JP7331214B1 - 空調装置および空調装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮機の動力低下および圧縮機のトルク増加を抑制する。
【解決手段】加熱部２０を通過した冷媒をアキュムレータ３０に導く循環流路と、加熱部２０を通過させずに冷媒をアキュムレータ３０に導くバイパス流路と、循環流路に配置される絞り弁４０およびバイパス流路に配置される絞り弁５０の開度を制御する制御部９０と、を備え、制御部９０は、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合がアキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなり、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも高い場合、流入冷媒中の液冷媒の割合が流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように絞り弁４０および絞り弁５０の開度を制御する車両用空調装置１００を提供する。
【選択図】図３

Description

本開示は、空調装置および空調装置の制御方法に関する。

従来、ヒートポンプ式車両用空調装置において、室外熱交換器に霜がつかないようにするため、室外熱交換器を経由させずに、圧縮機から吐出された高温高圧のガスを室内熱交換器とアキュムレータと圧縮機との間で循環させるフロスト防止運転を実行することが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、室外熱交換器の後流側の圧力が所定値よりも低圧になったとき、室外熱交換器の熱交換能力が霜の付着により低下したと判断し、室外熱交換器を使用しない冷媒回路でヒートポンプ運転を行うことが開示されている。

特開２０００－３４３９３４号公報

しかしながら、室外熱交換器を使用しない冷媒回路でヒートポンプ運転を行う場合に、アキュムレータから圧縮機に流入する冷媒の圧力が所望の圧力よりも低くなるほど冷媒の吸入密度が低くなり、圧縮機の動力が低下してしまう。また、アキュムレータから圧縮機に流入する冷媒の圧力が所望の圧力よりも高くなるほど冷媒の吸入密度が高くなり、圧縮機を所望の回転数で動作させるために必要なトルクが増加してしまう。

本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、圧縮機に流入する冷媒の圧力の低下による圧縮機の動力低下および圧縮機に流入する冷媒の圧力の上昇による圧縮機のトルク増加を抑制することが可能な空調装置および空調装置の制御方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示は以下の手段を採用する。
本開示に係る空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力を検知する検知部と、前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記検知部が検知する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御し、前記検知部が検知する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する。

本開示に係る空調装置の制御方法において、前記空気調和機は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力を検知する検知工程と、前記検知工程が検知する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する第１制御工程と、前記検知工程が検知する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する第２制御工程と、を備える。

本開示によれば、圧縮機に流入する冷媒の圧力の低下による圧縮機の動力低下および圧縮機に流入する冷媒の圧力の上昇による圧縮機のトルク増加を抑制することが可能な空気調和機および空気調和機の制御方法を提供することができる。

本開示の一実施形態に係る車両用空調装置の冷媒回路図である。 車両用空調装置のヒートポンプ暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。 車両用空調装置のホットガス暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。 車両用空調装置のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。 車両用空調装置のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。 ホットガス暖房運転時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。 車両用空調装置の除湿暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。 車両用空調装置の冷房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。

以下に、本開示の一実施形態に係るヒートポンプ式の車両用空調装置（空調装置）１００について、図１を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１００は、圧縮機１０と、加熱部２０と、アキュムレータ３０と、絞り弁（第１絞り機構）４０と、絞り弁（第２絞り機構）５０と、開閉弁（切換部）６１と、開閉弁（切換部）６２と、開閉弁６３と、開閉弁（第１開閉弁）６４と、開閉弁（第２開閉弁）６５と、絞り弁（第３絞り機構）７０と、室外熱交換器８０と、室外ファン８１と、車内熱交換器（蒸発器）８５と、室内ブロワ８６と、制御部９０と、冷媒加熱ヒータ９１と、圧力センサ９２と、温度センサ９３と、温度センサ９４と、温度センサ９５と、圧力センサ９６と、を備える。

本実施形態の車両用空調装置１００は、車内に設置される加熱部２０により温風を生成し、あるいは車内に設置される車内熱交換器８５により冷風を生成し、車内へ送風する装置である。車両用空調装置１００は、ヒートポンプ暖房運転時には室外熱交換器８０を蒸発器として動作させ、冷房運転時には室外熱交換器８０を凝縮器として動作させる。また、車両用空調装置１００は、外気温が所定温度（例えば、－２０℃）以下である場合に、室外熱交換器８０に冷媒を通過させずに圧縮機１０の動力のみで暖房を行うホットガス暖房運転を行うことが可能である。本実施形態の車両用空調装置１００で用いられる冷媒は、例えば、ＨＦＯ－１２３４ｙｆである。

圧縮機１０は、アキュムレータ３０から流入する冷媒を圧縮する装置である。圧縮機１０は、例えば、モータ（図示略）を駆動して冷媒を圧縮する電力圧縮機である。圧縮機１０は、冷媒配管Ｌ１から流入する冷媒を圧縮し、冷媒配管Ｌ２へ吐出する。冷媒配管Ｌ２へ吐出された冷媒は、冷媒配管Ｌ３および冷媒配管Ｌ４を介して加熱部２０に導かれる。

加熱部２０は、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒により室内ブロワ８６により送風される空気（加熱対象物）を加熱する装置である。加熱部２０により加熱された空気は、車室内へ送風される。加熱部２０において空気との熱交換をした冷媒は冷媒配管Ｌ５に配置される絞り弁４０に導かれる。

アキュムレータ３０は、圧縮機１０が吸入する冷媒中の液分の少なくとも一部を分離する装置である。アキュムレータ３０は、冷媒配管Ｌ１を介して、気相または気液２相の冷媒を圧縮機１０に導く。

絞り弁４０は、冷媒配管Ｌ５に配置され、加熱部２０から流出した冷媒を減圧する機構である。絞り弁４０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁４０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ５を流通する。

絞り弁５０は、冷媒配管Ｌ３に連結される冷媒配管Ｌ６に配置され、圧縮機１０から吐出される冷媒を減圧する機構である。絞り弁５０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁５０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ６から冷媒配管Ｌ７を介してアキュムレータ３０に導かれる。冷媒配管Ｌ７は、車内熱交換器８５とアキュムレータ３０を連結する配管である。

開閉弁６１は、冷媒配管Ｌ８に配置され、冷媒配管Ｌ８に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ８に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。冷媒配管Ｌ８は、冷媒配管Ｌ５と冷媒配管Ｌ９とを連結する配管である。冷媒配管Ｌ９は、冷媒配管Ｌ１０と冷媒配管Ｌ７とを連結する配管である。冷媒配管Ｌ１０は、室外熱交換器８０と車内熱交換器８５とを連結する配管である。

開閉弁６２は、冷媒配管Ｌ６に配置され、冷媒配管Ｌ６に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ６に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６３は、冷媒配管Ｌ１１に配置され、冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ１１に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。

開閉弁６４は、冷媒配管Ｌ５に配置され、冷媒配管Ｌ５の冷媒配管Ｌ８との連結部分よりも室外熱交換器８０側に冷媒を流通させる開状態と、冷媒配管Ｌ５の冷媒配管Ｌ８との連結部分よりも室外熱交換器８０側に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。
開閉弁６５は、冷媒配管Ｌ９に配置され、冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させる開状態と冷媒配管Ｌ９に冷媒を流通させない閉状態とを切り換える装置である。

絞り弁７０は、冷媒配管Ｌ１０に配置され、室外熱交換器８０から導かれる冷媒を減圧する機構である。絞り弁７０の開度は、制御部９０により制御される。絞り弁７０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ１０から車内熱交換器８５へ導かれる。

室外熱交換器８０は、車外に設置され、外気と冷媒との間で熱交換を行う装置である。室外熱交換器８０は、ヒートポンプ暖房運転時には蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。また、室外熱交換器８０は、冷房運転時には凝縮器として動作し、冷媒を凝縮させて外気を加熱する。室外ファン８１は、外気を室外熱交換器８０へ送風して外気と冷媒との熱交換を促進させる装置である。

車内熱交換器（蒸発器）８５は、室外熱交換器８０を通過し、絞り弁７０で減圧された冷媒を蒸発させることにより、空気を冷却または除湿する装置である。室内ブロワ８６は、車内熱交換器８５に向けて空気を送風することにより、車内熱交換器８５で冷却または除湿された空気を、加熱部２０を介して車室内へ導く。

制御部９０は、車両用空調装置１００の各部を制御する装置である。制御部９０は、記憶部（図示略）に記憶された制御プログラムを読み出して実行することにより、車両用空調装置１００の各部を制御する各種の処理を実行する。

冷媒加熱ヒータ９１は、冷媒配管Ｌ８の開閉弁６１の下流側に配置され、アキュムレータ３０に流入する冷媒を加熱する装置である。制御部９０は、例えば、ホットガス暖房運転の開始時に、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力を高めるために冷媒加熱ヒータ９１を動作させて冷媒を加熱する。

圧力センサ９２は、冷媒配管Ｌ１を流通する冷媒の圧力を検出するセンサである。温度センサ９３は、冷媒配管Ｌ１を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。温度センサ９４は、冷媒配管Ｌ２を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。温度センサ９５は、加熱部２０と絞り弁４０との間の冷媒配管Ｌ５を流通する冷媒の温度を検出するセンサである。圧力センサ９６は、加熱部２０と絞り弁４０との間の冷媒配管Ｌ５を流通する冷媒の圧力を検出するセンサである。

本実施形態では、冷媒配管Ｌ１に圧力センサ９２と温度センサ９３の双方を設けるものとしたが、他の態様であってもよい。例えば、冷媒配管Ｌ１に温度センサ９３のみを設け、温度センサ９３が検出する温度から冷媒配管Ｌ１を流通する冷媒の圧力を検出（推定）するようにしてもよい。

＜ヒートポンプ暖房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の動作について、図２を参照して説明する。図２は、車両用空調装置１００のヒートポンプ暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。ヒートポンプ暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下ではない場合に実行される。

図２に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図２に示すように、ヒートポンプ暖房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，室外熱交換器８０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ９，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。

ヒートポンプ暖房運転時に、室外熱交換器８０は、蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。ヒートポンプ暖房運転時に、制御部９０は、開閉弁６４，６５を開状態とし、開閉弁６１，６２，６３を閉状態とする。

＜ホットガス暖房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作について、図３を参照して説明する。図３は、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。図３に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。ホットガス暖房運転は、例えば、室外熱交換器８０が設置される車外の温度が所定温度（例えば、－２０℃）以下である場合に実行される。

図３に示すように、ホットガス暖房運転時に、冷媒の一部は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７は、加熱部２０を通過した冷媒をアキュムレータ３０に導く。

また、冷媒の他の一部は、冷媒配管Ｌ４，Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９を流通せずに冷媒配管Ｌ３から冷媒配管Ｌ６を介して冷媒配管Ｌ７へ導かれる。冷媒配管Ｌ６は、加熱部２０を通過させずに圧縮機１０から吐出される冷媒をアキュムレータ３０に導くバイパス流路である。

ホットガス暖房運転を行う場合、制御部９０は、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にし、冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７で形成する循環流路に冷媒を循環させる。そして、本実施形態の車両用空調装置１００において、冷媒配管Ｌ１～Ｌ１１からなる冷媒配管に封入される冷媒の封入量は、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にした場合に加熱部２０による空気の加熱が可能となるように設定されている。

ここで、図４から図６を参照して、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作について説明する。図４および図５は、車両用空調装置１００のホットガス暖房運転時の動作を示すフローチャートである。図４および図５に示す各ステップは、制御部９０により実行される。図６は、ホットガス暖房運転時の冷媒の状態を示すモリエル線図である。

ステップＳ１０１で、制御部９０は、開閉弁６１，６３，６４，６５を閉状態とするよう制御する。
ステップＳ１０２で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１０８へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１０３に処理を進める。

ステップＳ１０３で、制御部９０は、開閉弁６２を開状態とするよう制御する。制御部９０は、開閉弁６２を開状態とし圧縮機１０を動作させることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の全量を、冷媒配管Ｌ６を介してアキュムレータ３０に導くように循環させる。このように、制御部９０は、車両用空調装置１００を、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０へ導かずに冷媒配管Ｌ６へ導く第１運転モードとする。

ステップＳ１０４で、制御部９０は、絞り弁５０の開度を調整するよう制御する。ステップＳ１０４が実行されるのは、ステップＳ１０２でＮＯと判断された場合であり、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力以下で加熱部２０を用いたホットガス暖房運転ができない状態である。

そこで、ステップＳ１０４では、加熱部２０を用いたホットガス暖房運転が実行できる状態にするために、絞り弁５０の開度を調整して冷媒配管Ｌ６を介してアキュムレータ３０に導かれる冷媒の循環量を調整する。制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰと閾値圧力との差が大きいほど絞り弁５０の開度が大きくなるように、絞り弁５０の開度を制御する。このようにすることで、加熱部２０を用いたホットガス暖房運転が実行できる状態にするために要する起動時間を短縮することができる。

ステップＳ１０５で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが閾値圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１０６へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１０４の絞り弁５０の開度の調整を再び実行する。

ステップＳ１０６で、制御部９０は、ステップＳ１０７で開閉弁６１を開状態とするのに先立って、絞り弁４０の開度を調整する。絞り弁４０の開度は、開閉弁６１を開状態とした際に冷凍サイクルを循環する冷媒の圧力の低下を抑制するように調整される。

ステップＳ１０７で、制御部９０は、開閉弁６１を開状態とするよう制御する。開閉弁６１を開状態とすることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の一部が、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。

このように、制御部９０は、車両用空調装置１００を、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０へ導かずに冷媒配管Ｌ６へ導く第１運転モードを、圧縮機１０から吐出される冷媒を加熱部２０および冷媒配管Ｌ６の双方へ導く第２運転モードに切り換える。開閉弁６１は、第１運転モードと第２運転モードを切り換える切換部として機能する。制御部９０は、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて、第１運転モードを第２運転モードに切り換えるよう開閉弁６１を制御する。

ステップＳ１０８で、制御部９０は、開閉弁６２を開状態とするよう制御する。ステップＳ１０９で、制御部９０は、開閉弁６１を開状態とするよう制御する。制御部９０は、開閉弁６２および開閉弁６１を開状態とし圧縮機１０を動作させることにより、圧縮機１０から吐出される冷媒の一部が加熱部２０に導かれ、圧縮機１０から吐出される冷媒の他の一部が加熱部２０を経由せずに冷媒配管Ｌ６からアキュムレータ３０に導かれる状態とする。

ステップＳ１１０で、制御部９０は、加熱部２０へ冷媒を導くホットガス暖房運転を行うにあたって、加熱部２０を通過した冷媒が液冷媒となるように、絞り弁４０の開度を調整する。制御部９０は、図６に示すｂ点の冷媒の温度とｂ’点の冷媒の温度の差分である過冷却度ＳＣが所定の値となるように絞り弁４０の開度を調整する。制御部９０は、過冷却度ＳＣを、温度センサ９５が検出する温度と圧力センサ９６が検出する圧力から算出する。

ステップＳ１１１で、制御部９０は、図６に示す点ａ，ｂ，ｃの比エンタルピｈａ，ｈｂ，ｈｃをそれぞれ算出する。点ａの比エンタルピｈａは、温度センサ９４が検出する温度と、圧力センサ９６が検出する圧力から算出される。点ｂの比エンタルピｈｂは、温度センサ９５が検出する温度と、圧力センサ９６が検出する圧力から算出される。点ｃの比エンタルピｈｃは、温度センサ９３が検出する温度または圧力センサ９２が検出する圧力のいずれかと、圧縮機１０を駆動するモータの回転数から算出される。

ステップＳ１１２で、制御部９０は、冷媒配管Ｌ６の冷媒循環量Ｇｒ１を算出する。冷媒循環量Ｇｒ１は、絞り弁５０の開度と、点ａの圧力ＨＰと、点ｃの圧力ＬＰと、温度センサ９３が検出する温度から算出される。

ステップＳ１１３で、制御部９０は、冷媒配管Ｌ５の冷媒循環量Ｇｒ２を算出する。冷媒循環量Ｇｒ２は、絞り弁４０の開度と、点ｂの圧力ＨＰと、点ｃの圧力ＬＰと、温度センサ９３が検出する温度から算出される。

ステップＳ１１４で、制御部９０は、圧力センサ９２が検出する冷媒の圧力ＬＰが所定圧力を上回っているかどうかを判断し、ＹＥＳであればステップＳ１１５へ処理を進め、ＮＯであればステップＳ１１６に処理を進める。所定圧力は、前述した閾値圧力よりも高く、ホットガス暖房運転に適した圧力として予め定められたものである。

ステップＳ１１５で、制御部９０は、（ｈａ－ｈｃ）×Ｇｒ１＞（ｈｃ－ｈｂ）×Ｇｒ２となるように絞り弁５０の開度を増加させる。このようにすることで、絞り弁４０で減圧された冷媒および絞り弁５０で減圧された冷媒を含むアキュムレータ３０に流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くすることができる。

図６において、絞り弁５０の開度を増加させることにより、アキュムレータ３０の出口側（圧縮機１０の吸入側）に対応する点ｃを、点ｄよりも点ｅに近づけることができる。点ｄは絞り弁４０の下流側に対応し、点ｅは絞り弁５０の下流側に対応する。

そして、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合を、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くすることで、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が減少する。これにより、冷凍サイクルを流通する冷媒の増加に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が増加し、圧縮機１０の動力低下を抑制することができる。

ステップＳ１１６で、制御部９０は、（ｈａ－ｈｃ）×Ｇｒ１＜（ｈｃ－ｈｂ）×Ｇｒ２となるように絞り弁５０の開度を減少させる。このようにすることで、絞り弁４０で減圧された冷媒および絞り弁５０で減圧された冷媒を含むアキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くすることができる。図６において、絞り弁５０の開度を減少させることにより、アキュムレータ３０の出口側（圧縮機１０の吸入側）に対応する点ｃを、点ｅよりも点ｄに近づけることができる。

そして、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合を、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くすることで、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が増加してアキュムレータ３０から流出する冷媒に含まれる液冷媒の割合が減少する。これにより、冷凍サイクルを流通する冷媒の減少に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が減少し、圧縮機１０のトルク増加を抑制することができる。

ステップＳ１１７で、制御部９０は、ホットガス暖房運転を終了する指示が入力されたかどうかを判断し、ＹＥＳであれば本フローチャートの処理を終了させる。ＮＯであればステップＳ１１０以降の処理を再び実行する。

以上で説明したホットガス暖房運転において、制御部９０は、圧縮機１０の動力を減少させる場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように絞り弁４０の開度（第１開度）および絞り弁５０の開度（第２開度）を制御する。また、制御部９０は、圧縮機１０の動力を増加させる場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように絞り弁４０の開度（第１開度）および絞り弁５０の開度（第２開度）を制御する。

＜除湿暖房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００の除湿暖房運転時の動作について、図７を参照して説明する。図７は、車両用空調装置１００の除湿暖房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。

図７に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図７に示すように、除湿暖房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，加熱部２０，絞り弁４０，室外熱交換器８０，車内熱交換器８５，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ１０，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。

除湿暖房運転時に、室外熱交換器８０は、蒸発器として動作し、冷媒を蒸発させて外気を冷却する。除湿暖房運転時に、制御部９０は、開閉弁６４を開状態とし、開閉弁６１，６２，６３，６５を閉状態とする。制御部９０は、室内ブロワ８６を駆動させて車内熱交換器８５で除湿された空気を加熱部２０へ導くことにより、空気に含まれる水分を除湿しつつ加熱部２０で空気を加熱して送風することができる。

＜冷房運転＞
本実施形態に係る車両用空調装置１００の冷房運転時の動作について、図８を参照して説明する。図８は、車両用空調装置１００の冷房運転時の冷媒流れを示す冷媒回路図である。

図８に示す矢印は、冷媒の流通方向を示す。図８に示すように、冷房運転時に、冷媒は、圧縮機１０，室外熱交換器８０，車内熱交換器８５，アキュムレータ３０，圧縮機１０の順に循環する。冷媒配管Ｌ１，Ｌ２，Ｌ１１，Ｌ５，Ｌ１０，Ｌ７は、冷媒を循環させる循環流路を形成する。

冷房運転時に、室外熱交換器８０は、凝縮器として動作し、冷媒を凝縮させて外気を加熱する。冷房運転時に、制御部９０は、開閉弁６３，６４を開状態とし、開閉弁６１，６２，６５を閉状態とする。制御部９０は、室内ブロワ８６を駆動させて室外熱交換器８０で冷却された空気を車室内に送風することができる。

以上で説明した本実施形態の車両用空調装置１００が奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部２０に供給され、加熱部２０により空気（加熱対象物）が加熱される。加熱部２０を通過した冷媒は絞り弁４０により減圧され、冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７によりアキュムレータ３０に導かれる。また、圧縮機１０から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部が冷媒配管Ｌ６（バイパス流路）に導かれ、絞り弁５０により減圧される。絞り弁５０で減圧された冷媒は、冷媒配管Ｌ７を流通する冷媒と合流し、アキュムレータ３０に導かれる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、アキュムレータに３０流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように絞り弁４０の開度および絞り弁５０の開度が制御される。そのため、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が減少する。これにより、循環流路（冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７）およびバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）を流通する冷媒の増加に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が増加し、圧縮機１０の動力低下を抑制することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも高い場合、アキュムレータ３０に流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が、アキュムレータ３０から流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように絞り弁４０の開度および絞り弁５０の開度が制御される。そのため、アキュムレータ３０に貯留される液冷媒が増加する。これにより、循環流路（冷媒配管Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７）およびバイパス流路（冷媒配管Ｌ６）を流通する冷媒の減少に伴って圧縮機１０に流入する冷媒の圧力が減少し、圧縮機１０のトルク増加を抑制することができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０の動力を利用して空気を加熱するホットガス暖房運転において、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力に到達するまでは圧縮機１０から吐出される冷媒を循環流路へ導かずにバイパス流路へ導く第１運転モードとし、冷媒の圧力を閾値圧力に速やかに到達させることができる。また、圧縮機１０が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて第２運転モードとし、加熱部２０による空気の加熱を適切に行うことができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、圧縮機１０の動力を減少または増加させる場合に、圧縮機の動力の減少に応じて圧縮機が吸入する冷媒の圧力が変動することを適切に抑制することができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にして循環流路に冷媒を循環させる場合、冷媒流路に封入した冷媒の一部が冷媒配管Ｌ５の開閉弁６４の下流側および冷媒配管Ｌ９を含む循環流路とは異なる他の冷媒流路に滞留する。また、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にしていても、循環流路を流通する冷媒の一部が冷媒配管Ｌ５の開閉弁６４の下流側および冷媒配管Ｌ９に流入し、循環流路を流通する冷媒が減少してしまう。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にして循環流路に冷媒を循環させる場合に、加熱部２０による空気の加熱が可能となるように、循環流路とバイパス流路と第１流路（冷媒配管Ｌ５の開閉弁６４の下流側）と第２流路（冷媒配管Ｌ９）とを含む冷媒流路に封入される冷媒の封入量が設定されている。そのため、開閉弁６４および開閉弁６５を閉状態にして循環流路に冷媒を循環させる場合に、加熱部２０により空気を適切に加熱することができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、アキュムレータ３０に流入する冷媒加熱ヒータ９１により冷媒を加熱することで、アキュムレータ３０に流入する冷媒の比エンタルピを高めることができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、室内ブロワ８６を駆動させて車内熱交換器８５で除湿された空気を加熱部２０へ導くことにより、空気に含まれる水分を除湿しつつ加熱部２０で空気を加熱して送風することができる。

本実施形態の車両用空調装置１００によれば、加熱部２０を通過した冷媒が液冷媒となるように絞り弁４０の開度が調整されるため、絞り弁４０に気液二相冷媒が流入して冷媒流動音が増加することを適切に防止することができる。

以上説明した各実施形態に記載の空調装置および空調装置の制御方法は例えば以下のように把握される。
本開示の第１態様に係る空調装置（１００）は、冷媒を圧縮する圧縮機（１０）と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部（２０）と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータ（３０）と、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路（Ｌ５，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ７）と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路（Ｌ６）と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構（４０）と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構（５０）と、前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する制御部（９０）と、を備え、前記制御部は、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御し、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する。

本開示の第１態様に係る空調装置によれば、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部に供給され、加熱部により加熱対象物が加熱される。加熱部を通過した冷媒は第１絞り機構により減圧され、循環流路によりアキュムレータに導かれる。また、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部がバイパス流路に導かれ、第２絞り機構により減圧される。第２絞り機構で減圧された冷媒は、循環流路を流通する冷媒と合流し、アキュムレータに導かれる。

本開示の第１態様に係る空調装置によれば、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように第１開度および第２開度が制御される。そのため、アキュムレータに貯留される液冷媒が減少する。これにより、循環流路およびバイパス流路を流通する冷媒の増加に伴って圧縮機に流入する冷媒の圧力が増加し、圧縮機の動力低下を抑制することができる。

また、本開示の第１態様に係る空調装置によれば、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも高い場合、アキュムレータに流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が、アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように第１開度および第２開度が制御される。そのため、アキュムレータに貯留される液冷媒が増加する。これにより、循環流路およびバイパス流路を流通する冷媒の減少に伴って圧縮機に流入する冷媒の圧力が減少し、圧縮機のトルク増加を抑制することができる。

本開示の第２態様に係る空調装置は、第１態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路へ導かずに前記バイパス流路へ導く第１運転モードと、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路および前記バイパス流路の双方へ導く第２運転モードと、を切り換える切換部（６１）を備え、前記制御部は、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて、前記第１運転モードを前記第２運転モードに切り換えるよう前記切換部を制御する。

本開示の第２態様に係る空調装置によれば、圧縮機の動力を利用して加熱対象物を加熱するホットガス暖房運転において、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力に到達するまでは圧縮機から吐出される冷媒を循環流路へ導かずにバイパス流路へ導く第１運転モードとし、冷媒の圧力を閾値圧力に速やかに到達させることができる。また、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて第２運転モードとし、加熱部による加熱対象物の加熱を適切に行うことができる。

本開示の第３態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記制御部は、前記圧縮機の動力を減少させる場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように前記第１開度および前記第２開度を制御する。
本開示の第３態様に係る空調装置によれば、圧縮機の動力を減少させる場合に、圧縮機の動力の減少に応じて圧縮機が吸入する冷媒の圧力が変動することを適切に抑制することができる。

本開示の第４態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記制御部は、前記圧縮機の動力を増加させる場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように前記第１開度および前記第２開度を制御する。
本開示の第４態様に係る空調装置によれば、圧縮機の動力を増加させる場合に、圧縮機の動力の増加に応じて圧縮機が吸入する冷媒の圧力が変動することを適切に抑制することができる。

本開示の第５態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、外気と前記冷媒との間で熱交換を行う熱交換器（８０）と、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記熱交換器に導く第１流路（Ｌ５）と、前記熱交換器を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く第２流路（Ｌ９）と、前記第１流路に配置される第１開閉弁（６４）と、前記第２流路に配置される第２開閉弁（６５）と、を備え、前記第１開閉弁および前記第２開閉弁を閉状態にして前記循環流路に前記冷媒を循環させる場合に、前記加熱部による前記加熱対象物の加熱が可能となるように、前記循環流路と前記バイパス流路と前記第１流路と前記第２流路とを含む冷媒流路に封入される前記冷媒の封入量が設定されている。

本開示の第５態様に係る空調装置によれば、第１開閉弁および第２開閉弁を閉状態にして循環流路に前記冷媒を循環させる場合、冷媒流路に封入した冷媒の一部が第１流路および第２流路を含む循環流路とは異なる他の冷媒流路に滞留する。また、第１開閉弁および第２開閉弁を閉状態にしていても、循環流路を流通する冷媒の一部が第１流路および第２流路に流入し、循環流路を流通する冷媒が減少してしまう。

本開示の第５態様に係る空調装置によれば、第１開閉弁および第２開閉弁を閉状態にして循環流路に冷媒を循環させる場合に、加熱部による加熱対象物の加熱が可能となるように、循環流路とバイパス流路と第１流路と第２流路とを含む冷媒流路に封入される冷媒の封入量が設定されている。そのため、第１開閉弁および第２開閉弁を閉状態にして循環流路に冷媒を循環させる場合に、加熱部により加熱対象物を適切に加熱することができる。

本開示の第６態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記アキュムレータに流入する前記冷媒を加熱する冷媒加熱ヒータ（９５）を備える。
本開示の第６態様に係る空調装置によれば、アキュムレータに流入する冷媒加熱ヒータにより冷媒を加熱することで、アキュムレータに流入する冷媒の圧力を高めることができる。

本開示の第７態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、外気と前記冷媒との間で熱交換を行う熱交換器（８０）と、前記熱交換器を通過した前記冷媒を蒸発させる蒸発器（８５）と、前記蒸発器で除湿された空気を前記加熱部へ導くブロワ（８６）と、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記熱交換器に導く第１流路（Ｌ５）と、前記蒸発器を介して前記熱交換器を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く第２流路（Ｌ９）と、を備える。
本開示の第７態様に係る空調装置によれば、ブロワを駆動させて蒸発器で除湿された空気を加熱部へ導くことにより、空気に含まれる水分を除湿しつつ加熱部で空気を加熱して送風することができる。

本開示の第８態様に係る空調装置は、第１態様または第２態様において、更に以下の構成を備える。すなわち、前記制御部は、前記加熱部を通過した前記冷媒が液冷媒となるように前記第１絞り機構の開度を制御する。
本開示の第８態様に係る空調装置によれば、加熱部を通過した冷媒が液冷媒となるように第１絞り機構の開度が調整されるため、第１絞り機構に気液二相冷媒が流入して冷媒流動音が増加することを適切に防止することができる。

本開示の第９態様に係る空調装置の制御方法において、前記空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路と、前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する第１制御工程と、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する第２制御工程と、を備える。

本開示の第９態様に係る空調装置の制御方法によれば、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の一部が加熱部に供給され、加熱部により加熱対象物が加熱される。加熱部を通過した冷媒は第１絞り機構により減圧され、循環流路によりアキュムレータに導かれる。また、圧縮機から吐出される高温高圧の冷媒の他の一部がバイパス流路に導かれ、第２絞り機構により減圧される。第２絞り機構で減圧された冷媒は、循環流路を流通する冷媒と合流し、アキュムレータに導かれる。

本開示の第９態様に係る空調装置の制御方法によれば、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように第１開度および第２開度が制御される。そのため、アキュムレータに貯留される液冷媒が減少してアキュムレータから流出する冷媒に含まれる液冷媒の割合が増加する。これにより、循環流路およびバイパス流路を流通する冷媒の増加に伴って圧縮機に流入する冷媒の圧力が増加し、圧縮機の動力低下を抑制することができる。

また、本開示の第９態様に係る空調装置の制御方法によれば、圧縮機が吸入する冷媒の圧力が所定圧力よりも高い場合、アキュムレータに流入する流入冷媒中の液冷媒の割合が、アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように第１開度および第２開度が制御される。そのため、アキュムレータに貯留される液冷媒が増加してアキュムレータから流出する冷媒に含まれる液冷媒の割合が減少する。これにより、循環流路およびバイパス流路を流通する冷媒の減少に伴って圧縮機に流入する冷媒の圧力が減少し、圧縮機のトルク増加を抑制することができる。

１０ 圧縮機
２０ 加熱部
３０ アキュムレータ
４０ 絞り弁（第１絞り機構）
５０ 絞り弁（第２絞り機構）
６１，６２，６３ 開閉弁
６４ 開閉弁（第１開閉弁）
６５ 開閉弁（第２開閉弁）
７０ 絞り弁
８０ 室外熱交換器
８１ 室外ファン
８５ 車内熱交換器（蒸発器）
８６ 室内ブロワ
９０ 制御部
９１ 冷媒加熱ヒータ
９２，９６ 圧力センサ
９３，９４，９５ 温度センサ
１００ 車両用空調装置
Ｇｒ１，Ｇｒ２ 冷媒循環量
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８，Ｌ９，Ｌ１０，Ｌ１１ 冷媒配管

Claims (9)

1. 冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、
   前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、
   前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、
   前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路と、
   前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、
   前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、
   前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力を検知する検知部と、
   前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記検知部が検知する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御し、
   前記検知部が検知する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する空調装置。
2. 前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路へ導かずに前記バイパス流路へ導く第１運転モードと、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記循環流路および前記バイパス流路の双方へ導く第２運転モードと、を切り換える切換部を備え、
   前記制御部は、前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力が閾値圧力を超えたことに応じて、前記第１運転モードを前記第２運転モードに切り換えるよう前記切換部を制御する請求項１に記載の空調装置。
3. 前記制御部は、前記圧縮機の動力を減少させる場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように前記第１開度および前記第２開度を制御する請求項１または請求項２に記載の空調装置。
4. 前記制御部は、前記圧縮機の動力を増加させる場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が変化しないように前記第１開度および前記第２開度を制御する請求項１または請求項２に記載の空調装置。
5. 外気と前記冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、
   前記加熱部を通過した前記冷媒を前記熱交換器に導く第１流路と、
   前記熱交換器を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く第２流路と、
   前記第１流路に配置される第１開閉弁と、
   前記第２流路に配置される第２開閉弁と、を備え、
   前記第１開閉弁および前記第２開閉弁を閉状態にして前記循環流路に前記冷媒を循環させる場合に、前記加熱部による前記加熱対象物の加熱が可能となるように、前記循環流路と前記バイパス流路と前記第１流路と前記第２流路とを含む冷媒流路に封入される前記冷媒の封入量が設定されている請求項１または請求項２に記載の空調装置。
6. 前記アキュムレータに流入する前記冷媒を加熱する冷媒加熱ヒータを備える請求項１または請求項２に記載の空調装置。
7. 外気と前記冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、
   前記熱交換器を通過した前記冷媒を蒸発させる蒸発器と、
   前記蒸発器で除湿された空気を前記加熱部へ導くブロワと、
   前記加熱部を通過した前記冷媒を前記熱交換器に導く第１流路と、
   前記蒸発器を介して前記熱交換器を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く第２流路と、を備える請求項１または請求項２に記載の空調装置。
8. 前記制御部は、前記加熱部を通過した前記冷媒が液冷媒となるように前記第１絞り機構の開度を制御する請求項１または請求項２に記載の空調装置。
9. 空調装置の制御方法であって、
   前記空調装置は、
   冷媒を圧縮する圧縮機と、
   前記圧縮機から吐出される前記冷媒により加熱対象物を加熱する加熱部と、
   前記圧縮機が吸入する前記冷媒中の液分を分離するアキュムレータと、
   前記加熱部を通過した前記冷媒を前記アキュムレータに導く循環流路と、
   前記加熱部を通過させずに前記圧縮機から吐出される前記冷媒を前記アキュムレータに導くバイパス流路と、
   前記循環流路に配置され、前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧する第１絞り機構と、
   前記バイパス流路に配置され、前記圧縮機から吐出される前記冷媒を減圧する第２絞り機構と、を備え、
   前記圧縮機が吸入する前記冷媒の圧力を検知する検知工程と、
   前記検知工程が検知する前記冷媒の圧力が所定圧力よりも低い場合、前記第１絞り機構で減圧された前記冷媒および前記第２絞り機構で減圧された前記冷媒を含む前記アキュムレータに流入する流入冷媒中のガス冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中のガス冷媒の割合よりも多くなるように前記第１絞り機構の第１開度および前記第２絞り機構の第２開度を制御する第１制御工程と、
   前記検知工程が検知する前記冷媒の圧力が前記所定圧力よりも高い場合、前記流入冷媒中の液冷媒の割合が、前記アキュムレータから流出する流出冷媒中の液冷媒の割合よりも多くなるように前記第１開度および前記第２開度を制御する第２制御工程と、を備える空調装置の制御方法。