JP7331627B2

JP7331627B2 - Transmission lubrication structure

Info

Publication number: JP7331627B2
Application number: JP2019196260A
Authority: JP
Inventors: 俊平更科; 俊一伊藤; 夏樹岩井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-10-29
Filing date: 2019-10-29
Publication date: 2023-08-23
Anticipated expiration: 2039-10-29
Also published as: JP2021071125A

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure for a transmission.

従来より車両用の自動変速機にあっては、性能や耐久性の向上のため、変速機構を構成する各種の回転要素にいかに潤滑油を供給するかが課題となっている。 2. Description of the Related Art In order to improve the performance and durability of automatic transmissions for vehicles, it has been a problem how to supply lubricating oil to various rotating elements constituting the transmission mechanism.

例えば、以下に示す特許文献１では、変速機ケースとピニオンシャフトとの間に２つのシールリングを挟むように配置し、２つのシールリングの間から潤滑油が漏れないような対策がとられている。これにより、ピニオンシャフト内に潤滑油を確実に供給できるようにしている。 For example, in Patent Literature 1 shown below, two seal rings are sandwiched between a transmission case and a pinion shaft, and measures are taken to prevent lubricating oil from leaking from between the two seal rings. there is As a result, lubricating oil can be reliably supplied into the pinion shaft.

特許第４９９８１８５号公報Japanese Patent No. 4998185

しかしながら、特許文献１では、潤滑油の圧力が上昇したときにシールリングの押し付け力が増加して摩耗が促進されてしまい、シールリングの耐久性が落ちてしまうおそれがあった。また、シールリングを２つ並べて取り付けるため、軸長が長くなってしまうという問題もあった。 However, in Patent Literature 1, when the pressure of the lubricating oil increases, the pressing force of the seal ring increases and wear is accelerated, which may reduce the durability of the seal ring. Moreover, since two seal rings are attached side by side, there is also a problem that the axial length becomes long.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、シールリングの耐久性を向上すると共に、変速機の軸長を短くすることが可能な変速機の潤滑構造を提供することを目的の１つとする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a transmission capable of improving the durability of the seal ring and shortening the axial length of the transmission. do.

本発明の一態様の変速機の潤滑構造は、変速機ケース内に収容された回転軸と、前記変速機ケースと前記回転軸の間に配置されたオイルガイドと、前記回転軸の外周面に形成された環状溝に取り付けられ、前記オイルガイドと前記回転軸との間から潤滑油の漏出を防止するシールリングと、を備え、前記回転軸は、内部に潤滑油を供給するための潤滑孔を有し、前記オイルガイドは、前記回転軸及び前記シールリングの外周を囲う環状に形成され、外周から内周に向かって貫通形成された第１油路を有し、前記シールリングは、前記回転軸の軸方向において、前記第１油路に重ならない位置に設けられ、前記回転軸の軸方向において、前記第１油路を挟んで前記シールリングの反対側に前記オイルガイドと前記回転軸との間で所定の隙間が形成され、前記回転軸の軸方向において、前記第１油路を挟んで前記シールリングの反対側の前記オイルガイドの端部に前記回転軸を支持する軸受が配置され、前記変速機ケース、前記回転軸、前記オイルガイド、及び前記軸受で囲まれる空間により、前記所定の隙間に連通する第１オイル溜り部が形成されることを特徴とする。 A lubricating structure for a transmission according to one aspect of the present invention includes a rotating shaft housed in a transmission case, an oil guide disposed between the transmission case and the rotating shaft, and an oil guide on the outer peripheral surface of the rotating shaft. a seal ring that is attached to the formed annular groove and prevents leakage of lubricating oil from between the oil guide and the rotating shaft, wherein the rotating shaft has a lubricating hole for supplying lubricating oil inside. The oil guide is formed in an annular shape surrounding the outer circumference of the rotating shaft and the seal ring, and has a first oil passage penetrating from the outer circumference to the inner circumference, and the seal ring is the The oil guide and the rotating shaft are provided at a position that does not overlap the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft, and are located on opposite sides of the seal ring across the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft. A bearing for supporting the rotating shaft is arranged at the end of the oil guide on the opposite side of the seal ring across the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft. A space surrounded by the transmission case, the rotating shaft, the oil guide, and the bearing forms a first oil reservoir communicating with the predetermined gap.

本発明によれば、シールリングの耐久性を向上すると共に、変速機の軸長を短くすることができる。 According to the present invention, the durability of the seal ring can be improved and the axial length of the transmission can be shortened.

本実施の形態に係る変速機の断面図である。1 is a cross-sectional view of a transmission according to an embodiment; FIG. 図１の入力軸の軸受周辺の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of a bearing of the input shaft of FIG. 1; 本実施の形態に係る入力軸の軸方向から見た断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the input shaft according to the embodiment as viewed in the axial direction; 本実施の形態に係るオイルガイドの斜視図である。1 is a perspective view of an oil guide according to this embodiment; FIG. 本実施の形態に係るオイルガイド周辺の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the periphery of an oil guide according to the present embodiment; 本実施の形態に係るオイルガイド周辺の他の断面図である。FIG. 4 is another cross-sectional view of the periphery of the oil guide according to the present embodiment;

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、添付図面で示す各方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ表すことにする。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。なお、本実施の形態に係る変速機は、いわゆるＦＲ式の変速機を例にして説明するが、これに限定されず適宜変更が可能である。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The directions shown in the accompanying drawings are indicated by an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow RE indicating the rear of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, an arrow LO indicating the lower side of the vehicle, an arrow L indicating the left side of the vehicle, and an arrow R indicating the right side of the vehicle. to decide. Also, in the following figures, a part of the configuration is omitted for convenience of explanation. Note that the transmission according to the present embodiment will be described using a so-called FR type transmission as an example, but the transmission is not limited to this and can be changed as appropriate.

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る変速機の概略構成について説明する。本実施の形態に係る変速機の断面図である。図２は、図１の入力軸の軸受周辺の拡大図である。 A schematic configuration of a transmission according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a cross-sectional view of a transmission according to an embodiment; FIG. FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of the bearing of the input shaft in FIG.

本実施の形態に係る変速機１は、上記したようにいわゆるＦＲ式の変速機である。図１及び図２に示すように、変速機１には、前後に延びる入力軸の先端側にクラッチ装置２を介して動力源であるエンジン（不図示）が接続される。図１では、入力軸１０の先端にクランク軸の回転力を伝達するためのトルクコンバータ（不図示）のタービン軸３が接続されている。 The transmission 1 according to the present embodiment is a so-called FR type transmission as described above. As shown in FIGS. 1 and 2, the transmission 1 is connected to an engine (not shown) as a power source via a clutch device 2 to the front end of an input shaft extending in the front-rear direction. In FIG. 1, a turbine shaft 3 of a torque converter (not shown) is connected to the tip of an input shaft 10 for transmitting torque of a crankshaft.

エンジンは、例えばガソリンエンジンであり、エンジンケース内にクランク軸（共に不図示）等の各種構成部品が収容されている。クランク軸の軸方向は、前後方向に向けられる。なお、エンジンは、ガソリンエンジンに限らず、例えばディーゼルエンジン等、他のタイプのエンジンであってもよい。 The engine is, for example, a gasoline engine, and various components such as a crankshaft (both not shown) are accommodated in an engine case. The axial direction of the crankshaft is oriented in the front-rear direction. The engine is not limited to a gasoline engine, and may be another type of engine such as a diesel engine.

クラッチ装置２は、タービン軸３と一緒に回転するフライホイール２０を備えている。フライホイール２０の後方側には、クラッチディスク２１が対向して配置されている。クラッチディスク２１の後方側には、ダイヤフラムスプリング２２の付勢力を受けてクラッチディスク２１をフライホイール２０側に付勢するプレッシャープレート２３が配置されている。 The clutch device 2 has a flywheel 20 that rotates together with the turbine shaft 3 . A clutch disk 21 is arranged on the rear side of the flywheel 20 so as to face it. A pressure plate 23 is arranged on the rear side of the clutch disc 21 to receive the biasing force of the diaphragm spring 22 and bias the clutch disc 21 toward the flywheel 20 .

ダイヤフラムスプリング２２の中央部の後方側には、クラッチレリーズ装置２４が配置されている。クラッチレリーズ装置２４は、後述する変速機ケース４（筒状部４２）に設けられている。筒状部４２には、変速機１の入力軸１０が前後方向に挿入される。入力軸１０の外周部には、上述したクラッチディスク２１が接続されている。入力軸１０の前端部は、ベアリング３０を介してフライホイール２０の中央部に支持されている。 A clutch release device 24 is arranged on the rear side of the central portion of the diaphragm spring 22 . The clutch release device 24 is provided in the transmission case 4 (cylindrical portion 42), which will be described later. The input shaft 10 of the transmission 1 is inserted in the longitudinal direction into the cylindrical portion 42 . The above-described clutch disc 21 is connected to the outer peripheral portion of the input shaft 10 . A front end portion of the input shaft 10 is supported by the center portion of the flywheel 20 via a bearing 30 .

フライホイール２０の外周近傍の後方側の側面には、クラッチカバー２５が固定されている。クラッチカバー２５は、ダイヤフラムスプリング２２の周縁部近傍を支持する。ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチレリーズ装置２４が作動していない初期状態において、周縁部の前方側側面でプレッシャープレート２３をクラッチディスク２１側に付勢している。 A clutch cover 25 is fixed to the rear side surface of the flywheel 20 in the vicinity of its outer periphery. The clutch cover 25 supports the vicinity of the peripheral portion of the diaphragm spring 22 . The diaphragm spring 22 urges the pressure plate 23 toward the clutch disc 21 on the front side surface of the peripheral portion in the initial state in which the clutch release device 24 is not operated.

クラッチレリーズ装置２４は、図示しない駆動機構により、ダイヤフラムスプリング２２の中央近傍を前方側に押圧しない初期状態から、ダイヤフラムスプリング２２の中央近傍を前方側に押圧する作動状態に摺動可能に構成される。ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチレリーズ装置２４により押圧されていない状態で初期状態（図１に示す状態）となり、一定位置まで前方側に押圧された状態で作動状態となる。 The clutch release device 24 is slidable by a drive mechanism (not shown) from an initial state in which the vicinity of the center of the diaphragm spring 22 is not pressed forward to an operating state in which the vicinity of the center of the diaphragm spring 22 is pressed forward. . The diaphragm spring 22 is in an initial state (the state shown in FIG. 1) when it is not pressed by the clutch release device 24, and is in an operating state when it is pressed forward to a certain position.

クラッチレリーズ装置２４がダイヤフラムスプリング２２を押圧していない初期状態では、ダイヤフラムスプリング２２によりプレッシャープレート２３がクラッチディスク２１側に付勢され、クラッチディスク２１がフライホイール２０に押し付けられる。これにより、クラッチディスク２１がフライホイール２０と一体回転する。この結果、エンジンの動力が、フライホイール２０からクラッチディスク２１を介して入力軸１０に伝達される。 In the initial state where the clutch release device 24 does not press the diaphragm spring 22 , the pressure plate 23 is urged toward the clutch disc 21 by the diaphragm spring 22 and the clutch disc 21 is pressed against the flywheel 20 . As a result, the clutch disc 21 rotates integrally with the flywheel 20 . As a result, the power of the engine is transmitted from the flywheel 20 to the input shaft 10 via the clutch disc 21 .

一方、クラッチレリーズ装置２４がダイヤフラムスプリング２２を押圧した作動状態では、ダイヤフラムスプリング２２の変形により、プレッシャープレート２３がクラッチディスク２１側に付勢されなくなり、クラッチディスク２１がフライホイール２０から離間する。これにより、フライホイール２０の回転が入力軸１０に伝達されなくなる。この結果、入力軸１０に対するエンジンの動力の伝達が遮断される。すなわち、本実施の形態に係るクラッチ装置２は、いわゆるノーマリークローズタイプのクラッチで構成される。 On the other hand, when the clutch release device 24 presses the diaphragm spring 22 , the deformation of the diaphragm spring 22 prevents the pressure plate 23 from being urged toward the clutch disc 21 and separates the clutch disc 21 from the flywheel 20 . As a result, the rotation of the flywheel 20 is no longer transmitted to the input shaft 10 . As a result, transmission of engine power to the input shaft 10 is interrupted. That is, the clutch device 2 according to the present embodiment is configured as a so-called normally closed type clutch.

変速機１は、クラッチ装置２を介してエンジン（トルクコンバータ）の駆動力を車輪（不図示）に伝達する。変速機１は、例えば多段式の自動変速機で構成される。変速機１は、例えば減速比が異なるギヤの組み合わせにより変速を行う選択摺動式又は常時噛合式の変速機で構成される。すなわち、変速機は、ニュートラルを含む複数の変速ギヤ段を有してエンジンから入力された動力を変速して出力するものである。 The transmission 1 transmits driving force of an engine (torque converter) to wheels (not shown) via a clutch device 2 . The transmission 1 is composed of, for example, a multi-stage automatic transmission. The transmission 1 is configured by, for example, a selective sliding type or constant mesh type transmission that shifts gears by combining gears having different reduction ratios. That is, the transmission has a plurality of shift gear stages including neutral, and shifts and outputs the power input from the engine.

具体的に変速機１は、クラッチ装置２側に設けられる入力軸１０と、車輪側に設けられる出力軸（不図示）と、所定の変速段に応じた複数のギヤ列（不図示）と、を備えている。各ギヤ列は、変速段に応じた入力ギヤ及び出力ギヤを有している。変速機１は、クラッチ装置２を介してエンジンから入力軸１０に伝達された駆動力を、所定のギヤ列を経由して変速した後に出力軸から車輪へ伝達する。変速機１は、複数のギヤ列を切り替えることで変速比を切り替えることが可能である。 Specifically, the transmission 1 includes an input shaft 10 provided on the clutch device 2 side, an output shaft (not shown) provided on the wheel side, a plurality of gear trains (not shown) corresponding to a predetermined gear stage, It has Each gear train has an input gear and an output gear corresponding to a gear stage. The transmission 1 transmits the driving force transmitted from the engine to the input shaft 10 via the clutch device 2 to the wheels from the output shaft after shifting through a predetermined gear train. The transmission 1 can switch gear ratios by switching a plurality of gear trains.

また、変速機１は、複数のギヤ列を切り替える機構として、各ギヤ列間に配置される複数の同期装置１１を備えている。同期装置１１は、所定のギヤ列における動力伝達状態を切り替える機構である。同期装置１１は、各ギヤ列に配置されるシフトスリーブ及びクラッチギヤ（共に不図示）を有している。同期装置１１は、所定のシフトスリーブが軸方向にスライドして所定のクラッチギヤに噛み合うことで所定のギヤ列における動力伝達を実現する。このように構成される変速機１は、所定のシフトスリーブの歯をクラッチギヤに噛み合わせることで変速段を切り替える。 The transmission 1 also includes a plurality of synchronizing devices 11 arranged between the gear trains as a mechanism for switching the gear trains. The synchronizing device 11 is a mechanism for switching power transmission states in a predetermined gear train. The synchronizing device 11 has a shift sleeve and a clutch gear (both not shown) arranged in each gear train. The synchronizing device 11 realizes power transmission in a predetermined gear train by causing a predetermined shift sleeve to slide axially and mesh with a predetermined clutch gear. The transmission 1 configured in this manner switches gear stages by meshing teeth of a predetermined shift sleeve with a clutch gear.

変速機１側において、入力軸１０には、駆動ギヤ１２が設けられており、駆動ギヤ１２に従動ギヤ１３が係合している。また、従動ギヤ１３の同軸上には同期装置１１が設けられている。 On the transmission 1 side, the input shaft 10 is provided with a drive gear 12 , and a driven gear 13 is engaged with the drive gear 12 . A synchronizing device 11 is provided coaxially with the driven gear 13 .

クラッチ装置２及び変速機１の周囲は、変速機ケース４によって囲われている。すなわち、クラッチ装置２及び変速機１は、変速機ケース４内に収容されている。変速機ケース４は、外壁部４０と、変速機ケース４の内部空間を前後に仕切る隔壁部４１と、入力軸１０が挿入される筒状部４２と、を有している。 A transmission case 4 surrounds the clutch device 2 and the transmission 1 . That is, the clutch device 2 and the transmission 1 are housed inside the transmission case 4 . The transmission case 4 has an outer wall portion 40, a partition wall portion 41 that partitions the interior space of the transmission case 4 into front and rear portions, and a tubular portion 42 into which the input shaft 10 is inserted.

外壁部４０は、クラッチ装置２及び変速機１の周囲を覆って変速機ケース４の外形を規定する。隔壁部４１は、外壁部４０に連なり、変速機ケース４の内部空間をクラッチ装置２側と変速機１側とで仕切っている。筒状部４２は、クラッチ装置２側と変速機１側との間で前後に延びる円筒形状を有している。入力軸１０は、クラッチ装置２側において、筒状部４２の内面に対して隙間を空けた状態で挿入されている。また、入力軸１０は、変速機１側において、オイルシール５、オイルガイド６、及びベアリング７を介して支持されている。 The outer wall portion 40 covers the clutch device 2 and the transmission 1 to define the outer shape of the transmission case 4 . The partition wall portion 41 continues to the outer wall portion 40 and partitions the internal space of the transmission case 4 into the clutch device 2 side and the transmission 1 side. The cylindrical portion 42 has a cylindrical shape extending back and forth between the clutch device 2 side and the transmission 1 side. The input shaft 10 is inserted with a gap in the inner surface of the cylindrical portion 42 on the clutch device 2 side. Also, the input shaft 10 is supported via an oil seal 5 , an oil guide 6 , and a bearing 7 on the transmission 1 side.

オイルシール５、オイルガイド６、及びベアリング７は、筒状部４２の内側に収容されている。これらの詳細構成は後述する。 The oil seal 5 , oil guide 6 and bearing 7 are housed inside the tubular portion 42 . These detailed configurations will be described later.

次に、図３から図６を参照して、本実施の形態に係る変速機の潤滑構造について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係る入力軸の軸方向から見た断面図であり、より具体的には図１のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図４は、本実施の形態に係るオイルガイドの斜視図である。図５は、本実施の形態に係るオイルガイド周辺の断面図である。図６は、本実施の形態に係るオイルガイド周辺の他の断面図である。 Next, the lubricating structure of the transmission according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 6. FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the input shaft according to the present embodiment as seen from the axial direction, more specifically, a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 4 is a perspective view of an oil guide according to this embodiment. FIG. 5 is a sectional view around the oil guide according to the present embodiment. FIG. 6 is another sectional view around the oil guide according to the present embodiment.

図３に示すように、変速機ケース４は、隔壁部４１に沿って外壁部４０から筒状部４２の内面に向かって連通する連通孔４３を有している。連通孔４３は、筒状部４２内に配置されたオイルガイド６へ潤滑油を供給するための供給路の一部を構成する。 As shown in FIG. 3 , the transmission case 4 has a communication hole 43 communicating from the outer wall portion 40 toward the inner surface of the cylindrical portion 42 along the partition wall portion 41 . The communication hole 43 constitutes a part of a supply passage for supplying lubricating oil to the oil guide 6 arranged inside the tubular portion 42 .

図２、図５、及び図６に示すように、筒状部４２の内側で且つ入力軸１０の外周には、前側から順にオイルシール５、オイルガイド６、及びベアリング７が配置されている。すなわち、オイルシール５、オイルガイド６、及びベアリング７は、筒状部４２と入力軸１０の間に配置されている。 As shown in FIGS. 2, 5, and 6, an oil seal 5, an oil guide 6, and a bearing 7 are arranged inside the cylindrical portion 42 and on the outer periphery of the input shaft 10 in this order from the front side. That is, the oil seal 5 , the oil guide 6 and the bearing 7 are arranged between the cylindrical portion 42 and the input shaft 10 .

入力軸１０は、中空円筒形状を有し、内部に潤滑油を供給するための潤滑孔１０ａが形成されている。潤滑孔１０ａは、前後方向へ延びており、潤滑油の通路を形成する。また、入力軸１０には、当該潤滑孔１０ａを外周面に連通する連通孔１０ｂ（図５、６参照）が形成されている。連通孔１０ｂは、潤滑孔１０ａの内面と入力軸１０の外周面とを連通するように径方向に延びた円形孔で構成される。また、入力軸１０の外周面には、連通孔１０ｂに対応する箇所に第１環状溝１０ｃが形成されている。第１環状溝１０ｃは、連通孔１０ｂに連通している。これにより、潤滑孔１０ａと第１環状溝１０ｃが連通された状態となる。更に入力軸１０の外周面には、第１環状溝１０ｃとは独立して、第２環状溝１０ｄが形成されている。第２環状溝１０ｄは、第１環状溝１０ｃよりも軸方向前方に位置している。詳細は後述するが、第２環状溝１０ｄには、シールリング１５が取り付けられている。シールリング１５は、例えばゴムで形成される。 The input shaft 10 has a hollow cylindrical shape and is formed with a lubricating hole 10a for supplying lubricating oil. The lubricating hole 10a extends in the front-rear direction and forms a lubricating oil passage. Further, the input shaft 10 is formed with a communication hole 10b (see FIGS. 5 and 6) that communicates the lubrication hole 10a with the outer peripheral surface. The communication hole 10b is configured as a circular hole extending in the radial direction so as to communicate the inner surface of the lubrication hole 10a and the outer peripheral surface of the input shaft 10 . A first annular groove 10c is formed on the outer peripheral surface of the input shaft 10 at a location corresponding to the communication hole 10b. The first annular groove 10c communicates with the communication hole 10b. As a result, the lubrication hole 10a and the first annular groove 10c are communicated with each other. Further, a second annular groove 10d is formed on the outer peripheral surface of the input shaft 10 independently of the first annular groove 10c. The second annular groove 10d is located axially ahead of the first annular groove 10c. Although details will be described later, a seal ring 15 is attached to the second annular groove 10d. The seal ring 15 is made of rubber, for example.

オイルシール５は、リング形状を有し、筒状部４２と入力軸１０との隙間を埋めるように配置される。具体的にオイルシール５の内面は入力軸１０の外周面に接触し、オイルシール５の外周面は筒状部４２の内面に接触している。これにより、筒状部４２内の潤滑油が変速機１側からクラッチ装置２側へ漏出することが防止されている。オイルシール５は、例えばゴムによって形成される。 The oil seal 5 has a ring shape and is arranged to fill the gap between the tubular portion 42 and the input shaft 10 . Specifically, the inner surface of the oil seal 5 is in contact with the outer peripheral surface of the input shaft 10 , and the outer peripheral surface of the oil seal 5 is in contact with the inner surface of the cylindrical portion 42 . This prevents the lubricating oil in the cylindrical portion 42 from leaking from the transmission 1 side to the clutch device 2 side. The oil seal 5 is made of rubber, for example.

ベアリング７は、アウターリング７０とインナーリング７１とを有し、入力軸１０を回転可能に支持する。ベアリング７の前側の端面には、入力軸１０に取り付けられた締結部材としてのサークリップ１６が接触している。これにより、ベアリング７の軸方向の移動が規制されている。 The bearing 7 has an outer ring 70 and an inner ring 71 and rotatably supports the input shaft 10 . A circlip 16 as a fastening member attached to the input shaft 10 is in contact with the front end surface of the bearing 7 . This restricts the movement of the bearing 7 in the axial direction.

オイルガイド６は、入力軸１０の外周を覆うように円環状に形成されている。オイルガイド６は、上記したように筒状部４２と入力軸１０との間に配置されている。オイルガイド６の外周面は、筒状部４２の内周面に接触している。一方、オイルガイド６の内周面は、入力軸１０の外周面に対して離れており、所定の隙間Ｇを形成している。 The oil guide 6 is formed in an annular shape so as to cover the outer circumference of the input shaft 10 . The oil guide 6 is arranged between the tubular portion 42 and the input shaft 10 as described above. The outer peripheral surface of the oil guide 6 is in contact with the inner peripheral surface of the tubular portion 42 . On the other hand, the inner peripheral surface of the oil guide 6 is separated from the outer peripheral surface of the input shaft 10 to form a predetermined gap G.

また、オイルガイド６は、図４に示すように、外周面に環状溝６０が形成されている。環状溝６０には、外周から内週に向かって貫通形成された第１油路６１が形成されている。第１油路６１は、円形穴で構成され、オイルガイド６の周方向に等角度（９０度）間隔で４つ形成されている。 As shown in FIG. 4, the oil guide 6 has an annular groove 60 formed on its outer peripheral surface. A first oil passage 61 is formed through the annular groove 60 from the outer circumference toward the inner circumference. The first oil passages 61 are formed of circular holes, and are formed at four equiangular (90 degree) intervals in the circumferential direction of the oil guide 6 .

また、オイルガイド６の後側の端面には、内周側が円形に凹んだ環状凹部６２が形成されている。環状凹部６２の端面には、反対側の面（前面）に向かって貫通形成された第２油路６３が形成されている。第２油路６３は、円形穴で構成され、オイルガイド６の周方向に等角度（９０度）間隔で４つ形成されている。なお、第２油路６３は、第１油路６１と連通しないように、第１油路６１に対して周方向に４５度ずれた位置に設けられている。また、第１油路６１及び第２油路６３の形状及び個数は上記構成に限定されず、適宜変更化が可能である。 An annular concave portion 62 having a circular inner peripheral side is formed in the rear end face of the oil guide 6 . A second oil passage 63 is formed through the end surface of the annular recess 62 toward the opposite surface (front surface). The second oil passages 63 are formed of circular holes, and four are formed at equal angular (90 degree) intervals in the circumferential direction of the oil guide 6 . In addition, the second oil passage 63 is provided at a position shifted by 45 degrees from the first oil passage 61 in the circumferential direction so as not to communicate with the first oil passage 61 . Moreover, the shape and the number of the first oil passage 61 and the second oil passage 63 are not limited to the configuration described above, and can be changed as appropriate.

また、オイルガイド６の後側の端面には、環状凹部６２よりも外周側で、かつ軸方向で後方に向かって突出する複数の凸部６４と複数の凹部６５が周方向に交互に並んで形成されている。これにより、オイルガイド６の後側の端面は、外周縁に沿って凸凹形状を成している。また、オイルガイド６は、例えば樹脂によって形成される。 On the rear end face of the oil guide 6, a plurality of projections 64 and a plurality of recesses 65 are arranged alternately in the circumferential direction and protrude rearward in the axial direction and on the outer peripheral side of the annular recess 62. formed. As a result, the rear end surface of the oil guide 6 has an uneven shape along the outer peripheral edge. Further, the oil guide 6 is made of resin, for example.

このように構成されたオイルガイド６は、図２、図５、及び図６に示すように、入力軸１０の軸方向において、オイルシール５とベアリング７との間に配置される。オイルガイド６は、第１環状溝１０ｃ、第２環状溝１０ｄ、及びサークリップ１６の外周を囲うように配置される。このとき、第１環状溝１０ｃと第１油路６１が軸方向で重なるように配置されている。これにより、第１環状溝１０ｃと第１油路６１が連通された状態となる。また、第２環状溝１０ｄにはシールリング１５が係合しており、シールリング１５の外周面は、オイルガイド６の内周面に当接している。これにより、オイルガイド６と入力軸１０との間から潤滑油の漏出を防止することが可能である。 The oil guide 6 configured in this manner is disposed between the oil seal 5 and the bearing 7 in the axial direction of the input shaft 10, as shown in FIGS. The oil guide 6 is arranged so as to surround the outer circumferences of the first annular groove 10c, the second annular groove 10d, and the circlip 16. As shown in FIG. At this time, the first annular groove 10c and the first oil passage 61 are arranged so as to overlap in the axial direction. As a result, the first annular groove 10c and the first oil passage 61 are brought into communication. A seal ring 15 is engaged with the second annular groove 10 d , and the outer peripheral surface of the seal ring 15 is in contact with the inner peripheral surface of the oil guide 6 . As a result, it is possible to prevent leakage of lubricating oil from between the oil guide 6 and the input shaft 10 .

本実施の形態に係る変速機１の潤滑構造では、シールリング１５が入力軸１０の軸方向において、第１油路６１に重ならない位置に設けられている。また、入力軸１０の軸方向において、第１油路６１を挟んでシールリング１５の反対側（後側）にオイルガイド６と入力軸１０との間で所定の隙間Ｇが形成されている。 In the lubrication structure for transmission 1 according to the present embodiment, seal ring 15 is provided at a position that does not overlap first oil passage 61 in the axial direction of input shaft 10 . A predetermined gap G is formed between the oil guide 6 and the input shaft 10 on the opposite side (rear side) of the seal ring 15 across the first oil passage 61 in the axial direction of the input shaft 10 .

この構成によれば、潤滑油が多量に供給され、第１油路６１内の圧力が高くなったとしても、所定の隙間Ｇを介して潤滑油を逃すことで、シールリング１５の押し付け力を防止し、シールリング１５の摩耗を抑制して耐久性を向上することができる。また、単一のシールリング１５でオイル漏れを防止できるため、シールリング１５を２つ設ける場合に比べて軸長を短くすることができ、変速機１全体として小型化を図ることが可能である。 According to this configuration, even if a large amount of lubricating oil is supplied and the pressure in the first oil passage 61 increases, the lubricating oil escapes through the predetermined gap G, thereby reducing the pressing force of the seal ring 15. It is possible to prevent wear of the seal ring 15 and improve its durability. Further, since oil leakage can be prevented with a single seal ring 15, the shaft length can be shortened compared to the case where two seal rings 15 are provided, and it is possible to reduce the size of the transmission 1 as a whole. .

また、入力軸１０の外周面に対向するオイルガイド６の内周面の内径は、適宜変更が可能である。オイルガイド６の内周面の内径を変更することで、所定の隙間Ｇを変更することができ、当該所定の隙間Ｇを通じた潤滑油のリーク量を調整することが可能である。すなわち、所定の隙間Ｇは、ある程度の潤滑油の漏出を許容する範囲で設定することが可能である。 Also, the inner diameter of the inner peripheral surface of the oil guide 6 facing the outer peripheral surface of the input shaft 10 can be changed as appropriate. By changing the inner diameter of the inner peripheral surface of the oil guide 6, the predetermined gap G can be changed, and the amount of lubricating oil leaking through the predetermined gap G can be adjusted. That is, the predetermined gap G can be set within a range that allows a certain amount of leakage of lubricating oil.

また、本実施の形態では、入力軸１０の軸方向において、第１油路６１を挟んでシールリング１５の反対側（後側）のオイルガイド６の端部に入力軸１０を支持する軸受としてのベアリング７が配置されている。そして、変速機ケース４（筒状部４２）、入力軸１０、オイルガイド６、及びベアリング７で囲まれる空間により、所定の隙間Ｇに連通する第１オイル溜り部６６が形成されている。 Further, in the present embodiment, in the axial direction of the input shaft 10, the input shaft 10 is supported at the end of the oil guide 6 on the opposite side (rear side) of the seal ring 15 with the first oil passage 61 interposed therebetween. of bearings 7 are arranged. A space surrounded by the transmission case 4 (cylindrical portion 42), the input shaft 10, the oil guide 6, and the bearing 7 forms a first oil reservoir 66 communicating with a predetermined gap G.

この構成によれば、所定の隙間Ｇから流出した潤滑油を第１オイル溜り部６６で溜めることにより、当該潤滑油をベアリング７の潤滑に利用することが可能である。 According to this configuration, by accumulating the lubricating oil that has flowed out from the predetermined gap G in the first oil reservoir 66 , the lubricating oil can be used for lubricating the bearing 7 .

また、本実施の形態では、入力軸１０の軸方向において、第１油路６１よりもシールリング１５側のオイルガイド６の端部に変速機ケース４（筒状部４２）と入力軸１０とを封止するオイルシール５が配置されている。そして、変速機ケース４（筒状部４２）、入力軸１０、オイルガイド６、及びオイルシール５で囲まれる空間により、第２オイル溜り部６７が形成されている。更にオイルガイド６は、第１オイル溜り部６６と第２オイル溜り部６７とを連通する第２油路６３を有している。 Further, in the present embodiment, transmission case 4 (cylindrical portion 42) and input shaft 10 are connected to the end portion of oil guide 6 closer to seal ring 15 than first oil passage 61 in the axial direction of input shaft 10. An oil seal 5 is arranged to seal the . A space surrounded by the transmission case 4 (cylindrical portion 42 ), the input shaft 10 , the oil guide 6 and the oil seal 5 forms a second oil reservoir 67 . Further, the oil guide 6 has a second oil passage 63 that communicates the first oil reservoir 66 and the second oil reservoir 67 .

この構成によれば、もし仮にシールリング１５側から前方に潤滑油が漏れたとしても、第２オイル溜り部６７で潤滑油が堰き止められ、更に第２油路６３を介して当該潤滑油を後方の第１オイル溜り部６６に戻すことができる。このため、入力軸１０内に供給できずに漏れ出た潤滑油を効率的にベアリング７の潤滑に利用することが可能である。また、通常時に多少の潤滑が必要なオイルシール５へ第１オイル溜り部６６から第２油路６３を介して第２オイル溜り部６７に戻して潤滑することも可能である。 According to this configuration, even if the lubricating oil leaks forward from the seal ring 15 side, the lubricating oil is blocked by the second oil reservoir 67 and further flows through the second oil passage 63. It can be returned to the rear first oil reservoir 66 . Therefore, the lubricating oil that cannot be supplied into the input shaft 10 and leaks out can be efficiently used to lubricate the bearings 7 . Further, it is also possible to lubricate the oil seal 5, which normally needs some lubrication, from the first oil reservoir 66 to the second oil reservoir 67 via the second oil passage 63.

また、本実施の形態において、オイルガイド６は、外周側で軸方向でベアリング７に向かって突出する凸部６４を有している。また、ベアリング７は、入力軸１０に取り付けられたサークリップ１６によって軸方向の移動が規制されている。更にオイルガイド６は、変速機ケース４（筒状部４２）に埋設されている。オイルガイド６は、凸部６４にベアリング７の端面が当接ことで軸方向の移動が規制されている。また、サークリップ１６は、軸方向で凸部６４と重なる位置に設けられている。 Further, in the present embodiment, the oil guide 6 has a convex portion 64 protruding toward the bearing 7 in the axial direction on the outer peripheral side. Axial movement of the bearing 7 is restricted by a circlip 16 attached to the input shaft 10 . Furthermore, the oil guide 6 is embedded in the transmission case 4 (cylindrical portion 42). The axial movement of the oil guide 6 is restricted by the contact of the end surface of the bearing 7 with the protrusion 64 . Also, the circlip 16 is provided at a position overlapping the convex portion 64 in the axial direction.

この構成によれば、凸部６４によって第１オイル溜り部６６のスペースを確保することができる。また、サークリップ１６と凸部６４が軸方向で重なることで、入力軸１０の軸長を短くすることができる。更に、サークリップ１６によって、ベアリング７と入力軸１０との間から潤滑油の漏出を防止でき、ベアリング７の摺動部に潤滑油を適切に供給することが可能である。 According to this configuration, a space for the first oil reservoir 66 can be secured by the projection 64 . In addition, the axial length of the input shaft 10 can be shortened by overlapping the circlip 16 and the projection 64 in the axial direction. Furthermore, the circlip 16 can prevent leakage of lubricating oil from between the bearing 7 and the input shaft 10, and can appropriately supply the lubricating oil to the sliding portion of the bearing 7. FIG.

また、本実施の形態において、凸部６４の内周端は、アウターリング７０の内周とインナーリング７１の外周との間に位置している。この構成によれば、凸部６４が潤滑油のガイドとなって潤滑油を確実にベアリング７の摺動部（アウターリング７０とインナーリング７１との間）に供給することが可能である。 Further, in the present embodiment, the inner peripheral end of the projection 64 is located between the inner periphery of the outer ring 70 and the outer periphery of the inner ring 71 . According to this configuration, the convex portion 64 serves as a guide for the lubricating oil, so that the lubricating oil can be reliably supplied to the sliding portion of the bearing 7 (between the outer ring 70 and the inner ring 71).

また、本実施の形態において、シールリング１５は、変速機ケース４から入力軸１０に潤滑油を供給するオイル通路の一部とするために設けられたものである。一方でオイルシール５は、変速機ケース４の外部に潤滑油をリーク（漏出）させないために設けられたものである。特にシールリング１５は、入力軸１０との摺動面の潤滑を良好にするため、にじむ程度に若干潤滑油をリークさせることが好ましい。 Further, in the present embodiment, the seal ring 15 is provided to serve as a part of an oil passage for supplying lubricating oil from the transmission case 4 to the input shaft 10 . On the other hand, the oil seal 5 is provided to prevent the lubricant from leaking out of the transmission case 4 . In particular, the seal ring 15 preferably leaks a small amount of lubricating oil to the extent that the lubricating oil oozes in order to improve the lubrication of the sliding surface with the input shaft 10 .

また、本実施の形態では、シールリング１５を１つのみ配置するにあたり、オイルシール５側のシールリング１５を残している。これは、オイルシール５側のシールリング１５を取り払ってしまうと油圧の高い潤滑油がオイルシール５側に流れ込みそのシール性が失われてしまうおそれがあるためである。また、オイルガイド６の前後において、前側のシールリング１５よりも後側の所定の隙間Ｇの方が潤滑油のリーク量を多くなるように調整している。 Further, in the present embodiment, since only one seal ring 15 is arranged, the seal ring 15 on the oil seal 5 side is left. This is because if the seal ring 15 on the oil seal 5 side is removed, lubricating oil having a high hydraulic pressure may flow into the oil seal 5 side and the sealing performance may be lost. In addition, before and after the oil guide 6, adjustment is made so that the leak amount of lubricating oil is greater in the predetermined gap G on the rear side than in the seal ring 15 on the front side.

以上説明したように、本実施の形態によれば、シールリングの耐久性を向上すると共に、変速機の軸長を短くすることが可能である。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to improve the durability of the seal ring and shorten the axial length of the transmission.

また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 In addition, although a plurality of embodiments and modifications have been described, other embodiments of the present invention may be a combination of the above-described embodiments and modifications in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Moreover, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way due to advances in technology or another derived technology, that method may be used. Therefore, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical concept of the present invention.

以上説明したように、本発明は、シールリングの耐久性を向上すると共に、変速機の軸長を短くすることができるという効果を有し、特に、車両用の変速機の潤滑構造に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention has the effect of improving the durability of the seal ring and shortening the axial length of the transmission. be.

１：変速機
２：クラッチ装置
３：タービン軸
４：変速機ケース
５：オイルシール
６：オイルガイド
７：ベアリング（軸受）
１０：入力軸（回転軸）
１０ａ：潤滑孔
１０ｂ：連通孔
１０ｃ：第１環状溝
１０ｄ：第２環状溝
１１：同期装置
１２：駆動ギヤ
１３：従動ギヤ
１５：シールリング
１６：サークリップ（締結部材）
２０：フライホイール
２１：クラッチディスク
２２：ダイヤフラムスプリング
２３：プレッシャープレート
２４：クラッチレリーズ装置
２５：クラッチカバー
３０：ベアリング
４０：外壁部
４１：隔壁部
４２：筒状部
４３：連通孔
６０：環状溝
６１：第１油路
６２：環状凹部
６３：第２油路
６４：凸部
６５：凹部
６６：第１オイル溜り部
６７：第２オイル溜り部
７０：アウターリング
７１：インナーリング
Ｇ：所定の隙間 Reference Signs List 1: Transmission 2: Clutch device 3: Turbine shaft 4: Transmission case 5: Oil seal 6: Oil guide 7: Bearing
10: Input shaft (rotating shaft)
10a: Lubrication hole 10b: Communication hole 10c: First annular groove 10d: Second annular groove 11: Synchronizer 12: Drive gear 13: Driven gear 15: Seal ring 16: Circlip (fastening member)
20 : Flywheel 21 : Clutch disc 22 : Diaphragm spring 23 : Pressure plate 24 : Clutch release device 25 : Clutch cover 30 : Bearing 40 : Outer wall portion 41 : Partition wall portion 42 : Cylindrical portion 43 : Communication hole 60 : Annular groove 61 : First oil passage 62 : Annular concave portion 63 : Second oil passage 64 : Convex portion 65 : Concave portion 66 : First oil reservoir 67 : Second oil reservoir 70 : Outer ring 71 : Inner ring G : Predetermined gap

Claims

変速機ケース内に収容された回転軸と、
前記変速機ケースと前記回転軸の間に配置されたオイルガイドと、
前記回転軸の外周面に形成された環状溝に取り付けられ、前記オイルガイドと前記回転軸との間から潤滑油の漏出を防止するシールリングと、を備え、
前記回転軸は、内部に潤滑油を供給するための潤滑孔を有し、
前記オイルガイドは、前記回転軸及び前記シールリングの外周を囲う環状に形成され、外周から内周に向かって貫通形成された第１油路を有し、
前記シールリングは、前記回転軸の軸方向において、前記第１油路に重ならない位置に設けられ、
前記回転軸の軸方向において、前記第１油路を挟んで前記シールリングの反対側に前記オイルガイドと前記回転軸との間で所定の隙間が形成され、
前記回転軸の軸方向において、前記第１油路を挟んで前記シールリングの反対側の前記オイルガイドの端部に前記回転軸を支持する軸受が配置され、
前記変速機ケース、前記回転軸、前記オイルガイド、及び前記軸受で囲まれる空間により、前記所定の隙間に連通する第１オイル溜り部が形成されることを特徴とする変速機の潤滑構造。 a rotating shaft housed in a transmission case;
an oil guide disposed between the transmission case and the rotating shaft;
a seal ring attached to an annular groove formed on the outer peripheral surface of the rotating shaft to prevent leakage of lubricating oil from between the oil guide and the rotating shaft;
The rotating shaft has a lubricating hole for supplying lubricating oil inside,
The oil guide is formed in an annular shape surrounding the outer circumference of the rotating shaft and the seal ring, and has a first oil passage penetrating from the outer circumference to the inner circumference,
The seal ring is provided at a position that does not overlap the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft,
A predetermined gap is formed between the oil guide and the rotating shaft on the opposite side of the seal ring across the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft ,
A bearing for supporting the rotating shaft is arranged at an end portion of the oil guide on the opposite side of the seal ring across the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft,
A lubrication structure for a transmission, wherein a space surrounded by the transmission case, the rotating shaft, the oil guide, and the bearing forms a first oil reservoir communicating with the predetermined gap.

前記回転軸の軸方向において、前記第１油路よりも前記シールリング側の前記オイルガイドの端部に前記変速機ケースと前記回転軸とを封止するオイルシールが配置され、
前記変速機ケース、前記回転軸、前記オイルガイド、及び前記オイルシールで囲まれる空間により、第２オイル溜り部が形成され、
前記オイルガイドは、前記第１オイル溜り部と前記第２オイル溜り部とを連通する第２油路を有することを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。 an oil seal for sealing the transmission case and the rotating shaft is disposed at an end portion of the oil guide closer to the seal ring than the first oil passage in the axial direction of the rotating shaft;
A space surrounded by the transmission case, the rotating shaft, the oil guide, and the oil seal forms a second oil reservoir,
2. The transmission lubrication structure according to claim 1 , wherein the oil guide has a second oil passage that communicates the first oil reservoir and the second oil reservoir.

前記オイルガイドは、外周側で軸方向で前記軸受に向かって突出する凸部を有し、
前記軸受は、前記回転軸に取り付けられた締結部材によって軸方向の移動が規制され、
前記オイルガイドは、前記変速機ケースに埋設され、前記凸部に前記軸受の端面が当接することで軸方向の移動が規制され、
前記締結部材は、軸方向で前記凸部と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造。 The oil guide has a convex portion protruding toward the bearing in the axial direction on the outer peripheral side,
the axial movement of the bearing is restricted by a fastening member attached to the rotating shaft;
The oil guide is embedded in the transmission case, and axial movement is regulated by abutment of the end surface of the bearing against the projection,
3. The lubrication structure for a transmission according to claim 1 , wherein the fastening member is provided at a position overlapping the projection in the axial direction.

前記凸部の内周端は、前記軸受のアウターリングの内周と前記軸受のインナーリングの外周との間に位置していることを特徴とする請求項３に記載の変速機の潤滑構造。 4. The transmission lubrication structure according to claim 3 , wherein the inner peripheral end of the projection is located between the inner periphery of the outer ring of the bearing and the outer periphery of the inner ring of the bearing.

前記回転軸の外周面に対向する前記オイルガイドの内周面の内径を変更することで、前記所定の隙間を変更することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の変速機の潤滑構造。 5. The speed change according to any one of claims 1 to 4 , wherein the predetermined gap is changed by changing the inner diameter of the inner peripheral surface of the oil guide that faces the outer peripheral surface of the rotating shaft. Machine lubrication structure.