JP7322907B2 - 車両及び感染症予防方法 - Google Patents

Description

本発明は車両及び車両における感染症予防方法に関する。

特許文献１、２には、車室内において、温度調節された空気を乗客の上方から下方に向かって流すように構成された車両用空調装置が記載されている。

特開２００４－１７５２６８号公報 特開２００４－２８４４４３公報

ところで、車室内において飛沫感染又は空気感染による感染症の感染リスクを低減するためには、車室内の乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することが望ましい。そこで、例えば、エアカーテンのような仕組みによって乗客の呼気及び飛沫の拡散を遮断することが考えられる。

しかしながら、特許文献１、２に記載されるように乗客に空気を直接当てると、乗客が不快に感じるおそれがある。また、乗客の頭上に向かって空気が当てられる場合には、乗客から前方に吐き出される呼気及び飛沫の流れを効果的に遮断できないおそれがある。

そこで、本発明の目的は、乗客に不快感を与えることなく、車室内において乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することにある。

本開示の要旨は以下のとおりである。

（１）車両であって、当該車両の車室内において上方から下方への空気流を発生させるように構成された空気流発生装置を備え、前記空気流発生装置は、前記空気流が前記車室内の乗客に衝突しないように該空気流を発生させる、車両。

（２）前記空気流発生装置は、当該車両に設けられた座席の間を前記空気流が通過するように配置される、上記（１）に記載の車両。

（３）前記車室内の乗客を検出する乗客検出装置と、前記空気流発生装置を制御する制御装置とを更に備え、前記制御装置は、前記乗客検出装置の出力に基づいて前記乗客が存在しない位置を特定し、該乗客が存在しない位置において前記空気流が発生するように前記空気流発生装置を作動させる、上記（１）又は（２）に記載の車両。

（４）前記車室内の乗客を検出する乗客検出装置と、前記空気流発生装置を制御する制御装置とを更に備え、前記制御装置は、前記乗客が存在する場合には前記空気流発生装置を作動させ、該乗客が存在しない場合には該空気流発生装置を作動させない、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の車両。

（５）前記車室内の乗客を検出する乗客検出装置と、前記空気流発生装置を制御する制御装置とを更に備え、前記制御装置は、前記乗客の数が二以上の閾値以上である場合には前記空気流発生装置を作動させ、該乗客の数が該閾値未満である場合には該空気流発生装置を作動させない、上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の車両。

（６）車室内において上方から下方への空気流を発生させるように構成された空気流発生装置を備える車両における感染症予防方法であって、前記空気流が前記車室内の乗客に衝突しないように前記空気流発生装置によって該空気流を発生させることを含む、感染症予防方法。

本発明によれば、乗客に不快感を与えることなく、車室内において乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することができる。

図１は、本発明の第一実施形態に係る車両を概略的に示す図である。 図２は、図１の車両の車室内の一部を概略的に示す図である。 図３は、送風装置の構成の一例を概略的に示す図である。 図４は、排気装置の構成の一例を概略的に示す図である。 図５は、車両の平面視における座席と空気流発生装置との位置関係の一例を示す図である。 図６は、車両の平面視における座席と空気流発生装置との位置関係の別の例を示す図である。 図７は、本発明の第二実施形態に係る車両の構成を示すブロック図である。 図８は、本発明の第二実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。 図９は、本発明の第三実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。 図１０は、本発明の第四実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両及び車両における感染症予防方法について説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

＜第一実施形態＞
最初に、図１～図６を参照して、本発明の第一実施形態について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る車両１を概略的に示す図である。車両１は、複数の座席を有し、複数の乗客を輸送するように構成されている。例えば、車両１は、車両１の運行ルートが予め定められた路線バスである。

また、車両１は、車両１の乗客の感染症の感染リスクを低減するように構成されている。すなわち、車両１は感染症対策車両である。

図２は、図１の車両１の車室２内の一部を概略的に示す図である。図２に示されるように、車両１は、空気流を発生させる空気流発生装置３を備える。空気流発生装置３によって発生する空気流は、エアカーテンとして機能し、車室２内の乗客の呼気及び飛沫の流れを遮断する。このことによって、感染症に罹患した乗客の呼気又は飛沫を介して感染症が伝染することを抑制することができる。

空気流発生装置３は、車室２内において上方から下方への空気流を発生させるように構成されている。本実施形態では、空気流発生装置３は、いわゆるプッシュプル型換気装置であり、車室２内に空気を吹き出す送風装置４と、送風装置４によって吹き出された空気を吸引して排気する排気装置５とを備える。

送風装置４は車両１の天井部１１に配置され、排気装置５は車両１の床部１２に配置される。この結果、空気流発生装置３は、図２において破線の矢印で示されるように、車両１の天井部１１から車両１の床部１２へ向かう空気流を発生させる。また、本実施形態では、送風装置４及び排気装置５は車両１の上下方向において対向するように配置される。

図２に示されるように、車両１の天井部１１には吸気ダクト１１１が形成されている。吸気ダクト１１１は、車両１の外部に開口する吸気口を介して車両１の外部と連通している。送風装置４は、吸気ダクト１１１に接続され、吸気ダクト１１１から車外の空気を取り込む。なお、吸気ダクト１１１を介して送風装置４に取り込まれる空気は、常温の空気であっても、空調装置等によって温度調節された空気であってもよい。また、吸気ダクト１１１は車室２と連通するように構成されてもよい。この場合、送風装置４は吸気ダクト１１１から車室２内の空気を取り込む。また、吸気ダクト１１１は車両１の外部又は車室２と選択的に連通するように構成されてもよい。

送風装置４は、直進性の高い空気流、すなわち拡散性の低い空気流を発生させるように構成される。このため、送風装置４から吹き出された空気は所定の方向に向かって直進する。例えば、送風装置４は、同一方向の一様な空気流を吹き出すプッシュフードとして構成される。

図３は、送風装置４の構成の一例を概略的に示す図である。図３に示されるように、送風装置４は、ハウジング４１、空気流入部４２、送風機４３、フィルタ４４、整流部４５及び吹出部４６を有する。ハウジング４１は、空気の流れ方向に沿って、空気流入部４２、送風機４３、フィルタ４４、整流部４５及び吹出部４６の順でこれらを収容する。

空気流入部４２は、送風装置４の最上流部に配置され、吸気ダクト１１１と連通する。このため、空気は空気流入部４２を通して送風装置４に流入する。例えば、空気流入部４２は、吸気ダクト１１１内に開口する複数の孔が形成された板から構成される。なお、送風装置４は、空気流入部４２が車両１の外部と直接連通するように構成されていてもよい。

送風機４３は、空気流入部４２の下流側に配置され、空気流入部４２を介して送風装置４内に空気を吸引する。例えば、送風機４３は、回転羽根を有するファンから構成される。送風機４３は、電力によって作動し、送風装置４内に取り込んだ空気をフィルタ４４及び整流部４５を介して吹出部４６に供給する。

フィルタ４４は、送風機４３と整流部４５との間に配置され、空気中の不純物を捕集する。すなわち、フィルタ４４は、送風装置４に取り込まれた空気を清浄化する。例えば、フィルタ４４は、ＨＥＰＡ（High Efficiency Particulate Air Filter）フィルタ、ＵＬＰＡ（Ultra Low Penetration Air Filter）フィルタ等の高性能フィルタから構成される。

整流部４５は、フィルタ４４と吹出部４６との間に配置され、空気流を一様にする。すなわち、整流部４５は、送風機４３の作動によって発生する空気流の速度及び方向を一定にする。整流部４５は、公知の構造を有し、例えば、パンチングプレート、網部材等から形成される。

吹出部４６は、送風装置４の最下流部に配置され、車室２の上部と連通する。このため、送風機４３によって供給された空気は吹出部４６から車室２内に吹き出される。例えば、吹出部４６は、車室２内に開口する複数の孔が形成された板から構成される。

整流部４５及び吹出部４６は、一様な空気が下方に向かって吹き出されるように構成される。このため、送風装置４は、送風機４３を作動させることによって、車両１の天井部１１から車両１の床部１２に向かう空気流を発生させることができる。

なお、空気流入部４２と送風機４３との間に、フィルタ４４よりも捕集性能が低いプレフィルタが設けられてもよい。また、送風装置４に車外の空気が取り込まれる場合には、フィルタ４４は省略されてもよい。

図４は、排気装置５の構成の一例を概略的に示す図である。排気装置５は、例えば、送風装置４によって吹き出された一様な空気を吸引するプルフードとして構成される。図４に示されるように、排気装置５は、ハウジング５１、空気流入部５２、排風機５３及び排気部５４を有する。ハウジング５１は、空気の流れ方向に沿って、空気流入部５２、排風機５３及び排気部５４の順でこれらを収容する。

空気流入部５２は、排気装置５の最上流部に配置され、車室２の下部と連通する。このため、空気は空気流入部５２を通して排気装置５に流入する。例えば、空気流入部５２は、車室２内に開口する複数の孔が形成された板から構成される。

排風機５３は、空気流入部５２の下流側に配置され、空気流入部５２を介して排気装置５内に空気を吸引する。例えば、排風機５３は、回転羽根を有するファンから構成される。送風機４３は、電力によって作動し、排気装置５内に取り込んだ空気を排気部５４に供給する。

排気部５４は、排気装置５の最下流部に配置され、車両１の外部と連通する。このため、排風機５３によって供給された空気は排気部５４から車両１の外部に排気される。例えば、排気部５４は、車両１の外部に開口する複数の孔が形成された板から構成される。

排気装置５は、排風機５３によって空気を吸引することによって上方から下方への空気流の発生を補助することができる。このことによって、送風装置４から離れるにつれて空気流による不純物の捕集性能が低下することを抑制することができる。また、上方から下方への空気流を発生させるために必要な送風機４３の駆動力を低減することができる。

なお、車両１の外部に開口する排気口を介して車両１の外部と連通する排気ダクトが車両１の床部１２に形成され、排気装置５は排気ダクトに接続されていてもよい。この場合、排気部５４は排気ダクトと連通し、排気装置５は排気ダクトから車両１の外部に空気を排気する。また、排風機５３と排気部５４との間に、フィルタ４４のようなフィルタが設けられてもよい。

空気流発生装置３は、例えば、車両１のイグニッションスイッチがオンであるときに作動される。空気流発生装置３では、送風装置４によって吹き出された空気が車室２内を通過するときに空気中の不純物を捕捉し、捕捉された不純物は排気装置５によって車両１の外部に排出される。このため、空気流発生装置３によって発生する空気流によって車室２内の乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することができる。

しかしながら、空気流発生装置３によって乗客に直接空気が当てられると、乗客が不快に感じるおそれがある。また、乗客の頭上に向かって空気が当てられる場合には、乗客から前方に吐き出される呼気及び飛沫の流れを効果的に遮断できないおそれがある。

そこで、本実施形態では、空気流発生装置３は、上方から下方への空気流が車室２内の乗客に衝突しないように空気流を発生させる。このことによって、乗客に不快感を与えることなく、車室２内において乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することができる。

例えば、空気流発生装置３は、図２に示されるように、上方から下方への空気流が、車両１に設けられた座席１３の間を通過するように配置される。具体的には、空気流発生装置３、すなわち送風装置４及び排気装置５は、車両１の平面視において、座席１３の間に配置される。なお、車両１の平面視とは、上方から下方へ向かって車両１を見た状態を意味する。

図５は、車両１の平面視における座席１３と空気流発生装置３との位置関係の一例を示す図である。図５の例では、前後方向に四列の座席１３が車両１に設けられ、前方二列の座席１３と後方二列の座席１３との間に設けられた空間に二つの空気流発生装置３が配置されている。二つの空気流発生装置３は、それぞれ、車両１の左右方向に延在し、車両１の前後方向における乗客の呼気及び飛沫の流れを遮断する。

なお、一つの空気流発生装置３が、前方二列の座席１３と後方二列の座席１３との間で車両１を横断するように配置されてもよい。また、前方二列の座席１３の間及び後方二列の座席１３の間にも空気流発生装置３が配置されてもよい。さらに、車両１の左右方向における乗客の呼気及び飛沫の流れを遮断するように、左側の座席１３と右側の座席１３との間で車両１の前後方向に延在する空気流発生装置３が配置されてもよい。

図６は、車両１の平面視における座席１３と空気流発生装置３との位置関係の別の例を示す図である。図６の例では、車両１において、右側の座席１３と左側の座席１３とが対向するように配置され、右側の座席１３と左側の座席１３との間に設けられた空間に空気流発生装置３が配置されている。空気流発生装置３は、車両１の前後方向に延在し、車両１の左右方向における乗客の呼気及び飛沫の流れを遮断する。なお、複数の空気流発生装置３が車両１の前後方向において離間されるように配置されてもよい。

＜第二実施形態＞
第二実施形態に係る車両は、以下に説明する点を除いて、基本的に第一実施形態に係る車両の構成と同様である。このため、以下、本発明の第二実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図７は、本発明の第二実施形態に係る車両１’の構成を示すブロック図である。図７に示されるように、車両１’は電子制御ユニット（ＥＣＵ（Electronic Control Unit））２０を備える。ＥＣＵ２０は、通信インターフェース２１、メモリ２２及びプロセッサ２３を有し、車両１’の各種制御を実行する。通信インターフェース２１及びメモリ２２は信号線を介してプロセッサ２３に接続されている。ＥＣＵ２０は、車両１’に設けられた、車両１’の制御装置の一例である。なお、本実施形態では、一つのＥＣＵ２０が設けられているが、機能毎に複数のＥＣＵが設けられていてもよい。

通信インターフェース２１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の規格に準拠した車内ネットワークにＥＣＵ２０を接続するためのインターフェース回路を有する。ＥＣＵ２０は、通信インターフェース２１及び車内ネットワークを介して、車内ネットワークに接続された車載機器と互いに通信する。

メモリ２２は、例えば、揮発性の半導体メモリ（例えばＲＡＭ）及び不揮発性の半導体メモリ（例えばＲＯＭ）を有する。メモリ２２は、プロセッサ２３によって実行されるコンピュータプログラム、プロセッサ２３によって各種処理が実行されるときに使用される各種データ等を記憶する。なお、プロセッサ２３によって実行されるコンピュータプログラムは、コンピュータによって読取り可能な記録媒体に記憶された形で提供されてもよい。コンピュータによって読取り可能な記録媒体は、例えば、磁気記録媒体、光記録媒体、又は半導体メモリである。

プロセッサ２３は、一つ又は複数のＣＰＵ(Central Processing Unit)及びその周辺回路を有し、各種処理を実行する。なお、プロセッサ２３は、論理演算ユニット、数値演算ユニット又はグラフィック処理ユニットのような他の演算回路を更に有していてもよい。

また、図２に示されるように、車両１’は空気流発生装置３及び乗客検出装置６を備える。空気流発生装置３及び乗客検出装置６はそれぞれ電気的にＥＣＵ２０に接続される。

空気流発生装置３は、上述した構成を有し、車室２内において上方から下方への空気流を発生させる。ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を制御する。具体的には、ＥＣＵ２０は、空気流発生装置３の送風機４３及び排風機５３の作動状態を制御し、空気流発生装置３による空気流の発生の有無を制御する。

乗客検出装置６は車室２内の乗客を検出する。例えば、乗客検出装置６は、人から放射される赤外線を検知する赤外線センサのような人感センサから構成される。乗客検出装置６の出力はＥＣＵ２０に送信され、ＥＣＵ２０は乗客検出装置６の出力に基づいて乗客の有無を判定する。なお、本明細書において、車室内の乗客とは車両の運転手以外の車両の乗員を意味する。

ところで、車両１’において起立状態での乗車が許可されている場合には、座席１３以外の位置に乗客が存在することがある。このため、座席１３以外の位置において上方から下方への空気流を発生させたとしても、空気流が乗客に衝突するおそれがある。

このため、乗客検出装置６は、空気流発生装置３による空気流の発生範囲に位置する乗客を検出するように車両１’に配置される。例えば、乗客検出装置６は送風装置４の底部又は近傍に配置される。

ＥＣＵ２０は、乗客検出装置６の出力に基づいて乗客が存在しない位置を特定し、乗客が存在しない位置において空気流が発生するように空気流発生装置３を作動させる。例えば、車両１’に複数の空気流発生装置３が配置され、ＥＣＵ２０は、空気流の発生範囲に乗客が存在しない空気流発生装置３を作動させ、空気流の発生範囲に乗客が存在する空気流発生装置３を作動させない。このことによって、車両１’の乗客に不快感を与えることなく、乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制することができる。

なお、乗客検出装置６は、車室２内を撮影して車室２内の画像を生成する車内カメラであってもよい。この場合、ＥＣＵ２０は、機械学習のような公知の画像認識技術を用いて、乗客検出装置６の出力に基づいて乗客が存在しない位置を特定する。

また、第二実施形態では、空気流発生装置３が車両１’の平面視において座席１３と同一の位置に配置され、ＥＣＵ２０は、乗客が座席１３に着座していないときにのみ、空気流発生装置３を作動させてもよい。この場合、例えば、空気流発生装置３が座席１３毎に設けられ、空気流発生装置３の排気装置５は座席１３の座面下の空間に配置される。なお、この場合、乗客検出装置６は、乗客の着座の有無を検出する着座センサであってもよい。

また、送風装置４の吹出部４６を開閉するシャッタが送風装置４に設けられ、ＥＣＵ２０は、乗客が存在しない位置において空気流が発生するように、空気流が発生する範囲をシャッタによって切り替えてもよい。

以下、図８のフローチャートを参照して、上述した制御について説明する。図８は、本発明の第二実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。本制御ルーチンは、複数の空気流発生装置３のそれぞれに対して、ＥＣＵ２０によって所定の実行間隔で繰り返し実行される。

最初に、ステップＳ１０１において、ＥＣＵ２０は、空気流発生装置３による空気流の発生範囲に位置する乗客を検出する乗客検出装置６の出力を取得する。次いで、ステップＳ１０２において、ＥＣＵ２０は、乗客検出装置６の出力に基づいて、空気流発生装置３による空気流の発生範囲に乗客が存在するか否かを判定する。

ステップＳ１０２において空気流の発生範囲に乗客が存在しないと判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２０は、送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３に電力を供給し、送風機４３及び排風機５３を作動させる。この結果、空気流発生装置３によって上下方向の空気流が発生する。ステップＳ１０３の後、本制御ルーチンは終了する。

一方、ステップＳ１０２において空気流の発生範囲に乗客が存在すると判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ１０４に進む。ステップＳ１０４では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を停止する。言い換えれば、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させない。具体的には、ＥＣＵ２０は送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３への電力供給を停止し、送風機４３及び排風機５３を停止させる。ステップＳ１０４の後、本制御ルーチンは終了する。

＜第三実施形態＞
第三実施形態に係る車両は、以下に説明する点を除いて、基本的に第一実施形態に係る車両の構成と同様である。このため、以下、本発明の第三実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。

第三実施形態では、第二実施形態と同様に、車両１’は、空気流発生装置３、乗客検出装置６及びＥＣＵ２０を備える。第三実施形態では、ＥＣＵ２０は、車内カメラのような乗客検出装置６の出力に基づいて、車室２内に乗客が存在するか否かを判定する。

車室２内に乗客が存在しない場合には、車室２内において乗客の呼気及び飛沫は発生しない。このため、第三実施形態では、ＥＣＵ２０は、車室２内に乗客が存在する場合には空気流発生装置３を作動させ、車室２内に乗客が存在しない場合には空気流発生装置３を作動させない。このことによって、乗客の呼気及び飛沫が拡散されることを抑制しつつ、空気流発生装置３の作動による電力消費量を低減することができる。

以下、図９のフローチャートを参照して、上述した制御について説明する。図９は、本発明の第三実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。本制御ルーチンはＥＣＵ２０によって所定の実行間隔で繰り返し実行される。

最初に、ステップＳ２０１において、ＥＣＵ２０は乗客検出装置６の出力を取得する。次いで、ステップＳ２０２において、ＥＣＵ２０は、乗客検出装置６の出力に基づいて、車室２内に乗客が存在するか否かを判定する。

ステップＳ２０２において車室２内に乗客が存在すると判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２０は、送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３に電力を供給し、送風機４３及び排風機５３を作動させる。この結果、空気流発生装置３によって上下方向の空気流が発生する。ステップＳ２０３の後、本制御ルーチンは終了する。

一方、ステップＳ２０２において車室２内に乗客が存在しないと判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ２０４に進む。ステップＳ２０４では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を停止する。言い換えれば、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させない。具体的には、ＥＣＵ２０は送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３への電力供給を停止し、送風機４３及び排風機５３を停止させる。ステップＳ２０４の後、本制御ルーチンは終了する。

＜第四実施形態＞
第四実施形態に係る車両は、以下に説明する点を除いて、基本的に第一実施形態に係る車両の構成と同様である。このため、以下、本発明の第四実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。

第四実施形態では、第二実施形態と同様に、車両１’は、空気流発生装置３、乗客検出装置６及びＥＣＵ２０を備える。第四実施形態では、ＥＣＵ２０は車内カメラのような乗客検出装置６の出力に基づいて車室２内の乗客の数を検出する。

車室２内の乗客の数が少ない場合には、車室２内の乗客の数が多い場合と比べて、乗客の呼気又は飛沫による感染症の感染リスクは低くなる。このため、第四実施形態では、ＥＣＵ２０は、車室２内の乗客の数が二以上の閾値以上である場合には空気流発生装置３を作動させ、車室２内の乗客の数が閾値未満である場合には空気流発生装置３を作動させない。このことによって、感染症の感染リスクを低減しつつ、空気流発生装置３の作動による電力消費量を低減することができる。

特に、車室２内の乗客が一人である場合には、乗客の呼気及び飛沫が他の乗客に直接当たることはないため、呼気及び飛沫の拡散を抑制する必要性は低い。このため、好ましくは、閾値は二に設定される。

以下、図１０のフローチャートを参照して、上述した制御について説明する。図１０は、本発明の第四実施形態における空気流発生処理の制御ルーチンを示すフローチャートである。本制御ルーチンはＥＣＵ２０によって所定の実行間隔で繰り返し実行される。

最初に、ステップＳ３０１において、ＥＣＵ２０は乗客検出装置６の出力を取得する。次いで、ステップＳ３０２において、ＥＣＵ２０は、乗客検出装置６の出力に基づいて、車室２内の乗客の数を検出する。

次いで、ステップＳ３０３において、ＥＣＵ２０は、車室２内の乗客の数が閾値以上であるか否かを判定する。閾値は、予め定められ、二以上の整数、好ましくは二に設定される。

ステップＳ３０３において車室２内の乗客の数が閾値以上であると判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ３０４に進む。ステップＳ３０４では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２０は、送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３に電力を供給し、送風機４３及び排風機５３を作動させる。この結果、空気流発生装置３によって上下方向の空気流が発生する。ステップＳ３０４の後、本制御ルーチンは終了する。

一方、ステップＳ３０３において車室２内の乗客の数が閾値未満であると判定された場合、本制御ルーチンはステップＳ３０５に進む。ステップＳ３０５では、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を停止する。言い換えれば、ＥＣＵ２０は空気流発生装置３を作動させない。具体的には、ＥＣＵ２０は送風装置４の送風機４３及び排気装置５の排風機５３への電力供給を停止し、送風機４３及び排風機５３を停止させる。ステップＳ３０５の後、本制御ルーチンは終了する。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明に係る好適な実施形態を説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載内で様々な修正及び変更を施すことができる。例えば、車両１、１’は、観光バス、タクシー等であってもよい。また、車両１、１’は、車両１、１’の加速、操舵及び減速（制動）の全てが自動的に制御される自動運転車両であってもよい。すなわち、車両１、１’に運転手が存在していなくてもよい。

また、空気流発生装置３は、排気装置５の代わりに、車室２の下部と車両１、１’の外部又は排気ダクトとを連通する排気口を備えていてもよい。この場合、送風装置４によって吹き出された空気は、車両１、１’の床部１２に衝突し、その後、車両１、１’の側部等に設けられた排気口から排気される。したがって、この場合も、空気流発生装置３によって車室２内において上方から下方への空気流を発生させることができる。

また、空気流発生装置３は、送風装置４の代わりに、吸気ダクト１１１又は車両１、１’の外部と車室２の上部とを連通する送風口を備えていてもよい。この場合、車両１、１’の走行中に生じる走行風が、送風口から車室２内に吹き出され、排気装置５によって吸引される。したがって、この場合も、空気流発生装置３によって車室２内において上方から下方への空気流を発生させることができる。

また、送風装置４は、消毒剤を噴霧する消毒剤噴霧部を有し、消毒剤を含む空気を車室２内に吹き出すように構成されていてもよい。また、送風装置４は、マイナスイオンを発生させるマイナスイオン発生部を有し、マイナスイオンを含む空気を車室２内に吹き出すように構成されていてもよい。これらの場合、空気流発生装置３によって発生する上方から下方への空気流による清浄効果をより一層高めることができる。

また、上述した実施形態は、任意に組み合わせて実施可能である。例えば、第二実施形態と第三実施形態とが組み合わされる場合、図９のステップＳ２０２において車室２内に乗客が存在すると判定された場合にのみ、図８の制御ルーチンによって空気流発生装置３の作動の可否が決定される。また、第二実施形態と第四実施形態とが組み合わされる場合、図１０のステップＳ３０３において車室２内の乗客の数が閾値以上であると判定された場合にのみ、図８の制御ルーチンによって空気流発生装置３の作動の可否が決定される。

１、１’ 車両
２ 車室
３ 空気流発生装置
４ 送風装置
５ 排気装置

Claims (4)

1. 車両であって、
   当該車両の車室内において上方から下方への空気流を発生させるように構成された空気流発生装置と、
   前記車室内の乗客を検出する乗客検出装置と、
   前記空気流発生装置を制御する制御装置と
   を備え、
   前記空気流発生装置は、前記空気流が前記車室内の乗客に衝突しないように該空気流を発生させ、
   前記制御装置は、前記乗客の数が二以上の閾値以上である場合には前記空気流発生装置を作動させ、該乗客の数が該閾値未満である場合には該空気流発生装置を作動させない、車両。
2. 前記空気流発生装置は、当該車両に設けられた座席の間を前記空気流が通過するように配置される、請求項１に記載の車両。
3. 前記制御装置は、前記乗客検出装置の出力に基づいて前記乗客が存在しない位置を特定し、該乗客が存在しない位置において前記空気流が発生するように前記空気流発生装置を作動させる、請求項１又は２に記載の車両。
4. 車室内において上方から下方への空気流を発生させるように構成された空気流発生装置を備える車両における感染症予防方法であって、
   前記空気流が前記車室内の乗客に衝突しないように前記空気流発生装置によって該空気流を発生させることと、
   前記乗客の数が二以上の閾値以上である場合には前記空気流発生装置を作動させ、該乗客の数が該閾値未満である場合には該空気流発生装置を作動させないことと
   を含む、感染症予防方法。

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