JP7327862B1 - 工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置と、取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置は、サイドウォールの保護を図りつつ、タイヤの長期使用と、コストの削減化と、又は経済性等を可能とする目的達成にある。【解決手段】 タイヤのリムベース内周面で、かつタイヤの外周面から内周面側に装着可能であるロックリング本体と、このロックリング本体に設けた一個、又は複数個の取付け片と、この取付け片を介して設けたロックリングと、ロックリング本体に設けたプロテクターとでなるタイヤサイドプロテクターは、ロックリング本体をリムベースに支持し、タイヤサイドプロテクターをタイヤに係止し、ロックリングを、リムベースの取付け部に係止・固定し、タイヤサイドプロテクターのプロテクターを、タイヤの外側に設ける工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。【選択図】 図１－１

Description

本発明は、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置であり、このサイドウォールの保護を図りつつ、タイヤの長期使用と、コストの削減化と、又は経済性等を可能とする目的達成にある。

タイヤのサイドウォールの保護装置に関する先行文献は、以下の文献が関連すると考える。

文献（１）は、特開２０１１－１２６４６３号の「１ピースのロックリング、その装着又は取外し方法、及びホイール」の発明である。この発明は、ロックリングは、周方向の一箇所に径方向の切れ目が１つ設けられており、無負荷の（リムに装着していない）状態において、弾性反発力により両端が閉じて（又は重なって）いる。そして、このロックリングは、リムベースの端部のガターバンド部に装着、又は取外す時において、前記両端を拡幅してリムベースの外径より大きくなる構成を利用し、図示の矢印Ｒ方向（半径方向内方）に収縮する弾性反発力、即ち、半径方向（Ｒ方向）に収縮する弾性反発力が作用し、前記ロックリングを、ガターバンド部の溝に嵌合し、保持される構成である。

文献（２）は、特開平０８－２８２２１７号の「タイヤサイドプロテクター」の発明である。この発明は、リング板状のタイヤサイドプロテクターの内周端部をタイヤのビード部とリムフランジとの間に挟み込む構造であって、着脱の際に面倒なリム組作業を全く必要とせず、短時間に簡単に取付可能にしたタイヤサイドプロテクターである。その要旨は、タイヤ、リム、及び硬質加硫ゴムの成形体のタイヤサイドプロテクターとでなる取付治具であって、このタイヤサイドプロテクターの取付部は、内側面がリムフランジの外側面に沿って湾曲するように形成され、かつ外側面をリング状の取付治具によって、リムフランジとの間に挟圧固定されるようになっている。また、サイドプロテクターの内部には、繊維コード補強層を有し、取付治具は全体としてリング状であるが、その円周の一部を切り欠いたＣ字状に形成され、切断部の周方向距離を可変し、かつ径を拡縮可能に構成されている。即ち、図示の如く、切断部の両端に対して一方に左ネジ孔８ａを、他方に右ネジ孔を切断し、左ネジ孔と左ネジに対応させて左ネジと右ネジを有するボルトを螺合し、ボルト上に固定したナット部を回動させて、切断両端部を接近、又は離間して、周長変化を介して、取付治具の径を拡縮させる。従って、タイヤサイドプロテクターは、リムフランジの外側面に取付け、付治具によって装着する。タイヤのリム組作業とは無関係に、タイヤがリムに装着された状態のまま、また車輪が車両に取付けられた状態のままで脱着可能とする構成である。

特開２０１１－１２６４６３号公報 特開平０８－２８２２１７号公報

本発明は、例えば、タイヤのリムベースの内周面に設けた突条形態の係止部に係止されるロックリング本体と、ロックリング本体に周設した一個、又は複数個の取付け片を介してロックリング本体に設けたロックリングとの間に間隔を形成し、このロックリング本体、及び／又は、ロックリングの間に緩衝効果を設けることで、タイヤのサイドウォールを保護することを特徴とする。

しかし、前記文献（１）と（２）に関しては、このような緩衝効果は、期待できない。したがって、タイヤサイドプロテクター、殊に、衝撃が掛かるプロテクター（衝撃吸収の役割を担うサイドプロテクター）の緩衝効果が十分とは、考えられない。

前記サイドプロテクターに関する衝撃吸収と、このサイドプロテクターの修理と、美観性（装備の美感）を図るために、請求項１－７を提案する。

請求項１は、
タイヤのリムベースの内周面に装着可能な環状でなるロックリング本体と、このロックリング本体に設けた一個、又は複数個の取付け片と、この取付け片を介在し、前記ロックリング本体に間隔を介して周設したロックリングと、
前記ロックリングに設けたプロテクターと、
を備え、
前記間隔を介して前記タイヤからの振動、又は衝撃の、前記ロックリング本体への影響を軽減可能とし、
前記リムベースの前記内周面に設けた傾斜面と、前記リムベースの外側に周設された係止片部との間の取付け部に、前記ロックリング本体を掛け止め、前記ロックリング本体を前記取付け部に係止した後に、前記取付け片と前記ロックリングを固定具で固定し、前記ロックリングを、前記タイヤの外側に固定するとともに、前記プロテクターを、前記タイヤの外側に設けることを特徴とする、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。

請求項２は、
前記ロックリング本体と前記ロックリングの間に、車軸方向に間隔を形成する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。

請求項２は、請求項１と同効と、又はロックリング本体とロックリングの効果の実施例の一例を示す。

請求項３は、
前記プロテクターの放射方向に、一条～多数条のスリットを形成し、前記プロテクターを多数条に分離する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。

請求項３は、請求項１と同効と、又はプロテクター（タイヤサイドプロテクター）の効果の実施例の一例を示す。

請求項４は、
前記プロテクターは、放射方向において、一条～多数条の折曲げ部位を車軸方向に向かって折曲げ形成する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。

請求項４は、請求項１と同効と、又はプロテクター（タイヤサイドプロテクター）の効果の実施例の一例を示す。

請求項５は、
前記ロックリング本体は、切欠き部を有する止め輪と前記切欠き部を閉鎖可能なロックパーツと、を備える構成とした請求項１から４のいずれか一項に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。

請求項５は、上記の請求項１～４の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性を提供する。

請求項６は、
１）複数の取付け片を予め装着した、切欠き部を備えたロックリング本体を、前記切欠き部からタイヤのリムベースの内側に挿入し、
２）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
３）前記ロックリング本体を、前記リムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部に圧設し、前記取付け片を前記タイヤの外側へと突出させ、
４）前記突出した取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて前記タイヤの外側に周設し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。

請求項６は、上記の請求項１～５の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。

請求項６は、プロテクター（タイヤサイドプロテクター）をタイヤのリムベースに固定する一例は、
１） 複数の取付け片を予め装着した、切欠き部を備えたロックリング本体を、その切欠き部からリムベースの内側に挿入し、
２）ロックパーツで切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
３）前記ロックリング本体を、係止片部と傾斜面とで形成されている段差（取付け部）に圧設し、取付け片が外側へと突出支持し、
４）前記突出した取付け片にロックリングを固定し、
５）最後に、プロテクター（タイヤサイドプロテクター）をタイヤに取付ける工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。

請求項６は、上記の請求項１～５の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。

請求項７は、
１）複数の取付け片を、切欠き部を備えたロックリング本体に取り付け、
２）複数の前記取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて周設し、
３）前記切欠き部を開放した状態の前記ロックリング本体を、タイヤのリムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部の内側に嵌めて、前記ロックリングを前記タイヤの外側に設け、
４）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。

請求項７は、上記の請求項１～６の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。

タイヤサイドプロテクター、及び一部欠截したタイヤの係止関係の一例を示す断面斜視図であり、タイヤの内側から見た一方の断面斜視図 タイヤサイドプロテクター、及び一部欠截したタイヤの分解関係の一例を示す断面斜視図であり、タイヤの内側から見た一方の断面斜視図 タイヤサイドプロテクター、及び一部欠截したタイヤの係止関係の一例を示す図であり、タイヤの外側から見た正面図 一部欠截したタイヤとリムベースの一例であり、タイヤの内側から見た一方の断面斜視図 一部欠截したタイヤとリムベースの一例であり、タイヤの外側から見た他方の拡大断面斜視図 図２－２の要部の拡大図 タイヤサイドプロテクターの一例の斜視図であり、内側から見た斜視図 図３－１の拡大斜視図 タイヤサイドプロテクターの一例の斜視図であり、外側から見た斜視図 タイヤサイドプロテクター取付け状態の一例で、タイヤサイドプロテクターとリムベースとの関係を示す要部端面図 プロテクターＡを、タイヤＢのリムベースＢＢに取付ける際に、ロックリング本体の切欠き部を閉鎖する実施例を示す一例であり、（イ）止め輪と、止め輪に取付けるロックパーツ（閉鎖輪）の組合せ構造の一例を示す図、（ロ）カラビナ構造のその他の一例を示す図、（ハ）切欠き部を閉鎖（橋渡し）するロックパーツのその他の一例を示す図、

以下、本発明の各実施例を説明する。各実施例は、好ましい一例であり、各実施例の説明、及び／又は、図面に限定されない。従って、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造、又は同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。

図１－１から図１－３において、タイヤサイドプロテクターとタイヤ（一部欠截）の係止・分解関係の一例を、図２－１と図２－２において、タイヤ（一部欠截）とリムベースの一例を示す。図中Ａはタイヤサイドプロテクターであり、このタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢの外側Ｂ１に取付けられる。そして、タイヤＢの構成の一部となるリムベースＢＢの外側ＢＢ１（又はタイヤＢの外側Ｂ１とは、換言すれば、リムベースＢＢの外側ＢＢ１である。以下同様とする。）には、環状方向Ｂ３（又はリムベースＢＢの環状方向ＢＢ３。以下同様とする。）に周設された係止片部１（環状に限定されない。他も同じ）と、で形成されている。

この係止片部１と、リムベースＢＢの傾斜面ＢＢ０と係止片部１で形成される取付け部３には、後述するロックリング本体の環状周辺が係止される。

尚、図２－３において、ロックリング本体１０が、傾斜面ＢＢ０に係止されている状況で、ロックリング本体１０は、タイヤＢの回転に伴って、拡開した（歪んだ）場合には、タイヤＢの外側Ｂ１から内側Ｂ２に向かって移動し、前記拡開に対応可能であり、有益である。ロックリング本体１０の拡開容認・弊害解消、拡開態様に可能等に役立ち有益である。また故障解消が図れることと、ロックリング本体１０の取付け部３からの外れ解消等に有益である。

図３－１から図３－３に一例を示したタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢの外側Ｂ１に僅かな間隔を持って、又は緊密状態で装着される。このタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢのリムベースＢＢの内周面ＢＢ４に設けた取付け部３に係止されるロックリング本体１０と、このロックリング本体１０に設けた（環状方向１０ａに間欠形成する）一個、又は複数個の取付け片１１と、前記取付け片１１を介して前記ロックリング本体１０に間隔１４を置いて併設される（環状方向１０ａに周設する）ロックリング１２と、かつ前記ロックリング１２に設けた１条、又は数条のプロテクター１３と、で構成されている。尚、取付け片１１の環状方向１０ａにおける幅は、一例であり、この幅に限られない。

そして、前記ロックリング１２と前記ロックリング本体１０の間に形成した間隔１４を有する。

また、前記プロテクター１３は、その放射方向１３ａに、一条～多数条のスリット１３００を形成し、前記プロテクター１３を多数条に分離する構成とする。これによって、例えば、部分的な取替えができ、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。また、プロテクター１３は、その放射方向１３ａにおいて、一条～多数条の折曲げ部位１３０１を車軸方向１３ｂに向かって形成し、前記折曲げ部位１３０１より前記車軸方向１３ｂに折曲げ形成する構成とする。これによって、例えば、可撓性の確保とか、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。タイヤＢ面への接着性、又は切削物からの回避とか、弾性確保等に有効と考えられる。

尚、前記取付け片１１により形成される間隔１４は、ロックリング１２、プロテクター１３に関する弾性付与に役立ち、例えば、前記可撓性の確保とか、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。

図４において、タイヤサイドプロテクターＡをリムベースＢＢに取付けた、取付け状態の一例を示す。この状態にタイヤサイドプロテクターＡを、取付ける方法は、タイヤＢの外側Ｂ１から内側Ｂ２にかつタイヤＢの空間部Ｂ４へ向かって、即ち、リムベースＢＢの外側ＢＢ１から内側ＢＢ２に向かって、タイヤサイドプロテクターＡを差込み、このリムベースＢＢの内周面ＢＢ４上でかつ係止片部１の内側ＢＢ２に環状に設けた傾斜面ＢＢ０と、前記係止片部１とで形成される取付け部３には、ロックリング本体１０の環状周辺が係止される。尚、取付け部３へのロックリング本体１０の固定は後述する。

図５（イ）において、ロックリング本体１０は、一部が欠けたＣリング状の止め輪１０ｂと、この止め輪１０ｂの切欠き部に取付け可能なロックパーツ１０ｃとで構成される一例である。止め輪１０ｂの切欠き部にロックパーツ１０ｃを取付けることで、切欠きは閉塞され、かつ環体となる。このロックリング本体１０の取付け部３への取付けは、ロックリング本体１０の止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１から取付け部３に差込み、この差込み後に、ロックパーツ１０ｃを、止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１に装着し、少なくとも一方、及び／又は他方を固定する。この所作で、ロックリング本体１０（少なくとも、止め輪１０ｂ）には、ロックパーツ１０ｃが取付けられ、ロックリング本体１０は環体となり、かつ、環体として取付け部３に係止される。このロックリング本体１０の差込み、及び固定により、このロックリング本体１０に取付けられたロックリング１２と、プロテクター１３は、タイヤＢのタイヤリム部Ｂ５に取付けられる。

また、図５（ロ）において、ロックリング本体１０は、止め輪１０ｂと、ロックパーツ１０ｃのカラビナ形態の組合せである。即ち、ロックリング本体１０の切欠きを、カラビナで閉塞する。また図５（ハ）に示すような、ボルト・ナットによる固定構造（閉鎖具）も利用できる。その他は、図示しないが、嵌着具形態、同ロック具が考えられる。その他の所作と、固定は、前述の図に準ずる。

図５（イ）、（ロ）では、例えば、切欠きを備えたロックリング本体１０をその切欠きから（必要があれば変形しながら）、取付け部３に差込み（簡易で、かつスムーズに差込みできる）、この差込み後に、止め輪１０ｂの切欠き部の、少なくとも、一方、及び／又は、双方をロックパーツ１０ｃで固定するのがよい。また、固定支持を強固にするため、接着剤とか、上記したような固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の図示しない止め具を利用することもあり得る。止め輪１０ｂとロックパーツ１０ｃの固定方法は必要な強度及び作業容易性が確保されるものであれば、その詳細は問わない。また、着脱自在を図ることが望ましい。

尚、前述の図５（イ）、（ロ）のロックリング本体１０には取付け片１１が、及び取付け片１１にはロックリング１２が取付けられる。取付け片１１、及びロックリング１２は、図示しない固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の止め具で固定される。

さらに、ロックリング１２にプロテクター１３が取付けられる。プロテクター１３は、図示しない固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の止め具で固定される。

前記ロックリング本体１０の支持（固定支持）で、ロックリング１２はタイヤＢの外側Ｂ１（タイヤリム部Ｂ５）から離間した状態であって、原則として、タイヤＢの走行時の振動、又は衝撃等の影響を極めて少なくし、かつ安定した状態が確保されている。また、プロテクター１３は、タイヤＢの外側Ｂ１（タイヤサイド部Ｂ６）から離間した状態であって、原則として、タイヤＢの走行時の振動、又は衝撃等の影響を極めて少なくし、かつ安定した状態が確保されている。

上記実施の形態のロックリング本体１０は、一部が欠けた（切欠き部を有する）Ｃリング状の止め輪１０ｂと、この止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１に取付け可能なロックパーツ１０ｃとで構成される。しかしながら、これに限られない。ロックリング本体１０は、取付け部３に差込み可能であればよい。例えば、ロックリング本体１０は、一体型の環体であってもよい。このロックリング本体１０は、取付け部３に差込まれた後、係止片部１を介してロックリング１２に固定され、これらの全体が一体となってリムベースＢＢに、及び結果的にタイヤＢに固定される。また、例えば、ロックリング本体１０は、取付け部３に添設、かつ圧接可能な環状形態としても環体であってもよい。このロックリング本体１０は、取付け部３に添設、かつ圧接された後、上記と同様にタイヤＢに固定される。

ここで、本願のタイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに固定する一例を説明する。まず、（１）複数の取付け片１１を予め装着した、切欠き部１０ｂ１を備えたロックリング本体１０（つまり止め輪１０ｂ）を、その切欠き部１０ｂ１からリムベースＢＢの内側ＢＢ２に挿入し、（２）ロックパーツ１０ｃは、切欠き部１０ｂ１を埋めるように止め輪１０ｂに固定して、環状のロックリング本体１０を形成し、（３）このロックリング本体１０を、係止片部１と傾斜面ＢＢ０とで形成されている段差（取付け部３）に、取付け片１１が外側ＢＢ１へと突出するようにして圧設し、（４）この突出した取付け片１１にロックリング１２を適当な固定具で固定し、最後、（５）このロックリング１２にプロテクター１３を適当な固定具で固定する。以上の工程によって、タイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに、容易かつ短時間で、固定することができる。尚、前記開放状態の切欠き部１０ｂ１は、ロックパーツ１０ｃで閉鎖される。

本願のタイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに固定する一例を説明する。ロックリング本体１０（つまり止め輪１０ｂ）と、取付け片１１と、ロックリング１２が、形成された状態では、止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１を開放し、止め輪１０ｂを取付け部３に外嵌し、所謂、取付け部３の内側に添設する。開放状態の切欠き部１０ｂ１は、ロックパーツ１０ｃで閉鎖される。その他は、段落００３４の実施例に準ずる。

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。

Ａ タイヤサイドプロテクター（プロテクター）
Ｂ タイヤ
Ｂ１ 外側
Ｂ２ 内側
Ｂ３ 環状方向
Ｂ４ 空間部
Ｂ５ タイヤリム部
Ｂ６ タイヤサイド部
ＢＢ リムベース
ＢＢ０ 傾斜面
ＢＢ１ 外側
ＢＢ２ 内側
ＢＢ３ 環状方向
ＢＢ４ 内周面
１ 係止片部
３ 取付け部
１０ ロックリング本体
１０ａ 環状方向
１０ｂ 止め輪
１０ｂ１ 切欠き部
１０ｃ ロックパーツ
１１ 取付け片
１２ ロックリング
１３ プロテクター
１３００ スリット
１３０１ 折曲げ部位
１３ａ 放射方向
１３ｂ 車軸方向
１３ｃ 周方向
１４ 間隔

Claims (7)

1. タイヤのリムベースの内周面に装着可能な環状でなるロックリング本体と、このロックリング本体に設けた一個、又は複数個の取付け片と、この取付け片を介在し、前記ロックリング本体に間隔を介して周設したロックリングと、
   前記ロックリングに設けたプロテクターと、
   を備え、
   前記間隔を介して前記タイヤからの振動、又は衝撃の、前記ロックリング本体への影響を軽減可能とし、
   前記リムベースの前記内周面に設けた傾斜面と、前記リムベースの外側に周設された係止片部との間の取付け部に、前記ロックリング本体を掛け止め、前記ロックリング本体を前記取付け部に係止した後に、前記取付け片と前記ロックリングを固定具で固定し、前記ロックリングを、前記タイヤの外側に固定するとともに、前記プロテクターを、前記タイヤの外側に設けることを特徴とする、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。
2. 前記ロックリング本体と前記ロックリングの間に、車軸方向に間隔を形成する構成とした請求項１に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。
3. 前記プロテクターの放射方向に、一条～多数条のスリットを形成し、前記プロテクターを多数条に分離する構成とした請求項１に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。
4. 前記プロテクターは、放射方向において、一条～多数条の折曲げ部位を車軸方向に向かって折曲げ形成する構成とした請求項１に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。
5. 前記ロックリング本体は、切欠き部を有する止め輪と前記切欠き部を閉鎖可能なロックパーツと、を備える構成とした、請求項１から４のいずれか一項に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。
6. １）複数の取付け片を予め装着した、切欠き部を備えたロックリング本体を、前記切欠き部からタイヤのリムベースの内側に挿入し、
   ２）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
   ３）前記ロックリング本体を、前記リムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部に圧設し、前記取付け片を前記タイヤの外側へと突出させ、
   ４）前記突出した取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて前記タイヤの外側に周設し、
   ５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
   工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法。
7. １）複数の取付け片を、切欠き部を備えたロックリング本体に取り付け、
   ２）複数の前記取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて周設し、
   ３）前記切欠き部を開放した状態の前記ロックリング本体を、タイヤのリムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部の内側に嵌めて、前記ロックリングを前記タイヤの外側に設け、
   ４）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
   ５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
   工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法。