JP7321136B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、側突時の衝撃荷重を吸収する構造を備えた車両用ドアトリムに関する。

車両のドアの車室側には、ドアトリム本体が設けられている。側突等によりドアトリム本体に対して側方から衝撃荷重が加わった際、ドアトリム本体が変形することにより、衝撃荷重を吸収する。このような衝撃を吸収する構造を備えたドアトリム本体に関する従来技術が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示されたドアトリム本体は、ドアトリム本体の車室側に膨出した膨出部を有している。膨出部の上面には、パワーウィンドウ等のスイッチを備えたパネルと、乗員が肘を置くアームレストと、が取り付けられている。

膨出部の上面は、上下方向に貫通しておりアームレストを取り付けた際に塞がれる開口を有している。この開口は、車両前後方向を長手方向とする形状を呈している。開口には、開口の車室側の縁から車外側の縁に亘り、略板状の架け渡し部が車幅方向に複数の架け渡されている。各々の架け渡し部は、ドアトリム本体と一体に構成されている。側突等によりドアトリム本体に対して側方から衝撃荷重が加わった際、架け渡し部が変形することにより衝撃荷重を吸収する。

特開２０１０ー１２６０５０号公報

架け渡し部は、架け渡し方向の中央に溝が形成されており、この溝を基点として逆Ｖ字状に屈曲している。そのため、側突時において膨出部に対して車外方向に荷重が加わると、架け渡し部は溝を基点としてさらに屈曲する。屈曲した架け渡し部は、アームレストの裏面に接触して、アームレストを突き上げる。突き上げられたアームレストがドアトリム本体から外れ、膨出部が車外方向に変位するストローク量を確保することができる。

一方で、架け渡し部は、屈曲しやすい形状のため衝撃荷重を吸収する能力は低く、改良の余地がある。

本発明は、側突時の衝撃荷重を吸収する能力が高い車両用ドアパネルの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に固定されたアームレストと、を有している車両用ドアトリムにおいて、
前記膨出部の前記上面は、前記アームレストにより塞がれている車両前後方向に長い開口を有し、
前記開口の車室側の縁から車外側の縁に亘って、架け渡し部が車幅方向に架け渡され且つ一体化されており、
前記架け渡し部の下面には、車幅方向に延びているリブが設けられており、
前記架け渡し部及び前記リブは、前記ドアトリム本体に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成されている、ことを特徴とする車両用ドアトリムが提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記架け渡し部の幅は、車外側又は車室側のいずれか一方の端部から他方の端部へ向けて狭くなるように、設定されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記他方の端部の幅は、前記リブの厚みと、略同一に設定されている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記架け渡し部と、前記アームレストの裏面とは、互いに接触することなく、間に隙間を有している。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記ドアトリム本体の前記開口の前記室外側の縁は、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して固定するための板状の固定部を有しており、
前記アームレストは、前記ドアトリム本体の前記固定部に対して固定可能な被固定部を有しており、
前記ドアトリム本体の前記固定部は、前記固定部を車幅方向に貫通している貫通孔を有し、
前記ドアトリム本体の前記開口を上から見て、前記架け渡し部は、前記貫通孔の中心線に対して隙間を空けて挟み込むように、車両前後方向に一対設けられている。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記貫通孔は、前記開口の前記車室側の縁のなかにおいて、車両前後方向の略中央に位置している。

請求項１では、アームレストに塞がれている開口には、車室側の縁から車外側の縁に亘って、架け渡し部が車幅方向に架け渡され且つ一体化されている。架け渡し部の下面には、車幅方向に延びているリブが設けられている。架け渡し部及びリブは、ドアトリム本体に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成されている。

換言すると、架け渡し部及びリブは、溝や切り欠き等の脆弱部を含まず一様に構成されている。架け渡し部の一部に脆弱部を設けて、脆弱部を基点に折れ曲がるようなものと比較すると、緩やかな撓み変形により、衝突初期時においても衝撃を確実に吸収できる。そのため、車両用ドアトリムは側突時の衝撃荷重を吸収する能力が高い。また、アームレスト上部からの静的荷重や室内側からの静的荷重に対して、適度な剛性を確保したまま、十分な衝撃吸収性能を発揮することが可能となる。

請求項２では、架け渡し部の幅は、車外側又は車室側のいずれか一方の端部から他方の端部へ向けて狭くなるように、設定されている。架け渡し部の幅が一定の場合と比較すると、架け渡し部が撓みやすくなる。衝撃荷重の上がり過ぎや下がり過ぎを抑制することができる。さらに、幅が狭くなっているためドアトリム本体を軽量化にも寄与する。

請求項３では、幅の狭い他方の端部の幅は、リブの厚みと、略同一に設定されている。架け渡し部は車両前後方向に撓みやすくなるため、架け渡し部の上方に位置するアームレストに接触しにくくなる。ドアトリムの衝撃吸収能力が安定する。

請求項４では、架け渡し部と、アームレストの裏面とは、互いに接触することなく、間に隙間を有している。そのため、側突時に、ドアトリム本体と共に架け渡し部が変形した場合において、変形した架け渡し部が、アームレストに対して接触しにくくなる。即ち、ドアトリム本体の変形がアームレストに影響を与えにくくなり、ドアトリム本体と、アームレストとが、それぞれ確実に衝撃吸収能力を発揮しやすくなる。

請求項５では、ドアトリム本体の開口の室外側の縁は、アームレストをドアトリム本体に固定するための板状の固定部を有している。ドアトリム本体の開口を上から見て、架け渡し部は、固定部の貫通孔の中心線に対して隙間を空けて挟み込むように、車両前後方向に一対設けられている。即ち、ドアトリム本体の固定部の近傍に、衝撃吸収可能な要素である一対の架け渡し部を配置させている。そのため、ドアトリム本体に対してアームレストを安定して保持することができ、衝突初期時におけるガタつきが少なく、かつ継続する衝撃に対して安定した挙動を得ることが可能となる。

請求項６では、貫通孔は、開口の車室側の縁のなかにおいて、車両前後方向の略中央に位置している。即ち、ドアトリム本体の固定部を、車両前後方向のいずれにも偏ることなく中央に配置している。アームレストを安定して保持することができ、衝突初期時におけるガタつきが少なく、かつ継続する衝撃に対して安定した挙動を得ることが可能となる。

図１Ａは、実施例１による車両用ドアトリムの斜視図である。図１Ｂは、図１Ａに示された車両用ドアトリムの分解斜視図である。 図２Ａは、図１Ｂに示されたドアトリム本体の第２の開口の拡大図である。図２Ｂは、図２Ａの２Ｂ矢視図である。 図３Ａは、図２Ａの３Ａ拡大図である。図３Ｂは、図３Ａの３Ｂ矢視図である。 図４は、図１Ａの４－４線断面図である。 図５は、下方から見上げた状態一対の架け渡し部を説明する図である。 図６は、従来技術と比較した車両用ドアトリムの衝撃吸収特性を表したグラフである。 図７は、実施例２による車両用ドアトリムの架け渡し部周辺の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｉｎは乗員から見て車幅方向内側、Ｏｕは乗員から見て車幅方向外側、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１Ａには、実施例１による車両用ドアトリム１０が示されている。この車両用ドアトリム１０は、運転席のドアパネル（不図示）の車幅方向内側（以下、車室側とする）の面に設けられる。車両用ドアトリム１０は、ドアトリム本体２０と、車両の乗員が肘を置くアームレスト３０と、アームレスト３０の前方に配置されたパネル１１と、から構成されている。

図１Ｂを参照する。ドアトリム本体２０は、ドアハンドル用の開口２１ａが形成された面２１よりも車室側に膨出している膨出部２２を有している。この膨出部２２の上面２３には、各々が上下方向に貫通している第１の開口２４と、第２の開口４０（開口）と、が形成されている。第１の開口２４は、パネル１１により塞がれている。第２の開口４０は、アームレスト３０により塞がれている。第１の開口２４と、第２の開口４０とは、車両前後方向を長手方向としている。

パネル１１には、ドアを閉じるときに乗員が手を掛けるプルポケット１２が取り付けられる。パネル１１には、パワーウインドウ等の各種スイッチを露出させるための複数の孔１１ａが形成されている。

図２Ａ及び図２Ｂを参照する。第１の開口２４と第２の開口４０との間には、アームレスト３０（図１Ｂ参照）の前部を固定可能な前固定部２５が設けられている。前固定部２５は、Ｌ字の板状を呈している。前固定部２５は、ドアトリム本体２０と一体に構成されており、第１の開口２４と第２の開口４０とを仕切っている部位ともいえる。前固定部２５は、ねじ等の締結部材（不図示）が車幅方向に貫通可能な前貫通孔２５ａを有している。

第２の開口４０の後方には、アームレスト３０（図１参照）の後部を固定可能な後固定部２６が設けられている。後固定部２６は、上下方向に延びている板状である。後固定部２６は、ねじ等の締結部材（不図示）が車幅方向に貫通可能な後貫通孔２６ａを有している。

第２の開口４０は、車両前後方向に延びている車室側の縁４１及び車幅方向外側（以下、車外側とする）の縁４２と、前固定部２５の後端である前縁４３と、後固定部２６の前端である後縁４４と、と、に囲われた領域である。

第２の開口４０の車外側の縁４２には、アームレスト３０を固定するための固定部４５が設けられている。この固定部４５は、上下方向に延びている板状の板状部４６と、板状部４６を車幅方向に貫通している貫通孔４６ａと、を有している。

第２の開口４０の前縁４３から貫通孔４６ａの中心線ＣＬまでの寸法Ｌ１と、中心線ＣＬから第２の開口４０の後縁４４までの寸法Ｌ２とは、互いに略等しい（Ｌ１≒Ｌ２）。即ち、貫通孔４６ａは、第２の開口４０の車室側の縁４１のなかにおいて、車両前後方向の略中央に位置している。

第２の開口４０には、第２の開口４０の車室側の縁４１から車外側の縁４２に亘って、一対の架け渡し部５０,６０が車幅方向に架け渡されている。各々の架け渡し部５０,６０は、ドアトリム本体２０と一体に構成されている。一対の架け渡し部５０,６０のうち、中心線ＣＬよりも前側のものを前架け渡し部５０とし、中心線ＣＬよりも後側のものを後架け渡し部６０とする。なお、一対の架け渡し部５０,６０に代えて、単一の架け渡し部を設けても良い。

後架け渡し部６０の後側には、第２の開口４０の後縁４４の近傍に第２の架け渡し部５５が設けられている。

ドアトリム本体２０の第２の開口４０を上から見て（図２Ｂ参照）、前架け渡し部５０及び後架け渡し部６０は、貫通孔４６ａの中心線ＣＬの近傍に位置している。詳細には、前架け渡し部５０及び後架け渡し部６０は、貫通孔４６ａの中心線ＣＬに対して隙間を空けて挟み込むように位置している。

車室側の縁４１は、車幅方向に貫通しておりアームレスト３０と係止可能な複数（例えば４つ）の係止孔４８を有する。これらの係止孔４８は、中心線ＣＬを基準として、前側に２個、後側に２つ配置されている。

車外側の縁４２は、車外側へ膨らむように膨出している。車外側の縁４２のうち、最も車外側の部位４２ａは、車両前後方向の略中央に位置している。車外側の縁４２は、上下方向に貫通しておりアームレスト３０と係止可能な複数（例えば４つ）の係止孔４９を有する。これらの係止孔４９は、中心線ＣＬを基準として、前側に２個、後側に２つ配置されている。

図３Ａ及び図４を参照する。第２の開口４０のなかの、前架け渡し部５０が設けられる位置において、車外側の縁４２は、車室側の縁４１よりも高く設定されている。前架け渡し部５０は、車両前後方向に沿って見て、全体として略Ｌ字状を呈している。

前架け渡し部５０は、車室側の縁４１から上方へ延びている板状の第１の板状部５１と、第１の板状部５１の上端５１ａから車外側の縁４２へ上り勾配状に延びている板状の第２の板状部５２と、が一体となって構成されている。

架け渡し部の厚みＴ１は、第１の板状部５１から第２の板状部５２に亘り一定である。

図３Ａ及び図３Ｂを参照する。第２の板状部５２の前端面５２ａと後端面５２ｂとの間の寸法を、第２の板状部５２の幅Ｗ２とする。第２の板状部５２の幅Ｗ２は、第２の板状部５２の車外側の端部５４から車室側の端部５３へ向けて狭くなるように、テーパ状に設定されている。

前架け渡し部５０の車室側の端部５３の幅を幅Ｗ２ａとする。第１の板状部５１の前端面５１ａと後端面５１ｂとの間の寸法を、第１の板状部５１の幅Ｗ１とする。車室側の端部５３の幅Ｗ２ａは、第１の板状部５１の幅Ｗ１と略等しい（Ｗ２ａ≒Ｗ１）。第１の板状部５１の幅Ｗ１は略一定である。

図４及び図５を参照する。前架け渡し部５０の下面５０ａには、車幅方向に延びているリブ７０が設けられている。リブ７０は、車両前後方向に沿って見て（図４参照）略三角形状を呈しており、第１の板状部５１及び第２の板状部５２と一体に構成されている。リブ７０の車室側の端部７１は、車室側の縁４１よりも下方まで延びている。

前架け渡し部５０の下面５０ａからリブ７０の下端面７０ａまでの寸法を、リブ７０の高さＨ１とする。リブ７０の高さＨ１は、車室側から車外側へ向けて低く設定されている。リブ７０の車外側の端部７２は、車外側の縁４２よりも車室側に位置している。即ち、リブ７０は第２の開口４０に対して架け渡されていない。

図３Ｂを参照する。車幅方向に沿って見て、リブ７０の前面７０ｂとリブ７０の後面７０ｃとの間の寸法を、リブ７０の厚みＴ２とする。リブ７０の厚みＴ２は一定である。

第２の板状部５２の車室側の端部５３の幅Ｗ２ａは、リブ７０の厚みＴ２よりわずかに長く設定されている。なお、最も車室側の幅Ｗ２ａを、リブ７０の厚みＴ２と同一に設定してもよい。

図４を参照する。アームレスト３０は、基材３１と、基材３１に合わせて設けられたクッション材３２と、基材３１及びクッション材３２を覆っている表皮３３と、から構成されている。基材３１は、車両前後方向に沿った断面視で略Ｌ字状を呈している。詳細には、基材３１は、下端が膨出部２２に支持されており上方へ延びている壁部３４と、壁部３４の上端から車外方向へ広がっており第２の開口４０を覆っている天板部３５と、天板部３５の下方に位置してドアトリム本体２０の固定部４５に対して固定可能な被固定部３６と、が一体となって構成されている。

アームレスト３０の被固定部３６は、ドアトリム本体２０の固定部４５に対して、例えばねじ締結により固定される。被固定部３６は、内周面に雌ねじが形成された締結孔３６ａを有している。締結孔３６ａは車幅方向に延びており、ねじ３７の軸部３７ｂとねじ締結可能である。ねじ３７の頭部３７ａと、被固定部３６の端面とは、ドアトリム本体２０の固定部４５とを挟み込んでいる。

なお、ねじ締結に代えて、熱かしめによる固定方法を採用してもよい。具体的には、ドアトリム本体２０の貫通孔４６ａに対してアームレスト３０の被固定部（不図示）を貫通させ、被固定部の先端を貫通孔４６ａの径よりも大きくなるように加熱して変形させ、被固定部を固定部４５に対して固定する。

前架け渡し部５０と、アームレスト３０の裏面３０ａ（表皮３３と反対側の面）とは、互いに接触することなく、間に隙間Ｃを有している。詳細には、アームレスト３０の基材３１の壁部３４と、架け渡し部の第１の板状部５１の車室側の面５１ｄとは、互いに接触することなく、間に隙間Ｃ１を有している。アームレスト３０の基材３１の天板部３５と、架け渡し部の第２の板状部５２の上面５２ｃとは、互いに接触することなく、間に隙間Ｃ２を有している。

図３を参照する。後架け渡し部６０の構成は、前架け渡し部５０の構成と同一である。即ち、後架け渡し部６０は、第１の板状部６１、第２の板状部６２を有している。第２の板状部６２の幅は、第２の板状部５２の車外側の端部６４から車室側の端部６３へ向けて狭くなるように、テーパ状に設定されている。後架け渡し部６０の下面６０ａに設けられたリブ８０の構成は、リブ７０の構成と同一である。リブ８０の詳細な説明は省略する。

実施例１の効果を説明する。

図３Ａ、図３Ｂ及び図４を参照する。第２の開口４０には、第２の開口４０の車室側の縁４１から車外側の縁４２に亘って、一対の架け渡し部５０,６０が車幅方向に架け渡されている。前架け渡し部５０の下面５０ａには、車幅方向に延びているリブ７０が設けられている。前架け渡し部５０及びリブ７０と、前架け渡し部５０及びリブ７０は、ドアトリム本体２０に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成されている。

換言すると、前架け渡し部５０及びリブ７０は、溝や切り欠き等の脆弱部を含まず一様に構成されている。架け渡し部の一部に脆弱部を設けて、脆弱部を基点に折れ曲がるようなものと比較すると、緩やかな撓み変形により、衝突初期時においても衝撃を確実に吸収できる。そのため、車両用ドアトリムは、側突時の衝撃荷重を吸収する能力が高い。また、アームレスト上部からの静的荷重や室内側からの静的荷重に対して、適度な剛性を確保したまま、十分な衝撃吸収性能を発揮することが可能となる。

図６は、車両用ドアトリム１０の衝撃吸収特性を表したグラフである。このグラフは、本発明の発明者が行った解析の結果に基づいて描かれている。グラフ中の実線は、実施例１の車両用ドアトリム１０の衝撃吸収特性を示している。破線は、比較例の車両用ドアトリム（実施例１の架け渡し部に脆弱部（溝）を加えた構成）の衝撃吸収特性を示している。実施例１と比較例と比較すると、実施例１の車両用ドアトリム１０は、より大きな荷重を吸収する。

加えて、第２の板状部５２の幅Ｗ２は、第２の板状部５２の車外側の端部５４から車室側の端部５３へ向けて狭くなるように、テーパ状に設定されている。幅が一定の架け渡し部と比較すると、前架け渡し部５０がたわみやすくなる。衝撃荷重の上がり過ぎや下がり過ぎを抑制することができる。さらに、幅が狭くなっているため、ドアトリム本体２０を軽量化にも寄与する。

加えて、第２の板状部５２の最も車室側の幅Ｗ２ａは、リブ７０の厚みＴ２よりわずかに長く設定されている。即ち、第２の板状部５２の最も車室側の幅Ｗ２ａは、リブ７０の厚みＴ２と略等しくなるまで狭くなるように設定されている。そのため、前架け渡し部５０は車両前後方向にたわみやすくなる。前架け渡し部５０が変形しても、前架け渡し部５０の上方に位置するアームレスト３０に接触しにくくなる。ドアトリム１０の衝撃吸収能力が安定する。

加えて、前架け渡し部５０と、アームレスト３０の裏面３０ａとは、互いに接触することなく、間に隙間Ｃを有している。そのため、側突時に、ドアトリム本体２０と共に前架け渡し部５０が変形した場合において、変形した前架け渡し部５０が、アームレスト３０に対して接触しにくくなる。即ち、ドアトリム本体２０の変形がアームレスト３０に影響を与えにくくなり、ドアトリム本体２０と、アームレスト３０とが、それぞれ確実に衝撃吸収能力を発揮しやすくなる。

上記の前架け渡し部５０及びリブ７０の効果は、後架け渡し部６０及びリブ８０も発揮する。

図２Ｂを参照する。加えて、ドアトリム本体２０の第２の開口４０を上から見て、一対の架け渡し部５０,６０は、貫通孔４６ａの中心線ＣＬに対して隙間を空けて挟み込むように位置している。即ち、ドアトリム本体２０の固定部４５の近傍に、衝撃吸収可能な要素である一対の架け渡し部５０,６０を配置させている。そのため、ドアトリム本体２０に対してアームレスト３０を安定して保持することができ、衝突初期時におけるガタつきが少なく、かつ継続する衝撃に対して安定した挙動を得ることが可能となる。

加えて、貫通孔４６ａは、第２の開口４０の車室側の縁４１のなかにおいて、車両前後方向の中央に位置している。ドアトリム本体２０の固定部４５を、車両前後方向のいずれにも偏ることなく中央に配置している。アームレスト３０を安定して保持することができ、衝突初期時におけるガタつきが少なく、かつ継続する衝撃に対して安定した挙動を得ることが可能となる。

＜実施例２＞
図７には、実施例２による車両用ドアトリム１０Ａが示されている。実施例１の車両用ドアトリム１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。

第２の開口４０には、第２の開口４０の車室側の縁４１から車外側の縁４２に亘って、一対の架け渡し部５０Ａ,６０Ａが車幅方向に架け渡されている。前架け渡し部５０Ａは、全体として略Ｌ字状を呈している。

詳細には、前架け渡し部５０Ａは、車室側の縁４１から上方へ延びている板状の第１の板状部５１Ａと、第１の板状部５１Ａの上端から車外側の縁４２へ上り勾配状に延びている板状の第２の板状部５２Ａと、が一体となって構成されている。第２の板状部５２Ａの幅Ｗ３は、車室側の端部５３Ａから車外側の端部５４Ａへ向けて狭くなるように、テーパ状に設定されている。

後架け渡し部６０Ａの構成は、前架け渡し部５０Ａの構成と同一である。即ち、後架け渡し部６０Ａは、全体として略Ｌ字状を呈しており、第１の板状部６１Ａと、第２の板状部６２Ａと、から構成されている。第２の板状部６２Ａの幅は、第２の板状部５２の車室側の端部６３Ａから車外側の端部６４Ａへ向けて狭くなるように、テーパ状に設定されている。

実施例２の車両用ドアトリム１０Ａも、実施例１と同一の効果を有する。説明は省略する。

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用ドアトリムは、乗用車に搭載するのに好適である。

１０‥車両用ドアトリム
２０‥ドアトリム本体
２２‥膨出部
２３‥膨出部の上面
３０‥アームレスト
３０ａ‥アームレストの裏面
３６‥被固定部
４０‥第２の開口（開口）
４１‥車室側の縁
４２‥車外側の縁
４５‥固定部
４６ａ‥貫通孔
５０‥前架け渡し部、５０Ａ‥前架け渡し部
５０ａ‥前架け渡し部の下面
５３‥車外側の端部(一方の端部)、５３Ａ‥車外側の端部(他方の端部)
５４‥車室側の端部(他方の端部)、５４Ａ‥車室側の端部(一方の端部)
６０‥後架け渡し部、６０Ａ‥後架け渡し部
６０ａ‥下面
６３‥車外側の端部(一方の端部)、６３Ａ‥車外側の端部(他方の端部)
６４‥車室側の端部(他方の端部)、６４Ａ‥車室側の端部(一方の端部)
７０‥リブ
８０‥リブ
Ｗ２‥架け渡し部の幅、Ｗ３‥架け渡し部の幅
Ｗ２ａ‥車室側の端部の幅（幅の狭い他方の端部の幅）
Ｔ２‥リブの厚み
Ｃ‥隙間
ＣＬ‥貫通孔の中心線

Claims (4)

1. 車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に固定されたアームレストと、を有している車両用ドアトリムにおいて、
   前記膨出部の前記上面は、前記アームレストにより塞がれている車両前後方向に長い開口を有し、
   前記開口の車室側の縁から車外側の縁に亘って、架け渡し部が車幅方向に架け渡され且つ一体化されており、
   前記架け渡し部の下面には、車幅方向に延びているリブが設けられており、
   前記架け渡し部及び前記リブは、前記ドアトリム本体に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成され、
   前記架け渡し部の幅は、車外側又は車室側のいずれか一方の端部から他方の端部へ向けて狭くなるように、設定され、
   前記ドアトリム本体の前記開口の前記室外側の縁は、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して固定するための板状の固定部を有しており、
   前記アームレストは、前記ドアトリム本体の前記固定部に対して固定可能な被固定部を有しており、
   前記ドアトリム本体の前記固定部は、前記固定部を車幅方向に貫通している貫通孔を有し、
   前記ドアトリム本体の前記開口を上から見て、前記架け渡し部は、前記貫通孔の中心線に対して隙間を空けて挟み込むように、車両前後方向に一対設けられている、ことを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に固定されたアームレストと、を有している車両用ドアトリムにおいて、
   前記膨出部の前記上面は、前記アームレストにより塞がれている車両前後方向に長い開口を有し、
   前記開口の車室側の縁から車外側の縁に亘って、架け渡し部が車幅方向に架け渡され且つ一体化されており、
   前記架け渡し部の下面には、車幅方向に延びているリブが設けられており、
   前記架け渡し部及び前記リブは、前記ドアトリム本体に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成され、
   前記架け渡し部の幅は、車外側又は車室側のいずれか一方の端部から他方の端部へ向けて狭くなるように、設定され、
   前記他方の端部の幅は、前記リブの厚みと、略同一に設定され、
   前記ドアトリム本体の前記開口の前記室外側の縁は、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して固定するための板状の固定部を有しており、
   前記アームレストは、前記ドアトリム本体の前記固定部に対して固定可能な被固定部を有しており、
   前記ドアトリム本体の前記固定部は、前記固定部を車幅方向に貫通している貫通孔を有し、
   前記ドアトリム本体の前記開口を上から見て、前記架け渡し部は、前記貫通孔の中心線に対して隙間を空けて挟み込むように、車両前後方向に一対設けられている、ことを特徴とする車両用ドアトリム。
3. 車幅方向内側に膨出した膨出部を備えたドアトリム本体と、前記膨出部の上面に固定されたアームレストと、を有している車両用ドアトリムにおいて、
   前記膨出部の前記上面は、前記アームレストにより塞がれている車両前後方向に長い開口を有し、
   前記開口の車室側の縁から車外側の縁に亘って、架け渡し部が車幅方向に架け渡され且つ一体化されており、
   前記架け渡し部の下面には、車幅方向に延びているリブが設けられており、
   前記架け渡し部及び前記リブは、前記ドアトリム本体に対して車幅方向に荷重が加わった際に、全体的に撓むように構成され、
   前記架け渡し部と、前記アームレストの裏面とは、互いに接触することなく、間に隙間を有し、
   前記ドアトリム本体の前記開口の前記室外側の縁は、前記アームレストを前記ドアトリム本体に対して固定するための板状の固定部を有しており、
   前記アームレストは、前記ドアトリム本体の前記固定部に対して固定可能な被固定部を有しており、
   前記ドアトリム本体の前記固定部は、前記固定部を車幅方向に貫通している貫通孔を有し、
   前記ドアトリム本体の前記開口を上から見て、前記架け渡し部は、前記貫通孔の中心線に対して隙間を空けて挟み込むように、車両前後方向に一対設けられている、ことを特徴とする車両用ドアトリム。
4. 前記貫通孔は、前記開口の前記車室側の縁のなかにおいて、車両前後方向の略中央に位置している、ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアトリム。

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