JP7330127B2 - cargo handling vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、架装物の一例である荷役装置を用いて、例えば荷役対象物であるコンテナを、車台と地上との間で積み下ろす、又は車台上でダンプ（傾斜）させてコンテナ内の積み荷（収容物）を降ろすことができる荷役車両に関する。 The present invention uses a cargo handling device, which is an example of a mounted object, to unload, for example, a container, which is an object to be handled, between a chassis and the ground, or to dump (tilt) the cargo on the chassis so that the cargo inside the container can be loaded and unloaded. It relates to a cargo handling vehicle capable of unloading (contents).
上記荷役車両は、車幅方向に所定の間隔を置いて車両前後方向に延びるように配置された左右一対のシャシフレーム（公報では、車体フレーム）と、前記シャシフレーム上に搭載され、荷役装置が連結される左右一対のサブフレーム（公報では、サブシャーシ）と、該左右一対のサブフレームの後端部にそれぞれ固定され、上下方向に延びる左右一対の垂下フレームと、該左右一対の垂下フレームに固定されるバンパと、を備えている。 The cargo handling vehicle includes a pair of left and right chassis frames (body frames in the publication) arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle with a predetermined interval in the vehicle width direction, and a cargo handling device mounted on the chassis frames. A pair of left and right subframes (subchassis in the publication) to be connected, a pair of left and right hanging frames fixed to the rear ends of the pair of left and right subframes and extending in the vertical direction, and a pair of left and right hanging frames. and a fixed bumper.
ここで、左右一対のシャシフレーム及び左右一対のサブフレームには、長さ寸法（車両前後方向の寸法）の製造誤差が生じることがある。また、左右一対のシャシフレーム同士が左右方向で連結されるとともに、左右一対のサブフレーム同士も左右方向で連結されるため、連結時にも車両前後方向に寸法誤差が生じることがある。このため、左右一対のシャシフレーム上に左右一対のサブフレームを搭載する際に、左右一方のシャシフレームの後端にシャシフレームと同一側の一方の垂下フレームの前面を隙間なく配置したとしても、左右他方のシャシフレームの後端とシャシフレームと同一側の他方の垂下フレームの前面との間に隙間が発生してしまう。 Here, the pair of left and right chassis frames and the pair of left and right subframes may have manufacturing errors in the length dimension (the dimension in the longitudinal direction of the vehicle). In addition, since the pair of left and right chassis frames are connected together in the left-right direction, and the pair of left and right sub-frames are also connected together in the left-right direction, dimensional errors may occur in the longitudinal direction of the vehicle even at the time of connection. Therefore, when mounting a pair of left and right subframes on a pair of left and right chassis frames, even if the front surface of one of the hanging frames on the same side as the chassis frame is arranged at the rear end of one of the left and right chassis frames without any gap, A gap is generated between the rear end of the other left and right chassis frame and the front surface of the other hanging frame on the same side as the chassis frame.
そこで、垂下フレームの左右方向外側の側面に前側に延びる固定板を固定し、その固定板の前側部をシャシフレームの左右方向外側の側面に固定している。これにより、シャシフレームの後端と垂下フレームの前面との間に隙間が発生しても、バンパからの荷重を垂下フレームから固定板を介してシャシフレームに伝えることができるようにしている（特許文献１参照）。 Therefore, a fixing plate extending forward is fixed to the laterally outer side surface of the hanging frame, and the front portion of the fixing plate is fixed to the laterally outer side surface of the chassis frame. As a result, even if there is a gap between the rear end of the chassis frame and the front surface of the hanging frame, the load from the bumper can be transmitted from the hanging frame to the chassis frame via the fixing plate (patent Reference 1).
一般的に、シャシフレームとサブフレームとの連結は、シャシフレームに対して架装物を取り外し可能とするため、左右方向から締結部材であるボルトにより連結する場合がある。例えば、シャシフレームと固定板とを左右方向からボルト止めした場合に、バンパに荷重が加わると、垂下フレームに車両前後方向の荷重が加わり、その変位を受け止める固定板の荷重は、シャシフレームの左右側面と平行に加わる。このため、固定板とシャシフレームとを前記のように左右方向から連結しているボルトに前後方向のせん断力が加わり、ボルトが切断されてしまう虞がある。なお、固定板と垂下フレームとをボルトで固定している場合も、前記同様の虞がある。 In general, the chassis frame and the sub-frame are sometimes connected by bolts, which are fastening members, from the left and right in order to allow the attachment to be removed from the chassis frame. For example, when the chassis frame and the fixing plate are bolted from the left and right directions, when a load is applied to the bumper, a load in the longitudinal direction of the vehicle is applied to the hanging frame. Join parallel to the sides. As a result, shear force in the front-rear direction is applied to the bolts connecting the fixing plate and the chassis frame in the left-right direction as described above, and there is a risk that the bolts will be cut off. In addition, when the fixed plate and the hanging frame are fixed with bolts, there is the same possibility as described above.
そこで本発明は、垂下フレームに車両前後方向の荷重が加わっても、締結部材が切断されることを抑制することができる荷役車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a cargo handling vehicle capable of suppressing disconnection of a fastening member even when a load is applied to a hanging frame in the longitudinal direction of the vehicle.
本発明の荷役車両は、車両前後方向に延びるように車幅方向に所定の間隔を置いて配置され、車幅方向での断面形状で空間を取り巻く内面を有する左右一対のシャシフレームと、前記シャシフレーム上に搭載され、架装物が連結される左右一対のサブフレームと、該左右一対のサブフレームの後端部のそれぞれに固定され、上下方向に延びるとともに前記左右一対のシャシフレームの後端に対向位置する左右一対の垂下フレームと、該左右一対の垂下フレーム間に固定されるバンパと、を備えた荷役車両であって、前記左右一対のシャシフレームの前記内面に前記左右一対の垂下フレームに対して対向するように固定された左右一対の固定部材と、該左右一対の固定部材と前記左右一対の垂下フレームとを車両前後方向から貫通して連結するための締結部材と、前記左右一対の垂下フレームのうちの少なくとも一方の垂下フレームとこれに対向する前記固定部材との間に配置され、両者間に発生する隙間を埋めるスペーサと、を備えていることを特徴としている。 A cargo handling vehicle according to the present invention includes a pair of left and right chassis frames arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction and having an inner surface surrounding a space in a cross-sectional shape in the vehicle width direction, and the chassis. A pair of left and right sub-frames mounted on a frame to which a mounted object is connected, and a rear end of the pair of left and right chassis frames fixed to respective rear end portions of the pair of left and right sub-frames and extending vertically. and a bumper fixed between the pair of left and right hanging frames, wherein the pair of left and right hanging frames are attached to the inner surfaces of the pair of left and right chassis frames. a pair of left and right fixing members fixed so as to face each other; a fastening member for penetrating and connecting the pair of left and right fixing members and the pair of left and right hanging frames from the front-rear direction of the vehicle; and a spacer disposed between at least one of the hanging frames and the fixing member facing thereto to fill a gap generated between the two.
上記構成によれば、シャシフレームの内面に固定された固定部材と垂下フレームとを車両前後方向から締結部材で貫通して連結することによって、バンパからの前後方向の荷重が締結部材の締結方向に伝わるため、締結部材にせん断力が加わることがない。また、垂下フレームとこれに対向する固定部材との間にスペーサを配置しているので、バンパから垂下フレームにかかる荷重が、締結部材とスペーサの両方を介して伝わるため、締結部材にかかる荷重をスペーサで分散できる。よって、垂下フレームに車両前後方向の荷重が加わっても、締結部材が切断されることを抑制することができる。 According to the above configuration, the fixing member fixed to the inner surface of the chassis frame and the hanging frame are connected to each other by the fastening member penetrating from the front-rear direction of the vehicle, so that the front-rear load from the bumper is transferred in the fastening direction of the fastening member. Therefore, no shearing force is applied to the fastening member. In addition, since the spacer is placed between the hanging frame and the fixing member facing it, the load applied from the bumper to the hanging frame is transmitted through both the fastening member and the spacer, so the load applied to the fastening member is reduced. It can be dispersed with a spacer. Therefore, even if a load in the longitudinal direction of the vehicle is applied to the hanging frame, it is possible to prevent the fastening member from being cut.
また、本発明の荷役車両は、前記スペーサには、前記締結部材を貫通可能な貫通孔が形成されていてもよい。 Further, in the cargo handling vehicle of the present invention, the spacer may be formed with a through hole through which the fastening member can pass.
上記構成によれば、締結部材をスペーサの貫通孔を通すことによって、固定部材と垂下フレームとを連結する連結作業中に、スペーサが固定部材と垂下フレームとの間から不測に落下することを防止できる。 According to the above configuration, by passing the fastening member through the through-hole of the spacer, the spacer is prevented from unexpectedly dropping from between the fixed member and the hanging frame during the connecting work of connecting the fixed member and the hanging frame. can.
本発明は、シャシフレームの内面に固定された固定部材と垂下フレームとを車両前後方向から締結部材で貫通して連結するとともに、垂下フレームとこれに対向する固定部材との間にスペーサを配置することによって、垂下フレームに車両前後方向の荷重が加わっても、締結部材が切断されることを抑制することができる荷役車両を提供することができる。 In the present invention, a fixing member fixed to the inner surface of a chassis frame and a hanging frame are connected by a fastening member passing through from the vehicle front-rear direction, and a spacer is arranged between the hanging frame and the facing fixing member. Thus, it is possible to provide a cargo handling vehicle capable of suppressing disconnection of the fastening member even when a load in the longitudinal direction of the vehicle is applied to the hanging frame.
以下、本発明の一実施形態に係る荷役車両について説明する。図１に示すように、荷役車両Ｖは、左右一対のシャシフレームＦ，Ｆ（図１では左側のみ図示）の前方に運転室Ｃａを搭載し、シャシフレームＦ，Ｆの後方に左右一対のサブフレーム（荷役フレームともいう）１，１（図１では左側のみ図示）を搭載している。シャシフレームＦ，Ｆ及びサブフレーム１，１は、前後方向に長い縦フレームが左右方向に間隔を置いて配置され、かつ、車幅方向での断面形状で空間を取り巻く内面を有するように車幅方向（左右方向）内方が開口した断面形状コの字状に構成されている。これら２組の左右の縦フレーム同士それぞれが、左右方向に延びる横フレーム（図示せず）で連結されている。前記サブフレーム１上に、荷役対象物であるコンテナＣｔが搭載される。サブフレーム１，１の後部のそれぞれには、ジャッキ装置Ｄが設けられている。これらジャッキ装置Ｄは、コンテナＣｔを積み下ろしする作業時や積み込みする作業時の他、ダンプさせる作業時に、斜め前方に向いているジャッキ部５を手動により回転させて二点鎖線で示す垂直となる作業姿勢に姿勢変更させることによって、作業中に前輪が大きく浮き上がることがないように地上ＧＲに荷役車両Ｖを安定させるためのものである。 A cargo handling vehicle according to an embodiment of the present invention will be described below. As shown in FIG. 1, the cargo handling vehicle V has a driver's cab Ca in front of a pair of left and right chassis frames F, F (only the left side is shown in FIG. 1), and a pair of left and right subs behind the chassis frames F, F. Frames (also called cargo handling frames) 1, 1 (only the left side is shown in FIG. 1) are mounted. The chassis frames F, F and the sub-frames 1, 1 are arranged so that vertical frames that are long in the front-rear direction are spaced apart in the left-right direction, and have a cross-sectional shape in the vehicle width direction that has an inner surface surrounding a space. It has a U-shaped cross-section with an open inner side in the direction (horizontal direction). These two sets of left and right vertical frames are connected to each other by horizontal frames (not shown) extending in the horizontal direction. A container Ct, which is an object to be handled, is mounted on the subframe 1 . A jack device D is provided on each of the rear portions of the subframes 1,1. In addition to loading and unloading the container Ct and loading the container Ct, the jacking device D manually rotates the jack portion 5 facing obliquely forward to make it vertical as indicated by the two-dot chain line. By changing the posture, the cargo handling vehicle V is stabilized on the ground GR so that the front wheels are not greatly lifted during work.
サブフレーム１，１の後端部には、図１に示すように、左右方向外側に突設される左右一対の案内ローラ２，２（図１では左側のみ図示）が回転自在に取り付けられている。これら案内ローラ２，２は、サブフレーム１，１上のコンテナＣｔを地上に降ろす際や、コンテナＣｔを地上からサブフレーム１，１上に搭載する際に、回転しながらコンテナＣｔを移動案内する。尚、コンテナＣｔを地上に降ろす又は地上からサブフレーム１，１上に搭載するために用いる荷役装置（架装物の一例）の具体的構成は、汎用のものであるため、説明は省略する。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right guide rollers 2, 2 (only the left side is shown in FIG. 1) are rotatably attached to the rear ends of the sub-frames 1, 1. there is These guide rollers 2, 2 move and guide the container Ct while rotating when the container Ct on the subframes 1, 1 is lowered to the ground or when the container Ct is loaded onto the subframes 1, 1 from the ground. . Note that the specific configuration of the cargo handling device (an example of the mounted equipment) used for unloading the container Ct on the ground or mounting it on the subframes 1, 1 from the ground is general-purpose, and therefore description thereof will be omitted.
ジャッキ装置Ｄは、左右に設けられ、同一構成であるため、左側のジャッキ装置Ｄについて説明する。左側のジャッキ装置Ｄは、図２及び図３に示すように、左側のサブフレーム１の後端部の下面１Ａに溶接により固定され、上下方向に延びる垂下フレーム３と、垂下フレーム３内に突出する着脱可能なピン４に当接することにより、図３に実線で示す前方斜め下方へ向いた傾斜姿勢（走行する時に格納される格納姿勢）に保持されるジャッキ部５と、を備えている。ピン４は、後述する左右の側部３Ｃ，３Ｄのうちの左右方向外側に位置する左側部３Ｃから外側に突出するＴ字状の操作レバー部６に連結されており、操作レバー部６を引き抜くことにより、ジャッキ部５の後壁５ｂが当接しないように、ピン４を垂下フレーム３の外部へ引き抜くことができる。 Since the jack devices D are provided on the left and right sides and have the same configuration, the jack device D on the left side will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the left jack device D is fixed by welding to the lower surface 1A of the rear end portion of the left subframe 1, and has a vertically extending hanging frame 3 and protrudes into the hanging frame 3. and a jack portion 5 that is held in a tilted posture directed obliquely downward toward the front (a retracted posture when traveling) indicated by a solid line in FIG. The pin 4 is connected to a T-shaped operating lever portion 6 that protrudes outward from the left side portion 3C positioned on the outer side in the left-right direction of the left and right side portions 3C and 3D, and the operating lever portion 6 is pulled out. As a result, the pin 4 can be pulled out of the hanging frame 3 so that the rear wall 5b of the jack portion 5 does not come into contact with it.
ジャッキ部５は、それの上端部が垂下フレーム３の下部に横軸心Ｘ回りで揺動可能に取り付けられた脚部５Ａと、脚部５Ａの下端部に回転可能に取り付けられたローラ５Ｒと、を備えている。脚部５Ａは、前壁５ａ、後壁５ｂ、左右の壁５ｃ，５ｄと、を備え、左右の壁５ｃ，５ｄの左右方向外側に位置する壁５ｃの外面に、脚部５Ａを横軸心Ｘ回りで揺動操作するためのコの字状の取っ手部７を備えている。コンテナＣｔを積み下ろしする作業時に、ジャッキ部５を格納姿勢（傾斜姿勢）から作業姿勢（垂直姿勢）に姿勢変更する場合には、取っ手部７を掴んだ状態で、ピン４にジャッキ部５の後壁５ｂが当接しないように、操作レバー部６を引き抜いた後、ジャッキ部５を回動させて作業姿勢（垂直姿勢、図３の２点鎖線参照）にする。続いて、引き抜いた操作レバー部６を持って、作業姿勢になったジャッキ部５に形成の貫通孔５Ｓと後述する垂下フレーム３の左側部３Ｃに形成の貫通孔３ｃとに亘るようにピン４を貫通させることによって、ジャッキ部５を作業姿勢に保持できる。 The jack portion 5 has a leg portion 5A whose upper end portion is attached to the lower portion of the hanging frame 3 so as to be able to swing about the horizontal axis X, and a roller 5R which is rotatably attached to the lower end portion of the leg portion 5A. , is equipped with The leg portion 5A has a front wall 5a, a rear wall 5b, and left and right walls 5c and 5d. It has a U-shaped handle 7 for swinging about X. When the jack portion 5 is to be changed from the stored posture (tilted posture) to the working posture (vertical posture) during the work of loading and unloading the container Ct, the rear of the jack portion 5 is attached to the pin 4 while the handle portion 7 is held. After pulling out the operation lever portion 6 so that the wall 5b does not come into contact with the jack portion 5, the jack portion 5 is turned to the working posture (vertical posture, see the two-dot chain line in FIG. 3). Next, while holding the operation lever portion 6 that has been pulled out, the pin 4 is pushed so as to span the through hole 5S formed in the jack portion 5 in the working posture and the through hole 3c formed in the left side portion 3C of the hanging frame 3, which will be described later. , the jack portion 5 can be held in the working posture.
各垂下フレーム３は、前後方向中間部から後方斜め下方に延びるように前後方向中間部で折り曲げられた板状の天側部３Ａと、板状の前側部３Ｂ、板状の左右の側部３Ｃ，３Ｄ、板状の後側部３Ｅの４つの側部からなる平面視略四角形状に構成され、天板部３Ａの前側部上端がサブフレーム１の後端部の下面１Ａに当接した状態で溶接により固定される（図２参照）。この垂下フレーム３を固定したサブフレーム１をシャシフレームＦ上に載置すると、垂下フレーム３の前側部３Ｂの上側部がシャシフレームＦの後端面ｆに対向する状態となる。この状態で後述する固定部材８に垂下フレーム３が締結部材であるボルト９により固定される。前側部３Ｂには、対向位置する後述する固定部材８の３個の貫通孔８Ｋの中心にそれぞれ一致するように３個の貫通孔３Ｋが上下方向に間隔を置いて形成されている。尚、垂下フレーム３がシャシフレームＦよりも左右方向外側に突出する大きな左右幅を有しているため、図４に示すように、３個の貫通孔３Ｋが前側部３Ｂの左右方向内側寄りに形成される。また、前側部３Ｂの後面３ｂには、前記貫通孔３Ｋに対応する位置に該貫通孔３Ｋを貫通するボルト９の先端が螺合するナット１０が溶接又は接着剤により固定されている（図２参照、図３では省略している）。また、前側部３Ｂの下側部は、前記ジャッキ部５を前方斜め下方に突出させるため、開放されている。左右一対の垂下フレーム３，３の後側部３Ｅの後面の下側部分のそれぞれに、左右方向に延びるバンパ１１（図１及び図４参照）が固定されている。 Each of the hanging frames 3 includes a plate-like top side portion 3A bent at the front-rear direction middle portion so as to extend obliquely downward rearward from the front-rear direction middle portion, a plate-like front side portion 3B, and plate-like left and right side portions 3C. , 3D, a plate-like rear side portion 3E having four side portions in a substantially square shape in a plan view, and the upper end of the front side portion of the top plate portion 3A is in contact with the lower surface 1A of the rear end portion of the sub-frame 1. is fixed by welding (see FIG. 2). When the subframe 1 to which the hanging frame 3 is fixed is placed on the chassis frame F, the upper part of the front side portion 3B of the hanging frame 3 faces the rear end face f of the chassis frame F. As shown in FIG. In this state, the hanging frame 3 is fixed to a fixing member 8 to be described later with a bolt 9 as a fastening member. Three through-holes 3K are formed in the front side portion 3B at intervals in the vertical direction so as to correspond to the centers of three through-holes 8K of the fixing member 8, which will be described later. In addition, since the hanging frame 3 has a large lateral width that protrudes outward in the lateral direction from the chassis frame F, as shown in FIG. It is formed. On the rear surface 3b of the front side portion 3B, a nut 10 is fixed by welding or adhesive at a position corresponding to the through hole 3K. see, omitted in FIG. 3). The lower part of the front side part 3B is opened so that the jack part 5 projects obliquely forward and downward. Bumpers 11 (see FIGS. 1 and 4) extending in the left-right direction are fixed to the lower portions of the rear surfaces of the rear side portions 3E of the pair of left and right hanging frames 3, 3, respectively.
図４に示すように、各シャシフレームＦの後端部（後端よりも少し前側部）の内面、つまり各シャシフレームＦを構成する上板部１２の内面１２Ａと、下板部１３の内面１３Ａと、横板部１４の内面１４Ａとに当接した状態で固定部材８を溶接している。固定部材８は、上下方向に長い縦長状の前後方向視において略長方形状の板部材から構成され、シャシフレームＦに垂下フレーム３を連結するために用いられる。尚、固定部材８の４つのコーナー部のうちの左右方向一方側の上下のコーナー部が面取りされた面取り部８Ｒを備えており、シャシフレームＦの２つのコーナー部の丸くなった内面に面取り部８Ｒ側を向けて固定部材８を配置することで、横板部１４の内面１４Ａに固定部材８の外側面８Ｂを確実に当接させて、シャシフレームＦの内部に固定部材８を確実に収まるように配置できる。固定部材８には、前記ボルト９を貫通させるための貫通孔８Ｋが、上下方向に間隔を置いて複数形成されている（図２では３個であるが、１個又は２個あるいは４個以上の任意の個数であってもよい）。 As shown in FIG. 4, the inner surface of the rear end of each chassis frame F (slightly forward side of the rear end), that is, the inner surface 12A of the upper plate portion 12 and the inner surface of the lower plate portion 13 constituting each chassis frame F. 13A and the inner surface 14A of the lateral plate portion 14, the fixing member 8 is welded. The fixing member 8 is composed of a vertically long plate member that is substantially rectangular when viewed in the front-rear direction, and is used to connect the suspension frame 3 to the chassis frame F. As shown in FIG. Of the four corners of the fixing member 8, the upper and lower corners on one side in the left-right direction are provided with chamfered portions 8R. By arranging the fixing member 8 with the 8R side facing, the outer surface 8B of the fixing member 8 is reliably brought into contact with the inner surface 14A of the horizontal plate portion 14, and the fixing member 8 is securely accommodated inside the chassis frame F. can be arranged as A plurality of through holes 8K for passing the bolts 9 through are formed in the fixing member 8 at intervals in the vertical direction (three in FIG. 2, but one, two, or four or more). may be any number of ).
図２及び図４に示すように、左右一対の垂下フレーム３，３とこれに対向する固定部材８，８との間にそれぞれ配置されて、両者間に発生する隙間を埋めるスペーサ１５を備えている。これは、左右一対のシャシフレームＦ，Ｆ及び左右一対のサブフレーム１，１には、長さ寸法（車両前後方向の寸法）の製造誤差が生じることがあるだけでなく、左右一対のシャシフレームＦ，Ｆ同士が左右方向で連結されるとともに、左右一対のサブフレーム１，１同士も左右方向で連結されるため、組付時にも車両前後方向に寸法誤差が生じることがある。このため、左右一対のシャシフレームＦ，Ｆ上に左右一対のサブフレーム１，１を搭載する際に、左右一方のシャシフレームＦの後端にシャシフレームＦと同一側の一方の垂下フレーム３の前面を隙間なく配置したとしても、左右他方のシャシフレームＦの後端とシャシフレームＦと同一側の他方の垂下フレーム３の前面との間に隙間が発生してしまうため、該隙間を前記スペーサ１５で埋めるためである。このスペーサ１５は、固定部材８よりも一回り小さな外形を有しかつ固定部材８の後側面８Ｃに当接した状態においてシャシフレームＦの後端よりも後側へ突出する前後方向の厚みを有する縦長状の略長方形状に構成されている。このように、シャシフレームＦの後端面ｆよりも後側へスペーサ１５の後端部が突出することにより、バンパ１１からの衝撃力が垂下フレーム３にかかった場合に、垂下フレーム３の前側部３Ｂの前面３ｆが、コの字状のシャシフレームＦの後端面ｆに当接するのではなく、スペーサ１５の後面１５Ｂの広い範囲で当接するので、バンパ１１からの衝撃力で垂下フレーム３が変形しにくい。スペーサ１５には、前記ボルト９が貫通する貫通孔１５Ｋが上下方向に３個形成されている。これら３個の貫通孔１５Ｋは、固定部材８にスペーサ１５を配置した時に、３個の貫通孔１５Ｋの中心が固定部材８の３個の貫通孔８Ｋの中心にそれぞれ一致するように形成されている。尚、スペーサ１５の４つの角部のそれぞれには、面取りされた面取り部１５Ｒ（図４参照）を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, spacers 15 are provided between the pair of left and right hanging frames 3, 3 and the fixing members 8, 8 facing them to fill the gaps between them. there is The pair of left and right chassis frames F, F and the pair of left and right sub-frames 1, 1 may not only have manufacturing errors in the length dimension (the dimension in the longitudinal direction of the vehicle), but also the pair of left and right chassis frames. Since F, F are connected in the left-right direction, and the pair of left and right sub-frames 1, 1 are also connected in the left-right direction, a dimensional error may occur in the longitudinal direction of the vehicle during assembly. Therefore, when mounting the pair of left and right sub-frames 1, 1 on the pair of left and right chassis frames F, one of the hanging frames 3 on the same side as the chassis frame F is attached to the rear end of one of the left and right chassis frames F. Even if the front surface is arranged without a gap, a gap is generated between the rear end of the other left and right chassis frames F and the front surface of the other hanging frame 3 on the same side as the chassis frame F. This is to fill in 15. The spacer 15 has an outer shape slightly smaller than that of the fixing member 8 and has a thickness in the front-rear direction that protrudes rearward beyond the rear end of the chassis frame F when in contact with the rear side surface 8C of the fixing member 8. It is configured in a vertically long, substantially rectangular shape. Since the rear end portion of the spacer 15 protrudes rearward from the rear end surface f of the chassis frame F in this way, when the impact force from the bumper 11 is applied to the hanging frame 3, the front side portion of the hanging frame 3 is The front surface 3f of 3B does not abut on the rear end surface f of the U-shaped chassis frame F, but a wide area on the rear surface 15B of the spacer 15, so that the impact force from the bumper 11 deforms the hanging frame 3. hard to do. Three through holes 15K through which the bolts 9 pass are formed in the spacer 15 in the vertical direction. These three through holes 15K are formed so that the centers of the three through holes 15K coincide with the centers of the three through holes 8K of the fixing member 8 when the spacer 15 is arranged on the fixing member 8. there is Each of the four corners of the spacer 15 is provided with a chamfered chamfered portion 15R (see FIG. 4).
サブフレーム１，１に固定された垂下フレーム３，３を、シャシフレームＦ，Ｆに固定された固定部材８，８にボルト９により連結する連結作業について説明する。まず、シャシフレームＦ，Ｆに、垂下フレーム３，３が取り付けられたサブフレーム１，１を載置する。これにより、各垂下フレーム３の前側部３Ｂの上部がシャシフレームＦの後端面ｆに対向する状態となる。この状態で一方の垂下フレーム３の前側部３Ｂとこれに対向する一方の固定部材８との間にスペーサ１５を配置する。このとき、スペーサ１５の３個の貫通孔１５Ｋと固定部材８の３個の貫通孔８Ｋと垂下フレーム３の３個の貫通孔３Ｋとが一致するように、スペーサ１５及び垂下フレーム３を配置する。この状態において、３本のボルト９をそれぞれ、前方から固定部材８の貫通孔８Ｋ、スペーサ１５の貫通孔１５Ｋ、垂下フレーム３の前側部３Ｂの貫通孔３Ｋに貫通させてから、垂下フレーム３の前側部３Ｂの後面３ｂに備えたナット１０にボルト９の先端部を螺合させることにより、一方の固定部材８とこれに対向する一方の垂下フレーム３とを車両前後方向からボルト９で連結することができる。引き続いて、前述同様に、他方の垂下フレーム３の前側部３Ｂとこれに対向する他方の固定部材８との間にスペーサ１５を配置してから、他方の固定部材８と他方の垂下フレーム３とを車両前後方向からボルト９で連結することで、連結作業が完了する。 A connection operation for connecting the hanging frames 3, 3 fixed to the subframes 1, 1 to the fixing members 8, 8 fixed to the chassis frames F, F with the bolts 9 will be described. First, the sub-frames 1, 1 to which the hanging frames 3, 3 are attached are placed on the chassis frames F, F. As a result, the upper portion of the front side portion 3B of each hanging frame 3 faces the rear end surface f of the chassis frame F. As shown in FIG. In this state, a spacer 15 is arranged between the front side portion 3B of one hanging frame 3 and one fixing member 8 facing it. At this time, the spacer 15 and the hanging frame 3 are arranged so that the three through holes 15K of the spacer 15, the three through holes 8K of the fixing member 8, and the three through holes 3K of the hanging frame 3 are aligned. . In this state, the three bolts 9 are passed from the front through the through hole 8K of the fixing member 8, the through hole 15K of the spacer 15, and the through hole 3K of the front side portion 3B of the hanging frame 3. By screwing the tip of a bolt 9 into a nut 10 provided on the rear surface 3b of the front side portion 3B, the fixing member 8 on one side and the hanging frame 3 on the opposite side are connected with the bolt 9 from the vehicle front-rear direction. be able to. Subsequently, the spacer 15 is placed between the front side portion 3B of the other hanging frame 3 and the other fixing member 8 facing it, and then the other fixing member 8 and the other hanging frame 3 are connected to each other in the same manner as described above. are connected with bolts 9 from the longitudinal direction of the vehicle, the connection work is completed.
前述のように、シャシフレームＦ，Ｆの内面に固定された固定部材８，８と垂下フレーム３，３とを車両前後方向から締結部材であるボルト９で連結することによって、バンパ１１からの前後方向の荷重がボルト９の締結方向に伝わる。また、垂下フレーム３，３とこれに対向する固定部材８，８との間のそれぞれにスペーサ１５を配置しているので、バンパ１１から垂下フレーム３，３にかかる荷重が、ボルト９とスペーサ１５の両方を介して伝わるため、ボルト９にかかる荷重をスペーサ１５で分散できる。よって、垂下フレーム３に車両前後方向の荷重が加わっても、ボルト９が切断することを抑制することができる。 As described above, the fixing members 8, 8 fixed to the inner surfaces of the chassis frames F, F and the hanging frames 3, 3 are connected from the longitudinal direction of the vehicle by the bolts 9, which are fastening members, so that the front and rear of the bumper 11 can be secured. directional load is transmitted in the tightening direction of the bolt 9 . In addition, since the spacers 15 are arranged between the hanging frames 3, 3 and the fixing members 8, 8 opposed thereto, respectively, the load applied from the bumper 11 to the hanging frames 3, 3 is , the load applied to the bolt 9 can be distributed by the spacer 15. Therefore, even if a load is applied to the hanging frame 3 in the longitudinal direction of the vehicle, it is possible to prevent the bolt 9 from breaking.
また、ボルト９を固定部材８の貫通孔８Ｋ、スペーサ１５の貫通孔１５Ｋ、垂下フレーム３の貫通孔３Ｋに通してから、ボルト９の先端を垂下フレーム３の後面３ｂに備えたナット１０に螺合するため、固定部材８と垂下フレーム３とを連結する連結作業中に、スペーサ１５が固定部材８と垂下フレーム３との間から不測に落下することを防止できる。 After passing the bolt 9 through the through hole 8K of the fixing member 8, the through hole 15K of the spacer 15, and the through hole 3K of the hanging frame 3, the tip of the bolt 9 is screwed into the nut 10 provided on the rear surface 3b of the hanging frame 3. Therefore, it is possible to prevent the spacer 15 from unexpectedly falling from between the fixed member 8 and the hanging frame 3 during the connection work of connecting the fixed member 8 and the hanging frame 3 .
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。本発明は、コンテナを搭載した荷役車両に適用した場合について説明したが、車台上でダンプ（傾斜）のみが行えるダンプ車、多段式の伸縮ブーム及びコンクリートポンプを搭載したコンクリート車等の各種の荷役車両であってもよい。 The present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the invention. In addition, the specific configuration of each part is not limited to the above embodiment. Although the present invention has been described as applied to cargo handling vehicles carrying containers, it can be applied to various cargo handling vehicles such as dump trucks that can only dump (tilt) on the chassis, concrete trucks equipped with multi-stage telescopic booms and concrete pumps. It may be a vehicle.
上記実施形態では、スペーサ１５を左右一対の垂下フレーム３，３とこれに対向する固定部材８，８との間にそれぞれ配置したが、スペーサ１５を一方の垂下フレーム３とこれに対向する一方の固定部材８との間のみに配置してもよい。 In the above embodiment, the spacers 15 are arranged between the pair of left and right hanging frames 3, 3 and the opposing fixing members 8, 8, respectively. It may be arranged only between the fixing member 8 .
また、上記実施形態では、スペーサ１５に締結部材であるボルト９を貫通させる貫通孔１５Ｋを形成したが、貫通孔を省略して、垂下フレーム３とこれに対向する固定部材８との間にスペーサを挟み込んだ状態で実施してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the spacer 15 is provided with the through hole 15K through which the bolt 9, which is the fastening member, is formed. may be carried out in a state of being sandwiched.
また、上記実施形態では、締結部材としてボルト９を用いたが、リベット、圧入ピン、ロックピン等を用いてもよい。 Moreover, in the above-described embodiment, the bolt 9 is used as the fastening member, but a rivet, a press-fit pin, a lock pin, or the like may be used.
また、上記実施形態では、シャシフレームＦ，Ｆ及びサブフレーム１，１が、左右方向内方にのみ開口される断面形状コの字形状のものから構成したが、左右方向内方及び外方の両方に開口される断面形状Ｉ型又は断面形状ロの字（矩形状）のものであってもよい。 In the above embodiment, the chassis frames F, F and the sub-frames 1, 1 are configured to have a U-shaped cross-section that opens only inward in the left-right direction. It may have an I-shaped cross-section or a square cross-section (rectangular shape) with openings on both sides.
１…サブフレーム、１Ａ…下面、２…案内ローラ、３…垂下フレーム、３Ａ…天側部、３Ａ…天板部、３Ｂ…前側部、３Ｃ，３Ｄ…左右の側部、３Ｅ…後側部、３Ｋ…貫通孔、３ｂ…後面、３ｃ…貫通孔、３ｆ…前面、４…ピン、５…ジャッキ部、５Ａ…脚部、５Ｒ…ローラ、５Ｓ…貫通孔、５ａ…前壁、５ｂ…後壁、５ｃ，５ｄ…左右の壁、６…操作レバー部、７…取っ手部、８…固定部材、８Ｂ…外側面、８Ｃ…後側面、８Ｋ…貫通孔、８Ｒ…面取り部、９…ボルト（締結部材）、１０…ナット、１１…バンパ、１２…上板部、１２Ａ…内面、１３…下板部、１３Ａ…内面、１４…横板部、１４Ａ…内面、１５…スペーサ、１５Ｂ…後面、１５Ｋ…貫通孔、１５Ｒ…面取り部、Ｃａ…運転室、Ｃｔ…コンテナ、Ｄ…ジャッキ装置、Ｆ…シャシフレーム、ＧＲ…地上、Ｖ…荷役車両、Ｘ…横軸心、ｆ…後端面 REFERENCE SIGNS LIST 1 subframe 1A bottom surface 2 guide roller 3 hanging frame 3A top side portion 3A top plate portion 3B front side portion 3C, 3D left and right side portions 3E rear side portion , 3K through hole 3b rear surface 3c through hole 3f front surface 4 pin 5 jack portion 5A leg portion 5R roller 5S through hole 5a front wall 5b rear Walls 5c, 5d Left and right walls 6 Operation lever portion 7 Handle portion 8 Fixed member 8B Outer side surface 8C Rear side surface 8K Through hole 8R Chamfered portion 9 Bolt ( fastening member), 10... nut, 11... bumper, 12... upper plate portion, 12A... inner surface, 13... lower plate portion, 13A... inner surface, 14... horizontal plate portion, 14A... inner surface, 15... spacer, 15B... rear surface, 15K...through hole, 15R...chamfered portion, Ca...driver's cab, Ct...container, D...jack device, F...chassis frame, GR...ground, V...cargo handling vehicle, X...horizontal axis, f...rear end surface
Claims (2)
前記左右一対のシャシフレームの前記内面に前記左右一対の垂下フレームに対して対向するように固定された左右一対の固定部材と、該左右一対の固定部材と前記左右一対の垂下フレームとを車両前後方向から貫通して連結するための締結部材と、前記左右一対の垂下フレームのうちの少なくとも一方の垂下フレームとこれに対向する前記固定部材との間に配置され、両者間に発生する隙間を埋めるスペーサと、を備えていることを特徴とする荷役車両。 a pair of left and right chassis frames arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction and having an inner surface surrounding a space in a cross-sectional shape in the vehicle width direction; A pair of left and right sub-frames to which accessories are connected; A cargo handling vehicle comprising a hanging frame and a bumper fixed between the pair of left and right hanging frames,
A pair of left and right fixing members fixed to the inner surfaces of the pair of left and right chassis frames so as to face the pair of left and right hanging frames, and the pair of left and right fixing members and the pair of left and right hanging frames are mounted on the vehicle front and rear. A fastening member for penetrating and connecting from a direction is disposed between at least one hanging frame of the pair of left and right hanging frames and the fixing member facing thereto to fill a gap generated between them. A cargo handling vehicle comprising: a spacer;
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