JP7346924B2 - Vehicle undercarriage - Google Patents
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Description
この発明は、例えば車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部で、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端を揺動自在に支持するような車両の下部構造に関する。 The present invention relates to a lower structure for a vehicle, such as a suspension support portion that is generally gate-shaped when viewed from the bottom and is open at the rear of the vehicle, and swingably supports the front end of a trailing arm in a rear suspension.
自動車などの車両におけるリヤサスペンションの1つとして、例えば、特許文献1のように、車体に揺動自在に支持された前端から略車両後方に延びる左右一対のトレーリングアームと、トレーリングアームを車幅方向に連結するクロスビーム(トーションバーともいう)とで構成されたトーションビーム式のリヤサスペンションが知られている。 As one type of rear suspension for a vehicle such as an automobile, for example, as disclosed in Patent Document 1, a pair of left and right trailing arms extending approximately toward the rear of the vehicle from a front end swingably supported by the vehicle body, A torsion beam type rear suspension is known that includes a cross beam (also called a torsion bar) connected in the width direction.
さらに、このようなトーションビーム式のリヤサスペンションを有する車両において、左右のトレーリングアームの前端を揺動自在に支持する構造として、例えば、特許文献1のように、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部が知られている。 Furthermore, in a vehicle having such a torsion beam type rear suspension, as a structure for swingably supporting the front ends of the left and right trailing arms, for example, as in Patent Document 1, a gate generally opened at the rear of the vehicle when viewed from the bottom is used. Mold-shaped suspension supports are known.
具体的には、特許文献1は、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム(フロアフレーム)に接合された第1部材を車幅方向内側の側面とし、第2部材を車幅方向外側の側面とし、第1部材、第2部材、及びリヤサイドフレーム(フロアフレーム)に締結された補強部材を前面として、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部を構成している。 Specifically, Patent Document 1 discloses that a first member joined to a rear side frame (floor frame) extending in the longitudinal direction of the vehicle is the inner side surface in the vehicle width direction, a second member is the outer side surface in the vehicle width direction, and the second member is the outer side surface in the vehicle width direction. The first member, the second member, and the reinforcing member fastened to the rear side frame (floor frame) serve as the front surface of a suspension support portion that is substantially gate-shaped when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle.
ところで、昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給するバッテリユニットをフロアパネルの車両下方に配設していることが多いが、このバッテリユニットが重量物のため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重くなり易い。 Incidentally, in recent years, there has been an increase in the number of electric vehicles that use the output of a rotating electric machine as driving force instead of an internal combustion engine that uses gasoline or the like as fuel. Such electric vehicles often have a battery unit that supplies power to the rotating electric machine located below the vehicle on the floor panel, but because this battery unit is heavy, it cannot be used in vehicles powered by an internal combustion engine. Vehicle weight tends to be heavier compared to
このため、内燃機関を動力源とする車両に比べて車両重量が重い車両では、乗員の運転操作に応じて、リヤサスペンションに加わる荷重が、内燃機関を動力源とする車両に比べて大きくなる。そうすると、車両後方が開口した底面視略門型形状のサスペンション支持部によってリヤサスペンションを支持する従来の構造では、リヤサスペンションの支持剛性が十分ではないおそれがあった。 Therefore, in a vehicle that is heavier than a vehicle that uses an internal combustion engine as a power source, the load applied to the rear suspension in response to the driver's driving operation becomes larger than in a vehicle that uses an internal combustion engine as a power source. In this case, in the conventional structure in which the rear suspension is supported by a suspension support portion that is generally gate-shaped when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle, the supporting rigidity of the rear suspension may not be sufficient.
本発明は、上述の問題に鑑み、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle lower structure that can improve the support rigidity of a rear suspension.
この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、前記サスペンション支持部が、内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記内壁部に挿通する前記支持ピンとが、前記フレーム部材に略同じ車両前後方向の位置に配置され、前記サスペンション支持部の前記内壁部が、前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。
上記アーム部材は、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどのことをいう。
The present invention provides a pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of a vehicle, a front part of a rear suspension arm member extending in the longitudinal direction of the vehicle, which swingably supports a pair of left and right rear side frames, and a pair of left and right suspension supports joined to the rear side frame. A lower structure for a vehicle comprising: a frame member that is a high-rigidity member extending in the vehicle width direction between the suspension support parts, and the suspension support part includes an inner wall part, an outer wall part, and a front part. The arm member is formed into a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle, and supports the front portion of the arm member via a support pin inserted through the inner wall portion and the outer wall portion. The inner wall portion of the suspension support portion located on the inner side in the width direction and the support pin inserted through the inner wall portion are arranged on the frame member at approximately the same position in the longitudinal direction of the vehicle, and the inner wall portion of the suspension support portion , characterized in that they are connected in the vehicle width direction via the frame member.
The above-mentioned arm member refers to a trailing arm, a trailing link, a swing arm, or the like that extends in the longitudinal direction of the vehicle and whose front portion is swingably supported by the vehicle body.
この発明により、リヤサスペンションのアーム部材を介して、サスペンション支持部の内壁部に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材によって抑制できる。換言すると、車両の下部構造は、内壁部の後端と外壁部の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部の口開き変形を、フレーム部材によって抑えることができる。 According to the present invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the inner wall portion of the suspension support portion through the arm member of the rear suspension, the frame member can suppress the bending deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. In other words, in the lower structure of the vehicle, the frame member can suppress an opening deformation of the suspension support portion in which the distance in the vehicle width direction between the rear end of the inner wall portion and the rear end of the outer wall portion increases.
このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を向上することができる。
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。
Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension.
この発明の態様として、前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記フレーム部材とを連結する連結ブラケットを備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部の剛性をより向上することができる。
As an aspect of the present invention, a connection bracket may be provided that connects the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member.
According to the present invention, the lower structure of a vehicle can improve the connection strength between the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member. Therefore, the lower structure of the vehicle can suppress the opening deformation of the suspension support portion and further improve the rigidity of the suspension support portion.
さらに、例えば、フレーム部材を、車体に装着される車両部品で構成した場合、車体に対する車両部品の組付け性確保のために、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部と車両部品との間に適切な隙間を設ける必要がある。 Furthermore, for example, when the frame member is composed of a vehicle part that is attached to the vehicle body, the lower structure of the vehicle is constructed by connecting the inner wall of the suspension support section and the vehicle component to ensure ease of assembly of the vehicle component to the vehicle body. It is necessary to provide an appropriate gap between them.
このような場合であっても、車両の下部構造は、左右のサスペンション支持部の内壁部を、フレーム部材、及び連結ブラケットを介して確実、かつ容易に連結することができる。
従って、車両の下部構造は、サスペンション支持部の内壁部とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンションの支持剛性を確実に向上することができる。
Even in such a case, the lower structure of the vehicle can reliably and easily connect the inner wall portions of the left and right suspension support portions via the frame member and the connection bracket.
Therefore, in the lower structure of the vehicle, the inner wall of the suspension support part and the frame member can be easily connected, and the support rigidity of the rear suspension can be reliably improved.
また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面を備え、前記連結ブラケットが、前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、フレーム部材に対して連結ブラケットをより強固に連結することができる。
Further, as an aspect of the present invention, the frame member includes side surfaces that face each other in the vehicle width direction, and the connection bracket includes a side surface fixing portion fixed to the side surface of the frame member, and a side surface fixing portion of the frame member. It may also include a rear surface fixing part fixed to the rear surface.
According to this invention, the lower structure of the vehicle can more firmly connect the connection bracket to the frame member.
さらに、フレーム部材の後面に連結ブラケットが連結されているため、車両の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面だけに連結ブラケットが連結された場合に比べて、フレーム部材の側面に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。 Furthermore, since the connecting bracket is connected to the rear surface of the frame member, the lower structure of the vehicle has a larger width that acts on the side surface of the frame member, for example, compared to a case where the connecting bracket is connected only to the side surface of the frame member. Directional loads can be reduced.
これにより、車両の下部構造は、車幅方向への荷重が連結ブラケットに作用した際、フレーム部材の側面の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。 As a result, when a load in the vehicle width direction is applied to the connection bracket, the lower structure of the vehicle can suppress the displacement of the side surfaces of the frame members in the vehicle width direction, thereby preventing bending deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. It can definitely be suppressed.
このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより確実に向上することができる。
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性をより確実に向上することができる。
Therefore, the lower structure of the vehicle can more reliably improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
Therefore, the support rigidity of the rear suspension of the vehicle lower structure can be improved more reliably.
また、この発明の態様として、左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレームを備え、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, a battery frame may be provided that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and is connected to the vehicle body, and the frame member may be constituted by the battery frame. good.
この発明により、車両の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレームを介して、サスペンション支持部の内壁部を連結することができる。このため、車両の下部構造は、バッテリフレームとフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。 According to the present invention, the lower structure of the vehicle can connect the inner wall portion of the suspension support portion through the battery frame, which is a relatively highly rigid structure. Therefore, compared to a case where the battery frame and frame members are constructed separately, the lower structure of the vehicle can suppress an increase in the number of parts and increase in vehicle weight, and improve the support rigidity of the rear suspension. can.
また、この発明の態様として、前記フレーム部材が、前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the frame member is configured with a closed cross-section member extending in the vehicle width direction at the rearmost position of the battery frame, and the rear side frame is configured to extend in the vehicle width direction at the rearmost position of the battery frame in the vehicle width direction. The vehicle may include a connecting cross member, and a front-rear connecting member connecting the frame member and the cross member in the longitudinal direction of the vehicle.
この発明により、車両の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって補強することができる。このため、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、前後連結部材とクロスメンバとの協働によって抑えることができる。
従って、車両の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を確保することができる。
According to the present invention, in the lower structure of a vehicle, a frame member that is elongated in the vehicle width direction can be reinforced by cooperation between the front and rear connecting members and the cross member. Therefore, in the lower structure of the vehicle, the bending deformation of the frame member due to the load in the longitudinal direction of the vehicle can be suppressed by the cooperation of the front and rear connecting members and the cross member.
Therefore, the lower structure of the vehicle can ensure the rigidity of the suspension support portion against the load in the longitudinal direction of the vehicle.
また、この発明の態様として、車幅方向外側に位置する前記サスペンション支持部の前記外壁部が、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、前記連結ブラケットを、第1連結ブラケットとして、前記第1連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第2連結ブラケットを備えてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the outer wall portion of the suspension support portion located on the outer side in the vehicle width direction is constituted by a side sill extending in the vehicle longitudinal direction on the outer side in the vehicle width direction of the rear side frame, and One connection bracket may include a second connection bracket bridged between the first connection bracket and the side sill.
この発明により、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。
具体的には、サスペンション支持部の外壁部をサイドシルで構成したことにより、車両の下部構造は、サスペンション支持部における外壁部の剛性を向上することができる。
According to the present invention, the lower structure of the vehicle can further improve the supporting rigidity of the rear suspension against loads in the vehicle width direction.
Specifically, by configuring the outer wall portion of the suspension support portion with the side sill, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the outer wall portion of the suspension support portion.
さらに、外壁部が第1連結ブラケット、及び第2連結ブラケットを介してフレーム部材に連結されるため、車両の下部構造は、サスペンション支持部の口開き変形を確実に抑えることができる。これにより、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性をより向上することができる。 Further, since the outer wall portion is connected to the frame member via the first connection bracket and the second connection bracket, the lower structure of the vehicle can reliably suppress the opening deformation of the suspension support portion. Thereby, the lower structure of the vehicle can further improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
従って、車両の下部構造は、フレーム部材、第1連結ブラケット、及び第2連結ブラケットの協働によって、リヤサスペンションの支持剛性をより一層向上することができる。 Therefore, in the lower structure of the vehicle, the support rigidity of the rear suspension can be further improved by the cooperation of the frame member, the first connection bracket, and the second connection bracket.
またこの発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、前記サスペンション支持部が、内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる車体に連結されたバッテリフレームと、車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記バッテリフレームとを連結する連結ブラケットとを備え、前記サスペンション支持部の前記内壁部が、前記連結ブラケット及び前記バッテリフレームを介して、車幅方向に連結されたことを特徴とする。The present invention also provides a pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of a vehicle, a front part of a rear suspension arm member extending in the longitudinal direction of the vehicle, which swingably supports a pair of left and right rear side frames, and a pair of left and right suspensions joined to the rear side frames. A lower structure for a vehicle comprising a support section, wherein the suspension support section is formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an inner wall section, an outer wall section, and a front section opening at the rear of the vehicle, and the inner wall section , and supports the front part of the arm member through a support pin inserted through the outer wall part, and supports the battery unit disposed between the left and right rear side frames, and also supports the suspension support. a battery frame connected to the vehicle body that extends between the parts in the vehicle width direction; and a connection bracket that connects the battery frame to the inner wall part of the suspension support part located on the inside in the vehicle width direction, The inner wall portion of the vehicle is connected in the vehicle width direction via the connection bracket and the battery frame.
この発明により、リヤサスペンションのアーム部材を介して、サスペンション支持部の内壁部に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部の車幅方向への撓み変形を、バッテリフレームによって抑制できる。換言すると、車両の下部構造は、内壁部の後端と外壁部の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部の口開き変形を、バッテリフレームによって抑えることができる。According to the present invention, when a load in the vehicle width direction is applied to the inner wall portion of the suspension support portion through the arm member of the rear suspension, the battery frame can suppress the deflection deformation of the inner wall portion in the vehicle width direction. In other words, in the lower structure of the vehicle, the battery frame can suppress an opening deformation of the suspension support portion in which the distance in the vehicle width direction between the rear end of the inner wall portion and the rear end of the outer wall portion increases.
このため、車両の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部の剛性を向上することができる。Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the rigidity of the suspension support portion against loads in the vehicle width direction.
従って、車両の下部構造は、リヤサスペンションの支持剛性を向上することができる。Therefore, the lower structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension.
本発明により、リヤサスペンションの支持剛性を向上できる車両の下部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle lower structure that can improve the support rigidity of a rear suspension.
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両1は、車輪に伝達される駆動力を発生させる回転電機と、発電用の内燃機関とを備えた電動車両である。このような車両1の下部構造について、図1から図7を用いて詳しく説明する。
An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle 1 of this embodiment is an electric vehicle that includes a rotating electrical machine that generates a driving force that is transmitted to wheels and an internal combustion engine that generates power. The lower structure of the vehicle 1 will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7.
なお、図1は車両1における車両後部の底面図を示し、図2は図1中のA-A矢視断面図を示し、図3はサスペンション支持部12近傍の外観斜視図を示し、図4はサスペンション支持部12近傍の要部底面図を示し、図5は図4中のB-B矢視断面図を示し、図6はサスペンション支持部12の底面図を示し、図7は図4中のC-C矢視断面図を示している。
Note that FIG. 1 shows a bottom view of the rear part of the vehicle 1, FIG. 2 shows a sectional view taken along the line AA in FIG. 5 shows a bottom view of essential parts near the
また、図示を明確にするために、図5、図6、及び図7中において、リヤサスペンション11の前端部111aを二点鎖線で図示している。
また、図中において、矢印Fr及び矢印Rrは前後方向を示しており、矢印Frは前方を示し、矢印Rrは後方を示している。さらに、矢印Rh及び矢印Lhは車幅方向を示しており、矢印Rhは右方向を示し、矢印Lhは左方向を示している。
Further, for clarity of illustration, the
In addition, in the figure, arrow Fr and arrow Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrow Rh and the arrow Lh indicate the vehicle width direction, the arrow Rh indicates the right direction, and the arrow Lh indicates the left direction.
車両1は、図1及び図2に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル2と、左右のサイドシル2の後部に連結されるとともに、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム3と、左右のサイドシル2、及び左右のリヤサイドフレーム3の間で床面をなすパネル部材であるフロアパネル4とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 is connected to a pair of left and
さらに、車両1は、図1及び図2に示すように、左右のリヤサイドフレーム3の前部を車幅方向に連結する第1リヤクロスメンバ5と、第1リヤクロスメンバ5の車両後方で左右のリヤサイドフレーム3を車幅方向に連結する第2リヤクロスメンバ6とを備えている。
Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 further includes a first
そして、車両1は、図1及び図2に示すように、フロアパネル4の車両下方に配設された車載バッテリ7と、車載バッテリ7の車両後方に配設された燃料タンク8と、燃料タンク8を保護するタンク保護部材9とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 includes an on-
サイドシル2は、図1及び図3に示すように、後輪(図示省略)を覆うリヤホイールハウス10の前端から車両前方へ延びる閉断面部材であって、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ21と、サイドシルアウタ21に対して車幅方向内側に位置するサイドシルインナ22とで構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
なお、詳細な図示を省略するが、サイドシルアウタ21は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状に形成されている。
一方、サイドシルインナ22は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車幅方向内側に突出した断面略ハット状であって、車幅方向内側の側面であるインナ側面部(符号省略)に、後述するリヤサイドフレーム3が接合されている。
Although detailed illustrations are omitted, the side sill outer 21 is formed in a substantially hat-shaped cross section projecting outward in the vehicle width direction in a longitudinal section along the vehicle width direction.
On the other hand, the side sill inner 22 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal section along the vehicle width direction that protrudes inward in the vehicle width direction, and an inner side surface portion (number omitted) that is the inner side surface in the vehicle width direction. A
また、リヤサイドフレーム3は、サイドシルインナ22の後部に対して、車幅方向内側に隣接する位置から車両後方に延びる閉断面部材であって、車両上方に位置するアッパフレーム31と、アッパフレーム31に対して車両下方に位置するロアフレーム32とで構成されている。
The
具体的には、アッパフレーム31は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向内側の縁部に対して車幅方向外側の縁部が車両上方に位置するように傾斜した形状に形成されている(図5及び図7参照)。このアッパフレーム31は、車幅方向外側の縁部がサイドシルインナ22、及び後述するサスペンション支持部12に接合され、車幅方向内側の縁部がフロアパネル4の上面に接合されている。
Specifically, in a longitudinal section along the vehicle width direction, the
一方、ロアフレーム32は、車幅方向に沿った縦断面において、図4及び図5に示すように、アッパフレーム31に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するフレーム底面部32aと、フレーム底面部32aにおける車幅方向外側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム外壁部32bと、フレーム底面部32aにおける車幅方向内側の縁端から車両上方へ延設されたフレーム内壁部32cと、フレーム内壁部32cの上端から車幅方向内側へ延設されたフレームフランジ部32dとで一体形成されている。
On the other hand, in a longitudinal section along the vehicle width direction, the
このロアフレーム32は、図5に示すように、フレーム外壁部32bがサイドシルインナ22のインナ側面部、及び後述するサスペンション支持部12の外壁部121に接合され、フレームフランジ部32dがフロアパネル4の車幅方向端部を挟んで、アッパフレーム31の車幅方向内側の縁部に接合されている。
As shown in FIG. 5, in this
なお、ロアフレーム32は、図5に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、フレーム外壁部32bからフレーム底面部32aに沿った形状に形成されたレインフォースメント33を介して、サイドシルインナ22及びサスペンション支持部12に接合されている。
Note that, as shown in FIG. 5, the
また、第1リヤクロスメンバ5は、図2に示すように、リヤサイドフレーム3のアッパフレーム31を車幅方向に連結するアッパクロスメンバ51と、リヤサイドフレーム3のロアフレーム32を車幅方向に連結するロアクロスメンバ52とで構成されている。
Further, as shown in FIG. 2, the first
アッパクロスメンバ51は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル4の上面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
As shown in FIG. 2, the
具体的には、アッパクロスメンバ51は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル4に対して車両上方に所定間隔を隔てた位置で対面するアッパ上面部51aと、アッパ上面部51aの前端から車両下方へ向けて延設されたアッパ前面部51bと、アッパ前面部51bの下端から車両前方へ向けて延設されたアッパ前側フランジ部51cと、アッパ上面部51aの後端から車両下方へ向けて延設されたアッパ後面部51dと、アッパ後面部51dの下端から車両後方へ向けて延設されたアッパ後側フランジ部51eとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
そして、アッパクロスメンバ51は、図2に示すように、アッパ前側フランジ部51c、及びアッパ後側フランジ部51eがフロアパネル4の上面に接合されている。
一方、ロアクロスメンバ52は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル4を挟んで、アッパクロスメンバ51に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
As shown in FIG. 2, the
On the other hand, as shown in FIG. 2, the
具体的には、ロアクロスメンバ52は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル4に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面するロア底面部52aと、ロア底面部52aの前端から車両上方へ向けて延設されたロア前面部52bと、ロア前面部52bの上端から車両前方へ向けて延設されたロア前側フランジ部52cと、ロア底面部52aの後端から車両上方へ向けて延設されたロア後面部52dと、ロア後面部52dの上端から車両後方へ向けて延設されたロア後側フランジ部52eとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
そして、ロアクロスメンバ52は、図2に示すように、ロア前側フランジ部52c、及びロア後側フランジ部52eが、それぞれフロアパネル4を挟んで、アッパクロスメンバ51のアッパ前側フランジ部51c、及びアッパ後側フランジ部51eに接合されている。
As shown in FIG. 2, in the
また、第2リヤクロスメンバ6は、図2に示すように、第1リヤクロスメンバ5に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、フロアパネル4の下面に接合されている。この第2リヤクロスメンバ6は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロアパネル4の下面に接合されることで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。
Further, as shown in FIG. 2, the second
具体的には、第2リヤクロスメンバ6は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロアパネル4に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面する底面部6aと、底面部6aの前端から車両上方へ向けて延設された前面部6bと、前面部6bの上端から車両前方へ向けて延設された前側フランジ部6cと、底面部6aの後端から車両上方へ向けて延設された後面部6dと、後面部6dの上端から車両後方へ向けて延設された後側フランジ部6eとで一体形成されている。
そして、第2リヤクロスメンバ6は、図2に示すように、前側フランジ部6c、及び後側フランジ部6eがフロアパネル4の下面に接合されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the second
As shown in FIG. 2, the second
また、車載バッテリ7は、回転電機に電力を供給するための二次電池であって、サイドシル2の間におけるフロアパネル4を車両下方から覆うような大きさに形成されている。
具体的には、車載バッテリ7は、図1及び図2に示すように、例えばリチウムイオン二次電池などで構成されたバッテリユニット71と、バッテリユニット71を支持するバッテリフレーム72とで構成されている。
Further, the vehicle-mounted
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the in-
このバッテリフレーム72は、図1から図5に示すように、サイドシル2よりも車幅方向内側において、車両前後方向に延びる高剛性部材である左右一対の前後方向フレーム部材73と、前後方向フレーム部材73の後部を車幅方向に連結する高剛性部材である後部幅方向フレーム部材74と、前後方向フレーム部材73の前部を車幅方向に連結する高剛性部材である前部幅方向フレーム部材(図示省略)とで、底面視略矩形の枠形状に構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 5, the
前後方向フレーム部材73は、図3及び図5に示すように、リヤサイドフレーム3、及び後述するサスペンション支持部12に対して車幅方向内側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。この前後方向フレーム部材73は、図1及び図3に示すように、車幅方向外側に隣接するリヤサイドフレーム3のフレーム底面部32aに対して、支持部材75を介して連結支持されている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the
より詳しくは、前後方向フレーム部材73は、図5に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側の側面をなす外方側面部73a、及び底面をなす底面部73bからなるアウタ部材、上面をなす上面部73c、及び車幅方向内側の側面をなす内方側面部73dからなるインナ部材とで、車両前後方向に延びる略閉断面を形成している。
More specifically, as shown in FIG. 5, the front-
後部幅方向フレーム部材74は、図2及び図3に示すように、後述するサスペンション支持部12に略同じ車両前後方向の位置において、前後方向フレーム部材73の後端近傍を車幅方向に連結している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear width
より詳しくは、後部幅方向フレーム部材74は、図2に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後面をなす後面部74a、及び底面をなす底面部74bからなるアウタ部材と、前面をなす前面部74c、及び上面をなす上面部74dからなるインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
More specifically, as shown in FIG. 2, the rear width
なお、後部幅方向フレーム部材74は、図3に示すように、車幅方向両端の開口が、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aによって閉塞されるように、前後方向フレーム部材73の後部に接合されている。換言すると、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aは、後部幅方向フレーム部材74の側面をなす部分として形成されている。
Note that, as shown in FIG. 3, the rear width
前部幅方向フレーム部材は、詳細な図示を省略するが、車両前後方向に沿った縦断面において、前面、及び底面をなすアウタ部材と、後面、及び上面をなすインナ部材とで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。 Although detailed illustrations are omitted, the front width direction frame member is composed of an outer member forming the front surface and the bottom surface, and an inner member forming the rear surface and the top surface in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle. It forms a closed cross section extending to .
また、燃料タンク8は、発電用の内燃機関(図示省略)に供給されるガソリンなどの燃料を貯留している。この燃料タンク8は、図1及び図2に示すように、底面視において、第1リヤクロスメンバ5と第2リヤクロスメンバ6の間に配設されている。
Further, the
なお、燃料タンク8は、図2に示すように、その前端が前方支持部材81を介して、第1リヤクロスメンバ5のロア底面部52aに連結支持され、後端が後方支持部材82を介して、第2リヤクロスメンバ6の底面部6aに連結支持されている。
As shown in FIG. 2, the front end of the
また、タンク保護部材9は、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74に締結固定された左右一対の前方締結部91と、第2リヤクロスメンバ6に締結固定された左右一対の後方締結部92と、前方締結部91、後方締結部92を車両前後方向に連結する左右一対の保護フレーム93と、左右の保護フレーム93に橋架された保護パネル94とで構成されている。
The
前方締結部91は、図1に示すように、底面視において、車幅方向における燃料タンク8の端部近傍に保護フレーム93が位置するように、後部幅方向フレーム部材74の底面部74bに締結固定されている。
後方締結部92は、図1に示すように、底面視において、前方締結部91に略同じ車幅方向の位置で、第2リヤクロスメンバ6の底面部6aに締結固定されている。
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 1, the
保護フレーム93は、車幅方向に沿った断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材である。この保護フレーム93は、図2に示すように、側面視において、燃料タンク8の車両下方をとおるように、前方締結部91の後面から車両後方へ延びる後方延設部分93aと、後方延設部分93aのから緩やかに湾曲して車両後方上方へ延びる上方延設部分93bとで一体形成されている。
The
保護パネル94は、図1及び図2に示すように、燃料タンク8を車両後方から覆うように、保護フレーム93の上方延設部分93bに橋架されている。
具体的には、保護パネル94は、図2に示すように、車両後方に位置して上方延設部分93bの後面に接合されるアウタパネル95と、アウタパネル95に対して車両前方に位置するインナパネル96とで構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
Specifically, as shown in FIG. 2, the
このような車両1の車両後部には、図1及び図2に示すように、トーションビーム式のリヤサスペンション11が設けられている。
リヤサスペンション11は、図1及び図2に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて、車両前後方向に延びる閉断面部材である左右一対のトレーリングアーム111と、トレーリングアーム111の前部を車幅方向に連結するクロスビーム112と、コイルスプリング(図示省略)が載置される左右一対のスプリングシート113とで構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a torsion beam type
As shown in FIGS. 1 and 2, the
このリヤサスペンション11は、図1及び図6に示すように、トレーリングアーム111の前端部111aが、リヤサイドフレーム3に接合された左右一対のサスペンション支持部12に揺動自在に支持されている。
引き続き、リヤサスペンション11を支持する左右一対のサスペンション支持部12について詳しく説明する。
In this
Next, the pair of left and right
サスペンション支持部12は、図6に示すように、車両後方が開口した底面視略門型形状であって、車幅方向外側の側壁をなす外壁部121と、車幅方向に所定間隔を隔てて外壁部121に対面する内壁部122と、外壁部121の前端、及び内壁部122の前端を連結する前面部123と、内壁部122、及びリヤサイドフレーム3に跨って配設された補強部材124とで構成されている。
As shown in FIG. 6, the
外壁部121は、図3、及び図5から図7に示すように、サイドシルインナ22のインナ側面部、インナ側面部の上端から車幅方向外側へ延設されたインナ上面部、及びインナ側面部の下端から車幅方向外側へ延設されたインナ下面部を一体的に車両後方に延設した部分で構成されている。なお、外壁部121は、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 5 to 7, the
具体的には、外壁部121は、図3、及び図5から図7に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナ22のインナ側面部を車両後方へ延設した側面部分121aと、側面部分121aの上端から車幅方向外側へ延設された上面部分121bと、側面部分121aの下端から車幅方向外側へ延設された下面部分121cとで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 3 and 5 to 7, the
さらに、外壁部121の側面部分121aには、図3及び図6に示すように、リヤサイドフレーム3におけるロアフレーム32のフレーム外壁部32bが上部に接合されるとともに、ロアフレーム32よりも車両下方の位置に、リヤサスペンション11の前端部111aを軸支する支持ピン125が挿通される挿通孔121dが開口形成されている。
Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 6, the frame
内壁部122は、図3から図5に示すように、外壁部121の側面部分121aに車幅方向で対面する略板状であって、後部幅方向フレーム部材74に対して、車幅方向外側に所定間隔だけ離間した位置に配設されている。換言すると、内壁部122は、後部幅方向フレーム部材74と、外壁部121との間に配設されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
この内壁部122は、図5に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤサイドフレーム3のフレーム内壁部32cに、上部が接合されている。さらに、内壁部122には、図3及び図6に示すように、外壁部121の挿通孔121dよりも車両前方の位置に、支持ピン125が挿通される挿通孔122aが開口形成されている。
As shown in FIG. 5, this
前面部123は、図6に示すように、内壁部122の前端から車幅方向外側へ向けて延設された略板状であって、内壁部122に一体形成されている。この前面部123は、その車幅方向外側の縁部が、外壁部121の側面部分121aに接合されている。
補強部材124は、図3、図5、及び図6に示すように、内壁部122における車幅方向外側の面に接合された側壁部124aと、リヤサイドフレーム3のフレーム底面部32aに接合された上面部124bとで一体形成されている。
As shown in FIG. 6, the
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the reinforcing
このような構成の左右一対のサスペンション支持部12は、図3及び図4に示すように、内壁部122、及び外壁部121が、それぞれ第1連結ブラケット13、及び第2連結ブラケット14を介して、バッテリフレーム72に連結されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the pair of left and right
第1連結ブラケット13は、図3から図5に示すように、バッテリフレーム72とサスペンション支持部12の内壁部122とを連結する第1の連結部材15、及び第1の連結部材15に共締めされた第2の連結部材16で構成されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
具体的には、第1の連結部材15は、図4及び図5に示すように、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aに締結固定された略平板状のフレーム固定部151と、フレーム固定部151の上端から車幅方向外側に延設された略平板状の延設部152と、延設部152から車両上方へ延設されるとともに、サスペンション支持部12における内壁部122の下部に締結固定された略平板状の内壁固定部153とで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the first connecting
フレーム固定部151は、図3から図5に示すように、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74に略同じ車両前後方向の位置において、3つの締結ボルトT1を介して、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aに締結固定されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
延設部152には、図3から図5に示すように、フレーム固定部151の基部から車幅方向外側へ向けて、車両上方へ凹設されたビード部分152aが、締結ボルトT1に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。
このビード部分152aは、第1の連結部材15における剛性向上と、締結ボルトT1の締結に用いる工具を挿着するためのスペースを確保するために設けられている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
This
内壁固定部153は、図3から図5に示すように、挿通孔122aに略同じ車両前後方向の位置近傍において、2つの締結ボルトT2を介してサスペンション支持部12の内壁部122に締結固定されている。
換言すると、第1の連結部材15は、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aを介して、後部幅方向フレーム部材74とサスペンション支持部12の内壁部122とを車幅方向に連結している。
As shown in FIGS. 3 to 5, the inner
In other words, the first connecting
一方、第2の連結部材16は、図3から図5に示すように、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aと第1の連結部材15のフレーム固定部151との間に共締めされた略平板状の側面固定部161と、後部幅方向フレーム部材74の後面部74aに締結固定された略平板状の後面固定部162とで、底面視略L字状に一体形成されている。
On the other hand, the second connecting
また、第2連結ブラケット14は、図3、図4、及び図7に示すように、サスペンション支持部12の内壁部122と外壁部121とを連結している。
具体的には、第2連結ブラケット14は、図3、図4、及び図7に示すように、サスペンション支持部12の内壁部122と、第1の連結部材15の内壁固定部153との間に共締めされた略平板状の内壁固定部141、及び内壁固定部141の上端から車幅方向外側、かつ僅かに車両前方へ延設されるとともに、サスペンション支持部12の外壁部121に締結固定された橋架部142で一体形成されている。
Further, the
Specifically, the
この第2の連結部材16は、内壁固定部153が締結ボルトT2を介してサスペンション支持部12の内壁部122に締結固定され、橋架部142が締結ボルトT3を介して外壁部121の下面部分121cに締結固定されている。
なお、第2の連結部材16の橋架部142は、図4に示すように、底面視において、外壁部121の基部近傍における下面部分121cに締結固定されている。
In this second connecting
Note that, as shown in FIG. 4, the
以上のように、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム3と、車両前後方向に延びるリヤサスペンション11のトレーリングアーム111の前端部111aを揺動自在に支持するとともに、リヤサイドフレーム3に接合された左右一対のサスペンション支持部12とを備えた車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)を備え、サスペンション支持部12が、内壁部122、外壁部121、及び前面部123で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、内壁部122、及び外壁部121に挿通された支持ピン125を介して、トレーリングアーム111の前端部111aを支持する構成であり、車幅方向内側に位置するサスペンション支持部12の内壁部122が、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)を介して、車幅方向に連結されたことにより、リヤサスペンション11のトレーリングアーム111を介して、サスペンション支持部12の内壁部122に車幅方向の荷重が作用した際、内壁部122の車幅方向への撓み変形を、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)によって抑制できる。
As described above, the pair of left and right rear side frames 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle and the front ends 111a of the trailing
換言すると、車両1の下部構造は、内壁部122の後端と外壁部121の後端との車幅方向間隔が広がるようなサスペンション支持部12の口開き変形を、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)によって抑えることができる。
In other words, the lower structure of the vehicle 1 prevents the opening deformation of the
このため、車両1の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部12の剛性を向上することができる。
従って、車両1の下部構造は、リヤサスペンション11の支持剛性を向上することができる。
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can improve the rigidity of the
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can improve the support rigidity of the
また、サスペンション支持部12の内壁部122とフレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)とを連結する第1連結ブラケット13(第1の連結部材15、第2の連結部材16)を備えたことにより、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の内壁部122とフレーム部材との連結強度を向上することができる。このため、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の口開き変形を抑えて、サスペンション支持部12の剛性をより向上することができる。
Further, by providing the first connection bracket 13 (
さらに、車体に対するバッテリフレーム72の組付け性確保のために、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の内壁部122とバッテリフレーム72との間に適切な隙間を設ける必要がある。
Further, in order to ensure ease of assembling the
このような場合であっても、車両1の下部構造は、左右のサスペンション支持部12の内壁部122を、フレーム部材、及び第1連結ブラケット13を介して確実、かつ容易に連結することができる。
従って、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の内壁部122とフレーム部材との連結を容易にして、リヤサスペンション11の支持剛性を確実に向上することができる。
Even in such a case, the lower structure of the vehicle 1 can reliably and easily connect the
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can easily connect the
また、フレーム部材が、車幅方向で対向する面である側面(前後方向フレーム部材73の外方側面部73a)を備え、第1連結ブラケット13が、フレーム部材の側面(前後方向フレーム部材73の外方側面部73a)に連結される側面固定部161と、フレーム部材の後面(後部幅方向フレーム部材74の後面部74a)に連結される後面固定部162とを備えたことにより、車両1の下部構造は、フレーム部材に対して第1連結ブラケット13をより強固に連結することができる。
Further, the frame member includes a side surface (the outer
さらに、フレーム部材の後面(後部幅方向フレーム部材74の後面部74a)に第1連結ブラケット13が連結されているため、車両1の下部構造は、例えば、フレーム部材の側面(前後方向フレーム部材73の外方側面部73a)だけに第1連結ブラケット13が連結された場合に比べて、フレーム部材の側面(前後方向フレーム部材73の外方側面部73a)に作用する車幅方向の荷重を軽減することができる。
Furthermore, since the
これにより、車両1の下部構造は、車幅方向への荷重が第1連結ブラケット13に作用した際、フレーム部材の側面(前後方向フレーム部材73の外方側面部73a)の車幅方向への変位を抑制できるため、内壁部122の車幅方向への撓み変形を確実に抑えることができる。
As a result, in the lower structure of the vehicle 1, when a load in the vehicle width direction acts on the
このため、車両1の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部12の剛性をより確実に向上することができる。
従って、車両1の下部構造は、リヤサスペンション11の支持剛性をより確実に向上することができる。
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can more reliably improve the rigidity of the
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can more reliably improve the support rigidity of the
また、左右のリヤサイドフレーム3の間に配設されたバッテリユニット71を支持するとともに、車体に連結されたバッテリフレーム72を備え、フレーム部材が、バッテリフレーム72で構成されたことにより、車両1の下部構造は、比較的高剛性な構造体であるバッテリフレーム72を介して、サスペンション支持部12の内壁部122を連結することができる。
The vehicle 1 also has a
このため、車両1の下部構造は、バッテリフレーム72とフレーム部材とを別体で構成した場合に比べて、部品点数の増加、及び車両重量の増加を抑えて、リヤサスペンション11の支持剛性を向上することができる。
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 suppresses an increase in the number of parts and an increase in vehicle weight, and improves the support rigidity of the
また、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)が、バッテリフレーム72の最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)の車両後方において、リヤサイドフレーム3を車幅方向に連結する第2リヤクロスメンバ6と、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)、及び第2リヤクロスメンバ6を車両前後方向に連結するタンク保護部材9とを備えたことにより、車両1の下部構造は、車幅方向に長尺なフレーム部材を、タンク保護部材9と第2リヤクロスメンバ6との協働によって補強することができる。
Further, the frame member (rear width direction frame member 74) is configured of a closed cross section member extending in the vehicle width direction at the rearmost position of the
このため、車両1の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するフレーム部材の撓み変形を、タンク保護部材9と第2リヤクロスメンバ6との協働によって抑えることができる。
従って、車両1の下部構造は、車両前後方向の荷重に対するサスペンション支持部12の剛性を確保することができる。
Therefore, in the lower structure of the vehicle 1, the
Therefore, the lower structure of the vehicle 1 can ensure the rigidity of the
また、車幅方向外側に位置するサスペンション支持部12の外壁部121が、リヤサイドフレーム3の車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシル2で構成され、第1連結ブラケット13とサイドシル2とに橋架された第2連結ブラケット14を備えたことにより、車両1の下部構造は、車幅方向の荷重に対するリヤサスペンション11の支持剛性をより一層向上することができる。
Further, the
具体的には、サスペンション支持部12の外壁部121をサイドシル2で構成したことにより、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12における外壁部121の剛性を向上することができる。
さらに、外壁部121が第1連結ブラケット13、及び第2連結ブラケット14を介してフレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)に連結されるため、車両1の下部構造は、サスペンション支持部12の口開き変形を確実に抑えることができる。
Specifically, by configuring the
Further, since the
これにより、車両1の下部構造は、車幅方向の荷重に対するサスペンション支持部12の剛性をより向上することができる。
従って、車両1の下部構造は、フレーム部材(後部幅方向フレーム部材74)、第1連結ブラケット13、及び第2連結ブラケット14の協働によって、リヤサスペンション11の支持剛性をより一層向上することができる。
Thereby, the lower structure of the vehicle 1 can further improve the rigidity of the
Therefore, in the lower structure of the vehicle 1, the support rigidity of the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のアーム部材は、実施形態のトレーリングアーム111に対応し、
以下同様に、
トレーリングアームの前部は、トレーリングアーム111の前端部111aに対応し、
フレーム部材は、後部幅方向フレーム部材74に対応し、
連結ブラケット、及び第1連結ブラケットは、第1連結ブラケット13に対応し、
フレーム部材の側面は、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aに対応し、
クロスメンバは、第2リヤクロスメンバ6に対応し、
前後連結部材は、タンク保護部材9に対応し、
第2連結ブラケットは、第2連結ブラケット14に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In the correspondence between the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The arm member of this invention corresponds to the trailing
Similarly below,
The front part of the trailing arm corresponds to the
The frame member corresponds to the rear width
The connection bracket and the first connection bracket correspond to the
The side surface of the frame member corresponds to the outer
The cross member corresponds to the second
The front and rear connecting members correspond to the
The second connection bracket corresponds to the
This invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and can be implemented in many other embodiments.
例えば、上述した実施形態において、リヤサスペンション11をトーションビーム式としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びるとともに、前部が車体に揺動自在に支持されるトレーリングアーム、トレーリングリンク、あるいはスイングアームなどを備えたリヤサスペンションであれば、独立懸架式リヤサスペンションや車軸懸架式リヤサスペンションなどであってもよい。
For example, in the above-described embodiment, the
また、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74が、第1連結ブラケット13を介して、サスペンション支持部12に連結された構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74が、サスペンション支持部12の内壁部122に直接的に連結された構成であってもよい。さらに、この場合であっても、後部幅方向フレーム部材74とサスペンション支持部12の内壁部122とを連結ブラケットを介して連結してもよい。
Further, although the rear width
また、前後方向フレーム部材73の外方側面部73aが、後部幅方向フレーム部材74の側面をなすように構成されたバッテリフレーム72としたが、これに限定せず、例えば、前後方向フレーム部材73とは別体の別部材で車幅方向端部の開口を覆うことで、側面が形成された後部幅方向フレーム部材74としてもよい。この場合、第1連結ブラケット13を、後部幅方向フレーム部材74の側面をなす別部材に連結固定する。
Further, although the
また、左右のサスペンション支持部12を、バッテリフレーム72の後部幅方向フレーム部材74を介して連結する構成としたが、これに限定せず、バッテリフレーム72とは別体で構成された車幅方向に延びるフレーム部材を介して、左右のサスペンション支持部12を連結する構成であってもよい。
In addition, although the left and right
また、サスペンション支持部12を、サイドシル2を延設して形成された外壁部121と、一体形成された内壁部122、及び前面部123とで構成したが、これに限定せず、外壁部、内壁部、及び前面部からなら底面視略門型形状のサスペンション支持部であれば、適宜の構成であってもよい。例えば、内壁部と前壁部とが別体で構成されたサスペンション支持部、あるいは外壁部がサイドシル2とは別体で構成されたサスペンション支持部であってもよい。
In addition, although the
また、第1連結ブラケット13を、第1の連結部材15と、第2の連結部材16とで構成したが、これに限定せず、第1の連結部材15と第2の連結部材16とが一体形成された第1連結ブラケットとしてもよい。あるいは、第1の連結部材15のみで構成された第1連結ブラケットとしてもよい。
Further, although the first connecting
1…車両
2…サイドシル
3…リヤサイドフレーム
6…第2リヤクロスメンバ
9…タンク保護部材
11…リヤサスペンション
12…サスペンション支持部
13…第1連結ブラケット
14…第2連結ブラケット
71…バッテリユニット
72…バッテリフレーム
73a…外方側面部
74…後部幅方向フレーム部材
111…トレーリングアーム
111a…前端部
121…外壁部
122…内壁部
123…前面部
125…支持ピン
161…側面固定部
162…後面固定部
1...
Claims (7)
車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、
前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる高剛性部材であるフレーム部材を備え、
前記サスペンション支持部が、
内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、
車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記内壁部に挿通する前記支持ピンとが、
前記フレーム部材に略同じ車両前後方向の位置に配置され、
前記サスペンション支持部の前記内壁部が、
前記フレーム部材を介して、車幅方向に連結された
車両の下部構造。 A pair of left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A lower structure for a vehicle, which swingably supports a front part of an arm member of a rear suspension extending in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a pair of left and right suspension support parts joined to the rear side frame,
A frame member that is a highly rigid member that extends in the vehicle width direction between the suspension support parts,
The suspension support part is
The inner wall part, the outer wall part, and the front part are formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle. It has a structure that supports the
The inner wall portion of the suspension support portion located on the inner side in the vehicle width direction and the support pin inserted through the inner wall portion,
disposed on the frame member at substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle;
The inner wall portion of the suspension support portion is
A lower structure of a vehicle connected in the vehicle width direction via the frame member.
請求項1に記載の車両の下部構造。 The vehicle lower structure according to claim 1, further comprising a connection bracket that connects the inner wall portion of the suspension support portion and the frame member.
前記連結ブラケットが、
前記フレーム部材の前記側面に固定される側面固定部と、
前記フレーム部材の後面に固定される後面固定部とを備えた
請求項2に記載の車両の下部構造。 The frame member includes side surfaces that are opposite surfaces in the vehicle width direction,
The connection bracket is
a side surface fixing part fixed to the side surface of the frame member;
The vehicle lower structure according to claim 2, further comprising a rear surface fixing portion fixed to a rear surface of the frame member.
前記フレーム部材が、前記バッテリフレームで構成された
請求項2または請求項3に記載の車両の下部構造。 A battery frame that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and is connected to the vehicle body,
The vehicle lower structure according to claim 2 or 3, wherein the frame member is formed of the battery frame.
前記バッテリフレームの最も車両後方において、車幅方向に延びる閉断面部材で構成され、
前記フレーム部材の車両後方において、前記リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、
前記フレーム部材、及び前記クロスメンバを車両前後方向に連結する前後連結部材とを備えた
請求項4に記載の車両の下部構造。 The frame member is
The battery frame is configured with a closed cross-section member extending in the vehicle width direction at the rearmost part of the vehicle,
a cross member that connects the rear side frame in the vehicle width direction at the rear of the frame member in the vehicle;
The lower structure for a vehicle according to claim 4, further comprising a front-rear connecting member that connects the frame member and the cross member in a longitudinal direction of the vehicle.
前記リヤサイドフレームの車幅方向外側を車両前後方向に延びるサイドシルで構成され、
前記連結ブラケットを、第1連結ブラケットとして、
前記第1連結ブラケットと前記サイドシルとに橋架された第2連結ブラケットを備えた
請求項2から請求項5のいずれか1つに記載の車両の下部構造。 The outer wall portion of the suspension support portion located on the outer side in the vehicle width direction,
consisting of a side sill extending in the vehicle longitudinal direction on the outside of the rear side frame in the vehicle width direction,
The connection bracket is a first connection bracket,
The vehicle lower structure according to any one of claims 2 to 5, further comprising a second connection bracket bridged between the first connection bracket and the side sill.
車両前後方向に延びるリヤサスペンションのアーム部材の前部を揺動自在に支持するとともに、前記リヤサイドフレームに接合された左右一対のサスペンション支持部とを備えた車両の下部構造であって、A lower structure for a vehicle, which swingably supports a front part of an arm member of a rear suspension extending in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a pair of left and right suspension support parts joined to the rear side frame,
前記サスペンション支持部が、The suspension support part is
内壁部、外壁部、及び前面部で車両後方が開口した底面視略門型形状に形成されるとともに、前記内壁部、及び前記外壁部に挿通された支持ピンを介して、前記アーム部材の前部を支持する構成であり、The inner wall part, the outer wall part, and the front part are formed in a substantially gate-like shape when viewed from the bottom with an opening at the rear of the vehicle. It has a structure that supports the
左右の前記リヤサイドフレームの間に配設されたバッテリユニットを支持するとともに、前記サスペンション支持部の間を車幅方向に延びる車体に連結されたバッテリフレームと、a battery frame connected to the vehicle body that supports a battery unit disposed between the left and right rear side frames and extends in the vehicle width direction between the suspension support portions;
車幅方向内側に位置する前記サスペンション支持部の前記内壁部と前記バッテリフレームとを連結する連結ブラケットとを備え、a connection bracket that connects the inner wall portion of the suspension support portion located on the inside in the vehicle width direction and the battery frame;
前記サスペンション支持部の前記内壁部が、The inner wall portion of the suspension support portion is
前記連結ブラケット及び前記バッテリフレームを介して、車幅方向に連結されたconnected in the vehicle width direction via the connection bracket and the battery frame.
車両の下部構造。Vehicle undercarriage.
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