JP7349950B2

JP7349950B2 - シール部材の修復方法及び燃料電池システム

Info

Publication number: JP7349950B2
Application number: JP2020060614A
Authority: JP
Inventors: 和徹南; 孝之中尾; 雄也宅和; 雅也佐々木; 伸岩田
Original assignee: Osaka Gas Co Ltd
Current assignee: Osaka Gas Co Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2023-09-25
Anticipated expiration: 2040-03-30
Also published as: JP2021163520A

Description

本発明は、シール部材の修復方法及び燃料電池システムに関する。

特許文献１の燃料電池システムは、燃料ガスを供給するマニホールドと、マニホールドから燃料ガスの供給を受けるセルスタックとを備えている。セルスタックは、長手方向に延びる楕円形の筒状の複数のセルが、マニホールドに対して長手方向が突出するように、かつ、平行に立設して構成されている。セルは、マニホールドからの燃料ガスの供給と、空気の供給とを受けて電気化学反応によって発電を行う。

特許文献１では、マニホールドに設けられた挿入口にセルの長手方向の一端が挿入されて接合され、シール部材で封止される。また、隣接するセルの一端どうしもシール部材によって封止されている。特許文献１のシール部材は、表層部の緻密部と、緻密部の下部の多孔質部と、その他の部分とから構成されている。多孔質部の下端はシール部材の下端にまで達している。このようなシール部材の構成により、シール部材内部の熱収縮による応力を緩和することができ、シール部材の表層部にまでシール部材の剥離が進むことを抑制できるとされている。よって、セルとマニホールドとの接合部分、セル間の接合部分などのシール部材が設けられた箇所におけるシール部材の剥離を抑制できるとされている。

特開２０１７－１１２０４５号公報

しかし、接合部分のシール部材に急激な温度変化が生じた場合、運搬及び地震等の振動により許容値以上の応力が接合部分のシール部材にかかった場合等には、シール部材に破損が生じる可能性がある。そうすると、破損部分から燃料ガス等が漏洩する。現状では、シール部材に破損が生じると、燃料電池セルの使用が困難である。

そこで、本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、燃料電池システムに用いるシール部材の修復方法及びシール部材の修復方法を実行可能な燃料電池システムを提供することを目的とする。

本発明に係るシール部材の修復方法は、
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、その特徴構成は、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記運転制御部は、
通常の運転温度で前記燃料電池セルを運転するように制御する第１運転モードを実行可能であり、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度であり、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転するように制御する第２運転モードを実行する点にある。

上記特徴構成によれば、シール部材は第１部材を含んで構成されている。この第１部材からなるシール部材に、第２部材が適用されて第１部材及び第２部材を含む複合部材が形成された状態となる。例えば、第１部材にひび剥がれ等の破損が生じた場合に、第１部材に第２部材が適用されて複合部材が形成された状態となる。
第１部材は燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有し、第２部材は燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する。上記の複合部材が形成された状態で、運転制御部が、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満でシール部材を加熱可能に燃料電池セルを運転する第２運転モードを実行すると、第１部材は溶融せずそのままの形状を維持するが、第２部材が溶融して流動状態となる。よって、第１部材に破損が生じている場合には、第２部材が第１部材の破損部分に埋め込まれてシール部材が修復される。これにより、シール部材が破損した場合であっても修復することで、接合部分を封止して燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。また、シール部材の修復を燃料電池セルの運転温度を調整することで行うことができる。

本発明に係るシール部材の修復方法は、
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、その特徴構成は、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材を適用し、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材を形成する工程と、
前記複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度であり、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転する工程と、を備える点にある。

本発明に係る燃料電池システムは、
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムであって、その特徴構成は、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記運転制御部は、
通常の運転温度で前記燃料電池セルを運転するように制御する第１運転モードを実行可能であり、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度であり、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転するように制御する第２運転モードを実行する点にある。

本発明に係るシール部材の修復方法は、
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、加熱部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、その特徴構成は、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が構成された状態で、前記加熱部は、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記複合部材を加熱する点にある。

加熱部が、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満で複合部材を加熱すると、第１部材は溶融せずそのままの形状を維持するが、第２部材が溶融して流動状態となる。よって、第１部材に破損が生じている場合には、第２部材が第１部材の破損部分に埋め込まれてシール部材が修復される。これにより、シール部材が破損した場合であっても修復することで、接合部分を封止して燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。円筒平板型の燃料電池モジュールを示す側面図である。円筒平板型の燃料電池モジュールを示す上面図である。円筒平板型の燃料電池モジュールにおける一部拡大斜視図である。円筒平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の配置を示す拡大図である。円筒平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の破損部分を示す拡大図である。円筒平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材を構成する第１部材の破損部分に第２部材が適用されている様子を示す拡大図である。円筒平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材が修復されている様子を示す拡大図である。平板型の燃料電池モジュールを示す分解斜視図である。平板型の燃料電池モジュールにおける燃料ガスの流れを示す断面図である。平板型の燃料電池モジュールにおける酸化剤ガスの流れを示す断面図である。平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の配置を示す拡大図である。平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の破損部分を示す拡大図である。平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材を構成する第１部材の破損部分に第２部材が適用されている様子を示す拡大図である。平板型の燃料電池モジュールにおけるシール部材が修復されている様子を示す拡大図である。円筒型の燃料電池モジュールを示す側面図である。円筒型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の配置を示す拡大図である。円筒型の燃料電池モジュールにおけるシール部材の破損部分を示す拡大図である。円筒型の燃料電池モジュールにおけるシール部材を構成する第１部材の破損部分に第２部材が適用されている様子を示す拡大図である。円筒型の燃料電池モジュールにおけるシール部材が修復されている様子を示す拡大図である。シール部材の配置の他の例を示す模式図である。他の燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。

〔実施形態〕
以下に、本発明の実施形態に係るシール部材の修復方法について、図１を用いて説明する。

（１）燃料電池システムの構成
（１－１）全体構成
燃料電池システム１００は、図１に示すように、燃料電池発電装置１を備えている。また、燃料電池システム１００は、燃料電池発電装置１に燃料ガス、改質水及び酸化剤ガスを供給するために、燃料ガス供給用の燃料ガス用ポンプ２と、昇圧ポンプ５と、脱硫器３と、改質水供給用の改質水タンク９と、酸化剤ガス供給用の空気ブロア１５とを備えている。また、燃料電池システム１００は、燃料電池発電装置１から排出される熱を再利用する排熱利用部としての熱交換器１７と、熱交換器１７との間で循環させる水等の熱媒を収容する貯湯タンク１９とを備えている。また、燃料電池システム１００は、燃料電池システム１００の運転を制御する運転制御部７１を備えている。

本実施形態の運転制御部７１は、通常の運転温度よりも高温で後述の燃料電池セルＡを運転するように制御する第２運転モードを実行する。これによりシール部材を補修し、燃料ガス及び酸化剤ガス等の各種ガス（以下、単に燃料ガス等という場合もある）の漏洩を抑制する。この点については後述する。

都市ガス（例えば、都市ガス１３Ａ）等の炭化水素系の原燃料は、燃料ガス用ポンプ２により所定流量の出力が制御されて昇圧ポンプ５に供給される。さらに、原燃料は、昇圧ポンプ５の作動により原燃料供給路４１を通して脱硫器３に供給される。

脱硫器３は、原燃料に含まれる硫黄化合物成分を除去（脱硫）する。原燃料中に硫黄化合物が含有される場合、脱硫器３を備えることにより、硫黄化合物による改質器２８あるいは燃料電池発電装置１に対する影響を抑制することができる。

改質水タンク９からは、改質水ポンプ７の作動により改質水供給路４３を通して燃料電池発電装置１に改質水が供給される。

改質水タンク９は、後述の触媒燃焼排ガスから凝縮水を回収する。また、改質水タンク９に供給される凝縮水を水精製器（図示せず）により精製するようになっている。具体的には、熱交換器１７の出口から排出路５１を介して排出される後述の触媒燃焼排ガスから、凝縮水回収路４５を介して凝縮水を水精製器（図示せず）に回収する。そして、水精製器（図示せず）により精製された凝縮水が改質水タンク９に回収される。

また、改質水タンク９には、凝縮水とは独立に、水供給部１３から水を供給可能になっている。

燃料電池発電装置１は、収納容器４０内に収納されており、燃料電池モジュール２３、気化器２７、改質器２８及び燃焼部２９を備えている。

気化器２７には、改質水供給路４３を介して改質水タンク９から改質水が供給され、原燃料供給路４１を介して脱硫された原燃料が供給される。原燃料供給路４１は脱硫器３よりも下流側の部位で、改質水供給路４３に合流されており、収納容器４０外にて合流された改質水と原燃料とが気化器２７に供給される。改質水及び原燃料が供給された気化器２７は、改質水から水蒸気を生成する。気化器２７にて生成された水蒸気を含む原燃料は、水蒸気含有原燃料供給路３１を通して改質器２８に供給される。

改質器２８は、気化器２７にて生成された水蒸気を用いて、脱硫器３において脱硫された原燃料を水蒸気改質して、水素ガスを主成分とする燃料ガス（還元性成分を有するガス）を生成する。このとき、改質器２８は、後述の燃焼部２９での燃料成分ガスを含む未燃ガスの燃焼により発生する燃焼熱を用いて原燃料の水蒸気改質を行う。

改質器２８にて生成された燃料ガスは、燃料ガス供給路３３を通して燃料電池モジュール２３に供給される。燃料ガスは、燃料電池モジュール２３を構成する複数の燃料電池セルＡに対して分配されて供給される。各燃料電池セルＡは、燃料ガスが供給されるアノードと、空気ブロア１５を通じて酸化剤ガスが供給されるカソードと、アノードとカソードとの間の電解質とを有しており、燃料ガス及び酸化剤ガスを反応させて発電する。

インバータ３９は、燃料電池モジュール２３において発電された出力電圧を調整し、商用系統（図示せず）から受電する電力と同じ電圧及び同じ周波数にする。

燃焼部２９には、燃料電池モジュール２３における発電反応に用いられずに排出される燃料成分ガスを含む未燃ガスが供給される。燃焼部２９は、供給された未燃ガスを燃焼する。燃焼部２９からは、未燃ガスの燃焼により生じたセル燃焼排ガス（燃焼排ガスの一例）が排出される。

セル燃焼排ガスは改質器２８に供給されるとともに、燃焼触媒部３５を介してガス出口３７から収納容器４０の外部に排出される。改質器２８は、前述の通り、セル燃焼排ガスの熱、つまり燃料成分ガスの燃焼により生じた燃焼熱を用いて水蒸気改質を行う。

ガス出口３７には、燃焼触媒部３５が配置され、セル燃焼排ガスに含有される一酸化炭素や水素等の還元性成分である未燃ガスを燃焼除去する。燃焼触媒部３５は、例えば、白金系触媒等から構成されている。

ガス出口３７からは、燃焼触媒部３５での未燃ガスの燃焼により生じた触媒燃焼排ガス（燃焼排ガスの一例）が排出される。触媒燃焼排ガスは、排出路５２を介して熱交換器１７に送られる。

燃料電池発電装置１の各部には温度及び電圧を検出するための各種検出部が設けられてる。本実施形態では、燃料電池セルＡにおける温度を検出するためのセル温度検出部Ｔ１と、燃焼部２９におけるセル燃焼排ガスの温度を検出するための燃焼部温度検出部Ｔ２と、燃焼触媒部３５における触媒燃焼排ガスの温度を検出するための触媒温度検出部Ｔ３と、燃料電池セルＡにおける発電電圧を検出するための電圧検出部Ｖとを備えている。これらの検出部の検出結果は、運転制御部７１に送信される。

熱交換器１７では、ガス出口３７から排出される触媒燃焼排ガスと、貯湯タンク１９から排出される熱媒との間で熱交換が行われる。例えば、熱媒が水である場合、触媒燃焼排ガスと水との間で熱交換が行われ温水が生成され、貯湯タンク１９に収容される。触媒燃焼排ガスは、水との熱交換により温度が低下した状態で排出路５１に排出される。熱交換器１７を出た熱媒は、熱媒循環路６１に排出され貯湯タンク１９に導入される。さらに、貯湯タンク１９を出た熱媒循環路６１を通流して再び熱交換器１７に導入される。よって、熱媒循環路６１によって、熱交換器１７と貯湯タンク１９との間で熱媒が循環する。

なお、貯湯タンク１９には、貯湯タンク１９中の湯水を出湯するための出湯路１９ａ、及び、湯水の出湯に応じて貯湯タンク１９に給水するための給水路１９ｂが設けられている。貯湯タンク１９に収容された温水は、お風呂及び洗面等への供給に用いることが可能であり、燃料電池発電装置１からの触媒燃焼排ガスの排熱を再利用することができる。

また、熱媒循環路６１には、循環ポンプ６３と、ラジエータ６５とが備えられている。循環ポンプ６３は、回転数を制御し、所望の回転数で貯湯タンク１９からの熱媒を熱交換器１７に供給する。ラジエータ６５は、熱媒循環路６１を通流する熱媒の熱を放熱させるための放熱ファン６５ａと、図示しない温度センサとを有する。

（１－２）燃料電池モジュールの構成とシール部材
次に、燃料電池モジュール２３の構成について説明する。以下では、燃料電池モジュール２３として、円筒平板型の燃料電池モジュール、平板型の燃料電池モジュール及び円筒型の燃料電池モジュールを例に挙げて説明する。
また、燃料電池モジュール２３には、燃料ガス及び酸化剤ガス等の各種ガスの漏洩を防ぐためのシール部材が設けられているが、各燃料電池モジュールの構成の説明とともにシール部材の構成についても説明する。

（ａ）円筒平板型の燃料電池モジュール
円筒平板型の燃料電池モジュール２３について図２～図５を用いて説明する。
円筒平板型の燃料電池モジュール２３は、複数の円筒平板型の燃料電池セルＡと、集電部材２１３と、導電部材２１４と、電流引き出し部２１５と、燃料ガスが導入されるマニホールドＭとを有している。複数の円筒平板型の燃料電池セルＡは、集電部材２１３を介して互いに平行に配置されており、マニホールドＭから立設するように設けられている。導電部材２１４は、複数の燃料電池セルＡ及び集電部材２１３を挟持するように、燃料電池セルＡの配置方向の両端に設けられている。電流引き出し部２１５は導電部材２１４に接続されており、燃料電池セルＡの発電により生じる電流を取り出す。

燃料電池セルＡは、円筒平板形状に形成されており、導電性部材２０１と、燃料極層２０３と、電解質層２０４と、中間層２０５と、空気極層２０６と、密着層２０７と、インターコネクタ２０８とを有する。導電性部材２０１には、燃料電池セルＡの立設している方向に沿って導電性部材２０１を貫通する燃料ガス流路２０２が設けられている。燃料ガス流路２０２には、マニホールドＭから供給される燃料ガスが通流する。

隣接する燃料電池セルＡの一方側には、導電性部材２０１から外側に向かって、燃料極層２０３、電解質層２０４、中間層２０５、空気極層２０６が順に積層されている。燃料極層２０３及び電解質層２０４は、隣接する燃料電池セルＡの他方側の一部にまで延びて形成されている。そして、隣接する燃料電池セルＡの他方側における燃料極層２０３及び電解質層２０４が形成されていない部分には、密着層２０７を介してインターコネクタ２０８が形成されている。

以上のような円筒平板型の燃料電池モジュール２３において、シール部材８０は、例えば図４、図５に示すように、マニホールドＭに連通するように立設された燃料電池セルＡとマニホールドＭとの接合部分に塗布されている。図４、図５の例では、マニホールドＭの上面にシール部材８０が塗布されており、燃料電池セルＡとマニホールドＭとの接合部分がシール部材８０により封止されている。このように燃料電池セルＡとマニホールドＭとの接合部分にシール部材８０を配置することで、燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

本実施形態のシール部材８０は、図５に示すように、第１部材８１により構成されている。第１部材８１は、燃料電池セルＡの通常の運転時の第１部材８１のシール温度（後述の第１運転モードでの例えば５００～６５０℃のシール温度）より高温であり、かつ後述の第２部材８３の第２軟化点温度よりも高い第１軟化点温度を有する材料からなる。つまり、例えば、燃料電池セルＡの通常の運転温度は７００～７５０℃であるが、通常の運転時の第１部材８１のシール温度は５００～６５０℃になっている。そして、燃料電池セルＡが通常の運転温度（例えば７００～７５０℃）より高温の運転温度（例えば７８０～９００℃）に制御された場合、第１部材８１のシール温度は７００℃以上となる。第１軟化点温度は、燃料電池セルＡが高温（例えば７８０～９００℃）に制御された場合においても第１部材８１が溶融しない温度である。なお、第１軟化点温度以上とは、例えば９００℃を超える温度である。
よって、燃料電池セルＡが通常の運転温度で運転されている場合においては第１部材８１は溶融しない。そのため、燃料電池セルＡが通常の運転で発電を行っている場合はシール部材８０は溶融せず形状等を保持しており、燃料ガス等の漏洩を抑制する。

例えば、円筒平板型の燃料電池モジュール２３において、図６に示すように燃料電池セルＡとマニホールドＭとの接合部分のシール部材８０を構成する第１部材８１に破損部分８５が生じたとする。この場合、マニホールドＭから燃料ガスが漏洩する。そこで、本実施形態では、図７に示すように、第１部材８１の上方に滴下等により第２部材８３を配置させる。第２部材８３は、燃料電池セルＡの通常の運転時の第２部材８３のシール温度（後述の第１運転モードでの例えば５００～６５０℃のシール温度）より高温（例えば７００℃以上）である第２軟化点温度を有する材料からなる。つまり、例えば、燃料電池セルＡの通常の運転温度は７００～７５０℃であるが、通常の運転時の第２部材８３のシール温度は５００～６５０℃になっている。そして、燃料電池セルＡが通常の運転温度（例えば７００～７５０℃）より高温の運転温度（例えば７８０～９００℃）に制御された場合、第２部材８３のシール温度は７００℃以上となり第２部材８３は溶融可能となる。このように第２軟化点温度は、燃料電池セルＡが高温（例えば７８０～９００℃）に制御された場合において第２部材８３が溶融可能な温度である。なお、第１部材８１は、前述の通り第２軟化点温度より高温である第１軟化点温度（例えば９００℃を超える温度）を有する材料からなる。

このような第１部材８１に第２部材８３を配置した後、通常の運転温度（第１運転モードでの通常の運転温度）よりも高温（第２運転モードでの高温）で燃料電池セルＡを運転し、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満（例えば６５０～８５０℃）で第１部材８１及び第２部材８３を加熱する。この場合、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第１軟化点温度未満であるため、第１部材８１は溶融しない。一方、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第２軟化点温度以上であるため、第２部材８３は溶融する。よって、第１部材８１にひび及び剥がれ等の破損が生じた場合、前述のように加熱することで第１部材８１は溶融せずそのままの形状を維持するが、図８に示すように第２部材８３が溶融して第１部材８１の破損部分８５を埋め合わせて修復する。図７、図８では、溶融する第２部材８３が第１部材８１の上方に配置されているため、第１部材８１及び第２部材８３を前述のように加熱することで第１部材８１の上方の第２部材８３が溶融して重力により第１部材８１の破損部分８５に入り込む。これにより、第１部材８１の破損部分８５が第２部材８３により埋め合わされて修復できる。よって、第１部材８１が破損した場合であっても修復することで、接合部分を封止して燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

上記の通り第１部材８１に破損が生じた場合、第１部材８１に第２部材８３を適用し、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となるように高温（第２運転モードの高温）で燃料電池セルＡを運転することで、第１部材８１は溶融させず第２部材８３を溶融して流動状態とすることで第１部材８１の破損部分８５を修復する。この場合、燃料電池セルＡを高温にすることで第２部材８３を溶融してある程度流動状態にするものの、第２部材８３の溶融が進み過ぎて接合部分から流れ出してしまうことや、材料の一部が揮発してしまうことを抑制する必要がある。これらの点を考慮して、第１部材８１及び第２部材８３の材料を適宜選択するのが好ましい。

例えば、第１部材８１の第１軟化点温度及び第２部材８３の第２軟化点温度は、通常の運転温度（例えば７００～７５０℃）における第１部材８１及び第２部材８３のシール温度よりも３０℃以上高いと好ましく、１００℃以上高いとさらに好ましい。これにより、第１部材８１は燃料電池セルＡの通常の運転温度では溶融せず形状を維持でき封止機能を安定的に提供する。第２部材８３は、通常の運転温度では溶融しないため、第２軟化点温度以上の運転温度とすることで第２部材８３の溶融を制御することができる。

また、第１部材８１の第１軟化点温度は第２部材８３の第２軟化点温度よりも６０℃以上高いと好ましく、１５０℃以上高いとさらに好ましい。これにより、第１部材８１及び第２部材８３が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となる温度で燃料電池セルＡを運転することで、第１部材８１の形状を維持したままで第２部材８３を溶融させ、溶融した第２部材８３により第１部材８１の破損部分８５を埋め合わせて修復できる。

また、第１部材８１の材料は等方性材料であるのが好ましい。これにより、シール部材８０の異方的な熱膨張によって生じる応力を抑制でき、また応力のかかる方位による強度ばらつきも抑えられるため、第１部材８１の強度が部分的に小さくなることを抑制でき、接合部分を強固に封止できるなど安定なシール部材８０を得ることができる。また、第２部材８３の材料も等方性材料であるのが好ましい。第１部材８１の破損部分８５を等方性材料の第２部材８３で修復できるため部分的に強度が小さくなることを抑制できる。

このようなシール部材８０に用いることができる材料としては、例えばＳｉＯ_２－Ｂ_２Ｏ_３系、ＳｉＯ_２－ＣａＯ系、ＭｇＯ－Ｂ_２Ｏ_３系等の非晶質ガラス及び結晶化ガラス、α－アルミナに代表されるような耐熱セラミックス粒子などのフィラーによって形状保持させたガラス等を用いることができる。第１部材８１としては、これらの材料等から第１軟化点温度を満たす材料が選択される。同様に、第２部材８３としては、これらの材料等から第２軟化点温度を満たす材料が選択される。
なお、結晶化ガラスとは、例えば、全体積に対して、結晶相が占める体積が６０％以上であり、非晶質相等が占める体積が４０％未満のガラスである。

（ｂ）平板型の燃料電池モジュール
平板型の燃料電池モジュール２３について図９～図１１を用いて説明する。
平板型の燃料電池モジュール２３は、燃料電池セルＡを収容する第１セパレータ１０１と、燃料ガス及び酸化剤ガスを燃料電池セルＡの平面に供給するための溝１０３ａ、１０３ｂが形成された第２セパレータ１０３とが、交互にＺ方向に積層されて構成されている。

燃料電池セルＡは、第１セパレータ１０１の中央部に収容されている。燃料電池セルＡは、Ｚ方向の下方から上方に向かって空気極層１１５、電解質層１１３及び燃料極層１１１が順に積層されるともに、燃料極層１１１上に集電部材１１７が積層されて形成されている。第１セパレータ１０１は、この燃料電池セルＡの上面及び下面を露出するように中央部に開口が形成されている。

第２セパレータ１０３は、第１セパレータ１０１において燃料電池セルＡが配置されている中央部に対応する位置に、溝１０３ａ及び溝１０３ｂを有する。溝１０３ａは、燃料ガスを燃料電池セルＡの燃料極層１１１に供給するために、第２セパレータ１０３の下面に形成されている。つまり、図９によると、第１セパレータ１０１の燃料極層１１１側に対向する第２セパレータ１０３において、その下面の溝１０３ａが燃料極層１１１に対応している。本実施形態では、溝１０３ａは、図９中のＸ方向に沿って延びて形成されている。また、溝１０３ａは、Ｙ方向に離隔して４本形成されている。

一方、溝１０３ｂは、空気極層１１５に酸化剤ガスを供給するために、第２セパレータ１０３の上面に形成されている。つまり、図９によると、第１セパレータ１０１の空気極層１１５側に対向する第２セパレータ１０３において、その上面の溝１０３ｂが空気極層１１５に対応している。本実施形態では、溝１０３ｂは、図９中のＹ方向に沿って延びて形成されている。また、溝１０３ｂは、Ｘ方向に離隔して４本形成されている。なお、溝１０３ａと溝１０３ｂとは互いに所定の間隔をおいて隔離して形成されている。

第２セパレータ１０３の溝１０３ａ及び溝１０３ｂそれぞれに燃料ガス及び酸化剤ガスを通流させるために、積層された第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０３を貫通する開口が周縁に形成されている。この開口には、燃料ガスを供給するための開口と、酸化剤ガスを供給するための開口とが含まれる。具体的に、開口としては、燃料ガスを燃料電池セルＡに供給するための燃料ガス供給路１２１ｉｎと、燃料電池セルＡで発電に用いられなかった燃料ガスを排出する燃料ガス排出路１２１ｏｕｔと、酸化剤ガスを燃料電池セルＡに供給するための酸化剤ガス供給路１２３ｉｎと、燃料電池セルＡで発電に用いられなかった酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス排出路１２３ｏｕｔとが設けられている。

燃料ガス供給路１２１ｉｎ及び燃料ガス排出路１２１ｏｕｔは、Ｘ方向に対向するように第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０３の周縁に形成されている。また、燃料ガス供給路１２１ｉｎと燃料ガス排出路１２１ｏｕｔとは溝１０３ａを介して連通している。そして、燃料ガスは、燃料電池モジュール２３の下方から供給され、燃料ガス供給路１２１ｉｎをＺ方向の上方に向かって通流するとともに（図９、図１０中のＦＧｉｎ）、溝１０３ａ内にも供給される。これにより、燃料極層１１１に燃料ガスが供給される。燃料電池セルＡで発電に用いられなかった燃料ガスは、溝１０３ａを通って燃料ガス排出路１２１ｏｕｔに導入される。排出された燃料ガスは、燃料ガス排出路１２１ｏｕｔをＺ方向の下方に向かって通流し（図９、図１０中のＦＧｏｕｔ）、燃料電池モジュール２３の外部に排出される。

酸化剤ガス供給路１２３ｉｎ及び酸化剤ガス排出路１２３ｏｕｔは、Ｙ方向に対向するように第１セパレータ１０１及び第２セパレータ１０３の周縁に形成されている。また、酸化剤ガス供給路１２３ｉｎと酸化剤ガス排出路１２３ｏｕｔとは溝１０３ｂを介して連通している。そして、酸化剤ガスは、燃料電池モジュール２３の下方から供給され、酸化剤ガス供給路１２３ｉｎをＺ方向の上方に向かって通流するとともに（図９、図１１中のＯＧｉｎ）、溝１０３ａ内にも供給される。これにより、空気極層１１５に酸化剤ガスが供給される。燃料電池セルＡで発電に用いられなかった酸化剤ガスは、溝１０３ｂを通って酸化剤ガス排出路１２３ｏｕｔに導入される。排出された酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出路１２３ｏｕｔをＺ方向の下方に向かって通流し（図９、図１１中のＯＧｏｕｔ）、燃料電池モジュール２３の外部に排出される。

以上のような平板型の燃料電池モジュール２３において、シール部材８０は、例えば図１０、図１１に示すように、燃料電池セルＡと第１セパレータ１０１との接合部分（シール部材８０ａ）、第１セパレータ１０１と第２セパレータとの接合部分（シール部材８０ｂ）に配置されている。このようにシール部材８０を配置することで、燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

図１２は、燃料電池セルＡと第１セパレータ１０１との接合部分に配置されたシール部材８０ａを示す拡大図である。本実施形態のシール部材８０は、図１２等に示すように、第１部材８１により構成されている。第１部材８１の材料は、上述したシール部材８０と同様である。

例えば、平板型の燃料電池モジュール２３において、図１３に示すように第１部材８１に破損部分８５が生じたとする。この場合、燃料電池モジュール２３の外に燃料ガスが漏洩する。本実施形態では、図１４に示すように、第１部材８１の破損部分８５に、小型カメラ１５１付きの注射器１５０等による注入や、燃料ガス・空気ガス経路からの噴霧等により第２部材８３を配置させる。第２部材８３の材料は上述と同様である。このように第１部材８１に第２部材８３を配置した後、通常の運転温度（第１運転モードでの通常の運転温度）よりも高温（第２運転モードでの高温）の運転温度において燃料電池セルＡを運転することで、第１部材８１及び第２部材８３が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となる。この場合、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第１軟化点温度未満であるため、第１部材８１は溶融しない。一方、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第２軟化点温度以上であるため、第２部材８３は溶融する。よって、第１部材８１にひび及び剥がれ等の破損が生じた場合、前述のように加熱することで第１部材８１は溶融せずそのままの形状を維持するが、図１５に示すように第２部材８３が溶融して第１部材８１の破損部分８５を埋め合わせて修復する。これにより、第１部材８１が破損した場合であっても、第１部材８１を修復することで燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

なお、上記の図１３～図１５では、シール部材８０ａの破損の修復について説明したが、シール部材８０ｂの破損についても同様に修復可能である。

（ｃ）円筒型の燃料電池モジュール
円筒型の燃料電池モジュール２３について図１６～図１７を用いて説明する。
円筒型の燃料電池モジュール２３は、円筒状の燃料電池セルＡと、集電部材３１９と、燃料極側端子３２１と、空気極側端子３２５とを有している。燃料電池セルＡは、円筒状の内部から順に燃料極層３１１、電解質層３１３、空気極層３１５が順に積層されている。燃料電池セルＡの最も内面の燃料極層３１１は燃料ガスが通流する燃料ガス通流部３１７を構成している。集電部材３１９は、空気極層３１５の外面に接して設けられており、酸化剤ガスの供給を受ける。

電解質層３１３及び燃料極層３１１は、軸心方向において燃料電池セルＡから突出して形成されている。この突出した電解質層３１３及び燃料極層３１１に、燃料極側端子３２１が取り付けられている。一方、空気極層３１５の外面に設けられた集電部材３１９に、空気極側端子３２５が取り付けられている。燃料極側端子３２１には貫通孔３２１ａが設けられており、空気極側端子３２５には貫通孔３２５ａが設けられている。貫通孔３２１ａ、燃料ガス通流部３１７及び貫通孔３２５ａが連通しており、燃料ガスが通流する。

以上のような円筒平板型の燃料電池モジュール２３において、シール部材８０は、例えば図１６、図１７に示すように燃料極側端子３２１と燃料電池セルＡから突出している電解質層３１３及び燃料極層３１１との接合部分、図１６に示すように空気極側端子３２５と空気極層３１５との接合部分に配置されている。このように燃料電池セルＡと端子との接合部分にシール部材８０を配置することで、燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。本実施形態のシール部材８０は、図１６、図１７に示すように、第１部材８１により構成されている。第１部材８１の材料は、上述したシール部材８０と同様である。

例えば円筒型の燃料電池モジュール２３において、図１８に示すように燃料電池セルＡと燃料極側端子３２１との接合部分の第１部材８１に破損部分８５が生じたとする。この場合、燃料電池モジュール２３の外に燃料ガスが漏洩する。本実施形態では、図１９に示すように、第１部材８１の破損部分８５に、小型カメラ１５１付きの注射器１５０等による注入や、燃料ガス・空気ガス経路からの噴霧等により第２部材８３を配置させる。第２部材８３の材料は上述と同様である。このような第１部材８１に第２部材８３を配置した後、通常の運転温度（第１運転モードでの通常の運転温度）よりも高温（第２運転モードでの高温）の運転温度において燃料電池セルＡを運転することで、第１部材８１及び第２部材８３が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となる。この場合、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第１軟化点温度未満であるため、第１部材８１は溶融しない。一方、第１部材８１及び第２部材８３のシール温度は第２軟化点温度以上であるため、第２部材８３は溶融する。よって、第１部材８１にひび及び剥がれ等の破損が生じた場合、前述のように加熱することで第１部材８１は溶融せずそのままの形状を維持するが、図２０に示すように第２部材８３が溶融して第１部材８１の破損部分８５を埋め合わせて修復する。これにより、第１部材８１が破損した場合であっても、第１部材８１を修復することで燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。

（２）運転制御部が実行するシール部材の修復方法
上記の燃料電池システム１００の運転制御部７１は、シール部材８０を構成する第１部材８１が破損した場合に修復を行うための修復方法を実行する。
（２－１）修復方法の全体の流れ
まず、第１部材８１の修復方法の全体の流れについて説明する。
運転制御部７１は、通常の運転温度で燃料電池セルＡを運転するように制御する第１運転モードと、通常の運転温度よりも高温で燃料電池セルＡを運転するように制御する第２運転モードとを実行可能であり、所定のタイミングで第２運転モードを実行する。

第１運転モードは、例えば、燃料電池システム１００で発電された発電電力を負荷等に供給している通常運転を意味する。第１運転モードにおける通常の運転温度とは、通常運転の場合の燃料電池セルＡの温度である。通常の運転温度は、これに限定されないが、例えば７００～７５０℃である。

そして、運転制御部７１は、燃料ガス用ポンプ２を制御することによる燃料ガス供給量の制御、空気ブロア１５を制御することによる酸化剤ガス供給量の制御、改質水ポンプ７を制御することによる水蒸気量の制御等によって燃料電池セルＡの温度を制御する。なお、運転制御部７１は、セル温度検出部Ｔ１、燃焼部温度検出部Ｔ２、触媒温度検出部Ｔ３及び電圧検出部Ｖ等が検出した各種温度及び電圧等を参照し、燃料電池セルＡの温度を制御する。

一方、第２運転モードは、第１運転モードとは異なり、第１部材８１の修復を行うための修復方法を実行する際の運転を意味する。第２運転モードにおける燃料電池セルＡの温度は、第１運転モードにおける通常の運転温度よりも高く、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満で第１部材８１及び第２部材８３を加熱可能であり、第１部材８１の修復のために配置された第２部材８３を溶融して第１部材８１を修復可能な温度である。第２運転モードの運転温度は、これに限定されないが、例えば７８０～９００℃である。第２運転モードにおける運転温度の制御方法については後述する。

運転制御部７１は、上記の第１部材８１を修復するための第２運転モードを、所定のタイミングで実行する。所定のタイミングとは、任意のタイミングで第１部材８１に第２部材８３を適用したタイミングであってもよいし、定期的なタイミングで第１部材８１に第２部材８３を適用したタイミングであってもよい。その他、運転制御部７１は、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで第１部材８１に第２部材８３を適用したタイミングで第２運転モードを実行してもよい。第２運転モードを開始するタイミングについては後述する。

第２運転モードを開始した後、運転制御部７１は、任意のタイミングで第２運転モードを終了してもよいし、第２運転モードを所定期間実行した後に終了してもよい。その他、後述の通り燃料電池システム１００の状態に基づいて第２運転モードを終了してもよい。

以上のように第２運転モードの実行によって、第１部材８１に適用した第２部材８３が溶融して、第１部材８１の破損部分８５が第２部材８３により埋め合わされることで第１部材８１が修復される。これにより、シール部材８０を構成する第１部材８１が破損した場合であっても、第１部材８１を修復することで燃料ガス等の漏洩を抑制することができる。よって、燃料ガス等の漏洩による燃料電池セルＡにおける発電性能の低下を抑制でき、また、環境への悪影響も抑制できる。また、シール部材８０の修復を燃料電池セルの運転温度を調整することで行うことができる。

（２－２）第２運転モードにおける温度制御の例
第２運転モードでは、運転制御部７１は、第１運転モードでの通常の運転温度よりも高温であり、第１部材８１及び第２部材８３が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となるように燃料電池セルＡの運転を制御する。以下では、第２運転モードにおける燃料電池セルＡを高温での運転に制御する方法の一例について説明する。

運転制御部７１は、第２運転モードにおいて、燃料ガス用ポンプ２を制御して燃料ガスの供給量を第１運転モードよりも増加させ、燃料電池セルＡの温度を上昇させる。燃料ガスの供給量の増加分に応じて燃焼量が増加する。これにより、燃料電池セルＡの温度を上昇させて高温で運転させることができる。

運転制御部７１は、第２運転モードにおいて、空気ブロア１５を制御して酸化剤ガスの供給量を第１運転モードよりも減少させ、燃料電池セルＡの温度を上昇させる。酸化剤ガスの供給量を減少させると、燃料電池セルＡの冷却が抑制される。これにより、燃料電池セルＡの温度を上昇させて高温で運転させることができる。

なお、運転制御部７１は、前述のように温度を上昇させるように制御した場合、セル温度検出部Ｔ１が検出する燃料電池セルＡの温度を監視しておき、所定の高温（第１部材８１及び第２部材８３が第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満となる温度）まで温度を上昇させる制御を行う。そして、所定の高温まで燃料電池セルＡの温度が上昇すると、運転制御部７１は温度をさらに上昇させる制御を停止させることができる。

また、運転制御部７１は、前述のように高温に制御する場合に、当該高温まで徐々に温度を上げるように制御することができる。これにより、急激な温度上昇による急激な熱応力の発生等による燃料電池セルＡの変形及び割れ等を抑制できる。

また、運転制御部７１は、燃料電池セルＡの発電性能が回復したか否かを見ながら徐々に温度を上昇させることができる。シール部材８０を構成する第１部材８１の破損によって燃料ガス等が漏洩している場合、燃料電池セルＡへの燃料ガス等の供給量が減り発電性能が低下する。そこで、運転制御部７１は、温度を所定の温度だけ上昇させたにも関わらず燃料電池セルＡの発電性能が低下したままで回復していない場合は、シール部材８０（第１部材８１）の破損が修復されていないとして、さらに温度を上昇させシール部材８０を溶融して修復可能なように制御する。この場合であっても、所定の高温（例えば９００℃）までで温度の上昇を停止させるのが、燃料電池セルＡの変形及び割れ等を防ぐ観点から好ましい。なお、運転制御部７１は、電圧検出部Ｖで検出される発電電圧が通常運転での発電電圧よりも低い場合、燃焼部温度検出部Ｔ２が検出したセル燃焼排ガスの温度が通常運転の場合よりも高いままである場合、触媒温度検出部Ｔ３が検出した触媒燃焼排ガスの温度が通常運転の場合よりも高いままである場合等には、シール部材８０の破損が修復されておらず、発電性能が回復していないと判断する。

一方、運転制御部７１は、温度を所定の温度だけ上昇させたことで燃料電池セルＡの発電性能が回復した場合は、さらなる温度の上昇を停止させるか、通常運転の温度に戻すように制御する。なお、運転制御部７１は、電圧検出部Ｖで検出される発電電圧が通常運転での発電電圧と同程度かそれ以上の場合、燃焼部温度検出部Ｔ２が検出したセル燃焼排ガスの温度が通常運転の場合と同程度となった場合、触媒温度検出部Ｔ３が検出した触媒燃焼排ガスの温度が通常運転の場合と同程度となった場合等には、シール部材８０（第１部材８１）の破損が修復されて発電性能が回復していると判断する。

なお、運転制御部７１は、徐々に温度を上昇させつつ燃料電池セルＡの発電性能を確認するにあたっては、例えば９００℃の高温で燃料電池セルＡを運転してシール部材８０（第１部材８１）を修復し、その後、一旦通常の運転温度に戻して燃料電池セルＡを運転し、通常の運転温度で燃料電池セルＡの発電性能を確認するのが好ましい。発電性能が確認できた後、発電性能が回復していない場合は、運転制御部７１は、先の温度よりも高温の例えば９２０℃の高温で燃料電池セルＡを運転させる。発電性能が回復している場合は、運転制御部７１は、通常の運転温度で燃料電池セルＡを運転する。

（２－３）第２運転モードの開始条件の例
第２運転モードは、第１部材８１の破損が生じ得るタイミングにおいて、第１部材８１に第２部材８３を適用した後に実行される。第１部材８１の破損が生じ得るタイミングとしては、例えば、任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミング等に設定されている。

まず、第１部材８１に第２部材８３を適用するタイミングとして、任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで、運転制御部７１は、第１部材８１に第２部材８３を適用するようにユーザ等に報知する。報知は、例えば音声、画像等によって行われる。ユーザは、報知に基づいて、第１部材８１の破損部分８５に滴下、注入等の方法により第２部材８３を適用する。

あるいは、運転制御部７１は、任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで第１部材８１に第２部材８３を適用するように、図示しない補修装置に指令してもよい。補修装置は、例えば収納容器４０内に設けられており、燃料電池モジュール２３に対して自在に移動可能に構成されている。補修装置は、燃料電池モジュール２３において第１部材８１の配置位置を予め取得しており、任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで、予め取得している第１部材８１配置位置に基づいて、滴下、注入等の方法により第２部材８３を適用する。

次に、第１部材８１に第２部材８３が適用されると、第２運転モードが実行される。
ユーザによる第１部材８１への第２部材８３の適用が完了すると、ユーザは完了を運転制御部７１に通知する。例えば、ユーザが完了の際に図示しない完了ボタンを押圧すると、運転制御部７１は、第１部材８１への第２部材８３の適用が完了したことを把握できる。
また、補修装置が第１部材８１への第２部材８３の適用を完了したことに応じて完了信号を運転制御部７１に送信すると、運転制御部７１は第１部材８１への第２部材８３の適用が完了したことを把握できる。
運転制御部７１は、完了ボタンの押圧を検出するか、また、補修装置からの完了信号を受信すると、第２運転モードを実行する。

上記において、任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで第１部材８１への第２部材８３の適用を実行し、その後、第２運転モードが実行されるとした。以下では、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングで第１部材８１に第２部材８３を適用し、その後、第２運転モードを開始する構成についてさらに説明する。

運転制御部７１は、燃焼部温度検出部Ｔ２が検出したセル燃焼排ガスの温度が開始用燃焼温度閾値よりも大きくなると、第１部材８１に第２部材８３を適用するようにユーザ及び補修装置等に報知する。運転制御部７１は、第１部材８１に第２部材８３が適用されたことを検出すると、その後、第２運転モードを実行する。燃焼部２９から排出されるセル燃焼排ガスの温度が開始用燃焼温度閾値よりも大きくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルＡでの発電性能が低下し、燃焼部２９での未燃ガスの燃焼が増加してセル燃焼排ガスの温度が上昇している場合である。この場合、シール部材８０を構成している第１部材８１が破損して燃料ガス及び酸化剤ガス等が漏洩し、発電性能の低下が生じているとして、運転制御部７１は第１部材８１の破損を第２部材８３により修復するための第２運転モードを実行する。なお、開始用燃焼温度閾値は、例えば、通常運転での燃焼部２９におけるセル燃焼排ガスの温度より高い温度に設定されている。

運転制御部７１は、触媒温度検出部Ｔ３が検出した触媒燃焼排ガスの温度が開始用触媒温度閾値よりも大きくなると、第１部材８１に第２部材８３を適用するようにユーザ及び補修装置等に報知する。運転制御部７１は、第１部材８１に第２部材８３が適用されたことを検出すると、その後、第２運転モードを実行する。燃焼触媒部３５から排出される触媒燃焼排ガスの温度が開始用触媒温度閾値よりも大きくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルＡでの発電性能が低下し、燃焼触媒部３５での未燃ガスの燃焼が増加し触媒燃焼排ガスの温度が上昇した場合である。この場合、シール部材８０を構成している第１部材８１が破損して燃料ガス及び酸化剤ガス等が漏洩し、発電性能の低下が生じているとして、運転制御部７１は第１部材８１の破損を第２部材８３により修復するための第２運転モードを実行する。なお、開始用触媒温度閾値は、例えば、通常運転での燃焼触媒部３５における触媒燃焼排ガスの温度より高い温度に設定されている。

運転制御部７１は、電圧検出部Ｖが検出した発電電圧が開始用電圧閾値よりも小さくなると、第１部材８１に第２部材８３を適用するようにユーザ及び補修装置等に報知する。運転制御部７１は、第１部材８１に第２部材８３が適用されたことを検出すると、その後、第２運転モードを実行する。電圧検出部Ｖが検出した燃料電池セルＡの発電電圧が開始用電圧閾値よりも小さくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルＡでの発電性能が低下した場合である。この場合、シール部材８０を構成している第１部材８１が破損して燃料ガス及び酸化剤ガス等が漏洩し、発電性能の低下が生じているとして、運転制御部７１は第１部材８１の破損を第２部材８３によりを修復するための第２運転モードを実行する。なお、開始用電圧閾値は、例えば、通常運転での燃料電池セルＡにおける発電電圧より低い電圧に設定されている。

（２－４）第２運転モードの終了条件の例
運転制御部７１は、第２運転モードを開始した後、任意のタイミング、第２運転モードを所定期間実行した後のタイミング、燃料電池システム１００の状態に基づいたタイミング等の所定のタイミングで第２運転モードを終了する。ここでは、燃料電池システム１００の状態に基づいたタイミングでの第２運転モードの終了について説明する。

燃焼部２９から排出されるセル燃焼排ガスの温度が停止用燃焼温度閾値よりも小さくなった場合、運転制御部７１は第２運転モードの実行を停止する。なお、燃焼部２９から排出されるセル燃焼排ガスの温度が停止用燃焼温度閾値よりも小さくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルＡでの発電性能が向上し、燃焼部２９での未燃ガスの燃焼が減り燃焼部２９の温度が低下した場合である。この場合、運転制御部７１は、第１部材８１の破損が第２部材８３により修復されて燃料ガス及び酸化剤ガス等の漏洩が抑制され、発電性能の低下が抑制されたとして、第２運転モードの実行を停止する。
なお、停止用燃焼温度閾値は、例えば、通常運転での燃焼部２９におけるセル燃焼排ガスの温度に設定されている。

燃焼触媒部３５から排出される触媒燃焼排ガスの温度が停止用触媒温度閾値よりも小さくなった場合、運転制御部７１は第２運転モードの実行を停止する。なお、燃焼触媒部３５から排出される触媒燃焼排ガスの温度が停止用触媒温度閾値よりも小さくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルＡでの発電性能が向上し、燃焼触媒部３５での未燃ガスの燃焼が減り温度が低下した場合である。この場合、運転制御部７１は、第１部材８１の破損が第２部材８３により修復されて燃料ガス及び酸化剤ガス等の漏洩が抑制され、発電性能の低下が抑制されたとして、第２運転モードの実行を停止する。
なお、停止用触媒温度閾値は、例えば、通常運転での燃焼触媒部３５における触媒燃焼排ガスの温度に設定されている。

電圧検出部Ｖが検出した燃料電池セルＡの発電電圧が停止用電圧閾値よりも大きくなった場合、運転制御部７１は第２運転モードの実行を停止する。なお、電圧検出部Ｖが検出した発電電圧が停止用電圧閾値よりも大きくなった場合とは、燃料ガスと酸化剤ガスとを用いた燃料電池セルでの発電性能が向上して発電電圧が上昇した場合である。この場合、運転制御部７１は、第１部材８１の破損が第２部材８３により修復されて燃料ガス及び酸化剤ガス等の漏洩が抑制され、発電性能の低下が抑制されたとして、第２運転モードの実行を停止する。
なお、停止用電圧閾値は、例えば、通常運転での燃料電池セルＡの発電電圧に設定されている。

〔実験例〕
図２～図５に示す円筒平板型の燃料電池モジュール２３において、図６に示すようにシール部材８０に破損部分８５を形成した。第１部材８１は、Ｓｉ、Ａｌ等の成分を含むガラス材料で形成されている。
また、第２部材８３は、Ｂ、Ｍｇ、Ｃａ、Ｂａ等の成分を含むガラスフリットＡ～Ｃを用いて形成されている。ガラスフリットＡ～Ｃの非晶質ガラス以外の組成は次の通りである。ガラスフリットＡ～Ｃそれぞれは、テルピネオールを分散媒としたペーストに生成され、第１部材８１の上部に第２部材８３として塗布されている。
ガラスフリットＡ：Ｂ６％、Ｍｇ１２％、Ａｌ４％、Ｓｉ６％、Ｃａ３％、Ｚｎ１０％、Ｂａ１９％
ガラスフリットＢ：Ｂ５％、Ｍｇ９％、Ａｌ３％、Ｓｉ５％、Ｚｎ５％、Ｂａ１０％、Ｌａ３０％
ガラスフリットＣ：Ｂ５％、Ｍｇ１２％、Ａｌ３％、Ｓｉ５％、Ｃａ５％、Ｌａ３３％

上記の組成の第１部材８１及び第２部材８３から形成されたシール部材８０を燃料電池セルＡとマニホールドＭとの接合部分に塗布し、円筒平板型の燃料電池モジュール２３を作成した。燃料電池セルＡに燃料ガス及び酸化剤ガスを供給しつつ、７９０℃まで温度を上昇させて２時間運転を継続した。２時間運転前のシール部近傍のＨｅガスリーク濃度及び２時間運転後のシール部近傍のＨｅガスリーク濃度をそれぞれＨｅリークディテクターにて測定した。測定結果は以下の通りである。

Ｔｇ：ガラス転移温度であり、ミクロな流動性が生じる温度
Ｔｓ：軟化点温度であり、マクロな流動性が出てくる温度
Ｔｃ：結晶化温度であり、ガラスの結晶化発熱が最大となる温度

上記の結果に示す通り、第２部材８３にガラスフリットＡ～Ｃを用いて燃料電池セルＡを７９０℃で運転した場合、いずれもＨｅガスのリーク量が運転前よりも運転後の方が減少している。一方、第２部材８３を含まず第１部材８１のみでシール部材８０が形成されている場合には、運転前より運転後の方がリーク量が増加している。これは、第１部材８１の破損部分８５が修復されておらず、Ｈｅガスがリークしていることを意味する。
この結果から、第1部材８１の破損部分８５が、第２部材８３が溶融して入りこむことによって修復されていることが分かる。

〔他の実施形態〕
なお上述の実施形態（他の実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

（１）上記実施形態の図７等では、溶融する第２部材８３が第１部材８１の上方に配置されている。しかし、第１部材８１と第２部材８３との配置関係はこれに限定されない。図２１に示すように、第１部材８１が第２部材の上方に配置されても良いし、第１部材８１と第２部材８３とが左右方向に並ぶように配置されてもよい。また、第１部材８１が第２部材８３により挟持されるようにシール部材８０が構成されてもよい。また、第２部材８３により第１部材８１の破損部分８５を修復できればよく、第１部材８１と第２部材８３との間に別途の介在層が配置されていてもよい。
また、第２部材８３は第１部材８１の表面全体を覆っている必要はなく、第１部材８１の表面の一部を覆っていてもよい。

（２）上記実施形態では、運転制御部７１が、通常の運転温度よりも高温の運転温度において燃料電池セルＡを運転することで、第２部材８３を第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満として第１部材８１を修復している。しかし、第２部材８３を第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満に加熱できればよく、第１部材８１の修復にあたって燃料電池セルＡの運転状態を変更する必要はない。例えば、図２２に示すように、燃料電池発電装置１の収納容器４０内にヒータ（加熱部）７５を配置し、ヒータ７５によりシール部材８０を加熱してもよい。この場合、加熱部制御部７３は、上述したのと同様に任意のタイミング、定期的なタイミング、燃料ガス等の漏洩が検出されたタイミングでヒータ７５を加熱し、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満でシール部材８０を加熱するように制御する。

（３）上記実施形態では、溶融した第２部材８３が第１部材８１の破損部分８５に入り込む方法の一例として、第１部材８１の上方に配置され流動状態となった第２部材８３が重力により第１部材８１の破損部分８５に入りこむ態様を説明した。しかし、流動状態の第２部材８３が第１部材８１の破損部分８５に入り込む態様としては、破損部分８５側からの圧力の吸引力による場合もあり得る。その他の入り込む態様として、毛細管現象等も挙げられる。

（４）上記実施形態では、第１運転モードにおける通常の運転温度を７００～７５０℃とし、第２運転モードにおける運転温度を７８０～９００℃とした。そして、第２部材８３の第２軟化点温度を７００℃以上とし、第１部材８１の第１軟化点温度を９００℃以上とした。しかし、第２運転モードにおける第１部材８１及び第２部材８３のシール温度が、通常の運転温度における第１部材８１及び第２部材８３のシール温度以上であり、かつ、第２軟化点温度以上第１軟化点温度未満との条件を満たすのであれば、通常の運転温度、第２運転モードにおける運転温度、第１軟化点温度、第２軟化点温度はこれに限定されない。

２３：燃料電池モジュール
７１：運転制御部
７３：加熱部制御部
７５：ヒータ
８０：シール部材
８１：第１部材
８３：第２部材
８５：破損部分
１００：燃料電池システム
Ａ：燃料電池セル
Ｍ：マニホールド

Claims

燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記運転制御部は、
通常の運転温度で前記燃料電池セルを運転するように制御する第１運転モードを実行可能であり、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度であり、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転するように制御する第２運転モードを実行する、シール部材の修復方法。
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材を適用し、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材を形成する工程と、
前記複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度であり、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転する工程と、を備えるシール部材の修復方法。
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、前記燃料電池セルの運転を制御する運転制御部とを備える燃料電池システムであって、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記運転制御部は、
通常の運転温度で前記燃料電池セルを運転するように制御する第１運転モードを実行可能であり、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が形成された状態で、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度、かつ、前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記シール部材を加熱可能に前記燃料電池セルを運転するように制御する第２運転モードを実行する、燃料電池システム。
燃料電池セルを有し、構成部材どうしを接合する接合部分に適用されるシール部材で前記構成部材どうしが接合されている燃料電池モジュールと、加熱部とを備える燃料電池システムにおける前記シール部材の修復方法であって、
前記シール部材は、前記燃料電池セルの通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、第１軟化点温度を有する材料からなる第１部材を含み、
前記第１部材に、前記燃料電池セルの前記通常の運転温度より高温の運転温度において溶融し、かつ、前記第１部材の前記第１軟化点温度より低い第２軟化点温度を有する材料からなる第２部材が適用され、前記第１部材及び前記第２部材を含む複合部材が構成された状態で、前記加熱部は前記第２軟化点温度以上前記第１軟化点温度未満で前記複合部材を加熱する、シール部材の修復方法。