JP7302977B2 - 鉄道車両用制輪子の取付構造及び制輪子ブロック - Google Patents
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Description
特許文献1の鉄道車輌用鋳鉄制輪子は、弾性を有する材料によって円弧状に形成された裏板(台金)に、複数の鋳鉄ブロックがボルト・ナットによって着脱自在に設けられている。そこで、例えば、鋳鉄ブロックが摩耗した場合に、制輪子そのものを交換する必要が無く、鋳鉄ブロックのみ交換して裏板を流用することができる。このため、制輪子交換時のコストを低減できる。
また、特許文献2のブレーキシュー取付装置は、予めピンを連結した摺動子ホルダに対し摺動子を嵌着し、ピンを回動させその自由端部をピン受け凹部に拘止させるという単純な作業により、摺動子ホルダに対する摺動子の取付を行うことができる。
(1) 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。
[第1実施形態]
図1は本発明の第1実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造を表す斜視図である。
本実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造は、図1に示すように、制輪子ブロック11と、制輪子頭13と、位置決め固定部15と、拡張保持機構17と、を主要な構成として有する。
制輪子ブロック11は、図2に示すように、矩形平板状に形成された補強板19の一方の面に、摩擦材21が固着される。摩擦材21の車輪側摺動面(圧接面)は、車輪23の踏面25(図4参照)に合わせた面形状に形成される。補強板19は、鋼板製で簡素な矩形状の平板で形成される。摩擦材21は、焼結合金製やレジン製とすることができる。従来の鉄道車両用制輪子では、制輪子頭への制輪子ブロックの固定に、台金が必要であったが、本取付構造の制輪子ブロック11は、制輪子頭13に直接、背面の鋼板(即ち、補強板19)が固定される。
制輪子頭13は、図3及び図4に示すように、車輪回転方向の両端部のそれぞれに、位置決め固定部15を有する。位置決め固定部15は、固定側端縁29が差し入れられる取付面39と平行な空隙を有する。それぞれの位置決め固定部15は、一組の制輪子ブロック11における補強板19の隣接する拡張側端縁27と反対側の固定側端縁29をそれぞれ位置決め固定する。
両端ねじ部材49は、軸方向の両端部に、それぞれ正ねじ部51と逆ねじ部53とが形成される。この両端ねじ部材49は、制輪子頭13に対して車輪回転方向(より正確には車輪23の接線と平行な上下方向)に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられる。両端ねじ部材49は、シャフト止め板55により制輪子頭13に回転自在に固定される。また、両端ねじ部材49の一端面には、六角レンチ穴57が形成される。両端ねじ部材49は、この六角レンチ穴57が下側となる向きで制輪子頭13に回転可能に取り付けられる。
一組の可動部材のそれぞれには、拡張側突部59が設けられる。この拡張側突部59は、上記した補強板19の拡張側凹部33に、固定側突部47と同様にして嵌合する。
一組の制輪子ブロック11は、それぞれの固定側端縁29が制輪子頭13の位置決め固定部15に係合されるとともに、図5の(a)に示すように、それぞれの拡張側端縁27が正ねじ可動部材61と逆ねじ可動部材63とに係合されて仮組される。この仮組状態では、制輪子ブロック11の脱落は生じないが、可動部材と拡張側端縁27とには隙間が存在している。
更に両端ねじ部材49が回転されると、上方の制輪子ブロック11とに生じている隙間分、上方の逆ねじ可動部材63が押し上げられる。この際、下方の正ねじ可動部材61の位置は、不変となる。このまま両端ねじ部材49が動かなくなるまで回転させることにより、一組の制輪子ブロック11の固定が完了する。
本第1実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造では、制輪子ブロック11が、制輪子頭13に直接、固定される。制輪子ブロック11は、矩形平板状の鋼板で形成された補強板19の一方の面に摩擦材21が固着される。補強板19は、鋼板の形状を統一することで、異なる性質の摩擦材21での組み合わせが可能となる。例えば特許文献1の先行例では硬度の高い摩擦材(鋳鉄がベース)に特化していたが、本第1実施形態の鉄道車両用制輪子の取付構造では、レジンのような硬度の低い材質にも対応が容易に可能となる。
次に、本発明の第2実施形態を説明する。
図6は本発明の第2実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造を表す斜視図であり、図7は図6に示した鉄道車両用制輪子の取付構造を表す分解斜視図である。なお、本第2実施形態においては、図1~図5に示した第1実施形態に係る部材・部位と同一の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
本第2実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造は、制輪子頭13の一部分と、拡張保持機構65とが、第1実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造と異なる。
ねじ部材73は、軸方向の一端部にねじ部79(図8参照)が形成される。ねじ部材73は、軸方向の他端部に六角レンチ穴57が形成される。ねじ部材73は、他端部が他方の連結壁部67の丸穴71に挿通され、制輪子頭13に対して車輪回転方向に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられる。
第1可動部材75は、矩形ブロック状に形成され、長手方向の一方に、ねじ部材73のねじ部79が螺合する雌ねじ81が形成される。第1可動部材75は、長手方向の他方に、拡張側突部59が形成される。第1可動部材75の拡張側突部59は、隣接する制輪子ブロック11の拡張側端縁27に設けられた拡張側凹部33と係合する。
図8の(a)に示すように、上下に縦列配置された一組の制輪子ブロック11は、それぞれの固定側端縁29が制輪子頭13の位置決め固定部15に係合されるとともに、図9の(a)に示すように、それぞれの拡張側端縁27が第1可動部材75と第2可動部材77とに係合されて仮組される。この仮組状態では、制輪子ブロック11の脱落は生じないが、ねじ部材73の一端部と第2可動部材77とには、隙間が存在している。
本第2実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造では、拡張保持機構65が、ねじ部材73と、第1可動部材75と、第2可動部材77と、を有する。ねじ部材73は、一端部にねじ部79が形成される。第1可動部材75は、ねじ部材73のねじ部79に螺合され、隣接する下側の制輪子ブロック11の拡張側端縁27に係合する。第2可動部材77は、制輪子頭13に軸方向移動自在に設けられ、隣接する上側の制輪子ブロック11の拡張側端縁27に係合すると共に、ねじ部材73の一端部に押圧される。ねじ部材73は、図8の(a)に示すように、鉛直軸に沿う方向(上下方向)で制輪子頭13に回転自在に固定され、第1可動部材75と第2可動部材77を介して拡張側端縁27同士の間隔を拡張する。この拡張保持機構65も、下面固定と称すことができる。下面固定の拡張保持機構65は、制輪子頭背面のねじ部材73を下から回転させ、上下に縦列配置された一組の制輪子ブロック11を同時に固定・開放することができる。
次に、本発明の第3実施形態を説明する。
図10の(a)は本発明の第3実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造を表す側面図、図10の(b)は図10の(a)を摩擦材21側から見た正面図である。図11は図10に示したカム可動部材91の斜視図である。なお、第3実施形態においては、図1~図5に示した第1実施形態に係る部材・部位と同一の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
本第3実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造は、制輪子頭13の一部分と、拡張保持機構85とが、第1実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造と異なる。
カム可動部材91は、ウェッジシャフト97の軸方向の一端部に、ねじ部79が形成される。ウェッジシャフト97の軸方向他端部には、軸方向に沿ってウェッジカム99が一体に形成される。カム可動部材91は、制輪子頭13の軸受穴89に、ウェッジシャフト97が挿入される。ウェッジシャフト97が軸受穴89に挿入されたカム可動部材91は、制輪子頭13に対して車輪回転方向と交差する方向に沿って移動可能となる。また、カム可動部材91は、ウェッジシャフト97の軸線を中心に、軸受穴89に揺動自在(首ふり自在)に取り付けられる。
回転ねじ部材95は、ウェッジシャフト97のねじ部79に螺合される。ウェッジシャフト97のねじ部79は、軸受部87の側面で開口する軸受穴89から突出する。回転ねじ部材95は、この軸受部87から突出したねじ部79に螺合する。これにより、カム可動部材91は、回転ねじ部材95が回転されることにより、制輪子頭13に対して車軸に沿う方向に進退動が可能となっている。
図10に示すように、上下に縦列配置された一組の制輪子ブロック11Aは、それぞれの固定側端縁29が制輪子頭13の位置決め固定部15に係合されるとともに、図12の(a)に示すように、それぞれの拡張側端縁27がカム可動部材91のウェッジカム99に係合されて仮組される。この仮組状態では、制輪子ブロック11Aの脱落は生じないが、ウェッジカム99の傾斜面101と拡張側端縁27とには、隙間が存在している。
回転ねじ部材95が回転されると、カム可動部材91が移動され、ウェッジカム99の下側の傾斜面101が、下側の制輪子ブロック11Aの摺動傾斜面93に先に当たる。
本第3実施形態に係る鉄道車両用制輪子の取付構造では、拡張保持機構85が、カム可動部材91と、拡張側端縁27のそれぞれに形成された摺動傾斜面93と、回転ねじ部材95と、を有する。カム可動部材91は、ウェッジシャフト97の軸方向の一端部にねじ部79が形成されると共にウェッジシャフト97の軸方向の他端部にウェッジカム99が一体に形成され、制輪子頭13に対して車輪回転方向と交差する方向(車輪23の踏面幅方向)に移動可能に設けられる。このウェッジカム99は、踏面幅方向で相互に接近離反する形状の一対の傾斜面101を有する。つまり、一対の傾斜面101は、楔形状となる。
次に、参考例を説明する。
図14の(a)は参考例に係る鉄道車両用制輪子の取付構造を制輪子頭13側から見た背面図、図14の(b)は同取付構造の側面図、図14の(c)は同取付構造を摩擦材側から見た正面図である。図15の(a)は図14に示した鉄道車両用制輪子の取付構造を制輪子頭13の下端側から見た下面図、図15の(b)は図15の(a)のC-C断面に沿う要部断面図である。なお、参考例においては、図1~図5に示した第1実施形態における部材・部位と同一の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。
この参考例に係る鉄道車両用制輪子の取付構造は、制輪子頭13の背面に設けた偏心シャフト107を回転させ、上下に縦列配置された一組の制輪子ブロック11Bを別々に固定・開放する。
偏芯面119は、偏心シャフト107の軸線に対して偏芯した円形外周面で形成されている。補強板19の外側端縁115と反対側の内側端縁121には、係合凸部123が形成される。一組の補強板19の係合凸部123は、制輪子頭13の中央部に形成された位置決め固定部124における一対の制輪子ブロック固定溝125(図14参照)にそれぞれ挿入される。制輪子ブロック11Bは、補強板19の係合凸部123が制輪子頭13の制輪子ブロック固定溝125に挿入され、補強板19の制輪子ブロック固定凹部117が偏心シャフト107の偏芯面119に係合することで、仮組状態での脱落が防止される。
この参考例に係る鉄道車両用制輪子の取付構造では、開放状態において、図17の(a)に示すように、偏心シャフト107のシャフト中心に対して回転中心がずれている。偏心シャフト107を回転させると、図17の(b)に示すように、偏芯面119が制輪子ブロック固定凹部117を押圧し、制輪子ブロック11Bが制輪子頭13の位置決め固定部124側に移動させられる。図17の(c)に示すように、偏心シャフト107が止まるまで回転することにより、補強板19の内側端縁121が制輪子頭13の位置決め固定部124に当たる。偏心シャフト107の回転後、回転ねじ部材111を回転して固定が完了する。
[1] 矩形平板状に形成された補強板(19)の一方の面に摩擦材(21)が固着された制輪子ブロック(11,11A)と、
一組の前記制輪子ブロック(11,11A)が車輪(23)の踏面(25)に沿って縦列配置される制輪子頭(13)と、
前記制輪子頭(13)における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロック(11,11A)における前記補強板(19)の隣接する拡張側端縁(27)と反対側の固定側端縁(29)をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部(15)と、
前記制輪子頭(13)の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロック(11,11A)における前記拡張側端縁(27)同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構(17,65,85)と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。
[2] 前記拡張側端縁(27)における何れか一方の端部に形成された切欠き(35)と、
前記切欠き(35)に対応して前記制輪子頭(13)に突設され、前記切欠き(35)に係合することにより前記制輪子ブロック(11)の取付方向を規制する誤組付防止突起(37)と、
を備えることを特徴とする上記[1]に記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[3] 前記固定側端縁(29)に形成された固定側凹部(31)と、
前記位置決め固定部(15)に設けられ、前記固定側凹部(31)に嵌合する固定側突部(47)と、
を備えることを特徴とする上記[1]又は[2]に記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[4] 前記拡張側端縁(27)に形成された拡張側凹部(33)と、
前記拡張保持機構(17,65)の可動部材(正ねじ可動部材61及び逆ねじ可動部材63、第1可動部材75及び第2可動部材77)に設けられ、前記拡張側凹部(33)に嵌合する拡張側突部(59)と、
を備えることを特徴とする上記[1]~[3]の何れか1つに記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[5] 前記拡張保持機構(17)は、
軸方向の両端部にそれぞれ正ねじ部(51)と逆ねじ部(53)とが形成され、前記制輪子頭(13)に対して車輪回転方向に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられた両端ねじ部材(49)と、
前記正ねじ部(51)及び前記逆ねじ部(53)にそれぞれ螺合されることにより、前記拡張側端縁(27)同士の間隔を拡張する方向に押圧するように構成されて前記一組の制輪子ブロック(11)の間に介装された一組の可動部材(正ねじ可動部材61及び逆ねじ可動部材63)と、
を備えることを特徴とする上記[1]~[4]の何れか1つに記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[6] 前記拡張保持機構(65)は、
軸方向の一端部にねじ部(79)が形成され、前記制輪子頭(13)に対して車輪回転方向に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられたねじ部材(73)と、
前記ねじ部(79)に螺合され、隣接する前記拡張側端縁(27)の一方に係合する第1可動部材(75)と、
前記制輪子頭(13)に軸方向移動自在に設けられ、隣接する前記拡張側端縁(27)の他方に係合すると共に前記ねじ部材(73)の一端部に押圧される第2可動部材(77)と、
を備えることを特徴とする上記[1]~[4]の何れか1つに記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[7] 前記第2可動部材(77)は、前記制輪子頭(13)に対して軸まわりに回転不能に設けられる
ことを特徴とする上記[6]に記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[8] 前記拡張保持機構(85)は、
軸方向の一端部にねじ部(79)が形成されると共に軸方向に沿ってウェッジカム(99)が一体に形成され、前記制輪子頭(13)に対して車輪回転方向と交差する方向に沿って移動可能に設けられたカム可動部材(91)と、
前記ウェッジカム(99)の一対の傾斜面(101)にそれぞれ対向して摺接するように前記拡張側端縁(27)にそれぞれ形成された摺動傾斜面(93)と、
前記ねじ部(79)に螺合され、前記制輪子頭(13)に対して前記カム可動部材(91)を軸方向に進退動させる回転ねじ部材(95)と、
を備えることを特徴とする上記[1]~[4]の何れか1つに記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
[9] 矩形平板状に形成された補強板(19)の一方の面に摩擦材(21)が固着され、車輪(23)の踏面(25)に沿って制輪子頭(13)に縦列配置される一組の制輪子ブロック(11)であって、
前記一組の制輪子ブロック(11)における前記補強板(19)の隣接する拡張側端縁(27)と、前記拡張側端縁(27)と反対側の固定側端縁(29)との少なくとも何れか一方の端縁には、凹部(固定側凹部31、拡張側凹部33)が形成される
ことを特徴とする制輪子ブロック(11)。
[10] 前記制輪子ブロック(11)における前記摩擦材(21)の車輪側摺動面が、前記車輪(23)の踏面(25)に合わせた面形状に形成され、
前記制輪子ブロック(11)における前記補強板(19)の車輪フランジ側側縁の両端部には、制輪子頭(13)に突設された誤組付防止突起(37)に係合することにより前記制輪子ブロック(11)の取付方向が規制される切欠き(35)が形成される
ことを特徴とする上記[9]に記載の制輪子ブロック(11)。
13…制輪子頭
15…位置決め固定部
17…拡張保持機構
19…補強板
21…摩擦材
23…車輪
25…踏面
27…拡張側端縁
29…固定側端縁
31…固定側凹部
33…拡張側凹部
35…切欠き
37…誤組付防止突起
47…固定側突部
49…両端ねじ部材
51…正ねじ部
53…逆ねじ部
59…拡張側突部
61…正ねじ可動部材(可動部材)
63…逆ねじ可動部材(可動部材)
Claims (9)
- 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、
一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、
前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、
前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、
前記固定側端縁に形成された固定側凹部と、
前記位置決め固定部に設けられ、前記固定側凹部に嵌合することにより前記制輪子頭に対する前記制輪子ブロックの踏面幅方向の移動を規制する固定側突部と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、
一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、
前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、
前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、
前記拡張側端縁に形成された拡張側凹部と、
前記拡張保持機構の可動部材に設けられ、前記拡張側凹部に嵌合することにより前記制輪子頭に対する前記制輪子ブロックの踏面幅方向の移動を規制する拡張側突部と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、
一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、
前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、
前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、
を備え、
前記拡張保持機構は、
軸方向の両端部にそれぞれ正ねじ部と逆ねじ部とが形成され、前記制輪子頭に対して車輪回転方向に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられた両端ねじ部材と、
前記正ねじ部及び前記逆ねじ部にそれぞれ螺合されることにより、前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧するように構成されて前記一組の制輪子ブロックの間に介装された一組の可動部材と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、
一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、
前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、
前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、
を備え、
前記拡張保持機構は、
軸方向の一端部にねじ部が形成され、前記制輪子頭に対して車輪回転方向に沿って移動可能かつ相対回転可能に設けられたねじ部材と、
前記ねじ部に螺合され、隣接する前記拡張側端縁の一方に係合する第1可動部材と、
前記制輪子頭に軸方向移動自在に設けられ、隣接する前記拡張側端縁の他方に係合すると共に前記ねじ部材の一端部に押圧される第2可動部材と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 前記第2可動部材は、前記制輪子頭に対して軸まわりに回転不能に設けられる
ことを特徴とする請求項4に記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着された制輪子ブロックと、
一組の前記制輪子ブロックが車輪の踏面に沿って縦列配置される制輪子頭と、
前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と反対側の固定側端縁をそれぞれ位置決め固定する位置決め固定部と、
前記制輪子頭の車輪回転方向の中間部に設けられ、一組の前記制輪子ブロックにおける前記拡張側端縁同士の間隔を拡張する方向に押圧した状態に保持する拡張保持機構と、
を備え、
前記拡張保持機構は、
軸方向の一端部にねじ部が形成されると共に軸方向に沿ってウェッジカムが一体に形成され、前記制輪子頭に対して車輪回転方向と交差する方向に沿って移動可能に設けられたカム可動部材と、
前記ウェッジカムの一対の傾斜面にそれぞれ対向して摺接するように前記拡張側端縁にそれぞれ形成された摺動傾斜面と、
前記ねじ部に螺合され、前記制輪子頭に対して前記カム可動部材を軸方向に進退動させる回転ねじ部材と、
を備えることを特徴とする鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 前記拡張側端縁における何れか一方の端部に形成された切欠きと、
前記切欠きに対応して前記制輪子頭に突設され、前記切欠きに係合することにより前記制輪子ブロックの取付方向を規制する誤組付防止突起と、
を備えることを特徴とする請求項1~請求項6の何れか1項に記載の鉄道車両用制輪子の取付構造。 - 矩形平板状に形成された補強板の一方の面に摩擦材が固着され、車輪の踏面に沿って制輪子頭に縦列配置される一組の制輪子ブロックであって、
前記一組の制輪子ブロックにおける前記補強板の隣接する拡張側端縁と、前記拡張側端縁と反対側の固定側端縁との少なくとも何れか一方の端縁には、前記制輪子頭における車輪回転方向の両端部にそれぞれ設けられた位置決め固定部の固定側突部に嵌合することにより前記制輪子頭に対する前記制輪子ブロックの踏面幅方向の移動が規制される凹部が形成される
ことを特徴とする制輪子ブロック。 - 前記制輪子ブロックにおける前記摩擦材の車輪側摺動面が、前記車輪の踏面に合わせた面形状に形成され、
前記制輪子ブロックにおける前記補強板の車輪フランジ側側縁の両端部には、制輪子頭に突設された誤組付防止突起に係合することにより前記制輪子ブロックの取付方向が規制される切欠きが形成される
ことを特徴とする請求項8に記載の制輪子ブロック。
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