JP7353554B2 - Vehicle seat device - Google Patents
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Description
本発明は、シートクッションを支持するシートフレームが取付けられる回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構と、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレームに取付けられるクッション側受圧部材とを含む車両用シート装置に関する。 The present invention provides a rotation mechanism including a rotation member to which a seat frame supporting a seat cushion is attached, a base member rotatably supporting the rotation member, and a rotation mechanism that includes a rotation member that supports the seat cushion and a rotation mechanism that includes a base member that rotatably supports the rotation member. The present invention relates to a vehicle seat device including a cushion-side pressure receiving member attached to the seat.
このような車両用シート装置は、たとえば特許文献1によって知られている。
Such a vehicle seat device is known, for example, from
上記特許文献1で開示されたものでは、回転機構の上方にクッション側受圧部材が配置されており、シート装置の上下方向での大型化が避けられなかった。
In the device disclosed in
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、上下方向でのコンパクト化を可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat device that can be made more compact in the vertical direction.
上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションを支持するシートフレームが取付けられる回転部材ならびに当該回転部材を回転可能に支持するベース部材を有する回転機構と、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートフレームに取付けられるクッション側受圧部材とを含む車両用シート装置において、前記クッション側受圧部材が、その少なくとも一部を側面視で前記回転機構に重ねるようにして前記シートフレームに取付けられることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a rotating mechanism having a rotating member to which a seat frame supporting a seat cushion is attached, a base member rotatably supporting the rotating member, and a load from above the seat cushion. and a cushion-side pressure-receiving member attached to the seat frame in such a manner that the cushion-side pressure-receiving member is attached to the seat frame so that at least a portion of the cushion-side pressure-receiving member overlaps the rotation mechanism in a side view. The first feature is that it can be attached to.
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記回転部材の中央部に上方に開放する円形の収容部が形成され、前記クッション側受圧部材の少なくとも一部が、側面視で前記回転部材と重なる位置に在るようにして前記収容部に収容されることを第2の特徴とする。 Further, in addition to the configuration of the first feature, the present invention further provides a circular accommodating portion that opens upward in the center of the rotating member, and at least a part of the cushion-side pressure receiving member is connected to the rotating member when viewed from the side. A second feature is that the housing is accommodated in the housing portion so as to be located at a position overlapping the member.
本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記クッション側受圧部材が、当該クッション側受圧部材の最下端部の前記回転機構との当接を避けるようにして前記シートフレームに取付けられることを第3の特徴とする。 In addition to the configuration of the first or second feature, the present invention provides that the cushion-side pressure receiving member is attached to the seat frame in such a way as to avoid contact with the rotation mechanism at the lowest end of the cushion-side pressure receiving member. The third feature is that it can be attached.
本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記クッション側受圧部材が、前記シートクッションへの乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材の最下端部の前記回転機構との当接を避けるようにして前記シートフレームに取付けられることを第4の特徴とする。 In addition to the configuration of the third feature, the present invention provides that the cushion-side pressure-receiving member avoids contact with the rotation mechanism at the lowermost end of the cushion-side pressure-receiving member when an occupant is seated on the seat cushion. A fourth feature is that the seat frame is attached to the seat frame in this manner.
本発明は、第1~第4の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームが、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材上に固定配置される一対のサイドフレームを備え、前記クッション側受圧部材が、平面視で一対の前記サイドフレーム間に配置されることを第5の特徴とする。 In addition to any one of the configurations of the first to fourth features, the present invention provides a pair of seat frames in which the seat frames extend in a straight line and are fixedly arranged on the rotating member while being lined up at positions spaced apart from each other. A fifth feature is that the cushion-side pressure receiving member is disposed between the pair of side frames in a plan view.
本発明は、第1~第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートクッションへの乗員の着座状態を検知する着座センサが、平面視で前記回転部材との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材に設けられるセンサ取付け部に取付けられることを第6の特徴とする。 In addition to any of the configurations of the first to fifth features, the present invention provides a seating sensor that detects the seating state of the occupant on the seat cushion at a position that avoids overlapping with the rotating member in a plan view. A sixth feature is that it is attached to a sensor attachment portion provided on the cushion side pressure receiving member.
本発明は、第6の特徴の構成に加えて、前記シートクッションに着座した乗員の荷重を検出する荷重センサが、平面視で前記着座センサとの重なりを避ける位置に配置されることを第7の特徴とする。 In addition to the configuration of the sixth feature, the present invention provides a seventh feature that the load sensor that detects the load of the occupant seated on the seat cushion is arranged at a position that avoids overlapping with the seating sensor in plan view. The characteristics of
本発明は、第7の特徴の構成に加えて、車両の床面上に、前記シートフレームをスライド可能とするための一対のスライドレールが相互に平行に並んで設けられ、それらのスライドレールの一部を構成する可動レールと、前記ベース部材との間に前記荷重センサが設けられることを第8の特徴とする。 In addition to the configuration of the seventh feature, the present invention provides a pair of slide rails arranged in parallel with each other on the floor surface of the vehicle to enable the seat frame to slide, An eighth feature is that the load sensor is provided between a part of the movable rail and the base member.
さらに本発明は、第1~第8の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームは、相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対のサイドフレーム、それらのサイドフレームの一端部間を連結する一端部連結部材、ならびに一対の前記サイドフレームの他端部間を連結する他端部連結部材を有してシートクッションを支持するシートクッションフレームと;相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム、それらのシートバックサイドフレームの上端部間を連結するアッパフレーム、ならびに一対の前記シートバックサイドフレームの下端部間を連結するロアフレームを有してシートバックを支持するシートバックフレームと:を備え、前記クッション側受圧部材が前記一端部連結部材および前記他端部連結部材間に架け渡されることを第9の特徴とする。
Furthermore, in addition to any of the configurations of the first to eighth features, the present invention provides that the seat frame includes a pair of side frames that extend linearly and are arranged at positions spaced apart from each other; a seat cushion frame that supports a seat cushion and has one end connecting member that connects one end of the frame and the other end connecting member that connects the other end of the pair of side frames; a pair of seat back side frames that are arranged side by side and extend in the vertical direction; an upper frame that connects the upper ends of the seat back side frames; and an upper frame that connects the lower ends of the pair of seat back side frames. a seat back frame that has a lower frame and supports a seat back; and a ninth feature that the cushion side pressure receiving member is spanned between the one end connecting member and the other end connecting member. .
本発明の上記特徴によれば、クッション側受圧部材の少なくとも一部が側面視で回転機構に重なるので、回転機構およびクッション側受圧部材を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。 According to the above feature of the present invention, at least a portion of the cushion side pressure receiving member overlaps the rotation mechanism in a side view, so that the rotation mechanism and the cushion side pressure receiving member can be arranged compactly in the vertical direction.
また特に本発明の第2の特徴によれば、回転部材が中央部に有する円形の収容部に、クッション側受圧部材の少なくとも一部が収容されるので、回転部材の中央部の空きスペースを有効に利用することで、回転機構およびクッション側受圧部材を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。 Furthermore, particularly according to the second feature of the present invention, at least a portion of the cushion-side pressure receiving member is accommodated in the circular accommodating portion that the rotating member has in the center, so that the empty space in the center of the rotating member can be effectively utilized. By using the rotation mechanism and the cushion side pressure receiving member, it is possible to arrange the rotation mechanism and the cushion side pressure receiving member in a compact manner in the vertical direction.
特に本発明の第3の特徴によれば、クッション側受圧部材がその最下端部の回転機構との当接が避けられるように配設されることで、クッション側受圧部材および回転機構の相互干渉が生じることを防止することができる。 In particular, according to the third feature of the present invention, the cushion-side pressure-receiving member is arranged so as to avoid contact with the rotation mechanism at its lowermost end, thereby causing mutual interference between the cushion-side pressure-receiving member and the rotation mechanism. can be prevented from occurring.
特に本発明の第4の特徴によれば、シートクッションへの乗員の着座状態でクッション側受圧部材の最下端部の回転機構との当接が避けられるので、乗員の着座による荷重がクッション側受圧部材にかかった状態でもクッション側受圧部材および回転機構の相互干渉が生じることを防止することができる。 In particular, according to the fourth feature of the present invention, when the occupant is seated on the seat cushion, contact with the rotation mechanism at the lowest end of the cushion side pressure receiving member is avoided, so that the load caused by the occupant sitting is transferred to the cushion side pressure receiving pressure. Mutual interference between the cushion side pressure receiving member and the rotation mechanism can be prevented even when the cushion side pressure receiving member is applied to the member.
特に本発明の第5の特徴によれば、シートフレームの一部を構成しつつ相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びる一対のサイドフレームが、回転部材上に固定配置され、クッション側受圧部材が、平面視で一対のサイドフレーム間に配置されるので、クッション側受圧部材の配置による径方向の大型化を避けることができる。 Particularly, according to the fifth feature of the present invention, a pair of side frames forming part of the seat frame and extending linearly while being lined up at mutually spaced positions are fixedly arranged on the rotating member, Since the side pressure receiving member is arranged between the pair of side frames in a plan view, it is possible to avoid increasing the size in the radial direction due to the arrangement of the cushion side pressure receiving member.
特に本発明の第6の特徴によれば、着座センサを取り付けるための取付け部が、平面視で回転部材との重なりを避ける位置でクッション側受圧部材に設けられるので、着座センサの配設のためにシート装置が径方向で大型化することを避けつつ、取付け部への着座センサの取付け確認を容易とすることができる。 In particular, according to the sixth feature of the present invention, the mounting part for mounting the seating sensor is provided on the cushion side pressure receiving member at a position that avoids overlapping with the rotating member in plan view, so that the mounting part for mounting the seating sensor is This makes it possible to easily confirm the attachment of the seating sensor to the attachment portion while preventing the seat device from increasing in size in the radial direction.
特に本発明の第7の特徴によれば、荷重センサが、平面視で着座センサとの重なりを避ける位置に配置されるので、荷重センサおよび着座センサが上下方向で相互に重ならないようにして、上下方向で車両用シート装置をよりコンパクト化することが可能となるとともに、荷重センサおよび着座センサの視認性向上も期待できる。 In particular, according to the seventh feature of the present invention, the load sensor is arranged at a position that avoids overlapping with the seating sensor in a plan view, so that the load sensor and the seating sensor are prevented from overlapping each other in the vertical direction. It is possible to make the vehicle seat device more compact in the vertical direction, and it is also expected that the visibility of the load sensor and seating sensor will be improved.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態でで当該乗員から見た方向を言うものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, "front and back," "left and right," and "up and down" refer to the directions seen from the seated occupant when the seat is in a forward-facing position.
先ず図1において、車両用シート装置は、シート11をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール13と、前記シート11を回転可能に支持しつつ前記スライドレール13に沿って移動可能な回転機構14とを含む。
First, in FIG. 1, the vehicle seat device includes a pair of
前記シート11のシートフレーム15は、シートクッション11aを支持するシートクッションフレーム16と、前記シートクッション11aの上方に配置されるシートバック11bを支持するようにして前記シートクッションフレーム16に連結されるシートバックフレーム17とを備える。
The
シートクッションフレーム16は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム16aと、それらのサイドフレーム16aの前端部間を連結する一端部連結部材としてのパンフレーム16bと、一対の前記サイドフレーム16aの後端部間を連結する他端部連結部材としてのリヤパイプ16cとを有する。
The
図2において、前記シートフレーム15には、前記シートクッション11aの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材19が取付けられており、このクッション側受圧部材19は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数(この実施の形態では4個)のシートスプリング20を有し、それらのシートスプリング20は、隣接するシートスプリング20同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング20と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材21で、隣接のシートスプリング20同士が連結される。
In FIG. 2, a cushion side
複数の前記シートスプリング20の前端部は、前記シートフレーム15における前記パンフレーム16bに設けられる係止部22にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング20の後端部は、前記シートフレーム15の前記リヤパイプ16cに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング20と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材23で連結されており、前記後端部連結部材23が、前記リヤパイプ16cを覆うように形成される。
The front end portions of the plurality of
すなわち前記クッション側受圧部材19は、前記シートフレーム15における前記シートクッションフレーム16の前記パンフレーム16bおよび前記リヤパイプ16c間に架け渡されており、平面視で前記シートフレーム15の前記シートクッションフレーム16における一対の前記サイドフレーム16a間に配置される。
That is, the cushion-side
再び図1に注目して、前記シートバックフレーム17は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム17aと、それらのシートバックサイドフレーム17aの上端部間を連結するアッパフレーム17bと、一対の前記シートバックサイドフレーム17aの下端部間を連結するロアフレーム17cとを有する。
Referring again to FIG. 1, the
一対の前記シートバックサイドフレーム17a間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材24が配置されており、このバック側受圧部材24は、上部連結ワイヤ25および下部連結ワイヤ26を介して左右の前記シートバックサイドフレーム17a間に架け渡される。
A back side
図3~図6を併せて参照して、前記シートフレーム15は、前記回転機構14上に載置されており、この回転機構14は、前記スライドレール13に沿って移動可能なベース部材29と、前記シートフレーム15を支持して前記ベース部材29に回転可能に支持される回転部材30と、当該回転部材30の一部を上方から覆って前記ベース部材29に固定されるカバー部材31とを備える。
Referring also to FIGS. 3 to 6, the
前記ベース部材29は、環状である第1底壁部29aと、第1底壁部29aの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第1側壁部29bと、第1側壁部29bの上端部から外側方に張り出す第1鍔部29cとを有し、第1鍔部29cは矩形状に形成される。
The
また前記カバー部材31は、前記ベース部材29の第1底壁部29aに上方から当接される環状の第2底壁部31aと、その第2底壁部31aの外周からわずかに上方に立ち上がる円筒状の第2側壁部31bと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第2側壁部31bの上端部に連設される第1テーパ部31cと、第1テーパ部31cの上端部に連なる環状の第1平坦壁部31dと、第1平坦壁部31dの外周から上方に立ち上がる円筒状の第3側壁部31eとを有し、前記第2底壁部31aは前記ベース部材29の前記第1底壁部29aに複数のリベット32で結合される。
The
前記回転部材30は、前記カバー部材31の前記第1テーパ部31cに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第2テーパ部30aと、前記カバー部材31の前記第2側壁部31bに外側方から対向するようにして前記第2テーパ部30aの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第4側壁部30bと、第4側壁部30bから外側方に張り出す第2鍔部30cとを有し、第2鍔部30cは矩形状に形成される。また第2鍔部30cに、前記スライドレール13と平行に延びるブラケット33が複数ずつの第1のボルト34および第2のナット35で締結される。このブラケット33には、前記シートフレーム15における前記シートクッションフレーム16の前記サイドフレーム16aが結合され、当該サイドフレーム16aは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材30の前記第2鍔部30c上に固定配置されることになる。
The rotating
前記回転部材30は、前記ベース部材29が有する環状の回転支持部36に軸受37を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部36は、前記ベース部材29における第1底壁部29aと、前記第1側壁部29bとで横断面形状が略L字状となるように形成される。
The
前記軸受37は、環状のリテーナ38の周方向複数箇所にボール39が保持されて成り、前記回転部材30における前記第1テーパ部31cには、前記ボール39を転動させるための環状凹部40が形成される。
The
ところで、前記回転部材30の中央部には、当該回転部材30における前記第2テーパ部30aおよび前記第4側壁部30bによって構成される円形の収容部41が上方に開放するとともに下方にも開放するようにして形成されており、前記カバー部材31はその収容部41内に収容、配置される。
By the way, in the central part of the rotating
また前記クッション側受圧部材19の少なくとも一部は、側面視で前記回転部材30と重なる位置に在るようにして前記収容部41に収容される。すなわち図3において、前記回転部材30の上端すなわち前記第2鍔部30cの上面を通る仮想平面PLよりも下方に前記クッション側受圧部材19の少なくとも一部(この実施の形態では車両前後方向に沿う後方側の一部)が在る。
Further, at least a portion of the cushion-side
しかも前記クッション側受圧部材19は、当該クッション側受圧部材19の最下端部の前記回転機構14との当接を避けるようにして前記シートフレーム15における前記シートクッションフレーム16に取付けられており、前記シートクッション11aへの乗員の着座状態にあっても図3の二点鎖線で示すように当該クッション側受圧部材19の前記回転機構14との当接を避けるようにして前記シートクッションフレーム16に取付けられる。
Moreover, the cushion-side
また前記クッション側受圧部材19には、前記シートクッション11aへの乗員の着座状態を検知する着座センサ43が取付けられるものであり、平面視で前記回転部材30との重なりを避ける位置に配置されるようにして前記クッション側受圧部材19に設けられるセンサ取付け部44に前記着座センサ43が取付けられる。この実施の形態で前記センサ取付け部44は、前記シートクッションフレーム16の前記パンフレーム16bの近傍で前記クッション側受圧部材19に前記センサ取付け部44が設けられる。
Further, a
ところで前記スライドレール13は、車両の前後方向に延びる固定レール45と、その固定レール45に摺動可能に嵌合される可動レール46とから成り、車両前後方向に沿う前記固定レール45の前部は車両の床面47に前部ブラケット48を介して固定され、前記固定レールの後部は前記床面47に後部ブラケット49を介して固定される。しかも前記前部ブラケット48は、前記後部ブラケット49よりも高く形成されており、前記固定レール45すなわち前記スライドレール13は、車両前後方向後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して車両前後方向に延びる。
By the way, the
前記シートクッション11aに着座した乗員の荷重は荷重センサ50で検出されるものであり、当該荷重センサ50は、平面視で前記着座センサ43との重なりを避ける位置に配置され、この実施の形態では、左右一対の前記スライドレール13の一部を構成する前記可動レール46の前部および後部と、前記回転部材30における第2鍔部30cの左右前後端部との間の4箇所に設けられる。
The load of the occupant seated on the
図7および図8を併せて参照して、前記回転部材30の前記ベース部材29および前記カバー部材31に対するロック状態ならびにロック状態解除は、前記回転部材30に支持されるロック部材52の操作で切替えられるものであり、このロック部材52の作動に連動するがたつき抑制部材53が前記カバー部材31および前記回転部材30間に配置される。
7 and 8, the locking state and unlocking of the rotating
前記カバー部材31が有する第1テーパ部31cと、前記回転部材30が有する第2テーパ部30aとの間には、上方に向かうにつれて大径となるテーパ状の押し出し部材54が配置される。この押し出し部材54の周方向に間隔をあけた複数箇所には、当該押し出し部材54の周方向に長く延びる収容孔55が設けられており、前記カバー部材31の前記第1テーパ部31cおよび前記回転部材30の第2テーパ部30a間に介在するがたつき抑制部材53が前記収容孔55に収容される。
Between the first tapered
一方、前記回転部材30には、前記ロック部材52が鉛直な軸線を有する軸51を介して回動可能に支持されており、このロック部材52は、図7(a)で示すように前記カバー部材31の前記第1テーパ部31cに係合して前記回転部材30の回転を阻止するロック位置と、図7(b)で示すように前記第1テーパ部31cとの係合を解除して前記回転部材30の回転を許容するロック解除位置との間での回動が可能であり、ばね56によって前記ロック位置側に回動付勢される。
On the other hand, the locking
前記ロック部材52が有する連結腕部52aは、前記回転部材30の前記第2テーパ部30aに形成された挿通孔57に挿通され、前記連結腕部52aの先端部は、前記押し出し部材54に形成される連結孔58に挿通可能であり、前記連結腕部52aの先端部を前記連結孔58に挿通させることで前記押し出し部材54に前記ロック部材52が連結される。この連結腕部52aは、図7(b)で示すように、前記ロック部材52がロック解除位置となったときに前記連結孔58に連結され、前記押し出し部材54にその回動方向への押圧力が前記連結腕部52aから作用することになる。
The connecting
また前記ロック部材52が有する係合腕部52bは、図7(a)で示す前記ロック位置では、前記回転部材30における前記第2テーパ部30aに形成された第1の貫通孔59と、前記カバー部材31の第1テーパ部31cに形成された第2の貫通孔60に係合するものの、図7(b)で示すロック解除位置では前記第2の貫通孔60から離脱して前記カバー部材31との係合を解除するものであり、前記ロック位置および前記ロック解除位置間で前記係合腕部52bは前記押し出し部材54を跨ぐように作動する。
Further, in the locking position shown in FIG. Although it engages with the second through
前記回転部材30における前記第2テーパ部30aには、前記がたつき抑制部材53の一部を収容する凹部61が前記がたつき抑制部材53を緊密に嵌合させることを可能として形成される。
A
前記がたつき抑制部材53は、前記ロック部材52の前記ロック解除位置から前記ロック位置側への作動に応じた前記押し出し部材54の移動方向62に進むにつれて高さが次第に低くなる斜面53aを有するようにして楔形に形成され、前記がたつき抑制部材53を緊密に嵌合させることを可能とした前記凹部61は、前記斜面53aに対向する凹部側斜面61aを有しつつ当該がたつき抑制部材53の一部を収容するようにして三角形状に形成される。
The rattling suppressing
また前記押し出し部材54に形成された前記収容孔55の長手方向両端部のうち前記移動方向62に沿う前端部と、前記がたつき抑制部材53との間には、コイルばね63が縮設されており、このコイルばね63が発揮するばね力で前記がたつき抑制部材53は前記移動方向62とは逆方向に付勢される。
Further, a
而して前記ロック部材52が前記ロック位置にあるときには、図7(a)で示すように、前記がたつき抑制部材53の前記斜面53aが、前記凹部61の前記凹部側斜面61aに緊密に当接することで前記がたつき抑制部材52が前記回転部材30および前記カバー部材31に緊密に接触することになり、それにより前記回転部材30のがたつきが阻止される。
When the locking
また前記ロック部材52が前記ロック解除位置となったときには、図7(b)で示すように、前記収容孔55の長手方向両端部のうち前記移動方向62に沿う後端部が前記がたつき抑制部材53に当接し、前記コイルばね63の勢力に抗して前記がたつき抑制部材53は前記移動方向62に押されることになり、前記がたつき抑制部材53の前記斜面53aが前記凹部側斜面61aから離反する側に前記がたつき抑制部材53が移動し、がたつき防止状態が解除されることになる。
Further, when the locking
次にこの実施の形態の作用について説明すると、シートクッション11aの上方からの荷重を受けるようにしてシートフレーム15に取付けられるクッション側受圧部材19が、その少なくとも一部を側面視で回転機構14に重ねるようにして前記シートフレーム15に取付けられるので、前記回転機構14および前記クッション側受圧部材19を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
Next, to explain the operation of this embodiment, the cushion side
また回転機構14の一部を構成する回転部材30の中央部に上方に開放する円形の収容部41が形成され、前記クッション側受圧部材19の少なくとも一部が、側面視で前記回転部材30と重なる位置に在るようにして前記収容部41に収容されるので、前記回転部材30の中央部の空きスペースを有効に利用することで、前記回転機構14および前記クッション側受圧部材19を上下方向でコンパクトに纏めて配置することができる。
Further, a circular
また前記クッション側受圧部材19が、当該クッション側受圧部材19の最下端部の前記回転機構14との当接を避けるようにして前記シートフレーム15に取付けられるので、前記クッション側受圧部材19および前記回転機構14の相互干渉が生じることを防止することができる。特に前記クッション側受圧部材19が、前記シートクッション11aへの乗員の着座状態で当該クッション側受圧部材19の前記回転機構14との当接を避けるようにして前記シートフレーム15に取付けられるので、乗員の着座による荷重がクッション側受圧部材19にかかった状態でもクッション側受圧部材19および回転機構14の相互干渉が生じることを防止することができる。
Further, since the cushion-side
また前記シートフレーム15が、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材30上に固定配置される一対のサイドフレーム16aを備えており、前記クッション側受圧部材19が、平面視で一対の前記サイドフレーム16a間に配置されるので、前記クッション側受圧部材19の配置による径方向の大型化を避けることができる。
Further, the
またシートクッション11aへの乗員の着座状態を検知する着座センサ43が、平面視で前記回転部材30との重なりを避ける位置で前記クッション側受圧部材19に設けられるセンサ取付け部44に取付けられるので、着座センサ43の配設のために車両用シート装置が径方向で大型化することを避けつつ、前記センサ取付け部44への前記着座センサ43の取付け確認を容易とすることができる。
Further, since the
また前記シートクッション11aに着座した乗員の荷重を検出する荷重センサ50が、平面視で前記着座センサ43との重なりを避ける位置に配置されるので、前記荷重センサ50および前記着座センサ43が上下方向で相互に重ならないようにして、上下方向で車両用シート装置をよりコンパクト化することが可能となるとともに、前記荷重センサ50および前記着座センサ43の視認性向上も期待できる。
Further, the
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention described in the claims. is possible.
たとえばクッション側受圧部材は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリング20を有するものに限定されることはなく、金属線を前後に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数のシートスプリングが左右のサイドフレーム間に架け渡されるものであってもよい。 For example, the cushion side pressure receiving member is not limited to having a plurality of seat springs 20 formed by curving a metal wire in a zigzag manner so as to meander from side to side; A plurality of seat springs may be bridged between the left and right side frames.
11b・・・シートバック
14・・・回転機構
15・・・シートフレーム
16・・・シートクッションフレーム
16a・・・サイドフレーム
16b・・・一端部連結部材としてのパンフレーム
16c・・・他端部連結部材としてのリヤパイプ
17・・・シートバックフレーム
17a・・・シートバックサイドフレーム
17b・・・アッパフレーム
17c・・・ロアフレーム
19・・・クッション側受圧部材
29・・・ベース部材
30・・・回転部材
41・・・収容部
43・・・着座センサ
44・・・センサ取付け部
46・・・可動レール
50・・・荷重センサ
11b...Seat back 14...
Claims (9)
相互に離間した位置で並ぶようにして直線状に延びる一対のサイドフレーム(16a)、それらのサイドフレーム(16a)の一端部間を連結する一端部連結部材(16b)、ならびに一対の前記サイドフレーム(16a)の他端部間を連結する他端部連結部材(16c)を有してシートクッション(11a)を支持するシートクッションフレーム(16)と;
相互に離間した位置で並ぶように配置されて上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム(17a)、それらのシートバックサイドフレーム(17a)の上端部間を連結するアッパフレーム(17b)、ならびに一対の前記シートバックサイドフレーム(17a)の下端部間を連結するロアフレーム(17c)を有してシートバック(11b)を支持するシートバックフレーム(17)と:を備え、
前記クッション側受圧部材(19)が前記一端部連結部材(16b)および前記他端部連結部材(16c)間に架け渡されることを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の車両用シート装置。
The seat frame (15) is
A pair of side frames (16a) that extend linearly so as to be lined up at positions spaced from each other, one end connecting member (16b) that connects one ends of the side frames (16a), and a pair of the sides. a seat cushion frame (16) that supports the seat cushion (11a) and has a second end connecting member (16c) that connects the other ends of the frame (16a);
A pair of seat back side frames (17a) that are arranged side by side at mutually spaced positions and extend in the vertical direction, an upper frame (17b) that connects the upper ends of these seat back side frames (17a), and a pair of a seat back frame (17) having a lower frame (17c) connecting the lower ends of the seat back side frames (17a) and supporting the seat back (11b);
9. The cushion-side pressure receiving member (19) is bridged between the one end connecting member (16b) and the other end connecting member (16c). Vehicle seat device.
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