JP7315860B2

JP7315860B2 - seat

Info

Publication number: JP7315860B2
Application number: JP2021065707A
Authority: JP
Inventors: 篤沖村; 竜海今野; 渉西井; 裕司中野; 啓史伊澤; 博郁谷口
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-06-13
Filing date: 2021-04-08
Publication date: 2023-07-27
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP2021112586A; JP6867598B2; JP2019147041A

Description

本発明は、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、送風装置と通気路を連通させるダクトとを備えるシートに関する。 The present invention relates to a seat provided with a seat pad having an air passage, an air blower, and a duct for communicating the air blower and the air passage.

従来、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、送風装置と通気路を連通させるダクトとを備え、送風装置からの空気を、ダクトと通気路を通してシートクッションやシートバックの表面から噴出させるように構成された車両用シートが知られている（特許文献１）。この技術では、ダクトは、シートパッドに埋設された筒状のインサート部材の内側に、当該ダクトの端部を差し込むことで、シートパッドに接続されている。 Conventionally, a seat pad having an air passage, an air blower, and a duct communicating between the air blower and the air passage are provided, and the air from the air blower is blown out from the surface of the seat cushion or seat back through the duct and the air passage. is known (Patent Document 1). In this technique, the duct is connected to the seat pad by inserting the end of the duct into a cylindrical insert member embedded in the seat pad.

特開２００５－２８７５３２号公報JP 2005-287532 A

ところで、従来の構成では、ダクトが、インサート部材のようなダクトとシートパッドとを接続するための接続部材から抜けてしまう可能性があった。 By the way, in the conventional configuration, there is a possibility that the duct may come off from a connection member such as an insert member for connecting the duct and the seat pad.

そこで、本発明は、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができるシートを提供することを目的とする。
また、接続部材をコンパクト化することを目的とする。
また、ダクトを簡単な構成とすることを目的とする。
また、ダクトへのダメージを抑制することを目的とする。
また、空気漏れを抑制することを目的とする。
また、接続部材が変形するのを抑制することを目的とする。
また、空気の通り道を良好に確保することを目的とする。
また、接続部材を簡単に取り付けることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a sheet that can prevent a duct from coming off a connecting member.
Another object of the present invention is to make the connection member compact.
Another object of the present invention is to simplify the structure of the duct.
Another object is to suppress damage to the duct.
Another object is to suppress air leakage.
Moreover, it aims at suppressing that a connection member deform|transforms.
Another object of the present invention is to ensure a favorable air passage.
Another object of the present invention is to easily attach the connecting member.

前記した目的を達成するためのシートは、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有することを特徴とする。
前記したシートにおいて、前記補強部は、平板形状を有している構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向に沿って延びる形状を有している構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続するように設けられている構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続する方向の長さが、前記接続部材の筒の軸線方向の長さより長い構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向における長さが、前記接続部材の筒の軸線方向の長さよりも短い構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられている構成とすることができる。
前記したシートは、骨格を構成するフレームと、前記シートパッドとともに前記フレームに被せられる表皮材と、を備える構成とすることができる。
前記したシートは、シートクッションと、シートバックと、を備え、前記フレームは、前記シートクッションのフレームである構成とすることができる。
また、シートは、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、前記接続部材は、前記一方の端部に前記通気路の内面に引っ掛かる第１引掛部を有し、前記他方の端部に前記ダクトに引っ掛かる第２引掛部を有する構成とすることができる。 A seat for achieving the above object is a seat comprising a seat pad having an air passage, an air blower, and a duct for communicating the air blower and the air passage, wherein at least one end is A cylindrical connection member is provided in the air passage and the other end is connected to the duct, and the connection member has a reinforcing portion provided so as to connect and bridge multiple locations on the inner surface of the connection member. It is characterized by
In the sheet described above, the reinforcing portion may have a flat plate shape.
In the above-described seat, the reinforcing portion may have a shape extending along the axial direction of the tube of the connecting member.
In the sheet described above, the connecting member has a longitudinal cross-sectional shape taken along a plane perpendicular to the axial direction of the cylinder, and the reinforcing portion is provided to connect the longitudinal inner surfaces of the connecting member. It can be configured as
In the sheet described above, the reinforcing portion may have a length in a direction in which the longitudinal inner surfaces of the connection member are connected to each other longer than a length in an axial direction of the tube of the connection member.
In the above-described seat, the reinforcing portion may have a length in the axial direction of the tube of the connecting member that is shorter than the length in the axial direction of the tube of the connecting member.
In the above-described sheet, the connecting member has a longitudinal cross-sectional shape taken along a plane perpendicular to the axial direction of the cylinder, and the reinforcing portion is provided at a central portion in the longitudinal direction of the cross-sectional shape. can do.
The seat described above can be configured to include a frame that forms a skeleton, and a skin material that covers the frame together with the seat pad.
The seat may include a seat cushion and a seat back, and the frame may be a frame of the seat cushion.
The seat includes a seat pad having an air passage, an air blower, and a duct for communicating the air blower and the air passage, wherein at least one end is disposed in the air passage. and a cylindrical connection member having the other end connected to the duct, the connection member having a first hook portion that hooks on the inner surface of the air passage at the one end, and the other end of the connection member. It can be configured to have a second hooking portion that hooks on the duct at the end.

このような構成によれば、接続部材が補強部を有するので、接続部材が変形するのを抑制することができ、これによって、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。また、接続部材がダクトに引っ掛かる第２引掛部を有するので、接続部材とダクトとの引っ掛かりによってダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。 According to such a configuration, since the connection member has the reinforcing portion, it is possible to suppress deformation of the connection member, thereby suppressing the duct from coming off the connection member. In addition, since the connecting member has the second hooking portion that catches the duct, it is possible to prevent the duct from coming out of the connecting member due to the hooking between the connecting member and the duct.

前記したシートにおいて、前記接続部材は、前記他方の端部が前記ダクトの内側に挿入されており、前記第２引掛部は、前記ダクトの内面に引っ掛かっている構成とすることができる。 In the seat described above, the other end of the connection member may be inserted inside the duct, and the second hook may be hooked on the inner surface of the duct.

これによれば、筒状の接続部材の内側にダクトが挿入される構成と比較して、接続部材をコンパクト化することができる。 According to this, the connection member can be made compact compared to a configuration in which the duct is inserted inside the cylindrical connection member.

前記したシートにおいて、前記ダクトの内面には、前記第２引掛部が引っ掛かる凹部が形成されている構成とすることができる。 In the above-described seat, the inner surface of the duct may be formed with a concave portion on which the second hooking portion is hooked.

これによれば、簡単な構成でダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。 According to this, it is possible to prevent the duct from slipping out of the connection member with a simple configuration.

前記したシートにおいて、前記ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、前記凹部は、前記蛇腹部に形成されている構成とすることができる。 In the above-described sheet, the duct may have a stretchable bellows portion, and the recess may be formed in the bellows portion.

これによれば、伸縮可能な蛇腹部によって揺れや振動などを吸収できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。 According to this, since shaking and vibration can be absorbed by the expandable bellows portion, it is possible to further prevent the duct from slipping out of the connecting member.

前記したシートにおいて、前記凹部は、前記ダクトの内面における前記蛇腹部の谷部である構成とすることができる。 In the sheet described above, the concave portion may be a valley portion of the bellows portion on the inner surface of the duct.

これによれば、蛇腹部の内周面に谷部とは別に第２引掛部が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクトを簡単な構成とすることができる。 According to this, compared with the structure which provides the recessed part which a 2nd hook part hooks on the internal peripheral surface of the bellows part separately from a valley part, a duct can be made a simple structure.

前記したシートにおいて、前記第２引掛部は、前記接続部材の外周面から突出して前記谷部を形成する壁に沿って延びる第１フランジを含む構成とすることができる。 In the seat described above, the second hooking portion may include a first flange that protrudes from the outer peripheral surface of the connecting member and extends along a wall that forms the valley portion.

これによれば、第１フランジのエッジが、谷部を形成する壁をかじることが抑制されるので、ダクトへのダメージを抑制することができる。また、第１フランジとダクトの内面とを第１フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とダクトとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。 According to this, the edge of the first flange is prevented from biting the wall forming the valley, so that the duct can be prevented from being damaged. Moreover, since the first flange and the inner surface of the duct can be brought into contact with each other over the entire circumference of the first flange, the adhesion between the connecting member and the duct is increased, and air leakage can be suppressed.

前記したシートにおいて、前記ダクトは、前記蛇腹部の、前記谷部の裏側に形成される山部が、前記通気路内に配置され、前記通気路の内面に接触している構成とすることができる。 In the above-described sheet, the duct may have a configuration in which a peak portion formed on the back side of the valley portion of the bellows portion is disposed within the air passage and is in contact with the inner surface of the air passage. can.

これによれば、シートパッドによりダクトの動きを規制できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。 According to this, since the movement of the duct can be restricted by the seat pad, it is possible to further prevent the duct from slipping out of the connecting member.

前記したシートにおいて、前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有する構成とすることができる。 In the sheet described above, the connection member may have a reinforcing portion provided to connect and bridge a plurality of locations on the inner surface.

これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材の変形を抑制できることで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道を良好に確保することができる。 According to this, it is possible to suppress deformation such that the cylindrical connection member is crushed. In addition, by suppressing deformation of the connecting member, it is possible to further suppress the duct from slipping out of the connecting member, and to ensure a good air passage.

前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられている構成とすることができる。 In the above-described sheet, the connecting member has a longitudinal cross-sectional shape taken along a plane perpendicular to the axial direction of the cylinder, and the reinforcing portion is provided at a central portion in the longitudinal direction of the cross-sectional shape. can do.

これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのをより抑制することができるとともに、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道をより良好に確保することができる。 According to this, it is possible to further suppress deformation of the cylindrical connecting member so as to be crushed, and it is possible to further suppress the duct from coming out of the connecting member, and to better secure the air passage. can do.

前記したシートにおいて、前記第１引掛部は、前記接続部材の外周面から突出する第２フランジを含み、前記通気路の内面には、前記第２フランジが引っ掛かる段状部が形成されている構成とすることができる。 In the seat described above, the first hooking portion includes a second flange protruding from the outer peripheral surface of the connecting member, and the inner surface of the air passage is formed with a stepped portion on which the second flange is hooked. can be

これによれば、通気路に接続部材を挿入して第２フランジを段状部に引っ掛けるだけで、シートパッドに接続部材を簡単に取り付けることができる。また、第２フランジと通気路の内面とを第２フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とシートパッドとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。 According to this, the connection member can be easily attached to the seat pad only by inserting the connection member into the air passage and hooking the second flange on the stepped portion. Moreover, since the second flange and the inner surface of the air passage can be brought into contact with each other over the entire circumference of the second flange, the adhesion between the connecting member and the seat pad is increased, and air leakage can be suppressed.

本発明によれば、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the duct from coming out of the connecting member.

また、接続部材をダクトの内側に挿入する構成とすることで、接続部材をコンパクト化することができる。 Moreover, by adopting a configuration in which the connecting member is inserted inside the duct, the connecting member can be made compact.

また、ダクトの内面に第２引掛部が引っ掛かる凹部を形成することで、簡単な構成でダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。 In addition, by forming a concave portion on the inner surface of the duct on which the second hook is hooked, it is possible to suppress the duct from slipping out of the connection member with a simple configuration.

また、凹部をダクトの蛇腹部に形成することで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。 Further, by forming the recess in the bellows portion of the duct, it is possible to further suppress the duct from slipping out of the connection member.

また、凹部がダクトの内面における蛇腹部の谷部である構成とすることで、ダクトを簡単な構成とすることができる。 Further, the duct can have a simple structure by configuring the concave portion as a trough portion of the bellows portion on the inner surface of the duct.

また、第２引掛部が第１フランジを含むことで、ダクトへのダメージを抑制することができるとともに、空気漏れを抑制することができる。 In addition, since the second hook includes the first flange, damage to the duct can be suppressed and air leakage can be suppressed.

また、蛇腹部の谷部の裏側に形成される山部が通気路の内面に接触する構成とすることで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。 Further, by configuring the ridges formed on the back side of the troughs of the bellows portion to come into contact with the inner surface of the air passage, it is possible to further suppress the duct from slipping out of the connection member.

また、接続部材が補強部を有することで、接続部材が変形するのを抑制することができる。また、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道を良好に確保することができる。 Moreover, since the connecting member has the reinforcing portion, it is possible to suppress deformation of the connecting member. In addition, it is possible to further prevent the duct from slipping out of the connection member, and to ensure a good air passage.

また、補強部を接続部材の断面形状の長手方向における中央部に設けることで、接続部材が変形するのをより抑制することができる。また、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道をより良好に確保することができる。 Further, by providing the reinforcing portion in the central portion in the longitudinal direction of the cross-sectional shape of the connecting member, it is possible to further suppress the deformation of the connecting member. In addition, it is possible to further prevent the duct from slipping out of the connecting member, and it is possible to more favorably secure the passage of air.

また、第１引掛部が第２フランジを含み、通気路の内面に第２フランジが引っ掛かる段状部を形成することで、接続部材を簡単に取り付けることができるとともに、空気漏れを抑制することができる。 Further, the first hook portion includes the second flange, and the stepped portion on which the second flange is hooked is formed on the inner surface of the air passage, so that the connection member can be easily attached and air leakage can be suppressed. can.

実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat as a seat according to an embodiment; FIG. シートクッションの断面図である。It is a sectional view of a seat cushion. パンフレーム、ブラケット、送風装置の斜視図である。It is a perspective view of a pan frame, a bracket, and an air blower. ブラケットの斜視図（ａ）と、ブラケットを下から見た図（ｂ）である。It is the perspective view (a) of a bracket, and the figure (b) which looked at the bracket from the bottom. 運転席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。Fig. (a) showing the mounting position of the bracket to the pan frame of the vehicle seat used in the driver's seat, Fig. (b) showing the position of the shaft portion of the tapping screw in the second mounting hole, and the third mounting hole FIG. 2C is a diagram (c) showing the position of the shaft portion of the tapping screw in . パンフレームとブラケットの固定方法の説明図（ａ），（ｂ）である。It is explanatory drawing (a), (b) of the fixing method of a pan frame and a bracket. ダクトと接続部材の斜視図である。4 is a perspective view of a duct and a connecting member; FIG. 前から見たシートクッションパッド、ダクト、接続部材の拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view of the seat cushion pad, the duct, and the connecting member as seen from the front. 助手席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。Fig. (a) showing the mounting position of the bracket to the pan frame of the vehicle seat used in the passenger seat, Fig. (b) showing the position of the shaft portion of the tapping screw in the second mounting hole, and the third mounting hole FIG. 2C is a diagram (c) showing the position of the shaft portion of the tapping screw in .

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。 An embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In this specification, the front, rear, left, right, and top and bottom are based on the front, back, left, right, and top and bottom as seen from the person sitting on the seat.
As shown in FIG. 1, the seat of the present embodiment is configured as a vehicle seat S mounted in an automobile, and includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3.

図２に示すように、シートクッションＳ１は、当該シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレーム１０と、シートパッドとしてのシートクッションパッド２０と、表皮材３０とを備えており、シートクッションフレーム１０にシートクッションパッド２０と表皮材３０を被せることで構成されている。 As shown in FIG. 2, the seat cushion S1 includes a seat cushion frame 10 forming the skeleton of the seat cushion S1, a seat cushion pad 20 as a seat pad, and a skin material 30. It is configured by covering the seat cushion pad 20 and the upholstery material 30 on.

シートクッションパッド２０は、通気路２１を有している。通気路２１は、第１通気路２１Ａと、第２通気路２１Ｂと、複数の第３通気路２１Ｃとを含む。第１通気路２１Ａは、第２通気路２１Ｂから下側（車両用シートＳに座る乗員側とは反対側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の下側の空間とを連通させるように設けられている。また、第３通気路２１Ｃは、第２通気路２１Ｂから上側（乗員側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の上側の空間とを連通させるように設けられている。 The seat cushion pad 20 has an air passage 21 . The ventilation path 21 includes a first ventilation path 21A, a second ventilation path 21B, and a plurality of third ventilation paths 21C. The first ventilation path 21A extends from the second ventilation path 21B toward the lower side (the side opposite to the occupant seated on the vehicle seat S) to form a space below the second ventilation path 21B and the seat cushion pad 20. It is provided so as to communicate with. The third ventilation path 21C extends upward (toward the occupant) from the second ventilation path 21B, and is provided so as to communicate the second ventilation path 21B with the space above the seat cushion pad 20. .

車両用シートＳは、送風装置４０と、ダクト５０とをさらに備えており、図２に矢印で示すように、送風装置４０から送風された空気が、ダクト５０と通気路２１を通って、シートクッションパッド２０の上面から乗員に向けて吹き出されるように構成されている。なお、表皮材３０は、通気性を有する素材から形成されたものであってもよいし、第３通気路２１Ｃに対応する位置に空気を通すための穴が形成されたものであってもよい。 The vehicle seat S further includes a blower 40 and a duct 50. As indicated by arrows in FIG. It is configured to blow out from the upper surface of the cushion pad 20 toward the occupant. The skin material 30 may be made of an air permeable material, or may be formed with holes for allowing air to pass through at positions corresponding to the third air passages 21C. .

シートクッションフレーム１０は、左右に離間して配置された図示しない左右のサイドフレームと、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレーム１２とを含んで構成されている。パンフレーム１２は、金属板を板金加工することにより形成された板状のフレームであり、シートクッションＳ１の前部に配置されている。 The seat cushion frame 10 includes left and right side frames (not shown) spaced apart in the left and right direction, and a pan frame 12 connecting the left and right side frames. The pan frame 12 is a plate-like frame formed by sheet metal processing a metal plate, and is arranged in the front portion of the seat cushion S1.

図２および図３に示すように、送風装置４０は、一例として、シロッコファンであり、筐体４１と、羽根車４２と、羽根車４２を回転させるための図示しないモータとを備えている。筐体４１は、羽根車４２やモータが収容される筐体本体４４と、筐体本体４４の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部４５と、略円形の筐体本体４４から径方向外側に向けて延出する板状の取付部４６とを有している。そして、筐体本体４４の上面には、空気を吸い込むための吸込口４０Ａが形成されており、吹出部４５の後端には、空気を吹き出すための吹出口４０Ｂが形成されている。また、取付部４６は、第１取付部４６Ａと、第２取付部４６Ｂと、第３取付部４６Ｃとを含む。第１取付部４６Ａは、筐体本体４４から右斜め前方に延出するように設けられており、第２取付部４６Ｂは、筐体本体４４から略後方に延出するように設けられている。また、第３取付部４６Ｃは、筐体本体４４から左斜め前方に延出するように設けられている。取付部４６Ａ～４６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２が挿通される貫通穴４６Ｈが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the blower 40 is, for example, a sirocco fan, and includes a housing 41, an impeller 42, and a motor (not shown) for rotating the impeller 42. The housing 41 includes a housing body 44 in which the impeller 42 and the motor are housed, a cylindrical blowout portion 45 extending rearward from the left end of the housing body 44 , and a substantially circular body extending from the housing body 44 . and a plate-like mounting portion 46 extending outward in the direction. A suction port 40A for sucking air is formed on the upper surface of the housing body 44, and a blowout port 40B for blowing air is formed at the rear end of the blowout portion 45. As shown in FIG. Moreover, the mounting portion 46 includes a first mounting portion 46A, a second mounting portion 46B, and a third mounting portion 46C. The first mounting portion 46A is provided to extend obliquely forward right from the housing body 44, and the second mounting portion 46B is provided to extend substantially rearward from the housing body 44. . Further, the third attachment portion 46C is provided so as to extend obliquely forward left from the housing body 44 . A through hole 46H through which a tapping screw 92 is inserted is formed in each of the mounting portions 46A to 46C.

送風装置４０は、ブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられている。
図４（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット６０は、ポリプロピレンなどの樹脂から形成されており、ベース壁６１と、ベース壁６１の周縁部から下方に向けて延びる側壁６２とを有している。また、ブラケット６０は、貫通穴６３と、中空の凸部６４と、３つの突出部６６と、３つの取付穴６７と、係止爪６８とを有している。 The blower device 40 is attached to the pan frame 12 via a bracket 60 .
As shown in FIGS. 4(a) and 4(b), the bracket 60 is made of resin such as polypropylene, and has a base wall 61 and side walls 62 extending downward from the periphery of the base wall 61. As shown in FIGS. are doing. The bracket 60 also has a through hole 63 , a hollow convex portion 64 , three projecting portions 66 , three mounting holes 67 and a locking claw 68 .

貫通穴６３は、上下に貫通する円形の穴であり、ベース壁６１の、送風装置４０の吸込口４０Ａに対応する位置に形成されている（図２も参照）。
凸部６４は、ベース壁６１の、貫通穴６３の前側の位置から上方に向けて突出するように形成されている。 The through hole 63 is a circular hole penetrating vertically, and is formed in the base wall 61 at a position corresponding to the suction port 40A of the air blower 40 (see also FIG. 2).
The protrusion 64 is formed to protrude upward from a position on the front side of the through hole 63 of the base wall 61 .

突出部６６は、ベース壁６１から送風装置４０が配置される下方に向けて突出する円筒状の部分であり、第１突出部６６Ａと、第２突出部６６Ｂと、第３突出部６６Ｃとを含む。第１突出部６６Ａは、送風装置４０の第１取付部４６Ａ（図３参照）に対応する位置に設けられており、第２突出部６６Ｂは、第２取付部４６Ｂに対応する位置に設けられている。また、第３突出部６６Ｃは、第３取付部４６Ｃに対応する位置に設けられている。さらに説明すると、第１突出部６６Ａと第３突出部６６Ｃは、凸部６４の裏側に形成される凹部６４Ａを間に挟んで設けられている。具体的には、第１突出部６６Ａは、凹部６４Ａの右側に設けられ、第３突出部６６Ｃは、凹部６４Ａの左側に設けられている。また、第２突出部６６Ｂは、貫通穴６３の後側に設けられている。突出部６６Ａ～６６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２（図３参照）が螺嵌するネジ穴６６Ｈが形成されている。ネジ穴６６Ｈは、タッピングネジ９２がねじ込まれる際にネジ溝が切られる穴であるが、予めネジ溝が形成された穴であってもよい。 The protruding portion 66 is a cylindrical portion that protrudes downward from the base wall 61 where the blower device 40 is arranged. include. The first projecting portion 66A is provided at a position corresponding to the first mounting portion 46A (see FIG. 3) of the blower 40, and the second projecting portion 66B is provided at a position corresponding to the second mounting portion 46B. ing. Also, the third projecting portion 66C is provided at a position corresponding to the third mounting portion 46C. More specifically, the first projecting portion 66A and the third projecting portion 66C are provided with a recessed portion 64A formed on the back side of the projecting portion 64 interposed therebetween. Specifically, the first protrusion 66A is provided on the right side of the recess 64A, and the third protrusion 66C is provided on the left side of the recess 64A. Also, the second projecting portion 66B is provided on the rear side of the through hole 63 . A threaded hole 66H into which a tapping screw 92 (see FIG. 3) is screwed is formed in each of the protrusions 66A to 66C. The screw hole 66H is a hole into which a thread groove is cut when the tapping screw 92 is screwed in, but it may be a hole in which a thread groove is formed in advance.

取付穴６７は、上下に貫通する穴であり、第１取付穴６７Ａと、第２取付穴６７Ｂと、第３取付穴６７Ｃとを含む。第１取付穴６７Ａは、円形の穴であり、突出部６６Ａ，６６Ｃの間に形成された凸部６４の左右方向における中央付近に設けられている。また、第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長円形の穴であり、ベース壁６１の後端部の右側に設けられている。また、第３取付穴６７Ｃは、ベース壁６１の後端部の左側に設けられ、左右方向で第２取付穴６７Ｂと並ぶように配置されている。第３取付穴６７Ｃは、略円形の第１穴部６７Ｐ、第２穴部６７Ｑおよび第３穴部６７Ｒによって構成されている。第１穴部６７Ｐは、前後方向において第２取付穴６７Ｂと略同じ位置に形成されている。また、第２穴部６７Ｑは、第１穴部６７Ｐの右斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されており、第３穴部６７Ｒは、第１穴部６７Ｐの左斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されている。 The mounting hole 67 is a vertically penetrating hole and includes a first mounting hole 67A, a second mounting hole 67B, and a third mounting hole 67C. The first mounting hole 67A is a circular hole and is provided near the center in the left-right direction of the protrusion 64 formed between the protrusions 66A and 66C. The second mounting hole 67B is an oval hole that is elongated in the left and right direction, and is provided on the right side of the rear end portion of the base wall 61 . Also, the third mounting hole 67C is provided on the left side of the rear end portion of the base wall 61 and is arranged so as to line up with the second mounting hole 67B in the left-right direction. The third mounting hole 67C is composed of a substantially circular first hole portion 67P, second hole portion 67Q and third hole portion 67R. The first hole portion 67P is formed at substantially the same position as the second mounting hole 67B in the front-rear direction. The second hole portion 67Q is formed so as to be connected to the first hole portion 67P diagonally forward right of the first hole portion 67P, and the third hole portion 67R is formed diagonally forward left of the first hole portion 67P. It is formed so as to be connected to the first hole portion 67P.

係止爪６８は、凸部６４の左端部、言い換えれば、第１取付穴６７Ａの左側に設けられている。係止爪６８は、凸部６４から上方に向けて延び、先端が後方に突出するような側面視略Ｌ字状に形成されている。 The locking claw 68 is provided on the left end of the convex portion 64, in other words, on the left side of the first mounting hole 67A. The locking claw 68 extends upward from the convex portion 64 and has a substantially L-shape in a side view such that the tip protrudes rearward.

図５（ａ）に示すように、パンフレーム１２には、送風装置４０などの電装部品に接続される図示しないワイヤハーネスや、ブラケット６０などを当該パンフレーム１２に取り付けるための複数の取付穴１５（１５Ａ～１５Ｖ）が形成されている。取付穴１５Ａ～１５Ｖは、上下に貫通する穴であり、略同じ大きさに形成されている。取付穴１５Ａ～１５Ｉは、パンフレーム１２の前後方向における中央付近で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ｊ～１５Ｖは、パンフレーム１２の後端部で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ａ，１５Ｅ，１５Ｉ，１５Ｊ，１５Ｌ～１５Ｏ，１５Ｑ～１５Ｔ，１５Ｖは、前後に長い略矩形状に形成されており、取付穴１５Ｂ～１５Ｄ，１５Ｆ～１５Ｈ，１５Ｋ，１５Ｐ，１５Ｕは、左右に長い略矩形状に形成されている。 As shown in FIG. 5( a ), the pan frame 12 has a plurality of mounting holes 15 for mounting a wire harness (not shown) connected to electrical components such as the blower 40 and brackets 60 to the pan frame 12 . (15A to 15V) are formed. The mounting holes 15A to 15V are vertically penetrating holes and are formed to have approximately the same size. The mounting holes 15A to 15I are formed so as to be aligned left and right near the center of the pan frame 12 in the front-rear direction. Further, the mounting holes 15J to 15V are formed so as to be aligned laterally at the rear end portion of the pan frame 12. As shown in FIG. Further, the mounting holes 15A, 15E, 15I, 15J, 15L to 15O, 15Q to 15T, and 15V are formed in a substantially rectangular shape that is long in the front-rear direction. is formed in a substantially rectangular shape elongated in the left and right direction.

ブラケット６０は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、パンフレーム１２の対応する取付穴１５にスクリューグロメット８０を係合した上で、タッピングネジ９１を当該ブラケット６０の取付穴６７に通してスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。また、図示は省略するが、送風装置４０などの電装部品に接続されるワイヤハーネスは、例えば、当該ワイヤハーネスをハーネスクリップに保持させた上で、このハーネスクリップを対応する取付穴１５に係合することによりパンフレーム１２に取り付けられている。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the bracket 60 engages the screw grommet 80 with the corresponding mounting hole 15 of the pan frame 12, and then inserts the tapping screw 91 into the mounting hole 67 of the bracket 60. It is attached to the pan frame 12 by screwing into the screw grommet 80 therethrough. Although not shown in the drawings, a wire harness connected to an electrical component such as the blower device 40 is, for example, held by a harness clip, and then the harness clip is engaged with the corresponding mounting hole 15. It is attached to the pan frame 12 by doing so.

図２および図７に示すように、ダクト５０は、送風装置４０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを連通させる管状の部材であり、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）などから形成されている。ダクト５０は、前後に延びる第１管部５１と、第１管部５１の後端から屈曲して上方に向けて延びる第２管部５２とを有している。 As shown in FIGS. 2 and 7, the duct 50 is a tubular member that communicates the air blower 40 with the air passage 21 formed in the seat cushion pad 20, and is made of an olefinic elastomer (TPO) or the like. there is The duct 50 has a first pipe portion 51 that extends forward and backward, and a second pipe portion 52 that bends from the rear end of the first pipe portion 51 and extends upward.

第２管部５２は、蛇腹部５３を有している。図８に示すように、蛇腹部５３は、外側から見て山部５３Ａと谷部５３Ｂが交互に形成された部分であり、可撓性を有するとともに伸縮可能な構成となっている。また、第２管部５２の内面には、後述する接続部材７０の第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されている。この凹部５４は、蛇腹部５３の内面に形成されている。詳しくは、凹部５４は、ダクト５０の内面における蛇腹部５３の複数の谷部５３Ｃのうちの１つ、具体的には、最も上側の谷部５３Ｃである。 The second pipe portion 52 has a bellows portion 53 . As shown in FIG. 8, the bellows portion 53 is a portion in which ridges 53A and troughs 53B are alternately formed when viewed from the outside, and has a flexible and expandable structure. In addition, a concave portion 54 is formed on the inner surface of the second pipe portion 52 so that the first flange 72 of the connecting member 70 described later is hooked. The recess 54 is formed on the inner surface of the bellows portion 53 . Specifically, the concave portion 54 is one of the plurality of valley portions 53C of the bellows portion 53 on the inner surface of the duct 50, specifically the uppermost valley portion 53C.

図２に示すように、ダクト５０は、第１管部５１の前端部が送風装置４０の吹出部４５に接続され、第２管部５２の上端部が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されている。
図７および図８に示すように、接続部材７０は、ダクト５０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを接続する筒状の部材である。詳しくは、接続部材７０は、筒の軸線方向（軸線ＡＬが延びる方向）に直交する平面ＰＬで切断した断面形状が、長手状、具体的には、左右に長い長円状をなす筒状の部材である。 As shown in FIG. 2 , the duct 50 has a first pipe portion 51 whose front end is connected to the blowout portion 45 of the blower device 40 , and a second pipe portion 52 whose upper end is connected to the seat cushion pad 20 via a connection member 70 . It is connected to the.
As shown in FIGS. 7 and 8 , the connection member 70 is a cylindrical member that connects the duct 50 and the air passage 21 formed in the seat cushion pad 20 . More specifically, the connecting member 70 has a cylindrical cross-sectional shape cut along a plane PL perpendicular to the axial direction of the cylinder (the direction in which the axis AL extends), and has a longitudinal shape. It is a member.

接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａに第１引掛部としての第２フランジ７１を有し、他方の端部としての第２端部７０Ｂに第２引掛部としての第１フランジ７２を有している。 The connection member 70 has a second flange 71 as a first hook at a first end 70A as one end, and a second flange 71 as a second hook at a second end 70B as the other end. 1 flange 72 .

図８に示すように、第２フランジ７１は、通気路２１の内面に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第１端部７０Ａの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。シートクッションパッド２０の通気路２１の内面には、第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されている。詳しくは、通気路２１（第１通気路２１Ａ）は、シートクッションパッド２０の外面（下面２０Ｂ）につながる開口部２３と、開口部２３に隣接する第１拡径部２４とを有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第１拡径部２４の大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。段状部２２は、開口部２３と第１拡径部２４との間に形成された段形状の部分である。 As shown in FIG. 8 , the second flange 71 is a portion that is caught on the inner surface of the air passage 21 and is provided to protrude outward from the outer peripheral surface of the first end portion 70A of the connection member 70 . A stepped portion 22 on which the second flange 71 is hooked is formed on the inner surface of the air passage 21 of the seat cushion pad 20 . Specifically, the air passage 21 (first air passage 21A) has an opening 23 connected to the outer surface (lower surface 20B) of the seat cushion pad 20 and a first enlarged diameter portion 24 adjacent to the opening 23. , the size of the first enlarged diameter portion 24 when viewed from the axial direction of the connecting member 70 is larger than the size of the opening 23 . The stepped portion 22 is a stepped portion formed between the opening 23 and the first enlarged diameter portion 24 .

なお、第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。また、本実施形態において、第１通気路２１Ａは、第１拡径部２４に隣接する第２拡径部２５をさらに有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第２拡径部２５の大きさが、第１拡径部２４の大きさよりも大きくなっていることで、第１拡径部２４と第２拡径部２５との間にも段形状（段状部２６）が形成されている。第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさを大きくして、段状部２６に引っ掛かる構成としてもよい。 The size of the second flange 71 when viewed from the axial direction of the connecting member 70 is larger than the size of the opening 23 . In addition, in the present embodiment, the first air passage 21A further has a second enlarged diameter portion 25 adjacent to the first enlarged diameter portion 24, and the second enlarged diameter portion 25 seen from the axial direction of the connecting member 70 Since the size of the portion 25 is larger than the size of the first enlarged diameter portion 24, a stepped shape (stepped portion 26) is formed between the first enlarged diameter portion 24 and the second enlarged diameter portion 25 as well. is formed. The second flange 71 may have a larger size when viewed from the axial direction of the connecting member 70 so as to be hooked on the stepped portion 26 .

第１フランジ７２は、ダクト５０の内面に形成された凹部５４に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第２端部７０Ｂの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。詳しくは、第１フランジ７２は、当該第１フランジ７２の基端から先端に向かうほど第２フランジ７１から離れるように傾斜して延びる漏斗状に形成されている。これにより、第１フランジ７２は、蛇腹部５３の最も上側の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に略沿って延びるように設けられている。 The first flange 72 is a portion that is caught in the recess 54 formed on the inner surface of the duct 50 and is provided to protrude outward from the outer peripheral surface of the second end portion 70B of the connecting member 70 . Specifically, the first flange 72 is formed in a funnel shape that extends with an inclination away from the second flange 71 as it goes from the proximal end of the first flange 72 to the distal end. Thereby, the first flange 72 is provided so as to extend substantially along the wall 55 that forms the uppermost valley portion 53C (recess portion 54) of the bellows portion 53. As shown in FIG.

接続部材７０は、第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置され、第２端部７０Ｂがダクト５０に接続されている。詳しくは、接続部材７０は、第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入された状態でダクト５０に接続されている。ダクト５０は、その上端部が接続部材７０とともに通気路２１内に配置されている。これにより、ダクト５０は、蛇腹部５３の、凹部５４（５３Ｃ）の裏側に形成される最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置されている。そして、ダクト５０は、最も上側の山部５３Ａの頂部が、通気路２１の内面（シートクッションパッド２０）に食い込んだ状態で接触している。 The connecting member 70 is entirely arranged in the air passage 21 including the first end 70A, and the second end 70B is connected to the duct 50 . Specifically, the connecting member 70 is connected to the duct 50 with the second end 70B inserted inside the duct 50 . The duct 50 is arranged inside the air passage 21 together with the connection member 70 at its upper end. As a result, the duct 50 has an uppermost mountain portion 53</b>A formed on the back side of the recessed portion 54 ( 53</b>C) of the bellows portion 53 , which is arranged inside the air passage 21 . The duct 50 is in contact with the inner surface of the air passage 21 (the seat cushion pad 20) in a state where the top of the uppermost mountain portion 53A bites into it.

また、図７および図８に示すように、接続部材７０は、筒の内側に補強部７５を有している。詳しくは、補強部７５は、筒状の接続部材７０の内側に設けられた、接続部材７０の長円状の断面形状の短手方向（略前後方向）に延びる壁状の部分である。補強部７５は、接続部材７０の断面形状の長手方向（左右方向）における中央部において、接続部材７０の内面の複数箇所、具体的には、２箇所を略前後につないで架橋するように設けられている。また、補強部７５は、第２端部７０Ｂよりも第１端部７０Ａの近く、言い換えれば、第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられている。 Moreover, as shown in FIGS. 7 and 8, the connecting member 70 has a reinforcing portion 75 inside the cylinder. Specifically, the reinforcing portion 75 is a wall-shaped portion provided inside the cylindrical connecting member 70 and extending in the lateral direction (substantially front-rear direction) of the oval cross-sectional shape of the connecting member 70 . The reinforcement portion 75 is provided so as to bridge a plurality of locations, specifically, two locations on the inner surface of the connection member 70 in the central portion in the longitudinal direction (left-right direction) of the cross-sectional shape of the connection member 70 so as to substantially connect the front and rear. It is Further, the reinforcing portion 75 is provided closer to the first end portion 70A than to the second end portion 70B, in other words, at a position closer to the first end portion 70A side.

ここで、パンフレーム１２への送風装置４０の取り付けの一例について説明する。
図３に示すように、送風装置４０をパンフレーム１２に取り付けるときには、まず、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付ける。具体的には、パンフレーム１２の取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑに、それぞれ、スクリューグロメット８０を係合して取り付ける。そして、ブラケット６０の係止爪６８（図４（ａ）参照）を取付穴１５Ｃの左隣に形成された取付穴１５Ｄに引っ掛けて仮止めし、一のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ａに通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。また、他のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ｂ，６７Ｃに通して取付穴１５Ｌ，１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。 Here, an example of attachment of the blower device 40 to the pan frame 12 will be described.
As shown in FIG. 3 , when attaching the blower device 40 to the pan frame 12 , first, the bracket 60 is attached to the pan frame 12 . Specifically, the screw grommets 80 are engaged and attached to the attachment holes 15C, 15L, and 15Q of the pan frame 12, respectively. 4(a)) of the bracket 60 is hooked to the mounting hole 15D formed on the left side of the mounting hole 15C for temporary fixing, and one tapping screw 91 is inserted into the mounting hole of the bracket 60. The screw grommet 80 is screwed into the mounting hole 15C through the hole 67A. Further, another tapping screw 91 is passed through the mounting holes 67B, 67C of the bracket 60 and screwed into the screw grommet 80 engaged with the mounting holes 15L, 15Q.

一方、送風装置４０には、吹出部４５にダクト５０（図７参照）の前端部を嵌めることにより送風装置４０とダクト５０を接続する。また、図８に示すように、ダクト５０の上端部の内側に接続部材７０の第２端部７０Ｂを挿入し、第１フランジ７２と凹部５４を係合させてダクト５０に接続部材７０を取り付ける。 On the other hand, the air blower 40 and the duct 50 are connected by fitting the front end portion of the duct 50 (see FIG. 7) into the blowout portion 45 of the air blower 40 . Also, as shown in FIG. 8, the second end portion 70B of the connecting member 70 is inserted inside the upper end portion of the duct 50, and the first flange 72 and the concave portion 54 are engaged to attach the connecting member 70 to the duct 50. .

そして、送風装置４０をブラケット６０に取り付けるとともに、接続部材７０を介してダクト５０とシートクッションパッド２０を接続する。具体的には、図３に示すように、タッピングネジ９２を、送風装置４０の取付部４６Ａ～４６Ｃに形成された貫通穴４６Ｈに通してブラケット６０の突出部６６Ａ～６６Ｃに形成されたネジ穴６６Ｈに螺嵌する。また、図８に示すように、シートクッションパッド２０の通気路２１内に接続部材７０を挿入し、第２フランジ７１を段状部２２に係合させて引っ掛ける。 Then, the air blower 40 is attached to the bracket 60 and the duct 50 and the seat cushion pad 20 are connected via the connecting member 70 . Specifically, as shown in FIG. 3, the tapping screws 92 are passed through the through holes 46H formed in the mounting portions 46A to 46C of the blower 40 and screw holes formed in the projecting portions 66A to 66C of the bracket 60. 66H is screwed. Further, as shown in FIG. 8, the connecting member 70 is inserted into the air passage 21 of the seat cushion pad 20, and the second flange 71 is engaged with the stepped portion 22 and hooked.

これにより、送風装置４０がブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられるとともに、ダクト５０が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されて送風装置４０と通気路２１とがダクト５０により連通されることとなる。 As a result, the blower device 40 is attached to the pan frame 12 via the bracket 60, and the duct 50 is connected to the seat cushion pad 20 via the connection member 70, so that the blower device 40 and the air passage 21 are communicated through the duct 50. It will be done.

本実施形態において、パンフレーム１２、送風装置４０、ブラケット６０および接続部材７０は、自動車の運転席と助手席とで共通の部品となっており、以上では、運転席で使用される車両用シートＳについて説明した。さらに説明すると、図５（ａ）に示すように、運転席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、左右方向における車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ参照）よりも右側にずれた位置に形成されており、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも右側にずれた位置に取り付けられている。 In this embodiment, the pan frame 12, the blower device 40, the bracket 60, and the connecting member 70 are common parts for the driver's seat and passenger's seat of the automobile. I explained S. More specifically, as shown in FIG. 5(a), in the vehicle seat S used in the driver's seat, the opening 23 of the air passage 21 is located at the center of the vehicle seat S in the left-right direction (see dashed line C). The bracket 60 is mounted at a position shifted rightward from the center of the vehicle seat S in the left-right direction.

具体的に、運転席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、前述したとおり、取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｌに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。 Specifically, when mounting the bracket 60 to the pan frame 12 in the vehicle seat S used in the driver's seat, the mounting holes 15C, 15L, and 15Q are used as described above. Specifically, the bracket 60 has a first tapping screw 91 threaded into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15C through the first mounting hole 67A, and a second tapping screw 91 through the second mounting hole 67B. 15L, and the third tapping screw 91 is screwed into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15Q through the third mounting hole 67C. .

このとき、図５（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左右方向における中央付近に位置しており、図５（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第１穴部６７Ｐに嵌っている。第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長穴であるため、取付穴１５Ｌの位置が左右に若干ずれていても、その位置ずれを吸収することができる。 At this time, as shown in FIG. 5B, in the second mounting hole 67B, the shaft portion of the tapping screw 91 is positioned near the center in the left-right direction, and as shown in FIG. In the mounting hole 67C, the shaft of the tapping screw 91 is fitted in the first hole 67P. Since the second attachment hole 67B is an elongated hole that is elongated in the left and right direction, even if the position of the attachment hole 15L is slightly displaced in the left and right directions, the displacement can be absorbed.

一方、図９（ａ）に示すように、助手席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ参照）よりも左側にずれた位置に形成されている。そこで、助手席で使用される車両用シートＳでは、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも左側にずれた位置に取り付けられている。 On the other hand, as shown in FIG. 9(a), in the vehicle seat S used in the front passenger seat, the opening 23 of the air passage 21 is shifted leftward from the center of the vehicle seat S (see dashed line C). It is formed in the position where Therefore, in the vehicle seat S used as the front passenger's seat, the bracket 60 is attached at a position shifted leftward from the center of the vehicle seat S in the left-right direction.

具体的に、助手席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、取付穴１５Ｆ，１５Ｐ，１５Ｕが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｆに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｐに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｕに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。 Specifically, when the bracket 60 is attached to the pan frame 12 in the vehicle seat S used in the front passenger's seat, the attachment holes 15F, 15P, and 15U are used. Specifically, the bracket 60 has a first tapping screw 91 threaded into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15F through the first mounting hole 67A, and a second tapping screw 91 through the second mounting hole 67B. 15P, and the third tapping screw 91 is screwed into the screw grommet 80 engaged with the mounting hole 15U through the third mounting hole 67C. .

このとき、図９（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左端部付近に位置しており、図９（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第２穴部６７Ｑに嵌っている。取付穴１５Ｕは、取付穴１５Ｐに対して若干前側にずれた位置に形成されているが、第３取付穴６７Ｃは、第２穴部６７Ｑが第１穴部６７Ｐの斜め前方に設けられているので、その位置ずれを吸収することができる。 At this time, as shown in FIG. 9B, the shaft of the tapping screw 91 is positioned near the left end of the second mounting hole 67B, and as shown in FIG. At 67C, the shaft of the tapping screw 91 is fitted in the second hole 67Q. The mounting hole 15U is formed at a position slightly shifted forward from the mounting hole 15P, but the third mounting hole 67C has the second hole portion 67Q provided diagonally in front of the first hole portion 67P. Therefore, the positional deviation can be absorbed.

なお、ダクト５０は、運転席で使用するものと助手席で使用するものとの間で、第１管部５１（図７参照）の形状が若干異なっているが、第２管部５２の構成は略同じである。 Note that the duct 50 has a slightly different shape of the first tube portion 51 (see FIG. 7) depending on whether it is used on the driver's seat or on the front passenger seat. are approximately the same.

以上説明した本実施形態によれば、接続部材７０がダクト５０に引っ掛かる第２引掛部としての第１フランジ７２を有しているので、接続部材７０の第１フランジ７２とダクト５０の凹部５４との引っ掛かりによってダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。また、接続部材７０が通気路２１の内面に引っ掛かる第１引掛部としての第２フランジ７１を有しているので、接続部材７０の第２フランジ７１と通気路２１の内面に形成された段状部２２との引っ掛かりによって接続部材７０がダクト５０とともにシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。 According to the present embodiment described above, since the connection member 70 has the first flange 72 as the second hooking portion that is hooked on the duct 50, the first flange 72 of the connection member 70 and the recessed portion 54 of the duct 50 It is possible to prevent the duct 50 from slipping out of the connection member 70 due to the catching of the duct 50 . In addition, since the connecting member 70 has the second flange 71 as a first hook portion that is hooked on the inner surface of the air passage 21 , the second flange 71 of the connecting member 70 and the stepped shape formed on the inner surface of the air passage 21 It is possible to prevent the connection member 70 from slipping out of the seat cushion pad 20 together with the duct 50 by being caught by the portion 22 .

また、接続部材７０の第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入され、第２引掛部としての第１フランジ７２がダクト５０の内面に引っ掛かっているので、筒状の接続部材の内側にダクト５０が挿入され、第２引掛部がダクト５０の外面に引っ掛かる構成と比較して、接続部材７０をコンパクト化することができる。 Further, since the second end portion 70B of the connection member 70 is inserted inside the duct 50 and the first flange 72 as the second hook portion is hooked on the inner surface of the duct 50, the duct is placed inside the cylindrical connection member. 50 is inserted and the second hooking portion is hooked on the outer surface of the duct 50, the connecting member 70 can be made compact.

また、ダクト５０の内面に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されているので、簡単な構成でダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。 In addition, since the recessed portion 54 for hooking the first flange 72 is formed on the inner surface of the duct 50 , the duct 50 can be prevented from slipping out of the connecting member 70 with a simple configuration.

また、ダクト５０が伸縮可能な蛇腹部５３を有し、凹部５４が蛇腹部５３に形成されているので、伸縮可能な蛇腹部５３によって揺れや振動などを吸収することができるため、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。 In addition, since the duct 50 has the expandable bellows portion 53 and the concave portions 54 are formed in the bellows portion 53, the undulations and vibrations can be absorbed by the expandable bellows portion 53. It is possible to further suppress the disconnection from the connection member 70 .

また、凹部５４が蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されているので、蛇腹部５３の内周面に谷部５３Ｃとは別に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクト５０を簡単な構成とすることができる。 In addition, since the recessed portion 54 is formed by the trough portion 53C of the bellows portion 53, the duct 50 can be more can have a simple configuration.

また、第１フランジ７２がダクト５０の内面における蛇腹部５３の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に沿って延びているので、第１フランジ７２のエッジが、壁５５をかじることが抑制される。これにより、ダクト５０へのダメージを抑制することができる。また、第２引掛部がフランジ状であることで、第１フランジ７２とダクト５０の内面とを第１フランジ７２の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とダクト５０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。 In addition, since the first flange 72 extends along the wall 55 forming the trough 53C (recess 54) of the bellows portion 53 on the inner surface of the duct 50, the edge of the first flange 72 cannot bite the wall 55. Suppressed. Thereby, damage to the duct 50 can be suppressed. In addition, since the second hooking portion is flange-shaped, the first flange 72 and the inner surface of the duct 50 can be brought into contact with each other over the entire circumference of the first flange 72. Therefore, the adhesion between the connecting member 70 and the duct 50 is improved. is increased, and air leakage can be suppressed.

また、ダクト５０は、蛇腹部５３の最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置され、通気路２１の内面に接触しているので、シートクッションパッド２０によりダクト５０の動きを規制することができる。これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。 Further, the duct 50 has the uppermost mountain portion 53A of the bellows portion 53 disposed within the air passage 21 and in contact with the inner surface of the air passage 21, so that the seat cushion pad 20 regulates the movement of the duct 50. be able to. Thereby, it is possible to further suppress the duct 50 from slipping out of the connection member 70 .

また、接続部材７０が補強部７５を有するので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材７０の変形を抑制できることで、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道を良好に確保することができる。 Further, since the connection member 70 has the reinforcing portion 75, it is possible to suppress deformation of the cylindrical connection member 70 so as to crush it. Further, by suppressing the deformation of the connecting member 70, it is possible to further suppress the duct 50 from coming out of the connecting member 70, and it is possible to ensure a good air passage in the seat cushion S1.

また、補強部７５が接続部材７０の長円状の断面形状の長手方向における中央部に設けられているので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのをより抑制することができる。そして、これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道をより良好に確保することができる。 Further, since the reinforcing portion 75 is provided in the central portion in the longitudinal direction of the oval cross-sectional shape of the connection member 70 , it is possible to further suppress deformation of the cylindrical connection member 70 so as to be crushed. Accordingly, it is possible to further suppress the duct 50 from coming out of the connecting member 70, and it is possible to more favorably secure the passage of air in the seat cushion S1.

また、補強部７５が、第２フランジ７１が形成された第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられているので、接続部材７０の第１端部７０Ａ側がつぶれるように変形するのを効果的に抑制することができる。これにより、接続部材７０がシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。 In addition, since the reinforcing portion 75 is provided at a position closer to the first end portion 70A side where the second flange 71 is formed, the first end portion 70A side of the connection member 70 is effectively deformed so as to be crushed. can be effectively suppressed. This can prevent the connection member 70 from coming off the seat cushion pad 20 .

また、通気路２１の内面に接続部材７０の第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されているので、通気路２１に接続部材７０を挿入して第２フランジ７１を段状部２２に引っ掛けるだけで、シートクッションパッド２０に接続部材７０を簡単に取り付けることができる。また、第１引掛部がフランジ状であることで、第２フランジ７１と通気路２１の内面とを第２フランジ７１の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とシートクッションパッド２０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。 Further, since the stepped portion 22 on which the second flange 71 of the connection member 70 is hooked is formed on the inner surface of the ventilation path 21 , the connection member 70 is inserted into the ventilation path 21 and the second flange 71 is attached to the stepped portion 22 . The connection member 70 can be easily attached to the seat cushion pad 20 only by hooking. In addition, since the first hooking portion is flange-shaped, the second flange 71 and the inner surface of the air passage 21 can be brought into contact with each other over the entire circumference of the second flange 71 , so that the connection member 70 and the seat cushion pad 20 are in contact with each other. The adhesion of is increased, and air leakage can be suppressed.

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、接続部材７０の断面形状が長円状であったが、これに限定されず、楕円状や略矩形状などであってもよい。また、接続部材の断面形状は長手状に限定されず、例えば、円状や略正方形状などであってもよい。 Although one embodiment of the invention has been described above, the invention is not limited to the embodiment. The specific configuration can be changed as appropriate without departing from the spirit of the invention as described below.
For example, in the above-described embodiment, the cross-sectional shape of the connecting member 70 is oval, but the cross-sectional shape is not limited to this, and may be oval or substantially rectangular. Moreover, the cross-sectional shape of the connection member is not limited to a longitudinal shape, and may be, for example, a circular shape or a substantially square shape.

また、前記実施形態では、補強部７５が、接続部材７０の軸線方向から見て、接続部材７０の内面の２箇所をつなぐＩ字状に設けられていたが、これに限定されない。例えば、補強部は、接続部材の内面の３箇所をつなぐＹ字状に設けられていてもよいし、接続部材の内面の４箇所をつなぐ十字状に設けられていてもよい。また、補強部は、ハニカム形状で設けられていてもよい。また、補強部は、接続部材の内側に複数設けられていてもよい。また、接続部材は、補強部を備えない構成であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the reinforcing portion 75 is provided in an I-shape connecting two points on the inner surface of the connecting member 70 when viewed from the axial direction of the connecting member 70, but the reinforcing portion 75 is not limited to this. For example, the reinforcing portion may be provided in a Y shape connecting three points on the inner surface of the connecting member, or may be provided in a cross shape connecting four points on the inner surface of the connecting member. Moreover, the reinforcing portion may be provided in a honeycomb shape. Also, a plurality of reinforcing portions may be provided inside the connecting member. Also, the connection member may be configured without the reinforcing portion.

また、前記実施形態では、接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置されていたが、これに限定されない。例えば、接続部材は、一方の端部だけが通気路内に配置され、他方の端部が通気路（シートパッド）の外側に出ているような構成であってもよい。 In addition, in the above-described embodiment, the connecting member 70 is entirely arranged in the air passage 21, including the first end portion 70A as one end portion, but the present invention is not limited to this. For example, the connection member may be configured such that only one end is disposed within the air passage and the other end is outside the air passage (seat pad).

また、前記実施形態では、接続部材７０の第１フランジ７２（第２引掛部）が引っ掛かる凹部５４が、蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されていたが、これに限定されず、例えば、蛇腹部に、谷部とは別に形成された凹部であってもよい。また、凹部は、蛇腹部以外の部分に形成されていてもよい。なお、ダクトは、蛇腹部を備えない構成であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the recessed portion 54 on which the first flange 72 (second hooking portion) of the connection member 70 is hooked is formed by the trough portion 53C of the bellows portion 53; The recess may be formed separately from the trough in the portion. Also, the recess may be formed in a portion other than the bellows portion. Note that the duct may be configured without the bellows portion.

また、前記実施形態では、第２引掛部として第１フランジ７２を例示したが、これに限定されず、例えば、第２引掛部は、接続部材の外周面から突出するボス状の凸部などであってもよい。この場合、ダクトの内面の、第２引掛部が係合して引っ掛かる凹部は、前記実施形態の凹部５４のようなダクト５０の内面の周方向に延びる溝状の凹部であってもよいが、ボス状の凸部に対応した穴状の凹部などであってもよい。また、前記実施形態では、接続部材７０に形成された第１フランジ７２（凸状の第２引掛部）が、ダクト５０の内面に形成された凹部５４（凹状の部分）に引っ掛かる構成であったが、これに限定されない。例えば、接続部材に形成された凹状の第２引掛部が、ダクトの内面に形成された凸状の部分に係合して引っ掛かるような構成であってもよい。以上は、第１引掛部と通気路の内面との引っ掛かり構造についても同様である。 In the above-described embodiment, the first flange 72 is used as the second hook, but the second hook is not limited to this. There may be. In this case, the recess on the inner surface of the duct to which the second hook engages and is hooked may be a groove-shaped recess extending in the circumferential direction of the inner surface of the duct 50 like the recess 54 in the above embodiment. A hole-shaped concave portion corresponding to the boss-shaped convex portion may be used. Further, in the above-described embodiment, the first flange 72 (the second convex hooking portion) formed on the connecting member 70 is configured to be caught by the concave portion 54 (the concave portion) formed on the inner surface of the duct 50. but not limited to this. For example, the configuration may be such that the concave second hook formed on the connection member engages with and is hooked to the convex portion formed on the inner surface of the duct. The above also applies to the hooking structure between the first hooking portion and the inner surface of the air passage.

また、前記実施形態では、接続部材７０がダクト５０の内側に挿入される構成であったが、これに限定されず、例えば、ダクトの外側に嵌る構成、言い換えれば、ダクトが筒状の接続部材の内側に挿入される構成であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the connection member 70 is inserted inside the duct 50, but the present invention is not limited to this. may be configured to be inserted inside.

また、前記実施形態では、送風装置４０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置４０の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。 Further, in the above-described embodiment, a sirocco fan was exemplified as the air blower 40, but the present invention is not limited to this, and a propeller fan, a turbo fan, or the like may be used. Further, in the above-described embodiment, the vehicle seat S is configured to blow air by operating the blower 40, but is not limited to this, and may be configured to suck in air by operating the blower, for example. may Also, the blower may switch between blowing and sucking air by switching the rotation direction of the blades, for example.

また、前記実施形態では、シートパッドとしてシートクッションＳ１のパッド（シートクッションパッド２０）を例示したが、これに限定されない。例えば、シートパッドは、シートバックのパッドであってもよい。この場合、送風装置は、前記実施形態と同様にシートクッションに設けてもよいが、これに限定されず、シートバックに設けてもよい。また、１つの送風装置から送風された空気を、分岐するダクトにより、シートクッションパッドの通気路とシートバックパッドの通気路の両方に送るように構成してもよい。また、シートクッションとシートバックは、それぞれが、通気路を有するパッドと、送風装置と、ダクトとを備える構成であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, the pad of the seat cushion S1 (seat cushion pad 20) was exemplified as the seat pad, but the present invention is not limited to this. For example, the seat pad may be a seat back pad. In this case, the air blower may be provided on the seat cushion as in the above embodiment, but is not limited to this, and may be provided on the seat back. Also, the air blown from one air blower may be sent to both the air passage of the seat cushion pad and the air passage of the seat back pad by branching ducts. Also, the seat cushion and the seat back may each have a pad having an air passage, a blower, and a duct.

また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S mounted in an automobile is illustrated as a seat, but the seat is not limited to this, and a vehicle seat mounted in a vehicle other than an automobile, such as a railway vehicle, a ship, an aircraft, etc. may be Also, the seat is not limited to a vehicle seat, and may be, for example, a seat used at home.

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。 Also, the elements described in the above-described embodiment and modification may be arbitrarily combined and implemented.

２０シートクッションパッド
２１通気路
２２段状部
４０送風装置
５０ダクト
５３蛇腹部
５３Ａ山部
５３Ｃ谷部
５４凹部
５５壁
７０接続部材
７０Ａ第１端部
７０Ｂ第２端部
７１第２フランジ
７２第１フランジ
７５補強部
Ｓ車両用シート 20 seat cushion pad 21 air passage 22 stepped portion 40 blower 50 duct 53 bellows portion 53A mountain portion 53C valley portion 54 recessed portion 55 wall 70 connecting member 70A first end portion 70B second end portion 71 second flange 72 first flange 75 reinforcement part S vehicle seat

Claims

左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、
前記左右のサイドフレームを連結するパンフレームと、
通気路を有するシートパッドであって、前記パンフレームを覆うシートパッドと、
送風装置と、
前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、
少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材と、を備え、
前記送風装置は、前記パンフレームに取り付けられ、前記接続部材よりも下方に配置されており、
前記ダクトは、前記通気路に近い端部に蛇腹部を有し、
前記蛇腹部は、前記パンフレームと同じ高さ位置に配置されており、前記接続部材の前記他方の端部に係合していることを特徴とするシート。 Left and right side frames spaced apart on the left and right,
a pan frame connecting the left and right side frames;
a seat pad having an air passage, the seat pad covering the pan frame;
a blower;
a duct that communicates the air blower and the air passage;
a cylindrical connection member having at least one end disposed in the air passage and the other end connected to the duct;
The blower device is attached to the pan frame and arranged below the connection member ,
The duct has a bellows portion at an end near the air passage,
The seat, wherein the bellows portion is arranged at the same height position as the pan frame, and is engaged with the other end portion of the connecting member.

前記送風装置は、ブラケットを介して前記パンフレームに取り付けられており、The blower device is attached to the pan frame via a bracket,
前記ブラケットは、前記接続部材よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。2. The seat according to claim 1, wherein the bracket is arranged below the connecting member.

前記接続部材は、前記送風装置よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。3. The seat according to claim 1, wherein the connection member is arranged behind the blower device.

前記接続部材は、前記パンフレームよりも後方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシート。4. The seat according to claim 3, wherein the connecting member is arranged rearward of the pan frame.