JP7340464B2 - エンジンの吸気マニホルド - Google Patents
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Description
特許文献1のエンジンでは、エンジンの減速運転時に、大量の液状物が一時に吸気分配管に吸入されることがある。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり易い。
図1,図2(B)に例示するように、各吸気分配管(2)は、ヘッド対向壁(1a)からコレクタ底壁(1b)に沿ってコレクタ(1)内に突出するコレクタ内管部(2a)を備え、コレクタ内管部(2a)の突出端部(2b)の開口縁部(2c)が、コレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)からコレクタ内管部(2a)に向けて上り傾斜する斜面(2d)を備え、
図2(A)(B)に例示するように、Aコレクタ(1)の吸気入口(1c)は、相互に隣り合う一対のコレクタ内管部(2a)(2a)の開口縁部(2c)(2c)と対向し、図2(A)に例示するように、このコレクタ内管部(2a)(2a)の中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、このコレクタ内管部(2a)(2a)相互間の隙間(2g)及びヘッド対向壁(1a)と重なる位置に設けられ、図2(B),図3に例示するように、前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに沿って伸び、
図2(B)に例示するように、この吸気入口(1c)と前記開口縁部(2c)の間にコレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)が設けられ、この内底面(1ba)から前記斜面(2d)が前記コレクタ内管部(2a)の奥側に向かって上り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
《効果》 大量の液状物(4)が一時に吸気分配管(2)に吸入されない。
上記構成によれば、図2(B)に示すエンジンオイルや凝縮水等の液状物(4)は、コレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)に溜まる都度、吸気(5)と共に斜面(2d)に沿ってコレクタ内管部(2a)に少しずつ引き込まれるため、大量の液状物(4)が一時に吸気分配管(2)に吸入されない。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり難い。
図2(B)に示すように、インジェクタ装着部(8)には、エンジンの吸気ポート(3a)に燃料(14a)を噴射する燃料インジェクタ(14)が取り付けられている。
図1に示すように、吸気マニホルド(M)は、コレクタ(1)と複数(この実施形態では2本)の吸気分配管(2)(2)を備えている。
図2(B)に示すように、コレクタ(1)はエンジンのシリンダヘッド(3)と対向させるヘッド対向壁(1a)を備え、このヘッド対向壁(1a)に各吸気分配管(2)が設けられている。
図1,図2(B)に示すように、各吸気分配管(2)は、ヘッド対向壁(1a)からコレクタ底壁(1b)に沿ってコレクタ(1)内に突出するコレクタ内管部(2a)を備え、コレクタ内管部(2a)の突出端部(2b)の開口縁部(2c)が、コレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)からコレクタ内管部(2a)に向けて上り傾斜する斜面(2d)を備えている。
上記構成によれば、図1,図2(B)に示す液状物(4)が斜面(2d)に沿ってコレクタ内管部(2a)に吹き上がり、ミスト化が促進される。このため、吸気分配管(2)に吸入される液状物(4)の濃度分布が均一化される。このため、白煙の発生や失火等の異常が起こり難い。
上記構成によれば、図1,図2(B)に示すコレクタ内管部(2a)により、コレクタ(1)内で吸気分配管(2)の管長が確保され、コレクタ(1)外での吸気分配管(2)の長い管路が不要になる。このため、エンジンを小型化できる。
また、この実施形態では、吸気マニホルドは、次のように構成されている。
図2(A)に示すように、前記吸気入口(1c)が伸びる前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、前記一対のコレクタ内管部(2a)(2a)の内部通路(2f)(2f)は、吸気入口(1c)と重ならない位置に配置されている。
図2(A)(B)に示すように、コレクタ(1)の吸気入口(1c)は、相互に隣り合う一対のコレクタ内管部(2a)(2a)の開口縁部(2c)(2c)と対向し、図2(A)に示すように、このコレクタ内管部(2a)(2a)の中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、このコレクタ内管部(2a)(2a)相互間の隙間(2g)及びヘッド対向壁(1a)と重なる位置に設けられ、図2(B),図3に例示するように、前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに沿って伸びている。
図2(B)に示すように、この吸気入口(1c)と前記開口縁部(2c)の間にコレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)が設けられ、この内底面(1ba)から前記斜面(2d)が前記コレクタ内管部(2a)の奥側に向かって上り傾斜している。
図2(A)に示すように、前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、前記吸気入口(1c)と、前記コレクタ内管部(2a)(2a)の周壁(2h)(2h)の外周縁は、いずれも円形状に形成され、この周壁(2h)(2h)の外周に前記一対の中心軸線(2e)(2e)の間に位置する一対の突部(2k)(2k)が設けられている。
前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、この突部(2k)(2k)は、吸気入口(1c)と重なる位置に配置され、前記吸気入口(1c)の中心部(1ca)の背後に位置する前記隙間(2g)の中央部に向けて突出している。
図1に示すように、前記突部(2k)(2k)の少なくとも一方は、前記中心軸線(2e)(2e)に沿う向きの突条(2m)で構成されている。
上記構成によれば、図2(B)に示す吸気入口(1c)から吸入される吸気(5)が図2(A)に示す隣り合うコレクタ内管部(2a)(2a)に引き込まれる条件が等しくなり、隣り合うコレクタ内管部(2a)(2a)に引き込まれる図2(B)に示す吸気(5)の吸入量が均等化される。このため、各吸気分配管(2)への吸気(5)の分配が均等化される。
上記構成によれば、図2(B)に示すように、吸気分配管(2)がコレクタ(1)のヘッド対向壁(1a)と一体化され、部品点数を少なくできる。
図1に示すように、ヘッド対向壁(1a)の長手方向を前後方向として、ヘッド対向部品(6)は、ヘッド対向壁(1a)と、コレクタ内管部(2a)を沿わせたコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)と、コレクタ内管部(2a)の突出端部(2b)が臨む開口面(1g)を備えている。
開口面(1g)はコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)に囲まれ、ヘッド対向壁(1a)と平行な面とされ、反ヘッド側部品(7)で覆われている。
コレクタ内管部(2a)は、ヘッド対向部品(6)のコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)の各内面と平行な向きで、開口面(1g)に向けて突出されている。コレクタ内管部(2a)は、真っ直ぐに伸びた直管である。
Claims (6)
- コレクタ(1)と複数の吸気分配管(2)(2)を備え、
コレクタ(1)はエンジンのシリンダヘッド(3)と対向させるヘッド対向壁(1a)を備え、このヘッド対向壁(1a)に各吸気分配管(2)が設けられ、
各吸気分配管(2)は、ヘッド対向壁(1a)からコレクタ底壁(1b)に沿ってコレクタ(1)内に突出するコレクタ内管部(2a)を備え、コレクタ内管部(2a)の突出端部(2b)の開口縁部(2c)が、コレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)からコレクタ内管部(2a)に向けて上り傾斜する斜面(2d)を備え、
コレクタ(1)の吸気入口(1c)は、相互に隣り合う一対のコレクタ内管部(2a)(2a)の開口縁部(2c)(2c)と対向し、このコレクタ内管部(2a)(2a)の中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、このコレクタ内管部(2a)(2a)相互間の隙間(2g)及びヘッド対向壁(1a)と重なる位置に設けられ、前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに沿って伸び、
この吸気入口(1c)と前記開口縁部(2c)の間にコレクタ底壁(1b)の内底面(1ba)が設けられ、この内底面(1ba)から前記斜面(2d)が前記コレクタ内管部(2a)の奥側に向かって上り傾斜している、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。 - 請求項1に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
前記吸気入口(1c)が伸びる前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、前記一対のコレクタ内管部(2a)(2a)の内部通路(2f)(2f)は、吸気入口(1c)と重ならない位置に配置されている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。 - 請求項2に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、前記吸気入口(1c)と、前記コレクタ内管部(2a)(2a)の周壁(2h)(2h)の外周縁は、いずれも円形状に形成され、この周壁(2h)(2h)の外周に前記一対の中心軸線(2e)(2e)の間に位置する一対の突部(2k)(2k)が設けられ、
前記中心軸線(2e)(2e)と平行な向きに見て、この突部(2k)(2k)は、吸気入口(1c)と重なる位置に配置され、前記吸気入口(1c)の中心部(1ca)と重なる前記隙間(2g)の中央部に向けて突出している、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。 - 請求項3に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
前記突部(2k)(2k)の少なくとも一方は、前記中心軸線(2e)(2e)に沿う向きの突条(2m)で構成されている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
吸気分配管(2)は、コレクタ(1)のヘッド対向壁(1a)と一体化された一体鋳造物である、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。 - 請求項5に記載されたエンジンの吸気マニホルドにおいて、
コレクタ(1)は、シリンダヘッド(3)と対向させる箱形のヘッド対向部品(6)と、シリンダヘッド(3)と反対側でヘッド対向部品(6)に組み付ける反ヘッド側部品(7)を備え、
ヘッド対向壁(1a)の長手方向を前後方向として、ヘッド対向部品(6)は、ヘッド対向壁(1a)と、コレクタ内管部(2a)を沿わせたコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)と、コレクタ内管部(2a)の突出端部(2b)が臨む開口面(1g)を備え、
開口面(1g)はコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)に囲まれ、ヘッド対向壁(1a)と平行な面とされ、反ヘッド側部品(7)で覆われ、
コレクタ内管部(2a)は、ヘッド対向部品(6)のコレクタ底壁(1b)と、天井壁(1d)と、前壁(1e)と、後壁(1f)の各内面と平行な向きで、開口面(1g)に向けて突出されている、ことを特徴とするエンジンの吸気マニホルド。
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