JP7304457B1

JP7304457B1 - inline skates

Info

Publication number: JP7304457B1
Application number: JP2022052208A
Authority: JP
Inventors: 大田慎三
Original assignee: 一般財団法人渋谷長寿健康財団
Priority date: 2022-03-28
Filing date: 2022-03-28
Publication date: 2023-07-06
Anticipated expiration: 2042-03-28
Also published as: JP2023144969A

Abstract

【課題】カービングおよびターン時の横滑りを防ぎ、直線走行のスピードを維持しながら安定したカービングターンの実施ができるインラインスケートを提供すること。【解決手段】インラインスケート１は、複数の走行用ホイール３が進行方向に直列一列に配置されている。カービング用ホイール４のホイールシャフトは、走行用ホイール３のホイールシャフトの軸方向と進行方向とに対して夫々直交する方向を軸方向としている。インラインスケート１が直立した状態のときに、滑走面ＳＳよりも高い位置であって、インラインスケート１の両脇の位置に複数のカービング用ホイール４の接地面が位置している。【選択図】図１[Problem] To provide an inline skate capable of preventing sideslipping during carving and turning, and performing stable carving turns while maintaining the speed of straight running. An inline skate (1) has a plurality of running wheels (3) arranged in series in a line in the traveling direction. The wheel shaft of the carving wheel 4 has an axial direction perpendicular to the axial direction of the wheel shaft of the traveling wheel 3 and the traveling direction. When the inline skate 1 is in an upright state, ground contact surfaces of a plurality of wheels 4 for carving are positioned at positions higher than the running surface SS and on both sides of the inline skate 1. - 特許庁[Selection drawing] Fig. 1

Description

本発明は、インラインスケートのカービングターンを行う時の横滑りを防ぎ、従来のインラインスケートの滑り心地を維持しながら安定したカービングターンを可能にするインラインスケートおよびそのホイールフレームに係るものである。 The present invention relates to an inline skate and its wheel frame, which prevent side slipping during carving turns of inline skates and enable stable carving turns while maintaining the sliding comfort of conventional inline skates.

従来のローラースケートやインラインスケートは、進行方向に対してホイールが回転するように配置されたものが多い。この構造は直線コースの走行には優れているが、急カーブやターンの際に横滑りしやすい。この弱点を克服し安定したカービングターン走行のために改良が重ねられてきた。ホイールの車輪軸が回転するもの（特許文献１、２）、ホイールの代替にボール状の球体を取り付けたもの（特許文献３）、取付けるホイールに傾斜角度をつけたもの（特許文献４、５）、アイススケートのエッジ様に1列のホイールの配置にカーブをつけたもの（特許文献６）、横列に３つのタイヤを縦列二列配置し、直線走行は中央のタイヤ、カービングターン時は両側に取り付けた斜錐面状のタイヤで走行するもの（特許文献７）などである。また、インラインスケートでアイスホッケーにおける急激な二の字ストップ（所謂ホッケーストップ）やアイスホッケーの急カーブ又は急激なターンを行うために、高い位置に補助輪を設けインラインスケートを傾けたときに補助倫が接地して、アイススケートのエッヂが氷を削るような動作を模倣し、若干の横滑りによりホッケーストップすることを目的としたもの（特許文献８）がある。 Many conventional roller skates and inline skates are arranged so that the wheels rotate with respect to the direction of travel. This structure is excellent for running on a straight course, but it is prone to skidding during sharp curves and turns. Improvements have been made to overcome this weakness and to achieve stable carving turn driving. Those in which the axle of the wheel rotates (Patent Documents 1 and 2), those in which a ball-shaped sphere is attached as a substitute for the wheel (Patent Document 3), and those in which the attached wheel is inclined (Patent Documents 4 and 5). , One row of wheels with a curve like the edge of ice skating (Patent Document 6), Three tires are arranged in two rows in a horizontal row, the center tire is used for straight running, and both sides are used for carving turns. For example, a vehicle runs on attached oblique conical tires (Patent Document 7). In addition, training wheels are provided at a high position in order to perform abrupt two-shaped stops (so-called hockey stops) in ice hockey, sharp curves or sharp turns in ice hockey with inline skates. (Patent Document 8) is intended to imitate the movement of ice skating edges scraping the ice, and to stop hockey by slightly sliding sideways.

特開２００２－４５４５９号公報JP-A-2002-45459 特表平１１－５０２１３５号公報Japanese Patent Publication No. 11-502135 特表２００１－５２２６７１号公報Japanese Patent Publication No. 2001-522671 特表２００１－５１０７１８号公報Japanese Patent Publication No. 2001-510718 特開２０１０－２２７８２号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2010-22782 特表２０１３－５１８６６２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-518662 実用新案登録第３０９０６６７号公報Utility Model Registration No. 3090667 米国特許第６４２２５７８号公報U.S. Pat. No. 6,422,578

しかし、特許文献１～８の技術では、いずれも構造上、横滑りを防ぐことは難しく、直線のスピード走行に加えて、スキーのカービングターンに類する走行技術を実施することは困難であった。 However, with the techniques of Patent Documents 1 to 8, it is difficult to prevent skidding due to their structure, and it is difficult to implement driving techniques similar to ski carving turns in addition to straight-line speed driving.

本発明は、カービングおよびターン時の横滑りを防ぎ、直線走行のスピードを維持しながら安定したカービングターンの実施ができるインラインスケートと、それを可能にするための、インラインスケート靴に付替え可能なホイール（車輪）フレームを提供することを目的とする。 The present invention is an inline skate that prevents skidding during carving and turning, and enables stable carving turns while maintaining the speed of straight running, and a wheel that can be replaced with inline skates to enable it. Aimed at providing a (wheel) frame.

前記の課題を克服し目的を達成するために、本発明は、進行方向に回転する直線走行用のホイールと地面に対し平行に取り付けるホイールとの２軸のホイール構造を開発した。進行方向をＸ軸方向とし、直線方向に走行するホイールの回転軸の軸方向を地面と平行かつＸ軸に直交するＹ軸方向としたときに、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に直交するＺ軸方向を軸方向とする新たなホイールが追加されている。この追加のホイールは、カービングターン時に接地するものである。
In order to overcome the above problems and achieve the object, the present invention has developed a two-axle wheel structure consisting of a wheel for straight running that rotates in the direction of travel and a wheel that is mounted parallel to the ground . When the traveling direction is the X-axis direction and the axial direction of the rotation axis of the wheel running in the straight direction is the Y-axis direction that is parallel to the ground and orthogonal to the X-axis, the Z-axis is orthogonal to the X-axis direction and the Y-axis direction. A new wheel has been added with direction as the axis. This additional wheel is the one that touches the ground during carving turns.

この構造を実現するホイールフレームとして、靴の前後に取り付ける走行用の２つのホイールとその間にカービングターンで使用する２つのホイールを取り付けることができ、かつ市販のインラインスケート用靴に付替え可能な一体型ホイールフレームを開発した。 As a wheel frame that realizes this structure, two wheels for running attached to the front and back of the shoe and two wheels used for carving turns can be attached between them, and can be replaced with commercially available inline skate shoes. Developed body type wheel frame.

本発明によれば、この構造とそれを可能にするホイールフレームにより、直線走行のスピードを維持したまま、カービングターン時には地面と平行に取り付けたホイールが靴の傾斜で接地し回転することで、横滑りしない安定したカービングターン走行を可能にするという効果が得られる。 According to the present invention, with this structure and the wheel frame that enables it, the wheel attached parallel to the ground touches the ground at the slope of the shoe and rotates during carving turns, while maintaining the speed of straight running, and skids. The effect of enabling stable carving turn running is obtained.

インラインスケートを示し、図１Ａは側面図、図１Ｂは一体型ホイールフレームと靴を分離した斜視図である。1A is a side view and FIG. 1B is a perspective view with the integrated wheel frame and shoe separated. 図２Ａはホイールフレームの平面図、図２Ｂは側面図、図２Ｃは正面図、図２Ｄは背面図、図２Ｅは底面図、図２Ｆは斜視図であり、図２Ｇはホイールフレームに靴をマウントする為のボルトを取り付けた状態の斜視図である。2A is a plan view of the wheel frame, FIG. 2B is a side view, FIG. 2C is a front view, FIG. 2D is a rear view, FIG. 2E is a bottom view, FIG. 2F is a perspective view, and FIG. 2G is a shoe mounted on the wheel frame. It is a perspective view of the state where the bolt for doing is attached. インラインスケートの作用を示す図であり、図３Ａは起立時の状態、図３Ｂはカービングターン用ホイールが接地した状態、図３Ｃはカービングターン用ホイールのみが接地した状態を示している。FIG. 3A shows the state when the inline skate is standing, FIG. 3B shows the state where the carving turn wheel is on the ground, and FIG. 3C shows the state where only the carving turn wheel is on the ground. 他の実施例を示し、図４Ａはカービングターン用ホイールが２列のインラインスケートを示す図、図４Ｂはさらに走行用ホイールが３つのインラインスケートを示す図である。Another embodiment is shown, FIG. 4A is a diagram showing an inline skate with two rows of wheels for carving turns, and FIG. 4B is a diagram showing an inline skate with three running wheels. さらに他の実施例を示し、図５Ａは走行用ホイールとカービングターン用ホイールが上下方向に重なったインラインスケートを示す図、図５Ｂはさらにカービングターン用ホイールが２列のインラインスケートを示す図である。Still another embodiment is shown, FIG. 5A is a diagram showing an inline skate in which running wheels and carving turn wheels are vertically overlapped, and FIG. 5B is a diagram showing an inline skate with two rows of carving turn wheels. . さらに他の実施例を示す。Still another embodiment will be shown.

以下、本発明の実施例について、図面を用いて説明する。
［実施例１］
図１において、本実施例のインラインスケート１は、靴２と、靴２の底部に取付けられた一体型のホイールフレーム５と、ホイールフレーム５に搭載された走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４とを具備している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[Example 1]
In FIG. 1, an inline skate 1 of this embodiment includes a shoe 2, an integrated wheel frame 5 attached to the bottom of the shoe 2, a running wheel 3 and a carving turn wheel 4 mounted on the wheel frame 5. and

ホイールフレーム５は、靴２をマウントする箇所と、走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４とを取り付ける箇所とが一体として成形されている。ホイールフレーム５は、靴の先と踵の後ろに１つずつ走行用ホイール３が取り付けられており、走行用ホイール３が直列１列に並ぶ、直列一列型インラインスケートとして機能するホイールフレームである。進行方向をＸ軸方向とすると、走行用ホイール３のホイールシャフトは、インラインスケート１が直立状態のときに地面と平行かつＸ軸に直交するＹ軸方向を軸方向とする回転軸である。走行用ホイール３の径および数、位置に制限はないが、安定した直線走行のためには、少なくとも靴の先と踵の後ろの位置に走行用ホイール３を夫々取り付けていることが望ましい。走行用ホイール３としては成人用サイズでは、直径７２～８０ｍｍ程度の同径のホイールが適当である。進行方向に対して垂直な面において、走行用ホイール３のホイールシャフトとカービングターン用ホイール４のホイールシャフトは、所定の角度を成している。本実施例では、９０度である。 The wheel frame 5 is integrally formed with a portion where the shoe 2 is mounted and a portion where the running wheel 3 and the carving turn wheel 4 are attached. The wheel frame 5 is a wheel frame functioning as a series single-row type inline skate in which one running wheel 3 is attached to each of the tip of the shoe and the back of the heel, and the running wheels 3 are arranged in one row. Assuming that the traveling direction is the X-axis direction, the wheel shaft of the running wheel 3 is a rotating shaft whose axial direction is the Y-axis direction, which is parallel to the ground and perpendicular to the X-axis when the inline skate 1 is in an upright state. There are no restrictions on the diameter, number, and position of the running wheels 3, but for stable straight running, it is desirable that the running wheels 3 are attached at least to the tip of the shoe and behind the heel. As the running wheel 3, an adult-sized wheel having the same diameter of about 72 to 80 mm is suitable. The wheel shaft of the traveling wheel 3 and the wheel shaft of the carving turn wheel 4 form a predetermined angle in a plane perpendicular to the traveling direction. In this embodiment, it is 90 degrees.

走行用ホイール３の間にカービングターン用ホイール４が２つ取り付けられている。カービングターン用ホイール４のホイールシャフトは、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に直交するＺ軸方向を軸方向とする回転軸である。従って、走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４のホイールシャフトは直交する。カービングターン用ホイール４のホイールシャフトは走行用ホイール３の直径の範囲にある。正面視において、カービングターン用ホイール４と走行用ホイール３とはＺ軸方向に重なっている。インラインスケート１の直立時において、カービングターン用ホイール４の接地面は、滑走面よりも高い位置のインラインスケート１の両脇にある。インラインスケート１の起立状態では、カービングターン用ホイール４は接地して回転することがない。カービングターン用ホイール４の径および数、位置に制限はないが、安定したカービングターンを行うため、少なくとも複数のカービングターン用ホイール４が必要である。また、本実施例においては、Ｘ軸方向に直線状に一列のカービングターン用ホイール４を有する形態としているため、靴の両側に接地面が突出するように靴の最大幅よりやや大きい径のホイールを用いた。成人用サイズの場合、直径１１０～１２５ｍｍ程度のホイールが適当である。 Two wheels 4 for carving turns are attached between the wheels 3 for traveling. The wheel shaft of the carving turn wheel 4 is a rotating shaft whose axial direction is the Z-axis direction perpendicular to the X-axis direction and the Y-axis direction. Therefore, the wheel shafts of the traveling wheel 3 and the carving turn wheel 4 are perpendicular to each other. The wheel shaft of the carving turn wheel 4 is within the diameter range of the running wheel 3 . When viewed from the front, the carving turn wheel 4 and the traveling wheel 3 overlap in the Z-axis direction. When the inline skate 1 is upright, the contact surfaces of the wheels 4 for carving turns are on both sides of the inline skate 1 at positions higher than the sliding surface. When the inline skate 1 is standing, the carving turn wheel 4 is grounded and does not rotate. Although the diameter, number, and position of the carving turn wheels 4 are not limited, at least a plurality of carving turn wheels 4 are required to perform a stable carving turn. Further, in this embodiment, since the carving turn wheels 4 are arranged in a straight line in the X-axis direction, the wheel diameter is slightly larger than the maximum width of the shoe so that the contact surface protrudes on both sides of the shoe. was used. For adult sizes, wheels with a diameter of about 110-125 mm are suitable.

図２を参照し、ホイールフレーム５は樹脂による射出成形、若しくは所謂三次元プリンターでも形成可能な、一体的な構造が単純化された形状を有している。ホイールフレーム５は、Ｘ軸方向に長く靴幅よりも狭く上下方向（Ｚ軸方向）に相対向した上部プレート５１と下部プレート５２と、上部プレート５１と下部プレート５２のＸ軸方向の前後をＺ軸方向に連結する連結部５３、５４を有しており、これらによりＹ軸方向に開口したホイールスペース５５を持つ枠体を構成している。ホイールスペース５５は、カービングターン用ホイール４を地面と平行にＸ軸方向に前後して２つ取り付けるために十分な広さを有している。 Referring to FIG. 2, the wheel frame 5 has a shape with a simplified integral structure that can be formed by injection molding with resin or by a so-called three-dimensional printer. The wheel frame 5 has an upper plate 51 and a lower plate 52 that are long in the X-axis direction and narrower than the shoe width and face each other in the vertical direction (Z-axis direction). It has connecting portions 53 and 54 that are connected in the axial direction, and these constitute a frame having a wheel space 55 that is open in the Y-axis direction. The wheel space 55 has a sufficient width for mounting two carving turn wheels 4 in parallel with the ground and back and forth in the X-axis direction.

Ｘ軸方向に前後して上部プレート５１と下部プレート５２の中心線ｃ（平面視における中心線、以下同じ）上をＺ軸方向に連通する貫通孔５６ａ、５６ｂおよび５６ｃ、５６ｄが設けられている。貫通孔５６ａ、５６ｂおよび５６ｃ、５６ｄに夫々カービングターン用ホイール４のホイールシャフトが取り付けられる。貫通孔５６ａ、５６ｂおよび５６ｃ、５６ｄには、ホイールスペース５５に突出するようにボス部６４ａ～６４ｄが設けられている。そして、Ｘ軸方向の前側の連結部５３から互いに平行なフランジ部５７ａ、５７ｂが、また、後側の連結部５４から互いに平行なフランジ部５７ｃ、５７ｄが夫々前後に突出している。走行用ホイール３のホイールシャフトを取り付けるために、フランジ部５７ａ、５７ｂ及びフランジ部５７ｃ、５７ｄに貫通孔５８ａ～５８ｄが設けられている。貫通孔５８ａ～５８ｄにはボス部５９ａ～５９ｄが設けられている。また、上部プレート５１において、貫通孔５６ａ、５６ｃのＸ軸方向の前後には、靴を取り付ける為のボルト孔６０ａ、６０ｃが設けられている。一方、下部プレート５２には、ボルト孔６０ａ、６０ｃに対応する位置に、ボルト孔６０ａ、６０ｃに挿入されたボルト６３ａ、６３ｂを操作する治具（例えば、六角レンチ等）の挿入口６０ｂ、６０ｄが設けられている。 Through-holes 56a, 56b and 56c, 56d are provided in the X-axis direction and communicate with each other in the Z-axis direction along the center line c (the center line in a plan view, hereinafter the same) of the upper plate 51 and the lower plate 52. . Wheel shafts of the carving turn wheels 4 are attached to the through holes 56a, 56b and 56c, 56d, respectively. Bosses 64a to 64d are provided in the through holes 56a, 56b and 56c, 56d so as to protrude into the wheel space 55. As shown in FIG. Parallel flange portions 57a and 57b protrude forward and backward from the connecting portion 53 on the front side in the X-axis direction, and flange portions 57c and 57d parallel to each other from the connecting portion 54 on the rear side. Through holes 58a to 58d are provided in the flange portions 57a, 57b and the flange portions 57c, 57d for mounting the wheel shafts of the running wheels 3. As shown in FIG. Bosses 59a to 59d are provided in the through holes 58a to 58d. In the upper plate 51, bolt holes 60a and 60c for attaching shoes are provided before and after the through holes 56a and 56c in the X-axis direction. On the other hand, the lower plate 52 has insertion openings 60b and 60d for jigs (for example, hex wrenches) for operating bolts 63a and 63b inserted into the bolt holes 60a and 60c at positions corresponding to the bolt holes 60a and 60c. is provided.

靴２は、上部プレート５１の上面にマウントされる。上部プレート５１の上面には、靴２のつま先部を載せる領域６１と靴２のヒールを載せる領域６２とを有している。実施例においては、殆どの靴２に共通するように、ヒールが取り付けられる領域６２はやや高くなっているが、取り付ける靴の底の形状によって、個別に上部プレート５１の上面形状を決めてもよい。つま先部を載せる領域６１とヒールを載せる領域６２は、それぞれ靴２のつま先とヒールに相当する靴底に対して平らであり、靴２を載せた後にボルト６３ａ、６３ｂにより固定する。 A shoe 2 is mounted on the upper surface of the upper plate 51 . The upper surface of the upper plate 51 has a region 61 on which the toe portion of the shoe 2 is placed and a region 62 on which the heel of the shoe 2 is placed. In the embodiment, the region 62 to which the heel is attached is slightly raised as is common to most shoes 2, but the upper surface shape of the upper plate 51 may be individually determined according to the shape of the sole of the shoe to be attached. . A toe-mounting region 61 and a heel-mounting region 62 are flat against the sole corresponding to the toe and heel of the shoe 2, respectively, and are fixed by bolts 63a and 63b after the shoe 2 is mounted.

図３を参照し、インラインスケート１の作用を説明する。図３Ａの起立状態においては、カービングターン用ホイール４は接地していない。加重Ｇは、走行用ホイール３を介して滑走面ＳＳに対して垂直に作用している。 The action of the inline skate 1 will be described with reference to FIG. In the upright state of FIG. 3A, the carving turn wheel 4 is not in contact with the ground. The load G acts perpendicularly on the running surface SS via the running wheels 3 .

図３Ｂにおいて、靴２を寝かせてゆくと、ある傾斜角度αにおいて走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４との両方が滑走面ＳＳに接地する。図３Ｂにおいて、加重Ｇは、走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４に分散して作用している。走行用ホイール３の回転面を含む仮想平面をＶＳ１とし、カービングターン用ホイール４の回転面を含む仮想平面をＶＳ２とし、仮想平面ＶＳ１、ＶＳ２が滑走面ＳＳと交わる位置を夫々位置Ｐ、位置Ｑとし、そして、仮想平面ＶＳ１、ＶＳ２同士が交わる位置を位置Ｒとすると、位置Ｐ、Ｑ、Ｒを頂点とする三角形ができる。そして、この三角形は、位置Ｐ、Ｑの間の長さが当該三角形の他の辺（位置Ｑと位置Ｒの間、位置Ｐと位置Ｒの間）の長さよりも長くなっている。このことは、加重Ｇが走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４により安定的に支持されていることを示している。この状態においては、カービングターン用ホイール４はアイスホッケーやフィギュアスケート、スキー板などのエッジの役割を果たす。走行開始時において、靴２を傾斜させてカービングターン用ホイール４を滑走面ＳＳに接地させて蹴り出しに使うことができる。また、走行時においては、靴２の横滑りを防ぎ、直線走行のスピードを維持しながら安定したカービングターンの実施ができる。 In FIG. 3B, when the shoe 2 is laid down, both the running wheel 3 and the carving turn wheel 4 touch the running surface SS at a certain inclination angle α. In FIG. 3B , the load G acts on the traveling wheel 3 and the carving turn wheel 4 in a distributed manner. A virtual plane including the rotation surface of the running wheel 3 is VS1, a virtual plane including the rotation surface of the carving turn wheel 4 is VS2, and the positions where the virtual planes VS1 and VS2 intersect with the sliding surface SS are P and Q, respectively. , and if the position where the virtual planes VS1 and VS2 intersect is position R, a triangle having positions P, Q, and R as vertices is formed. In this triangle, the length between positions P and Q is longer than the length of the other sides of the triangle (between positions Q and R and between positions P and R). This indicates that the load G is stably supported by the traveling wheel 3 and the carving turn wheel 4 . In this state, the carving turn wheel 4 serves as an edge for ice hockey, figure skating, skis, and the like. At the start of running, the shoe 2 is tilted so that the carving turn wheel 4 is brought into contact with the sliding surface SS and used for kicking. Also, during running, the shoe 2 is prevented from slipping sideways, and a stable carving turn can be performed while maintaining the speed of straight running.

図３Ｃにおいて、靴２をさらに寝かせてゆくとカービングターン用ホイール４のみで走行する。図３Ｃの状態では、靴を傾ければ傾けるほど、カービングターン用ホイールは起立状態に近づくので、横滑りが防止でき、スピードの高い安定したカービングターンをすることができる。 In FIG. 3C, when the shoe 2 is further laid down, the car travels only with the wheel 4 for carving turns. In the state shown in FIG. 3C, the more the shoe is tilted, the closer the carving-turn wheel is to the upright state, so skidding can be prevented and a high-speed, stable carving-turn can be performed.

尚、図３Ｂから図３Ｃへ姿勢を移行する際、位置Ｑを支点として矢印Ｔのように位置Ｒを持ち上げるような動きをしなければならならず、靴２を意図的に寝かせる操作が必要になる。逆に、意図的に靴２を寝かせる操作をしなければ、図３Ｂの状態を維持したまま安定した走行ができるといえる。 3B to FIG. 3C, the position Q must be used as a fulcrum and the position R must be lifted as indicated by the arrow T, which requires an operation to intentionally lay down the shoe 2. Become. Conversely, if the operation of laying down the shoes 2 is not intentionally performed, it can be said that stable running can be achieved while maintaining the state of FIG. 3B.

本実施例のインラインスケート１によれば、カービングターン用ホイール４はアイスホッケーやフィギュアスケート、スキー板などのエッジの役割を果たすことができるため、スキー、アイスホッケーやフィギュアスケートなどのシーズンオフにおけるカービングターンの陸上トレーニングに有用である。 According to the inline skate 1 of the present embodiment, the carving turn wheel 4 can serve as an edge for ice hockey, figure skating, skis, etc., so carving in off-season skiing, ice hockey, figure skating, etc. Useful for turn land training.

本実施例において、Ｘ軸方向における各列のカービングターン用ホイール４の径および数、位置に制限はないものとする。同様に走行用ホイール３の径および数、位置についても制限はないものとする。 In this embodiment, there are no restrictions on the diameter, number, and position of the carving turn wheels 4 in each row in the X-axis direction. Similarly, the diameter, number, and position of the running wheels 3 are not limited.

［実施例２］
先の実施例のインラインスケート１は、靴２の先と踵の後ろに１つずつ走行用ホイール３が取り付けられ、走行用ホイール３の間にカービングターン用ホイール４が２つ取り付けられている構成であったが、図４に示す例では、カービングターン用ホイール４をＸ軸方向に二列平行に設けている。尚、靴２は省略して図示していない。また、同図において、先の実施例と同一の機能を有する構成には、同一の符号を付してある。また、ホイールフレーム５の一部を切断して示している。 [Example 2]
The inline skate 1 of the previous embodiment has one running wheel 3 attached to the tip of the shoe 2 and one behind the heel, and two carving turn wheels 4 attached between the running wheels 3. However, in the example shown in FIG. 4, two rows of carving turn wheels 4 are provided in parallel in the X-axis direction. Note that the shoe 2 is omitted and not shown. Moreover, in the same figure, the same reference numerals are given to the structures having the same functions as those of the previous embodiment. Moreover, a part of the wheel frame 5 is cut and shown.

図４Ａに示す例は、進行方向（Ｘ軸方向）に直列二列で、各列に二つずつ配置した例である。ホイールフレーム５のホイールスペース５５は、上部プレート５１と下部プレート５２との間をつなぐ補強壁６５がＹ軸方向に設けられ、前後のカービングターン用ホイール４の間を分けている。 The example shown in FIG. 4A is an example in which two sensors are arranged in series in the advancing direction (X-axis direction), and two sensors are arranged in each row. A wheel space 55 of the wheel frame 5 is provided with a reinforcing wall 65 connecting between the upper plate 51 and the lower plate 52 in the Y-axis direction to separate the front and rear carving turn wheels 4 .

図４Ｂは、図４Ａに示したＸ軸方向に二つずつ直列二列に配置した点は同様であるが、靴２の先とヒールの後ろに１つずつ設けられた走行用ホイール３の間に、中間の走行用ホイール３ａが設けられている点で相違する。図４Ａ、図４Ｂに示す例では、実施例１のような大径のカービングターン用ホイールではなく、小径のカービングターン用ホイールを用いている。実施例１においては、インラインスケート１の両脇でカービングターン用ホイール４が中心線ｃから離れて接地する距離は既存のホイール径により制限されたものであったが、本実施例によれば、二列のカービングターン用ホイールの間隔を変更したホイールフレーム５を作成する事により、既成のホイール径に制限されず接地する中心線ｃからの距離をインラインスケート１の両脇に自由に設定できるという効果がある。 FIG. 4B is similar to FIG. 4A in that two pairs are arranged in series in two rows in the X-axis direction. , in that intermediate running wheels 3a are provided. In the example shown in FIGS. 4A and 4B, a small-diameter carving-turn wheel is used instead of the large-diameter carving-turn wheel used in the first embodiment. In Example 1, the distance at which the carving turn wheels 4 on both sides of the inline skate 1 touch the ground away from the center line c was limited by the existing wheel diameter. By creating a wheel frame 5 in which the spacing between two rows of carving turn wheels is changed, the distance from the center line c to the ground can be freely set on both sides of the inline skate 1 without being limited by the existing wheel diameter. effective.

本実施例においても、Ｘ軸方向における各列のカービングターン用ホイール４の径および数、位置に制限はないものとする。同様に走行用ホイール３、３ａの径および数、位置についても制限はないものとする。 Also in this embodiment, the diameter, number and position of the carving turn wheels 4 in each row in the X-axis direction are not limited. Similarly, the diameter, number, and position of the running wheels 3 and 3a are not limited.

［実施例３］
先の実施例のインラインスケート１は、走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４とが、Ｚ軸方向において互いに重なる高さに配置されていたが、図５に示す例では、カービングターン用ホイール４のホイールシャフトの位置がＺ軸方向において走行用ホイール３の直径より高い位置であり、走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４が互いに重ならない高さに配置している。インラインスケート１の直立時において、カービングターン用ホイール４の接地面は、滑走面ＳＳよりも高い位置にある。尚、同図において、先の実施例と同一の機能を有する構成には、同一の符号を付してある。また、図５Ａ、５Ｂにおいては、靴２は省略して図示していない。図５Ｂにおいては、ホイールフレーム５の一部を切断して示している。 [Example 3]
In the inline skate 1 of the previous embodiment, the running wheel 3 and the carving turn wheel 4 are arranged at a height overlapping each other in the Z-axis direction, but in the example shown in FIG. The position of the wheel shaft is higher than the diameter of the running wheel 3 in the Z-axis direction, and the running wheel 3 and the carving turn wheel 4 are arranged at a height that does not overlap each other. When the inline skate 1 is upright, the contact surface of the carving turn wheel 4 is positioned higher than the sliding surface SS. In the same figure, the same reference numerals are given to the components having the same functions as those of the previous embodiment. Moreover, in FIGS. 5A and 5B, the shoe 2 is omitted and not shown. In FIG. 5B, a portion of the wheel frame 5 is shown cut away.

図５Ａに示す例は、靴２の先と踵の後ろの間に４つの走行用ホイール３が取り付けられＺ軸方向に高さを変えてカービングターン用ホイール４が２つ取り付けられている構成である。また、図５Ｂに示す例は、カービングターン用ホイール４がＸ軸方向に四つずつ二列に配置された例である。
The example shown in FIG. 5A has a configuration in which four running wheels 3 are attached between the tip of the shoe 2 and the back of the heel, and two carving turn wheels 4 are attached at different heights in the Z-axis direction. be. The example shown in FIG. 5B is an example in which the carving turn wheels 4 are arranged in two rows of four each in the X-axis direction.

本実施例によれば、ホイール径によらずに、Ｘ軸方向における走行用ホイール３とカービングターン用ホイール４の接地位置を同位置もしくは、近い位置に設定することができる。
According to this embodiment, regardless of the wheel diameter, the ground contact positions of the traveling wheel 3 and the carving turn wheel 4 in the X-axis direction can be set at the same position or close positions.

本実施例においても、Ｘ軸方向における各列のカービングターン用ホイール４の径および数、位置に制限はないものとする。同様に走行用ホイール３の径および数、位置についても制限はないものとする。 Also in this embodiment, the diameter, number and position of the carving turn wheels 4 in each row in the X-axis direction are not limited. Similarly, the diameter, number, and position of the running wheels 3 are not limited.

図６に示す実施例は、靴２の先と踵の後ろに１つずつ走行用ホイール３が取り付けられ、走行用ホイール３の間にカービングターン用ホイール４が２つ取り付けられている実施例１のインラインスケート１の構成に対して、さらにカービングターン用ホイール４の間に走行用ホイール３ａを挿入した例である。 The embodiment shown in FIG. 6 is Embodiment 1 in which one running wheel 3 is attached to each of the toe and heel of the shoe 2, and two carving turn wheels 4 are attached between the running wheels 3. This is an example in which a running wheel 3a is inserted between the carving turn wheels 4 in addition to the structure of the inline skate 1 in (1).

１インラインスケート
２靴
３、３ａ走行用ホイール
４カービングターン用ホイール
５ホイールフレーム
５１上部プレート
５２下部プレート
５３、５４連結部
５５ホイールスペース
５６ａ～５６ｄ貫通孔
５７ａ～５７ｄフランジ部
５８ａ～５８ｄ貫通孔
５９ａ～５９ｄボス部
６０ａ、６０ｃボルト孔
６０ｂ、６０ｄ挿入口
６１、６２領域
６４ａ～６４ｄボス部
６５補強壁

1 inline skate 2 shoe 3, 3a running wheel 4 carving turn wheel 5 wheel frame 51 upper plate 52 lower plate 53, 54 connecting portion 55 wheel space 56a to 56d through hole 57a to 57d flange portion 58a to 58d through hole 59a to 59d boss portions 60a, 60c bolt holes 60b, 60d insertion openings 61, 62 regions 64a to 64d boss portions 65 reinforcing wall

Claims

複数の走行用ホイールが進行方向に直列一列に配置されたインラインスケートであって、
前記走行用ホイールのホイールシャフトの軸方向と前記進行方向とに対して夫々直交する方向を軸方向とするホイールシャフトを有する複数のカービング用ホイールを具備し、
前記インラインスケートが直立した状態のときに、前記走行用ホイールが接地している滑走面よりも高い位置であって、前記インラインスケートの両脇の位置に前記複数のカービング用ホイールの接地面が位置しており、さらに、
前記複数のカービング用ホイールのホイールシャフトは、前記複数の走行用ホイールの直径よりも高い位置で回転することを特徴とするインラインスケート。
An inline skate in which a plurality of running wheels are arranged in series in the direction of travel,
A plurality of carving wheels having wheel shafts whose axial directions are orthogonal to the axial direction of the wheel shaft of the traveling wheel and the traveling direction,
When the inline skate is in an upright state, the contact surfaces of the plurality of carving wheels are located on both sides of the inline skate at positions higher than the running surface on which the running wheels are in contact with the ground. and furthermore,
An inline skate , wherein the wheel shafts of the plurality of carving wheels rotate at a position higher than the diameter of the plurality of running wheels .

請求項１のインラインスケートにおいて、
前記複数のカービング用ホイールは、進行方向に直列二列に配置されていることを特徴とするインラインスケート。
The inline skate of claim 1,
An inline skate , wherein the plurality of carving wheels are arranged in series in two rows in the direction of travel .

ホイールフレームに、複数の走行用ホイールが進行方向に直列一列に配置され、前記走行用ホイールのホイールシャフトの軸方向と前記進行方向とに対して夫々直交する方向を軸方向とするホイールシャフトを有する複数のカービング用ホイールが配置されたインラインスケートであって、A wheel frame has a plurality of running wheels arranged in series in a row in the traveling direction, and has a wheel shaft whose axial direction is perpendicular to the axial direction of the wheel shaft of the traveling wheel and the traveling direction. An inline skate having a plurality of carving wheels,
前記ホイールフレームは、さらに、The wheel frame further
進行方向に長く上下方向に相対向した上部プレートと下部プレートと、前記上部プレートと下部プレートの進行方向の前後を連結する連結部と、前側の連結部から夫々前に突出した互いに平行なフランジ部と、後側の連結部から夫々後に突出した互いに平行なフランジ部とを具備し、An upper plate and a lower plate that are long in the traveling direction and face each other in the vertical direction, a connecting portion that connects the front and rear of the upper plate and the lower plate in the traveling direction, and mutually parallel flange portions that protrude forward from the front connecting portion. and parallel flanges projecting rearwardly from the rear connecting portion,
前記前に突出したフランジ部の間及び、前記後に突出したフランジ部の間の夫々に前記走行用ホイールのホイールシャフトが取り付けられる貫通孔を有し、Between the flange portions protruding forward and between the flange portions protruding rearward, there are through holes in which the wheel shafts of the traveling wheels are mounted,
前記上部プレートと下部プレートの間に、進行方向に直列一列に前記カービング用ホイールのホイールシャフトが取り付けられる貫通孔を有し、Between the upper plate and the lower plate, there are through holes in which the wheel shafts of the carving wheels are mounted in series in the direction of travel,
前記上部プレートの上面に靴がマウントされることを特徴とするインラインスケート。An inline skate, wherein a shoe is mounted on the upper surface of the upper plate.

請求項３のインラインスケートにおいて、
前記複数のカービング用ホイールのホイールシャフトは、前記複数の走行用ホイールの直径の範囲内の高さで回転することを特徴とするインラインスケート。
The inline skate of claim 3,
An in-line skate , wherein wheel shafts of the plurality of carving wheels rotate at a height within a range of diameters of the plurality of running wheels.

複数の走行用ホイールが進行方向に直列一列に配置されたインラインスケートのホイールフレームであって、
進行方向に長く上下方向に相対向した上部プレートと下部プレートと、前記上部プレートと下部プレートの進行方向の前後を連結する連結部と、前側の連結部から夫々前に突出した互いに平行なフランジ部と、後側の連結部から夫々後に突出した互いに平行なフランジ部とを具備し、
前記前に突出したフランジ部の間及び、前記後に突出したフランジ部の間の夫々に走行用ホイールのホイールシャフトが取り付けられる貫通孔を有し、
前記上部プレートと下部プレートの間に、進行方向に直列一列にカービング用ホイールのホイールシャフトが取り付けられる貫通孔を有し、
前記上部プレートの上面に靴がマウントされることを特徴とするインラインスケートのホイールフレーム。
An inline skate wheel frame in which a plurality of running wheels are arranged in series in a row in the traveling direction,
An upper plate and a lower plate that are long in the traveling direction and face each other in the vertical direction, a connecting portion that connects the front and rear of the upper plate and the lower plate in the traveling direction, and mutually parallel flange portions that protrude forward from the front connecting portion. and parallel flanges projecting rearwardly from the rear connecting portion,
Between the flange portions protruding forward and between the flange portions protruding rearward, there are through holes in which the wheel shafts of the traveling wheels are mounted,
Between the upper plate and the lower plate, there are through holes in which the wheel shafts of the carving wheels are mounted in series in the direction of travel,
A wheel frame for an inline skate, wherein a shoe is mounted on the upper surface of the upper plate.