JP7311475B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
[1]エンジンルーム内に配設されたエンジン部の上方位置に、取付装置を介して、エンジン補機としての排気ガス処理装置を支持させている。
取付装置は、エンジン部と一体に形成された補機固定部に対して、支持台部材をボルト連結するように構成されている(特許文献1参照)。
このとき、仮締めが適切に、あるいはほとんど行われていなくて、例えば緩すぎる仮締め状態であると、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものを行えない虞があり、逆にきつすぎると、排ガス処理装置と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じたり、ガスケットの変形を招く等の接続不良を生じる虞がある、という問題があり、この点で改善の余地がある。
エンジン補機を取り付け可能な補機固定部がエンジン部と一体に形成され、
前記補機固定部に対して前記エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられ、
前記取付装置に、前記エンジン補機を前記補機固定部に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材と、前記支持台部材を前記補機固定部に対して連結固定する連結機構と、が備えられ、
前記連結機構に、前記支持台部材と前記補機固定部とを貫通する状態で設けられた連結ボルトと、前記補機固定部を挟んで前記支持台部材が当接する側とは反対側で前記補機固定部に当接し、かつ、前記連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材と、が備えられ、
前記当接部材に、当接対象の前記補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、
前記補機固定部に、前記連結ボルトの挿通孔と前記係止突片を係入可能な回り止め孔とが形成され、
前記係止突片は、前記当接部材が前記補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、前記最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で前記係止突片が前記回り止め孔に係入し、かつ、前記当接部材が前記仮締め位置よりも前記補機固定部から離れた位置にある状態では、前記係止突片が前記回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている、という点に特徴がある。
したがって、目視し難い位置にある当接部材のナット部に連結ボルトを螺合させての仮締め操作を行う際に、適切な仮締め操作が行われたか否か、あるいは、本締めを行う際に、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認し易い。
つまり、仮締め操作を行う際に、仮締めが適切であるか否かを確認するには、人為操作を行うための手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行いながら、補機固定部の反対側に位置する当接部材を、連結ボルトの軸心に直交する方向で少し動かして、係止突片が回り止め孔に係入したかどうかを確かめることができる。係止突片が回り止め孔に係入したことを確認できれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
そして、本締め操作を行う際にも、仮締め操作が適切に行われていたのか否かを確認することができる。つまり、本締め作業に移る前に、エンジン補機と前後の機器との接続箇所で、接合位置のずれや歪みが生じて調節し難かったり、ガスケットの変形を招く等の接続不良があれば、仮締めがきつすぎたなどの不具合を確認することができる。また、本締め操作を行うべく、連結ボルトの頭部に押し当てて動力工具よる締め付けを行おうとした際に、ナットが空回りして動力工具による締め付けそのものが行えなければ、仮締めが緩すぎた、あるいは仮締めが行われていなかった、ということを確認できる。
このようにして、仮締め操作を行う際に、あるいは、本締め操作を行う際に、仮締めが適切に行われていたか否かを確認することができ、仕上げられた製品に組付け不良が生じる可能性を極力低減できる利点がある。
つまり、手動の工具を連結ボルトの頭部に押し当てて、連結ボルトの仮締め操作を行う際に、手を差し伸べにくい箇所であるところの補機固定部の反対側に位置する当接部材を、補機固定部から離れる方向に向けて延出されている摘まみ部を把持することで、比較的容易に把持し易い。そして摘まみ部を把持した状態で当接部材の姿勢を安定させながら連結ボルトの仮締め操作を行うことができる。
したがって、仮締め操作の途中で、摘まみ部を連結ボルトの軸心回りで少し揺動させてみて、抵抗なく揺動するようであれば、係止突片は未だ回り止め孔に係入していない緩すぎる状態であり、逆に、摘まみ部を把持して揺動させようとしても全く動かない状態であれば、きつく締めすぎの状態であることが分かる。そして、係止突片が回り止め孔内で僅かにガタツク程度であれば、仮締めが所期通りに行われたことを確認できる。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用した作業車の作業走行時における前進側の進行方向(図1,3における矢印F参照)が「前」、後進側への進行方向(図1,3における矢印B参照)が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向(図3における矢印R参照)が「右」、同様に左側に相当する方向(図3における矢印L参照)が「左」である。
ここでは、本発明を作業車の一例であるユーテリティービークルに適用した場合について説明する。
図1、図2に示すように、ユーテリティービークルは、走行機体の骨組みを形成する機体フレーム1の前部に操向操作可能な左右一対の前車輪1F(走行装置に相当する)を備え、機体フレーム1の後部には操向不能な左右一対の後車輪1R(走行装置に相当する)が支持されている。
走行機体の前後方向での中央部で機体フレーム1の上方側には運転部10が備えられている。走行機体の後部で機体フレーム1の上方側に荷台15を備え、この荷台15の下方位置に原動部3が備えられている。
運転座席12に隣接して助手席が配置されている。この運転座席12の下側に相当する座席下空間には、後述するディーゼルエンジン4の冷却用ファン43で冷却される位置に配設したオイルクーラ(図示せず)や、そのオイルクーラに外気を導入するための風路、及び、及びバッテリ装置(図示せず)等が配設されている。
図2乃至図4に示すように、原動部3には、内燃機関である水冷式のディーゼルエンジン4(以下、単にエンジンと略称する)と、このエンジン4に固定された変速装置5と、が備えられている。変速装置5はエンジン4と一体に組み付けられており、本発明では、これらのエンジン4と、エンジン4と一体に組み付けられ変速装置5との組み合わせをエンジン部Euと称する。エンジン4を水冷するためのラジエータ(図示せず)は、機体前部のフロントボンネット14の内部に配設されている。
上記のエンジン4及び変速装置5を含む原動部3が、機体フレーム1と、その機体フレーム上で運転部10の後方側に配設された荷台15と、の間に形成されている。
変速装置5は、ギヤ変速装置(図示せず)を内装するミッションケース50と、静油圧式無段変速装置51と、を備えている。ミッションケース50がエンジン4の後方に連結固定され、静油圧式無段変速装置51がミッションケース50の後方に連結固定されている。
排気ガス処理装置30の支持構造について説明する。
図2、図3に示すように、原動部3には、エンジン4の排気ガスを浄化する排気ガス処理装置30が備えられている。この排気ガス処理装置30は、排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)を用いて構成されている。
この排気ガス処理装置30は、捕集した粒子状物質が堆積することによる捕集機能の低下を防止するために、捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行うように構成されている。その結果、エンジン4の回転数の高低にかかわらず、再生処理時において排出される排気ガスの温度が一般的なエンジンの排気に比べて高温になっている。
取付装置2を介して補機固定部54に取り付けられた排気ガス処理装置30は、エンジン4からは後方に離れて、ミッションケース50の上部に位置している。この位置に取り付けられた状態で、排気ガス処理装置30の前端部30aに備えられた排気導入管31は、その前端部が、図2,3に示すように、エンジン4のエキゾーストマニホールド45に接続されている。この取付姿勢では、排気ガス処理装置30は長手方向を前後方向に沿わせた姿勢であり、排気導入管31も管長手方向がほぼ前後方向に沿う姿勢で配設されている。
この補機固定部54には、後述する取付装置2の支持台部材6や当接部材22が表裏で当接する取付面54A,54Aと、連結ボルト21が挿入される連結孔54aや、係止突片24が挿入される回り止め孔54b等、が一体に形成されている。
取付装置2は、エンジン補機としての排気ガス処理装置30を、補機固定部54に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材6と、支持台部材6を補機固定部54に対して連結固定する連結機構20と、を備えている。
支持台部材6は、ミッションケース50の左側上部に備えた補機固定部54に対してボルト連結可能な取付体60と、その取付体60に対して脱着可能で、排気ガス処理装置30に固定された支持体61と、を備えている。
そして、下部板62には、ミッションケース50の左側面に形成されている前後一対の下部ねじ穴55,55に螺合する取付ボルト64を挿通可能な、前後一対の第一ボルト挿通孔62a,62aが形成されている。この第一ボルト挿通孔62a,62a同士、及び前記下部ねじ穴55,55同士は、前後方向で離れた二箇所に形成されている。
上部板63には、平坦面部63Aの外周端部のうち、ミッションケース50の左側面に近い側の端部に上方への起立片部63Bが形成されている。その起立片部63Bには、ミッションケース50の左側面に形成された前記下部ねじ穴55よりも高い位置に、連結機構20の連結ボルト21を挿通させるための第二ボルト挿通孔63aが形成されている。
平板部分61Aに備えた溶接ナット65は、取付体60の平坦面部に備えた連結孔(図示せず)に対向する位置にあり、連結孔に下方側から挿通した連結ボルト66を介して、連結及び連結解除可能に構成されている。
支持体61の上拡がりの傾斜板部分61Bの上端縁61Cは、図4,5に示すように、円筒状の排気ガス処理装置30の下半側に溶接固定されている。
連結機構20は、支持台部材6と補機固定部54とを貫通する状態で設けられた連結ボルト21と、補機固定部54を挟んで支持台部材6が当接する側の取付面54Aとは反対側で、補機固定部54の取付面54Aに当接する当接部材22と、を備えている。
図8,9に示すように、当接部材22には、連結ボルト21に螺合するナット部23と、当接対象の補機固定部54が存在する側に向けて突出する係止突片24と、摘まみ部25とが一体に備えられている。
当接部材22の他端部には、下部側に係止突片24が形成され、上部側に摘まみ部25が設けられている。当接部材22において、ナット部23が溶接固定された側の面とは反対側の面に、補機固定部54の取付面54Aに向けて係止突片24が突出するように屈曲形成されている。
摘まみ部25は、ナット部23と係止突片24とを結ぶ線分L1に交差する方向へ向けて延出され、かつ、上端部が係止突片24の突出方向とは逆に、取付面54Aから離れる側へ向けて傾倒している。
そして、取付面54Aへ向けての係止突片24の突出代は、図5に示すように、当接部材22が補機固定部54の取付面54Aに当接した最大締め込み位置にある状態と、図7に示すように、最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で係止突片24が回り止め孔54bに係入し、かつ、図6に示すように、当接部材22が仮締め位置よりも補機固定部54の取付面54Aから離れた位置にある状態では、係止突片24が回り止め孔54bから抜け出した位置にあるように設定されている。
これに対して、当接部材22が補機固定部54の取付面54Aに当接していない仮締め状態で、係止突片24が回り止め孔54bに係入していると、図7に示すように、締め付け用の工具7として、インパクトドライバーのような動力工具を連結ボルト21の頭部に嵌め込んで連結ボルト21の締め付けを行えば、図5及び図9の仮想線に示すように、当接部材22が補機固定部54の取付面54Aに当接した最大締め込み位置にまで締め付け固定することができる。
つまり、図6に示す状態で、当接部材22のナット部23が操作し難い位置にあっても、排気ガス処理装置30の上方側から手を伸ばして摘まみ部25を把持することにより、補機固定部54の取付面54Aに対する当接部材22の位置を保持することが可能となる。
この状態で、締め付け用の工具7として、手動の締め付け工具を連結ボルト21の頭部に嵌め込んで連結ボルト21の締め付け操作を行い、図7に示すような適正な仮締め位置まで当接部材22を移行させ、動力工具による本締めを行う前の準備段階とすることができる。
実施形態では、エンジン補機として、エンジン4の排気ガス中に含まれるカーボンを主成分とする粒子状物質を捕集して除去するディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)を用いて構成された排気ガス処理装置30を例示したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、マフラーであるとか、各種の補機を取付対象として採用することができる。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
実施形態では、補機固定部54が設けられるエンジン部Euとして、変速装置5のミッションケース50を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、変速装置5の静油圧式無段変速装置51であったり、エンジン本体40であったりしても差し支えない。
つまり、本発明でいうエンジン部Euとは、エンジン本体40、及び、エンジン本体40と一体に形成されているミッションケース50などを指す総称である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、当接部材22にナット部23を溶接固定した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、当接部材22にナット部23が嵌まり込むような凹入形状の回り止め構造を備えて、当接部材22とナット部23とを別体で構成したものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、当接部材22に摘まみ部25を一体形成した構造のものを例示したが、必ずしもこの構造に限られるものではない。例えば、別部材で構成された摘まみ部25を当接部材22に連結した構造のものであっても差し支えない。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
6 支持台部材
20 連結機構
21 連結ボルト
22 当接部材
23 ナット部
24 係止突片
25 摘まみ部
30 排気ガス処理装置(エンジン補機)
54 補機固定部
54a 挿通孔
54b 回り止め孔
Eu エンジン部
L1 線分
Claims (5)
- エンジン補機を取り付け可能な補機固定部がエンジン部と一体に形成され、
前記補機固定部に対して前記エンジン補機を取り付けるための取付装置が備えられ、
前記取付装置に、前記エンジン補機を前記補機固定部に対して所定姿勢で取り付けるための支持台部材と、前記支持台部材を前記補機固定部に対して連結固定する連結機構と、が備えられ、
前記連結機構に、前記支持台部材と前記補機固定部とを貫通する状態で設けられた連結ボルトと、前記補機固定部を挟んで前記支持台部材が当接する側とは反対側で前記補機固定部に当接し、かつ、前記連結ボルトに螺合するナット部を有した当接部材と、が備えられ、
前記当接部材に、当接対象の前記補機固定部が存在する側に向けて突出する係止突片が形成され、
前記補機固定部に、前記連結ボルトの挿通孔と前記係止突片を係入可能な回り止め孔とが形成され、
前記係止突片は、前記当接部材が前記補機固定部に当接した最大締め込み位置にある状態と、前記最大締め込み位置よりも所定量だけ緩み側に設定された仮締め位置にある状態と、の間で前記係止突片が前記回り止め孔に係入し、かつ、前記当接部材が前記仮締め位置よりも前記補機固定部から離れた位置にある状態では、前記係止突片が前記回り止め孔から抜け出した位置にあるように、突出方向における突出代が設定されている作業車。 - 前記当接部材に、前記ナット部と前記係止突片とを結ぶ線分に交差する方向で、かつ前記補機固定部から離れる方向へ向けて、取り付け作業中に把持可能な摘まみ部が延出されている請求項1記載の作業車。
- 前記当接部材の一方側の端部に前記ナット部が設けられ、前記ナット部が設けられた側とは反対側の端部に前記摘まみ部が設けられている請求項2記載の作業車。
- 前記ナット部が設けられた箇所と前記摘まみ部が設けられた箇所との間で、かつ前記摘まみ部寄りの箇所に前記係止突片が設けられている請求項3記載の作業車。
- 前記摘まみ部は、前記補機固定部から離れる側の端部が、前記係止突片が突出する方向とは反対側へ傾倒している請求項2~4のいずれか一項記載の作業車。
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