JP7359172B2

JP7359172B2 - Far side airbag device

Info

Publication number: JP7359172B2
Application number: JP2021024469A
Authority: JP
Inventors: 岳志市村; 太伺八田; 恭平鈴木; 雄士松崎; 丈樹林; 一希久湊
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2021-02-18
Publication date: 2023-10-11
Anticipated expiration: 2041-02-18
Also published as: JP2022032932A

Description

本発明は、乗物における側壁部に対し外方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合に、その側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員をエアバッグによって保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention provides a method for detecting that when an impact is applied from the outside to a side wall of a vehicle, or when it is predicted that an impact will be applied to a side wall of a vehicle, the user is seated in a vehicle seat farthest from the side wall. The present invention relates to a far side airbag device that protects an occupant with an airbag.

車幅方向に複数の車両用シートが並設された車両の中には、ファーサイドエアバッグ装置が搭載されたものがある。このタイプのエアバッグ装置におけるエアバッグの外殻部分は、織布からなるバッグ本体によって構成される。バッグ本体は、折り畳まれることによりコンパクトな収納用形態にされて、車両用シートのうち、隣の車両用シートに近い側の側部内にガス発生器とともに固定される。 Some vehicles in which a plurality of vehicle seats are arranged side by side in the vehicle width direction are equipped with a far side airbag device. The outer shell portion of the airbag in this type of airbag device is constituted by a bag body made of woven fabric. The bag body is folded into a compact storage configuration and is fixed together with the gas generator within the side of the vehicle seat that is closer to the adjacent vehicle seat.

そして、側突等により、車両のサイドドア等の側壁部に対し、側方や斜め前側方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合には、ガス発生器から膨張用ガスが噴出される。この膨張用ガスにより、バッグ本体が膨張して上記側部から出て、隣り合う車両用シートの間で展開及び膨張される。衝撃の加わった側壁部から遠い側の車両用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、その側壁部側の側方や斜め前側方へ移動しようとするが、上記バッグ本体によって受け止められ、衝撃から保護される。 If it is detected that an impact has been applied to the side wall of the vehicle, such as a side door, from the side or diagonally from the front or side due to a side collision, or if it is predicted that an impact will be applied, the gas Inflation gas is ejected from the generator. This inflation gas inflates the bag body, exits from the side portion, and is expanded and inflated between adjacent vehicle seats. Due to inertia, the upper body of the occupant seated in the vehicle seat farthest from the side wall where the impact was applied tries to move laterally towards the side wall or diagonally forward and laterally, but is not stopped by the bag body. , protected from impact.

上記ファーサイドエアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１に記載されたものがある。このエアバッグ装置におけるバッグ本体は、下膨張部と、下膨張部よりも容量の少ない上膨張部とを備える。下膨張部と上膨張部とは互いに独立している。ガス発生器は、容量の多い下膨張部内に配置される。 One form of the far side airbag device is described in Patent Document 1, for example. The bag body in this airbag device includes a lower inflation section and an upper inflation section having a smaller capacity than the lower inflation section. The lower expansion part and the upper expansion part are independent from each other. The gas generator is placed in the lower expansion section with a large capacity.

下膨張部は、乗員の首部よりも下側の部位であって、少なくとも胸部の側方で展開及び膨張する。上膨張部は、乗員の胸部よりも上側の部位、より具体的には首部及び頭部の側方で、上側ほど乗員に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する。 The lower inflatable portion is a region below the neck of the occupant, and expands and inflates at least on the side of the chest. The upper inflatable part deploys and inflates in an area above the chest of the occupant, more specifically on the sides of the neck and head, in an inclined state so that the upper side approaches the occupant.

上膨張部は下膨張部上に重ねられた状態で配置される。上膨張部の下端部と、下膨張部の上端部とには、上膨張部の内部空間と下膨張部の内部空間とを連通させる連通孔がそれぞれ形成される。そして、上膨張部及び下膨張部は、連通孔の周囲に設けられた縫合部により相互に結合される。 The upper inflatable part is disposed in a superimposed manner on the lower inflatable part. A communication hole is formed in the lower end of the upper inflatable part and the upper end of the lower inflatable part, respectively, for communicating the internal space of the upper inflatable part and the internal space of the lower inflatable part. Then, the upper inflatable part and the lower inflatable part are connected to each other by a suture part provided around the communication hole.

上記特許文献１に記載されたファーサイドエアバッグ装置によると、車両に対する衝撃の検出又は予測に応じて、ガス発生器から下膨張部に膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、下膨張部が展開及び膨張を開始する。下膨張部内の膨張用ガスの一部は、連通孔を通って上膨張部に流入する。そのため、下膨張部の展開及び膨張の開始に遅れて、上膨張部の展開及び膨張が開始される。 According to the far side airbag device described in Patent Document 1, inflation gas is supplied from the gas generator to the lower inflation portion in response to detection or prediction of an impact on the vehicle. This inflation gas causes the lower inflation section to start expanding and inflating. A portion of the inflation gas in the lower inflation section flows into the upper inflation section through the communication hole. Therefore, deployment and inflation of the upper inflatable section are started after the start of deployment and inflation of the lower inflatable section.

そして、乗員の胸部が下膨張部によって受け止められて衝撃から保護される。首部及び頭部が上膨張部によって受け止められて衝撃から保護される。 The occupant's chest is received by the lower inflatable portion and protected from impact. The neck and head are received by the upper inflatable part and protected from impact.

国際公開第２０１９／１１０７０５号International Publication No. 2019/110705

ところが、上記特許文献１に記載されたファーサイドエアバッグ装置では、下膨張部と上膨張部とが互いに独立していて、連通孔においてのみ連通している。バッグ本体では、膨張用ガスにより、まず下膨張部が展開及び膨張する。下膨張部がある程度展開及び膨張した後に、同下膨張部内の膨張用ガスが連通孔を通って上膨張部に供給される。そのため、バッグ本体の膨張の初期には、下膨張部の内圧が高くなる。下膨張部は、高い内圧に耐え得るように、繊度の高い糸からなる織布によって形成される必要がある。しかし、糸の繊度が高くなるに従い、織布の厚みが増し、折り畳まれて収納用形態にされたときのバッグ本体の大きさが大きくなる。バッグ本体を車両用シートに収納する際に大きなスペースが必要となり、収納性が低下する。 However, in the far side airbag device described in Patent Document 1, the lower inflation section and the upper inflation section are independent from each other and communicate only through the communication hole. In the bag body, the lower inflation portion is first expanded and inflated by the inflation gas. After the lower inflatable part is expanded and inflated to some extent, the inflation gas in the lower inflatable part is supplied to the upper inflatable part through the communication hole. Therefore, at the initial stage of inflation of the bag body, the internal pressure of the lower inflation section becomes high. The lower expansion part needs to be formed of a woven fabric made of yarn with high fineness so that it can withstand high internal pressure. However, as the fineness of the yarn increases, the thickness of the woven fabric increases, and the size of the bag body when folded into a storage configuration increases. When storing the bag body in a vehicle seat, a large space is required, reducing storage efficiency.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッグ本体の膨張時における耐圧性を確保しつつ収納性の向上を図ることのできるファーサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a far side airbag device that can improve storage performance while ensuring pressure resistance when the bag body is inflated. It's about doing.

上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、複数の乗物用シートが同乗物用シートの幅方向に並ベられた状態で配置され、かつ同幅方向における両側の部分が一対の側壁部により構成された乗物に適用され、両側壁部のうちの一方を特定側壁部とし、前記特定側壁部に対し、前記乗物の外方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合に、隣り合う前記乗物用シートの間で、膨張用ガスによりエアバッグを展開及び膨張させるファーサイドエアバッグ装置であり、前記エアバッグの外殻部分を構成するバッグ本体は、前記乗物用シートに着座した乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部の側方で展開及び膨張する下膨張部と、前記乗員の前記胸部よりも上側の部位の側方で、上側ほど前記乗員に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する上膨張部とを備え、前記下膨張部は、前記乗員に近い側の表下布部と、前記乗員から遠い側の裏下布部とを、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、前記上膨張部は、前記乗員に近い側の表上布部と、前記乗員から遠い側の裏上布部とを、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、前記表下布部、前記裏下布部及び前記表上布部は、大布片により一体に形成され、前記裏上布部は、前記大布片よりも小さな小布片により形成され、かつ自身の下側の周縁部において前記裏下布部の上側の周縁部に結合されている。 A far-side airbag device that solves the above problem has a plurality of vehicle seats arranged side by side in the width direction of the passenger seat, and both sides in the same width direction are configured by a pair of side walls. applied to a vehicle in which one of the two side walls is a specific side wall, and it is detected that an impact has been applied to the specific side wall from outside the vehicle, or that an impact is applied to the specific side wall. The far side airbag device is a far side airbag device that deploys and inflates an airbag between the adjacent vehicle seats using inflation gas when predicted, and the bag body constituting the outer shell portion of the airbag is configured to A lower inflatable part that deploys and inflates at least on the side of the chest of the part below the neck of an occupant seated on a vehicle seat; an upper inflatable part that deploys and inflates in a tilted state toward the occupant, and the lower inflatable part includes a front lower fabric part on a side closer to the occupant, and a back lower fabric part on a side far from the occupant. The upper inflatable part is formed by combining the front upper fabric part on the side closer to the passenger and the back upper cloth part on the side far from the passenger, The lower front fabric part, the lower lining fabric part, and the upper front fabric part are integrally formed by a large piece of cloth, and the upper lining fabric part is formed by joining at a peripheral edge different from the lower peripheral edge. The part is formed by a small piece of cloth smaller than the large piece of cloth, and is connected at its lower peripheral edge to the upper peripheral edge of the lower lining cloth part.

上記の構成によれば、特定側壁部に対し、乗物の外方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は加わることが予測された場合、エアバッグに膨張用ガスが供給され、同エアバッグが隣り合う乗物用シートの間で、展開及び膨張する。特定側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員の上半身は、慣性により、その特定側壁部側の側方や斜め前側方へ移動しようとする。しかし、乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部は下膨張部によって受け止められ、乗員の胸部よりも上側の部位は上膨張部によって受け止められる。これらの受け止めにより、乗員の上半身が衝撃から保護される。 According to the above configuration, when it is detected that an impact is applied to a specific side wall from outside the vehicle, or when it is predicted that an impact will be applied from outside the vehicle, inflation gas is supplied to the airbag, and the airbag is inflated. The bag unfolds and inflates between adjacent vehicle seats. Due to inertia, the upper body of an occupant seated on a vehicle seat far from a specific side wall tends to move toward the side of the specific side wall or diagonally forward. However, among the regions below the neck of the occupant, at least the chest is received by the lower inflatable portion, and the region above the chest of the occupant is received by the upper inflatable portion. These supports protect the occupant's upper body from impact.

特に、上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜するため、傾斜しない場合よりも頭部に近づく。乗員の胸部よりも上側の部位は、早期に上膨張部に接触し、同上膨張部によって受け止められる。 In particular, since the upper inflatable part is inclined so that the upper side approaches the occupant, it approaches the head more than if it were not inclined. The region above the chest of the occupant comes into contact with the upper inflatable part at an early stage and is received by the upper inflatable part.

ここで、バッグ本体の形成に用いられる布片は、大布片及び小布片といった大きさの異なる２種類の布片である。大布片は、表下布部、裏下布部及び表上布部を有し、小布片は裏上布部を有する。表下布部及び裏下布部が、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、下膨張部が形成される。表上布部及び裏上布部が、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、上膨張部が形成される。表上布部及び表下布部は大布片の一部であって、互いに繋がっている。さらに、裏上布部の下側の周縁部と、裏下布部の上側の周縁部とが結合されている。上記バッグ本体では、上膨張部が下端部において下膨張部の上端部に繋がった状態となる。バッグ本体における下膨張部及び上膨張部は、互いに繋がって一体となった、１つの容量の大きな膨張部とみなすことができる。 Here, the pieces of cloth used to form the bag body are two types of cloth pieces of different sizes, such as a large piece of cloth and a small piece of cloth. The large piece of cloth has a front lower cloth part, a lower back cloth part, and a front upper cloth part, and the small cloth piece has a back upper cloth part. The lower front fabric portion and the lower back fabric portion are joined at a peripheral edge portion different from the upper peripheral edge portion, thereby forming a lower expansion portion. The upper inflatable portion is formed by joining the front upper cloth portion and the back upper cloth portion at a peripheral edge portion different from the lower peripheral edge portion. The upper cloth part and the lower cloth part are part of the large piece of cloth and are connected to each other. Further, the lower peripheral edge of the upper back cloth portion and the upper peripheral edge of the lower back cloth portion are combined. In the bag main body, the upper inflatable part is connected to the upper end of the lower inflatable part at the lower end. The lower inflatable part and the upper inflatable part in the bag main body can be regarded as one inflatable part with a large capacity that is connected to each other and integrated.

従って、膨張用ガスは、バッグ本体の膨張の初期から下膨張部及び上膨張部に供給される。バッグ本体の内圧は、同バッグ本体の膨張の初期に、膨張用ガスが専ら下膨張部に供給される場合（特許文献１がこれに該当する）の同下膨張部の内圧よりも低くなる。上記内圧に耐え得る布部として、特許文献１に記載されたバッグ本体における布部よりも、繊度の低い糸からなる布部を用いることが可能となる。繊度の低い糸からなる布部は、繊度の高い糸からなる布部よりも薄い。従って、折り畳まれて収納用形態にされたときのバッグ本体の大きさが小さくなる。収納用形態のバッグ本体を乗物用シートに収納するのに必要なスペースが小さくなり、収納性が向上する。 Therefore, the inflation gas is supplied to the lower inflation section and the upper inflation section from the initial stage of inflation of the bag body. The internal pressure of the bag body is lower than the internal pressure of the lower inflation section when the inflation gas is supplied exclusively to the lower inflation section at the beginning of inflation of the bag body (this is the case in Patent Document 1). As the fabric part that can withstand the internal pressure, it is possible to use a fabric part made of yarn with a lower fineness than the fabric part in the bag body described in Patent Document 1. The cloth portion made of threads with a low fineness is thinner than the cloth portion made of yarns with a high fineness. Therefore, the size of the bag body when folded into a storage configuration is reduced. The space required to store the bag body in storage form in a vehicle seat is reduced, and storage performance is improved.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記乗物用シートは、前記乗員を後ろ側から支えるシートバックを備え、前記バッグ本体は固定部を備えており、前記バッグ本体は、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートのうち、同特定側壁部に近い側の側部に対し、前記固定部において固定され、前記下膨張部は、展開及び膨張した状態で、前記特定側壁部に近い側の前記乗物用シートの前記シートバックに接触する接触部を備えていることが好ましい。 In the far side airbag device, the vehicle seat includes a seat back that supports the occupant from behind, the bag body includes a fixing part, and the bag body has a seat back that supports the occupant from the rear side, and the bag body has a seat back that supports the occupant from the rear side, and the bag body has a fixing part on a side far from the specific side wall part. The fixed portion is fixed to the side of the vehicle seat closer to the specific side wall, and the lower inflatable portion is fixed to the vehicle seat on the side closer to the specific side wall in the expanded and inflated state. It is preferable that the seat includes a contact portion that contacts the seat back of the seat.

特定側壁部側の側方や斜め側方へ移動しようとする乗員の上半身によって下膨張部が押されると、同下膨張部が固定部を支点として、特定側壁部に近い乗物用シート側へ倒れようとする。 When the lower inflatable part is pushed by the upper body of the occupant who is trying to move sideways or diagonally to the side of the specific side wall, the lower inflatable part uses the fixed part as a fulcrum and falls toward the vehicle seat near the specific side wall. try

しかし、上記の構成によれば、下膨張部における接触部が、特定側壁部に近い側の乗物用シートにおけるシートバックに接触し、下膨張部がシートバックによって受け止められる。下膨張部がそれ以上倒れることをシートバックによって規制される。その結果、乗員の上半身の移動を規制して同上半身を衝撃から保護する下膨張部の性能が高められる。 However, according to the above configuration, the contact portion of the lower inflatable portion contacts the seat back of the vehicle seat closer to the specific side wall portion, and the lower inflatable portion is received by the seat back. The seat back restricts the lower inflatable portion from falling any further. As a result, the performance of the lower inflatable portion that restricts the movement of the occupant's upper body and protects the occupant's upper body from impact is enhanced.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記下膨張部は、前記幅方向における膨張厚みが同下膨張部の他の箇所よりも大きな箇所を有しており、前記膨張厚みの大きな箇所は前記接触部を有していることが好ましい。 In the far side airbag device, the lower inflatable portion has a portion where the inflated thickness in the width direction is larger than other portions of the lower inflatable portion, and the portion where the inflated thickness is large is connected to the contact portion. It is preferable to have.

上記の構成によれば、下膨張部のうち、乗物用シートの幅方向における膨張厚みが、同下膨張部の他の箇所よりも大きな箇所の一部は接触部として機能する。この接触部が、特定側壁部に近い側の乗物用シートのシートバックに接触することで、下膨張部の移動が規制される。 According to the above configuration, a portion of the lower inflatable portion where the inflated thickness in the width direction of the vehicle seat is larger than other locations of the lower inflatable portion functions as a contact portion. This contact portion contacts the seat back of the vehicle seat closer to the specific side wall portion, thereby restricting movement of the lower inflatable portion.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記乗物用シートの前記側部に対する前記固定部の固定部分と、前記裏上布部及び前記裏下布部の結合部分との間には外テザーが架け渡されており、前記外テザーは、前記バッグ本体の展開及び膨張に伴い緊張状態となることで、前記バッグ本体の前方への展開及び膨張を規制することが好ましい。 In the far side airbag device, an outer tether is spanned between a fixed portion of the fixing portion to the side portion of the vehicle seat and a connecting portion of the upper back fabric portion and the lower back fabric portion. It is preferable that the outer tether restricts forward deployment and inflation of the bag body by becoming tensioned as the bag body expands and expands.

上記の構成によれば、バッグ本体の展開及び膨張に伴い外テザーが引っ張られる。外テザーは、乗物用シートの上記側部に対する固定部の固定部分と、裏上布部及び裏下布部の結合部分との間で緊張状態になる。すると、バッグ本体の前方への展開及び膨張が外テザーにより規制される。この規制により、下膨張部が特定側壁部側へ展開及び膨張しやすくなる。接触部を、特定側壁部に近い側の乗物用シートのシートバックに対し、より的確に接触させることが可能となる。 According to the above configuration, the outer tether is pulled as the bag body is deployed and inflated. The outer tether is in tension between a fixed portion of the fixing portion to the side portion of the vehicle seat and a joint portion of the upper back fabric portion and the lower back fabric portion. Then, forward deployment and inflation of the bag body is restricted by the outer tether. This regulation makes it easier for the lower inflatable portion to expand and inflate toward the specific side wall portion. It becomes possible to more accurately bring the contact portion into contact with the seat back of the vehicle seat closer to the specific side wall portion.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記上膨張部は、同上膨張部のうち前記首部の側方となる箇所の前記幅方向における膨張厚みを規制する膨張厚み規制部を備え、前記膨張厚み規制部は、前記膨張厚みの規制により、前記首部の側方となる箇所における前記膨張厚みを、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所の前記幅方向における膨張厚みよりも小さくすることが好ましい。 In the above far side airbag device, the upper inflation section includes an inflation thickness regulating section that regulates the inflation thickness in the width direction of a portion of the above inflation section that is lateral to the neck section, and the inflation thickness regulating section is By regulating the expansion thickness, it is preferable that the expansion thickness at a location on the side of the neck portion be smaller than the expansion thickness in the width direction at a location adjacent to the same location in the vertical direction.

上記の構成によれば、上膨張部のうち、乗員の首部の側方となる箇所の膨張厚みが膨張厚み規制部によって規制される。ここで、乗員の上半身のうち、頭部を衝撃から保護する観点からは、上膨張部のうち、頭部の側方となる箇所の膨張厚みが大きいことが要求される。また、乗員の上半身のうち、肩部を衝撃から保護する観点からは、下膨張部のうち、肩部の側方となる箇所の膨張厚みが大きいことが要求される。 According to the above configuration, the inflation thickness of the portion of the upper inflation portion that is on the side of the neck of the occupant is regulated by the inflation thickness regulating portion. Here, from the viewpoint of protecting the head of the occupant's upper body from impact, it is required that the inflated thickness of the portion of the upper inflatable portion on the side of the head be large. Further, from the viewpoint of protecting the shoulders of the occupant's upper body from impact, it is required that the inflated thickness of the lower inflatable portion be large at the portions on the sides of the shoulders.

従って、上記の構成によるように、上膨張部のうち首部の側方となる箇所の上記幅方向における膨張厚みが、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所における膨張厚みよりも小さくされることで、上膨張部のうち、頭部の側方となる箇所の膨張厚みを、首部の側方となる箇所の膨張厚みよりも大きくすることが可能である。また、下膨張部のうち、肩部の側方となる箇所の膨張厚みを、首部の側方となる箇所の膨張厚みよりも大きくすることが可能である。 Therefore, as in the above configuration, the expansion thickness in the width direction of the portion on the side of the neck portion of the upper expansion portion is made smaller than the expansion thickness of the portion adjacent to the same portion in the vertical direction. It is possible to make the inflated thickness of the upper inflatable portion at a location on the side of the head larger than that at the location on the side of the neck. Further, it is possible to make the inflated thickness of the lower inflatable portion at a portion on the side of the shoulder portion larger than the inflated thickness at a portion on the side of the neck portion.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記膨張厚み規制部は、前記上膨張部の内部に配置されて、前記表上布部及び前記裏上布部の間に架け渡されていることが好ましい。 In the far side airbag device, it is preferable that the inflation thickness regulating part is disposed inside the upper inflation part and spans between the front fabric part and the back fabric part.

上記の構成によれば、上膨張部に膨張用ガスが供給されると、同上膨張部は展開及び膨張する。この展開及び膨張により、表上布部及び裏上布部が乗物用シートの幅方向のうち互いに遠ざかる側へ拡がろうとする。しかし、表上布部及び裏上布部の上記動きに伴い膨張厚み規制部が引っ張られて、上記方向へ引っ張られる。膨張厚み規制部が緊張状態になることで、表上布部及び裏上布部において膨張厚み規制部が結合された箇所のそれ以上の膨張が規制される。この規制により、上膨張部のうち、首部の側方となる箇所における膨張厚みが、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所における膨張厚みよりも小さくなる。 According to the above configuration, when the inflation gas is supplied to the upper inflation part, the upper inflation part expands and inflates. As a result of this development and expansion, the front fabric portion and the back fabric portion tend to expand in the width direction of the vehicle seat toward the sides that move away from each other. However, the expansion thickness regulating portion is pulled in the above direction due to the movement of the front fabric portion and the back fabric portion. By bringing the expansion thickness regulating portion into a tensioned state, further expansion of the portions of the front upper cloth portion and the back upper cloth portion to which the expansion thickness regulating portions are coupled is restricted. Due to this regulation, the inflated thickness at a location on the side of the neck portion of the upper inflatable portion is smaller than the inflated thickness at a location adjacent to the same location in the vertical direction.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記膨張厚み規制部の前記裏上布部に対する結合箇所は、前記膨張厚み規制部の前記表上布部に対する結合箇所よりも高い箇所に位置することが好ましい。 In the above far side airbag device, it is preferable that a portion where the inflation thickness regulating portion is connected to the back upper fabric portion be located at a higher location than a portion where the inflation thickness regulating portion is bonded to the front fabric portion.

上記の構成によれば、上膨張部の展開及び膨張に伴い膨張厚み規制部が緊張状態になると、裏上布部において膨張厚み規制部が結合された箇所に対し、表上布部において膨張厚み規制部が結合された箇所に向かう力（引っ張り力）が作用する。そのため、上膨張部は、上側ほど乗員に近づくように傾斜した状態により一層なりやすくなる。 According to the above configuration, when the expansion thickness regulating section becomes tensioned due to the expansion and expansion of the upper inflation section, the inflation thickness in the front fabric section increases with respect to the part where the inflation thickness regulating section is connected in the back fabric section. A force (pulling force) acts toward the location where the regulating portion is coupled. Therefore, the upper inflatable portion is more likely to be tilted toward the occupant as the upper side approaches the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記大布片及び前記小布片のそれぞれは、経糸及び緯糸を備える織布により構成されており、前記表下布部及び前記裏下布部において、上側の周縁部とは異なる周縁部同士は、下周縁縫合部により結合され、前記表上布部及び前記裏上布部において、下側の周縁部とは異なる周縁部同士は、上周縁縫合部により結合され、前記裏上布部の下側の周縁部と前記裏下布部の上側の周縁部とは、中間周縁縫合部により結合され、前記表下布部、前記裏下布部、前記表上布部及び前記裏上布部の境界部では、前記上周縁縫合部、前記下周縁縫合部及び前記中間周縁縫合部が互いに交差しており、前記境界部では、前記上周縁縫合部、前記下周縁縫合部及び前記中間周縁縫合部が、前記大布片における前記経糸及び前記緯糸の両者に対し交差し、かつ前記小布片における前記経糸及び前記緯糸の両者に対し交差していることが好ましい。 In the far side airbag device, each of the large cloth piece and the small cloth piece is made of a woven fabric having warps and wefts, and in the front lower cloth part and the back lower cloth part, the upper peripheral edge The peripheral edge parts different from the lower peripheral edge part are joined by a lower peripheral seam part, and the peripheral parts different from the lower peripheral part of the front upper fabric part and the back upper cloth part are joined by an upper peripheral seam part. , the lower peripheral edge of the upper lining fabric part and the upper peripheral edge of the lower lining fabric part are joined by an intermediate peripheral seam, and the lower outer fabric part, the lower lining fabric part, and the upper outer fabric The upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part, and the intermediate peripheral seam part intersect with each other at the boundary part between the part and the back upper fabric part, and at the boundary part, the upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part intersect with each other. It is preferable that the seam portion and the intermediate peripheral seam portion intersect both the warp and the weft of the large cloth piece, and the warp and the weft of the small cloth piece.

ここで、仮に、上記境界部において、上周縁縫合部の端末部、下周縁縫合部の端末部、及び中間周縁縫合部の端末部のいずれか１つでも他から離間していて、端末部間に隙間があると、バッグ本体の内部の膨張用ガスが、上記隙間を通ってバッグ本体の外部に漏れ出るおそれがある。 Here, in the above-mentioned boundary part, if any one of the terminal part of the upper peripheral seam part, the terminal part of the lower peripheral seam part, and the terminal part of the middle peripheral seam part is separated from the others, and the terminal parts are separated from each other, If there is a gap in the bag body, there is a risk that the inflation gas inside the bag body may leak out through the gap to the outside of the bag body.

この点、上記の構成によれば、境界部では、上周縁縫合部、下周縁縫合部及び中間周縁縫合部が互いに交差していて、端末部間に隙間がない。そのため、隙間が原因で、バッグ本体の内部の膨張用ガスが外部に漏れ出ることが起こりにくい。 In this regard, according to the above configuration, at the boundary part, the upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part, and the intermediate peripheral seam part intersect with each other, and there is no gap between the terminal parts. Therefore, the inflation gas inside the bag body is less likely to leak out due to the gap.

さらに、上記境界部において、上周縁縫合部、下周縁縫合部及び中間周縁縫合部のいずれか１つでも、大布片における経糸及び緯糸、小布片における経糸及び緯糸のいずれかに対し平行であると、次の現象が起こる懸念がある。その現象とは、周縁縫合部に対し交差する方向の力が縫い代に加わった場合、経糸及び緯糸のうち周縁縫合部に対し平行関係にある糸が同周縁縫合部から遠ざかる側へ動いて、縫い代における織りの組織が崩れたり、上記糸が縫い代から脱落したりすることである。 Furthermore, in the boundary part, any one of the upper peripheral seam, the lower peripheral seam, and the middle peripheral seam is parallel to either the warp and weft of the large cloth piece or the warp and weft of the small cloth piece. If this occurs, there is a concern that the following phenomena may occur. The phenomenon is that when a force in a direction crossing the peripheral seam is applied to the seam allowance, the threads of the warp and weft that are parallel to the peripheral seam move away from the peripheral seam, causing the seam allowance to move away from the peripheral seam. The weave structure may collapse or the thread may fall off from the seam allowance.

この点、上記の構成によれば、上記境界部では、上周縁縫合部、下周縁縫合部及び中間周縁縫合部が、大布片における経糸及び緯糸の両者に対し交差し、かつ小布片における経糸及び緯糸の両者に対し交差している。経糸及び緯糸のうち周縁縫合部に対し平行関係にあるものがない。そのため、周縁縫合部に対し交差する方向の力が縫い代に加わっても、縫い代を構成する経糸及び緯糸が周縁縫合部から遠ざかる側へ動きにくい。縫い代における織りの組織が崩れたり、経糸及び緯糸が縫い代から脱落したりすることが抑制される。 In this regard, according to the above configuration, in the boundary part, the upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part, and the middle peripheral seam part intersect both the warp and weft of the large cloth piece, and the It intersects both the warp and weft. None of the warp and weft threads are parallel to the peripheral seam. Therefore, even if a force in a direction crossing the peripheral seam is applied to the seam allowance, the warp and weft threads forming the seam allowance are unlikely to move away from the peripheral seam. This prevents the weaving structure in the seam allowance from collapsing and the warp and weft threads from falling off from the seam allowance.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、隣り合う前記乗物用シートの間にはコンソールボックスが設置され、前記バッグ本体は、前記下膨張部の下端が、前記コンソールボックスの上面よりも下方に位置するように展開及び膨張することが好ましい。 In the far side airbag device, a console box is installed between the adjacent vehicle seats, and the bag body is configured such that the lower end of the lower inflatable portion is located below the upper surface of the console box. Deployment and expansion are preferred.

上記の構成によれば、下膨張部の少なくとも下端を含む部分は、コンソールボックスと乗員との間で展開及び膨張する。下膨張部が展開及び膨張を完了した状態では、同下膨張部のうち、コンソールボックスの上面よりも低い部分は、コンソールボックスと乗員との間に入り込んだ状態となる。下膨張部の上記部分は、コンソールボックスに接触することで、それ以上、特定側壁部側へ動くことを、コンソールボックスによって規制される。その結果、下膨張部のうち、コンソールボックスの上面よりも低い部分の位置が安定する。 According to the above configuration, the portion including at least the lower end of the lower inflatable portion is expanded and inflated between the console box and the occupant. When the lower inflatable section has completed deployment and inflation, the portion of the lower inflatable section that is lower than the top surface of the console box is in a state between the console box and the occupant. By contacting the console box, the above-mentioned portion of the lower expansion portion is restricted from moving further toward the specific side wall portion by the console box. As a result, the position of the portion of the lower expansion portion that is lower than the top surface of the console box is stabilized.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記下膨張部は、前記幅方向における膨張厚みが下側ほど小さくなるように膨張することが好ましい。
上記の構成によるように、幅方向における下膨張部の膨張厚みが下側ほど小さいと、同下膨張部はコンソールボックスと乗員との間に入り込みやすい。 In the far side airbag device, it is preferable that the lower inflatable portion inflates so that the inflated thickness in the width direction becomes smaller toward the lower side.
As in the above configuration, when the thickness of the lower inflatable portion in the width direction is smaller toward the lower side, the lower inflatable portion tends to fit between the console box and the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記下膨張部は、前記下端を含む下部と、前記下膨張部が展開及び膨張を完了した状態で、前記下部の上側に隣接する一般部とを備え、前記下部は、展開及び膨張する前には、前記一般部との境界に設定された折り線に沿って折り曲げられることにより、同一般部の内部に入り込んでいて内折り部を構成しており、前記折り線の少なくとも一部は、前記内折り部が展開及び膨張を開始する際に前記コンソールボックスの前記上面よりも低い箇所に位置することが好ましい。 In the far side airbag device, the lower inflatable part includes a lower part including the lower end, and a general part adjacent to an upper side of the lower part in a state where the lower inflatable part has completed deployment and inflation; Before being unfolded and inflated, it is folded along the fold line set at the boundary with the general part, so that it enters the inside of the general part and constitutes an inward fold part. Preferably, at least a portion of the line is located at a location lower than the top surface of the console box when the inward fold begins to unfold and inflate.

ここで、仮に、下膨張部の下端を含む下部が、折り線に沿って一般部の外側に折り曲げられた場合、同下部が折り線を中心として回転することで、折りの解消が行なわれる。この回転の際、上記下部がコンソールボックスの上面に当って乗り上げ、同コンソールボックスと乗員との間に入り込みにくくなるおそれがある。 Here, if the lower part including the lower end of the lower expansion part is folded to the outside of the general part along the fold line, the lower part rotates around the fold line to undo the fold. During this rotation, there is a possibility that the lower part hits the upper surface of the console box and rides on it, making it difficult to get between the console box and the occupant.

この点、上記の構成によれば、下膨張部が展開及び膨張する過程で、一般部の内部に入り込んでいる内折り部に対し、膨張用ガスによる下方へ向かう力が作用する。この力により、内折り部が一般部から下方へ向けて真っ直ぐ押し出される。しかも、内折り部が展開及び膨張を開始する際、折り線の少なくとも一部が、コンソールボックスの上面よりも低い箇所に位置する。従って、上記下部がコンソールボックスの上面に当たりにくく、コンソールボックスと乗員との間に入り込みやすくなる。 In this regard, according to the above configuration, in the process of the lower inflatable part expanding and inflating, a downward force due to the inflation gas acts on the inwardly folded part that has entered the inside of the general part. This force causes the inwardly folded portion to be pushed straight downward from the general portion. Furthermore, when the inward folding portion starts unfolding and expanding, at least a portion of the folding line is located at a location lower than the top surface of the console box. Therefore, the lower part is less likely to touch the upper surface of the console box, and is more likely to get between the console box and the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記膨張用ガスを噴出するガス噴出部を有するガス発生器をさらに備え、前記ガス発生器の少なくとも前記ガス噴出部は前記下膨張部の内部に配置され、前記下膨張部の内部には、前記ガス発生器の少なくとも前記ガス噴出部を取り囲んだ状態でインナチューブが配置されており、前記インナチューブは、前記下膨張部内の下方に向かって開口するガス流出口を有していることが好ましい。 The above far side airbag device further includes a gas generator having a gas ejection part that ejects the inflation gas, at least the gas ejection part of the gas generator is disposed inside the lower inflation part, and the gas generator has a gas ejection part disposed inside the lower inflation part. An inner tube is disposed inside the expansion part so as to surround at least the gas ejection part of the gas generator, and the inner tube has a gas outlet opening downward in the lower expansion part. It is preferable to have.

ここで、コンソールボックスと乗員の上半身との間の隙間は元々狭い。これに加え、特定側壁部に衝撃が加わると、乗員の上半身が、慣性により、その特定側壁部側、すなわちコンソールボックス側へ移動する。時間の経過に従い、コンソールボックスと乗員との隙間がさらに狭くなる。下膨張部の展開及び膨張が遅く開始されると、同下膨張部は上記隙間に入り込むことが難しくなる。 Here, the gap between the console box and the occupant's upper body is originally narrow. In addition, when an impact is applied to a specific side wall, the occupant's upper body moves toward the specific side wall, that is, toward the console box due to inertia. As time passes, the gap between the console box and the passenger becomes narrower. If the deployment and inflation of the lower inflatable part is started late, it becomes difficult for the lower inflatable part to enter the gap.

この点、上記の構成によれば、ガス発生器のガス噴出部から膨張用ガスが噴出されると、その膨張用ガスはインナチューブ内を流れる。膨張用ガスは、インナチューブのガス流出口を通り、下膨張部内の下方に向かって流れる。そのため、下膨張部は下方へ向けて早期に展開及び膨張し、コンソールボックスと乗員との隙間に入り込みやすくなる。 In this regard, according to the above configuration, when the inflation gas is ejected from the gas ejection part of the gas generator, the inflation gas flows within the inner tube. The inflation gas passes through the gas outlet of the inner tube and flows downward into the lower inflation section. Therefore, the lower inflatable part expands and expands downward at an early stage, and easily gets into the gap between the console box and the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記バッグ本体は固定部を備えており、前記バッグ本体は、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートのうち、同特定側壁部に近い側の側部に対し、前記固定部において固定され、前記膨張用ガスは、ガス発生器から供給されるものであり、前記ガス発生器は、長尺状の本体部で生成した前記膨張用ガスをガス噴出部から噴出するインフレータと、前記インフレータを、前記バッグ本体の前記固定部と一緒に前記乗物用シートの前記側部に固定するリテーナとを備え、前記リテーナは、板状の基部と、前記基部に固定され、かつ前記側部に締結される締結突起とを備え、前記基部は、自身の厚み方向を前記幅方向に合致させた状態で配置され、前記締結突起は、前記幅方向に延び、かつ前記基部に挿通された軸部と、前記軸部の一方の端部に設けられて前記基部に固定された頭部とを備え、前記締結突起は、前記インフレータの軸線から前後方向へずれた箇所に配置され、前記頭部と前記本体部とは、前記幅方向にオーバラップしていることが好ましい。 In the far side airbag device, the bag body includes a fixing part, and the bag body is attached to a side part of the vehicle seat far from the specific side wall part on a side closer to the specific side wall part. On the other hand, the inflation gas is fixed at the fixing part and is supplied from a gas generator, and the gas generator supplies the inflation gas generated in the elongated main body from the gas jetting part. The bag includes an inflator that blows out, and a retainer that fixes the inflator to the side part of the vehicle seat together with the fixing part of the bag body, and the retainer includes a plate-shaped base and a retainer that is fixed to the base. , and a fastening protrusion fastened to the side part, the base part is arranged with its thickness direction matching the width direction, and the fastening protrusion extends in the width direction, and the base part and a head portion provided at one end of the shaft portion and fixed to the base portion, the fastening protrusion being disposed at a location offset from the axis of the inflator in the front-rear direction. It is preferable that the head portion and the main body portion overlap in the width direction.

リテーナとして、基部及び締結突起を備え、かつ締結突起が軸部及び頭部を備えるものを用いる場合、締結突起の前後方向における位置と、インフレータの軸線の前後方向における位置とが仮に同じであると、上記幅方向におけるガス発生器の寸法が大きくなる問題がある。この寸法は、主としてインフレータの本体部の外径から影響を受けるが、そのほかにも、基部の厚みと、軸部の基部からの突出長さと、頭部の厚みとからも影響を受ける。 When using a retainer that includes a base and a fastening protrusion, and the fastening protrusion has a shaft and a head, if the position of the fastening protrusion in the front-rear direction is the same as the position of the inflator axis in the front-rear direction. However, there is a problem in that the size of the gas generator in the width direction increases. This dimension is mainly influenced by the outer diameter of the main body of the inflator, but is also influenced by the thickness of the base, the length of the shaft protruding from the base, and the thickness of the head.

この点、上記の構成によれば、締結突起は、インフレータの軸線から前後方向へずれた箇所に配置される。しかも、締結突起の頭部とインフレータの本体部とが、幅方向にオーバラップする。ガス発生器の幅方向における寸法は、頭部の厚みからは影響を受けない。そのため、頭部の分、ガス発生器の幅方向における寸法が小さくなる。ガス発生器を乗物用シートの側部に搭載する場合、搭載に必要な上記幅方向のスペースが小さくて済み、搭載性が向上する。 In this regard, according to the above configuration, the fastening protrusion is disposed at a location shifted from the axis of the inflator in the front-rear direction. Moreover, the head of the fastening protrusion and the main body of the inflator overlap in the width direction. The widthwise dimension of the gas generator is not affected by the thickness of the head. Therefore, the size of the gas generator in the width direction becomes smaller by the size of the head. When the gas generator is mounted on the side of a vehicle seat, the space required for mounting in the width direction is small, and mounting efficiency is improved.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記本体部は円柱状をなし、前記インフレータのうち、少なくとも前記ガス噴出部は前記バッグ本体の固定部内に挿入され、前記リテーナは、前記基部から前記本体部の外周面に沿って延びて、同本体部の周方向の少なくとも一部を取り囲む保持部をさらに備え、前記固定部、前記本体部及び前記保持部は締結具により取り囲まれ、前記固定部及び前記本体部は、前記締結具が縮径されることにより前記保持部に締付けられていることが好ましい。 In the far side airbag device, the main body has a cylindrical shape, at least the gas ejection part of the inflator is inserted into a fixed part of the bag main body, and the retainer extends from the base to the outer periphery of the main body. The fixing part, the main body and the holding part are surrounded by a fastener, and the fixing part and the main body are surrounded by a fastener, and the fixing part and the main body are surrounded by a fastener. It is preferable that the fastener is tightened to the holding portion by reducing the diameter of the fastener.

上記の構成によれば、バッグ本体の固定部、インフレータの本体部及び保持部を取り囲む締結具が縮径されることにより、固定部及び本体部が保持部に締付けられる。保持部は基部に接続されている。そのため、上記締付けにより、インフレータ及び固定部は保持部を介して基部に取付けられる。 According to the above configuration, the diameter of the fastener surrounding the fixing part of the bag body, the main body part of the inflator, and the holding part is reduced, so that the fixing part and the main body part are tightened to the holding part. The holding part is connected to the base. Therefore, by the tightening described above, the inflator and the fixing part are attached to the base via the holding part.

また、保持部が本体部の周方向の一部のみを取り囲む場合には、同保持部が、ガス発生器の幅方向における寸法に影響しない箇所に位置すれば、保持部が本体部の周方向における全ての領域を取り囲む場合に比べ、同寸法を小さくすることが可能である。 In addition, when the holding part surrounds only a part of the main body in the circumferential direction, if the holding part is located in a place that does not affect the widthwise dimension of the gas generator, the holding part surrounds only a part of the main body in the circumferential direction. The same dimensions can be made smaller than in the case where the entire area is surrounded.

上記ファーサイドエアバッグ装置によれば、バッグ本体の膨張時における耐圧性を確保しつつ収納性の向上を図ることができる。 According to the above-mentioned far side airbag device, it is possible to improve the storability while ensuring pressure resistance when the bag body is inflated.

車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態を示す図であり、同エアバッグ装置が搭載された車両の部分平面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a far side airbag device for a vehicle, and is a partial plan view of a vehicle equipped with the airbag device. 第１実施形態において、車両用シート、バッグ本体、コンソールボックス及び乗員を車両前方から見た概略断面図。1 is a schematic sectional view of a vehicle seat, a bag body, a console box, and a passenger viewed from the front of the vehicle in the first embodiment; FIG. 第１実施形態において、エアバッグモジュールが組み込まれたシートバックの側部の内部構造を示す部分平断面図。FIG. 3 is a partial plan sectional view showing the internal structure of the side part of the seat back in which the airbag module is incorporated in the first embodiment. 第１実施形態において、ファーサイドエアバッグ装置が設けられた車両用シート及びその周辺部分を乗員及びバッグ本体とともに示す部分側面図。FIG. 2 is a partial side view showing a vehicle seat provided with a far side airbag device and its surrounding area together with an occupant and a bag body in the first embodiment. 第１実施形態において、エアバッグモジュール及びコンソールボックスを助手席側から見た側面図。FIG. 2 is a side view of the airbag module and console box seen from the passenger seat side in the first embodiment. 第１実施形態におけるバッグ本体、膨張厚み規制部及びインナチューブを展開した状態で示す展開図。FIG. 3 is an exploded view showing the bag main body, the expansion thickness regulating portion, and the inner tube in the first embodiment in an expanded state. 第１実施形態において、バッグ本体が非膨張展開形態にされたエアバッグモジュールを運転席側から見た側面図。FIG. 2 is a side view of the airbag module in which the bag body is in a non-inflated and deployed state, as viewed from the driver's seat, in the first embodiment. 図７のＡ部を拡大して示す部分側面図。FIG. 8 is a partial side view showing a portion A in FIG. 7 in an enlarged manner. 図７のＢ部を拡大して示す部分側面図。FIG. 8 is a partial side view showing an enlarged portion of B in FIG. 7; 第１実施形態において、バッグ本体が非膨張展開形態にされたエアバッグモジュールを助手席側から見た側面図。FIG. 2 is a side view of the airbag module in which the bag body is in a non-inflated and deployed state, as viewed from the passenger seat side, in the first embodiment. 図１０のＣ部を拡大して示す部分側面図。FIG. 11 is a partial side view showing a portion C in FIG. 10 in an enlarged manner. 図１０のＤ部を拡大して示す部分側面図。FIG. 11 is an enlarged partial side view of section D in FIG. 10; 第１実施形態におけるエアバッグモジュールの内部構造を示す側断面図。FIG. 2 is a side sectional view showing the internal structure of the airbag module in the first embodiment. 第１実施形態における膨張厚み規制部を示す図であり、（ａ）はバッグ本体が非膨張展開形態にされたときの部分断面図、（ｂ）はバッグ本体が展開及び膨張されたときの部分断面図。FIG. 3 is a diagram showing an inflation thickness regulating section in the first embodiment, in which (a) is a partial cross-sectional view when the bag body is in a non-inflated and deployed state, and (b) is a part when the bag body is deployed and inflated. Cross-sectional view. 第１実施形態におけるエアバッグモジュールの後部の内部構造を示す図であり、バッグ本体が非膨張展開形態にされたときのインナチューブをガス発生器及びバッグ本体とともに示す部分平断面図。FIG. 3 is a diagram showing the internal structure of the rear part of the airbag module in the first embodiment, and is a partial plan cross-sectional view showing the inner tube together with the gas generator and the bag main body when the bag main body is in a non-inflated and deployed state. （ａ）～（ｄ）は、第１実施形態におけるバッグ本体が展開及び膨張して乗員を保護する様子を説明する模式図。(a) to (d) are schematic diagrams illustrating how the bag body in the first embodiment is deployed and inflated to protect an occupant. （ａ）～（ｃ）は、第１実施形態におけるバッグ本体が展開及び膨張して乗員を保護する様子を説明する模式図。(a) to (c) are schematic diagrams illustrating how the bag main body in the first embodiment is deployed and inflated to protect an occupant. 第２実施形態におけるリテーナの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a retainer in a second embodiment. 第２実施形態におけるリテーナと、締結具によりリテーナに締結されたインフレータとを助手席側から見た側面図。FIG. 7 is a side view of a retainer and an inflator fastened to the retainer by a fastener, as seen from the passenger seat side in the second embodiment. 第２実施形態におけるリテーナと、締結具によりリテーナに締結されたインフレータとを運転席側から見た側面図。FIG. 7 is a side view of a retainer and an inflator fastened to the retainer by a fastener, as seen from the driver's seat side in the second embodiment. 第２実施形態におけるリテーナと、締結具によりリテーナに締結されたインフレータとを下方から見た底面図。FIG. 7 is a bottom view of a retainer and an inflator fastened to the retainer by a fastener, viewed from below. 図６に対応する図であり、第２実施形態における外テザーを示すとともに、バッグ本体、膨張厚み規制部及びインナチューブを展開した状態で示す展開図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 6 , and is a developed view showing the outer tether in the second embodiment, as well as the bag main body, the inflation thickness regulating portion, and the inner tube in an expanded state. 図１０に対応する図であり、バッグ本体が非膨張展開形態にされたエアバッグを助手席側から見た側面図。FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 10, and is a side view of the airbag in which the bag body is in a non-inflated and deployed state, as seen from the passenger seat side. 図２３における裏上布部及び裏下布部の境界部分（結合部分）を下方へ反転させた状態で示すエアバッグの側面図。FIG. 24 is a side view of the airbag shown in a state where the boundary portion (joint portion) between the upper back fabric portion and the lower back fabric portion in FIG. 23 is flipped downward; 図２３の２５－２５線断面図。25 is a sectional view taken along the line 25-25 in FIG. 23. エアバッグが折り畳まれて収納用形態にされたエアバッグモジュールを示す図であり、外テザーが上側の締結突起に係止される前の状態を運転席側から見た側面図。FIG. 3 is a side view showing the airbag module with the airbag folded into a storage configuration, as seen from the driver's seat, before the outer tether is locked to the upper fastening protrusion. 図２６の状態から外テザーが折り返されて上側の締結突起に係止された状態を運転席側から見た側面図。FIG. 27 is a side view of the state in which the outer tether is folded back from the state shown in FIG. 26 and is locked to the upper fastening protrusion, as seen from the driver's seat side; 図１６（ｄ）に対応する図であり、第２実施形態におけるバッグ本体が展開及び膨張して乗員を保護する様子を説明する模式図。FIG. 16(d) is a diagram corresponding to FIG. 16(d), and is a schematic diagram illustrating how the bag body in the second embodiment is deployed and inflated to protect the occupant.

（第１実施形態）
以下、車両用のファーサイドエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１～図１７を参照して説明する。 (First embodiment)
A first embodiment embodied in a far side airbag device for a vehicle will be described below with reference to FIGS. 1 to 17.

なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、予め定められた正規の姿勢で着座しているものとする。 In the following description, the forward direction of the vehicle will be referred to as the front, and the backward direction will be referred to as the rear. Further, the vertical direction means the vertical direction of the vehicle, and the left-right direction is the vehicle width direction, which corresponds to the left-right direction when the vehicle moves forward. Further, it is assumed that an occupant having the same physique as the crash test dummy is seated on the vehicle seat in a predetermined normal posture.

図１に示すように、車両１０の左右方向における両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１，１２によって構成されている。車室内には、車両用シート１３，１４が、左右方向に並べられた状態で配置されている。側壁部１１に近い側の車両用シート１３は運転席として機能するものであり、ここに乗員（運転者）Ｐ１が着座する。側壁部１２に近い側の車両用シート１４は助手席として機能するものであり、ここに乗員Ｐ２が着座する。両車両用シート１３，１４間の下部には、コンソールボックス１８が設置されている。車両用シート１３，１４は互いに同様の構成を有している。そのため、ここでは一方の車両用シート１３についてのみ説明し、車両用シート１４については説明を省略する。 As shown in FIG. 1, both sides of the vehicle 10 in the left-right direction are constituted by side walls 11 and 12 including doors, pillars, and the like. In the vehicle interior, vehicle seats 13 and 14 are arranged side by side in the left-right direction. The vehicle seat 13 on the side closer to the side wall portion 11 functions as a driver's seat, and a passenger (driver) P1 is seated there. The vehicle seat 14 on the side closer to the side wall portion 12 functions as a passenger seat, and the passenger P2 is seated there. A console box 18 is installed in the lower part between both vehicle seats 13 and 14. The vehicle seats 13 and 14 have similar configurations. Therefore, only one vehicle seat 13 will be described here, and a description of the vehicle seat 14 will be omitted.

図２及び図４に示すように、車両用シート１３は、シートクッション１５、シートバック１６及びヘッドレスト１７を備えている。シートクッション１５は、乗員Ｐ１が着座する箇所であり、前後方向における位置を調整可能に構成されている。シートバック１６は、乗員Ｐ１の上半身を後方から支えるためのものである。シートバック１６は、シートクッション１５の後方から起立し、かつ傾斜角度を調整可能に構成されている。ヘッドレスト１７は、乗員Ｐ１の頭部ＰＨを後方から支えるためのものであり、シートバック１６上に配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the vehicle seat 13 includes a seat cushion 15, a seat back 16, and a headrest 17. The seat cushion 15 is where the occupant P1 sits, and is configured to be adjustable in position in the front-rear direction. The seat back 16 is for supporting the upper body of the occupant P1 from behind. The seat back 16 stands up from the rear of the seat cushion 15 and is configured to have an adjustable inclination angle. The headrest 17 is for supporting the head PH of the occupant P1 from the rear, and is arranged on the seat back 16.

車両用シート１３は、シートバック１６が前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された車両用シート１３の幅方向は、左右方向と合致する。
図３は、車両用シート１３におけるシートバック１６であって、車両用シート１４側の側部２１の内部構造を示している。シートバック１６の内部には、その骨格部分をなすシートフレームが配置されている。 The vehicle seat 13 is arranged with the seat back 16 facing forward. The width direction of the vehicle seat 13 arranged in this manner coincides with the left-right direction.
FIG. 3 shows the internal structure of the side portion 21 of the seat back 16 of the vehicle seat 13 on the vehicle seat 14 side. A seat frame that forms the skeleton of the seat back 16 is arranged inside the seat back 16.

側部２１の内部には、シートフレームの一部を構成するサイドフレーム部２２が配置されている。サイドフレーム部２２は、金属板を曲げ加工等することによって形成されている。 A side frame section 22 that constitutes a part of the seat frame is arranged inside the side section 21 . The side frame portion 22 is formed by bending a metal plate.

サイドフレーム部２２を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド２３が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード２４が配置されている。なお、シートパッド２３は表皮によって被覆されているが、図３ではその表皮の図示が省略されている。 A seat pad 23 made of an elastic material such as urethane foam is arranged on the front side of the seat frame including the side frame portion 22. Further, a hard backboard 24 made of synthetic resin or the like is arranged on the rear side of the seat frame. Note that the seat pad 23 is covered with a skin, but the skin is not shown in FIG. 3.

シートパッド２３内において、サイドフレーム部２２よりも車両用シート１４側には、収納部２５が設けられている。収納部２５には、ファーサイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。 In the seat pad 23, a storage portion 25 is provided closer to the vehicle seat 14 than the side frame portion 22. The storage section 25 incorporates an airbag module ABM which is a main part of the far side airbag device.

収納部２５の前部の角部からは、車両用シート１４側の斜め前側方に向けてスリット２６が延びている。シートパッド２３の前側の角部２３ｃとスリット２６とによって挟まれた箇所（図３において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、エアバッグ４１によって破断される破断予定部２７を構成している。 A slit 26 extends from the front corner of the storage portion 25 toward the front side of the vehicle seat 14 side. A portion sandwiched between the front corner 23c of the seat pad 23 and the slit 26 (the portion surrounded by a chain double-dashed line in FIG. 3) constitutes a scheduled rupture portion 27 that is to be ruptured by the airbag 41. .

エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４１と、これに膨張用ガスを供給するガス発生器３１とを主要な構成部材として備えている。次に、これらの構成部材の各々について説明する。 The airbag module ABM includes an airbag 41 and a gas generator 31 that supplies inflation gas to the airbag 41 as main components. Next, each of these constituent members will be explained.

＜ガス発生器３１＞
図３及び図１３に示すように、ガス発生器３１は、インフレータ３２と、そのインフレータ３２を覆うリテーナ３３とを備えている。ここでは、インフレータ３２として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ３２は円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生する図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ３２は、その上端部にガス噴出部３２ａを有している。また、インフレータ３２の下端部には、同インフレータ３２への作動信号の入力配線となる図示しないケーブルが接続されている。 <Gas generator 31>
As shown in FIGS. 3 and 13, the gas generator 31 includes an inflator 32 and a retainer 33 that covers the inflator 32. Here, a type called a pyro type is employed as the inflator 32. The inflator 32 has a cylindrical shape, and contains therein a gas generating agent (not shown) that generates inflation gas. The inflator 32 has a gas ejection part 32a at its upper end. Further, a cable (not shown) is connected to the lower end of the inflator 32, which serves as input wiring for an actuation signal to the inflator 32.

なお、インフレータ３２としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。 As the inflator 32, instead of the pyro type using the above-mentioned gas generating agent, a type (hybrid type) is used in which the partition wall of a high-pressure gas cylinder filled with high-pressure gas is ruptured with gunpowder or the like to eject inflation gas. It's okay to be hit.

一方、リテーナ３３は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ３２をエアバッグ４１と一緒にサイドフレーム部２２に締結する機能を有する部材である。リテーナ３３の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ３３の互いに上下方向へ離間した複数箇所、第１実施形態では２箇所には、同リテーナ３３をサイドフレーム部２２に取付けるための部材として、車両用シート１４から遠ざかる方向へ延びるボルト３４が固定されている。なお、ガス発生器３１は、インフレータ３２とリテーナ３３とが一体になったものであってもよい。 On the other hand, the retainer 33 is a member that functions as a diffuser that controls the direction in which the inflation gas is ejected, and also has the function of fastening the inflator 32 to the side frame portion 22 together with the airbag 41. Most of the retainer 33 is formed into a substantially cylindrical shape by bending a plate material such as a metal plate. Bolts 34 extending in the direction away from the vehicle seat 14 are fixed to multiple locations of the retainer 33 that are spaced apart from each other in the vertical direction, two locations in the first embodiment, as members for attaching the retainer 33 to the side frame portion 22. has been done. In addition, the gas generator 31 may be one in which an inflator 32 and a retainer 33 are integrated.

＜エアバッグ４１＞
エアバッグ４１の外殻部分はバッグ本体４２によって構成されている。
＜バッグ本体４２＞
図５及び図７は、バッグ本体４２が膨張用ガスを充填させることなく平面状に展開させられた形態（以下「非膨張展開形態」という）のエアバッグモジュールＡＢＭを示している。また、図１３は、エアバッグモジュールＡＢＭの内部構造を示している。 <Airbag 41>
The outer shell portion of the airbag 41 is constituted by a bag body 42.
<Bag body 42>
FIGS. 5 and 7 show an airbag module ABM in which the bag body 42 is deployed flatly without being filled with inflation gas (hereinafter referred to as "non-inflated deployment configuration"). Moreover, FIG. 13 shows the internal structure of the airbag module ABM.

図５、図７及び図１３に示すようにバッグ本体４２は、下膨張部４３及び上膨張部５１を備えている。下膨張部４３は、乗員Ｐ１の首部ＰＮよりも下側の部位のうち、少なくとも胸部ＰＴ、第１実施形態では、胸部ＰＴ、腹部ＰＢ等の側方で展開及び膨張する（図２、図４参照）。 As shown in FIGS. 5, 7, and 13, the bag body 42 includes a lower inflation section 43 and an upper inflation section 51. The lower inflatable portion 43 deploys and inflates at least on the side of the chest PT, in the first embodiment, the chest PT and the abdomen PB among the parts below the neck PN of the occupant P1 (FIGS. 2 and 4). reference).

下膨張部４３は、乗員Ｐ１に近い側の表下布部４４と、乗員Ｐ１から遠い側の裏下布部４５とを備えている。下膨張部４３は、表下布部４４と裏下布部４５とを、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成されている。この結合は、下周縁縫合部６１によってなされている。 The lower inflation portion 43 includes a front lower cloth portion 44 on the side closer to the occupant P1 and a back lower cloth portion 45 on the side farther from the occupant P1. The lower inflatable portion 43 is formed by joining a front lower cloth portion 44 and a lower back cloth portion 45 at a peripheral edge portion different from the upper peripheral edge portion. This connection is made by a lower peripheral seam 61.

図２に示すように、下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが上端部で最大となり、下側ほど徐々に小さくなり、下端部で最小となるように形成されている。下膨張部４３は、上端部に、隣の車両用シート１４のシートバック１６に接触する接触部４６を有している。 As shown in FIG. 2, the lower expansion part 43 is formed so that the expansion thickness in the left-right direction is maximum at the upper end, gradually decreases toward the bottom, and becomes minimum at the lower end. The lower inflatable portion 43 has a contact portion 46 at its upper end that contacts the seat back 16 of the adjacent vehicle seat 14 .

下膨張部４３は、展開及び膨張したときに、下端部が次の条件を満たす形状及び大きさとなるように形成されている。その条件とは、下膨張部４３の下端が、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも下方に位置することである。 The lower inflatable portion 43 is formed so that, when expanded and inflated, the lower end portion has a shape and size that satisfy the following conditions. The condition is that the lower end of the lower expansion part 43 is located below the upper surface 18t of the console box 18.

上膨張部５１は、乗員Ｐ１の胸部ＰＴよりも上側の部位の側方で、上側ほど乗員Ｐ１に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する。
図５及び図７に示すように、上膨張部５１は、乗員Ｐ１に近い側の表上布部５２と、乗員Ｐ１から遠い側の裏上布部５３とを備えている。上膨張部５１は、表上布部５２と裏上布部５３を、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成されている。この結合は、上周縁縫合部６２によってなされている。 The upper inflatable portion 51 is deployed and inflated on the side of a region above the chest PT of the occupant P1 in an inclined state such that the upper side approaches the occupant P1.
As shown in FIGS. 5 and 7, the upper inflatable portion 51 includes a front upper fabric portion 52 on the side closer to the occupant P1 and a back upper fabric portion 53 on the side farther from the occupant P1. The upper inflatable part 51 is formed by joining the front upper cloth part 52 and the back upper cloth part 53 at a peripheral edge different from the lower peripheral edge. This connection is made by an upper circumferential seam 62.

図６に示すように、表下布部４４、裏下布部４５及び表上布部５２は、大布片５５により一体に形成されている。裏上布部５３は、上記大布片５５よりも小さな小布片５６によって形成されている。大布片５５及び小布片５６は、基布、パネル布等とも呼ばれる。 As shown in FIG. 6, the lower front cloth portion 44, the lower back cloth portion 45, and the upper front cloth portion 52 are integrally formed of a large piece of cloth 55. The back upper cloth portion 53 is formed of a small cloth piece 56 smaller than the large cloth piece 55. The large cloth piece 55 and the small cloth piece 56 are also called base cloth, panel cloth, or the like.

大布片５５の幅方向における中央部には、上下方向に延びる折り線５７が設定されている。大布片５５は、折り線５７に沿って折り曲げられている。大布片５５は、折り線５７が後方に位置するように配置される。この折り曲げにより、裏下布部４５が表下布部４４に対し重ね合わされている。上記裏下布部４５は、自身の上部に、上方へ突出する突部４５ａを有している。 A fold line 57 extending in the vertical direction is set at the center of the large cloth piece 55 in the width direction. The large cloth piece 55 is folded along a fold line 57. The large cloth piece 55 is arranged so that the fold line 57 is located at the rear. By this bending, the lower back cloth portion 45 is overlapped with the lower front cloth portion 44. The lower lining portion 45 has a protrusion 45a that protrudes upward at its upper portion.

裏上布部５３の形状は、大布片５５における表上布部５２の形状に対し線対称の関係を有している。裏上布部５３は、自身の下部に、下方へ突出する突部５３ａを有している。
裏上布部５３における突部５３ａの周縁部、すなわち、裏上布部５３の下側の周縁部は、裏下布部４５の突部４５ａの周縁部、すなわち、裏下布部４５の上側の周縁部に対し結合されている。この結合は、中間周縁縫合部６３によってなされている。 The shape of the back upper cloth portion 53 has a line-symmetric relationship with the shape of the front upper cloth portion 52 of the large cloth piece 55. The back upper cloth part 53 has a protrusion 53a that protrudes downward at its lower part.
The peripheral edge of the protrusion 53a on the back upper cloth part 53, that is, the lower peripheral edge of the upper back cloth part 53, is the peripheral edge of the protrusion 45a of the lower back cloth part 45, that is, the upper side of the lower back cloth part 45. is connected to the periphery of the This connection is made by an intermediate circumferential seam 63.

上記下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３は、それぞれ布部を縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。
上記縫製に関し、第１実施形態では、２つの線種によって縫製部分が表現されている。１つ目の線種は、一定長さの太線を断続的に並べて表現した線である。この線種は、縫糸を側方から見た状態を示している（例えば、図５における上周縁縫合部６２参照）。２番目の線種は、点を一定間隔おきに並べて表現した線である。この線種は、縫製部分を通る面における縫糸の断面を示している（例えば、図１３における上周縁縫合部６２参照）。これらの点は、後述する表縫合部７４、裏縫合部７５、共通縫合部７６及び縫合部８６についても同様である。 The lower circumferential edge stitched portion 61, the upper circumferential edge stitched portion 62, and the intermediate circumferential edge stitched portion 63 are each formed by sewing (sewing with a sewing thread) the fabric portion.
Regarding the sewing described above, in the first embodiment, the sewing portion is expressed by two line types. The first line type is a line expressed by intermittent thick lines of a certain length. This line type shows the suture seen from the side (see, for example, the upper peripheral seam 62 in FIG. 5). The second line type is a line expressed by arranging points at regular intervals. This line type indicates a cross section of the sewing thread in a plane passing through the sewing portion (see, for example, the upper peripheral seam portion 62 in FIG. 13). These points also apply to the front seam portion 74, the back seam portion 75, the common seam portion 76, and the seam portion 86, which will be described later.

なお、第１実施形態では、折り線５７が下膨張部４３の後端部に位置するように大布片５５が二つ折りされているが、折り線５７が他の端部、例えば前端部、下端部等に位置するように大布片５５が二つ折りされてもよい。 In the first embodiment, the large piece of cloth 55 is folded in half so that the folding line 57 is located at the rear end of the lower inflatable part 43, but the folding line 57 is located at the other end, for example, at the front end, The large cloth piece 55 may be folded in half so as to be located at the lower end or the like.

図１１及び図１２に示すように、大布片５５及び小布片５６は、高い強度と可撓性とを有する織布によって形成されている。大布片５５及び小布片５６は、経糸６４及び緯糸６５を織成することによって形成されている。なお、図１１及び図１２では、経糸６４及び緯糸６５が一部のみ図示されている。この点は、図８及び図９についても同様である。経糸６４と緯糸６５は互いに直交する方向へ延びている。経糸６４及び緯糸６５としては、例えば、ポリエステル、ポリアミド等からなる合成繊維の糸を用いることができる。 As shown in FIGS. 11 and 12, the large cloth piece 55 and the small cloth piece 56 are made of a woven fabric having high strength and flexibility. The large cloth piece 55 and the small cloth piece 56 are formed by weaving warp threads 64 and weft threads 65. In addition, in FIG. 11 and FIG. 12, only a part of the warp 64 and the weft 65 are illustrated. This point also applies to FIGS. 8 and 9. The warp threads 64 and the weft threads 65 extend in directions perpendicular to each other. As the warp yarns 64 and the weft yarns 65, for example, synthetic fiber yarns made of polyester, polyamide, etc. can be used.

大布片５５では、各経糸６４及び各緯糸６５が、いずれも折り線５７に対し、一定の角度で傾斜している。第１実施形態では、上記角度は４５°に設定されている。
小布片５６では、同小布片５６が大布片５５に結合された状態で、経糸６４及び緯糸６５の一方が、上記折り線５７に平行であり、他方が折り線５７に対し直交している。第１実施形態では、経糸６４が折り線５７に平行であり、緯糸６５が折り線５７に対し直交している。 In the large cloth piece 55, each warp 64 and each weft 65 are inclined at a constant angle with respect to the fold line 57. In the first embodiment, the angle is set to 45°.
In the small cloth piece 56, when the small cloth piece 56 is joined to the large cloth piece 55, one of the warp threads 64 and the weft threads 65 is parallel to the fold line 57, and the other is perpendicular to the fold line 57. ing. In the first embodiment, the warp threads 64 are parallel to the fold line 57, and the weft threads 65 are perpendicular to the fold line 57.

表下布部４４、裏下布部４５、表上布部５２及び裏上布部５３の境界部６６では、上記下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３が互いに交差している。境界部６６では、下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３のいずれもが、大布片５５における経糸６４及び緯糸６５の両者に対し傾斜している。また、境界部６６では、下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３のいずれもが、小布片５６における経糸６４及び緯糸６５の両者に対し傾斜している。 At the boundary part 66 between the front lower cloth part 44, the lower back cloth part 45, the front upper cloth part 52, and the upper back cloth part 53, the lower peripheral seam part 61, the upper peripheral seam part 62, and the intermediate peripheral seam part 63 intersect with each other. are doing. In the boundary part 66, the lower peripheral seam part 61, the upper peripheral seam part 62, and the middle peripheral seam part 63 are all inclined with respect to both the warp threads 64 and the weft threads 65 in the large cloth piece 55. Further, in the boundary portion 66, the lower circumferential edge stitched portion 61, the upper circumferential edge stitched portion 62, and the intermediate circumferential edge stitched portion 63 are all inclined with respect to both the warp threads 64 and the weft threads 65 in the small cloth piece 56.

図７及び図１０に示すように、互いに重ね合わされた表下布部４４及び裏下布部４５のそれぞれの後下端部では、下周縁縫合部６１による縫合がなされていない。この箇所は、ガス発生器３１の挿入口６７を構成している。下膨張部４３における挿入口６７の上方近傍は、バッグ本体４２をサイドフレーム部２２に固定するための固定部６８を構成している。 As shown in FIGS. 7 and 10, the lower rear end portions of the front lower cloth portion 44 and the lower back cloth portion 45, which are overlapped with each other, are not sewn by the lower peripheral seam portion 61. This location constitutes the insertion port 67 of the gas generator 31. A portion above the insertion port 67 in the lower inflation portion 43 constitutes a fixing portion 68 for fixing the bag body 42 to the side frame portion 22 .

上記のようにして、バッグ本体４２が構成されている。ここで、図６に示すように、バッグ本体４２の形成に用いられる布片は、大布片５５及び小布片５６といった大きさの異なる２種類の布片である。大布片５５は、表下布部４４、裏下布部４５及び表上布部５２を有し、小布片５６は裏上布部５３を有している。表下布部４４と裏下布部４５とが、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、下膨張部４３が形成される。表上布部５２と裏上布部５３とが、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合されることにより、上膨張部５１が形成される。表上布部５２及び表下布部４４は大布片５５の一部であって、互いに繋がっている。さらに、裏上布部５３の突部５３ａにおける下側の周縁部と、裏下布部４５の突部４５ａにおける上側の周縁部とが結合されている。 The bag main body 42 is constructed as described above. Here, as shown in FIG. 6, the cloth pieces used to form the bag body 42 are two types of cloth pieces of different sizes, a large cloth piece 55 and a small cloth piece 56. The large cloth piece 55 has a front lower cloth part 44, a lower back cloth part 45, and a front upper cloth part 52, and the small cloth piece 56 has a back upper cloth part 53. The lower inflatable portion 43 is formed by joining the front lower cloth portion 44 and the lower back cloth portion 45 at a peripheral edge portion different from the upper peripheral edge portion. The upper inflatable portion 51 is formed by joining the front cloth portion 52 and the back cloth portion 53 at a peripheral edge portion different from the lower peripheral edge portion. The upper cloth part 52 and the lower cloth part 44 are part of a large piece of cloth 55 and are connected to each other. Furthermore, the lower peripheral edge of the protrusion 53a of the upper back cloth part 53 and the upper peripheral edge of the protrusion 45a of the lower back cloth part 45 are coupled.

上記のように、裏上布部５３が、下側の周縁部とは異なる周縁部において表上布部５２の周縁部に結合され、下側の周縁部において裏下布部４５の上側の周縁部に結合されたバッグ本体４２では、上膨張部５１が下端部において下膨張部４３の上端部に繋がった状態となる。 As described above, the back upper cloth part 53 is joined to the peripheral edge of the front upper cloth part 52 at a peripheral edge different from the lower peripheral edge, and the upper peripheral edge of the back lower cloth part 45 is connected to the lower peripheral edge. In the bag main body 42 that is connected to the upper inflatable part 42, the upper inflatable part 51 is connected to the upper end of the lower inflatable part 43 at the lower end.

従って、バッグ本体４２における下膨張部４３及び上膨張部５１は、互いに繋がって一体となった、１つの容量の大きな膨張部とみなすことができる。
＜膨張厚み規制部７１＞
図２に示すように、エアバッグ４１は、上膨張部５１内において、首部ＰＮの側方となる箇所に膨張厚み規制部７１を備えている。膨張厚み規制部７１は、上膨張部５１の上記箇所における左右方向の膨張厚みを、次の条件を満たすように規制するためのものである。その条件とは、首部ＰＮの側方となる箇所における左右方向の膨張厚みを、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所における左右方向の膨張厚みよりも小さくすることである。 Therefore, the lower inflatable part 43 and the upper inflatable part 51 in the bag body 42 can be regarded as one inflatable part with a large capacity that is connected to each other and integrated.
<Expansion thickness regulating section 71>
As shown in FIG. 2, the airbag 41 includes an inflation thickness regulating portion 71 in the upper inflation portion 51 at a location on the side of the neck portion PN. The expansion thickness regulating section 71 is for regulating the expansion thickness in the left-right direction at the above-mentioned location of the upper inflation section 51 so that the following conditions are satisfied. The condition is that the expansion thickness in the left-right direction at a location on the side of the neck portion PN is smaller than the expansion thickness in the left-right direction at a location adjacent to the same location in the vertical direction.

図６及び図１４（ａ），（ｂ）に示すように、膨張厚み規制部７１は、上膨張部５１の内部に配置された、テザーと呼ばれる帯状の布を備えている。膨張厚み規制部７１は、乗員Ｐ１に近い側の表布部７２と、乗員Ｐ１から遠い側の裏布部７３とを備えている。表布部７２及び裏布部７３は、バッグ本体４２と同様の素材によって形成されている。表布部７２は、表上布部５２に対し、表縫合部７４によって結合されている。同様に、裏布部７３は、裏上布部５３に対し、裏縫合部７５によって結合されている。表布部７２及び裏布部７３は、共通縫合部７６によって相互に結合されている。こうした結合態様により、膨張厚み規制部７１は、表上布部５２及び裏上布部５３の間に架け渡されている。 As shown in FIGS. 6 and 14(a) and (b), the expansion thickness regulating section 71 includes a band-shaped cloth called a tether, which is placed inside the upper expansion section 51. As shown in FIGS. The expansion thickness regulating portion 71 includes a front cloth portion 72 on the side closer to the occupant P1 and a back cloth portion 73 on the side farther from the occupant P1. The outer fabric portion 72 and the inner fabric portion 73 are made of the same material as the bag body 42. The outer fabric portion 72 is connected to the outer fabric portion 52 by a front seam portion 74 . Similarly, the back fabric portion 73 is joined to the back upper fabric portion 53 by a back seam portion 75. The outer fabric portion 72 and the inner fabric portion 73 are connected to each other by a common seam portion 76. Due to this connection mode, the expansion thickness regulating portion 71 is bridged between the front upper cloth portion 52 and the back upper cloth portion 53.

図１４（ａ）に示すように、表布部７２及び裏布部７３は、エアバッグ４１が非膨張展開形態にあるとき、左右方向に重ねられた状態となる。この状態では、表縫合部７４及び裏縫合部７５は左右方向に重ねられた状態となる。共通縫合部７６は、表縫合部７４及び裏縫合部７５から上下方向へずれた箇所に位置する。第１実施形態では、共通縫合部７６は、表縫合部７４及び裏縫合部７５よりも上方に位置するが、下方に位置してもよい。図１４（ｂ）に示すように、バッグ本体４２の展開及び膨張に伴い膨張厚み規制部７１は、表布部７２及び裏布部７３が緊張状態になることで、上膨張部５１における首部ＰＮの側方となる箇所の膨張厚みを規制する。 As shown in FIG. 14(a), the outer fabric portion 72 and the inner fabric portion 73 are stacked in the left-right direction when the airbag 41 is in the non-inflated and deployed configuration. In this state, the front seam portion 74 and the back seam portion 75 are overlapped in the left-right direction. The common stitching section 76 is located at a position vertically shifted from the front stitching section 74 and the back stitching section 75. In the first embodiment, the common seam portion 76 is located above the front seam portion 74 and the back seam portion 75, but may be located below. As shown in FIG. 14(b), as the bag main body 42 unfolds and inflates, the expansion thickness regulating portion 71 causes the neck portion PN of the upper inflatable portion 51 to Regulates the expansion thickness at the lateral parts.

＜インナチューブ８１＞
図６、図１３及び図１５に示すように、エアバッグ４１は、下膨張部４３内の後部にインナチューブ８１を備えている。インナチューブ８１は、ガス発生器３１の少なくともガス噴出部３２ａを取り囲んでいる。インナチューブ８１は、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスを下方へ向かうように整流する機能を有している。 <Inner tube 81>
As shown in FIGS. 6, 13, and 15, the airbag 41 includes an inner tube 81 at a rear portion within the lower inflation portion 43. As shown in FIGS. The inner tube 81 surrounds at least the gas ejection part 32a of the gas generator 31. The inner tube 81 has a function of rectifying the inflation gas ejected from the gas ejection part 32a in a downward direction.

インナチューブ８１の形成のために、バッグ本体４２と同様の素材からなる１枚の布片８２が用いられている。布片８２の左右方向における中央部には、上下方向へ延びる折り線８３が設定されている。布片８２は、折り線８３に沿って二つ折りされて、左右方向に重ね合わされている。ここでは、インナチューブ８１の上記の重ね合わされた２つの部分を区別するために、乗員Ｐ１に近い側に位置するものを表布部８４といい、乗員Ｐ１から遠い側に位置するものを裏布部８５というものとする。左右方向に重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５の上部及び前上部は、縫合部８６によって相互に結合されている。 To form the inner tube 81, a piece of cloth 82 made of the same material as the bag body 42 is used. A fold line 83 extending in the vertical direction is set at the center portion of the cloth piece 82 in the left-right direction. The piece of cloth 82 is folded in half along a fold line 83 and stacked on top of each other in the left-right direction. Here, in order to distinguish between the two overlapping parts of the inner tube 81, the one located on the side closer to the occupant P1 is referred to as the outer fabric part 84, and the one located on the side farther from the occupant P1 is referred to as the lining fabric part 84. It shall be referred to as section 85. The upper and front upper portions of the outer fabric portion 84 and the inner fabric portion 85, which are overlapped in the left-right direction, are connected to each other by a seam portion 86.

また、左右方向に重ね合わされた表布部８４及び裏布部８５の下部は、上記下周縁縫合部６１の一部によって、表下布部４４及び裏下布部４５に共縫いされている。表布部８４及び裏布部８５の後端縁（折り線８３）を除く２箇所には、相互に結合されていない箇所が設けられている。一方の箇所はガス流出口８７を構成し、他方の箇所はガス発生器３１の挿入口８８を構成している。ガス流出口８７は、下膨張部４３内の下方に向かって開口している。 Further, the lower portions of the outer fabric portion 84 and the lining fabric portion 85 which are overlapped in the left-right direction are co-stitched to the lower outer fabric portion 44 and the lower lining fabric portion 45 by a portion of the lower peripheral seam portion 61. Two locations other than the rear edge (folding line 83) of the outer fabric portion 84 and the back fabric portion 85 are provided with locations that are not connected to each other. One location constitutes the gas outlet 87, and the other location constitutes the insertion port 88 of the gas generator 31. The gas outlet 87 opens downward into the lower inflation portion 43 .

インナチューブ８１は、折り線８３が大布片５５の折り線５７に合致させられ、かつ挿入口８８が挿入口６７に合致させられた状態で、図示しない縫合部によってバッグ本体４２に結合されている。 The inner tube 81 is joined to the bag body 42 by a stitched portion (not shown) with the fold line 83 aligned with the fold line 57 of the large cloth piece 55 and the insertion opening 88 aligned with the insertion opening 67. There is.

インナチューブ８１は、ガス流出口８７よりも上方に開口８９を有している。開口８９は、下膨張部４３内を左右方向へ流れる膨張用ガスの流量を調整するために設けられている。第１実施形態では、開口８９が、裏布部８５に形成されていて、膨張用ガスが左右方向のうち乗員Ｐ１から遠ざかる側へ多く流れるようにされている。これとは逆に、開口８９が表布部８４に形成されてもよいし、裏布部８５及び表布部８４のそれぞれに形成されてもよい。 Inner tube 81 has an opening 89 above gas outlet 87 . The opening 89 is provided to adjust the flow rate of the inflation gas flowing in the left-right direction within the lower inflation portion 43. In the first embodiment, an opening 89 is formed in the lining fabric portion 85 so that more of the inflation gas flows in the left-right direction toward the side away from the occupant P1. On the contrary, the opening 89 may be formed in the outer fabric part 84, or may be formed in each of the lining fabric part 85 and the outer fabric part 84.

なお、インナチューブ８１は、折り線８３が自身の前端部に位置するように二つ折りされてもよい。この場合には、インナチューブ８１における表布部８４及び裏布部８５は、それらの後端部において相互に結合されることになる。また、インナチューブ８１は、表布部８４及び裏布部８５が折り線８３に沿って分離されたものであってもよい。 Note that the inner tube 81 may be folded in half so that the fold line 83 is located at its front end. In this case, the outer fabric part 84 and the inner fabric part 85 of the inner tube 81 will be connected to each other at their rear ends. Further, the inner tube 81 may be configured such that the outer fabric portion 84 and the inner fabric portion 85 are separated along the fold line 83.

そして、図５及び図１３に示すように、ガス発生器３１が略上下方向へ延びる姿勢にされたうえで、同ガス発生器３１の全体が、略下方から挿入口６７，８８を通じて、バッグ本体４２の後端部内であって、インナチューブ８１内に挿入されている。さらに、図１５に示すように、ボルト３４が挿入口６７，８８の上方で表布部８４及び表下布部４４に挿通されることにより、同ガス発生器３１がインナチューブ８１及びバッグ本体４２に対し位置決めされた状態で係止されている。ボルト３４の多くの部分は、バッグ本体４２の外部に露出されている。 As shown in FIGS. 5 and 13, the gas generator 31 is placed in a position extending substantially vertically, and the entire gas generator 31 is inserted into the bag body from substantially below through the insertion ports 67 and 88. 42 and inserted into the inner tube 81. Furthermore, as shown in FIG. 15, by inserting the bolt 34 through the outer fabric part 84 and the lower outer fabric part 44 above the insertion openings 67 and 88, the gas generator 31 is inserted into the inner tube 81 and the bag body 44. It is locked in a positioned position. Most parts of the bolt 34 are exposed to the outside of the bag body 42.

ところで、ガス発生器３１及びエアバッグ４１を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭは、図５において実線で示す非膨張展開形態のエアバッグ４１が折り畳まれることにより、同図５において二点鎖線で示すようにコンパクトな収納用形態にされている。エアバッグ４１が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭは、図３に示す収納部２５に収納されている。そして、バッグ本体４２から露出するボルト３４が、サイドフレーム部２２に対し、隣の車両用シート１４側から挿通され、同ボルト３４にナット３５が締付けられている。この締付けにより、ガス発生器３１が、バッグ本体４２の固定部６８及びインナチューブ８１と一緒にサイドフレーム部２２に固定されている。 By the way, the airbag module ABM having the gas generator 31 and the airbag 41 as main components is arranged as shown in the dashed double dotted line in FIG. As shown in the figure, it is designed for compact storage. The airbag module ABM in which the airbag 41 is in a storage configuration is stored in the storage section 25 shown in FIG. 3 . A bolt 34 exposed from the bag body 42 is inserted into the side frame portion 22 from the side of the adjacent vehicle seat 14, and a nut 35 is tightened on the bolt 34. By this tightening, the gas generator 31 is fixed to the side frame part 22 together with the fixing part 68 of the bag body 42 and the inner tube 81.

なお、ガス発生器３１は、上述したボルト３４及びナット３５とは異なる部材によってサイドフレーム部２２に固定されてもよい。また、リテーナ３３が用いられることなくインフレータ３２がサイドフレーム部２２に直接固定されてもよい。 Note that the gas generator 31 may be fixed to the side frame portion 22 by a member different from the bolts 34 and nuts 35 described above. Further, the inflator 32 may be directly fixed to the side frame portion 22 without using the retainer 33.

ファーサイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭのほかに、図４に示す衝撃センサ９１及び制御装置９２を備えている。衝撃センサ９１は加速度センサ等からなり、側壁部１１，１２等に設けられており、同側壁部１１，１２に外方から加えられる衝撃を検出する。制御装置９２は、コンピュータプログラム（ソフトウエア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ、各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行する１つ以上の専用のハードウエア回路、あるいはそれらの組合わせ、を含む回路として構成されている。制御装置９２は、衝撃センサ９１からの検出信号に基づきガス発生器３１の作動を制御する。第１実施形態では、制御装置９２は、衝撃センサ９１が一対の側壁部１１，１２のうち一方に対し、外方から衝撃が加わったことを検出した場合に、ガス発生器３１に対し、同ガス発生器３１を作動させるための作動信号を出力する。 The far side airbag device includes an impact sensor 91 and a control device 92 shown in FIG. 4 in addition to the above-mentioned airbag module ABM. The impact sensor 91 is composed of an acceleration sensor or the like, and is provided on the side walls 11, 12, etc., and detects an impact applied to the side walls 11, 12 from the outside. The control device 92 includes one or more processors that operate according to a computer program (software), one or more dedicated hardware circuits that execute at least some of various types of processing, or a combination thereof. It is configured as a circuit. The control device 92 controls the operation of the gas generator 31 based on the detection signal from the impact sensor 91. In the first embodiment, when the impact sensor 91 detects that an impact has been applied from the outside to one of the pair of side walls 11 and 12, the control device 92 controls the gas generator 31 to An operating signal for operating the gas generator 31 is output.

さらに、図１における車両用シート１３の側壁部１１側の側部には、図示しないニアサイドエアバッグ装置が設けられている。ニアサイドエアバッグ装置は、側壁部１１に外方から衝撃が加わった場合に、その側壁部１１と同車両用シート１３との間でエアバッグを展開及び膨張させて乗員Ｐ１を拘束し、衝撃から保護するタイプのサイドエアバッグ装置である。また、図１における車両用シート１４の側壁部１２側の側部にも、上記と同様のニアサイドエアバッグ装置が設けられている。 Furthermore, a near-side airbag device (not shown) is provided on the side of the vehicle seat 13 on the side wall 11 side in FIG. 1 . When an impact is applied to the side wall 11 from the outside, the near side airbag device deploys and inflates the airbag between the side wall 11 and the vehicle seat 13 to restrain the occupant P1 and protect the occupant from the impact. This is a type of side airbag device that protects the vehicle. Further, a near side airbag device similar to the above is also provided on the side of the vehicle seat 14 on the side wall portion 12 side in FIG. 1 .

また、車室内には、車両用シート１３に着座している乗員Ｐ１を同車両用シート１３に拘束するための図示しないシートベルト装置と、車両用シート１４に着座している乗員Ｐ２を同車両用シート１４に拘束するための図示しないシートベルト装置とが設けられている。 In addition, a seatbelt device (not shown) for restraining an occupant P1 seated on the vehicle seat 13 to the vehicle seat 13, and a seat belt device (not shown) for restraining the occupant P1 seated on the vehicle seat 14, are provided in the vehicle interior. A seat belt device (not shown) for restraining the vehicle seat 14 is provided.

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
上述したように、バッグ本体４２における下膨張部４３及び上膨張部５１は、互いに繋がって一体となった、１つの容量の大きな膨張部とみなすことができる。そのため、バッグ本体４２の内圧は、同バッグ本体４２の膨張の初期に、膨張用ガスが専ら下膨張部に供給される場合（特許文献１がこれに該当する）の同下膨張部の内圧よりも低くなる。上記内圧に耐え得る布部として、特許文献１に記載されエアバッグにおける布部よりも、繊度の低い糸からなる布部を用いることができる。繊度の低い糸からなる布部は、繊度の高い糸からなる布部よりも薄く柔らかい。従って、バッグ本体４２は折り畳みやすく、折り畳み性に優れる。また、折り畳まれて収納用形態にされたときのバッグ本体４２の大きさが小さくなる。バッグ本体４２が収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＢＭを車両用シート１３に搭載するのに必要なスペースが小さくなる。小さな収納部２５に対してもエアバッグモジュールＡＢＭを収納することができ、収納性が向上する。 Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be explained. In addition, effects that occur as a result of the action will also be explained.
As described above, the lower inflatable part 43 and the upper inflatable part 51 in the bag body 42 can be regarded as one inflatable part with a large capacity that is connected to each other and integrated. Therefore, the internal pressure of the bag body 42 is lower than the internal pressure of the lower inflation section when inflation gas is supplied exclusively to the lower inflation section at the initial stage of inflation of the bag body 42 (this is the case in Patent Document 1). will also be lower. As the cloth part that can withstand the above-mentioned internal pressure, a cloth part made of yarn with a lower fineness than the cloth part in the airbag described in Patent Document 1 can be used. The cloth portion made of threads with a low fineness is thinner and softer than the cloth portion made of yarns with a high fineness. Therefore, the bag main body 42 is easy to fold and has excellent foldability. Furthermore, the size of the bag body 42 when folded into a storage configuration is reduced. The space required to mount the airbag module ABM in which the bag body 42 is in the storage form on the vehicle seat 13 is reduced. The airbag module ABM can be stored even in the small storage portion 25, and the storage performance is improved.

ところで、図１及び図４において、車両１０の走行中等に、側壁部１１，１２に対し外方から所定値以上の衝撃が加わったことが衝撃センサ９１によって検出されないときには、制御装置９２からガス発生器３１に対し、上記作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。バッグ本体４２は、図３に示すように、収納用形態で収納部２５に収納され続ける。 By the way, in FIGS. 1 and 4, when the shock sensor 91 does not detect that an impact of more than a predetermined value is applied from the outside to the side walls 11 and 12 while the vehicle 10 is running, the control device 92 controls the gas generation. The activation signal is not outputted to the device 31, and no inflation gas is ejected. As shown in FIG. 3, the bag main body 42 continues to be stored in the storage section 25 in a storage form.

両側壁部１１，１２の一方、例えば、側壁部１２が特定側壁部とされて、この側壁部１２に対し、図１において矢印で示すように、側突等による衝撃が側方から加わると、衝撃の加わった側壁部１２から遠い側である運転席側の乗員Ｐ１の上半身が、慣性により側壁部１２側へ移動しようとする。この移動には、側壁部１２側へ倒れ込む動きも含まれる。 One of the side walls 11 and 12, for example, the side wall 12, is used as a specific side wall, and when an impact due to a side collision or the like is applied from the side to the side wall 12 as shown by the arrow in FIG. The upper body of the occupant P1 on the driver's seat side, which is the side far from the side wall 12 where the impact was applied, tries to move toward the side wall 12 due to inertia. This movement also includes a movement of falling toward the side wall portion 12.

これに対し、側壁部１２に外方から所定値以上の衝撃が加わったことが図４の衝撃センサ９１によって検出されると、その検出信号に応じ制御装置９２からガス発生器３１に対し、上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ３２の上端部のガス噴出部３２ａから膨張用ガスが噴出される。膨張用ガスは、収納用形態のエアバッグ４１のうち、ガス噴出部３２ａが配置された下膨張部４３に供給される。この膨張用ガスにより、下膨張部４３が展開及び膨張を開始する。 On the other hand, when the shock sensor 91 shown in FIG. 4 detects that an impact of a predetermined value or more is applied to the side wall portion 12 from the outside, the control device 92 sends the gas generator 31 the above-mentioned An activation signal is output. In response to this activation signal, inflation gas is ejected from the gas ejection portion 32a at the upper end of the inflator 32. The inflation gas is supplied to the lower inflation section 43 of the storage airbag 41 in which the gas ejection section 32a is disposed. This inflation gas causes the lower inflation section 43 to start expanding and inflating.

ガス発生器３１の少なくともガス噴出部３２ａがインナチューブ８１によって取り囲まれた第１実施形態では、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスはインナチューブ８１内を流れる。図１３に示すように、膨張用ガスの一部は、インナチューブ８１のガス流出口８７を通り、下膨張部４３内の下方に向かって流れる。下膨張部４３に膨張用ガスが供給されることで、同下膨張部４３の内圧が上昇する。下膨張部４３は、折りを解消しながら、すなわち展開しながら前方及び下方へ膨張することを開始する。 In the first embodiment in which at least the gas ejection portion 32a of the gas generator 31 is surrounded by the inner tube 81, the inflation gas ejected from the gas ejection portion 32a flows within the inner tube 81. As shown in FIG. 13, a portion of the inflation gas passes through the gas outlet 87 of the inner tube 81 and flows downward into the lower inflation section 43. By supplying the inflation gas to the lower inflation section 43, the internal pressure of the lower inflation section 43 increases. The lower inflatable portion 43 begins to inflate forward and downward while unfolding, that is, unfolding.

また、上記下膨張部４３を経由した膨張用ガスは上膨張部５１に供給される。ここで、上述したように、バッグ本体４２における下膨張部４３及び上膨張部５１は、互いに繋がって一体となっている。従って、膨張用ガスは、下膨張部４３を経由して上膨張部５１へ供給されるとはいえ、バッグ本体４２の膨張の初期のうち比較的早い時期から下膨張部４３だけでなく上膨張部５１にも供給される。供給された膨張用ガスにより上膨張部５１が、下膨張部４３の展開及び膨張の開始から若干遅れて展開及び膨張を開始する。 Further, the inflation gas that has passed through the lower inflation section 43 is supplied to the upper inflation section 51 . Here, as described above, the lower inflatable part 43 and the upper inflatable part 51 in the bag main body 42 are connected to each other and are integrated. Therefore, although the inflation gas is supplied to the upper inflation part 51 via the lower inflation part 43, from a relatively early stage of the initial inflation of the bag body 42, the inflation gas is supplied not only to the lower inflation part 43 but also to the upper inflation part 51. It is also supplied to section 51. The supplied inflation gas causes the upper inflation section 51 to start deployment and inflation a little later than the start of the deployment and inflation of the lower inflation section 43 .

上記のように展開及び膨張する下膨張部４３及び上膨張部５１は、図３における収納部２５の近くでシートパッド２３を押圧し、破断予定部２７においてシートパッド２３を破断させる。その後も膨張用ガスの供給が続けられることにより、下膨張部４３は、固定部６８及びその周辺部分を収納部２５内に残した状態で、同収納部２５から車両用シート１３の外部へ出る。 The lower inflatable part 43 and the upper inflatable part 51 that are expanded and inflated as described above press the seat pad 23 near the storage part 25 in FIG. Thereafter, by continuing to supply inflation gas, the lower inflation portion 43 exits from the storage portion 25 to the outside of the vehicle seat 13 while leaving the fixed portion 68 and its surrounding portion within the storage portion 25. .

コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間の隙間は元々狭い。これに加え、乗員Ｐ１の上半身が慣性により、衝撃の加わった側へ移動するために、上記隙間は時間の経過とともに狭くなる。下膨張部４３の展開及び膨張が遅く開始されると、同下膨張部４３は上記隙間に入り込むことが難しくなる。 The gap between the console box 18 and the occupant P1 is originally narrow. In addition, because the upper body of the occupant P1 moves toward the side where the impact is applied due to inertia, the gap narrows over time. If the deployment and inflation of the lower inflatable portion 43 is started late, it becomes difficult for the lower inflatable portion 43 to enter the gap.

この点、第１実施形態では、上述したように、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスが、インナチューブ８１によって下膨張部４３に対し優先的に供給される。また、膨張用ガスは、インナチューブ８１の整流作用を受けて、下膨張部４３の下方に向けて流れる。そのため、膨張用ガスの供給開始後、比較的短時間で下膨張部４３の内圧が上昇し、同下膨張部４３の展開及び膨張が開始される。しかも、下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが下側ほど小さくなるように膨張する。そのため、下膨張部４３の下端部は上記のような狭い隙間に入り込みやすい。 In this regard, in the first embodiment, as described above, the inflation gas ejected from the gas ejection part 32a is preferentially supplied to the lower inflation part 43 by the inner tube 81. Further, the inflation gas flows downward in the lower inflation section 43 under the rectification effect of the inner tube 81 . Therefore, after the supply of the inflation gas is started, the internal pressure of the lower inflation section 43 increases in a relatively short time, and the lower inflation section 43 starts to expand and inflate. Furthermore, the lower inflatable portion 43 inflates so that the inflated thickness in the left-right direction becomes smaller toward the bottom. Therefore, the lower end portion of the lower expansion portion 43 easily enters into the narrow gap as described above.

その後も膨張用ガスが供給される下膨張部４３は、図１６（ａ）～（ｃ）に示すように、車両用シート１３，１４間を前上方へ向けて展開及び膨張する。下膨張部４３は、乗員Ｐ１の胸部ＰＴ及び腹部ＰＢの側方に位置する。 Thereafter, the lower inflation portion 43 to which inflation gas is supplied expands and inflates forward and upward between the vehicle seats 13 and 14, as shown in FIGS. 16(a) to 16(c). The lower inflation portion 43 is located on the side of the chest PT and abdomen PB of the occupant P1.

図１６（ｃ）に示すように、下膨張部４３は、展開及び膨張する過程で、乗員Ｐ１の腕部ＰＡに対し下方から接触し、その腕部ＰＡを押し上げる。
側壁部１２側へ移動しようとする乗員Ｐ１の腕部ＰＡ、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢによって下膨張部４３が押される。この押圧によって、下膨張部４３が固定部６８を支点として、隣の車両用シート１４側へ倒れようとする。 As shown in FIG. 16(c), the lower inflatable portion 43 comes into contact with the arm PA of the occupant P1 from below in the process of being expanded and inflated, and pushes up the arm PA.
The lower inflation portion 43 is pushed by the arm portion PA, chest PT, and abdomen PB of the occupant P1 who is attempting to move toward the side wall portion 12 side. Due to this pressure, the lower inflatable portion 43 tends to fall toward the adjacent vehicle seat 14 using the fixed portion 68 as a fulcrum.

この点、第１実施形態では、下膨張部４３の下端部は、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間で展開及び膨張する。下膨張部４３においてコンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い部分は、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間に入り込んだ状態となる。下膨張部４３の上記部分は、コンソールボックス１８に接触することで、それ以上、側壁部１２側へ動くことを、コンソールボックス１８によって規制される。下膨張部４３のうち、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い部分の位置が安定する。 In this regard, in the first embodiment, the lower end portion of the lower inflatable portion 43 is expanded and inflated between the console box 18 and the occupant P1. A portion of the lower inflatable portion 43 that is lower than the upper surface 18t of the console box 18 enters between the console box 18 and the occupant P1. By contacting the console box 18, the above-mentioned portion of the lower expansion portion 43 is restricted by the console box 18 from further moving toward the side wall portion 12. The position of the portion of the lower expansion portion 43 that is lower than the upper surface 18t of the console box 18 is stabilized.

下膨張部４３は、左右方向の膨張厚みが上端部で最大となるように膨張する。そのため、下膨張部４３の上端部の接触部４６は、車両用シート１４のシートバック１６のうち、車両用シート１３側の側部に接触する。この接触により、下膨張部４３がシートバック１６によって受け止められる。下膨張部４３は、それ以上倒れることをシートバック１６によって規制される。胸部ＰＴ及び腹部ＰＢは、上記シートバック１６に対し、接触部４６において接触した下膨張部４３によって受け止められ、側方への移動を規制される。乗員Ｐ１の上半身の移動を規制して、同上半身を衝撃から保護するエアバッグ４１の性能が高められる。 The lower inflatable portion 43 inflates so that the inflated thickness in the left-right direction becomes maximum at the upper end. Therefore, the contact portion 46 at the upper end of the lower inflatable portion 43 contacts the side portion of the seat back 16 of the vehicle seat 14 on the vehicle seat 13 side. Due to this contact, the lower inflatable portion 43 is received by the seat back 16. The lower expansion part 43 is restricted by the seat back 16 from falling any further. The chest PT and abdomen PB are received by the lower expansion portion 43 that contacts the seat back 16 at the contact portion 46, and are restricted from moving laterally. The performance of the airbag 41, which restricts the movement of the upper body of the occupant P1 and protects the upper body from impact, is enhanced.

また、図２及び図１６（ｄ）に示すように、下膨張部４３を経由した膨張用ガスが上膨張部５１に供給されると、同上膨張部５１が乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨの側方で、上側ほど乗員Ｐ１に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する。上膨張部５１は、傾斜しない場合よりも頭部ＰＨに近づく。上膨張部５１と頭部ＰＨとの間隔は、同上膨張部５１が傾斜しない場合よりも狭い。そのため、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢが上述したように下膨張部４３によって受け止められた状態で、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨが慣性により、側壁部１２側へ移動しようとすると、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、すぐに上膨張部５１に接触する。上膨張部５１は、側壁部１２側へ移動しようとする頭部ＰＨや腕部ＰＡによって押される。しかし、上述した接触部４６のシートバック１６との接触により上膨張部５１がそれ以上倒れることを同シートバック１６によって規制される。図１７（ｃ）に示すように、頭部ＰＨ及び腕部ＰＡは、シートバック１６によって動きを規制された上膨張部５１によって受け止められ、側方への動きを規制される。すなわち、首部ＰＮ及び頭部ＰＨが拘束されて、衝撃から保護される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 16(d), when the inflation gas that has passed through the lower inflation section 43 is supplied to the upper inflation section 51, the upper inflation section 51 moves into the neck PN and head PH of the occupant P1. It unfolds and inflates in an inclined state on the sides of the passenger P1 so that the upper side approaches the occupant P1. The upper inflatable portion 51 approaches the head PH more than when it is not inclined. The distance between the upper inflatable part 51 and the head PH is narrower than in the case where the upper inflatable part 51 is not inclined. Therefore, when the neck PN and head PH of the occupant P1 try to move toward the side wall 12 due to inertia while the chest PT and abdomen PB are received by the lower inflatable portion 43 as described above, if the occupant P1 tries to move toward the side wall 12 due to inertia, then as shown in FIG. ) and (b), the upper inflatable portion 51 is immediately contacted. The upper inflatable portion 51 is pushed by the head PH and arm PA that are trying to move toward the side wall portion 12 . However, due to the contact portion 46 mentioned above contacting the seat back 16, the upper inflatable portion 51 is prevented from falling any further by the seat back 16. As shown in FIG. 17(c), the head PH and the arms PA are received by the upper inflatable portion 51 whose movement is regulated by the seat back 16, and whose lateral movement is regulated. That is, the neck PN and head PH are restrained and protected from impact.

上記上膨張部５１の膨張に伴い、表上布部５２及び裏上布部５３が左右方向のうち互いに遠ざかる側へ拡がろうとする。しかし、表上布部５２及び裏上布部５３の上記動きに伴い、表上布部５２及び裏上布部５３の間に架け渡された膨張厚み規制部７１が上記方向へ引っ張られる。図１４（ｂ）に示すように、膨張厚み規制部７１が緊張状態になることで、表上布部５２及び裏上布部５３において膨張厚み規制部７１が結合された箇所のそれ以上の膨張が規制される。 As the upper inflatable portion 51 expands, the front cloth portion 52 and the back cloth portion 53 tend to expand in the left-right direction toward the side that moves away from each other. However, with the movement of the front upper cloth part 52 and the back upper cloth part 53, the expansion thickness regulating part 71 spanned between the front upper cloth part 52 and the back upper cloth part 53 is pulled in the above direction. As shown in FIG. 14(b), when the expansion thickness regulating section 71 is in a tensioned state, further expansion of the portion of the front upper cloth section 52 and the back upper cloth section 53 where the expansion thickness regulating section 71 is coupled is caused. is regulated.

また、頭部ＰＨを衝撃から保護する観点からは、上膨張部５１のうち、頭部ＰＨの側方となる箇所の膨張厚みが大きいことが要求される。また、肩部ＰＳを衝撃から保護する観点からは、下膨張部４３のうち、肩部ＰＳの側方となる箇所の膨張厚みが大きいことが要求される。 Further, from the viewpoint of protecting the head PH from impact, it is required that the expansion thickness of the portions of the upper inflatable portion 51 on the sides of the head PH be large. Further, from the viewpoint of protecting the shoulder portion PS from impact, it is required that the portion of the lower inflatable portion 43 on the side of the shoulder portion PS has a large expanded thickness.

この点、第１実施形態では、膨張厚みの上記規制により、上膨張部５１のうち、首部ＰＮの側方となる箇所における膨張厚みが、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所における膨張厚みよりも小さくなる。 In this regard, in the first embodiment, due to the above-mentioned regulation of the expansion thickness, the expansion thickness at a portion of the upper expansion portion 51 that is on the side of the neck portion PN is greater than the expansion thickness at a portion adjacent to the same portion in the vertical direction. will also become smaller.

そのため、上膨張部５１のうち、頭部ＰＨの側方となる箇所の膨張厚みを、首部ＰＮの側方となる箇所の膨張厚みよりも大きくすることができる。また、下膨張部４３のうち、肩部ＰＳの側方となる箇所の膨張厚みを、首部ＰＮの側方となる箇所の膨張厚みよりも大きくすることができる。その結果、乗員Ｐ１の頭部ＰＨ及び肩部ＰＳを、衝撃からエアバッグ４１によって効率よく保護することができる。 Therefore, the inflated thickness of the portion of the upper inflatable portion 51 that is on the side of the head PH can be made larger than the inflated thickness of the portion that is on the side of the neck portion PN. Further, the inflated thickness of the lower inflatable portion 43 at a portion on the side of the shoulder portion PS can be made larger than the inflated thickness at a portion on the side of the neck portion PN. As a result, the head PH and shoulders PS of the occupant P1 can be efficiently protected from impact by the airbag 41.

ここで、仮に、上記境界部６６において、下周縁縫合部６１の端末部、上周縁縫合部６２の端末部、及び中間周縁縫合部６３の端末部のいずれか１つでも他から離間していて、端末部間に隙間があると、バッグ本体４２の内部の膨張用ガスが、上記隙間を通ってバッグ本体４２の外部に漏れ出るおそれがある。膨張用ガスの漏出が原因でバッグ本体４２の内圧が低下する。 Here, in the boundary part 66, if any one of the terminal part of the lower peripheral seam part 61, the terminal part of the upper peripheral seam part 62, and the terminal part of the intermediate peripheral seam part 63 is separated from the others. If there is a gap between the end portions, there is a risk that the inflation gas inside the bag body 42 may leak out of the bag body 42 through the gap. The internal pressure of the bag body 42 decreases due to the leakage of the inflation gas.

この点、第１実施形態では、図８、図９、図１１及び図１２に示すように、上周縁縫合部６２、下周縁縫合部６１及び中間周縁縫合部６３が互いに交差していて、端末部間に隙間がない。そのため、隙間が原因で、バッグ本体４２の内部の膨張用ガスが外部に漏れ出るのを抑制することができる。 In this respect, in the first embodiment, as shown in FIGS. 8, 9, 11, and 12, the upper peripheral seam part 62, the lower peripheral seam part 61, and the intermediate peripheral seam part 63 intersect with each other, and the terminal There are no gaps between the parts. Therefore, it is possible to suppress the inflation gas inside the bag body 42 from leaking to the outside due to the gap.

さらに、境界部６６において、下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３のいずれか１つでも、大布片５５における経糸６４及び緯糸６５、又は小布片５６における経糸６４及び緯糸６５のいずれかに対し平行であると、次の現象が起こる懸念がある。その現象とは、縫い代に対し、周縁縫合部（下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２、中間周縁縫合部６３）に対し交差する方向へ力が加わった場合、経糸６４及び緯糸６５のうち周縁縫合部に対し平行関係にある糸が同周縁縫合部から遠ざかる側へ動いて、縫い代における織りの組織が崩れたり、上記糸が縫い代から脱落したりすることである。 Furthermore, in the boundary part 66, any one of the lower peripheral seam part 61, the upper peripheral seam part 62, and the middle peripheral seam part 63 is connected to the warp threads 64 and weft threads 65 of the large cloth piece 55, or the warp threads 64 of the small cloth piece 56. If it is parallel to either the weft yarn 65 or the weft yarn 65, there is a concern that the following phenomenon will occur. This phenomenon occurs when force is applied to the seam allowance in a direction that intersects the peripheral seam portions (lower peripheral seam portion 61, upper peripheral seam portion 62, middle peripheral seam portion 63). The threads parallel to the peripheral seam move away from the peripheral seam, causing the weave structure in the seam allowance to collapse or the threads to fall off from the seam allowance.

この点、第１実施形態の境界部６６では、下周縁縫合部６１、上周縁縫合部６２及び中間周縁縫合部６３が、大布片５５における経糸６４及び緯糸６５の両者に対し交差し、かつ小布片５６における経糸６４及び緯糸６５の両者に対し交差している。経糸６４及び緯糸６５のうち周縁縫合部に対し平行関係にある糸がない。そのため、縫い代に対し、周縁縫合部に対し交差する方向へ力が加わっても、縫い代を構成する経糸６４及び緯糸６５が周縁縫合部から遠ざかる側へ動きにくい。縫い代における織りの組織が崩れたり、経糸６４及び緯糸６５が縫い代から脱落したりすることが抑制される。 In this regard, in the boundary portion 66 of the first embodiment, the lower circumferential edge stitched portion 61, the upper circumferential edge stitched portion 62, and the intermediate circumferential edge stitched portion 63 intersect with both the warp threads 64 and the weft threads 65 in the large cloth piece 55, and It intersects both the warp 64 and weft 65 in the small cloth piece 56. None of the warp threads 64 and the weft threads 65 are parallel to the peripheral seam. Therefore, even if a force is applied to the seam allowance in a direction crossing the peripheral seam, the warp threads 64 and weft threads 65 forming the seam allowance are unlikely to move away from the peripheral seam. This prevents the weaving structure in the seam allowance from collapsing and the warp threads 64 and weft threads 65 from falling off from the seam allowance.

なお、上記実施形態とは逆に、図１における側壁部１１が特定側壁部とされて、この側壁部１１に対し外方から衝撃が加わった場合については説明しないが、上記と同様の作用が行なわれて、車両用シート１４に着座している乗員Ｐ２が衝撃から保護される。 Note that, contrary to the above embodiment, a case where the side wall portion 11 in FIG. 1 is set as a specific side wall portion and an impact is applied to this side wall portion 11 from the outside will not be described, but the same effect as described above is obtained. As a result, the occupant P2 seated on the vehicle seat 14 is protected from impact.

第１実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・特許文献１に記載されたバッグ本体では、下膨張部と上膨張部とが独立していて、両膨張部を、連通孔を介して連通するように結合している。この結合構造を採ると、バッグ本体を形成するために、最低でも３枚の布片が必要となる。連通孔を有する表下布部と、連通孔を有する表上布部とが用いられ、互いの連通孔が合致するように、表下布部と表上布部とが重ねられる。このことから、表下布部と表上布部とは別々の布片によって構成される。表下布部と表上布部とを、連通孔の周りで結合させるために、表上布部と裏上布部とは別々の布片によって構成される。このようにして、３枚の布片が用いられる。 According to the first embodiment, the following effects can be obtained in addition to the above.
- In the bag body described in Patent Document 1, the lower inflatable part and the upper inflatable part are independent, and both the inflatable parts are connected so as to communicate through a communication hole. With this combination structure, at least three pieces of cloth are required to form the bag body. A lower cloth part having a communication hole and an upper cloth part having a communication hole are used, and the lower cloth part and the upper cloth part are overlapped so that the communication holes match with each other. For this reason, the lower front cloth portion and the upper cloth portion are constituted by separate pieces of cloth. In order to connect the front lower cloth part and the front upper cloth part around the communication hole, the front upper cloth part and the back upper cloth part are constituted by separate pieces of cloth. In this way, three pieces of cloth are used.

もちろん、表下布部と裏下布部として、別々の布片が用いられてもよく、この場合には、４枚の布片が用いられることになる。このように、特許文献１に記載されたエアバッグは多くの枚数の布片が必要となる。 Of course, separate cloth pieces may be used as the front lower cloth part and the back lower cloth part, and in this case, four cloth pieces will be used. Thus, the airbag described in Patent Document 1 requires a large number of cloth pieces.

また、エアバッグの形成に際しては、表下布部の周縁部及び裏下布部の周縁部を縫合する作業と、表下布部と表上布部とを、連通孔の周りで結合させる作業と、表上布部の周縁部及び裏上布部の周縁部を縫合する作業とが行なわれる。このことから、エアバッグを形成する作業が大変である。 In addition, when forming the airbag, there is a process of sewing together the peripheral edge of the front lower fabric part and a peripheral edge of the lining lower fabric part, and a process of joining the front lower fabric part and the front fabric part around the communication hole. Then, the work of sewing together the peripheral edge of the front upper fabric part and the peripheral edge of the back upper fabric part is performed. For this reason, the work of forming an airbag is difficult.

この点、第１実施形態では、下膨張部４３と上膨張部５１とを連通させた状態で繋ぎ、バッグ本体４２を全体として１つの膨張部によって構成している。そのために、バッグ本体４２を、表下布部４４、表上布部５２及び裏下布部４５を有する大布片５５と、裏上布部５３を有する小布片５６とによって形成している。そのため、少ない布片によってバッグ本体４２を形成することができる。エアバッグ４１を折り畳んで収納用形態にしたときの厚みを小さくすることができ、収納部２５に対する収納性がよい。 In this respect, in the first embodiment, the lower inflatable part 43 and the upper inflatable part 51 are connected in a communicating state, and the bag main body 42 is constituted by one inflatable part as a whole. To this end, the bag body 42 is formed by a large piece of cloth 55 having a lower front cloth part 44, an upper cloth part 52 and a lower back cloth part 45, and a small piece of cloth 56 having an upper back cloth part 53. . Therefore, the bag body 42 can be formed using fewer pieces of cloth. When the airbag 41 is folded into a storage configuration, the thickness can be reduced, and the storage performance in the storage section 25 is good.

また、第１実施形態では、小布片５６の周縁部を大布片５５の周縁部に縫合させることで、小布片５６を大布片５５に結合させてバッグ本体４２を形成しているため、特許文献１に記載された技術よりも簡単にバッグ本体４２を形成することができる。 Further, in the first embodiment, the bag body 42 is formed by combining the small cloth piece 56 with the large cloth piece 55 by sewing the peripheral edge of the small cloth piece 56 to the peripheral edge of the large cloth piece 55. Therefore, the bag main body 42 can be formed more easily than the technique described in Patent Document 1.

・左右方向の膨張厚みを、上下方向のどの箇所でも一定となるように下膨張部４３を膨張させることによっても、同下膨張部４３を隣の車両用シート１４のシートバック１６に接触させることができる。しかし、その場合には、下膨張部４３の容量が不要に大きくなってしまう。 - The lower inflatable part 43 can be brought into contact with the seat back 16 of the adjacent vehicle seat 14 by inflating the lower inflatable part 43 so that the inflated thickness in the left and right direction is constant at any point in the vertical direction. I can do it. However, in that case, the capacity of the lower expansion portion 43 becomes unnecessarily large.

この点、第１実施形態では、膨張厚みが上端部で最大となるように下膨張部４３を形成している。すなわち、下膨張部４３の左右方向の膨張厚みを、部分的に大きくしている。この膨張厚みの大きな箇所を隣の車両用シート１４との接触部４６としている。そのため、下膨張部４３の容量を少なくすることができる。 In this regard, in the first embodiment, the lower expansion part 43 is formed so that the expansion thickness is maximum at the upper end. That is, the expansion thickness of the lower expansion portion 43 in the left-right direction is partially increased. The portion where the expansion thickness is large is defined as the contact portion 46 with the adjacent vehicle seat 14. Therefore, the capacity of the lower expansion section 43 can be reduced.

（第２実施形態）
次に、車両用のファーサイドエアバッグ装置の第２実施形態について、図１８～図２８を参照して、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。 (Second embodiment)
Next, a second embodiment of a far side airbag device for a vehicle will be described with reference to FIGS. 18 to 28, focusing on the differences from the first embodiment.

＜ガス発生器３１＞
図１９～図２１に示すように、ガス発生器３１は、インフレータ３２及びリテーナ１０１を備えている。インフレータ３２は、第１実施形態で用いられたものと同様の構成を有している。第１実施形態では、特に説明しなかったが、インフレータ３２は、膨張用ガスを生成する長尺状（例えば、円柱状）の本体部３２ｂを備えている。本体部３２ｂの上端部には、膨張用ガスを噴出するガス噴出部３２ａが設けられている。本体部３２ｂの下端部には、インフレータ３２への作動信号の入力配線となるケーブル（図示略）が接続されている。 <Gas generator 31>
As shown in FIGS. 19 to 21, the gas generator 31 includes an inflator 32 and a retainer 101. The inflator 32 has the same configuration as that used in the first embodiment. Although not specifically described in the first embodiment, the inflator 32 includes an elongated (for example, cylindrical) main body portion 32b that generates inflation gas. A gas ejection portion 32a that ejects inflation gas is provided at the upper end of the main body portion 32b. A cable (not shown) that serves as input wiring for an actuation signal to the inflator 32 is connected to the lower end of the main body portion 32b.

これに対し、図１８及び図２０に示すようにリテーナ１０１は、第１実施形態におけるリテーナ３３と異なる構成を有している。リテーナ１０１は、リテーナ３３と同様に、インフレータ３２をエアバッグ４１の固定部６８と一緒にサイドフレーム部２２（図３参照）に締結する機能を有している。リテーナ１０１は、基部１０２、保持部１０３及び締結突起１０４を備えている。 On the other hand, as shown in FIGS. 18 and 20, the retainer 101 has a different configuration from the retainer 33 in the first embodiment. Similar to the retainer 33, the retainer 101 has the function of fastening the inflator 32 to the side frame portion 22 (see FIG. 3) together with the fixing portion 68 of the airbag 41. The retainer 101 includes a base portion 102, a holding portion 103, and a fastening protrusion 104.

基部１０２は、シートバック１６の起立方向（高さ方向）に延びる板状をなしている。基部１０２は、自身の厚み方向を、車両用シート１３の上記幅方向（左右方向）に合致させた状態で配置されている（図１８、図２１参照）。 The base portion 102 has a plate shape extending in the upright direction (height direction) of the seat back 16. The base portion 102 is arranged such that its thickness direction matches the width direction (horizontal direction) of the vehicle seat 13 (see FIGS. 18 and 21).

保持部１０３は、基部１０２の前側の縁部のうち、同基部１０２の長さ方向に互いに離間した複数の箇所から、インフレータ３２の本体部３２ｂの外周面に沿って延びている。各保持部１０３は、本体部３２ｂの径方向における外方へ膨らむように湾曲しており、同本体部３２ｂの周方向の少なくとも一部を取り囲んでいる。第２実施形態では、各保持部１０３は、本体部３２ｂの周方向における１／４程度の領域を取り囲んでいる。保持部１０３は、左右方向におけるガス発生器３１の寸法に影響しない箇所に位置している。 The holding portions 103 extend along the outer circumferential surface of the main body portion 32b of the inflator 32 from a plurality of locations on the front edge of the base portion 102 that are spaced apart from each other in the length direction of the base portion 102. Each holding portion 103 is curved so as to bulge outward in the radial direction of the main body portion 32b, and surrounds at least a portion of the main body portion 32b in the circumferential direction. In the second embodiment, each holding portion 103 surrounds approximately 1/4 of the area in the circumferential direction of the main body portion 32b. The holding portion 103 is located at a location that does not affect the dimensions of the gas generator 31 in the left-right direction.

基部１０２及び保持部１０３は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって形成されている。
締結突起１０４は、基部１０２において、次の条件を満たす箇所に配置されている。 The base portion 102 and the holding portion 103 are formed by bending a plate material such as a metal plate.
The fastening protrusion 104 is arranged at a location on the base 102 that satisfies the following conditions.

・前後方向については、インフレータ３２の軸線Ｌ１から同方向へずれた箇所であること（図２０、図２１参照）。
第２実施形態では、締結突起１０４は、さらに、次の条件を満たす箇所に配置されている。 - Regarding the front-rear direction, the location must be shifted in the same direction from the axis L1 of the inflator 32 (see FIGS. 20 and 21).
In the second embodiment, the fastening protrusion 104 is further arranged at a location that satisfies the following conditions.

・シートバック１６の起立方向、すなわち、基部１０２の長さ方向については、同方向に互いに離間した複数の箇所であること。
第２実施形態では、締結突起１０４が２つ用いられている。各締結突起１０４は、軸部１０５及び頭部１０６を備えている。締結突起１０４毎の軸部１０５は、左右方向に延びており（図１８、図２１参照）、外周に雄ねじを有している。締結突起１０４毎の軸部１０５は、基部１０２に挿通されている。締結突起１０４毎の頭部１０６は、軸部１０５のうち車両用シート１４（側壁部１２）に近い側の端部に固定されている。締結突起１０４毎の頭部１０６は、基部１０２の車両用シート１４（側壁部１２）に近い側の面に接触した状態で、同基部１０２に対し、溶接等の固定手段によって固定されている。締結突起１０４毎の頭部１０６は、インフレータ３２の本体部３２ｂに対し、左右方向にオーバラップしている。 - Regarding the upright direction of the seat back 16, that is, the length direction of the base portion 102, there should be a plurality of locations spaced apart from each other in the same direction.
In the second embodiment, two fastening protrusions 104 are used. Each fastening protrusion 104 includes a shaft portion 105 and a head portion 106. The shaft portion 105 of each fastening projection 104 extends in the left-right direction (see FIGS. 18 and 21), and has a male thread on the outer periphery. The shaft portion 105 of each fastening projection 104 is inserted into the base portion 102 . The head 106 of each fastening projection 104 is fixed to the end of the shaft portion 105 on the side closer to the vehicle seat 14 (side wall portion 12). The head 106 of each fastening protrusion 104 is fixed to the base 102 by fixing means such as welding while in contact with the surface of the base 102 on the side closer to the vehicle seat 14 (side wall 12). The head 106 of each fastening protrusion 104 overlaps the main body 32b of the inflator 32 in the left-right direction.

＜エアバッグ４１＞
図２２～図２４に示すように、エアバッグ４１は、バッグ本体４２に加え、外テザー１１０を備えている。外テザー１１０は、帯状の布片によって構成されている。外テザー１１０は、バッグ本体４２と同様の素材によって形成されている。 <Airbag 41>
As shown in FIGS. 22 to 24, the airbag 41 includes an outer tether 110 in addition to a bag body 42. As shown in FIGS. The outer tether 110 is made of a strip-like piece of cloth. The outer tether 110 is made of the same material as the bag body 42.

外テザー１１０の一方の端部１１０ａは、裏上布部５３及び裏下布部４５の結合部分に対し、縫合等の結合手段によって結合されている。上記端部１１０ａは、上記中間周縁縫合部６３が利用されて、裏上布部５３及び裏下布部４５に結合、この場合、共縫いされてもよい。また、上記端部１１０ａは、上記中間周縁縫合部６３とは別の結合手段によって、同中間周縁縫合部６３に接近した箇所で、裏上布部５３及び裏下布部４５に結合されてもよい。 One end 110a of the outer tether 110 is connected to the joint between the upper back fabric portion 53 and the lower back fabric portion 45 by a connecting means such as stitching. The end portion 110a may be joined to the upper back fabric portion 53 and the lower back fabric portion 45 using the intermediate peripheral seam portion 63, and in this case, may be sewn together. Further, the end portion 110a may be coupled to the upper back fabric portion 53 and the lower back fabric portion 45 at a location close to the intermediate circumferential edge stitched portion 63 by a coupling means different from the intermediate circumferential edge stitched portion 63. good.

図２６及び図２７に示すように、外テザー１１０の他方の端部１１０ｂは、車両用シート１３の側部２１に対する固定部６８の固定部分に係止されている。第２実施形態では、この固定部分としてガス発生器３１の締結突起１０４が利用されている。端部１１０ｂには孔１１０ｃがあけられている。図２４に示すように、外テザー１１０はバッグ本体４２の車両用シート１４（側壁部１２）側の面に沿って斜め後下方へ延ばされている。さらに、外テザー１１０は、固定部６８の後方を通って、バッグ本体４２の車両用シート１３（側壁部１１）側へ回り込んでいる。そして、図２６及び図２７に示すように、２本の締結突起１０４のうち、上側に位置する締結突起１０４の軸部１０５が上記孔１１０ｃに挿通されている。この挿通により、上記端部１１０ｂが上側の締結突起１０４に係止されている。 As shown in FIGS. 26 and 27, the other end 110b of the outer tether 110 is locked to a fixed portion of the fixing portion 68 to the side portion 21 of the vehicle seat 13. As shown in FIGS. In the second embodiment, the fastening protrusion 104 of the gas generator 31 is used as this fixed part. A hole 110c is bored in the end portion 110b. As shown in FIG. 24, the outer tether 110 extends diagonally rearward and downward along the surface of the bag body 42 on the vehicle seat 14 (side wall portion 12) side. Further, the outer tether 110 passes behind the fixing portion 68 and wraps around the vehicle seat 13 (side wall portion 11) side of the bag body 42. As shown in FIGS. 26 and 27, the shaft portion 105 of the upper fastening projection 104 of the two fastening projections 104 is inserted into the hole 110c. Through this insertion, the end portion 110b is locked to the upper fastening protrusion 104.

このようにして、外テザー１１０は、車両用シート１３の側部２１に対する固定部６８の固定部分と、裏上布部５３及び裏下布部４５の結合部分との間に架け渡されている。
ここで、エアバッグ４１が膨張厚み規制部７１を備えている点については、第１実施形態と同様である。ただし、第２実施形態では、図２２に示すように、裏縫合部７５による裏布部７３の裏上布部５３に対する結合箇所は、表縫合部７４による表布部７２の表上布部５２に対する結合箇所よりも高い箇所に位置している。 In this way, the outer tether 110 is bridged between the fixed part of the fixed part 68 to the side part 21 of the vehicle seat 13 and the joint part of the upper back fabric part 53 and the lower back fabric part 45. .
Here, the airbag 41 is the same as the first embodiment in that it includes the inflation thickness regulating section 71. However, in the second embodiment, as shown in FIG. It is located at a higher point than the point where it is connected to.

さらに、図２３～図２５に示すように、上記下膨張部４３は、下部１１５及び一般部１１６を備えている。下膨張部４３の下部１１５は、自身の下端を含んでいる。一般部１１６は、下膨張部４３が展開及び膨張を完了した状態で、下部１１５の上側に隣接する。 Furthermore, as shown in FIGS. 23 to 25, the lower expansion section 43 includes a lower portion 115 and a general section 116. The lower portion 115 of the lower expansion portion 43 includes its lower end. The general portion 116 is adjacent to the upper side of the lower portion 115 in a state where the lower inflatable portion 43 has completed deployment and inflation.

上記下部１１５は、展開及び膨張する前には、一般部１１６との境界に設定された折り線１１７に沿って折り曲げられている。下部１１５は、上記折り曲げにより、一般部１１６の内部に入り込んでいて、内折り部１１８を構成している。上記折り線１１７の少なくとも一部は、内折り部１１８が展開及び膨張を開始する際に、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い箇所に設定されている。図２３及び図２４では、上面１８ｔが二点鎖線で表現されている。 The lower portion 115 is bent along a fold line 117 set at the boundary with the general portion 116 before being expanded and inflated. The lower portion 115 enters into the general portion 116 by the bending described above, and forms an internally folded portion 118 . At least a portion of the folding line 117 is set at a location lower than the upper surface 18t of the console box 18 when the inner folding portion 118 starts unfolding and expanding. In FIGS. 23 and 24, the upper surface 18t is represented by a two-dot chain line.

そして、図示はしないが、インフレータ３２のうち、少なくともガス噴出部３２ａ、第２実施形態では、インフレータ３２の略全体が、バッグ本体４２の固定部６８内であって、インナチューブ８１内に挿入されている。 Although not shown, at least the gas ejection part 32a of the inflator 32, and in the second embodiment, substantially the entire inflator 32 is inserted into the fixing part 68 of the bag body 42 and into the inner tube 81. ing.

図２６に示すように、インフレータ３２の本体部３２ｂと、バッグ本体４２の固定部６８とは、同本体部３２ｂの周方向における一部が保持部１０３によって取り囲まれるように、リテーナ１０１に配置されている。 As shown in FIG. 26, the main body part 32b of the inflator 32 and the fixing part 68 of the bag main body 42 are arranged in the retainer 101 so that a part of the main body part 32b in the circumferential direction is surrounded by the holding part 103. ing.

固定部６８、本体部３２ｂ及び保持部１０３は、締結バンド等の締結具１１９（図１９、図２０参照）によって取り囲まれている。固定部６８及び本体部３２ｂは、締結具１１９が縮径されることにより、保持部１０３に対し気密状態で締付けられている。上述したように、保持部１０３は基部１０２に接続されている。そのため、上記締付けにより、本体部３２ｂ及び固定部６８は、保持部１０３を介して基部１０２に取付けられている。 The fixing part 68, the main body part 32b, and the holding part 103 are surrounded by a fastener 119 (see FIGS. 19 and 20) such as a fastening band. The fixed portion 68 and the main body portion 32b are tightened to the holding portion 103 in an airtight state by reducing the diameter of the fastener 119. As mentioned above, the holding part 103 is connected to the base part 102. Therefore, the main body portion 32b and the fixing portion 68 are attached to the base portion 102 via the holding portion 103 by the above-mentioned tightening.

ところで、上記ガス発生器３１及びエアバッグ４１を主要な構成部材として有するエアバッグモジュールＡＢＭは、図２３に示す非膨張展開形態のエアバッグ４１が折り畳まれることにより、図２７に示すようにコンパクトな収納用形態にされている。エアバッグ４１は、結束テープ１２１によって折り畳まれた状態に保持されている。上述したように、外テザー１１０の端部１１０ｂが締結突起１０４の軸部１０５に係止されている。エアバッグモジュールＡＢＭは、バッグ本体４２の大部分をガス発生器３１の前方に位置させた状態で、収納部２５（図３参照）に収納されている。各締結突起１０４の軸部１０５が、サイドフレーム部２２に対し、隣の車両用シート１４側から挿通されている。さらに、軸部１０５に対し、図示しないナットが締付けられている。この締付けにより、ガス発生器３１が、バッグ本体４２の固定部６８及びインナチューブ８１と一緒にサイドフレーム部２２に固定されている。 By the way, the airbag module ABM having the gas generator 31 and the airbag 41 as its main components has a compact structure as shown in FIG. 27 by folding the airbag 41 in the non-inflated and deployed form shown in FIG. It is shaped for storage. The airbag 41 is held in a folded state by a binding tape 121. As described above, the end portion 110b of the outer tether 110 is locked to the shaft portion 105 of the fastening projection 104. The airbag module ABM is stored in the storage section 25 (see FIG. 3) with most of the bag body 42 located in front of the gas generator 31. The shaft portion 105 of each fastening projection 104 is inserted into the side frame portion 22 from the side of the adjacent vehicle seat 14 . Furthermore, a nut (not shown) is tightened to the shaft portion 105. By this tightening, the gas generator 31 is fixed to the side frame part 22 together with the fixing part 68 of the bag body 42 and the inner tube 81.

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、上記のように構成された第２実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。 The configuration other than the above is the same as that of the first embodiment. Therefore, the same elements as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant explanation will be omitted.
Next, the operation of the second embodiment configured as described above will be explained. In addition, effects that occur as a result of the action will also be explained.

図２１に示すように、第２実施形態では、リテーナ１０１が、基部１０２及び締結突起１０４を備えている。締結突起１０４が軸部１０５及び頭部１０６を備えている。ここで、図示はしないが、仮に、締結突起１０４の前後方向における位置と、インフレータ３２の軸線Ｌ１の前後方向における位置とが同じであると、ガス発生器３１の左右方向における寸法が大きくなる問題がある。この寸法は、主としてインフレータ３２の本体部３２ｂの外径から影響を受けるが、そのほかにも、基部１０２の厚みと、軸部１０５の基部１０２からの突出長さと、頭部１０６の厚みとからも影響を受ける。 As shown in FIG. 21, in the second embodiment, a retainer 101 includes a base 102 and a fastening protrusion 104. The fastening protrusion 104 includes a shaft portion 105 and a head portion 106 . Here, although not shown, if the position of the fastening protrusion 104 in the front-rear direction is the same as the position of the axis L1 of the inflator 32 in the front-rear direction, there is a problem that the size of the gas generator 31 in the left-right direction becomes large. There is. This dimension is mainly influenced by the outer diameter of the main body 32b of the inflator 32, but is also influenced by the thickness of the base 102, the length of the shaft 105 protruding from the base 102, and the thickness of the head 106. to be influenced.

この点、第２実施形態によれば、締結突起１０４は、上記軸線Ｌ１から後方へずれた箇所に配置されている。しかも、締結突起１０４の頭部１０６と本体部３２ｂとが、左右方向にオーバラップしている。ガス発生器３１の左右方向における寸法は、頭部１０６の厚みからは影響を受けない。そのため、頭部１０６の分、ガス発生器３１の左右方向における寸法が小さくなる。 In this regard, according to the second embodiment, the fastening protrusion 104 is disposed at a location shifted rearward from the axis L1. Moreover, the head portion 106 of the fastening protrusion 104 and the main body portion 32b overlap in the left-right direction. The dimensions of the gas generator 31 in the left-right direction are not affected by the thickness of the head 106. Therefore, the size of the gas generator 31 in the left-right direction becomes smaller by the size of the head 106.

また、第２実施形態では、保持部１０３が本体部３２ｂの周方向の一部の領域のみを取り囲んでいる。保持部１０３は、ガス発生器３１の左右方向における寸法に影響しない箇所に位置している。そのため、保持部１０３が本体部３２ｂの周方向における全ての領域を取り囲む場合に比べ、同寸法を小さくすることが可能である。 Further, in the second embodiment, the holding portion 103 surrounds only a part of the circumferential area of the main body portion 32b. The holding portion 103 is located at a location that does not affect the dimensions of the gas generator 31 in the left-right direction. Therefore, the same dimension can be made smaller than when the holding part 103 surrounds the entire area in the circumferential direction of the main body part 32b.

その結果、ガス発生器３１を車両用シート１３の側部２１に搭載する際、搭載に必要な左右方向のスペースが小さくて済み、搭載性が向上する。
ところで、収納用形態にされて収納部２５に収容されたエアバッグ４１のバッグ本体４２は、ガス発生器３１から供給される膨張用ガスにより展開及び膨張を開始する。この展開及び膨張の過程で、結束テープ１２１（図２７参照）が破断される。 As a result, when the gas generator 31 is mounted on the side portion 21 of the vehicle seat 13, the space required for mounting in the left and right direction is small, and the ease of mounting is improved.
By the way, the bag body 42 of the airbag 41 accommodated in the storage section 25 in the storage configuration starts to be deployed and inflated by the inflation gas supplied from the gas generator 31. During this unfolding and expansion process, the binding tape 121 (see FIG. 27) is broken.

引き続き供給される膨張用ガスにより展開及び膨張する下膨張部４３は、固定部６８及びその周辺部分を収納部２５内に残した状態で、同収納部２５から上膨張部５１を伴って車両用シート１３の外部へ出る。下膨張部４３は、引き続き展開及び膨張する。 The lower inflatable part 43, which is expanded and inflated by the continuously supplied inflation gas, is removed from the accommodating part 25 along with the upper inflatable part 51 for use in the vehicle, with the fixing part 68 and its surrounding parts remaining in the accommodating part 25. Exit to the outside of the seat 13. The lower inflatable portion 43 continues to expand and inflate.

ここで、図示はしないが、仮に、下膨張部４３の下端を含む下部１１５が、折り線１１７（図２３参照）に沿って一般部１１６の外側に折り曲げられた場合、同下部１１５が折り線１１７を中心として回転することで、折りの解消が行なわれる。この回転の際、上記下部１１５がコンソールボックス１８の上面１８ｔに当って乗り上げ、同コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間に入り込みにくくなる。 Although not shown, if the lower part 115 including the lower end of the lower expansion part 43 is bent to the outside of the general part 116 along the folding line 117 (see FIG. 23), the lower part 115 will be bent along the folding line 117 (see FIG. 23). By rotating around 117, the fold is removed. During this rotation, the lower portion 115 hits the upper surface 18t of the console box 18 and rides on it, making it difficult to get between the console box 18 and the occupant P1.

この点、第２実施形態では、図２３～図２５に示すように、下膨張部４３が展開及び膨張する過程で、一般部１１６の内部に入り込んでいる内折り部１１８に対し、膨張用ガスによる下方へ向かう力が作用する。この力により、内折り部１１８が一般部１１６から下方へ向けて真っ直ぐ押し出される。しかも、内折り部１１８が展開及び膨張を開始する際には、折り線１１７の少なくとも一部が、上記上面１８ｔよりも低い箇所に位置する。従って、図２８に示すように、下部１１５が上記上面１８ｔに当たりにくく、コンソールボックス１８と乗員Ｐ１との間に入り込みやすくなる。 In this regard, in the second embodiment, as shown in FIGS. 23 to 25, during the process of the lower inflation section 43 expanding and inflating, the inflation gas A downward force is applied. This force causes the inwardly folded portion 118 to be pushed straight downward from the general portion 116. Furthermore, when the inward folding portion 118 starts unfolding and expanding, at least a portion of the folding line 117 is located at a location lower than the upper surface 18t. Therefore, as shown in FIG. 28, the lower portion 115 is less likely to hit the upper surface 18t, and is more likely to get between the console box 18 and the occupant P1.

その後も膨張用ガスが供給されるバッグ本体４２は、展開及び膨張を続ける。バッグ本体４２の展開及び膨張に伴い外テザー１１０が引っ張られる。外テザー１１０は、車両用シート１３の側部２１に対する固定部６８の固定部分と、裏上布部５３及び裏下布部４５の結合部分との間で緊張状態になる。バッグ本体４２の前方への展開及び膨張が、外テザー１１０により規制される。この規制により、下膨張部４３は車両用シート１４（側壁部１２）側へ展開及び膨張しやすくなる。接触部４６を、車両用シート１４のシートバック１６のうち、車両用シート１３側の側部に対し、より的確に接触させることができる。 Thereafter, the bag body 42 to which the inflation gas is supplied continues to expand and inflate. As the bag body 42 unfolds and expands, the outer tether 110 is pulled. The outer tether 110 is in tension between the fixed portion of the fixed portion 68 to the side portion 21 of the vehicle seat 13 and the joint portion of the upper back fabric portion 53 and the lower back fabric portion 45. The forward deployment and inflation of the bag body 42 is regulated by the outer tether 110. This regulation makes it easier for the lower inflatable portion 43 to expand and inflate toward the vehicle seat 14 (side wall portion 12). The contact portion 46 can be brought into more accurate contact with the side portion of the seat back 16 of the vehicle seat 14 on the vehicle seat 13 side.

また、同図２８に示すように、膨張用ガスが上膨張部５１に供給されると、同上膨張部５１が第１実施形態と同様に、乗員Ｐ１の首部ＰＮ及び頭部ＰＨの側方で、上側ほど乗員Ｐ１に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する。第２実施形態では、さらに、膨張厚み規制部７１は、上膨張部５１の展開及び膨張に伴い、裏布部７３が表布部７２よりも高い箇所に位置するように傾斜した姿勢で緊張状態になる。すると、裏上布部５３において裏縫合部７５によって裏布部７３が結合された箇所に対し、表上布部５２において表縫合部７４によって表布部７２が結合された箇所に向かう力（引っ張り力）が作用する。そのため、上膨張部５１は、上側ほど乗員Ｐ１に近づくように傾斜した状態により一層なりやすくなる。上膨張部５１によって首部ＰＮ及び頭部ＰＨを早期に受け止めて衝撃から保護する性能がより一層向上する。 Further, as shown in FIG. 28, when the inflation gas is supplied to the upper inflation section 51, the same upper inflation section 51 is moved to the side of the neck PN and head PH of the occupant P1, as in the first embodiment. , it is deployed and inflated in an inclined state so that the upper side approaches the occupant P1. In the second embodiment, furthermore, the expansion thickness regulating portion 71 is in a tensioned state in an inclined posture such that the lining cloth portion 73 is located at a higher position than the outer cloth portion 72 as the upper expansion portion 51 expands and expands. become. Then, a force (pulling force) is applied to the part of the back fabric part 53 where the back fabric part 73 is joined by the back seam part 75, and toward the part of the front fabric part 52 where the front fabric part 72 is joined by the front seam part 74. force) acts. Therefore, the upper inflatable portion 51 is more likely to be tilted toward the occupant P1 as the upper side approaches the occupant P1. The upper inflatable portion 51 further improves the ability to quickly catch the neck PN and head PH and protect them from impact.

なお、上記第１及び第２実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 Note that the first and second embodiments described above can also be implemented as modified examples modified as follows. The above embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.

＜ガス発生器３１について＞
・第１実施形態において、ガス発生器３１がエアバッグ４１の外部に配置されてもよい。この場合、ガス発生器３１のガス噴出部３２ａとバッグ本体４２の下膨張部４３とをチューブによって連結し、ガス噴出部３２ａから噴出された膨張用ガスを、チューブを介して下膨張部４３に供給してもよい。 <About the gas generator 31>
- In the first embodiment, the gas generator 31 may be placed outside the airbag 41. In this case, the gas ejection part 32a of the gas generator 31 and the lower inflation part 43 of the bag body 42 are connected by a tube, and the inflation gas ejected from the gas ejection part 32a is sent to the lower inflation part 43 through the tube. May be supplied.

・第１実施形態において、ガス発生器３１のうち少なくともガス噴出部３２ａが下膨張部４３における固定部６８の内部に配置されることを条件に、同ガス発生器３１の配置態様が変更されてもよい。例えば、ガス発生器３１は、ガス噴出部３２ａとは反対側の端部を含む部分を、下膨張部４３から露出させた状態で配置されてもよい。 - In the first embodiment, the arrangement of the gas generator 31 is changed on the condition that at least the gas ejection part 32a of the gas generator 31 is arranged inside the fixing part 68 in the lower expansion part 43. Good too. For example, the gas generator 31 may be arranged such that a portion including the end opposite to the gas ejection portion 32a is exposed from the lower expansion portion 43.

・第２実施形態における締結突起１０４の頭部１０６は、軸部１０５の車両用シート１４から遠い側の端部に設けられて基部１０２に固定されてもよい。
・第２実施形態における締結突起１０４は、インフレータ３２の軸線Ｌ１から後方に代えて前方へずれた箇所に配置されてもよい。 - The head portion 106 of the fastening protrusion 104 in the second embodiment may be provided at the end of the shaft portion 105 on the side far from the vehicle seat 14 and may be fixed to the base portion 102.
- The fastening protrusion 104 in the second embodiment may be arranged at a position shifted forward from the axis L1 of the inflator 32 instead of backward.

・第２実施形態において、インフレータ３２の本体部３２ｂの周方向の全部の領域が保持部１０３によって取り囲まれてもよい。
＜バッグ本体４２について＞
・第１及び第２実施形態において、バッグ本体４２の固定部６８は、サイドフレーム部２２に代えて、車両用シート１３の側部２１を構成する部材のうち、同サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に固定されてもよい。 - In the second embodiment, the entire area in the circumferential direction of the main body portion 32b of the inflator 32 may be surrounded by the holding portion 103.
<About the bag body 42>
- In the first and second embodiments, the fixing part 68 of the bag main body 42 is replaced with the side frame part 22 and is made of the same side frame part 22 among the members that constitute the side part 21 of the vehicle seat 13. It may be fixed to a member having high rigidity.

・バッグ本体４２は、上記第１及び第２実施形態のように、同バッグ本体４２の略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。 - The bag body 42 may be one in which almost the entire bag body 42 is inflated as in the first and second embodiments, but it may be a non-inflatable bag body 42 in which inflation gas is not supplied and the bag body 42 is not inflated. It may also include a part of the part.

・下膨張部４３は、乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身の側方であって、首部ＰＮよりも下側で展開及び膨張するものであることを条件に、上記上半身のうち、第１及び第２実施形態とは異なる部位の側方で展開及び膨張するものに変更されてもよい。 - The lower inflatable part 43 is provided in the first and second embodiments of the upper body, on the condition that it is deployed and inflated on the side of the upper body of the occupants P1 and P2 and below the neck PN. The shape may be changed to one that expands and expands on the side of a different part.

例えば、下膨張部４３は、上半身のうち、腹部ＰＢよりも上側の部位の側方で展開及び膨張するものであってもよい。また、下膨張部４３は、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢに加え、腰部の側方で展開及び膨張するものであってもよい。 For example, the lower inflatable portion 43 may be deployed and inflated on the side of a region above the abdomen PB in the upper body. Further, the lower inflatable portion 43 may be expanded and inflated on the side of the waist in addition to the chest PT and abdomen PB.

・第２実施形態において、折り線１１７のうち、内折り部１１８が展開及び膨張を開始する際に、コンソールボックス１８の上面１８ｔよりも低い部分は、同折り線１１７の一部であってもよいし、全部であってもよい。 - In the second embodiment, when the inner folding part 118 starts unfolding and expanding, the portion of the folding line 117 that is lower than the upper surface 18t of the console box 18 may be a part of the folding line 117. It's fine, it can be all of them.

＜膨張厚み規制部７１、インナチューブ８１について＞
・第１実施形態において、膨張厚み規制部７１が省略されてもよいし、上膨張部５１内の複数箇所に設けられてもよい。また、膨張厚み規制部７１は下膨張部４３に設けられてもよい。 <Regarding the expansion thickness regulating portion 71 and the inner tube 81>
- In the first embodiment, the expansion thickness regulating portion 71 may be omitted or may be provided at multiple locations within the upper expansion portion 51. Further, the expansion thickness regulating portion 71 may be provided in the lower expansion portion 43.

・第１及び第２実施形態において、インナチューブ８１が適宜省略されてもよい。
＜第２実施形態の外テザー１１０について＞
・外テザー１１０の端部１１０ｂは、２本の締結突起１０４のうち、上側に位置する締結突起１０４に代え、又は加え、下側に位置する締結突起１０４に係止されてもよい。 - In the first and second embodiments, the inner tube 81 may be omitted as appropriate.
<About the outer tether 110 of the second embodiment>
- The end portion 110b of the outer tether 110 may be locked to the lower fastening protrusion 104 of the two fastening protrusions 104 instead of or in addition to the upper fastening protrusion 104.

・上記端部１１０ｂは、リテーナ１０１において締結突起１０４とは異なる箇所に係止されてもよい。この場合には、締結突起１０４とは異なる箇所に、端部１１０ｂが係止される箇所が別途設けられることになる。 - The end portion 110b may be locked at a location different from the fastening protrusion 104 in the retainer 101. In this case, a separate location to which the end portion 110b is locked is provided at a location different from the fastening protrusion 104.

・上記端部１１０ｂは、リテーナ１０１に代えて、サイドフレーム部２２に係止されてもよい。
・上記端部１１０ｂは、車両用シート１３の側部２１に対する固定部６８の固定部分であることを条件に、同側部２１を構成する部材のうち、サイドフレーム部２２と同程度に高い剛性を有する部材に係止されてもよい。 - The end portion 110b may be locked to the side frame portion 22 instead of the retainer 101.
- On the condition that the end portion 110b is a fixed portion of the fixed portion 68 to the side portion 21 of the vehicle seat 13, the end portion 110b has a rigidity as high as that of the side frame portion 22 among the members constituting the same side portion 21. It may be locked to a member having.

＜その他（第２実施形態に関する事項）＞
・第２実施形態では、第１実施形態と異なる構成として、以下の（１）～（４）の構成が採用された。 <Others (matters related to the second embodiment)>
- In the second embodiment, the following configurations (1) to (4) are adopted as configurations different from the first embodiment.

（１）外テザー１１０の追加
（２）膨張厚み規制部７１のバッグ本体４２に対する結合箇所の変更
（３）下膨張部４３の折り態様（内折り部１１８の形成）
（４）リテーナ１０１の形状変更
上記（１）～（４）の構成は、単独で採用されてもよい。また、２つ又は３つの構成が組み合わされて採用されてもよい。 (1) Addition of outer tether 110 (2) Change of connection point of inflation thickness regulating part 71 to bag body 42 (3) Folding mode of lower inflation part 43 (formation of inner fold part 118)
(4) Changing the shape of retainer 101 The configurations (1) to (4) above may be adopted alone. Moreover, a combination of two or three configurations may be employed.

＜その他（第１及び第２実施形態に共通する事項）＞
・制御装置９２は、側壁部１１，１２に対し、側方又は斜め前側方からの衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器３１に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。 <Others (matters common to the first and second embodiments)>
- The control device 92 may be modified to output an activation signal to the gas generator 31 when it is predicted that an impact will be applied to the side walls 11 and 12 from the side or diagonally from the front side.

・上記ファーサイドエアバッグ装置は、隣り合う車両用シート１３，１４間にコンソールボックス１８が設置された車両１０に適用されると、上述したように、バッグ本体４２を起立した状態に保持することができ、特に大きな効果が得られる。しかし、上記ファーサイドエアバッグ装置は、コンソールボックスが設置されていない車両にも適用可能である。この場合であっても、バッグ本体の膨張時における耐圧性を確保しつつ収納性の向上を図る効果が得られる。 - When the above-mentioned far side airbag device is applied to a vehicle 10 in which a console box 18 is installed between adjacent vehicle seats 13 and 14, the bag body 42 can be held in an upright state as described above. , and a particularly great effect can be obtained. However, the far side airbag device described above is also applicable to vehicles in which a console box is not installed. Even in this case, it is possible to obtain the effect of improving the storability while ensuring pressure resistance when the bag body is inflated.

・上記ファーサイドエアバッグ装置は、シートバック１６が車両１０の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で複数の車両用シート１３，１４が配置された車両１０にも適用可能である。この場合、車両１０において、車両用シート１３，１４を、それらの幅方向における両側から挟み込む一対の壁部が、特許請求の範囲における一対の側壁部に該当する。 - The above-mentioned far side airbag device is also applicable to a vehicle 10 in which a plurality of vehicle seats 13 and 14 are arranged with the seat back 16 facing in a direction different from the front of the vehicle 10, for example, to the side. In this case, in the vehicle 10, a pair of walls that sandwich the vehicle seats 13 and 14 from both sides in the width direction correspond to a pair of side walls in the claims.

・第１及び第２実施形態では、車両用シート１３が運転席とされ、車両用シート１４が助手席とされたが、車両用シート１３，１４は、独立したものであれば、車両の後部座席（２列目以降の座席）であってもよい。 - In the first and second embodiments, the vehicle seat 13 was used as the driver's seat and the vehicle seat 14 was used as the passenger seat, but if the vehicle seats 13 and 14 are independent, they can be placed in the rear part of the vehicle. It may be a seat (seats from the second row onwards).

・上記ファーサイドエアバッグ装置は、３つ以上の車両用シートがそれらの幅方向に並設された車両にも適用可能である。この場合、車両の特定側壁部に対し、衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合に、隣り合う車両用シートの間でエアバッグを展開及び膨張させる。 - The above-mentioned far side airbag device can also be applied to a vehicle in which three or more vehicle seats are arranged in parallel in the width direction. In this case, when it is detected that an impact has been applied to a specific side wall portion of the vehicle, or when it is predicted that an impact will be applied to a specific side wall portion of the vehicle, the airbag is deployed and inflated between adjacent vehicle seats.

・上記ファーサイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
・上記ファーサイドエアバッグ装置は、車両以外の乗物、例えば航空機、船舶等に装備されて、隣り合う乗物用シートの間でエアバッグを展開及び膨張させることで、衝撃の加わる側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を衝撃から保護するファーサイドエアバッグ装置にも適用可能である。 -Vehicles to which the above far side airbag device is applied include not only private cars but also various industrial vehicles.
・The above-mentioned far side airbag device is installed in a vehicle other than a vehicle, such as an aircraft or a ship, and deploys and inflates the airbag between adjacent vehicle seats to protect the far side from the side wall where the impact is applied. The present invention can also be applied to far side airbag devices that protect occupants seated in vehicle seats from impact.

１０…車両（乗物）
１１…側壁部
１２…側壁部（特定側壁部）
１３，１４…車両用シート（乗物用シート）
１６…シートバック
１８…コンソールボックス
１８ｔ…上面
２１…側部
３１…ガス発生器
３２…インフレータ
３２ａ…ガス噴出部
３２ｂ…本体部
４１…エアバッグ
４２…バッグ本体
４３…下膨張部
４４…表下布部
４５…裏下布部
４６…接触部
５１…上膨張部
５２…表上布部
５３…裏上布部
５５…大布片
５６…小布片
６１…下周縁縫合部
６２…上周縁縫合部
６３…中間周縁縫合部
６４…経糸
６５…緯糸
６６…境界部
６８…固定部
７１…膨張厚み規制部
８１…インナチューブ
８７…ガス流出口
１０１…リテーナ
１０２…基部
１０３…保持部
１０４…締結突起
１０５…軸部
１０６…頭部
１１０…外テザー
１１５…下部
１１６…一般部
１１７…折り線
１１８…内折り部
１１９…締結具
Ｌ１…軸線
Ｐ１，Ｐ２…乗員
ＰＮ…首部
ＰＴ…胸部 10...Vehicle (vehicle)
11... Side wall part 12... Side wall part (specific side wall part)
13, 14...Vehicle seat (vehicle seat)
16...Seat back 18...Console box 18t...Top surface 21...Side part 31...Gas generator 32...Inflator 32a...Gas ejection part 32b...Body part 41...Air bag 42...Bag body 43...Lower inflation part 44...Front lower cloth Part 45... Lower back fabric part 46... Contact part 51... Upper inflatable part 52... Upper fabric part 53... Back upper fabric part 55... Large cloth piece 56... Small cloth piece 61... Lower circumferential edge seamed part 62... Upper circumferential edge sewn part 63... Intermediate circumferential seam 64... Warp 65... Weft 66... Boundary part 68... Fixed part 71... Expansion thickness regulating part 81... Inner tube 87... Gas outlet 101... Retainer 102... Base 103... Holding part 104... Fastening protrusion 105 ...Shaft part 106...Head 110...Outer tether 115...Lower part 116...General part 117...Fold line 118...Inward fold part 119...Fastener L1...Axis line P1, P2...Crew member PN...Neck part PT...Chest

Claims

複数の乗物用シートが同乗物用シートの幅方向に並ベられた状態で配置され、かつ同幅方向における両側の部分が一対の側壁部により構成された乗物に適用され、両側壁部のうちの一方を特定側壁部とし、前記特定側壁部に対し、前記乗物の外方から衝撃が加わったことが検出された場合、又は衝撃が加わることが予測された場合に、隣り合う前記乗物用シートの間で、膨張用ガスによりエアバッグを展開及び膨張させるファーサイドエアバッグ装置であり、
前記エアバッグの外殻部分を構成するバッグ本体は、前記乗物用シートに着座した乗員の首部よりも下側の部位のうち、少なくとも胸部の側方で展開及び膨張する下膨張部と、前記乗員の前記胸部よりも上側の部位の側方で、上側ほど前記乗員に近づくように傾斜した状態で展開及び膨張する上膨張部とを備え、
前記下膨張部は、前記乗員に近い側の表下布部と、前記乗員から遠い側の裏下布部とを、上側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、
前記上膨張部は、前記乗員に近い側の表上布部と、前記乗員から遠い側の裏上布部とを、下側の周縁部とは異なる周縁部において結合させることにより形成され、
前記表下布部、前記裏下布部及び前記表上布部は、大布片により一体に形成され、前記裏上布部は、前記大布片よりも小さな小布片により形成され、かつ自身の下側の周縁部において前記裏下布部の上側の周縁部に結合されているファーサイドエアバッグ装置。 Applicable to a vehicle in which a plurality of vehicle seats are arranged side by side in the width direction of the passenger seat, and portions on both sides in the same width direction are constituted by a pair of side wall portions. one of which is a specific side wall portion, and when it is detected that an impact has been applied to the specific side wall portion from the outside of the vehicle, or when it is predicted that an impact will be applied to the specific side wall portion, the adjacent vehicle seat A far side airbag device that deploys and inflates an airbag using inflation gas between
The bag main body constituting the outer shell portion of the airbag includes a lower inflatable portion that deploys and inflates at least on the side of the chest of a portion below the neck of the occupant seated on the vehicle seat; an upper inflatable part that deploys and inflates in an inclined state closer to the occupant as the upper side approaches the occupant, on the side of the region above the chest of the vehicle;
The lower expansion part is formed by joining a front lower cloth part on a side closer to the passenger and a back lower cloth part on a side farther from the passenger at a peripheral edge different from an upper peripheral edge,
The upper inflatable portion is formed by joining a front upper cloth portion on a side closer to the passenger and a back upper cloth portion on a side farther from the passenger at a peripheral edge portion different from a lower peripheral edge portion,
The front lower cloth part, the lower lining cloth part, and the front upper cloth part are integrally formed from a large piece of cloth, and the back upper cloth part is formed from a small piece of cloth smaller than the large cloth piece, and A far side airbag device having a lower peripheral edge thereof coupled to an upper peripheral edge of the lower back fabric portion.

前記乗物用シートは、前記乗員を後ろ側から支えるシートバックを備え、
前記バッグ本体は固定部を備えており、
前記バッグ本体は、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートのうち、同特定側壁部に近い側の側部に対し、前記固定部において固定され、
前記下膨張部は、展開及び膨張した状態で、前記特定側壁部に近い側の前記乗物用シートの前記シートバックに接触する接触部を備えている請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The vehicle seat includes a seat back that supports the occupant from the rear,
The bag body includes a fixing part,
The bag body is fixed at the fixing portion to a side of the vehicle seat that is far from the specific side wall and is closer to the specific side wall;
The far side airbag device according to claim 1, wherein the lower inflation portion includes a contact portion that contacts the seat back of the vehicle seat closer to the specific side wall portion in a deployed and inflated state.

前記下膨張部は、前記幅方向における膨張厚みが同下膨張部の他の箇所よりも大きな箇所を有しており、
前記膨張厚みの大きな箇所は前記接触部を有している請求項２に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The lower expansion portion has a portion where the expansion thickness in the width direction is larger than other portions of the lower expansion portion,
The far side airbag device according to claim 2, wherein the portion where the expansion thickness is large has the contact portion.

前記乗物用シートの前記側部に対する前記固定部の固定部分と、前記裏上布部及び前記裏下布部の結合部分との間には外テザーが架け渡されており、
前記外テザーは、前記バッグ本体の展開及び膨張に伴い緊張状態となることで、前記バッグ本体の前方への展開及び膨張を規制する請求項２又は３に記載のファーサイドエアバッグ装置。 An outer tether is spanned between a fixed portion of the fixed portion to the side portion of the vehicle seat and a joint portion of the upper back fabric portion and the lower back fabric portion,
The far-side airbag device according to claim 2 or 3, wherein the outer tether restricts forward deployment and inflation of the bag body by becoming tense as the bag body is deployed and inflated.

前記上膨張部は、同上膨張部のうち前記首部の側方となる箇所の前記幅方向における膨張厚みを規制する膨張厚み規制部を備え、
前記膨張厚み規制部は、前記膨張厚みの規制により、前記首部の側方となる箇所における前記膨張厚みを、同箇所に対し上下方向に隣接する箇所の前記幅方向における膨張厚みよりも小さくする請求項１～４のいずれか１項に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The upper inflatable part includes an inflated thickness regulating part that regulates the inflated thickness in the width direction of a portion of the above inflatable part that is lateral to the neck part,
The expansion thickness regulating section regulates the expansion thickness so that the expansion thickness at a location on a side of the neck portion is smaller than the expansion thickness in the width direction at a location adjacent to the same location in the vertical direction. The far side airbag device according to any one of items 1 to 4.

前記膨張厚み規制部は、前記上膨張部の内部に配置されて、前記表上布部及び前記裏上布部の間に架け渡されている請求項５に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far side airbag device according to claim 5, wherein the inflation thickness regulating part is disposed inside the upper inflation part and spans between the front upper fabric part and the back upper fabric part.

前記膨張厚み規制部の前記裏上布部に対する結合箇所は、前記膨張厚み規制部の前記表上布部に対する結合箇所よりも高い箇所に位置する請求項６に記載のファーサイドエアバッグ装置。 7. The far side airbag device according to claim 6, wherein a portion where the inflation thickness regulating portion is connected to the back fabric portion is located at a higher location than a portion where the inflation thickness regulating portion is bonded to the front fabric portion.

前記大布片及び前記小布片のそれぞれは、経糸及び緯糸を備える織布により構成されており、
前記表下布部及び前記裏下布部において、上側の周縁部とは異なる周縁部同士は、下周縁縫合部により結合され、
前記表上布部及び前記裏上布部において、下側の周縁部とは異なる周縁部同士は、上周縁縫合部により結合され、
前記裏上布部の下側の周縁部と前記裏下布部の上側の周縁部とは、中間周縁縫合部により結合され、
前記表下布部、前記裏下布部、前記表上布部及び前記裏上布部の境界部では、前記上周縁縫合部、前記下周縁縫合部及び前記中間周縁縫合部が互いに交差しており、
前記境界部では、前記上周縁縫合部、前記下周縁縫合部及び前記中間周縁縫合部が、前記大布片における前記経糸及び前記緯糸の両者に対し交差し、かつ前記小布片における前記経糸及び前記緯糸の両者に対し交差している請求項１～７のいずれか１項に記載のファーサイドエアバッグ装置。 Each of the large cloth piece and the small cloth piece is composed of a woven fabric having warp threads and weft threads,
In the front lower cloth part and the back lower cloth part, peripheral parts different from the upper peripheral part are joined by a lower peripheral seam part,
In the front upper cloth part and the back upper cloth part, peripheral parts different from the lower peripheral part are joined by an upper peripheral seam part,
The lower periphery of the upper lining fabric portion and the upper periphery of the lower lining fabric portion are joined by an intermediate periphery seam,
At the boundary between the front lower cloth part, the lower back cloth part, the upper front cloth part, and the upper back cloth part, the upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part, and the intermediate peripheral seam part intersect with each other. Ori,
In the boundary part, the upper peripheral seam part, the lower peripheral seam part, and the middle peripheral seam part intersect both the warp and the weft of the large cloth piece, and the warp and the weft of the small cloth piece intersect with each other. The far side airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein the weft threads intersect with both of the weft threads.

隣り合う前記乗物用シートの間にはコンソールボックスが設置され、
前記バッグ本体は、前記下膨張部の下端が、前記コンソールボックスの上面よりも下方に位置するように展開及び膨張する請求項１～８のいずれか１項に記載のファーサイドエアバッグ装置。 A console box is installed between the adjacent vehicle seats,
The far side airbag device according to any one of claims 1 to 8, wherein the bag body is deployed and inflated such that a lower end of the lower inflatable portion is located below an upper surface of the console box.

前記下膨張部は、前記幅方向における膨張厚みが下側ほど小さくなるように膨張する請求項９に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far side airbag device according to claim 9, wherein the lower inflatable portion inflates so that the inflated thickness in the width direction becomes smaller toward the lower side.

前記下膨張部は、前記下端を含む下部と、前記下膨張部が展開及び膨張を完了した状態で、前記下部の上側に隣接する一般部とを備え、
前記下部は、展開及び膨張する前には、前記一般部との境界に設定された折り線に沿って折り曲げられることにより、同一般部の内部に入り込んでいて内折り部を構成しており、
前記折り線の少なくとも一部は、前記内折り部が展開及び膨張を開始する際に前記コンソールボックスの前記上面よりも低い箇所に位置する請求項９又は１０に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The lower inflatable part includes a lower part including the lower end, and a general part adjacent to the upper side of the lower part in a state where the lower inflatable part has completed deployment and inflation,
Before unfolding and inflating, the lower part is bent along a fold line set at the boundary with the general part, thereby entering the inside of the general part and forming an inward folding part,
The far side airbag device according to claim 9 or 10, wherein at least a portion of the folding line is located at a location lower than the upper surface of the console box when the inward folding portion starts to deploy and inflate.

前記膨張用ガスを噴出するガス噴出部を有するガス発生器をさらに備え、
前記ガス発生器の少なくとも前記ガス噴出部は前記下膨張部の内部に配置され、
前記下膨張部の内部には、前記ガス発生器の少なくとも前記ガス噴出部を取り囲んだ状態でインナチューブが配置されており、
前記インナチューブは、前記下膨張部内の下方に向かって開口するガス流出口を有している請求項９～１１のいずれか１項に記載のファーサイドエアバッグ装置。 further comprising a gas generator having a gas ejection part that ejects the inflation gas,
At least the gas ejection part of the gas generator is arranged inside the lower expansion part,
An inner tube is disposed inside the lower expansion part so as to surround at least the gas ejection part of the gas generator,
The far side airbag device according to any one of claims 9 to 11, wherein the inner tube has a gas outlet opening downward into the lower inflation portion.

前記バッグ本体は固定部を備えており、
前記バッグ本体は、前記特定側壁部から遠い側の前記乗物用シートのうち、同特定側壁部に近い側の側部に対し、前記固定部において固定され、
前記膨張用ガスは、ガス発生器から供給されるものであり、
前記ガス発生器は、長尺状の本体部で生成した前記膨張用ガスをガス噴出部から噴出するインフレータと、前記インフレータを、前記バッグ本体の前記固定部と一緒に前記乗物用シートの前記側部に固定するリテーナとを備え、
前記リテーナは、板状の基部と、前記基部に固定され、かつ前記側部に締結される締結突起とを備え、
前記基部は、自身の厚み方向を前記幅方向に合致させた状態で配置され、
前記締結突起は、前記幅方向に延び、かつ前記基部に挿通された軸部と、前記軸部の一方の端部に設けられて前記基部に固定された頭部とを備え、
前記締結突起は、前記インフレータの軸線から前後方向へずれた箇所に配置され、前記頭部と前記本体部とは、前記幅方向にオーバラップしている請求項１～１２のいずれか１項に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The bag body includes a fixing part,
The bag body is fixed at the fixing portion to a side of the vehicle seat that is far from the specific side wall and is closer to the specific side wall;
The inflation gas is supplied from a gas generator,
The gas generator includes an inflator that ejects the inflation gas generated in the elongated main body from a gas ejection part, and the inflator is attached to the side of the vehicle seat together with the fixing part of the bag main body. and a retainer that is fixed to the
The retainer includes a plate-shaped base and a fastening protrusion that is fixed to the base and fastened to the side part,
The base is arranged with its thickness direction matching the width direction,
The fastening protrusion includes a shaft extending in the width direction and inserted through the base, and a head provided at one end of the shaft and fixed to the base,
According to any one of claims 1 to 12, the fastening protrusion is disposed at a position offset from the axis of the inflator in the front-rear direction, and the head and the main body overlap in the width direction. The far side airbag device described.

前記本体部は円柱状をなし、
前記インフレータのうち、少なくとも前記ガス噴出部は前記バッグ本体の固定部内に挿入され、
前記リテーナは、前記基部から前記本体部の外周面に沿って延びて、同本体部の周方向の少なくとも一部を取り囲む保持部をさらに備え、
前記固定部、前記本体部及び前記保持部は締結具により取り囲まれ、
前記固定部及び前記本体部は、前記締結具が縮径されることにより前記保持部に締付けられている請求項１３に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The main body has a cylindrical shape,
At least the gas ejection part of the inflator is inserted into a fixed part of the bag main body,
The retainer further includes a holding part that extends from the base along the outer circumferential surface of the main body and surrounds at least a portion of the main body in the circumferential direction,
The fixing part, the main body part and the holding part are surrounded by a fastener,
The far side airbag device according to claim 13, wherein the fixing portion and the main body portion are tightened to the holding portion by reducing the diameter of the fastener.