic side view of the seat 51 in the seating position for explaining the lock control mechanism SK provided in the arm portion 5 of the seat 51. 図５は、ロック制御機構ＳＫの動作を説明するためのチップアップ姿勢における第１の模式的側面図である。FIG. 5 is a first schematic side view in a tip-up attitude for explaining the operation of the lock control mechanism SK. 図６は、ロック制御機構ＳＫの動作を説明するためのチップアップ姿勢における第２の模式的側面図である。FIG. 6 is a second schematic side view in a tip-up attitude for explaining the operation of the lock control mechanism SK. 図７は、ロック制御機構ＳＫの動作を説明するためのダイブダウン姿勢における模式的側面図である。FIG. 7 is a schematic side view in a dive-down attitude for explaining the operation of the lock control mechanism SK.

本発明の実施の形態に係る乗り物用シートを、実施例であるシート５１により説明する。
図１は、シート５１の着座姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図２は、シート５１のチップアップ姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図３は、シート５１のダイブダウン姿勢におけるフレーム構造などを示した側面図である。図１～図３において、シート５１の外形形状は、二点鎖線で示してある。
また、以下の説明の便宜上、前後左右上下の各方向を、各図の矢印で規定する。左右方向は図１～図３の紙面直交方向であって、紙面手前方を左方と規定する。 A vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be explained using a seat 51 as an example.
FIG. 1 is a side view showing the frame structure of the seat 51 in a sitting position. FIG. 2 is a side view showing the frame structure etc. of the seat 51 in the tip-up position. FIG. 3 is a side view showing the frame structure and the like of the seat 51 in the dive-down position. In FIGS. 1 to 3, the outer shape of the sheet 51 is indicated by a chain double-dashed line.
Further, for convenience of the following explanation, each direction of front, rear, left, right, top and bottom is defined by arrows in each figure. The left-right direction is a direction perpendicular to the paper plane of FIGS. 1 to 3, and the front side of the paper plane is defined as the left side.

図１～図３に示されるように、シート５１は、乗り物のフロア上段部６１ａに固定されたフロアベース１と、フロアベース１に対し左右方向に延びる軸線ＣＬａまわりに回動可能に連結された左右一対の支持ベース２と、各支持ベース２に根本側が連結固定されたシートバックフレーム３とを、有する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the seat 51 is rotatably connected to the floor base 1 fixed to the upper floor portion 61a of the vehicle about an axis CLa extending in the left-right direction with respect to the floor base 1. It has a pair of left and right support bases 2 and a seat back frame 3 whose base side is connected and fixed to each support base 2.

シートバックフレーム３及びそれを包み込むクッション体５１Ａａによりシートバック５１Ａが構成されている。
シートバックフレーム３の先端部には、回動及び挿抜可能はヘッドレストフレーム４が装着されている。
ヘッドレストフレーム４及びそれを包み込むクッション体５１Ｂａによりヘッドレスト５１Ｂが構成されている。ヘッドレスト５１Ｂは、シートバック５１Ａに対し装脱可能とされている。
従って、シートバック５１Ａは、フロアベース１に対し軸線ＣＬａまわりに回動可能になっている。 A seat back 51A is constituted by the seat back frame 3 and a cushion body 51Aa surrounding the seat back frame 3.
A headrest frame 4 is attached to the tip of the seat back frame 3 so as to be rotatable and removable.
A headrest 51B is configured by the headrest frame 4 and a cushion body 51Ba that surrounds the headrest frame 4. The headrest 51B is removable from the seatback 51A.
Therefore, the seat back 51A is rotatable about the axis CLa with respect to the floor base 1.

また、図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム３の先端部には、図示しない車両側部材に設けられた係合部に対し係合ロックしてシートバック５１Ａの回動をロックするロック機構ＳＢＬが設けられている。
シートバック５１Ａは、ダイブダウン姿勢から起こして着座姿勢にしたときに、ロック機構ＳＢＬにより車両側部材に対し自動的にロックするようになっている。また、シート５１を着座姿勢及びチップダウン姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換する際には、ロック機構ＳＢＬのロックは手動で解除する。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the tip of the seat back frame 3 is engaged and locked with an engaging portion provided on a vehicle side member (not shown) to lock rotation of the seat back 51A. A locking mechanism SBL is provided.
The seat back 51A is automatically locked to a vehicle side member by a locking mechanism SBL when the seat back 51A is raised from a dive-down position to a seated position. Furthermore, when changing the posture of the seat 51 from the sitting position and the tip-down position to the dive-down position, the locking mechanism SBL is manually unlocked.

一対の支持ベース２それぞれの長手中央部には、湾曲形状のアーム部５が、左右方向に延びる軸線ＣＬｂまわりに回動可能に連結されている。
左右一対のアーム部５の先端には、シートクッションフレーム６が連結されている。
シートクッションフレーム６及びそれを包み込むクッション体５１Ｃａにより、シートクッション５１Ｃが構成されている。 A curved arm portion 5 is connected to the longitudinal center portion of each of the pair of support bases 2 so as to be rotatable around an axis CLb extending in the left-right direction.
A seat cushion frame 6 is connected to the tips of the pair of left and right arm portions 5.
A seat cushion 51C is constituted by the seat cushion frame 6 and a cushion body 51Ca that surrounds the seat cushion frame 6.

シートクッションフレーム６におけるシートバック５１Ａとは反対側には、左右方向に延びる軸線ＣＬｃまわりに回動し、シートクッションフレーム６に沿って伏せた待機姿勢（図２に示される姿勢）と、待機姿勢から回動して起立した起立姿勢（図１に示される姿勢）と、の間で姿勢転換する脚部７が設けられている。脚部７には後述するワイヤ１４（図４参照）の一端が連結されており、ワイヤ１４は、脚部７の回動によって押し引きされる。 On the opposite side of the seat cushion frame 6 from the seat back 51A, there are a standby posture (the posture shown in FIG. 2) that rotates around an axis CLc extending in the left-right direction and lies down along the seat cushion frame 6 (the posture shown in FIG. 2), and a standby posture. Legs 7 are provided that change their posture between a standing posture (the posture shown in FIG. 1) in which they are rotated and stood up. One end of a wire 14 (see FIG. 4), which will be described later, is connected to the leg 7, and the wire 14 is pushed and pulled by the rotation of the leg 7.

シート５１は、図１～図３に示される３つの姿勢、すなわち、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢(図２)、回動倒伏させた着座姿勢（図１）及びダイブダウン姿勢（図３）、の３つの姿勢間で姿勢転換可能となっている。
そして、各姿勢間で姿勢転換する際に、シートバック５１Ａとシートクッション５１Ｃとの相対回動の禁止（ロック）と許容（ロック解除）とを制御するロック制御機構ＳＫを備えている。
この例において、ロック制御機構ＳＫの主要部はアーム部５の内部に配置されている。 The seat 51 has three postures shown in FIGS. 1 to 3, namely, a tip-up posture (FIG. 2) in which the seat cushion is rotated to stand up, a sitting posture (FIG. 1) in which the seat cushion is rotated to lie down, and a dive-down posture. (Figure 3), it is possible to change the posture between the three postures.
A lock control mechanism SK is provided to control prohibition (lock) and permission (unlock) of relative rotation between the seat back 51A and the seat cushion 51C when changing the posture between the respective postures.
In this example, the main part of the lock control mechanism SK is arranged inside the arm part 5.

次に、ロック制御機構ＳＫ及びその動作について、図４～図７を参照して姿勢及び動作別に説明する。 Next, the lock control mechanism SK and its operation will be explained in terms of posture and operation with reference to FIGS. 4 to 7.

＜着座姿勢＞
図４は、着座姿勢におけるアーム部５の構造を側面から見た模式的側面図である。
アーム部５は、各部材の支持ベースとなるベース部５ａを有する。
ベース部５ａには、図４の上方から順に、アームブラケット１１，ロックプレート１２，及びトリガプレート１３が、それぞれ左右方向に延びる軸線ＣＬ１１，軸線ＣＬ１２，及び軸線ＣＬ１３まわりに回動可能に支持されている。
図４～図７では、ベース部５ａに対して位置不変の軸線ＣＬ１１～ＣＬ１３を、円を４分割する十字で示し、ベース部５ａに対し移動可能な回動軸線位置を、円を分割しない十字で示し、視覚的に区別可能としている。 <Sitting posture>
FIG. 4 is a schematic side view of the structure of the arm portion 5 in the sitting position, viewed from the side.
The arm portion 5 has a base portion 5a that serves as a support base for each member.
An arm bracket 11, a lock plate 12, and a trigger plate 13 are supported on the base portion 5a in order from the top in FIG. There is.
In FIGS. 4 to 7, the axes CL11 to CL13 whose positions do not change with respect to the base part 5a are shown by crosses that divide the circle into four parts, and the positions of the rotational axes that are movable with respect to the base part 5a are shown by crosses which do not divide the circle. It is shown as visually distinguishable.

アームブラケット１１は、シートバックフレーム３に連結するための図４の後上斜め上方に延びる連結部１１ａと、アーム部５に対し支持された円板支持部１１ｂとを有している。円板支持部１１ｂの外周縁における図４の前方側となる部位には、径方向に切り込まれた切り欠き部１１ｂ１が形成されている。 The arm bracket 11 has a connecting portion 11a extending rearward and diagonally upward in FIG. 4 for connecting to the seat back frame 3, and a disc support portion 11b supported by the arm portion 5. A notch portion 11b1 cut in the radial direction is formed at a portion of the outer peripheral edge of the disk support portion 11b on the front side in FIG. 4.

ロックプレート１２は、軸線ＣＬ１１に対し図４における前斜め下方に位置する軸線ＣＬ１２まわりに回転可能に支持され、切り欠き部１１ｂ１に進入係合可能なように突出した突部１２ａを有している。
ロックプレート１２は、図示しない付勢部材（コイルばねなど）によって、図４の反時計まわり方向（突部１２ａが円板支持部１１ｂに接近する方向）に回動付勢されている。
シート５１の着座姿勢において、ロックプレート１２の重心位置１２Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１２よりも後ろ斜め下方に位置している。 The lock plate 12 is rotatably supported around an axis CL12 located diagonally below the front in FIG. 4 with respect to the axis CL11, and has a protrusion 12a that protrudes so as to be able to enter and engage the notch 11b1. .
The lock plate 12 is rotationally biased in the counterclockwise direction in FIG. 4 (the direction in which the protrusion 12a approaches the disk support portion 11b) by a biasing member (such as a coil spring) not shown.
In the sitting position of the seat 51, the center of gravity position 12Gp (indicated by a black square) of the lock plate 12 is located diagonally below and behind the axis CL12.

トリガプレート１３は、軸線ＣＬ１２に対し図４における下方に位置する軸線ＣＬ１３まわりに回転可能に支持されている。
トリガプレート１３は、図４において軸線ＣＬ１３の前斜め下方に形成されたワイヤ係止部１３ａと、軸線ＣＬ１３の下前方において、前方側が高くなるよう傾斜した当接縁部１３ｂと、を有する。 The trigger plate 13 is rotatably supported around an axis CL13 located below the axis CL12 in FIG. 4 .
The trigger plate 13 has a wire locking portion 13a formed obliquely below and in front of the axis CL13 in FIG. 4, and a contact edge 13b inclined so that the front side is higher in the lower front of the axis CL13.

ワイヤ係止部１３ａには、ワイヤスリーブ１５から引き出されたワイヤ１４の一端側のいわゆるタイコ１４ａが引っ掛けられており、ワイヤ１４がスリーブ１５側に引き込まれたときに、トリガプレート１３を軸線ＣＬ１３の反時計まわり方向に回動させるようになっている。ワイヤ１４は、ワイヤスリーブ１５内を挿通して他端側が既述のように脚部７に連結されている。
ワイヤ１４は、脚部７が起立することで引っ張られて図４に示される状態になり、脚部７がシートクッションフレーム６側に伏せられることで図２及び図３に示されるように押し出された（図２矢印ＤＲａ参照）状態になる。 A so-called tycoon 14a on one end side of the wire 14 pulled out from the wire sleeve 15 is hooked on the wire locking portion 13a, and when the wire 14 is pulled into the sleeve 15 side, the trigger plate 13 is aligned with the axis CL13. It is designed to rotate counterclockwise. The wire 14 is inserted through the wire sleeve 15 and the other end thereof is connected to the leg portion 7 as described above.
When the legs 7 stand up, the wire 14 is pulled to the state shown in FIG. 4, and when the legs 7 are laid down on the seat cushion frame 6 side, the wires 14 are pushed out as shown in FIGS. 2 and 3. (see arrow DRa in FIG. 2).

トリガプレート１３とロックプレート１２とは、連結プレート１８で連結されている。詳しくは、ロックプレート１２とトリガプレート１３とは、連結プレート１８により、一方の回動に連動して他方が逆方向に回動する。
着座姿勢において、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐ（黒四角で図示）は、軸線ＣＬ１３よりも前方に位置している。これにより、図４に示される姿勢のトリガプレート１３は、重力により反時計まわりに付勢されている。 The trigger plate 13 and the lock plate 12 are connected by a connection plate 18. Specifically, the lock plate 12 and the trigger plate 13 are interlocked with the rotation of one and the other rotates in the opposite direction by the connection plate 18.
In the seated posture, the center of gravity position 13Gp (indicated by a black square) of the trigger plate 13 is located forward of the axis CL13. As a result, the trigger plate 13 in the attitude shown in FIG. 4 is urged counterclockwise by gravity.

ロック制御機構ＳＫは、アームブラケット１１，ロックプレート１２，及びトリガプレート１３を、図４の手前側から覆って内部に収容するようベース部５ａに固定される板状のカバー１６（一部を二点鎖線で図示）を有する。
カバー１６には、「く」字状の開口部１６ａが形成されている。
カバー１６とベース部５ａとの間には重量物であるウエイト１７が配置され、開口部１６ａにはウエイト１７の小径部１７ａが係合している。
ウエイト１７は、その自重により、開口部１６ａに係合して移動可能となっている。
図４～図７において、開口部１６ａは、理解容易のため太実線で示してある。 The lock control mechanism SK includes a plate-shaped cover 16 (a portion of which is partially doubled) that is fixed to the base portion 5a so as to cover and accommodate the arm bracket 11, lock plate 12, and trigger plate 13 from the front side in FIG. ).
The cover 16 has a dogleg-shaped opening 16a formed therein.
A weight 17, which is a heavy object, is arranged between the cover 16 and the base portion 5a, and a small diameter portion 17a of the weight 17 is engaged with the opening 16a.
The weight 17 is movable by engaging with the opening 16a due to its own weight.
In FIGS. 4 to 7, the opening 16a is shown by a thick solid line for easy understanding.

着座姿勢において、ウエイト１７は、「く」字状の開口部１６ａの最下位置にあり、ウエイト１７の小径部１７ａには、上方から、ワイヤ１４の引っ張り及び重力によって反時計回りに回動付勢されたトリガプレート１３の当接縁部１３ｂが付勢当接している。 In the seated position, the weight 17 is at the lowest position of the dogleg-shaped opening 16a, and a small diameter portion 17a of the weight 17 is provided with a counterclockwise rotation mechanism from above due to the pull of the wire 14 and gravity. The abutting edge 13b of the biased trigger plate 13 is in biased contact.

この構成により、着座姿勢において脚部７が起立していることから、ワイヤ１４によってトリガプレート１３が図４の反時計まわり方向に回動しており、それに伴い連結プレート１８を介してロックプレート１２が時計回り方向に回動した状態になっている。
これにより、ロックプレート１２は、突部１２ａがアームブラケット１１の切り欠き部１１ｂ１から離脱した非ロック位置にある。 With this configuration, since the legs 7 are erect in the sitting position, the trigger plate 13 is rotated counterclockwise in FIG. is now rotated clockwise.
As a result, the lock plate 12 is in the unlocked position where the protrusion 12a is separated from the notch 11b1 of the arm bracket 11.

この着座姿勢を維持すべく、乗員は、ロック機構ＳＢＬを操作してシートバックフレーム３の回動をロックしておく。 In order to maintain this seating posture, the occupant operates the lock mechanism SBL to lock the rotation of the seat back frame 3.

＜着座姿勢からチップアップ姿勢へ＞
乗員は、上述の着座姿勢において非ロック状態のシートクッション５１Ｃを持ち上げ、さらに起立した脚部７を倒して伏すことで、シート５１をチップアップ姿勢にして維持させることができる。以下に具体的に説明する。 <From seated position to tip-up position>
The occupant can maintain the seat 51 in the tip-up position by lifting the unlocked seat cushion 51C in the above-mentioned seating position, and then folding down the erect legs 7 to lie down. This will be explained in detail below.

図４に示された着座姿勢では、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１から離脱して非ロック位置にあることから、乗員はそのままシートクッション５１Ｃを軸線ＣＬ１１まわりに回動させて持ち上げることができる（図５矢印ＤＲｂ）。
シートクッション５１Ｃが所定のチップアップ姿勢の位置に達すると、図５に示されるように、ロックプレート１２の突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１に対向する位置に移動する。
また、アーム部５の軸線ＣＬ１１に対する時計回り方向の回動により、トリガプレート１３の重心位置１３Ｇｐは、軸線ＣＬ１３を通る鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に位置するよう移動する。
また、開口部１６ａは、前方側が低い姿勢から後方側が低くなる姿勢になるため、ウエイト１７は、重力によって後方側へ移動しようとするも、トリガプレート１３の回動がワイヤ１４によって規制されているため当接縁部１３ｂにその移動が規制された状態となる。 In the seating position shown in FIG. 4, the protrusion 12a is detached from the notch 11b1 and is in the unlocked position, so the occupant can lift the seat cushion 51C by rotating it around the axis CL11 ( Figure 5 arrow DRb).
When the seat cushion 51C reaches the predetermined tip-up position, the protrusion 12a of the lock plate 12 moves to a position facing the notch 11b1, as shown in FIG.
Further, by the rotation of the arm portion 5 in the clockwise direction with respect to the axis CL11, the center of gravity position 13Gp of the trigger plate 13 moves to be located on the rear side of the vertical line SF13 passing through the axis CL13.
Further, since the opening 16a changes from a low position on the front side to a low position on the rear side, the weight 17 tries to move rearward due to gravity, but the rotation of the trigger plate 13 is restricted by the wire 14. Therefore, the movement of the contact edge 13b is restricted.

ここで、乗員が起立した脚部７を倒すと、ワイヤ１４が押し出されて(図６矢印ＤＲｗ)トリガプレート１３の時計回り方向の回動が許容される。
トリガプレート１３は、重心位置１３Ｇｐが、軸線ＣＬ１３の鉛直線ＳＦ１３よりも後方側に既に移動していることから、時計回り方向に回動する。
この回動に伴う当接縁部１３ｂの移動により、ウエイト１７の移動規制も解除されて、ウエイト１７は、トリガプレート１３の当接縁部１３ｂを自重で押しながら開口部１６ａに沿って下降する。 Here, when the occupant lowers the standing leg 7, the wire 14 is pushed out (arrow DRw in FIG. 6) and the trigger plate 13 is allowed to rotate clockwise.
The trigger plate 13 rotates in the clockwise direction because the center of gravity position 13Gp has already moved to the rear side of the vertical line SF13 of the axis CL13.
Due to the movement of the abutting edge 13b accompanying this rotation, the restriction on the movement of the weight 17 is also released, and the weight 17 descends along the opening 16a while pushing the abutting edge 13b of the trigger plate 13 with its own weight. .

従って、トリガプレート１３は、その自重及びウエイト１７の付勢によって、確実に時計回り方向に回動し（図６矢印ＤＲｃ）、この回動に伴い、連結プレート１８を介してロックプレート１２が反時計回り方向に連動回動して（矢印ＤＲｄ）、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１に進入係合する。
このように、アーム部５と一体のシートクッションフレーム６は、シートバックフレーム３に対する回動が重力の作用でロックされる。これによりシート５１のチップアップ姿勢が維持される。 Therefore, the trigger plate 13 reliably rotates clockwise due to its own weight and the bias of the weight 17 (arrow DRc in FIG. 6), and with this rotation, the lock plate 12 is reciprocated via the connecting plate 18. The protrusion 12a engages with the notch 11b1 by interlocking rotation in the clockwise direction (arrow DRd).
In this way, the rotation of the seat cushion frame 6 integral with the arm portion 5 with respect to the seat back frame 3 is locked by the action of gravity. This maintains the tip-up position of the seat 51.

＜チップアップ姿勢から着座姿勢へ＞
乗員は、まず、チップアップ姿勢のシート５１における脚部７を回動起立させる。これにより、ワイヤ１４が脚部７側に引かれ、ロックプレート１２は、図６の状態から図５の非ロック状態に移行し、シートバック５１Ａに対するシートクッション５１Ｃの回動が許容される。
そこで、乗員は、持ち上がっているシートクッション５１Ｃを倒して、シート５１を着座姿勢に姿勢転換させることができる。 <From tip-up position to seated position>
The occupant first rotates and raises the legs 7 of the seat 51 in the tip-up position. As a result, the wire 14 is pulled toward the leg portion 7, the lock plate 12 shifts from the state shown in FIG. 6 to the unlocked state shown in FIG. 5, and rotation of the seat cushion 51C with respect to the seat back 51A is permitted.
The occupant can then fold down the raised seat cushion 51C to change the posture of the seat 51 to the sitting position.

＜チップアップ姿勢からダイブダウン姿勢へ＞
乗員は、ロック機構ＳＢＬのロックを解除してシートバック５１Ａを乗り物側部材に対し回動可能とし、シートバック５１Ａとそれに対し回動ロック状態にあるシートクッション５１Ｃとを、そのままフロアベース１の軸線ＣＬａまわりに回動させて（図７矢印ＤＲｈ）、フロア下段部６１ｂに収容させる。このダイブダウン姿勢でのロック制御機構ＳＫが図７に示されている。 <From tip-up position to dive-down position>
The occupant unlocks the locking mechanism SBL to enable the seat back 51A to rotate relative to the vehicle side member, and then moves the seat back 51A and the seat cushion 51C, which is in a rotationally locked state relative to the seat back 51A, to the axis of the floor base 1. It is rotated around CLa (arrow DRh in FIG. 7) and housed in the lower floor section 61b. The lock control mechanism SK in this dive-down attitude is shown in FIG.

チップアップ姿勢からダイブダウン姿勢への回動の途中で、ウエイト１７は、重力によって開口部１６ａ内を逆側（前方側）に移動する（図７矢印ＤＲｅ）。また、トリガプレート１３は、ウエイト１７の移動によって回動が許容されると共に重心位置１３Ｇｐが軸線ＣＬ１３の鉛直線ＳＦ１３を越えて前方領域に入ることで反時計回りに回動する（図７矢印ＤＲｆ）。
トリガプレート１３の回動に連結プレート１８を介して連動し、ロックプレート１２は時計まわり方向に回動する（図７矢印ＤＲｇ）。これにより、突部１２ａが切り欠き部１１ｂ１から離脱して、シートバック５１Ａの回動のロックが解除される。 During the rotation from the tip-up position to the dive-down position, the weight 17 moves to the opposite side (front side) within the opening 16a due to gravity (arrow DRe in FIG. 7). Further, the trigger plate 13 is allowed to rotate due to the movement of the weight 17, and rotates counterclockwise when the center of gravity 13Gp crosses the vertical line SF13 of the axis CL13 and enters the front region (arrow DRf in FIG. 7). ).
The lock plate 12 rotates clockwise in conjunction with the rotation of the trigger plate 13 via the connection plate 18 (arrow DRg in FIG. 7). As a result, the protrusion 12a separates from the cutout portion 11b1, and the rotation of the seat back 51A is unlocked.

＜着座姿勢からダイブダウン姿勢へ＞
着座姿勢において、乗員がシートバック５１Ａのロック機構ＳＢＬのロックを解除する。これにより、シートバック５１Ａの乗り物側部材に対するロックが解除される。
一方、シートバック５１Ａは、シートクッション５１Ｃに対し着座姿勢で非ロック状態になっているので、乗員はシートバック５１Ａを前に倒してシート５１をフロア下段部６１ｂに収容することができる。
従って、着座姿勢からダイブダウン姿勢への姿勢転換でシートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとの非ロック状態がそのまま維持される。 <From seated position to dive down position>
In the seated position, the occupant unlocks the lock mechanism SBL of the seat back 51A. As a result, the seat back 51A is unlocked from the vehicle side member.
On the other hand, since the seat back 51A is in an unlocked state with respect to the seat cushion 51C in the sitting position, the occupant can fold the seat back 51A forward and store the seat 51 in the lower floor section 61b.
Therefore, the unlocked state of the seat cushion 51C and the seat back 51A is maintained as is when changing the posture from the sitting posture to the dive-down posture.

以上詳述したように、シート５１は、ダイブダウン姿勢に、他の姿勢から姿勢転換する際に、シートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとのロック状態からの姿勢転換では、乗員がロック解除操作をすることなく、重力を利用した部材の移動によって自動的にそのロックを解除する。また、非ロック状態からの姿勢転換では、そのまま非ロック状態を維持するようになっている。 As described in detail above, when the seat 51 is changed to the dive-down position from another position, the occupant performs a lock release operation when changing the position from the locked state of the seat cushion 51C and the seat back 51A. The lock is automatically released by moving the member using gravity. Further, when changing the posture from the unlocked state, the unlocked state is maintained as it is.

換言するならば、ロック制御機構ＳＫは、重力依存部材としてトリガプレート１３を有する。トリガプレート１３は、ワイヤ１４の規制がない場合に、シートバック５１Ａの回動起立に伴い重力によって第１の位置（図４に示される回動位置）に移動し、シートバック５１Ａの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置（図７に示される回動位置）に移動する。
また、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動に連動して相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して相対回動を許容するロック部材であるロックプレート１２を有する。
さらに、ロック制御機構ＳＫは、トリガプレート１３の第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材であるワイヤ１４を有する。 In other words, the lock control mechanism SK has the trigger plate 13 as a gravity dependent member. When the wire 14 is not restricted, the trigger plate 13 moves to the first position (the rotational position shown in FIG. 4) by gravity as the seatback 51A rotates to stand up, and when the seatback 51A rotates to fall down. Accordingly, it moves to the second position (rotated position shown in FIG. 7) by gravity.
Further, the lock control mechanism SK is a locking member that prohibits relative rotation when the trigger plate 13 moves to the first position, and allows relative rotation when the trigger plate 13 moves to the second position. It has a lock plate 12.
Furthermore, the lock control mechanism SK has a wire 14 that is a movement control member that controls prohibition and permission of movement of the trigger plate 13 to the first position.

また、ロック制御機構ＳＫは、シートバック５１Ａの回動起立に伴い重力によって移動してトリガプレート１３の第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材であるウエイト１７を有する。 The lock control mechanism SK also includes a weight 17, which is another gravity-dependent member that moves due to gravity as the seat back 51A rotates and stands up, and supports the movement of the trigger plate 13 to the first position.

ウエイト１７は、所定の経路となる開口部１６ａを重力によって移動可能な重量物である。 The weight 17 is a heavy object that can be moved by gravity through the opening 16a serving as a predetermined path.

これにより、シート５１は、ダイブダウン姿勢でシートクッション５１Ｃとシートバック５１Ａとを非ロック状態にするためのワイヤ、及びそのワイヤに接続された解除カム、フロアヒンジなどのロック解除部品が不要であり、部品点数が少なくて済み、製造も容易であり、コストアップが抑制される。 As a result, the seat 51 does not require a wire for unlocking the seat cushion 51C and the seat back 51A in the dive-down position, and unlocking parts such as a release cam and a floor hinge connected to the wire. , the number of parts is small, manufacturing is easy, and cost increases are suppressed.

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and can be modified in various ways without departing from the gist of the present invention.

１フロアベース
２支持ベース
３シートバックフレーム
４ヘッドレストフレーム
５アーム部、５ａベース部
６シートクッションフレーム
７脚部
１１アームブラケット
１１ａ連結部、１１ｂ円板支持部、１１ｂ１切り欠き部
１２ロックプレート、１２ａ突部
１２Ｇｐ，１３Ｇｐ重心位置
１３トリガプレート、１３ａワイヤ係止部、１３ｂ当接縁部
１４ワイヤ、１４ａタイコ
１５ワイヤスリーブ
１６カバー、１６ａ開口部
１７ウエイト、１７ａ小径部
１８連結プレート
５１シート
５１Ａシートバック
５１Ｂヘッドレスト
５１Ｃシートクッション
５１Ａａ，５１Ｂａ，５１Ｃａクッション体
６１ａフロア上段部、６１ｂフロア下段部
ＣＬａ，ＣＬｂ，ＣＬｃ，ＣＬ１１，ＣＬ１２，ＣＬ１３軸線
ＳＢＬロック機構
ＳＦ１３鉛直線
ＳＫロック制御機構 1 Floor base 2 Support base 3 Seat back frame 4 Headrest frame 5 Arm portion, 5a Base portion 6 Seat cushion frame 7 Leg portion 11 Arm bracket 11a Connection portion, 11b Disc support portion, 11b1 Notch portion 12 Lock plate, 12a Protrusion Portions 12Gp, 13Gp Center of gravity position 13 Trigger plate, 13a Wire locking portion, 13b Contact edge 14 Wire, 14a Tyco 15 Wire sleeve 16 Cover, 16a Opening 17 Weight, 17a Small diameter portion 18 Connection plate 51 Seat 51A Seat back 51B Headrest 51C Seat cushion 51Aa, 51Ba, 51Ca Cushion body 61a Floor upper section, 61b Floor lower section CLa, CLb, CLc, CL11, CL12, CL13 Axis line SBL Lock mechanism SF13 Vertical line SK Lock control mechanism

Claims

シートクッション及びシートバックを備え、前記シートクッションを回動起立させたチップアップ姿勢、回動倒伏させた着座姿勢及びダイブダウン姿勢、の３つの姿勢間で姿勢転換可能とした乗り物用シートにおいて、
前記シートクッションと前記シートバックとの相対回動の禁止と許容とを制御するロック制御機構を備え、
前記ロック制御機構は、
前記シートバックの回動起立に伴い重力によって第１の位置に移動し、前記シートバックの回動倒伏に伴い重力によって第２の位置に移動する重力依存部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動に連動して前記相対回動を禁止し、第２の位置への移動に連動して前記相対回動を許容するロック部材と、
前記重力依存部材の前記第１の位置への移動の禁止と許容とを制御する移動制御部材と、
を有することを特徴とする乗り物用シート。 A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, and capable of changing its posture between three positions: a tip-up position in which the seat cushion is rotated to stand up, a seated position in which the seat cushion is rotated to fall down, and a dive-down position,
comprising a lock control mechanism that controls prohibition and permission of relative rotation between the seat cushion and the seat back;
The lock control mechanism includes:
a gravity-dependent member that moves to a first position by gravity as the seat back rotates to stand up, and moves to a second position by gravity as the seat back rotates to fall;
a locking member that prohibits the relative rotation in conjunction with the movement of the gravity-dependent member to the first position and allows the relative rotation in conjunction with the movement of the gravity-dependent member to the second position;
a movement control member that controls prohibition and permission of movement of the gravity-dependent member to the first position;
A vehicle seat characterized by having.

前記シートバックの回動起立に伴い重力によって移動して前記重力依存部材の前記第１の位置への移動を支援する別の重力依存部材を有することを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, further comprising another gravity-dependent member that moves by gravity as the seat back rotates and stands up to support movement of the gravity-dependent member to the first position. .

前記別の重力依存部材は、重力によって所定の経路を移動可能な重量物であることを特徴とする請求項２記載の乗り物用シート。 3. The vehicle seat according to claim 2, wherein the other gravity-dependent member is a heavy object that can be moved along a predetermined path by gravity.