JP7352710B1 - シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付属機器をアウターチューブの外周に設置しても容易に製造できるとともに加工コストを低減可能なシリンダ装置を提供する。【解決手段】本発明のシリンダ装置Ｃ１は、筒状であって径方向に貫通する孔８ｄを有するアウターシェル８とアウターシェル８内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド４とを有する伸縮ユニット１と、アウターシェル８の外周に装着されるとともに径方向に貫通する挿通孔２０ｂを有する筒状のアダプタ２０と、孔８ｄおよび挿通孔２０ｂを介してアウターシェル８内に挿入されて伸縮ユニット１内に連通される第１接続通路２１ｃを有してアダプタ２０に保持される通路部材２１と、第１接続通路２１ｃに連通される液圧要素機器を有してアダプタ２０に保持される付属機器とを備えて構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダ装置に関する。

従来、この種のシリンダ装置にあっては、設置対象に利用されて設置対象の振動の抑制する目的で使用される。シリンダ装置としては、たとえば、鉄道車両に車体の進行方向に対して左右方向の振動を抑制すべく、車体と台車との間に介装されて使用されるものが知られている。

このようなシリンダ装置は、鉄道車両の台車と、鉄道車両の車体下部に設けた中心ピンとの間に介装されて使用され、出力する減衰力或いは推力で鉄道車両の進行方向に対して横方向の車体の振動を抑制でき、鉄道車両における乗心地を向上させる。

シリンダ装置は、たとえば、シリンダと、シリンダを覆ってシリンダとの間にタンクを形成するアウターチューブと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内をロッド側室とピストン側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるロッドと、シリンダの一端とアウターチューブの一端とを閉塞するとともに内周にロッドが挿通されるロッドガイドと、シリンダの他端とアウターチューブの他端とを閉塞するボトムキャップと、ボトムキャップに保持されてロッド側室とタンクとを連通する通路と当該通路の途中に設けられる可変リリーフ弁とを有するバルブユニットとを備えている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１６－８４８４１号公報

このようなシリンダ装置では、ボトムキャップの端部に鉄道車両の車体に設置される中心ピンに連結可能なブラケットを備えており、バルブユニットがブラケットの至近に配置されるため、シリンダ装置を鉄道車両の台車と車体との間に設置する際にバルブユニットが邪魔になったり、バルブユニットが鉄道車両の部品と干渉したりする場合がある。

このような事態を回避するには、バルブユニットをボトムキャップから遠ざければよいので、アウターチューブの外周にバルブユニットの台座を溶接によって取り付けて、バルブユニットをアウターチューブの外周に設置することが考えられる。

しかしながら、アウターチューブにバルブユニットの台座を溶接して取り付けると、溶接によってアウターチューブおよび台座が歪んでしまうため、溶接加工後にアウターチューブおよび台座の歪みを切削その他の加工によって修正する必要があるとともに、ロッドガイドの固定に際してアウターチューブに螺子部を形成する場合があるが、螺子部を前記歪みの修正を行ってから加工する必要がある。

よって、このようにアウターチューブにバルブユニット等のシリンダ装置の付属機器を取り付ける場合、溶接による歪みに対処しなくてはならず、シリンダ装置の製造工程が煩雑となるとともに加工コストが嵩んでしまう。

そこで、本発明は、付属機器をアウターチューブの外周に設置しても容易に製造できるとともに加工コストを低減可能なシリンダ装置の提供を目的としている。

前記した目的を達成するため、本発明のシリンダ装置は、筒状であって径方向に貫通する孔を有するアウターシェルとアウターシェル内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有する伸縮ユニットと、アウターシェルの外周に装着されるとともに径方向に貫通する挿通孔を有する筒状のアダプタと、孔および挿通孔を介してアウターシェル内に挿入されて伸縮ユニット内に連通される第１接続通路を有してアダプタに保持され通路部材と、第１接続通路に連通される液圧要素機器を有してアダプタに保持される付属機器とを備えて構成されている。

このように構成されたシリンダ装置では、伸縮ユニットのアウターシェルの外周に嵌合されて装着されるアダプタによって付属機器が保持されて、通路部材を介して伸縮ユニット内に液圧要素機器を連通させるので、溶接によらずして付属機器を伸縮ユニットにおけるアウターシェルに装着できる。

また、シリンダ装置における伸縮ユニットはアウターシェル内に挿入されるとともにアウターシェルとの間にタンクを形成するシリンダを有し、アウターシェルとアダプタとの間に形成される環状隙間とアウターシェルに設けられて環状隙間とアウターシェル内とを連通する連通孔とを含んで形成される第２接続通路を備え、第２接続通路を介して液圧要素機器がタンク内に連通されてもよい。

このように構成されたシリンダ装置によれば、液圧要素機器が弁である場合には第２接続通路を通過してタンクへ移動する液体の流速を環状隙間によって低下させるので、タンク内の液体が気体を巻き込むのを抑制でき、液圧要素機器がポンプである場合には第２接続通路を通過してタンクから液体を吸い込むので付属機器のアウターシェルに対する周方向の設置位置によらず気体の吸込を防止できる。

さらに、シリンダ装置は、アウターシェルが外周にアダプタの一端に当接する環状凸部を有し、アウターシェルの外周に装着されてアダプタの他端に当接する止め輪と、アダプタの一端に取付けられるとともに環状凸部の割部分に挿入される金具と、アダプタの他端に取り付けられて止め輪の外周に当接して止め輪の拡径を防止する環状のホルダとを備え、環状凸部と止め輪とによりアウターシェルに対するアダプタの軸方向への移動を規制し、環状凸部と金具とによりアウターシェルに対するアダプタの周方向への回転を規制してもよい。このように構成されたシリンダ装置によれば、アダプタに軸方向および回転方向の外力が作用しても、環状凸部と止め輪とがストッパとして機能するとともに環状凸部と金具とが回り止めとして機能して、外力を受け止めてアダプタをアウターシェルに不動にできるから、アダプタの挿通孔およびアウターシェル内に挿通される通路部材に外力を作用させずに済み、通路部材の劣化を防止できる。また、このように構成されたシリンダ装置によれば、ホルダによって止め輪の拡径が防止されるので、アダプタのアウターシェルからの脱落が阻止される。

また、シリンダ装置におけるアダプタが外周に複数の平坦面を有し、付属機器が平坦面に取り付けられてもよい。このように構成されたシリンダ装置によれば、アダプタの外周に複数の平坦面を設けておくことで、アウターシェルの外周に複数の付属機器を設置できる。

本発明のシリンダ装置によれば、付属機器をアウターチューブの外周に設置しても容易に製造できるとともに加工コストを低減できる。

第１の実施の形態におけるシリンダ装置の縦断面図である。 第１の実施の形態におけるシリンダ装置の横断面図である。 第１の実施の形態におけるシリンダ装置のアダプタ部分の一部拡大斜視図である。 第２の実施の形態におけるシリンダ装置の縦断面図である。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。第１の実施の形態におけるシリンダ装置Ｃ１は、図１に示すように、伸縮ユニット１と、アダプタ２０と、通路部材２１と、付属機器としてのバルブユニット２２とを備えて構成されている。本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１は、詳しくは図示しないが、鉄道車両の車体と台車との間に介装されており、伸縮時に発揮する減衰力によって車体の車両進行方向に対して水平横方向の振動を抑制する。なお、シリンダ装置Ｃ１は、鉄道車両以外を設置対象として利用されてもよい。

以下、各部について詳細に説明する。伸縮ユニット１は、図１に示すように、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２の外周側に配置されてシリンダ２との間にタンク７を形成する筒状のアウターシェル８とを備えている。

シリンダ２は、筒状であって、その図１中右端に嵌合するバルブケース９によって閉塞されており、図１中左端には環状のロッドガイド１０が取り付けられている。また、前記ロッドガイド１０内には、シリンダ２内に移動自在に挿入されるロッド４が摺動自在に挿入されている。このロッド４は、一端がシリンダ２外へ突出されており、シリンダ２内の他端がシリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３に連結されている。このように、ロッド４は、シリンダ２内に軸方向へ移動可能に挿入されているので、シリンダ２の外周を覆うアウターシェル８内にも軸方向へ移動可能に挿入されている。また、ロッド４の他端には、鉄道車両における台車に設けられて取り付け部への取り付けを可能とするブラケット４ａが設けられている。

なお、ロッド４の外周とロッドガイド１０との間は図示を省略したシール部材によってシールされており、これによりシリンダ２内は密閉状態に維持されている。また、シリンダ２内は、ピストン３によってロッド４が挿通されるロッド側室５とロッド４が挿通されないピストン側室６とに区画されている。これらロッド側室５とピストン側室６は、液体として、たとえば、作動油で充満されている。

シリンダ２の外周側には、シリンダ２の外周を覆う筒状のアウターシェル８が設けられており、シリンダ２とアウターシェル８との間の環状隙間によって液体が貯留されるタンク７が形成されている。具体的には、タンク７には、液体として作動油が充填され、作動油の他に気体も充填されており、タンク７の圧力は略大気圧とされている。

アウターシェル８は、図１に示すように、中間であってややボトム側となる図１中右方寄りに設けられた肉厚が他部よりも厚い厚肉部８ａと、厚肉部８ａの図１中右端に設けられたＣ形状の環状凸部８ｂと、厚肉部８ａの図１中左端側に周方向に沿って設けられた環状溝８ｃと、厚肉部を径方向に貫通する孔８ｄと、孔８ｄと周方向に９０度ずれた位置に設けられて肉厚を径方向に貫通する連通孔８ｅ（図２参照）とを備えている。さらに、アウターシェル８の軸方向における厚肉部８ａの孔８ｄおよび連通孔８ｅと環状凸部８ｂとの間、および、孔８ｄおよび連通孔８ｅと環状溝８ｃとの間には、シールリング３０，３１が装着されている。

また、アウターシェル８の図１中左方の内周には、シリンダ２の外周に嵌合する環状のパイプホルダ１１が収容されている。シリンダ２の図１中左端外周は、縮径されており、パイプホルダ１１は、内周がシリンダ２の前記左端外周の縮径された部位に嵌合され、外周がアウターシェル８の内周に螺子結合されてアウターシェル８内に固定されている。また、アウターシェル８の図１中右端にはボトムキャップ１２が取り付けられており、シリンダ２は、バルブケース９とともにパイプホルダ１１とボトムキャップ１２とによって挟持されてアウターシェル８内で固定されている。なお、パイプホルダ１１は、軸方向に貫通する貫通孔１１ａを備えている。また、ボトムキャップ１２の図１中右端には、鉄道車両における車体に設けられた図示しない取り付け部への取り付けを可能とするブラケット１２ａが設けられている。

ロッドガイド１０は、アウターシェル８の左端の内周に挿入されるとともに、図１中の右端から突出する環状の突出部１０ａをシリンダ２の図１中左端内周に嵌合させており、アウターシェル８の図１中左端の内周に螺着される環状のシールケース１３とシリンダ２との間で挟持されてアウターシェル８内で固定されている。なお、ロッドガイド１０は、突出部１０ａの側方からシリンダ２に当接する面にかけて形成されたパイプホルダ１１の貫通孔１１ａに連通される切欠溝１０ｂを備えている。

ピストン３には、整流通路１４が設けられている。整流通路１４は、ピストン側室６とロッド側室５とを連通しており、途中に逆止弁１４ａを備えていて、ピストン側室６からロッド側室５へ向かう作動油の流れのみを許容する一方通行の通路に設定されている。また、バルブケース９には、吸込通路９ａと吸込通路９ａの途中に設けられた逆止弁９ｂが設けられている。吸込通路９ａは、一端がピストン側室６に連通されており、他端がボトムキャップ１２に設けられた切欠１２ｂを介してタンク７内に連通されている。よって、吸込通路９ａは、ピストン側室６とタンク７とを連通している。逆止弁９ｂは、タンク７からピストン側室６へ向かう作動油の流れのみを許容しており、吸込通路９ａを一方通行の通路に設定している。

アダプタ２０は、筒状であってアウターシェル８の厚肉部８ａの外周に嵌合してアウターシェル８に装着されている。アダプタ２０は、図２に示すように、軸方向から見て矩形の２つの角部を斜めに切り落としてできる六角形状をしており、その一辺を付属機器であるバルブユニット２２が取り付けられる平坦な取り付け面２０ａとしており、内周から径方向に貫通して取り付け面２０ａに開口する挿通孔２０ｂを備えている。また、アダプタ２０の内周であって軸方向の中央部分が拡径されてアダプタ２０の内周に拡径部２０ｃが形成されており、アダプタ２０をアウターシェル８の厚肉部８ａの外周に嵌合すると、アダプタ２０とアウターシェル８との間に環状隙間Ｇが形成される。なお、挿通孔２０ｂは、拡径部２０ｃに開口している。なお、アダプタ２０の外周形状は、少なくとも、後述する通路部材２１および付属機器としてのバルブユニット２２の取り付けが可能な形状であればよいので、前述した六角形に限られない。

また、アダプタ２０の図１中右端には、キー２３ａを備えた金具２３がボルト２４によって取り付けけられており、図３に示すように、キー２３ａがアウターシェル８の環状凸部８ｂの割部分８ｆをキー溝として挿入されることによって、アダプタ２０のアウターシェル８に対する周方向への回転が規制されている。このように、本実施の形態では、キー２３ａを有する金具２３と、アウターシェル８の外周に設けられた環状凸部８ｂとによって回り止めが構成されている。また、アダプタ２０は、環状凸部８ｂの図１中左端面に当接しており、環状凸部８ｂに当接する位置からアウターシェル８に対して図１中右方への移動が規制されている。

このようにアダプタ２０がアウターシェル８に対して周方向および軸方向へ位置決めされると、アダプタ２０の挿通孔２０ｂは、アウターシェル８の孔８ｄに正対するとともに、アダプタ２０の拡径部２０ｃは、アウターシェル８の連通孔８ｅに対向して連通される。さらに、アダプタ２０の内周面であって拡径部２０ｃよりも図１中左方には、アウターシェル８の外周に装着されたシールリング３０が対向して密着し、アダプタ２０の内周面であって拡径部２０ｃよりも図１中右方には、アウターシェル８の外周に装着されたシールリング３１が対向して密着するので、アウターシェル８とアダプタ２０との間がシールされる。

そして、アダプタ２０をアウターシェル８の厚肉部８ａの外周に嵌合して前述のように図１中右方への移動が規制された状態で、アウターシェル８の環状溝８ｃ内にＣ形の止め輪２５を装着すると、止め輪２５と環状凸部８ｂとがアダプタ２０を軸方向で挟み込んでストッパとして機能し、アダプタ２０はアウターシェル８に対して軸方向へ不動に固定される。また、アダプタ２０は、金具２３と環状凸部８ｂとによって周方向への回転が規制されるので、アウターシェル８に対して軸方向および周方向へ不動に固定されている。さらに、アダプタ２０の図１中左端には、止め輪２５の外周に当接して止め輪２５を拘束して止め輪２５の拡径を防止する環状のホルダ２６がボルト２７によって取り付けられている。ホルダ２６は、図１中右端の内径が止め輪２５の外周の嵌合が可能なように拡径されており、アダプタ２０の図１中左端に取り付けられると止め輪２５の外周に嵌合して止め輪２５の外周を拘束して止め輪２５の拡径を阻止する。よって、止め輪２５に対してアダプタ２０から図１中左方側へ押圧する外力が作用しても、ホルダ２６によって、止め輪２５の拡径が阻止されて止め輪２５が環状溝８ｃから脱落することがないので、アダプタ２０のアウターシェル８からの脱落が阻止される。

通路部材２１は、アダプタ２０の取り付け面２０ａに対向する矩形のベースプレート２１ａと、ベースプレート２１ａの中央から突出するとともに先端側が大径な円柱状の軸２１ｂと、ベースプレート２１ａの反アダプタ側の中央から開口して軸２１ｂ内を通って軸２１ｂの先端部の側方へ開口する第１接続通路２１ｃと、ベースプレート２１ａを図１中上下方向へ斜めに貫通して軸２１ｂの小径な基端の近傍に開口する孔２１ｄとを備えている。

軸２１ｂの先端の大径部分の外径は、アウターシェル８の孔８ｄの内径にほぼ等しく、軸２１ｂの先端は、孔８ｄに嵌合できる。そして、通路部材２１は、軸２１ｂの先端をアダプタ２０の挿通孔２０ｂおよびアウターシェル８の孔８ｄ内に挿入しつつベースプレート２１ａをアダプタ２０の取り付け面２０ａに当接させると、軸２１ｂの先端がアウターシェル８内に突出してタンク７内に挿入される。

そして、ベースプレート２１ａをアダプタ２０の取り付け面２０ａに当接した状態でベースプレート２１ａを貫通してアダプタ２０に螺合するボルト２８によって通路部材２１は、アダプタ２０に固定される。

このように、通路部材２１がアダプタ２０に固定されると、軸２１ｂの小径部位が挿通孔２０ｂに径方向で対向して、軸２１ｂと挿通孔２０ｂを形成する内壁との間に隙間が形成される。よって、孔２１ｄは、当該隙間を通じてアダプタ２０の挿通孔２０ｂ内に連通されるとともに、アダプタ２０とアウターシェル８との間の環状隙間Ｇおよび連通孔８ｅを介してタンク７に連通される。

また、軸２１ｂの先端は、前述のようにアウターシェル８内に突出している。そして、通路部材２１の軸２１ｂとパイプホルダ１１とに架け渡されてタンク７内に収容されるパイプ２９が設けられている。パイプ２９は、一端を軸２１ｂの先端の側部の第１接続通路２１ｃの開口に嵌合させ、他端をパイプホルダ１１の貫通孔１１ａの開口に嵌合させている。

パイプホルダ１１の貫通孔１１ａは、ロッドガイド１０に形成された切欠溝１０ｂによってシリンダ２内のロッド側室５に連通されているので、第１接続通路２１ｃは、パイプ２９内、貫通孔１１ａおよび切欠溝１０ｂを介してシリンダ２内のロッド側室５に連通される。パイプ２９とパイプホルダ１１との間、パイプ２９と軸２１ｂとの間には、ぞれぞれ、符示しないシールリングが設けられており、第１接続通路２１ｃとタンク７とが直接連通しないようになっている。

付属機器としてのバルブユニット２２は、通路部材２１を介してアダプタ２０に保持されるバルブハウジング４０と、バルブハウジング４０内に設けられる液圧要素機器としての可変リリーフ弁４１と、可変リリーフ弁４１の開弁圧を調整するソレノイド４２とを備えている。

バルブハウジング４０は、通路部材２１のベースプレート２１ａの反アダプタ側面に当接した状態でボルト４３によって通路部材２１に固定されている。よって、バルブハウジング４０は、通路部材２１を介してアダプタ２０に固定されている。そして、バルブハウジング４０は、一端が第１接続通路２１ｃに連通されるとともに他端が孔２１ｄに連通される流路４０ａを備えており、可変リリーフ弁４１は、バルブハウジング４０内であって流路４０ａの途中に設けられている。なお、本実施の形態では、バルブユニット２２は、通路部材２１を介してアダプタ２０に連結されているが、たとえば、通路部材２１のベースプレート２１ａを廃止して、バルブハウジング４０に軸２１ｂを保持させる構造を採用するようにしてバルブユニット２２をアダプタ２０に直接保持させるようにしてもよいし、付属機器であるバルブユニット２２のバルブハウジング４０に対して通路部材２１を一体不可分に設ける構造を採用してもよい。このようにバルブハウジング４０に対して通路部材２１を一体不可分に設ける構造では、バルブハウジング４０が通路部材２１を兼ねることになる。

可変リリーフ弁４１は、流路４０ａを介して第１接続通路２１ｃに連通されており、流路４０ａを開閉する弁体４１ａと、流路４０ａを遮断する方向へ弁体４１ａを付勢するばね４１ｂと、流路４０ａを開放する方向へ圧力を作用させるパイロット通路４１ｃとを備えている。流路４０ａは、第１接続通路２１ｃ、パイプ２９内、貫通孔１１ａおよび切欠溝１０ｂを介してロッド側室５に連通されるとともに、孔２１ｄ、環状隙間Ｇおよび連通孔８ｅを介してタンク７に連通されている。このように、孔２１ｄ、環状隙間Ｇおよび連通孔８ｅは、可変リリーフ弁４１をタンク７へ連通する第２接続通路Ｐを構成している。そして、可変リリーフ弁４１におけるパイロット通路４１ｃは、弁体４１ａに対してロッド側室５の圧力を開弁方向に作用させている。

ソレノイド４２は、バルブハウジング４０の図１中左端に取り付けられており、詳しくは図示しないが、プランジャ４２ａと、プランジャ４２ａを駆動するコイルと、コイルへの励磁時にプランジャ４２ａを吸引する固定鉄心と、コイルおよび固定鉄心を収容するフレーム４２ｂとを備えている。そして、ソレノイド４２は、通電時にプランジャ４２ａをフレーム４２ｂから突出する方向へ駆動して可変リリーフ弁４１の弁体４１ａにばね４１ｂの付勢力に対抗して弁体４１ａを開弁方向へ押圧する推力を作用させる。ソレノイド４２は、与えられる通電量に応じて推力を高低調整できる。また、ソレノイド４２は、通電しない状態では、弁体４１ａに推力を与えない。

よって、ソレノイド４２は、通電量に応じて弁体４１ａに与える推力を高低調整できるので、可変リリーフ弁４１の開弁圧を大小調整できる。本実施の形態の場合、可変リリーフ弁４１は、ソレノイド４２へ供給する電流量を最大とすると開弁圧を最小とし、ソレノイド４２へ電流を供給しないと開弁圧を最大とする。よって、可変リリーフ弁４１は、第１接続通路２１ｃを介して連通される上流のロッド側室５の圧力をソレノイド４２への通電量によって制御できる。なお、本実施の形態では、アダプタ２０の取り付け面２０ａの隣の平坦な面にバルブユニット２２におけるソレノイド４２への通電量を制御するコントローラ１００が搭載されている。アダプタ２０の外周に複数の平坦面を設けておくことで、アウターシェル８の外周にバルブユニット２２の他にもコントローラ１００やその他の付属機器を複数設置することができる。

シリンダ装置Ｃ１は、以上のように構成されており、以下にシリンダ装置Ｃ１の作動について説明する。まず、シリンダ装置Ｃ１の伸縮ユニット１が伸長する場合の作動を説明する。伸縮ユニット１が伸長作動すると、ピストン３がシリンダ２に対して図１中左方へ移動するので、ロッド側室５が縮小されるとともにピストン側室６が拡大される。この場合、整流通路１４の途中に設けられた逆止弁１４ａは、ロッド側室５の圧力を受けて閉弁するため、縮小されるロッド側室５内の作動油は、第１接続通路２１ｃ、可変リリーフ弁４１および第２接続通路Ｐを通過してタンク７へ向けて移動する。このような作動油の移動に対して可変リリーフ弁４１によって抵抗が与えられるため、ロッド側室５の圧力は、タンク７よりも高い圧力であって可変リリーフ弁４１の開弁圧に等しくなるように調整される。また、ピストン側室６は、ピストン３の移動によって容積が拡大して作動油が不足するが、この不足分の作動油は、逆止弁９ｂが開弁して吸込通路９ａを介してタンク７からピストン側室６に供給される。よって、ピストン側室６の圧力は、ほぼタンク７の圧力と等しくなる。

このように伸縮ユニット１の伸長作動時には、ピストン３のロッド側室側面に作用するロッド側室５の圧力がピストン３のピストン側室側面に作用するピストン側室６の圧力よりも高くなって、シリンダ装置Ｃ１は、伸縮ユニット１の伸長作動を妨げる伸側減衰力を発生する。また、シリンダ２内からロッド４が退出する体積分の作動油は、タンク７からピストン側室６に供給されて、シリンダ２内から退出するロッド４の体積補償がなされる。また、ソレノイド４２へ供給する電流量に応じて可変リリーフ弁４１の開弁圧を大小調整できるので、伸縮ユニット１の伸長作動時にシリンダ装置Ｃ１が発生する減衰力を高低調整できる。

作動油は、可変リリーフ弁４１を通過すると流速を速めて第２接続通路Ｐを通ってタンク７へ至るが、第２接続通路Ｐがアウターシェル８とアダプタ２０との間の環状隙間Ｇを含んで形成されているため、作動油が環状隙間Ｇを通過する間に流速が遅くなる。よって、可変リリーフ弁４１を通過した作動油が噴流となってタンク７内に排出されるのを防止され、タンク７内の作動油が気体を巻き込むのを抑制でき、シリンダ２内への気体の侵入を抑制してシリンダ装置Ｃ１の減衰力発生応答性を良好に保つことができる。

また、連通孔８ｅがアウターシェル８の中間部分に設けられており、吸込通路９ａに通じてタンク７からシリンダ２内に作動油を吸い込む吸込口となるボトムキャップ１２の切欠１２ｂと連通孔８ｅとがタンク７内で十分に離間しており、伸縮ユニット１の伸長作動時に気体の巻き込みの可能性のある可変リリーフ弁４１を通過した直後の作動油をタンク７から吸込通路９ａを介してシリンダ２内に吸い込まれるのを抑制できる。よって、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１では、シリンダ２内への気体の侵入をより効果的に抑制でき、シリンダ装置Ｃ１の減衰力発生応答性をより一層良好に保つことができる。なお、連通孔８ｅは、シリンダ装置Ｃ１を鉄道車両に設置した状態で油面から最も遠ざかるように最下方に位置するように設けられるとよい。

つづいて、シリンダ装置Ｃ１の伸縮ユニット１が収縮する場合の作動を説明する。伸縮ユニット１が収縮作動すると、ピストン３がシリンダ２に対して図１中右方へ移動するので、ピストン側室６が縮小されるとともにロッド側室５が拡大される。この場合、吸込通路９ａの途中に設けられた逆止弁９ｂがピストン側室６の圧力を受けて閉弁する一方で整流通路１４の途中に設けられた逆止弁１４ａがピストン側室６の圧力を受けて開弁するので、縮小されるピストン側室６内の作動油は、整流通路１４を介して拡大されるロッド側室５へ移動する。

また、伸縮ユニット１の収縮作動時には、シリンダ２内にロッド４が侵入するため、シリンダ２内でロッド４がシリンダ２内に侵入する体積分の作動油が過剰となる。このシリンダ２内で過剰となる作動油は、第１接続通路２１ｃ、可変リリーフ弁４１および第２接続通路Ｐを通過してタンク７へ向けて移動する。このような作動油の移動に対して可変リリーフ弁４１によって抵抗が与えられるため、ロッド側室５の圧力は、タンク７よりも高い圧力であって可変リリーフ弁４１の開弁圧に等しくなるように調整される。また、ピストン側室６は、整流通路１４によってロッド側室５に連通された状態となるので、ピストン側室６の圧力とロッド側室５の圧力とはほぼ等しくなる。

このように伸縮ユニット１の収縮作動時には、ピストン３のロッド側室側面に作用するロッド側室５の圧力とピストン３のピストン側室側面に作用するピストン側室６の圧力とがほぼ等しくなるが、ピストン３のロッド側室５の圧力を受ける受圧面積よりもピストン側室６の圧力を受ける受圧面積の方が大きいため、シリンダ装置Ｃ１は、収縮作動を妨げる圧側減衰力を発生する。また、シリンダ２内へロッド４が侵入する体積分の作動油は、シリンダ２内からタンク７へ排出されて、シリンダ２内へ侵入するロッド４の体積補償がなされる。このように、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１は、伸縮作動を呈すると減衰力を発生して、制振対象の振動を減衰させる緩衝器として機能する。

なお、このシリンダ装置Ｃ１の場合、ロッド４の断面積をピストン３の断面積の二分の一にして、ピストン３のロッド側室側の受圧面積がピストン側室側の受圧面積の二分の一となるようになっている。よって、シリンダ装置Ｃ１の伸長時と収縮時とでシリンダ２内から可変リリーフ弁４１を介してタンク７へ排出される作動油の流量が等しくなる。よって、シリンダ装置Ｃ１は、可変リリーフ弁４１の開弁圧が同じであれば、伸長作動時と収縮作動時とでピストン３の移動速度が同じ場合に等しい減衰力を発揮できる。

以上、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１は、筒状であって径方向に貫通する孔８ｄを有するアウターシェル８とアウターシェル８内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド４とを有する伸縮ユニット１と、アウターシェル８の外周に装着されるとともに径方向に貫通する挿通孔２０ｂを有する筒状のアダプタ２０と、孔８ｄおよび挿通孔２０ｂを介してアウターシェル８内に挿入されて伸縮ユニット１内に連通される第１接続通路２１ｃを有してアダプタ２０に保持される通路部材２１と、第１接続通路２１ｃに連通される可変リリーフ弁（液圧要素機器）４１を有してアダプタ２０に保持されるバルブユニット（付属機器）２２とを備えて構成されている。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ１では、伸縮ユニット１のアウターシェル８の外周に嵌合されて装着されるアダプタ２０によってバルブユニット（付属機器）２２が保持されて、通路部材２１を介して伸縮ユニット１内に可変リリーフ弁（液圧要素機器）４１を連通させるので、溶接によらずしてバルブユニット（付属機器）２２を伸縮ユニット１におけるアウターシェル８に装着できる。

前述のように、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１によれば、アウターシェル８にバルブユニット（付属機器）２２を溶接せずに取り付けできるので、溶接加工後に必要であった歪みの修正加工が不要となって製造工程が簡素となる。以上より、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１によれば、バルブユニット（付属機器）２２をアウターシェル８の外周に設置しても容易に製造できるとともに加工コストを低減できる。また、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１によれば、バルブユニット（付属機器）２２をアウターシェル８の外周に設置できるので、鉄道車両の車体と台車との間のような狭い設置スペースにシリンダ装置Ｃ１を設置する際にバルブユニット（付属機器）２２が邪魔にならず、バルブユニット（付属機器）２２が設置対象の部品等へ干渉するのも回避できる。

なお、本実施の形態では液圧要素機器は、可変リリーフ弁４１とされているが、シリンダ装置Ｃ１が設置対象の振動を減衰させる緩衝器として機能させるうえでは通過する作動油の流れに抵抗を与える弁であればよく、たとえば、圧力制御弁や他の減衰弁であってもよく、付属機器は、液圧要素機器における前記抵抗の調整を行う場合にはソレノイド以外にも採用する弁に適するアクチュエータを備えてもよい。

また、本実施の形態におけるシリンダ装置Ｃ１では、伸縮ユニット１がアウターシェル８内に挿入されるとともにアウターシェル８との間にタンク７を形成するシリンダ２を有し、アウターシェル８とアダプタ２０との間に形成される環状隙間Ｇと、アウターシェル８に設けられて環状隙間Ｇとアウターシェル８内とを連通する連通孔８ｅとを含んで形成される第２接続通路Ｐを備え、第２接続通路Ｐを介して可変リリーフ弁（液圧要素機器）４１がタンク７内に連通されている。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ１によれば、伸縮ユニット１内から可変リリーフ弁（液圧要素機器）４１および第２接続通路Ｐを通過してタンク７へ移動する作動油（液体）の流速を環状隙間Ｇによって低下させるので、タンク７内の作動油（液体）が気体を巻き込むのを抑制でき、シリンダ２内への気体の侵入を抑制してシリンダ装置Ｃ１の減衰力発生応答性を良好に保つことができる。

さらに、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１では、アウターシェル８が外周にアダプタ２０の一端に当接する環状凸部８ｂを備え、アウターシェル８の外周に装着されてアダプタ２９の他端に当接する止め輪２５と、アダプタ２０の一端に取付けられるとともに環状凸部８ｂの割部分８ｆに挿入される金具２３と、アダプタ２０の他端に取り付けられて止め輪２５の外周に当接して止め輪２５の拡径を防止する環状のホルダ２６とを備え、環状凸部８ｂと止め輪２５とによりアウターシェル８に対するアダプタ２０の軸方向への移動を規制し、、環状凸部８ｂと金具２３とによりアウターシェル８に対するアダプタ２０の周方向への回転を規制する。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ１によれば、アダプタ２０に軸方向および回転方向の外力が作用しても、止め輪２５と環状凸部８ｂとがストッパとして機能するとともに、金具２３と環状凸部８ｂとが回り止めとして機能して、前記外力を受け止めてアダプタ２０をアウターシェル８に不動にできるから、アダプタ２０の挿通孔２０ｂおよびアウターシェル８の孔８ｄに挿通される通路部材２１に前記外力を作用させずに済み、通路部材２１の劣化を防止できる。さらに、このように構成されたシリンダ装置Ｃ１によれば、ホルダ２６によって止め輪２５の拡径が防止されるので、アダプタ２０のアウターシェル８からの脱落が阻止される。なお、通路部材２１の軸２１ｂをアダプタ２０の挿通孔２０ｂおよびアウターシェル８の孔８ｄに嵌合させて通路部材２１をアダプタ２０の軸方向への移動を規制するストッパと周方向への回り止めとして利用することもできる。また、ストッパと回り止めは、前述した構成以外の構成で実現されてもよく、ストッパと回り止めの構成については適宜設計変更できる。

また、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ１では、アダプタ２０が外周に取り付け面２０ａの他にも平坦面を有し、バルブユニット（付属機器）２２の他にもコントローラ（付属機器）１００が平坦面に取り付けられている。このように構成されたシリンダ装置Ｃ１によれば、アダプタ２０の外周に複数の平坦面を設けておくことで、アウターシェル８の外周にバルブユニット２２の他にもコントローラ１００やその他の付属機器を複数設置することができる。

前述したところでは、付属機器をバルブユニット２２としているが、図４に示した第２の実施の形態のシリンダ装置Ｃ２のように、ポンプユニット５０とされてもよく、この場合、シリンダ装置Ｃ２は、ポンプユニット５０の駆動によって伸縮ユニット１を自ら伸縮駆動できるアクチュエータとして機能する。以下に、シリンダ装置Ｃ２の構成を説明するが、シリンダ装置Ｃ１と同じ部材については説明が重複するので同じ符号を付すのみとして詳しい説明を省略する。

第２の実施の形態のシリンダ装置Ｃ２における伸縮ユニット１Ａは、シリンダ装置Ｃ１における伸縮ユニット１の構成に加えて、パイプホルダ１１とボトムキャップ１２との間に架け渡されてタンク７内に収容される第２パイプ５１と、ロッドガイド１０およびパイプホルダ１１とに設けられてロッド側室５を第２パイプ５１の図４中左端の開口に連通する通路５２と、ボトムキャップ１２に設けられてボトムキャップ１２の側方から開口して第２パイプ５１の図４中右端の開口に連通する通路５３と、バルブケース９およびボトムキャップ１２に設けられてボトムキャップ１２の側方から開口してピストン側室６に通じる通路５４と、ボトムキャップ１２に設けられてボトムキャップ１２の側方から開口してタンク７内に通じる通路５５とを備えている。また、アダプタ２０には、環状隙間Ｇに連通されて取り付け面２０ａに開口する通路２０ｄが設けられる。

通路部材５６は、円柱状であって基端側の外周にアダプタ２０の挿通孔２０ｂの内径よりも外径が大径なフランジ５６ａを備えている。そして、通路部材５６の先端をアダプタ２０の挿通孔２０ｂとアウターシェル８の孔８ｄに挿通して、フランジ５６ａをアダプタ２０の取り付け面２０ａに当接させると、通路部材５６の先端がアウターシェル８内のタンク７に突出し、基端がアダプタ２０の外へ向けて突出する。通路部材５６は、基端から開口して先端の側部に通じる第１接続通路５６ｂを備えている。そして、パイプ２９の図４中右端が通路部材５６の先端の側部の第１接続通路５６ｂの開口に嵌合されており、第１接続通路５６ｂはパイプ２９、貫通孔１１ａおよび切欠溝１０ｂを介してロッド側室５に連通されている。

付属機器としてのポンプユニット５０は、通路部材５６の基端が嵌合されるハウジング５０ａと、ハウジング５０ａ内に設けられて一端が第１接続通路５６ｂに連通されるとともに他端がアダプタ２０の通路２０ｄに連通される流路５０ｂと、ハウジング５０ａ内であって流路５０ｂの途中に設けられる液圧要素機器であるポンプ５０ｃと、ハウジング５０ａ内の流路５０ｂのポンプ５０ｃの吐出側に設けられる逆止弁５０ｄと、ハウジング５０ａの図４中左端に取り付けられてポンプ５０ｃを駆動するモータ５０ｅとを備えている。

流路５０ｂは、第１接続通路２１ｃ、パイプ２９内、貫通孔１１ａおよび切欠溝１０ｂを介してロッド側室５に連通されるとともに、通路２０ｄ、環状隙間Ｇおよび図外の連通孔を介してタンク７に連通されている。なお、シリンダ装置Ｃ２における連通孔は、アウターシェル８に対して図２に示したシリンダ装置Ｃ１における連通孔８ｅと同じ位置に設けられている。液圧要素機器であるポンプ５０ｃは、流路５０ｂを介してロッド側室５内に連通されるとともにタンク７に連通される。逆止弁５０ｄは、タンク７からロッド側室５へ向かう作動油の流れのみを許容し、流路５０ｂを一方通行の通路に設定している。

そして、モータ５０ｅによってポンプ５０ｃを駆動すると、ポンプ５０ｃは、タンク７から作動油を吸い込んでロッド側室５へ作動油を供給する。なお、ポンプ５０ｃは、ポンプユニット５０の全体を小型にするためにギアポンプとされているが、ギアポンプ以外のポンプの利用も可能である。

また、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ２では、アクチュエータとして機能するために、ボトムキャップ１２の側方にバルブユニット６０が装着されている。バルブユニット６０は、本例では、ボトムキャップ１２の側面に開口する通路５３と通路５４とを連通させる第１通路６１と、ボトムキャップ１２の側面に開口する通路５４と通路５５とを連通させる第２通路６２と、ボトムキャップ１２の側面に開口する通路５３と通路５５とを連通させる排出通路６３と、第１通路６１を開閉可能な第１開閉弁６４と、第２通路６２を開閉可能な第２開閉弁６５と、排出通路６３に設けた可変リリーフ弁６６とを備えている。

第１通路６１は、両端がバルブユニット６０の図４中下端に開口しており、バルブユニット６０をボトムキャップ１２に装着すると、一端がロッド側室５に通じる通路５３に、他端がピストン側室６に通じる通路５４にそれぞれ連通される。よって、第１通路６１は、ロッド側室５とピストン側室６とを連通している。

第１開閉弁６４は、本実施の形態では、電磁開閉弁とされており、第１通路６１を開放してロッド側室５とピストン側室６とを連通する連通ポジションと、ロッド側室５とピストン側室６との連通を遮断する遮断ポジションとを備えている。そして、第１開閉弁６４は、通電時に連通ポジションを採り、非通電時に遮断ポジションを採る。

第２通路６２は、両端がバルブユニット６０の図４中下端に開口しており、バルブユニット６０をボトムキャップ１２に装着すると、一端がピストン側室６に通じる通路５４に、他端がタンク７に通じる通路５５にそれぞれ連通される。よって、第２通路６２は、ピストン側室６とタンク７とを連通している。なお、第１通路６１と第２通路６２とは、通路５４に通じる部分を互いに共有しあっているが、それぞれ独立して通路５４に連通されてもよい。

第２開閉弁６５は、本実施の形態では、電磁開閉弁とされており、第２通路６２を開放してピストン側室６とタンク７とを連通する連通ポジションと、ピストン側室６とタンク７との連通を遮断する遮断ポジションとを備えている。そして、第２開閉弁６５は、通電時に連通ポジションを採り、非通電時に遮断ポジションを採る。

排出通路６３は、両端がバルブユニット６０の図４中下端に開口しており、バルブユニット６０をボトムキャップ１２に装着すると、一端がロッド側室５に通じる通路５３に、他端がタンク７に通じる通路５５にそれぞれ連通される。よって、排出通路６３は、ロッド側室５とタンク７とを連通している。なお、第１通路６１と排出通路６３とは、通路５３に通じる部分を互いに共有しあっているが、それぞれ独立して通路５３に連通されてもよい。また、第２通路６２と排出通路６３とは、通路５５に通じる部分を互いに共有しあっているが、それぞれ独立して通路５５に連通されてもよい。

可変リリーフ弁６６は、本実施の形態では、比例電磁リリーフ弁とされており、供給する電流量に応じて開弁圧を調節でき、電流量を最大とすると開弁圧を最小とし、電流を供給しないと開弁圧を最大とするようになっている。そして、可変リリーフ弁６６は、ロッド側室５の圧力を開弁圧に調節でき、供給される電流量に応じてロッド側室５の圧力を制御できる。

なお、本例では、ボトムキャップ１２にバルブユニット６０を装着して伸縮ユニット１とバルブユニット６０とを一体化しているが、ロッドガイド１０に適宜通路設けて、ロッドガイド１０にバルブユニット６０を装着してもよい。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ２では、伸縮ユニット１に図４中左へ押す方向の推力を発揮させる場合、第１開閉弁６４を開弁させ、第２開閉弁６５を閉弁させつつ、ポンプ５０ｃを駆動するとともに可変リリーフ弁６６への開弁圧をシリンダ装置Ｃ２に出力させたい推力となるように調節する。この状態では、ポンプ５０ｃからロッド側室５へ作動油が供給されている状態であり、第２通路６２が遮断されており、第１通路６１がロッド側室５とピストン側室６とを連通する。シリンダ２内にポンプ５０ｃから作動油が供給され、ロッド側室５とピストン側室６の圧力が可変リリーフ弁６６の開弁圧に調節されるため、伸縮ユニット１は、ピストン３のロッド側室側とピストン側室側の受圧面積差に前記圧力を乗じた値の左向きの力を発生する。そして、シリンダ装置Ｃ２は、ロッド側室５とピストン側室６の圧力を可変リリーフ弁６６で調節できるので、伸縮ユニット１に自ら伸長する方向の推力を発揮させるとともに、この推力を制御できる。

他方、伸縮ユニット１に図４中右へ押す方向の力を発揮させる場合、第１開閉弁６４を閉弁させ、第２開閉弁６５を開弁させつつ、ポンプ５０ｃを駆動するとともに可変リリーフ弁６６への開弁圧をシリンダ装置Ｃ２に出力させたい推力となるように調節する。この状態では、第１通路６１が遮断されているのでポンプ５０ｃからロッド側室５のみに作動油が供給され、第２通路６２によってピストン側室６とタンク７とが連通される。ロッド側室５にポンプ５０ｃから作動油が供給されるとともにロッド側室５の圧力が可変リリーフ弁６６の開弁圧に調節される一方で、ピストン側室６の圧力はタンク圧となる。よって、伸縮ユニット１は、タンク圧を０と看做せば、ロッド側室５の圧力にピストン３のロッド側室側の受圧面積を乗じた値の右向きの推力を発生する。そして、シリンダ装置Ｃ２は、ロッド側室５の圧力を可変リリーフ弁６６で調節できるので、伸縮ユニット１に自ら収縮する方向の推力を発揮させるとともに、この推力を制御できる。

また、シリンダ装置Ｃ２では、ポンプ５０ｃを停止した状態で、第１開閉弁６４を開弁させて第２開閉弁６５を閉弁させると、ロッド側室５とピストン側室６との間での作動油の移動は何ら制限されず相互の行き来が可能となるが、ピストン側室６とタンク７との間での作動油の移動は吸込通路９ａを通じてタンク７からピストン側室６へ向かう移動のみに制限される。この状態では、伸縮ユニット１が伸長する場合には作動油は可変リリーフ弁６６を通過しなくなってシリンダ２内がタンク圧となるので、シリンダ装置Ｃ２は伸縮ユニット１の伸長を妨げる減衰力を発生しない。反対に、伸縮ユニット１が収縮する場合には、ロッド４がシリンダ２内に侵入する体積分の作動油が可変リリーフ弁６６を通過してタンク７へ移動するため、シリンダ装置Ｃ２は可変リリーフ弁６６の開弁圧に応じて伸縮ユニット１の収縮を妨げる減衰力を発生する。よって、ポンプ５０ｃを停止した状態では、第１開閉弁６４を開弁させて第２開閉弁６５を閉弁させると、シリンダ装置Ｃ２は、伸縮ユニット１が収縮する場合にのみ減衰力を発生する片効きのダンパとして機能する。

さらに、シリンダ装置Ｃ２では、ポンプ５０ｃを停止した状態で、第１開閉弁６４を閉弁させて第２開閉弁６５を開弁させると、ロッド側室５とピストン側室６との間での作動油の移動は整流通路１４を通じてピストン側室６からロッド側室５への向かう移動のみに制限されるが、ピストン側室６とタンク７との間での作動油の移動は何ら制限されず相互の行き来が可能となる。この状態では、伸縮ユニット１が収縮する場合には作動油は可変リリーフ弁６６を通過しなくなってシリンダ２内がタンク圧となるので、シリンダ装置Ｃ２は伸縮ユニット１の収縮を妨げる減衰力を発生しない。反対に、伸縮ユニット１が伸長する場合には、ロッド側室５の容積減少に見合った体積の作動油が可変リリーフ弁６６を通過してタンク７へ移動するため、シリンダ装置Ｃ２は可変リリーフ弁６６の開弁圧に応じて伸縮ユニット１の伸長を妨げる減衰力を発生する。よって、ポンプ５０ｃを停止した状態では、第１開閉弁６４を閉弁させて第２開閉弁６５を開弁させると、シリンダ装置Ｃ２は、伸縮ユニット１が伸長する場合にのみ減衰力を発生する片効きのダンパとして機能する。

また、シリンダ装置Ｃ２は、ポンプ５０ｃを停止し、第１開閉弁６４および第２開閉弁６５をともに閉弁させると、伸縮ユニット１が伸長しても収縮しても、シリンダ２内から作動油が可変リリーフ弁６６を通じてタンク７へ移動する。よって、この場合、シリンダ装置Ｃ２は可変リリーフ弁６６の開弁圧に応じて伸縮ユニット１の伸縮を妨げる減衰力を発生する。よって、ポンプ５０ｃを停止し、第１開閉弁６４および第２開閉弁６５をともに閉弁させると、シリンダ装置Ｃ２は、伸縮ユニット１が伸長しても収縮しても減衰力を発生する両利きのパッシブダンパとして機能する。さらに、シリンダ装置Ｃ２は、ポンプ５０ｃを停止し、第１開閉弁６４および第２開閉弁６５をともに開弁させると、ロッド側室５、ピストン側室６およびタンク７が可変リリーフ弁６６を介さずに連通されるため、伸縮ユニット１が伸長しても収縮しても減衰力を発生しないアンロード状態となる。

以上、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ２は、筒状であって径方向に貫通する孔８ｄを有するアウターシェル８とアウターシェル８内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド４とを有する伸縮ユニット１と、アウターシェル８の外周に装着されるとともに径方向に貫通する挿通孔２０ｂを有する筒状のアダプタ２０と、孔８ｄおよび挿通孔２０ｂを介してアウターシェル８内に挿入されて伸縮ユニット１内に連通される第１接続通路２１ｃを有してアダプタ２０に保持される通路部材２１と、第１接続通路２１ｃに連通されるポンプ（液圧要素機器）５０ｃを有してアダプタ２０に保持されるポンプユニット（付属機器）５０とを備えて構成されている。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ２では、伸縮ユニット１のアウターシェル８の外周に嵌合されて装着されるアダプタ２０によってポンプユニット（付属機器）５０が保持されて、通路部材５６を介して伸縮ユニット１内にポンプ（液圧要素機器）５０ｃを連通させるので、溶接によらずしてポンプユニット（付属機器）５０を伸縮ユニット１におけるアウターシェル８に装着できる。

前述のように、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ２によれば、アウターシェル８にポンプユニット（付属機器）５０を溶接せずに取り付けできるので、溶接加工後に必要であった歪みの修正加工が不要となって製造工程が簡素となる。以上より、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ２によれば、ポンプユニット（付属機器）５０をアウターシェル８の外周に設置しても容易に製造できるとともに加工コストを低減できる。また、本実施の形態のシリンダ装置Ｃ２によれば、ポンプユニット（付属機器）５０をアウターシェル８の外周に設置できるので、ボトムキャップ１２にポンプユニット（付属機器）５０とバルブユニット６０とを取り付ける場合に比較して、鉄道車両の車体と台車との間のような狭い設置スペースにシリンダ装置Ｃ２を設置する際にポンプユニット（付属機器）５０が邪魔にならず、ポンプユニット（付属機器）５０が設置対象の部品等へ干渉するのも回避できる。

なお、前述したシリンダ装置Ｃ２では、ポンプユニット５０を付属機器としてアダプタ２０を介してアウターシェル８の外周に取り付けているが、バルブユニット６０も付属機器としてアダプタ２０を介してアウターシェル８の外周に取り付けてもよいし、バルブユニット６０を付属機器としてアダプタ２０を介してアウターシェル８の外周に取り付けておき、ポンプユニット５０についてボトムキャップ１２或いはロッドガイド１０に取り付ける態様も採り得る。

なお、本実施の形態では液圧要素機器は、シリンダ装置Ｃ２をアクチュエータとして機能させるうえで必要なポンプ５０ｃとされている。このように液圧要素機器は、シリンダ装置Ｃ１，Ｃ２に必要となる弁やポンプ等であり、シリンダ装置Ｃ１，Ｃ２の用途および機能に応じて採用される液圧要素機器であればよい。

また、本実施の形態におけるシリンダ装置Ｃ２では、伸縮ユニット１がアウターシェル８内に挿入されるとともにアウターシェル８との間にタンク７を形成するシリンダ２を有し、アウターシェル８とアダプタ２０との間に形成される環状隙間Ｇと、アウターシェル８に設けられて環状隙間Ｇとアウターシェル８内とを連通する連通孔８ｅとを含んで形成される第２接続通路Ｐを備え、第２接続通路Ｐを介してポンプ（液圧要素機器）５０ｃがタンク７内に連通されている。

このように構成されたシリンダ装置Ｃ２によれば、ポンプ（液圧要素機器）５０ｃがアウターシェル８とアダプタ２０との間に形成される環状隙間Ｇと連通孔８ｅとを含む第２接続通路Ｐを通じてタンク７から作動油（液体）を吸い込むので、タンク７の油面から最も遠いところに連通孔８ｅを設置しておけば、ポンプユニット（付属機器）５０のアウターシェル８に対する周方向の設置位置によらず、ポンプ（液圧要素機器）５０ｃが気体を吸い込むのを防止できる。なお、シリンダ装置Ｃ２を設置対象へ設置した状態で、ポンプユニット（付属機器）５０がタンク７より下方へ配置されるようにすれば、ポンプ（液圧機器要素）５０ｃにおける揚程を低くでき、ポンプ（液圧機器要素）５０ｃの効率を向上できる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

１・・・伸縮ユニット、２・・・シリンダ、４・・・ロッド、７・・・タンク、８・・・アウターシェル、８ｂ・・・環状凸部、８ｅ・・・連通孔、８ｆ・・・割部分、２０・・・アダプタ、２０ｂ・・・挿通孔、２１，５５・・・通路部材、２１ｃ，５５ｂ・・・第１接続通路、２２・・・バルブユニット（付属機器）、２３・・・金具、２５・・・止め輪、２６・・・ホルダ、４１・・・可変リリーフ弁（液圧要素機器）、５０・・・ポンプユニット（付属機器）、５０ｃ・・・ポンプ（液圧要素機器）、Ｃ１，Ｃ２・・・シリンダ装置、Ｇ・・・環状隙間、Ｐ・・・第２接続通路

Claims (4)

1. 筒状であって径方向に貫通する孔を有するアウターシェルと、アウターシェル内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有する伸縮ユニットと、
   前記アウターシェルの外周に装着されるとともに径方向に貫通する挿通孔を有する筒状のアダプタと、
   前記孔および前記挿通孔を介して前記アウターシェル内に挿入されて、前記伸縮ユニット内に連通される第１接続通路を有して前記アダプタに保持される通路部材と、
   前記第１接続通路に連通される液圧要素機器を有して、前記アダプタに保持される付属機器とを備えた
   ことを特徴とするシリンダ装置。
2. 前記伸縮ユニットは、前記アウターシェル内に挿入されるとともに前記アウターシェルとの間にタンクを形成するシリンダを有し、
   前記アウターシェルと前記アダプタとの間に形成される環状隙間と、前記アウターシェルに設けられて前記環状隙間と前記アウターシェル内とを連通する連通孔とを含んで形成される第２接続通路を備え、
   前記第２接続通路を介して前記液圧要素機器が前記タンク内に連通される
   ことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
3. 前記アウターシェルは、外周に前記アダプタの一端に当接する環状凸部を有し、
   前記アウターシェルの外周に装着されて前記アダプタの他端に当接する止め輪と、
   前記アダプタの一端に取付けられるとともに前記環状凸部の割部分に挿入される金具と、
   前記アダプタの他端に取り付けられて前記止め輪の外周に当接して前記止め輪の拡径を防止する環状のホルダとを備え、
   前記環状凸部と前記止め輪とにより前記アウターシェルに対する前記アダプタの軸方向への移動を規制し、
   前記環状凸部と前記金具とにより前記アウターシェルに対する前記アダプタの周方向への回転を規制する
   ことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
4. 前記アダプタは、外周に複数の平坦面を有し、
   前記付属機器は、前記平坦面に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載シリンダ装置。