JP7305490B2 - foil cylinder - Google Patents
foil cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- JP7305490B2 JP7305490B2 JP2019163119A JP2019163119A JP7305490B2 JP 7305490 B2 JP7305490 B2 JP 7305490B2 JP 2019163119 A JP2019163119 A JP 2019163119A JP 2019163119 A JP2019163119 A JP 2019163119A JP 7305490 B2 JP7305490 B2 JP 7305490B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- wheel
- brake
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
本発明は、ホイルシリンダに関する。 The present invention relates to wheel cylinders.
液圧式の車両用ドラムブレーキに用いられるホイルシリンダが提案されている。例えば、特許文献１には、ピストンのピストンカップを収容するシール溝とピストン頂部近傍の大径部との間に大径部より小さい径の中径軸部が形成され、中径軸部の外周の環状空間部をシール溝に連通させたホイルシリンダが開示されている。中径軸部には、半径方向に延在する貫通孔が形成されている。ピストン頂部にピストンスプリングの一端を支承する受け凹部が形成され、受け凹部と貫通孔とが連通している。ピストン頂部近傍の液圧室にブレーキ液を注入するユニオン孔部が開口し、シール溝にブリーダ孔部が開口する。
A wheel cylinder has been proposed for use in a hydraulic vehicle drum brake. For example, in
液圧室とシール溝とが、貫通孔と受け凹部にて連通され、シリンダ内部のブレーキ液は、必ず液圧室とシール溝の双方を通って、ブリーダ孔部から外部へ排出されて行く。これにより、特許文献１のホイルシリンダでは、ブレーキ液の交換やエア抜き等のメンテナンス時において、ユニオン孔部を介してブレーキ液が注入され、ブリーダ孔部を介してブレーキ液が外部へ排出される際に、シール溝の中に残留した気泡が排出され易くしている。
The hydraulic pressure chamber and the seal groove communicate with each other through the through hole and the receiving recess, and the brake fluid inside the cylinder always passes through both the hydraulic pressure chamber and the seal groove and is discharged to the outside from the bleeder hole. As a result, in the wheel cylinder of
ところで、上記特許文献１のホイルシリンダにおいても、ホイルシリンダのシール溝及びピストンカップに気泡が残留することがある。ホイルシリンダの内部に残留した気泡が多いと、ブレーキ作動時のブレーキペダルのロスストロークが大きく、ブレーキフィーリングが悪い欠点がある。
By the way, even in the wheel cylinder of
そこで本発明は、ホイルシリンダの内部に残留する気泡の量を低減できるホイルシリンダを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a wheel cylinder capable of reducing the amount of air bubbles remaining inside the wheel cylinder.
本発明は、ホイルブレーキに配置されるシリンダと、シリンダの内部を摺動するピストンとを備え、シリンダは、シリンダの内周面に、シリンダの内部にブレーキ液を注入するユニオン孔部と、気泡を排出するブリーダ孔部とを有し、ピストンは、ピストンカップと、ピストンの外周面でピストンカップを収容する縮径部と、縮径部におけるピストンのピストン頂部の側で縮径部に収容されたピストンカップを係止するフランジ部とを有し、シリンダのシリンダ軸に平行な断面による断面視で、フランジ部は、フランジ部における縮径部の側にフランジ部におけるピストンの外周面の側に至るほどピストン頂部の側に接近するように傾斜したテーパ面を含み、テーパ面は、ユニオン孔部及びブリーダ孔部と対向しているホイルシリンダである。 The present invention comprises a cylinder arranged in a wheel brake and a piston that slides inside the cylinder. The piston has a piston cup, a reduced diameter portion accommodating the piston cup on the outer peripheral surface of the piston, and a reduced diameter portion on the piston top side of the piston in the reduced diameter portion. In a cross-sectional view parallel to the cylinder axis of the cylinder, the flange portion is located on the side of the reduced diameter portion of the flange portion and on the side of the outer peripheral surface of the piston in the flange portion. A wheel cylinder that includes a tapered surface that is inclined to approach the side of the piston top, the tapered surface facing the union hole and the bleeder hole.
この構成によれば、ホイルブレーキに配置されるシリンダとシリンダの内部を摺動するピストンとを備え、シリンダはシリンダの内周面にシリンダの内部にブレーキ液を注入するユニオン孔部と気泡を排出するブリーダ孔部とを有し、ピストンはピストンカップとピストンの外周面でピストンカップを収容する縮径部と縮径部におけるピストンのピストン頂部の側で縮径部に収容されたピストンカップを係止するフランジ部とを有するホイルシリンダにおいて、シリンダのシリンダ軸に平行な断面による断面視で、フランジ部はフランジ部における縮径部の側にフランジ部におけるピストンの外周面の側に至るほどピストン頂部の側に接近するように傾斜したテーパ面を含み、テーパ面はユニオン孔部及びブリーダ孔部と対向している。このため、ユニオン孔部から注入されるブレーキ液はテーパ面により縮径部及びピストンカップの各部を循環するように誘導され、縮径部及びピストンカップの各部を循環したブレーキ液の流れにより巻き込まれ、掻きだされた気泡はテーパ面を介してブリーダ孔部から排出され易くなるため、ホイルシリンダの内部に残留する気泡の量を低減できる。 According to this configuration, the wheel brake is provided with a cylinder and a piston that slides inside the cylinder, and the cylinder has a union hole on the inner peripheral surface of the cylinder for injecting brake fluid into the cylinder and for discharging air bubbles. The piston engages the piston cup, the reduced diameter portion accommodating the piston cup on the outer peripheral surface of the piston, and the piston cup housed in the reduced diameter portion on the piston top side of the piston in the reduced diameter portion. In a wheel cylinder having a flange portion that stops, in a cross-sectional view parallel to the cylinder axis of the cylinder, the flange portion is on the side of the reduced diameter portion of the flange portion and the top portion of the piston as it reaches the side of the outer peripheral surface of the piston on the flange portion. , the tapered surface facing the union hole and the bleeder hole. Therefore, the brake fluid injected from the union hole is guided by the tapered surface to circulate through the reduced diameter portion and the piston cup, and is caught in the flow of the brake fluid that circulates through the reduced diameter portion and the piston cup. Since the scraped air bubbles are easily discharged from the bleeder hole through the tapered surface, the amount of air bubbles remaining inside the wheel cylinder can be reduced.
この場合、シリンダは、シリンダ軸を上下方向に向けつつホイルブレーキに配置され、ピストンは、ピストン頂部を下方に向けつつシリンダの内部を摺動することが好適である。 In this case, it is preferable that the cylinder is arranged in the wheel brake with the cylinder axis directed vertically, and the piston slides inside the cylinder with the top of the piston directed downward.
この構成によれば、シリンダはシリンダ軸を上下方向に向けつつホイルブレーキに配置され、ピストンはピストン頂部を下方に向けつつシリンダの内部を摺動するため、縮径部及びピストンカップからブレーキ液内を浮上する気泡が抜けにくく、縮径部及びピストンカップにブレーキ液内を浮上する気泡が残留し易い配置であるにも関わらず、ユニオン孔部から注入されるブレーキ液はテーパ面により縮径部及びピストンカップの各部を循環するように誘導され、縮径部及びピストンカップの各部を循環したブレーキ液の流れにより巻き込まれ、掻きだされた気泡はテーパ面を介してブリーダ孔部から排出され易くなるため、ホイルシリンダの内部に残留する気泡の量を低減できる。 According to this configuration, the cylinder is arranged in the wheel brake with the cylinder axis directed vertically, and the piston slides inside the cylinder with the top of the piston directed downward. Air bubbles that float up are difficult to escape, and despite the arrangement where air bubbles that float in the brake fluid tend to remain in the reduced diameter portion and piston cup, the brake fluid injected from the union hole is prevented by the tapered surface of the reduced diameter portion. and the piston cup, the brake fluid flow circulates through the diameter-reduced portion and the piston cup. Therefore, the amount of air bubbles remaining inside the foil cylinder can be reduced.
本発明のホイルシリンダによれば、ホイルシリンダの内部に残留する気泡の量を低減できる。 According to the wheel cylinder of the present invention, it is possible to reduce the amount of air bubbles remaining inside the wheel cylinder.
以下、本発明の実施形態に係るホイルシリンダについて、図面を用いて詳細に説明する。図１に示すように、本実施形態のホイルシリンダ１０は、ホイルブレーキ１に配置されるシリンダ１１と、シリンダ１１の内部を摺動するピストン１２とを備える。ホイルブレーキ１は、デュアル・ツー・リーディング型のドラムブレーキとして構成されている。図中にＺ軸方向の正方向を上方向として示し、Ｚ軸方向の負方向を下方向として示すように、ホイルブレーキ１は、上下方向に一対のブレーキシュー２を備える。ブレーキシュー２のそれぞれには、ブレーキドラム３に当接されるライニング４が固定されている。
A wheel cylinder according to an embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1 , the
図１及び図２に示すように、シリンダ１１は、シリンダ軸１１ａを上下方向に向けつつホイルブレーキ１に配置されている。ホイルシリンダ１０のそれぞれは、シリンダ１１に、上下方向に一対のピストン１２を備える。ホイルシリンダ１０のそれぞれの一方のピストン１２は、ピストン頂部１２ｐを下方に向けつつシリンダ１１の内部を摺動し、ホイルシリンダ１０のそれぞれの他方のピストン１２は、ピストン頂部１２ｐを上方に向けつつシリンダ１１の内部を摺動する。なお、上下方向、上方及び下方とは、必ずしも鉛直方向に平行な方向を意味せず、例えば、鉛直方向から４５°～６０°以内の角度で傾斜していてもよい。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ピストン１２のピストン外端部１２ｅは、ブレーキシュー２の端部に連結されている。シリンダ１１の内部をピストン１２が上下方向に摺動することにより、ピストン外端部１２ｅに連結されたブレーキシュー２が上下方向に移動し、ブレーキシュー２に固定されたライニング４がブレーキドラム３に当接させられることにより、ホイルブレーキ１は制動力を生じる。シリンダ１１は円筒形状を有し、ピストン１２は円柱形状を有する。シリンダ１１及びピストン１２は、シリンダ軸１１ａを対称軸とする線対称の形状を有する。
A piston
図２に示すように、シリンダ１１は、シリンダ１１の内周面１１ｉに、シリンダ１１の内部にブレーキ液Ｆを注入するユニオン孔部１３と、気泡Ｂを排出するブリーダ孔部１４とを有する。ホイルシリンダ１０では、ブレーキ作動時にユニオン孔部１３からシリンダ１１の内部にブレーキ液Ｆが注入されることにより、ピストン１２はシリンダ１１の内部を摺動する。
As shown in FIG. 2, the
また、ホイルシリンダ１０では、ブレーキ液Ｆの交換やエア抜き等のメンテナンス時において、ユニオン孔部１３を介してブレーキ液Ｆが注入され、ブリーダ孔部１４を介してブレーキ液Ｆが外部へ排出される際に、ブリーダ孔部１４からブレーキ液Ｆと共にホイルシリンダ１０の内部に残留した気泡Ｂが排出される。
Further, in the
ピストン１２は、ピストンカップ１５と、ピストン１２の外周面１２ｏでピストンカップ１５を収容する縮径部１２ｒと、縮径部１２ｒにおけるピストン１２のピストン頂部１２ｐの側で縮径部１２ｒに収容されたピストンカップ１５を係止するフランジ部１２ｆとを有する。
The
図２、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、シリンダ１１のシリンダ軸１１ａに平行な断面による断面視で、フランジ部１２ｆは、フランジ部１２ｆにおける縮径部１２ｒの側にフランジ部１２ｆにおけるピストン１２の外周面１２ｏの側に至るほどピストン頂部１２ｐの側に接近するように傾斜したテーパ面１２ｔを含む。テーパ面１２ｔは、ユニオン孔部１３及びブリーダ孔部１４と対向している。
As shown in FIGS. 2, 3A, and 3B, when viewed in cross section parallel to the
なお、テーパ面１２ｔはユニオン孔部１３及びブリーダ孔部１４と対向しているとは、例えば、ユニオン孔部１３及びブリーダ孔部１４におけるブレーキ液Ｆ及び気泡Ｂの流域の少なくとも一部でブレーキ液Ｆ及び気泡Ｂが流れる方向と、テーパ面１２ｔとが直交ではない角度で交差していることを意味する。シリンダ１１のシリンダ軸１１ａに平行な断面による断面視で、テーパ面１２ｔとシリンダ１１の内周面１１ｉとのなす角度は、例えば、４５°以上である。
Note that the expression that the
図４、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、例えば、従来のフランジ部１２ｆにテーパ面を有していないホイルシリンダ１００では、ブレーキ液の交換やエア抜き等のメンテナンス時において、ユニオン孔部１３から注入されるブレーキ液Ｆは、ピストン１２の縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部まで循環せず、ピストン頂部１２ｐ及びフランジ部１２ｆの近傍を循環し、そのままブリーダ孔部１４から排出される。
As shown in FIGS. 4, 5A, and 5B, for example, in a
そのため、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部に気泡Ｂが残留し、ブレーキ作動時のブレーキペダルのロスストロークが大きく、ブレーキフィーリングが悪い欠点がある。この傾向は、ピストン頂部１２ｐを下方に向けつつシリンダ１１の内部を摺動するピストン１２において、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５からブレーキ液Ｆ内を浮上する気泡Ｂが抜けにくいために顕著である。
As a result, air bubbles B remain in each portion of the diameter-reduced
一方、本実施形態では、図３に示すように、ホイルブレーキ１に配置されるシリンダ１１とシリンダ１１の内部を摺動するピストン１２とを備え、シリンダ１１はシリンダ１１の内周面１１ｉにシリンダ１１の内部にブレーキ液Ｆを注入するユニオン孔部１３と気泡Ｂを排出するブリーダ孔部１４とを有し、ピストン１２はピストンカップ１５とピストン１２の外周面１２ｏでピストンカップ１５を収容する縮径部１２ｒと縮径部１２ｒにおけるピストン１２のピストン頂部１２ｐの側で縮径部１２ｒに収容されたピストンカップ１５を係止するフランジ部１２ｆとを有するホイルシリンダ１０において、シリンダ１１のシリンダ軸１１ａに平行な断面による断面視で、フランジ部１２ｆはフランジ部１２ｆにおける縮径部１２ｒの側にフランジ部１２ｆにおけるピストン１２の外周面１２ｏの側に至るほどピストン頂部１２ｐの側に接近するように傾斜したテーパ面１２ｔを含み、テーパ面１２ｔはユニオン孔部１３及びブリーダ孔部１４と対向している。
On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 11 has a
このため、ユニオン孔部１３から注入されるブレーキ液Ｆはテーパ面１２ｔにより縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部を循環するように誘導され、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部を循環したブレーキ液Ｆの流れにより巻き込まれ、掻きだされた気泡Ｂはテーパ面１２ｔを介してブリーダ孔部１４から排出され易くなるため、ホイルシリンダ１０の内部に残留する気泡Ｂの量を低減できる。
Therefore, the brake fluid F injected from the
また、本実施形態では、シリンダ１１はシリンダ軸１１ａを上下方向に向けつつホイルブレーキ１に配置され、ピストン１２はピストン頂部１２ｐを下方に向けつつシリンダ１１の内部を摺動するため、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５からブレーキ液Ｆ内を浮上する気泡Ｂが抜けにくく、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５にブレーキ液Ｆ内を浮上する気泡Ｂが残留し易い配置であるにも関わらず、ユニオン孔部１３から注入されるブレーキ液Ｆはテーパ面１２ｔにより縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部を循環するように誘導され、縮径部１２ｒ及びピストンカップ１５の各部を循環したブレーキ液Ｆの流れにより巻き込まれ、掻きだされた気泡Ｂはテーパ面１２ｔを介してブリーダ孔部１４から排出され易くなるため、ホイルシリンダ１０の内部に残留する気泡Ｂの量を低減できる。
Further, in this embodiment, the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。本実施形態においては、シリンダ１１はシリンダ軸１１ａを上下方向に向けつつホイルブレーキ１に配置され、ピストン１２はピストン頂部１２ｐを下方に向けつつシリンダ１１の内部を摺動する態様を中心に説明したが、例えば、シリンダ１１はシリンダ軸１１ａを左右方向に向けつつホイルブレーキ１に配置され、ピストン１２はピストン頂部１２ｐを左右方向に向けつつシリンダ１１の内部を摺動する態様においても、本発明は効果を奏する。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be implemented in various forms. In the present embodiment, the
また、上記実施形態では、ホイルシリンダ１０がデュアル・ツー・リーディング型のドラムブレーキとして構成されたホイルブレーキ１に配置される態様を中心に説明したが、例えば、リーディング・トレーリング型、ツー・リーディング型、ユニ・サーボ型及びデュオ・サーボ型のドラムブレーキとして構成されたホイルブレーキに配置されてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
１…ホイルブレーキ、２…ブレーキシュー、３…ブレーキドラム、４…ライニング、１０…ホイルシリンダ、１１…シリンダ、１１ａ…シリンダ軸、１１ｉ…内周面、１２…ピストン、１２ｐ…ピストン頂部、１２ｅ…ピストン外端部、１２ｏ…外周面、１２ｒ…縮径部、１２ｆ…フランジ部、１２ｔ…テーパ面、１３…ユニオン孔部、１４…ブリーダ孔部、１５…ピストンカップ、１００…ホイルシリンダ、Ｆ…ブレーキ液、Ｂ…気泡。
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記シリンダの内部を摺動するピストンと、
を備え、
前記シリンダは、前記シリンダの内周面に、前記シリンダの内部にブレーキ液を注入するユニオン孔部と、気泡を排出するブリーダ孔部とを有し、
前記ピストンは、ピストンカップと、前記ピストンの外周面で前記ピストンカップを収容する縮径部と、前記縮径部における前記ピストンのピストン頂部の側で前記縮径部に収容された前記ピストンカップを係止するフランジ部とを有し、
前記シリンダのシリンダ軸に平行な断面による断面視で、
前記フランジ部は、前記フランジ部における前記縮径部の側に前記フランジ部における前記ピストンの前記外周面の側に至るほど前記ピストン頂部の側に接近するように傾斜したテーパ面を含み、
前記テーパ面は、前記ユニオン孔部及び前記ブリーダ孔部と対向しており、
前記テーパ面の、前記ピストンの前記外周面の側の先端は、前記シリンダ軸の軸線方向における前記ユニオン孔部及び前記ブリーダ孔部の一方側先端と他方側先端との間に位置している、
ホイルシリンダ。 a cylinder located in the wheel brake;
a piston sliding inside the cylinder;
with
The cylinder has, on the inner peripheral surface of the cylinder, a union hole for injecting brake fluid into the cylinder and a bleeder hole for discharging air bubbles,
The piston includes a piston cup, a reduced diameter portion that accommodates the piston cup on the outer peripheral surface of the piston, and the piston cup that is received in the reduced diameter portion on the piston top side of the piston in the reduced diameter portion. and a locking flange,
In a cross-sectional view of the cylinder parallel to the cylinder axis,
The flange portion includes a tapered surface that is inclined on the side of the reduced diameter portion of the flange portion so as to approach the side of the piston top portion toward the side of the outer peripheral surface of the piston in the flange portion,
The tapered surface faces the union hole and the bleeder hole,
A tip of the tapered surface on the side of the outer peripheral surface of the piston is positioned between one tip and the other tip of the union hole and the bleeder hole in the axial direction of the cylinder shaft,
foil cylinder.
前記ピストンは、前記ピストン頂部を下方に向けつつ前記シリンダの内部を摺動する、請求項１に記載のホイルシリンダ。 The cylinder is arranged in the wheel brake with the cylinder shaft directed vertically,
2. The wheel cylinder according to claim 1, wherein said piston slides inside said cylinder while directing said piston top portion downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019163119A JP7305490B2 (en) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | foil cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019163119A JP7305490B2 (en) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | foil cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021042774A JP2021042774A (en) | 2021-03-18 |
| JP7305490B2 true JP7305490B2 (en) | 2023-07-10 |
Family
ID=74862932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019163119A Active JP7305490B2 (en) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | foil cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7305490B2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000081059A (en) | 1998-09-08 | 2000-03-21 | Nisshinbo Ind Inc | Cylinder device with automatic shoe gap adjustment mechanism |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250332U (en) * | 1985-09-19 | 1987-03-28 | ||
| JPH0719632U (en) * | 1993-09-14 | 1995-04-07 | 日信工業株式会社 | Wheel cylinders for vehicle drum brakes |
-
2019
- 2019-09-06 JP JP2019163119A patent/JP7305490B2/en active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000081059A (en) | 1998-09-08 | 2000-03-21 | Nisshinbo Ind Inc | Cylinder device with automatic shoe gap adjustment mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2021042774A (en) | 2021-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7937940B2 (en) | Master cylinder comprising a resupply-promoting seal | |
| JP5144980B2 (en) | Vehicle disc brake device | |
| US7934378B2 (en) | Master cylinder comprising a seal and an associated groove promoting resupply | |
| US9919686B2 (en) | Disc brake for a motor vehicle, having a sealing arrangement designed for an electronic parking brake | |
| US9285003B2 (en) | Disc brake caliper with piston roll-back device | |
| US20110240417A1 (en) | Disk brake | |
| JP7305490B2 (en) | foil cylinder | |
| US3476220A (en) | Hydraulic disc brake apparatus and multiple operators therefor | |
| CN110949337A (en) | Automobile braking system with emergency brake buffer structure design | |
| RU2595334C1 (en) | Main cylinder | |
| EP2246228B1 (en) | Master cylinder for a vehicle | |
| JP6634323B2 (en) | Master cylinder | |
| JP6749499B2 (en) | Master cylinder | |
| US11802600B2 (en) | Caliper body of a caliper for disc brake | |
| CN209196014U (en) | Drum brake wheel cylinder structure | |
| JP4581909B2 (en) | Disc brake | |
| JPS5912451Y2 (en) | hydraulic cylinder | |
| KR101125300B1 (en) | Wedge Brake Of Vehicle | |
| CN109027065A (en) | Drum brake wheel cylinder structure | |
| CN205371409U (en) | Floating caliper disc brake with automatic compensation function | |
| KR100444460B1 (en) | disk break structure of vehicle | |
| CN105485223A (en) | Floating caliper disc brake with automatic compensation function | |
| JP7253404B2 (en) | vehicle disc brake | |
| US3068652A (en) | Hydraulic brake mechanisms | |
| KR20140036631A (en) | Parking brake for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220607 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230404 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230526 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230627 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230628 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7305490 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |