JP7346924B2 - Vehicle undercarriage - Google Patents

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JP7346924B2 JP2019108203A JP2019108203A JP7346924B2 JP 7346924 B2 JP7346924 B2 JP 7346924B2 JP 2019108203 A JP2019108203 A JP 2019108203A JP 2019108203 A JP2019108203 A JP 2019108203A JP 7346924 B2 JP7346924 B2 JP 7346924B2
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Description

この発明は、例えば車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部で、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端を揺動自在に支持するような車両の下部構造に関する。 The present invention relates to a lower structure for a vehicle, such as a suspension support portion that is generally gate-shaped when viewed from the bottom and is open at the rear of the vehicle, and swingably supports the front end of a trailing arm in a rear suspension.

自動車などの車両におけるリヤサスペンションの１つとして、例えば、特許文献１のように、車体に揺動自在に支持された前端から略車両後方に延びる左右一対のトレーリングアームと、トレーリングアームを車幅方向に連結するクロスビーム（トーションバーともいう）とで構成されたトーションビーム式のリヤサスペンションが知られている。 As one type of rear suspension for a vehicle such as an automobile, for example, as disclosed in Patent Document 1, a pair of left and right trailing arms extending approximately toward the rear of the vehicle from a front end swingably supported by the vehicle body, A torsion beam type rear suspension is known that includes a cross beam (also called a torsion bar) connected in the width direction.

さらに、このようなトーションビーム式のリヤサスペンションを有する車両において、左右のトレーリングアームの前端を揺動自在に支持する構造として、例えば、特許文献１のように、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部が知られている。 Furthermore, in a vehicle having such a torsion beam type rear suspension, as a structure for swingably supporting the front ends of the left and right trailing arms, for example, as in Patent Document 1, a gate generally opened at the rear of the vehicle when viewed from the bottom is used. Mold-shaped suspension supports are known.

具体的には、特許文献１は、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム（フロアフレーム）に接合された第１部材を車幅方向内側の側面とし、第２部材を車幅方向外側の側面とし、第１部材、第２部材、及びリヤサイドフレーム（フロアフレーム）に締結された補強部材を前面として、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部を構成している。 Specifically, Patent Document 1 discloses that a first member joined to a rear side frame (floor frame) extending in the longitudinal direction of the vehicle is the inner side surface in the vehicle width direction, a second member is the outer side surface in the vehicle width direction, and the second member is the outer side surface in the vehicle width direction. The first member, the second member, and the reinforcing member fastened to the rear side frame (floor frame) serve as the front surface of a suspension support portion that is substantially gate-shaped when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle.

ところで、昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給するバッテリユニットをフロアパネルの車両下方に配設していることが多いが、このバッテリユニットが重量物のため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重くなり易い。 Incidentally, in recent years, there has been an increase in the number of electric vehicles that use the output of a rotating electric machine as driving force instead of an internal combustion engine that uses gasoline or the like as fuel. Such electric vehicles often have a battery unit that supplies power to the rotating electric machine located below the vehicle on the floor panel, but because this battery unit is heavy, it cannot be used in vehicles powered by an internal combustion engine. Vehicle weight tends to be heavier compared to

このため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重い車両では、乗員の運転操作に応じて、リヤサスペンションに加わる荷重が、内燃機関を動力源とする車両に比べて大きくなる。そうすると、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部によってリヤサスペンションを支持する従来の構造では、リヤサスペンションの支持剛性が十分ではないおそれがあった。 Therefore, in a vehicle that is heavier than a vehicle that uses an internal combustion engine as a power source, the load applied to the rear suspension in response to the driver's driving operation becomes larger than in a vehicle that uses an internal combustion engine as a power source. In this case, in the conventional structure in which the rear suspension is supported by a suspension support portion that is generally gate-shaped when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle, the supporting rigidity of the rear suspension may not be sufficient.

特開２００７－２８３８８４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-283884

本発明は、上述の問題に鑑み、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle lower structure that can improve the support rigidity of a rear suspension.

この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、前記サスペンション支持部が、内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記内壁部に挿通する前記支持ピンとが、前記フレーム部材に略同じ車両前後方向の位置に配置され、前記サスペンション支持部の前記内壁部が、前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。
上記アーム部材は、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどのことをいう。 The present invention provides a pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of a vehicle, a front part of a rear suspension arm member extending in the longitudinal direction of the vehicle, which swingably supports a pair of left and right rear side frames, and a pair of left and right suspension supports joined to the rear side frame. A lower structure for a vehicle comprising: a frame member that is a high-rigidity member extending in the vehicle width direction between the suspension support parts, and the suspension support part includes an inner wall part, an outer wall part, and a front part. The arm member is formed into a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle, and supports the front portion of the arm member via a support pin inserted through the inner wall portion and the outer wall portion. The inner wall portion of the suspension support portion located on the inner side in the width direction and the support pin inserted through the inner wall portion are arranged on the frame member at approximately the same position in the longitudinal direction of the vehicle, and the inner wall portion of the suspension support portion , characterized in that they are connected in the vehicle width direction via the frame member.
The above-mentioned arm member refers to a trailing arm, a trailing link, a swing arm, or the like that extends in the longitudinal direction of the vehicle and whose front portion is swingably supported by the vehicle body.

この発明により、リヤサスペンションのアーム部材を介して、サスペンション支持部の内壁部に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材によって抑制できる。換言すると、車両の下部構造は、内壁部の後端と外壁部の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部の口開き変形を、フレーム部材によって抑えることができる。 According to the present invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the inner wall portion of the suspension support portion through the arm member of the rear suspension, the frame member can suppress the bending deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. In other words, in the lower structure of the vehicle, the frame member can suppress an opening deformation of the suspension support portion in which the distance in the vehicle width direction between the rear end of the inner wall portion and the rear end of the outer wall portion increases.

このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を向上することができる。
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension.

この発明の態様として、前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記フレーム部材とを連結する連結ブラケットを備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部の剛性をより向上することができる。 As an aspect of the present invention, a connection bracket may be provided that connects the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member.
According to the present invention, the lower structure of a vehicle can improve the connection strength between the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member. Therefore, the lower structure of the vehicle can suppress the opening deformation of the suspension support portion and further improve the rigidity of the suspension support portion.

さらに、例えば、フレーム部材を、車体に装着される車両部品で構成した場合、車体に対する車両部品の組付け性確保のために、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部と車両部品との間に適切な隙間を設ける必要がある。 Furthermore, for example, when the frame member is composed of a vehicle part that is attached to the vehicle body, the lower structure of the vehicle is constructed by connecting the inner wall of the suspension support section and the vehicle component to ensure ease of assembly of the vehicle component to the vehicle body. It is necessary to provide an appropriate gap between them.

このような場合であっても、車両の下部構造は、左右のサスペンション支持部の内壁部を、フレーム部材、及び連結ブラケットを介して確実、かつ容易に連結することができる。
従って、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンションの支持剛性を確実に向上することができる。 Even in such a case, the lower structure of the vehicle can reliably and easily connect the inner wall portions of the left and right suspension support portions via the frame member and the connection bracket.
Therefore, in the lower structure of the vehicle, the inner wall of the suspension support part and the frame member can be easily connected, and the support rigidity of the rear suspension can be reliably improved.

また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面を備え、前記連結ブラケットが、前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、フレーム部材に対して連結ブラケットをより強固に連結することができる。 Further, as an aspect of the present invention, the frame member includes side surfaces that face each other in the vehicle width direction, and the connection bracket includes a side surface fixing portion fixed to the side surface of the frame member, and a side surface fixing portion of the frame member. It may also include a rear surface fixing part fixed to the rear surface.
According to this invention, the lower structure of the vehicle can more firmly connect the connection bracket to the frame member.

さらに、フレーム部材の後面に連結ブラケットが連結されているため、車両の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面だけに連結ブラケットが連結された場合に比べて、フレーム部材の側面に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。 Furthermore, since the connecting bracket is connected to the rear surface of the frame member, the lower structure of the vehicle has a larger width that acts on the side surface of the frame member, for example, compared to a case where the connecting bracket is connected only to the side surface of the frame member. Directional loads can be reduced.

これにより、車両の下部構造は、車幅方向への荷重が連結ブラケットに作用した際、フレーム部材の側面の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。 As a result, when a load in the vehicle width direction is applied to the connection bracket, the lower structure of the vehicle can suppress the displacement of the side surfaces of the frame members in the vehicle width direction, thereby preventing bending deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. It can definitely be suppressed.

このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより確実に向上することができる。
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性をより確実に向上することができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle can more reliably improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the support rigidity of the rear suspension of the vehicle lower structure can be improved more reliably.

また、この発明の態様として、左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレームを備え、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, a battery frame may be provided that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and is connected to the vehicle body, and the frame member may be constituted by the battery frame. good.

この発明により、車両の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレームを介して、サスペンション支持部の内壁部を連結することができる。このため、車両の下部構造は、バッテリフレームとフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。 According to the present invention, the lower structure of the vehicle can connect the inner wall portion of the suspension support portion through the battery frame, which is a relatively highly rigid structure. Therefore, compared to a case where the battery frame and frame members are constructed separately, the lower structure of the vehicle can suppress an increase in the number of parts and increase in vehicle weight, and improve the support rigidity of the rear suspension. can.

また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the frame member is configured with a closed cross-section member extending in the vehicle width direction at the rearmost position of the battery frame, and the rear side frame is configured to extend in the vehicle width direction at the rearmost position of the battery frame in the vehicle width direction. The vehicle may include a connecting cross member, and a front-rear connecting member connecting the frame member and the cross member in the longitudinal direction of the vehicle.

この発明により、車両の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって補強することができる。このため、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって抑えることができる。
従って、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を確保することができる。 According to the present invention, in the lower structure of a vehicle, a frame member that is elongated in the vehicle width direction can be reinforced by cooperation between the front and rear connecting members and the cross member. Therefore, in the lower structure of the vehicle, the bending deformation of the frame member due to the load in the longitudinal direction of the vehicle can be suppressed by the cooperation of the front and rear connecting members and the cross member.
Therefore, the lower structure of the vehicle can ensure the rigidity of the suspension support portion against the load in the longitudinal direction of the vehicle.

また、この発明の態様として、車幅方向外側に位置する前記サスペンション支持部の前記外壁部が、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、前記連結ブラケットを、第１連結ブラケットとして、前記第１連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第２連結ブラケットを備えてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the outer wall portion of the suspension support portion located on the outer side in the vehicle width direction is constituted by a side sill extending in the vehicle longitudinal direction on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame, and One connection bracket may include a second connection bracket bridged between the first connection bracket and the side sill.

この発明により、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。
具体的には、サスペンション支持部の外壁部をサイドシルで構成したことにより、車両の下部構造は、サスペンション支持部における外壁部の剛性を向上することができる。 According to the present invention, the lower structure of the vehicle can further improve the supporting rigidity of the rear suspension against loads in the vehicle width direction.
Specifically, by configuring the outer wall portion of the suspension support portion with the side sill, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the outer wall portion of the suspension support portion.

さらに、外壁部が第１連結ブラケット、及び第２連結ブラケットを介してフレーム部材に連結されるため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を確実に抑えることができる。これにより、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより向上することができる。 Further, since the outer wall portion is connected to the frame member via the first connection bracket and the second connection bracket, the lower structure of the vehicle can reliably suppress the opening deformation of the suspension support portion. Thereby, the lower structure of the vehicle can further improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.

従って、車両の下部構造は、フレーム部材、第１連結ブラケット、及び第２連結ブラケットの協働によって、リヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。 Therefore, in the lower structure of the vehicle, the support rigidity of the rear suspension can be further improved by the cooperation of the frame member, the first connection bracket, and the second connection bracket.

またこの発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、前記サスペンション支持部が、内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる車体に連結されたバッテリフレームと、車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記バッテリフレームとを連結する連結ブラケットとを備え、前記サスペンション支持部の前記内壁部が、前記連結ブラケット及び前記バッテリフレームを介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。The present invention also provides a pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of a vehicle, a front part of a rear suspension arm member extending in the longitudinal direction of the vehicle, which swingably supports a pair of left and right rear side frames, and a pair of left and right suspensions joined to the rear side frames. A lower structure for a vehicle comprising a support section, wherein the suspension support section is formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an inner wall section, an outer wall section, and a front section opening at the rear of the vehicle, and the inner wall section , and supports the front part of the arm member through a support pin inserted through the outer wall part, and supports the battery unit disposed between the left and right rear side frames, and also supports the suspension support. a battery frame connected to the vehicle body that extends between the parts in the vehicle width direction; and a connection bracket that connects the battery frame to the inner wall part of the suspension support part located on the inside in the vehicle width direction, The inner wall portion of the vehicle is connected in the vehicle width direction via the connection bracket and the battery frame.

この発明により、リヤサスペンションのアーム部材を介して、サスペンション支持部の内壁部に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部の車幅方向への撓み変形を、バッテリフレームによって抑制できる。換言すると、車両の下部構造は、内壁部の後端と外壁部の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部の口開き変形を、バッテリフレームによって抑えることができる。According to the present invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the inner wall portion of the suspension support portion through the arm member of the rear suspension, the battery frame can suppress the deflection deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. In other words, in the lower structure of the vehicle, the battery frame can suppress an opening deformation of the suspension support portion in which the distance in the vehicle width direction between the rear end of the inner wall portion and the rear end of the outer wall portion increases.

このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を向上することができる。Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension.

本発明により、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle lower structure that can improve the support rigidity of a rear suspension.

車両における車両後部を底面視で示す底面図。FIG. 3 is a bottom view showing the rear part of the vehicle as seen from the bottom. 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。A sectional view taken along the line AA in FIG. 1. サスペンション支持部近傍の外観を示す外観斜視図。FIG. 3 is an external perspective view showing the external appearance of the vicinity of the suspension support portion. サスペンション支持部近傍を底面視で示す要部底面図。FIG. 3 is a bottom view of essential parts showing the vicinity of the suspension support portion as seen from the bottom. 図４中のＢ－Ｂ矢視断面図。A sectional view taken along the line BB in FIG. 4. サスペンション支持部を底面視で示す底面図。FIG. 3 is a bottom view showing the suspension support section as seen from the bottom. 図４中のＣ－Ｃ矢視断面図。A sectional view taken along the line CC in FIG. 4.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、車輪に伝達される駆動力を発生させる回転電機と、発電用の内燃機関とを備えた電動車両である。このような車両１の下部構造について、図１から図７を用いて詳しく説明する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle 1 of this embodiment is an electric vehicle that includes a rotating electrical machine that generates a driving force that is transmitted to wheels and an internal combustion engine that generates power. The lower structure of the vehicle 1 will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7.

なお、図１は車両１における車両後部の底面図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３はサスペンション支持部１２近傍の外観斜視図を示し、図４はサスペンション支持部１２近傍の要部底面図を示し、図５は図４中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図６はサスペンション支持部１２の底面図を示し、図７は図４中のＣ－Ｃ矢視断面図を示している。 Note that FIG. 1 shows a bottom view of the rear part of the vehicle 1, FIG. 2 shows a sectional view taken along the line AA in FIG. 5 shows a bottom view of essential parts near the suspension support part 12, FIG. 5 shows a sectional view taken along the line BB in FIG. 4, FIG. 6 shows a bottom view of the suspension support part 12, and FIG. A cross-sectional view taken along the line C--C of FIG.

また、図示を明確にするために、図５、図６、及び図７中において、リヤサスペンション１１の前端部１１１ａを二点鎖線で図示している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。 Further, for clarity of illustration, the front end portion 111a of the rear suspension 11 is illustrated with a chain double-dashed line in FIGS. 5, 6, and 7.
In addition, in the figure, arrow Fr and arrow Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrow Rh and the arrow Lh indicate the vehicle width direction, the arrow Rh indicates the right direction, and the arrow Lh indicates the left direction.

車両１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２と、左右のサイドシル２の後部に連結されるとともに、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム３と、左右のサイドシル２、及び左右のリヤサイドフレーム３の間で床面をなすパネル部材であるフロアパネル４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 is connected to a pair of left and right side sills 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle at positions spaced apart from each other by a predetermined distance in the vehicle width direction, and to the rear portions of the left and right side sills 2. It includes a pair of left and right rear side frames 3 extending in the front-rear direction, left and right side sills 2, and a floor panel 4 that is a panel member forming a floor surface between the left and right rear side frames 3.

さらに、車両１は、図１及び図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム３の前部を車幅方向に連結する第１リヤクロスメンバ５と、第１リヤクロスメンバ５の車両後方で左右のリヤサイドフレーム３を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ６とを備えている。 Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 further includes a first rear cross member 5 that connects the front parts of the left and right rear side frames 3 in the vehicle width direction, and a left and right rear cross member 5 located behind the first rear cross member 5. The second rear cross member 6 connects the rear side frame 3 in the vehicle width direction.

そして、車両１は、図１及び図２に示すように、フロアパネル４の車両下方に配設された車載バッテリ７と、車載バッテリ７の車両後方に配設された燃料タンク８と、燃料タンク８を保護するタンク保護部材９とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 includes an on-vehicle battery 7 disposed below the vehicle on the floor panel 4, a fuel tank 8 disposed behind the on-vehicle battery 7, and a fuel tank. The tank protection member 9 protects the tank 8.

サイドシル２は、図１及び図３に示すように、後輪（図示省略）を覆うリヤホイールハウス１０の前端から車両前方へ延びる閉断面部材であって、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ２１と、サイドシルアウタ２１に対して車幅方向内側に位置するサイドシルインナ２２とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the side sill 2 is a closed cross-section member that extends toward the front of the vehicle from the front end of the rear wheel house 10 that covers a rear wheel (not shown), and includes a side sill outer 21 located on the outside in the vehicle width direction. and a side sill inner 22 located on the inside in the vehicle width direction with respect to the side sill outer 21.

なお、詳細な図示を省略するが、サイドシルアウタ２１は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状に形成されている。
一方、サイドシルインナ２２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車幅方向内側に突出した断面略ハット状であって、車幅方向内側の側面であるインナ側面部（符号省略）に、後述するリヤサイドフレーム３が接合されている。 Although detailed illustrations are omitted, the side sill outer 21 is formed in a substantially hat-shaped cross section projecting outward in the vehicle width direction in a longitudinal section along the vehicle width direction.
On the other hand, the side sill inner 22 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal section along the vehicle width direction that protrudes inward in the vehicle width direction, and an inner side surface portion (number omitted) that is the inner side surface in the vehicle width direction. A rear side frame 3, which will be described later, is joined to the rear side frame 3.

また、リヤサイドフレーム３は、サイドシルインナ２２の後部に対して、車幅方向内側に隣接する位置から車両後方に延びる閉断面部材であって、車両上方に位置するアッパフレーム３１と、アッパフレーム３１に対して車両下方に位置するロアフレーム３２とで構成されている。 The rear side frame 3 is a closed section member that extends rearward of the vehicle from a position adjacent to the inner side in the vehicle width direction with respect to the rear part of the side sill inner 22, and is connected to an upper frame 31 located above the vehicle. On the other hand, the lower frame 32 is located below the vehicle.

具体的には、アッパフレーム３１は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向内側の縁部に対して車幅方向外側の縁部が車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている（図５及び図７参照）。このアッパフレーム３１は、車幅方向外側の縁部がサイドシルインナ２２、及び後述するサスペンション支持部１２に接合され、車幅方向内側の縁部がフロアパネル４の上面に接合されている。 Specifically, in a longitudinal section along the vehicle width direction, the upper frame 31 is formed in a shape that is inclined such that the outer edge in the vehicle width direction is located above the vehicle with respect to the inner edge in the vehicle width direction. (See Figures 5 and 7). The upper frame 31 has an outer edge in the vehicle width direction joined to a side sill inner 22 and a suspension support part 12, which will be described later, and an inner edge in the vehicle width direction is joined to the upper surface of the floor panel 4.

一方、ロアフレーム３２は、車幅方向に沿った縦断面において、図４及び図５に示すように、アッパフレーム３１に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するフレーム底面部３２ａと、フレーム底面部３２ａにおける車幅方向外側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム外壁部３２ｂと、フレーム底面部３２ａにおける車幅方向内側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム内壁部３２ｃと、フレーム内壁部３２ｃの上端から車幅方向内側へ延設されたフレームフランジ部３２ｄとで一体形成されている。 On the other hand, in a longitudinal section along the vehicle width direction, the lower frame 32 has a frame bottom portion 32a that faces the upper frame 31 at a position spaced apart from the upper frame 31 at a predetermined distance below the vehicle, as shown in FIGS. 4 and 5. , a frame outer wall portion 32b extending upward from the outer edge in the vehicle width direction of the frame bottom surface portion 32a, and a frame inner wall portion extending upward from the vehicle width direction from the inner edge of the frame bottom surface portion 32a in the vehicle width direction. 32c and a frame flange portion 32d extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the frame inner wall portion 32c.

このロアフレーム３２は、図５に示すように、フレーム外壁部３２ｂがサイドシルインナ２２のインナ側面部、及び後述するサスペンション支持部１２の外壁部１２１に接合され、フレームフランジ部３２ｄがフロアパネル４の車幅方向端部を挟んで、アッパフレーム３１の車幅方向内側の縁部に接合されている。 As shown in FIG. 5, in this lower frame 32, a frame outer wall portion 32b is joined to an inner side surface portion of the side sill inner 22 and an outer wall portion 121 of the suspension support portion 12, which will be described later, and a frame flange portion 32d is connected to the floor panel 4. It is joined to the inner edge in the vehicle width direction of the upper frame 31 with the end in the vehicle width direction in between.

なお、ロアフレーム３２は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、フレーム外壁部３２ｂからフレーム底面部３２ａに沿った形状に形成されたレインフォースメント３３を介して、サイドシルインナ２２及びサスペンション支持部１２に接合されている。 Note that, as shown in FIG. 5, the lower frame 32 is connected to the side sill via a reinforcement 33 formed in a shape extending from the frame outer wall portion 32b to the frame bottom portion 32a in a longitudinal section along the vehicle width direction. It is joined to the inner 22 and the suspension support part 12.

また、第１リヤクロスメンバ５は、図２に示すように、リヤサイドフレーム３のアッパフレーム３１を車幅方向に連結するアッパクロスメンバ５１と、リヤサイドフレーム３のロアフレーム３２を車幅方向に連結するロアクロスメンバ５２とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the first rear cross member 5 connects an upper cross member 51 that connects the upper frame 31 of the rear side frame 3 in the vehicle width direction, and a lower frame 32 of the rear side frame 3 in the vehicle width direction. and a lower cross member 52.

アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４の上面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。 As shown in FIG. 2, the upper cross member 51 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle, projecting upward from the vehicle, and is joined to the upper surface of the floor panel 4. , is formed to have a closed cross section with a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction.

具体的には、アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両上方に所定間隔を隔てた位置で対面するアッパ上面部５１ａと、アッパ上面部５１ａの前端から車両下方へ向けて延設されたアッパ前面部５１ｂと、アッパ前面部５１ｂの下端から車両前方へ向けて延設されたアッパ前側フランジ部５１ｃと、アッパ上面部５１ａの後端から車両下方へ向けて延設されたアッパ後面部５１ｄと、アッパ後面部５１ｄの下端から車両後方へ向けて延設されたアッパ後側フランジ部５１ｅとで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the upper cross member 51 has an upper upper surface portion 51a that faces the floor panel 4 at a predetermined distance above the vehicle in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle. , an upper front flange portion 51b extending from the front end of the upper upper surface portion 51a toward the vehicle bottom; an upper front flange portion 51c extending from the lower end of the upper front surface portion 51b toward the front of the vehicle; It is integrally formed with an upper rear surface portion 51d extending from the rear end of the upper rear surface portion 51a toward the vehicle lower side, and an upper rear side flange portion 51e extending toward the rear of the vehicle from the lower end of the upper rear surface portion 51d.

そして、アッパクロスメンバ５１は、図２に示すように、アッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅがフロアパネル４の上面に接合されている。
一方、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４を挟んで、アッパクロスメンバ５１に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。 As shown in FIG. 2, the upper cross member 51 has an upper front flange portion 51c and an upper rear flange portion 51e joined to the upper surface of the floor panel 4.
On the other hand, as shown in FIG. 2, the lower cross member 52 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle and projects downward from the vehicle. By being joined to the member 51, it is formed to have a closed cross section with a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction.

具体的には、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するロア底面部５２ａと、ロア底面部５２ａの前端から車両上方へ向けて延設されたロア前面部５２ｂと、ロア前面部５２ｂの上端から車両前方へ向けて延設されたロア前側フランジ部５２ｃと、ロア底面部５２ａの後端から車両上方へ向けて延設されたロア後面部５２ｄと、ロア後面部５２ｄの上端から車両後方へ向けて延設されたロア後側フランジ部５２ｅとで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the lower cross member 52 has a lower bottom surface portion 52a that faces the floor panel 4 at a position spaced downward from the vehicle at a predetermined distance in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle. , a lower front flange 52b extending from the front end of the lower bottom 52a toward the top of the vehicle, a lower front flange 52c extending toward the front of the vehicle from the upper end of the lower front 52b, and a lower bottom 52b. It is integrally formed with a lower rear surface portion 52d extending upward from the rear end of the lower rear surface portion 52a, and a lower rear flange portion 52e extending toward the rear of the vehicle from the upper end of the lower rear surface portion 52d.

そして、ロアクロスメンバ５２は、図２に示すように、ロア前側フランジ部５２ｃ、及びロア後側フランジ部５２ｅが、それぞれフロアパネル４を挟んで、アッパクロスメンバ５１のアッパ前側フランジ部５１ｃ、及びアッパ後側フランジ部５１ｅに接合されている。 As shown in FIG. 2, in the lower cross member 52, the lower front flange part 52c and the lower rear flange part 52e sandwich the floor panel 4, respectively, and the upper front flange part 51c of the upper cross member 51 and It is joined to the upper rear flange portion 51e.

また、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、第１リヤクロスメンバ５に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、フロアパネル４の下面に接合されている。この第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル４の下面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the second rear cross member 6 is joined to the lower surface of the floor panel 4 at a position spaced apart from the first rear cross member 5 by a predetermined distance behind the vehicle. As shown in FIG. 2, the second rear cross member 6 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle, projecting downward from the vehicle, and is joined to the lower surface of the floor panel 4. By doing so, it is formed to have a closed cross section with a substantially rectangular cross section extending in the vehicle width direction.

具体的には、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル４に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面する底面部６ａと、底面部６ａの前端から車両上方へ向けて延設された前面部６ｂと、前面部６ｂの上端から車両前方へ向けて延設された前側フランジ部６ｃと、底面部６ａの後端から車両上方へ向けて延設された後面部６ｄと、後面部６ｄの上端から車両後方へ向けて延設された後側フランジ部６ｅとで一体形成されている。
そして、第２リヤクロスメンバ６は、図２に示すように、前側フランジ部６ｃ、及び後側フランジ部６ｅがフロアパネル４の下面に接合されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the second rear cross member 6 has a bottom portion that faces the floor panel 4 at a predetermined distance below the vehicle in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle. 6a, a front section 6b extending upward from the front end of the bottom section 6a, a front flange section 6c extending toward the front of the vehicle from the upper end of the front section 6b, and a rear end of the bottom section 6a. The rear flange 6d is integrally formed with a rear surface portion 6d extending upward from the rear surface portion 6d and a rear flange portion 6e extending rearward from the upper end of the rear surface portion 6d toward the rear of the vehicle.
As shown in FIG. 2, the second rear cross member 6 has a front flange portion 6c and a rear flange portion 6e joined to the lower surface of the floor panel 4.

また、車載バッテリ７は、回転電機に電力を供給するための二次電池であって、サイドシル２の間におけるフロアパネル４を車両下方から覆うような大きさに形成されている。
具体的には、車載バッテリ７は、図１及び図２に示すように、例えばリチウムイオン二次電池などで構成されたバッテリユニット７１と、バッテリユニット７１を支持するバッテリフレーム７２とで構成されている。 Further, the vehicle-mounted battery 7 is a secondary battery for supplying power to the rotating electrical machine, and is formed in a size that covers the floor panel 4 between the side sills 2 from below the vehicle.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the in-vehicle battery 7 includes a battery unit 71 made of, for example, a lithium ion secondary battery, and a battery frame 72 that supports the battery unit 71. There is.

このバッテリフレーム７２は、図１から図５に示すように、サイドシル２よりも車幅方向内側において、車両前後方向に延びる高剛性部材である左右一対の前後方向フレーム部材７３と、前後方向フレーム部材７３の後部を車幅方向に連結する高剛性部材である後部幅方向フレーム部材７４と、前後方向フレーム部材７３の前部を車幅方向に連結する高剛性部材である前部幅方向フレーム部材（図示省略）とで、底面視略矩形の枠形状に構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the battery frame 72 includes a pair of left and right front-rear frame members 73, which are high-rigidity members extending in the vehicle front-rear direction, on the inside of the side sill 2 in the vehicle width direction, and a front-rear frame member. A rear widthwise frame member 74 is a high-rigidity member that connects the rear part of the frame member 73 in the vehicle width direction, and a front widthwise frame member ( (not shown), and is configured in a substantially rectangular frame shape when viewed from the bottom.

前後方向フレーム部材７３は、図３及び図５に示すように、リヤサイドフレーム３、及び後述するサスペンション支持部１２に対して車幅方向内側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。この前後方向フレーム部材７３は、図１及び図３に示すように、車幅方向外側に隣接するリヤサイドフレーム３のフレーム底面部３２ａに対して、支持部材７５を介して連結支持されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the longitudinal frame member 73 is disposed at a position spaced a predetermined distance inward in the vehicle width direction with respect to the rear side frame 3 and the suspension support portion 12, which will be described later. As shown in FIGS. 1 and 3, this front-rear frame member 73 is connected and supported via a support member 75 to the frame bottom surface portion 32a of the rear side frame 3 adjacent to the outside in the vehicle width direction.

より詳しくは、前後方向フレーム部材７３は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側の側面をなす外方側面部７３ａ、及び底面をなす底面部７３ｂからなるアウタ部材、上面をなす上面部７３ｃ、及び車幅方向内側の側面をなす内方側面部７３ｄからなるインナ部材とで、車両前後方向に延びる略閉断面を形成している。 More specifically, as shown in FIG. 5, the front-rear frame member 73 includes, in a longitudinal section along the vehicle width direction, an outer side surface portion 73a forming an outer side surface in the vehicle width direction, and a bottom surface portion 73b forming a bottom surface. The outer member includes an upper surface portion 73c forming an upper surface, and an inner side surface portion 73d forming an inner side surface in the vehicle width direction, forming a substantially closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle.

後部幅方向フレーム部材７４は、図２及び図３に示すように、後述するサスペンション支持部１２に略同じ車両前後方向の位置において、前後方向フレーム部材７３の後端近傍を車幅方向に連結している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rear width direction frame member 74 connects the vicinity of the rear end of the longitudinal direction frame member 73 in the vehicle width direction at approximately the same position in the vehicle longitudinal direction as the suspension support portion 12 described later. ing.

より詳しくは、後部幅方向フレーム部材７４は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後面をなす後面部７４ａ、及び底面をなす底面部７４ｂからなるアウタ部材と、前面をなす前面部７４ｃ、及び上面をなす上面部７４ｄからなるインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。 More specifically, as shown in FIG. 2, the rear width direction frame member 74 includes an outer member consisting of a rear surface portion 74a forming a rear surface and a bottom surface portion 74b forming a bottom surface in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle; A closed cross section extending in the vehicle width direction is formed by the front part 74c forming the inner member and the inner member comprising the upper surface part 74d forming the upper surface.

なお、後部幅方向フレーム部材７４は、図３に示すように、車幅方向両端の開口が、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａによって閉塞されるように、前後方向フレーム部材７３の後部に接合されている。換言すると、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａは、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなす部分として形成されている。 Note that, as shown in FIG. 3, the rear width direction frame member 74 has a rear part of the front and back frame member 73 such that openings at both ends in the vehicle width direction are closed by outer side surfaces 73a of the front and rear frame member 73. is joined to. In other words, the outer side surface portion 73a of the front-rear frame member 73 is formed as a side surface of the rear width-direction frame member 74.

前部幅方向フレーム部材は、詳細な図示を省略するが、車両前後方向に沿った縦断面において、前面、及び底面をなすアウタ部材と、後面、及び上面をなすインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。 Although detailed illustrations are omitted, the front width direction frame member is composed of an outer member forming the front surface and the bottom surface, and an inner member forming the rear surface and the top surface in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle. It forms a closed cross section extending to .

また、燃料タンク８は、発電用の内燃機関（図示省略）に供給されるガソリンなどの燃料を貯留している。この燃料タンク８は、図１及び図２に示すように、底面視において、第１リヤクロスメンバ５と第２リヤクロスメンバ６の間に配設されている。 Further, the fuel tank 8 stores fuel such as gasoline to be supplied to an internal combustion engine (not shown) for power generation. As shown in FIGS. 1 and 2, this fuel tank 8 is disposed between the first rear cross member 5 and the second rear cross member 6 when viewed from the bottom.

なお、燃料タンク８は、図２に示すように、その前端が前方支持部材８１を介して、第１リヤクロスメンバ５のロア底面部５２ａに連結支持され、後端が後方支持部材８２を介して、第２リヤクロスメンバ６の底面部６ａに連結支持されている。 As shown in FIG. 2, the front end of the fuel tank 8 is connected and supported to the lower bottom surface portion 52a of the first rear cross member 5 via a front support member 81, and the rear end thereof is connected and supported via a rear support member 82. The second rear cross member 6 is connected to and supported by the bottom surface portion 6a of the second rear cross member 6.

また、タンク保護部材９は、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に締結固定された左右一対の前方締結部９１と、第２リヤクロスメンバ６に締結固定された左右一対の後方締結部９２と、前方締結部９１、後方締結部９２を車両前後方向に連結する左右一対の保護フレーム９３と、左右の保護フレーム９３に橋架された保護パネル９４とで構成されている。 The tank protection member 9 also includes a pair of left and right front fastening portions 91 fastened and fixed to the rear width direction frame member 74 of the battery frame 72 and a second rear cross member 6 at positions spaced apart from each other by a predetermined distance in the vehicle width direction. A pair of left and right rear fastening parts 92 fastened to the left and right, a pair of left and right protection frames 93 that connect the front fastening part 91 and the rear fastening part 92 in the longitudinal direction of the vehicle, and a protection panel 94 bridged between the left and right protection frames 93. It is made up of.

前方締結部９１は、図１に示すように、底面視において、車幅方向における燃料タンク８の端部近傍に保護フレーム９３が位置するように、後部幅方向フレーム部材７４の底面部７４ｂに締結固定されている。
後方締結部９２は、図１に示すように、底面視において、前方締結部９１に略同じ車幅方向の位置で、第２リヤクロスメンバ６の底面部６ａに締結固定されている。 As shown in FIG. 1, the front fastening portion 91 is fastened to the bottom surface portion 74b of the rear width direction frame member 74 such that the protection frame 93 is located near the end of the fuel tank 8 in the vehicle width direction when viewed from the bottom. Fixed.
As shown in FIG. 1, the rear fastening portion 92 is fastened and fixed to the bottom surface portion 6a of the second rear cross member 6 at substantially the same position in the vehicle width direction as the front fastening portion 91 when viewed from the bottom.

保護フレーム９３は、車幅方向に沿った断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材である。この保護フレーム９３は、図２に示すように、側面視において、燃料タンク８の車両下方をとおるように、前方締結部９１の後面から車両後方へ延びる後方延設部分９３ａと、後方延設部分９３ａのから緩やかに湾曲して車両後方上方へ延びる上方延設部分９３ｂとで一体形成されている。 The protection frame 93 is a closed cross-section member having a substantially rectangular cross-sectional shape in a cross-section along the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the protective frame 93 includes a rear extending portion 93a extending from the rear surface of the front fastening portion 91 toward the rear of the vehicle so as to pass below the vehicle of the fuel tank 8, and a rear extending portion 93a, as shown in FIG. It is integrally formed with an upwardly extending portion 93b that is gently curved from 93a and extends rearward and upwardly of the vehicle.

保護パネル９４は、図１及び図２に示すように、燃料タンク８を車両後方から覆うように、保護フレーム９３の上方延設部分９３ｂに橋架されている。
具体的には、保護パネル９４は、図２に示すように、車両後方に位置して上方延設部分９３ｂの後面に接合されるアウタパネル９５と、アウタパネル９５に対して車両前方に位置するインナパネル９６とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the protection panel 94 is bridged over the upwardly extending portion 93b of the protection frame 93 so as to cover the fuel tank 8 from the rear of the vehicle.
Specifically, as shown in FIG. 2, the protection panel 94 includes an outer panel 95 located at the rear of the vehicle and joined to the rear surface of the upwardly extending portion 93b, and an inner panel located at the front of the vehicle with respect to the outer panel 95. It consists of 96.

このような車両１の車両後部には、図１及び図２に示すように、トーションビーム式のリヤサスペンション１１が設けられている。
リヤサスペンション１１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて、車両前後方向に延びる閉断面部材である左右一対のトレーリングアーム１１１と、トレーリングアーム１１１の前部を車幅方向に連結するクロスビーム１１２と、コイルスプリング（図示省略）が載置される左右一対のスプリングシート１１３とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a torsion beam type rear suspension 11 is provided at the rear of the vehicle 1. As shown in FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear suspension 11 includes a pair of left and right trailing arms 111, which are closed cross-section members extending in the longitudinal direction of the vehicle, spaced apart from each other by a predetermined distance in the vehicle width direction, and a pair of trailing arms 111 in front of the trailing arms 111. It is composed of a cross beam 112 that connects the parts in the vehicle width direction, and a pair of left and right spring seats 113 on which coil springs (not shown) are placed.

このリヤサスペンション１１は、図１及び図６に示すように、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａが、リヤサイドフレーム３に接合された左右一対のサスペンション支持部１２に揺動自在に支持されている。
引き続き、リヤサスペンション１１を支持する左右一対のサスペンション支持部１２について詳しく説明する。 In this rear suspension 11, as shown in FIGS. 1 and 6, a front end portion 111a of a trailing arm 111 is swingably supported by a pair of left and right suspension support portions 12 joined to the rear side frame 3.
Next, the pair of left and right suspension support parts 12 that support the rear suspension 11 will be described in detail.

サスペンション支持部１２は、図６に示すように、車両後方が開口した底面視略門型形状であって、車幅方向外側の側壁をなす外壁部１２１と、車幅方向に所定間隔を隔てて外壁部１２１に対面する内壁部１２２と、外壁部１２１の前端、及び内壁部１２２の前端を連結する前面部１２３と、内壁部１２２、及びリヤサイドフレーム３に跨って配設された補強部材１２４とで構成されている。 As shown in FIG. 6, the suspension support part 12 has a generally gate-shaped bottom view with an opening at the rear of the vehicle, and is spaced apart from an outer wall part 121 forming an outer side wall in the vehicle width direction at a predetermined interval in the vehicle width direction. An inner wall portion 122 facing the outer wall portion 121, a front portion 123 connecting the front end of the outer wall portion 121 and the front end of the inner wall portion 122, and a reinforcing member 124 disposed across the inner wall portion 122 and the rear side frame 3. It consists of

外壁部１２１は、図３、及び図５から図７に示すように、サイドシルインナ２２のインナ側面部、インナ側面部の上端から車幅方向外側へ延設されたインナ上面部、及びインナ側面部の下端から車幅方向外側へ延設されたインナ下面部を一体的に車両後方に延設した部分で構成されている。なお、外壁部１２１は、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5 to 7, the outer wall portion 121 includes an inner side surface portion of the side sill inner 22, an inner upper surface portion extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the inner side surface portion, and an inner side surface portion. The inner lower surface portion extends outward in the vehicle width direction from the lower end of the inner lower surface portion, and is integrally extended toward the rear of the vehicle. The outer wall portion 121 is formed on the rear width direction frame member 74 of the battery frame 72 at substantially the same position in the vehicle longitudinal direction.

具体的には、外壁部１２１は、図３、及び図５から図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナ２２のインナ側面部を車両後方へ延設した側面部分１２１ａと、側面部分１２１ａの上端から車幅方向外側へ延設された上面部分１２１ｂと、側面部分１２１ａの下端から車幅方向外側へ延設された下面部分１２１ｃとで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 3 and 5 to 7, the outer wall portion 121 is a side surface portion extending from the inner side surface portion of the side sill inner 22 toward the rear of the vehicle in a longitudinal section along the vehicle width direction. 121a, an upper surface portion 121b extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the side surface portion 121a, and a lower surface portion 121c extending outward in the vehicle width direction from the lower end of the side surface portion 121a.

さらに、外壁部１２１の側面部分１２１ａには、図３及び図６に示すように、リヤサイドフレーム３におけるロアフレーム３２のフレーム外壁部３２ｂが上部に接合されるとともに、ロアフレーム３２よりも車両下方の位置に、リヤサスペンション１１の前端部１１１ａを軸支する支持ピン１２５が挿通される挿通孔１２１ｄが開口形成されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 6, the frame outer wall portion 32b of the lower frame 32 in the rear side frame 3 is joined to the side surface portion 121a of the outer wall portion 121 at the upper part, and An insertion hole 121d into which a support pin 125 that pivotally supports the front end portion 111a of the rear suspension 11 is inserted is formed at the position.

内壁部１２２は、図３から図５に示すように、外壁部１２１の側面部分１２１ａに車幅方向で対面する略板状であって、後部幅方向フレーム部材７４に対して、車幅方向外側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。換言すると、内壁部１２２は、後部幅方向フレーム部材７４と、外壁部１２１との間に配設されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the inner wall portion 122 has a substantially plate shape that faces the side surface portion 121a of the outer wall portion 121 in the vehicle width direction, and is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear width direction frame member 74. are arranged at positions spaced apart from each other by a predetermined distance. In other words, the inner wall portion 122 is disposed between the rear width direction frame member 74 and the outer wall portion 121.

この内壁部１２２は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤサイドフレーム３のフレーム内壁部３２ｃに、上部が接合されている。さらに、内壁部１２２には、図３及び図６に示すように、外壁部１２１の挿通孔１２１ｄよりも車両前方の位置に、支持ピン１２５が挿通される挿通孔１２２ａが開口形成されている。 As shown in FIG. 5, this inner wall portion 122 has an upper portion joined to the frame inner wall portion 32c of the rear side frame 3 in a longitudinal section along the vehicle width direction. Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 6, the inner wall portion 122 is formed with an insertion hole 122a, at a position further forward of the vehicle than the insertion hole 121d of the outer wall portion 121, into which the support pin 125 is inserted.

前面部１２３は、図６に示すように、内壁部１２２の前端から車幅方向外側へ向けて延設された略板状であって、内壁部１２２に一体形成されている。この前面部１２３は、その車幅方向外側の縁部が、外壁部１２１の側面部分１２１ａに接合されている。
補強部材１２４は、図３、図５、及び図６に示すように、内壁部１２２における車幅方向外側の面に接合された側壁部１２４ａと、リヤサイドフレーム３のフレーム底面部３２ａに接合された上面部１２４ｂとで一体形成されている。 As shown in FIG. 6, the front part 123 has a substantially plate shape extending outward in the vehicle width direction from the front end of the inner wall part 122, and is integrally formed with the inner wall part 122. This front portion 123 has an outer edge in the vehicle width direction joined to a side portion 121a of the outer wall portion 121.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the reinforcing member 124 has a side wall portion 124a joined to the outer surface in the vehicle width direction of the inner wall portion 122, and a frame bottom portion 32a of the rear side frame 3. It is integrally formed with the upper surface portion 124b.

このような構成の左右一対のサスペンション支持部１２は、図３及び図４に示すように、内壁部１２２、及び外壁部１２１が、それぞれ第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４を介して、バッテリフレーム７２に連結されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, in the pair of left and right suspension support parts 12 having such a configuration, the inner wall part 122 and the outer wall part 121 are connected to each other via the first connecting bracket 13 and the second connecting bracket 14, respectively. , connected to the battery frame 72.

第１連結ブラケット１３は、図３から図５に示すように、バッテリフレーム７２とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを連結する第１の連結部材１５、及び第１の連結部材１５に共締めされた第２の連結部材１６で構成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the first connection bracket 13 is fastened together with a first connection member 15 that connects the battery frame 72 and the inner wall 122 of the suspension support section 12, and to the first connection member 15. The second connecting member 16 is made of

具体的には、第１の連結部材１５は、図４及び図５に示すように、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに締結固定された略平板状のフレーム固定部１５１と、フレーム固定部１５１の上端から車幅方向外側に延設された略平板状の延設部１５２と、延設部１５２から車両上方へ延設されるとともに、サスペンション支持部１２における内壁部１２２の下部に締結固定された略平板状の内壁固定部１５３とで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the first connecting member 15 includes a substantially flat frame fixing portion 151 that is fastened and fixed to the outer side surface portion 73a of the front-rear frame member 73, and a frame A generally flat plate-shaped extension part 152 extends outward in the vehicle width direction from the upper end of the fixed part 151 , and a substantially flat extension part 152 extends upward from the extension part 152 to the lower part of the inner wall part 122 of the suspension support part 12 . It is integrally formed with a substantially flat inner wall fixing part 153 which is fastened and fixed.

フレーム固定部１５１は、図３から図５に示すように、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４に略同じ車両前後方向の位置において、３つの締結ボルトＴ１を介して、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに締結固定されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the frame fixing portion 151 is attached to the rear widthwise frame member 74 of the battery frame 72 at approximately the same position in the longitudinal direction of the vehicle via three fastening bolts T1. It is fastened and fixed to the outer side surface portion 73a of.

延設部１５２には、図３から図５に示すように、フレーム固定部１５１の基部から車幅方向外側へ向けて、車両上方へ凹設されたビード部分１５２ａが、締結ボルトＴ１に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。
このビード部分１５２ａは、第１の連結部材１５における剛性向上と、締結ボルトＴ１の締結に用いる工具を挿着するためのスペースを確保するために設けられている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the extension portion 152 has a bead portion 152a recessed upward from the vehicle width direction from the base of the frame fixing portion 151, which is substantially the same as the fastening bolt T1. It is formed at a position in the longitudinal direction of the vehicle.
This bead portion 152a is provided to improve the rigidity of the first connecting member 15 and to secure a space for inserting a tool used for fastening the fastening bolt T1.

内壁固定部１５３は、図３から図５に示すように、挿通孔１２２ａに略同じ車両前後方向の位置近傍において、２つの締結ボルトＴ２を介してサスペンション支持部１２の内壁部１２２に締結固定されている。
換言すると、第１の連結部材１５は、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａを介して、後部幅方向フレーム部材７４とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを車幅方向に連結している。 As shown in FIGS. 3 to 5, the inner wall fixing portion 153 is fastened and fixed to the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 via two fastening bolts T2 in the vicinity of the same position in the longitudinal direction of the vehicle as the insertion hole 122a. ing.
In other words, the first connecting member 15 connects the rear width direction frame member 74 and the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 in the vehicle width direction via the outer side surface portion 73a of the longitudinal direction frame member 73. There is.

一方、第２の連結部材１６は、図３から図５に示すように、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａと第１の連結部材１５のフレーム固定部１５１との間に共締めされた略平板状の側面固定部１６１と、後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａに締結固定された略平板状の後面固定部１６２とで、底面視略Ｌ字状に一体形成されている。 On the other hand, the second connecting member 16 is fastened together between the outer side surface portion 73a of the front-rear frame member 73 and the frame fixing portion 151 of the first connecting member 15, as shown in FIGS. 3 to 5. The substantially flat side fixing part 161 and the substantially flat rear fixing part 162 fastened to the rear part 74a of the rear width direction frame member 74 are integrally formed in a substantially L-shape when viewed from the bottom.

また、第２連結ブラケット１４は、図３、図４、及び図７に示すように、サスペンション支持部１２の内壁部１２２と外壁部１２１とを連結している。
具体的には、第２連結ブラケット１４は、図３、図４、及び図７に示すように、サスペンション支持部１２の内壁部１２２と、第１の連結部材１５の内壁固定部１５３との間に共締めされた略平板状の内壁固定部１４１、及び内壁固定部１４１の上端から車幅方向外側、かつ僅かに車両前方へ延設されるとともに、サスペンション支持部１２の外壁部１２１に締結固定された橋架部１４２で一体形成されている。 Further, the second connection bracket 14 connects the inner wall portion 122 and the outer wall portion 121 of the suspension support portion 12, as shown in FIGS. 3, 4, and 7.
Specifically, the second connection bracket 14 is connected between the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 and the inner wall fixing portion 153 of the first connection member 15, as shown in FIGS. 3, 4, and 7. A substantially flat inner wall fixing part 141 is fastened together with the inner wall fixing part 141, and the inner wall fixing part 141 extends outward in the vehicle width direction and slightly toward the front of the vehicle from the upper end of the inner wall fixing part 141, and is fastened and fixed to the outer wall part 121 of the suspension support part 12. It is integrally formed with a bridge section 142.

この第２の連結部材１６は、内壁固定部１５３が締結ボルトＴ２を介してサスペンション支持部１２の内壁部１２２に締結固定され、橋架部１４２が締結ボルトＴ３を介して外壁部１２１の下面部分１２１ｃに締結固定されている。
なお、第２の連結部材１６の橋架部１４２は、図４に示すように、底面視において、外壁部１２１の基部近傍における下面部分１２１ｃに締結固定されている。 In this second connecting member 16, an inner wall fixing portion 153 is fastened and fixed to the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 via a fastening bolt T2, and a bridge portion 142 is fastened to the lower surface portion 121c of the outer wall portion 121 via a fastening bolt T3. It is fastened and fixed.
Note that, as shown in FIG. 4, the bridge portion 142 of the second connecting member 16 is fastened and fixed to the lower surface portion 121c near the base of the outer wall portion 121 when viewed from the bottom.

以上のように、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム３と、車両前後方向に延びるリヤサスペンション１１のトレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを揺動自在に支持するとともに、リヤサイドフレーム３に接合された左右一対のサスペンション支持部１２とを備えた車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）を備え、サスペンション支持部１２が、内壁部１２２、外壁部１２１、及び前面部１２３で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、内壁部１２２、及び外壁部１２１に挿通された支持ピン１２５を介して、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａを支持する構成であり、車幅方向内側に位置するサスペンション支持部１２の内壁部１２２が、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）を介して、車幅方向に連結されたことにより、リヤサスペンション１１のトレーリングアーム１１１を介して、サスペンション支持部１２の内壁部１２２に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部１２２の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）によって抑制できる。 As described above, the pair of left and right rear side frames 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle and the front ends 111a of the trailing arms 111 of the rear suspension 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle are swingably supported, and are joined to the rear side frames 3. The lower structure of the vehicle 1 includes a pair of left and right suspension support parts 12, and includes a frame member (rear width direction frame member 74) which is a highly rigid member extending in the vehicle width direction between the suspension support parts 12. The support portion 12 is formed into a substantially gate-shaped shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle, consisting of an inner wall portion 122, an outer wall portion 121, and a front portion 123, and a support pin 125 inserted through the inner wall portion 122 and the outer wall portion 121. The front end portion 111a of the trailing arm 111 is supported via the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 located on the inside in the vehicle width direction via the frame member (rear width direction frame member 74). Due to the connection in the vehicle width direction, when a load in the vehicle width direction is applied to the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 via the trailing arm 111 of the rear suspension 11, the inner wall portion 122 moves in the vehicle width direction. Flexural deformation can be suppressed by the frame member (rear width direction frame member 74).

換言すると、車両１の下部構造は、内壁部１２２の後端と外壁部１２１の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部１２の口開き変形を、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）によって抑えることができる。 In other words, the lower structure of the vehicle 1 prevents the opening deformation of the suspension support portion 12 such that the distance in the vehicle width direction between the rear end of the inner wall portion 122 and the rear end of the outer wall portion 121 increases by using the frame member (rear width direction frame). member 74).

このため、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性を向上することができる。
従って、車両１の下部構造は、リヤサスペンション１１の支持剛性を向上することができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can improve the rigidity of the suspension support portion 12 against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can improve the support rigidity of the rear suspension 11.

また、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）とを連結する第１連結ブラケット１３（第１の連結部材１５、第２の連結部材１６）を備えたことにより、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部１２の剛性をより向上することができる。 Further, by providing the first connection bracket 13 (first connection member 15, second connection member 16) that connects the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 and the frame member (rear width direction frame member 74), , the lower structure of the vehicle 1 can improve the connection strength between the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 and the frame member. Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can suppress the opening deformation of the suspension support part 12 and further improve the rigidity of the suspension support part 12.

さらに、車体に対するバッテリフレーム７２の組付け性確保のために、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とバッテリフレーム７２との間に適切な隙間を設ける必要がある。 Further, in order to ensure ease of assembling the battery frame 72 to the vehicle body, the lower structure of the vehicle 1 needs to provide an appropriate gap between the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 and the battery frame 72.

このような場合であっても、車両１の下部構造は、左右のサスペンション支持部１２の内壁部１２２を、フレーム部材、及び第１連結ブラケット１３を介して確実、かつ容易に連結することができる。
従って、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の内壁部１２２とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンション１１の支持剛性を確実に向上することができる。 Even in such a case, the lower structure of the vehicle 1 can reliably and easily connect the inner wall portions 122 of the left and right suspension support portions 12 via the frame member and the first connection bracket 13. .
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can easily connect the inner wall part 122 of the suspension support part 12 and the frame member, and can reliably improve the support rigidity of the rear suspension 11.

また、フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）を備え、第１連結ブラケット１３が、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）に連結される側面固定部１６１と、フレーム部材の後面（後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａ）に連結される後面固定部１６２とを備えたことにより、車両１の下部構造は、フレーム部材に対して第１連結ブラケット１３をより強固に連結することができる。 Further, the frame member includes a side surface (the outer side surface portion 73a of the longitudinal frame member 73) that faces in the vehicle width direction, and the first connection bracket 13 has a side surface (the outer side surface portion 73a of the longitudinal frame member 73) that By providing the side surface fixing part 161 connected to the outer side surface part 73a) and the rear surface fixing part 162 connected to the rear surface of the frame member (the rear surface part 74a of the rear width direction frame member 74), the vehicle 1 is The lower structure can more firmly connect the first connection bracket 13 to the frame member.

さらに、フレーム部材の後面（後部幅方向フレーム部材７４の後面部７４ａ）に第１連結ブラケット１３が連結されているため、車両１の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）だけに第１連結ブラケット１３が連結された場合に比べて、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。 Furthermore, since the first connection bracket 13 is connected to the rear surface of the frame member (the rear surface portion 74a of the rear width direction frame member 74), the lower structure of the vehicle 1 is The load in the vehicle width direction acting on the side surface of the frame member (the outer side surface 73a of the longitudinal frame member 73) is reduced compared to the case where the first connection bracket 13 is connected only to the outer side surface 73a) of the frame member 73. can do.

これにより、車両１の下部構造は、車幅方向への荷重が第１連結ブラケット１３に作用した際、フレーム部材の側面（前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａ）の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部１２２の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。 As a result, in the lower structure of the vehicle 1, when a load in the vehicle width direction acts on the first connection bracket 13, the side surface of the frame member (the outer side surface portion 73a of the longitudinal frame member 73) is moved in the vehicle width direction. Since the displacement can be suppressed, bending deformation of the inner wall portion 122 in the vehicle width direction can be reliably suppressed.

このため、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性をより確実に向上することができる。
従って、車両１の下部構造は、リヤサスペンション１１の支持剛性をより確実に向上することができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can more reliably improve the rigidity of the suspension support portion 12 against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can more reliably improve the support rigidity of the rear suspension 11.

また、左右のリヤサイドフレーム３の間に配設されたバッテリユニット７１を支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレーム７２を備え、フレーム部材が、バッテリフレーム７２で構成されたことにより、車両１の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレーム７２を介して、サスペンション支持部１２の内壁部１２２を連結することができる。 The vehicle 1 also has a battery frame 72 that supports the battery unit 71 disposed between the left and right rear side frames 3 and is connected to the vehicle body. The lower structure can be connected to the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 via the battery frame 72, which is a relatively highly rigid structure.

このため、車両１の下部構造は、バッテリフレーム７２とフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンション１１の支持剛性を向上することができる。 Therefore, the lower structure of the vehicle 1 suppresses an increase in the number of parts and an increase in vehicle weight, and improves the support rigidity of the rear suspension 11 compared to a case where the battery frame 72 and the frame member are configured separately. can do.

また、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）が、バッテリフレーム７２の最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）の車両後方において、リヤサイドフレーム３を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ６と、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）、及び第２リヤクロスメンバ６を車両前後方向に連結するタンク保護部材９とを備えたことにより、車両１の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、タンク保護部材９と第２リヤクロスメンバ６との協働によって補強することができる。 Further, the frame member (rear width direction frame member 74) is configured of a closed cross section member extending in the vehicle width direction at the rearmost position of the battery frame 72, and at the rear of the frame member (rear width direction frame member 74), It includes a second rear cross member 6 that connects the rear side frame 3 in the vehicle width direction, a frame member (rear width direction frame member 74), and a tank protection member 9 that connects the second rear cross member 6 in the vehicle longitudinal direction. As a result, in the lower structure of the vehicle 1, the frame member that is elongated in the vehicle width direction can be reinforced by the cooperation of the tank protection member 9 and the second rear cross member 6.

このため、車両１の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、タンク保護部材９と第２リヤクロスメンバ６との協働によって抑えることができる。
従って、車両１の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性を確保することができる。 Therefore, in the lower structure of the vehicle 1, the tank protection member 9 and the second rear cross member 6 can suppress the bending deformation of the frame member due to the load in the longitudinal direction of the vehicle.
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can ensure the rigidity of the suspension support portion 12 against loads in the longitudinal direction of the vehicle.

また、車幅方向外側に位置するサスペンション支持部１２の外壁部１２１が、リヤサイドフレーム３の車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシル２で構成され、第１連結ブラケット１３とサイドシル２とに橋架された第２連結ブラケット１４を備えたことにより、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンション１１の支持剛性をより一層向上することができる。 Further, the outer wall portion 121 of the suspension support portion 12 located on the outer side in the vehicle width direction is constituted by a side sill 2 extending on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame 3 in the vehicle longitudinal direction, and a bridge is formed between the first connecting bracket 13 and the side sill 2. By including the second connection bracket 14, the lower structure of the vehicle 1 can further improve the supporting rigidity of the rear suspension 11 against loads in the vehicle width direction.

具体的には、サスペンション支持部１２の外壁部１２１をサイドシル２で構成したことにより、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２における外壁部１２１の剛性を向上することができる。
さらに、外壁部１２１が第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４を介してフレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）に連結されるため、車両１の下部構造は、サスペンション支持部１２の口開き変形を確実に抑えることができる。 Specifically, by configuring the outer wall portion 121 of the suspension support portion 12 with the side sill 2, the lower structure of the vehicle 1 can improve the rigidity of the outer wall portion 121 of the suspension support portion 12.
Further, since the outer wall portion 121 is connected to the frame member (rear width direction frame member 74) via the first connection bracket 13 and the second connection bracket 14, the lower structure of the vehicle 1 is connected to the opening of the suspension support portion 12. Opening deformation can be reliably suppressed.

これにより、車両１の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部１２の剛性をより向上することができる。
従って、車両１の下部構造は、フレーム部材（後部幅方向フレーム部材７４）、第１連結ブラケット１３、及び第２連結ブラケット１４の協働によって、リヤサスペンション１１の支持剛性をより一層向上することができる。 Thereby, the lower structure of the vehicle 1 can further improve the rigidity of the suspension support portion 12 against loads in the vehicle width direction.
Therefore, in the lower structure of the vehicle 1, the support rigidity of the rear suspension 11 can be further improved by the cooperation of the frame member (rear width direction frame member 74), the first connection bracket 13, and the second connection bracket 14. can.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のアーム部材は、実施形態のトレーリングアーム１１１に対応し、
以下同様に、
トレーリングアームの前部は、トレーリングアーム１１１の前端部１１１ａに対応し、
フレーム部材は、後部幅方向フレーム部材７４に対応し、
連結ブラケット、及び第１連結ブラケットは、第１連結ブラケット１３に対応し、
フレーム部材の側面は、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａに対応し、
クロスメンバは、第２リヤクロスメンバ６に対応し、
前後連結部材は、タンク保護部材９に対応し、
第２連結ブラケットは、第２連結ブラケット１４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In the correspondence between the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The arm member of this invention corresponds to the trailing arm 111 of the embodiment,
Similarly below,
The front part of the trailing arm corresponds to the front end 111a of the trailing arm 111,
The frame member corresponds to the rear width direction frame member 74,
The connection bracket and the first connection bracket correspond to the first connection bracket 13,
The side surface of the frame member corresponds to the outer side surface portion 73a of the front-rear frame member 73,
The cross member corresponds to the second rear cross member 6,
The front and rear connecting members correspond to the tank protection member 9,
The second connection bracket corresponds to the second connection bracket 14, but
This invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and can be implemented in many other embodiments.

例えば、上述した実施形態において、リヤサスペンション１１をトーションビーム式としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどを備えたリヤサスペンションであれば、独立懸架式リヤサスペンションや車軸懸架式リヤサスペンションなどであってもよい。 For example, in the above-described embodiment, the rear suspension 11 is of a torsion beam type; however, the present invention is not limited to this; a trailing arm or a trailing link that extends in the longitudinal direction of the vehicle and whose front portion is swingably supported by the vehicle body; Alternatively, as long as the rear suspension is equipped with a swing arm or the like, it may be an independent suspension type rear suspension or an axle suspension type rear suspension.

また、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４が、第１連結ブラケット１３を介して、サスペンション支持部１２に連結された構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４が、サスペンション支持部１２の内壁部１２２に直接的に連結された構成であってもよい。さらに、この場合であっても、後部幅方向フレーム部材７４とサスペンション支持部１２の内壁部１２２とを連結ブラケットを介して連結してもよい。 Further, although the rear width direction frame member 74 of the battery frame 72 was configured to be connected to the suspension support section 12 via the first connection bracket 13, the rear width direction frame member 74 of the battery frame 72 is not limited to this. The member 74 may be directly connected to the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12. Furthermore, even in this case, the rear width direction frame member 74 and the inner wall portion 122 of the suspension support portion 12 may be connected via a connection bracket.

また、前後方向フレーム部材７３の外方側面部７３ａが、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなすように構成されたバッテリフレーム７２としたが、これに限定せず、例えば、前後方向フレーム部材７３とは別体の別部材で車幅方向端部の開口を覆うことで、側面が形成された後部幅方向フレーム部材７４としてもよい。この場合、第１連結ブラケット１３を、後部幅方向フレーム部材７４の側面をなす別部材に連結固定する。 Further, although the battery frame 72 is configured such that the outer side surface portion 73a of the front-rear frame member 73 forms the side surface of the rear width-direction frame member 74, the present invention is not limited to this. For example, the front-rear frame member 73 By covering the opening at the end in the vehicle width direction with a separate member, the rear width direction frame member 74 may be formed with a side surface. In this case, the first connection bracket 13 is connected and fixed to another member forming a side surface of the rear width direction frame member 74.

また、左右のサスペンション支持部１２を、バッテリフレーム７２の後部幅方向フレーム部材７４を介して連結する構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム７２とは別体で構成された車幅方向に延びるフレーム部材を介して、左右のサスペンション支持部１２を連結する構成であってもよい。 In addition, although the left and right suspension support parts 12 are connected via the rear width direction frame member 74 of the battery frame 72, the present invention is not limited to this. The left and right suspension support portions 12 may be connected via a frame member that extends to the left and right suspension support portions 12 .

また、サスペンション支持部１２を、サイドシル２を延設して形成された外壁部１２１と、一体形成された内壁部１２２、及び前面部１２３とで構成したが、これに限定せず、外壁部、内壁部、及び前面部からなら底面視略門型形状のサスペンション支持部であれば、適宜の構成であってもよい。例えば、内壁部と前壁部とが別体で構成されたサスペンション支持部、あるいは外壁部がサイドシル２とは別体で構成されたサスペンション支持部であってもよい。 In addition, although the suspension support portion 12 is composed of the outer wall portion 121 formed by extending the side sill 2, the inner wall portion 122 integrally formed, and the front portion 123, the present invention is not limited to this, and the outer wall portion, Any suitable structure may be used as long as the suspension support part has a substantially gate-shaped shape when viewed from the bottom from the inner wall part and the front part. For example, the suspension support portion may have an inner wall portion and a front wall portion formed separately, or a suspension support portion may have an outer wall portion formed separately from the side sill 2.

また、第１連結ブラケット１３を、第１の連結部材１５と、第２の連結部材１６とで構成したが、これに限定せず、第１の連結部材１５と第２の連結部材１６とが一体形成された第１連結ブラケットとしてもよい。あるいは、第１の連結部材１５のみで構成された第１連結ブラケットとしてもよい。 Further, although the first connecting bracket 13 is configured with the first connecting member 15 and the second connecting member 16, the first connecting member 15 and the second connecting member 16 are not limited to this. The first connection bracket may be integrally formed. Alternatively, the first connection bracket may be made up of only the first connection member 15.

１…車両
２…サイドシル
３…リヤサイドフレーム
６…第２リヤクロスメンバ
９…タンク保護部材
１１…リヤサスペンション
１２…サスペンション支持部
１３…第１連結ブラケット
１４…第２連結ブラケット
７１…バッテリユニット
７２…バッテリフレーム
７３ａ…外方側面部
７４…後部幅方向フレーム部材
１１１…トレーリングアーム
１１１ａ…前端部
１２１…外壁部
１２２…内壁部
１２３…前面部
１２５…支持ピン
１６１…側面固定部
１６２…後面固定部 1...Vehicle 2...Side sill 3...Rear side frame 6...Second rear cross member 9...Tank protection member 11...Rear suspension 12...Suspension support part 13...First connection bracket 14...Second connection bracket 71...Battery unit 72...Battery Frame 73a...Outer side part 74...Rear width direction frame member 111...Trailing arm 111a...Front end part 121...Outer wall part 122...Inner wall part 123...Front part 125...Support pin 161...Side surface fixing part 162...Rear face fixing part

Claims (7)

車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、
前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、
前記サスペンション支持部が、
内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、
車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記内壁部に挿通する前記支持ピンとが、
前記フレーム部材に略同じ車両前後方向の位置に配置され、
前記サスペンション支持部の前記内壁部が、
前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結された
車両の下部構造。 A pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A lower structure for a vehicle, which swingably supports a front part of an arm member of a rear suspension extending in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a pair of left and right suspension support parts joined to the rear side frame,
A frame member that is a highly rigid member that extends in the vehicle width direction between the suspension support parts,
The suspension support part is
The inner wall part, the outer wall part, and the front part are formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle. It has a structure that supports the
The inner wall portion of the suspension support portion located on the inner side in the vehicle width direction and the support pin inserted through the inner wall portion,
disposed on the frame member at substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle;
The inner wall portion of the suspension support portion is
A lower structure of a vehicle connected in the vehicle width direction via the frame member. 前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記フレーム部材とを連結する連結ブラケットを備えた
請求項１に記載の車両の下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 1, further comprising a connection bracket that connects the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member. 前記フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面を備え、
前記連結ブラケットが、
前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、
前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えた
請求項２に記載の車両の下部構造。 The frame member includes side surfaces that are opposite surfaces in the vehicle width direction,
The connection bracket is
a side surface fixing part fixed to the side surface of the frame member;
The vehicle lower structure according to claim 2, further comprising a rear surface fixing portion fixed to a rear surface of the frame member. 左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレームを備え、
前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成された
請求項２または請求項３に記載の車両の下部構造。 A battery frame that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and is connected to the vehicle body,
The vehicle lower structure according to claim 2 or 3, wherein the frame member is formed of the battery frame. 前記フレーム部材が、
前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、
前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、
前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えた
請求項４に記載の車両の下部構造。 The frame member is
The battery frame is configured with a closed cross-section member extending in the vehicle width direction at the rearmost part of the vehicle,
a cross member that connects the rear side frame in the vehicle width direction at the rear of the frame member in the vehicle;
The lower structure for a vehicle according to claim 4, further comprising a front-rear connecting member that connects the frame member and the cross member in a longitudinal direction of the vehicle. 車幅方向外側に位置する前記サスペンション支持部の前記外壁部が、
前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、
前記連結ブラケットを、第１連結ブラケットとして、
前記第１連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第２連結ブラケットを備えた
請求項２から請求項５のいずれか１つに記載の車両の下部構造。 The outer wall portion of the suspension support portion located on the outer side in the vehicle width direction,
consisting of a side sill extending in the vehicle longitudinal direction on the outside of the rear side frame in the vehicle width direction,
The connection bracket is a first connection bracket,
The vehicle lower structure according to any one of claims 2 to 5, further comprising a second connection bracket bridged between the first connection bracket and the side sill. 車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、A pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、A lower structure for a vehicle, which swingably supports a front part of an arm member of a rear suspension extending in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a pair of left and right suspension support parts joined to the rear side frame,
前記サスペンション支持部が、The suspension support part is
内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、The inner wall part, the outer wall part, and the front part are formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle. It has a structure that supports the
左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる車体に連結されたバッテリフレームと、a battery frame connected to the vehicle body that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and extends in the vehicle width direction between the suspension support portions;
車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記バッテリフレームとを連結する連結ブラケットとを備え、a connection bracket that connects the inner wall portion of the suspension support portion located on the inside in the vehicle width direction and the battery frame;
前記サスペンション支持部の前記内壁部が、The inner wall portion of the suspension support portion is
前記連結ブラケット及び前記バッテリフレームを介して、車幅方向に連結されたconnected in the vehicle width direction via the connection bracket and the battery frame.
車両の下部構造。Vehicle undercarriage.
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