JP7312495B1

JP7312495B1 - 内装変速機のクラッチ装置

Info

Publication number: JP7312495B1
Application number: JP2022081467A
Authority: JP
Inventors: 仁熾劉
Original assignee: 介▲隆▼興齒輪股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2022-05-18
Filing date: 2022-05-18
Publication date: 2023-07-21
Anticipated expiration: 2042-05-18
Also published as: JP2023170030A

Abstract

【課題】内装変速機のクラッチ装置を提供する。【解決手段】車軸と、遊星キャリアと、歯止めと、サンギアと、カムベースと、歯止めクラッチリングと、左爪軸と、右爪軸と、レバーと、爪軸スライダーと、シャフトクローと、内歯車リングと、を具備する。レバーの爪軸スライダーの軸方向の変位にカムベースのスロープの構成を組み合わせ、左爪軸及び右爪軸を操作して回転が必要な部材である遊星キャリアに対しクラッチし、且つ左爪軸及び右爪軸の爪軸と歯止めクラッチリングとの連結により、左爪軸及び右爪軸の爪端が遊星キャリアと連動するか連動しないか制御され、歯止めクラッチリングにより車軸とサンギアとの間にあるシャフトクローの開閉を制御し、サンギアを固定するか固定しないか制御し、内装変速機のクラッチの切り換え変速する。【選択図】図２

Description

本発明は、内装変速機のクラッチ装置に関する。

一般的な既知の内装変速機はサンギアを固定するか固定しないことによりシフトチェンジを行っている。関連する既知の内装変速機のクラッチ構造技術の創作において、創作理念及び技術思想の違いに基づいた運用の差異により、同じ効果を求める対象に対する構造の違い及び長所と短所の違いが生じる。

しかしながら、従来の技術では、構造が複雑であり、部材が多く、部材が受力した際の損耗が激しく、耐用年数が短い等の問題が存在する。これらの問題が技術的創作の産業上の利用性及び経済効果に重大な影響を及ぼすという欠点がある。このため、如何に更なる技術的革新を進めるかが、業界が改善に尽力し、前進するために突破を目指す目標となっている。

本発明は、上述に鑑みてなされたものであり、その目的は、内装変速機のクラッチ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の内装変速機のクラッチ装置は、車軸（１）と、遊星キャリア（２）と、歯止め（３）と、サンギア（４）と、カムベース（５）と、歯止めクラッチリング（６）と、左爪軸（７１）と、右爪軸（７２）と、レバー（８）と、爪軸スライダー（８１）と、シャフトクロー（１０）と、内歯車リング（９）と、を備え、前記レバーの前記爪軸スライダーの軸方向の変位及び前記カムベースのスロープ（５２）により前記左爪軸及び前記右爪軸を操作して回転が必要な部材である前記遊星キャリアに対しクラッチし、且つ前記左爪軸及び前記右爪軸の爪軸（７）と前記歯止めクラッチリングとの連結により順にステップ回転し、前記歯止めクラッチリングにより前記車軸と前記サンギアとの間にある前記シャフトクローの開閉を制御し、前記サンギアを固定するか固定しないか制御する。
前記カムベースには前記レバーの前記爪軸スライダーを軸方向に変位するように位置決めするためのガイド溝（５１）、及び前記爪軸スライダーと組み合わせて前記左爪軸及び前記右爪軸を制御する前記スロープが設けられる。
前記歯止めクラッチリングの内周面は前記サンギアと前記車軸との間にある前記シャフトクローの開閉を制御するためのインナーカム面（６１）として設けられ、且つ前記歯止めクラッチリングは前記爪軸を介して前記左爪軸及び前記右爪軸に連結される。
前記左爪軸及び前記右爪軸は前記爪軸を介して前記歯止めクラッチリングに連結され、前記左爪軸及び前記右爪軸の後端は前記カムベースに当接するように接触する。
前記左爪軸及び前記右爪軸の爪端は前記レバーの前記爪軸スライダー及び前記カムベースの前記スロープにより前記遊星キャリアと連動するか連動しないか制御される。

本発明は、上述に説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（１）構造が簡略であり、コストが低く、体積が小さく、シフトチェンジ動作が精確な変速機のクラッチ装置である。
（２）実質的な産業上の利用性が優れ、経済効果が高い変速機のクラッチ装置である。

本発明の他の特徴については、本明細書及び添付図面の記載により明らかにする。

本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の概略構成を示す分解斜視図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置を組み立てた後の断面図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置のサンギアとシャフトクローの関係を示す概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の歯止めクラッチリングにより歯止めを開放する概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の歯止めクラッチリング（例として９０度回転）により歯止めを閉じる概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置のカムベースを示す正面図である。図６に示す左側面図である。図７のＢ－Ｂ線に沿う左側面図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の爪軸スライダーを示す構成図である。図９に示す右側面図である。図９に示す上からみた平面図である。本発明の一実施例の遊星キャリアとカムベースと爪軸スライダー（前進）と左爪軸と右爪軸の関係を示す概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の遊星キャリア、カムベース、及び爪軸スライダー（後退）の、遊星キャリアにより左爪軸と右爪軸を駆動し既定角度（例として９０度回転）に回転する前の関係を示す概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の遊星キャリア、カムベース、及び爪軸スライダー（前進）の、遊星キャリアにより左爪軸と右爪軸を駆動し既定角度（例として９０度回転）に回転した後の関係を示す概略図である。本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置の左爪軸と右爪軸を示す概略図である。

以下、本発明の実施形態による内装変速機のクラッチ装置を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、説明する実施形態に限定されるものではない。

まず、本発明の一実施例に係る内装変速機のクラッチ装置について図１から図１５に基づいて説明する。
本発明は、内装変速機のクラッチ構造を有する。

図１及び図２に示すように、本発明の実施例に係る構成部材は車軸１と、遊星キャリア２と、歯止め３と、サンギア４と、カムベース５と、歯止めクラッチリング６と、左爪軸７１と、右爪軸７２と、レバー８と、爪軸スライダー８１と、内歯車リング９と、シャフトクロー１０と、ガスケットＡと、遊星歯車２１と、遊星歯車シャフト２２と、歯止めリターンスプリング３１と、サンギアカラー４１と、位置決めリング４２と、爪軸７と、爪軸リターンスプリング７３と、位置決めピン７４と、シャフトクローリターンスプリング１０１と、を備えている。車軸１の軸面にはレバー８を軸方向に変位するように位置決めするための凹型ガイド溝１１が設けられている。遊星キャリア２は遊星歯車２１を介してサンギア４に噛合され、サンギア４と車軸１との間ではシャフトクロー１０によりサンギア４を固定するか固定しないか制御している。歯止め３は遊星キャリア２と内歯車リング９との間に設置され、且つ歯止めリターンスプリング３１と組み合わせられている。

図１及び図４から図１５を参照すると、カムベース５にはレバー８の爪軸スライダー８１を軸方向に変位するように位置決めするためのガイド溝５１、及び爪軸スライダー８１と組み合わせて左爪軸７１及び右爪軸７２を制御するスロープ５２が設けられている。歯止めクラッチリング６の内周面はサンギア４と車軸１との間にあるシャフトクロー１０の開閉を制御するためのインナーカム面６１として設けられ、且つ歯止めクラッチリング６は爪軸７を介して左爪軸７１及び右爪軸７２に連結されている。左爪軸７１及び右爪軸７２は爪軸７を介して歯止めクラッチリング６に連結され、左爪軸７１及び右爪軸７２の後端はカムベース５に当接するように接触し、左爪軸７１及び右爪軸７２の爪端はレバー８の爪軸スライダー８１及びカムベース５のスロープ５２により遊星キャリア２と連動するか連動しないか制御されている。

図１及び図３から図５に示すように、シャフトクロー１０が上に反れるとサンギア４が固定され、回転動力が内歯車リング９から段階加速として出力される。シャフトクロー１０が圧下されるとサンギア４が自由となり、回転動力が遊星キャリア２及び歯止め３から速度比１で直接出力され、これによりサンギア４を固定するか固定しないことで変速機能のシフトチェンジを達成している。歯止めクラッチリング６を既定角度（例として９０度回転）に回転するように制御することでシャフトクロー１０を開閉すると、サンギア４を固定するか固定しないか制御することを達成する。

図１及び図９から図１５に示すように、レバー８の爪軸スライダー８１が右辺にある場合（即ち、レバー８の爪軸スライダー８１が前方に押されていない場合）、右爪軸７２の後端がレバー８の爪軸スライダー８１により突き当てられ、右爪軸７２が閉状態となる。レバー８の爪軸スライダー８１が左辺に移動すると（即ち、レバー８の爪軸スライダー８１が前に押された後）、右爪軸７２の後端がレバー８の爪軸スライダー８１により突き当てられなくなり、右爪軸７２が開くと共に、回転が必要な部材である遊星キャリア２により既定角度に回転するように連動され、爪軸７が歯止めクラッチリング６に連結されることで歯止めクラッチリング６も既定角度に同期で回転する。右爪軸７２がカムベース５のスロープ５２を経た後に閉じるように自動的に回復すると、レバー８の爪軸スライダー８１が左爪軸７１に突き当てられ、１回でのシフトチェンジ動作を完成し、同時に爪軸７が歯止めクラッチリング６に連結されると共に順にステップ回転することにより、シャフトクロー１０の開閉動作を達成し、シャフトクロー１０がサンギア４を固定するか固定しないか制御することを順に実行する。

本発明は以下の実用的な効果を発揮する。
（１）構造が簡略であり、コストが低く、体積が小さく、シフトチェンジが精確な内装変速機のクラッチ装置である。
（２）実質的な産業上の利用性に優れ、経済効果が高い内装変速機のクラッチ装置である。

以上、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

１車軸
１１凹型ガイド溝
２遊星キャリア
２１遊星歯車
２２遊星歯車シャフト
３歯止め
３１歯止めリターンスプリング
４サンギア
４１サンギアカラー
４２位置決めリング
５カムベース
５１ガイド溝
５２スロープ
６歯止めクラッチリング
６１インナーカム面
７爪軸
７１左爪軸
７２右爪軸
７３爪軸リターンスプリング
７４位置決めピン
８レバー
８１爪軸スライダー
９内歯車リング
１０シャフトクロー
１０１シャフトクローリターンスプリング
Ａガスケット

Claims

車軸（１）と、遊星キャリア（２）と、歯止め（３）と、サンギア（４）と、カムベース（５）と、歯止めクラッチリング（６）と、左爪軸（７１）と、右爪軸（７２）と、レバー（８）と、爪軸スライダー（８１）と、シャフトクロー（１０）と、内歯車リング（９）と、を備える内装変速機のクラッチ装置であって、
前記レバーの前記爪軸スライダーの軸方向の変位及び前記カムベースのスロープ（５２）により前記左爪軸及び前記右爪軸を操作して回転が必要な部材である前記遊星キャリアに対しクラッチし、
且つ前記左爪軸及び前記右爪軸の爪軸（７）と前記歯止めクラッチリングとの連結により順にステップ回転し、
前記歯止めクラッチリングにより前記車軸と前記サンギアとの間にある前記シャフトクローの開閉を制御し、
前記サンギアを固定するか固定しないか制御することを含むことを特徴とする内装変速機のクラッチ装置。
前記カムベースには前記レバーの前記爪軸スライダーを軸方向に変位するように位置決めするためのガイド溝（５１）、及び前記爪軸スライダーと組み合わせて前記左爪軸及び前記右爪軸を制御する前記スロープが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内装変速機のクラッチ装置。
前記歯止めクラッチリングの内周面は前記サンギアと前記車軸との間にある前記シャフトクローの開閉を制御するためのインナーカム面（６１）として設けられ、且つ前記歯止めクラッチリングは前記爪軸を介して前記左爪軸及び前記右爪軸に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内装変速機のクラッチ装置。
前記左爪軸及び前記右爪軸は前記爪軸を介して前記歯止めクラッチリングに連結され、前記左爪軸及び前記右爪軸の後端は前記カムベースに当接するように接触することを特徴とする請求項１に記載の内装変速機のクラッチ装置。
前記左爪軸及び前記右爪軸の爪端は前記レバーの前記爪軸スライダー及び前記カムベースの前記スロープにより前記遊星キャリアと連動するか連動しないように制御されることを特徴とする請求項１に記載の内装変速機のクラッチ装置。