JP7301234B2 - rubber structure - Google Patents
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Description
本発明は、ラバー構造に関するものである。
本願は、2020年7月7日に日本に出願された特願2020-117193号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to rubber structures.
This application claims priority to Japanese Patent Application No. 2020-117193 filed in Japan on July 7, 2020, the content of which is incorporated herein.
従来、車両用サスペンションに用いられる緩衝器には、シリンダの内部を摺動するピストンと、ピストンを支持するピストンロッドと、バンプラバーと称される弾性部材と、が設けられる。バンプラバーは、ピストンロッドが最大ストローク量に達した際の衝撃を吸収する。緩衝器に過大な衝撃が入力されると、シリンダがピストンロッドに対してストロークしてバンプラバーに接触する。バンプラバーは、シリンダの接触による圧縮変形によって衝撃を緩衝して、乗員に与える底付き感を緩和する。 Conventionally, shock absorbers used in vehicle suspensions are provided with a piston that slides inside a cylinder, a piston rod that supports the piston, and an elastic member called a bump rubber. Bump rubber absorbs shock when the piston rod reaches its maximum stroke. When an excessive impact is applied to the shock absorber, the cylinder strokes against the piston rod and contacts the bump rubber. The bump rubber cushions the impact by compressive deformation due to contact with the cylinder, and alleviates the feeling of bottoming out given to the occupant.
例えば、特許文献1には、油圧緩衝器のリバウンドスプリング機構においてリバウンドスプリングの一端を保持するスプリングホルダとピストンロッドに固定したリバウンドシートとの間に介装されるリバウンドラバーであって、当該ラバーの半裁断面形状におけるラバー体積の径方向中心線に対しラバー受圧面を径方向内方側に配置することにより軸方向の圧縮荷重を受けたときにラバー内径部が屈曲しラバー外径部が径方向外方へ向けて山なりに張り出すように弾性変形する構造が開示されている。
For example,
しかしながら、バンプラバーの変形の態様が衝撃入力の度に変化すると、乗員に与える底付き感が変化し、乗員が違和感を覚える。上記特許文献1に記載のラバー構造においては、バンプラバーの変形の態様を安定させる点について記載されていない。
However, if the deformation of the bump rubber changes with each impact input, the feeling of bottoming out given to the passenger changes, and the passenger feels uncomfortable. In the rubber structure described in
そこで本発明は、バンプラバーが設けられた緩衝器において、衝撃入力時のバンプラバーの変形の態様を安定させることができるラバー構造を提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a rubber structure in a shock absorber provided with a bump rubber, which can stabilize the deformation of the bump rubber when an impact is applied.
(1)本発明の第1の態様に係るラバー構造は、円筒状に形成され、緩衝器の伸縮に伴って軸方向に圧縮して変形するバンプラバー(70)と、前記バンプラバー(70)を径方向の外側から囲う囲繞部材(52)と、を備え、前記バンプラバー(70)の外周面は、径方向の外側に突出して周方向に延びる単一の凸部(73)を備え、前記バンプラバー(70)の内周面は、前記径方向の外側に窪むとともに周方向に延びる単一の凹部(76)を備え、前記凸部(73)は、前記バンプラバー(70)の前記軸方向の圧縮時に前記囲繞部材(52)に接触し、前記凸部(73)の頂部(74)、および前記凹部(76)の底部(77)は、前記径方向から見て互いに重なっている、ことを特徴とする。 (1) The rubber structure according to the first aspect of the present invention comprises a bump rubber (70) which is formed in a cylindrical shape and compresses and deforms in the axial direction as the shock absorber expands and contracts, and the bump rubber (70) and a surrounding member (52) that radially surrounds the bump rubber (70), and the outer peripheral surface of the bump rubber (70) has a single protrusion (73) that protrudes radially outward and extends in the circumferential direction, The inner peripheral surface of the bump rubber (70) is provided with a single concave portion (76) that is recessed outward in the radial direction and extends in the circumferential direction, and the convex portion (73) is the same as the bump rubber (70). The top (74) of the projection (73) and the bottom (77) of the recess (76) are in contact with the enclosing member (52) during axial compression and overlap each other when viewed in the radial direction. , is characterized by
この構成によれば、バンプラバーが軸方向に圧縮されると、圧縮過程の初期においてバンプラバーの内周面の凹部の底部に応力が集中するので、凹部の底部が径方向の外側に変位する。これに伴い、径方向から見て凹部の底部に重なる凸部の頂部が径方向の外側に変位して囲繞部材に接触する。よって、バンプラバーが囲繞部材にガイドされながら変形するので、バンプラバーの変形の態様がばらつくことを抑制できる。したがって、バンプラバーが設けられた緩衝器において、衝撃入力時のバンプラバーの変形の態様を安定させることができる。また、バンプラバーの変形の態様が安定するので、周囲の部材へのバンプラバーの巻き込み等を抑制してバンプラバーの耐久性の向上を図ることができる。 According to this configuration, when the bump rubber is compressed in the axial direction, the stress is concentrated on the bottom of the concave portion of the inner peripheral surface of the bump rubber at the beginning of the compression process, so that the bottom portion of the concave portion is displaced radially outward. . As a result, the top portion of the protrusion overlapping the bottom portion of the recess when viewed in the radial direction is displaced radially outward and comes into contact with the surrounding member. Therefore, since the bump rubber is deformed while being guided by the surrounding member, variations in deformation of the bump rubber can be suppressed. Therefore, in the shock absorber provided with the bump rubber, it is possible to stabilize the mode of deformation of the bump rubber when an impact is applied. In addition, since the deformation of the bump rubber is stabilized, it is possible to suppress the bump rubber from being caught in surrounding members and improve the durability of the bump rubber.
(2)上記(1)のラバー構造において、前記バンプラバー(70)は、前記軸方向の圧縮時に内周面同士が接するように変形してもよい。 (2) In the rubber structure of (1) above, the bump rubber (70) may be deformed so that the inner peripheral surfaces are in contact with each other when compressed in the axial direction.
この構成によれば、バンプラバーの軸方向の圧縮過程において、バンプラバーの内周面に形成される折曲点を起点としてバンプラバーが折れ曲がるようにバンプラバーを変形させることができる。なお、バンプラバーが軸方向に圧縮されて内周面同士が接しない場合には、バンプラバーは略全体が撓むように変形する。よって、上記構成によれば、バンプラバーの軸方向の圧縮過程において、内周面同士が接し始める状態の前後でバンプラバーの変形の態様を変化させることができる。これにより、バンプラバーの軸方向の圧縮過程において、内周面同士が接し始める状態の前後でバンプラバーの軸方向の弾性率を変化させることができる。 According to this configuration, in the process of compressing the bump rubber in the axial direction, the bump rubber can be deformed so that the bump rubber bends starting from the bending point formed on the inner peripheral surface of the bump rubber. When the bump rubber is compressed in the axial direction so that the inner peripheral surfaces do not contact each other, the bump rubber deforms so that substantially the entirety of the bump rubber bends. Therefore, according to the above configuration, in the process of compressing the bump rubber in the axial direction, it is possible to change the deformation mode of the bump rubber before and after the state where the inner peripheral surfaces start to come into contact with each other. Thereby, in the process of compressing the bump rubber in the axial direction, the elastic modulus of the bump rubber in the axial direction can be changed before and after the state where the inner peripheral surfaces start to contact each other.
(3)上記(2)のラバー構造において、前記バンプラバー(70)は、前記軸方向に圧縮されるに従い前記内周面同士の接触面積が増加するように変形してもよい。 (3) In the rubber structure of (2) above, the bump rubber (70) may be deformed so that the contact area between the inner peripheral surfaces increases as the bump rubber (70) is compressed in the axial direction.
この構成によれば、バンプラバーの軸方向の圧縮過程において、バンプラバーが折れ曲がるように変形し始めた以降も、バンプラバーが更に折れ曲がるようにバンプラバーを変形させることができる。よって、バンプラバーが圧縮過程で折れ曲がらない構成と比較して、バンプラバーの圧縮を伴う緩衝器のストロークを確保することができる。 According to this configuration, the bump rubber can be deformed so as to be further bent even after the bump rubber starts to be bent in the process of compressing the bump rubber in the axial direction. Therefore, compared to a configuration in which the bump rubber does not bend during the compression process, it is possible to secure a stroke of the shock absorber that accompanies the compression of the bump rubber.
(4)上記(3)のラバー構造において、前記バンプラバー(70)は、少なくとも前記軸方向の端部(71,72)同士が接触するまで前記軸方向に圧縮可能であってもよい。 (4) In the rubber structure of (3) above, the bump rubber (70) may be compressible in the axial direction until at least the axial ends (71, 72) come into contact with each other.
この構成によれば、バンプラバーの軸方向の圧縮が進行した際に、バンプラバーの軸方向の端部同士が接触することで、さらなる圧縮荷重を受けることが可能な状態となる。よって、乗員に与える底付き感を低減して乗り心地の向上を図ることができる。 According to this configuration, when the compression of the bump rubber in the axial direction progresses, the ends of the bump rubber in the axial direction come into contact with each other, so that a further compressive load can be received. Therefore, it is possible to reduce the feeling of hitting the bottom given to the passenger and improve the ride comfort.
(5)上記(1)から(4)のいずれかのラバー構造において、前記バンプラバー(70)に前記軸方向に沿って接近離間する接触部材(10)と、前記軸方向で前記バンプラバー(70)を挟んで前記接触部材(10)とは反対側で前記バンプラバー(70)を受ける受部材(32)と、をさらに備え、前記囲繞部材(52)は、前記受部材(32)に対して固定的に配置され、前記凸部(73)の前記頂部(74)は、前記バンプラバー(70)が圧縮されていない状態で、前記囲繞部材(52)に前記径方向から見て重なっていてもよい。 (5) In the rubber structure according to any one of (1) to (4) above, a contact member (10) that approaches and separates from the bump rubber (70) along the axial direction; and a receiving member (32) for receiving the bump rubber (70) on the opposite side of the contact member (10) across the contact member (10), wherein the surrounding member (52) is attached to the receiving member (32). and the apex (74) of the projection (73) overlaps the surrounding member (52) in the radial direction when the bump rubber (70) is not compressed. may be
この構成によれば、バンプラバーが接触部材によって軸方向に圧縮された状態で、凸部の頂部を囲繞部材に確実に対向させることができる。したがって、囲繞部材によりバンプラバーを確実にガイドさせながら変形させることができる。 According to this configuration, the top of the projection can be reliably opposed to the surrounding member while the bump rubber is compressed in the axial direction by the contact member. Therefore, the bump rubber can be deformed while being reliably guided by the surrounding member.
(6)上記(5)のラバー構造において、前記バンプラバー(70)の全体は、前記バンプラバー(70)が圧縮された状態で、前記軸方向で前記囲繞部材(52)における前記接触部材(10)側の端部よりも前記受部材(32)側に収まってもよい。 (6) In the rubber structure of (5) above, the entire bump rubber (70) is in a compressed state, and the contact member ( It may be housed on the receiving member (32) side rather than the end on the 10) side.
この構成によれば、囲繞部材の軸方向の大きさを適切に設定することができる。 According to this configuration, the axial size of the surrounding member can be appropriately set.
本発明によれば、バンプラバーが設けられた緩衝器において、衝撃入力時のバンプラバーの変形の態様を安定させることができるラバー構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the buffer provided with the bump rubber, the rubber structure which can stabilize the deformation|transformation aspect of the bump rubber at the time of an impact input can be provided.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、実施形態に係る緩衝器の一部を示す半縦断面図である。
図1に示すように、緩衝器1は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両における車体と後輪を支持するスイングアームとの間に設けられ、後輪から入力される衝撃および振動を緩衝する油圧緩衝器である。緩衝器1は、シリンダ10(接触部材)と、ピストンロッド20と、連結部材30と、スプリング40と、スプリングシート50と、カバー筒60と、バンプラバー70と、を備える。緩衝器1は、ピストンロッド20がシリンダ10に対して軸方向にストロークすることで伸縮する。この際、シリンダ10は、軸方向に沿ってバンプラバー70に接近離間する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a semi-longitudinal sectional view showing part of the shock absorber according to the embodiment.
As shown in FIG. 1, a
シリンダ10は、有底筒状に形成され、軸方向に沿う中心軸Cを中心に延在している。シリンダ10の底壁11は、軸方向に直交する方向に延びている。シリンダ10の内側には、図示しないピストンが軸方向に沿って摺動可能に配置されている。シリンダ10の底壁11には、ピストンロッド20が挿通される貫通孔(不図示)が形成されている。なお、以下の説明では、中心軸Cに直交して中心軸Cから放射状に延びる方向を径方向といい、中心軸C回りに周回する方向を周方向という。
The
ピストンロッド20は、中心軸Cを中心に延在している。ピストンロッド20の第1端部(不図示)は、シリンダ10の内側でピストンに連結されている。ピストンロッド20は、シリンダ10の底壁11の貫通孔を通ってシリンダ10の外方に突出している。ピストンロッド20の第2端部22には、連結部材30が固定されている。
The
連結部材30は、車体またはスイングアームに連結される。連結部材30には、ピストンロッド20の第2端部22が螺入されるねじ穴31が形成されている。連結部材30は、ロックナット32(受部材)によってピストンロッド20に固定されている。ロックナット32は、軸方向でバンプラバー70を挟んでシリンダ10とは反対側でバンプラバー70を受けている。連結部材30は、ねじ穴31の開口縁から径方向の外側に広がる端面33を備える。端面33は、ロックナット32よりも大径に形成され、ロックナット32の座面を受けている。端面33は、ロックナット32よりも径方向の外側でスプリング40を受けている。
The connecting
スプリング40は、コイルばねであり、中心軸Cと同軸に配置されている。スプリング40は、シリンダ10およびピストンロッド20に圧縮状態で外挿されている。スプリング40は、緩衝器1を伸長する方向に付勢している。スプリング40の第1端部(不図示)は、シリンダ10を連結部材30から離間する方向に付勢している。スプリング40の第2端部42は、スプリングシート50を介して連結部材30の端面33をシリンダ10から離間する方向に付勢している。
The
図2は、図1に示すII部の全断面図である。
図2に示すように、スプリングシート50は、スプリング40の第2端部42に軸方向で接触する円環状のフランジ部51と、フランジ部51の内周縁からスプリング40の第1端部側に延びるステー52(囲繞部材)と、を備える。フランジ部51は、中心軸Cと同軸に配置されている。フランジ部51は、スプリング40の第2端部42と連結部材30の端面33との間に配置されている。これにより、スプリングシート50は、連結部材30に対して軸方向に固定的に配置されている。フランジ部51は、ロックナット32に外挿されている。ステー52は、周方向に全周にわたって延びている。ステー52は、中心軸Cを中心とする円筒状に形成され、一定の内径で軸方向に延在している。ステー52の内径は、シリンダ10における連結部材30側の端部の外径よりも大きい(図1を併せて参照)。ステー52は、スプリング40の内側に配置されている。ステー52におけるフランジ部51とは反対側の端縁55は、軸方向における一定の位置を全周にわたって周方向に延在している。FIG. 2 is a full cross-sectional view of part II shown in FIG.
As shown in FIG. 2 , the
カバー筒60は、スプリング40を囲う周壁部61と、周壁部61の端縁から径方向の内側に張り出す内フランジ部62と、を備える。内フランジ部62は、中心軸Cを中心とする円環状に形成されている。内フランジ部62は、連結部材30の端面33とスプリングシート50のフランジ部51との間に挟まれている。なお、図示の例ではカバー筒60が2層構造を有しているが、カバー筒60の層構造については特に限定されない。また、カバー筒60は省略してもよい。カバー筒60を省略する場合、スプリングシート50のフランジ部51は、連結部材30の端面33に直接支持される。
The
バンプラバー70は、中心軸Cを中心とする回転体形状に形成されている。バンプラバー70は、円筒状に形成されている。バンプラバー70は、ピストンロッド20と同軸に配置されている。バンプラバー70は、ピストンロッド20に外挿され、シリンダ10の底壁11とロックナット32との間に配置されている。バンプラバー70は、軸方向でシリンダ10側の第1端部71と、軸方向でロックナット32側の第2端部72と、を備える。バンプラバー70の第2端部72は、ロックナット32に接触している。バンプラバー70は、スプリングシート50のステー52に径方向の外側から囲われている。バンプラバー70の全体は、軸方向から見てスプリングシート50のステー52の内側に配置されている。
The
バンプラバー70の外周面は、径方向の外側に突出した単一の凸部73を備える。なお外周面は、軸方向に対して径方向の外側に傾斜した方向を向く面である。凸部73は、周方向に全周に延びている。凸部73は、最も径方向の外側に位置する頂部74を備える。頂部74の法線ベクトルは、径方向に平行である。また頂部74は、軸方向に一定の幅を有している。ただし頂部は、バンプラバーの縦断面で点として設けられ、軸方向に幅を有していなくてもよい。頂部74は、径方向から見てスプリングシート50のステー52に略重なっている。頂部74の少なくとも一部は、スプリングシート50のステー52におけるフランジ部51とは反対側の端縁55と軸方向の同じ位置、またはステー52の端縁55よりもロックナット32側の位置に配置されている。本実施形態では、頂部74は、径方向から見てスプリングシート50のステー52の端縁55に重なっている。頂部74は、バンプラバー70における軸方向の中心に位置している。ただし頂部の軸方向の位置はこれに限定されない。凸部73は、バンプラバー70の縦断面で、頂部74からバンプラバー70の両端部71,72に向かって常に軸方向に対して傾斜して延びている。
The outer peripheral surface of the
バンプラバー70の内周面は、径方向の外側に窪む単一の凹部76を備える。なお内周面は、軸方向に対して径方向の内側に傾斜した方向を向く面である。凹部76は、周方向に全周に延びている。凹部76における軸方向の両端部は、ピストンロッド20の外周面に接している。凹部76は、最も径方向の外側に位置する底部77を備える。底部77の法線ベクトルは、径方向に平行である。底部77は、バンプラバー70の縦断面で点として設けられている。ただし底部は、軸方向に一定の幅を有していてもよい。底部77は、径方向から見て凸部73の頂部74に略重なっている。底部77は、凸部73の頂部74と軸方向の同じ位置に配置されている。本実施形態では、底部77はバンプラバー70における軸方向の中心に位置している。凹部76は、バンプラバー70の縦断面で、底部77からバンプラバー70の両端部71,72に向かって常に軸方向に対して傾斜して延びている。
The inner peripheral surface of the
バンプラバー70は、凹部76の底部77が形成された軸方向の位置において径方向に最も厚く形成されている。バンプラバー70は、凹部76の底部77から軸方向に離れるに従い、径方向の厚さが漸次薄くなるように形成されている。以下、バンプラバー70のうち軸方向で凹部76の底部77から第1端部71にわたる部分を第1半部70aと称する。また、バンプラバー70のうち軸方向で凹部76の底部77から第2端部72にわたる部分を第2半部70bと称する。
The
次に、本実施形態のバンプラバー70の作用について説明する。なお、以下の説明においては、緩衝器1が収縮する際のピストンロッド20に対するシリンダ10の移動方向を収縮方向と称する。
Next, the action of the
図3から図8は、実施形態に係る緩衝器の動作を示す断面図である。
図3に示すように、シリンダ10は、収縮方向に変位すると、軸方向に沿ってバンプラバー70に接近するように変位し、シリンダ10の底壁11がバンプラバー70の第1端部71に接触する。以下、シリンダ10が収縮方向に変位する過程でシリンダ10の底壁11がバンプラバー70に初めて接触した状態を第1状態と称する。3 to 8 are cross-sectional views showing the operation of the shock absorber according to the embodiment.
As shown in FIG. 3 , when the
図4に示すように、シリンダ10が第1状態からさらに収縮方向に変位すると、バンプラバー70が軸方向に圧縮される。バンプラバー70の圧縮過程において、初期にはバンプラバー70の内周面の凹部76の底部77に応力が集中し、凹部76の底部77が径方向の外側に変位する。凹部76の底部77は、軸方向でバンプラバー70の外周面の凸部73の頂部74と重なっているので、凹部76の底部77が径方向の外側に変位することにより、凸部73の頂部74の径方向の外側に変位する。その後、バンプラバー70の軸方向の圧縮が進行すると、凸部73の頂部74がステー52の内周面53に接触する。以下、バンプラバー70の圧縮過程でバンプラバー70の外周面がステー52の内周面53に初めて接触した状態を第2状態と称する。
As shown in FIG. 4, when the
凸部73の頂部74がステー52の内周面53に接触すると、凹部76の底部77が径方向の外側へ変位を規制される。このため、図5に示すように、バンプラバー70が第2状態からさらに軸方向に圧縮されると、バンプラバー70の外周面におけるステー52の内周面53への接触部が凸部73の頂部74から軸方向の両側に広がる。
When the
また、バンプラバー70が第2状態からさらに軸方向に圧縮されると、バンプラバー70の縦断面で凹部76が折れ曲がるようにバンプラバー70が屈曲する。より詳細に、バンプラバー70は、第1半部70aおよび第2半部70bのそれぞれにおいて凹部76が折れ曲がるように屈曲する。以下、バンプラバー70の圧縮過程でバンプラバー70の内周面が折れ曲がるように屈曲し始める状態を第3状態と称する。
Further, when the
図6に示すように、バンプラバー70が第3状態からさらに軸方向に圧縮されると、内周面同士が折曲点を起点として接触するようにバンプラバー70が変形する。より詳細に、バンプラバー70の第1半部70aおよび第2半部70bのそれぞれにおいて、第3状態で形成された折曲点を起点にして内周面同士が互いに接触するようにバンプラバー70が変形する。バンプラバー70は、軸方向に圧縮されるに従い内周面同士の接触面積が増加するように変形する。ここで、凹部76の底部77はピストンロッド20の外周面から径方向の外側に離間しているので、凹部76の底部77の内側には、バンプラバー70の第1半部70aの内周面および第2半部70bの内周面により軸方向の両側から画成された環状空間が形成されている。
As shown in FIG. 6, when the
図7に示すように、バンプラバー70の軸方向の圧縮が進行すると、バンプラバー70の全体は、ステー52における端縁55よりもロックナット32側(収縮方向)に収まる。これにより、バンプラバー70の外周面は、圧縮された状態のバンプラバー70における軸方向の略全域にわたって、ステー52の内周面53に接触する。以下、バンプラバー70の圧縮過程で、圧縮されたバンプラバー70の外周面の略全体がステー52の内周面53に接触する状態を第4状態と称する。バンプラバー70の軸方向の反力は、第4状態付近を境にして、屈曲変形に伴う復元力が支配的な状態から、圧縮変形に伴う復元力が支配的な状態へ移行し、バンプラバー70の弾性率が増大する。
As shown in FIG. 7 , as the axial compression of the
図8に示すように、バンプラバー70が第4状態からさらに軸方向に圧縮されると、凹部76の底部77よりも径方向の内側で、バンプラバー70の第1半部70aの内周面および第2半部70bの内周面が互いに軸方向に接近し、バンプラバー70の第1端部71および第2端部72が互いに接触する。これにより、第4状態で存在した凹部76の底部77の内側の環状空間がバンプラバー70によって埋められるので、バンプラバー70の弾性率が増大する。
As shown in FIG. 8, when the
以上に説明したように、本実施形態の緩衝器1のラバー構造では、バンプラバー70の凸部73の頂部74および凹部76の底部77が径方向から見て互いに重なっている。この構成によれば、バンプラバー70が軸方向に圧縮されると、圧縮過程の初期においてバンプラバー70の内周面の凹部76の底部77に応力が集中するので、凹部76の底部77が径方向の外側に変位する。これに伴い、径方向から見て凹部76の底部77に重なる凸部73の頂部74が径方向の外側に変位してステー52に接触する。よって、バンプラバー70がステー52にガイドされながら変形するので、バンプラバー70の変形の態様がばらつくことを抑制できる。したがって、バンプラバー70が設けられた緩衝器1において、衝撃入力時のバンプラバー70の変形の態様を安定させることができる。また、バンプラバー70の変形の態様が安定するので、周囲の部材へのバンプラバー70の巻き込み等を抑制してバンプラバー70の耐久性の向上を図ることができる。
As described above, in the rubber structure of the
また、バンプラバー70は、軸方向の圧縮時に内周面同士が接するように変形する。この構成によれば、バンプラバー70の軸方向の圧縮過程において、バンプラバーの内周面に形成される折曲点を起点としてバンプラバー70が折れ曲がるようにバンプラバー70を変形させることができる。なお、バンプラバーが軸方向に圧縮されて内周面同士が接しない場合には、バンプラバーは略全体が撓むように変形する。よって、本実施形態によれば、バンプラバー70の軸方向の圧縮過程において、内周面同士が接し始める状態の前後でバンプラバー70の変形の態様を変化させることができる。これにより、バンプラバー70の軸方向の圧縮過程において、内周面同士が接し始める状態の前後でバンプラバー70の軸方向の弾性率を変化させることができる。
Also, the
また、バンプラバー70は、軸方向に圧縮されるに従い内周面同士の接触面積が増加するように変形する。この構成によれば、バンプラバー70の軸方向の圧縮過程において、バンプラバー70が折れ曲がるように変形し始めた以降も、バンプラバー70が更に折れ曲がるようにバンプラバーを変形させることができる。よって、バンプラバーが圧縮過程で折れ曲がらない構成と比較して、バンプラバー70の圧縮を伴う緩衝器1のストロークを確保することができる。
Further, the
また、バンプラバー70は、少なくとも軸方向の端部71,72同士が接触するまで軸方向に圧縮可能である。この構成によれば、バンプラバー70の軸方向の圧縮が進行した際に、バンプラバー70の軸方向の端部71,72同士が接触することで、さらなる圧縮荷重を受けることが可能な状態となる。よって、乗員に与える底付き感を低減して乗り心地の向上を図ることができる。
Also, the
また、バンプラバー70の凸部73の頂部74は、バンプラバー70が圧縮されていない状態で、ステー52に径方向から見て重なっている。この構成によれば、バンプラバー70がシリンダ10によって軸方向に圧縮された状態で、凸部73の頂部74をステー52に確実に対向させることができる。したがって、ステー52によりバンプラバー70を確実にガイドさせながら変形させることができる。
In addition, the apex 74 of the
また、バンプラバー70の全体は、バンプラバー70が圧縮された状態で、軸方向でステー52におけるシリンダ10側の端部よりもロックナット32側に収まる。この構成によれば、ステー52の軸方向の大きさを適切に設定することができる。
Further, the
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、鞍乗り型車両のリヤサスペンションに設けられる油圧緩衝器に本発明を適用しているが、これに限定されない。例えばフロントサスペンションに設けられる油圧緩衝器に本発明を適用してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments described with reference to the drawings, and various modifications are conceivable within its technical scope.
For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a hydraulic shock absorber provided in the rear suspension of a saddle type vehicle, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be applied to a hydraulic shock absorber provided in the front suspension.
また、上記実施形態では、バンプラバー70がシリンダ10とは反対側からロックナット32に支持されているが、バンプラバーを支持する部材はロックナットに限定されない。バンプラバーは、ピストンロッドに対して軸方向に固定的に配置された部材に支持されていればよい。例えば、バンプラバーは、連結部材の端面に支持されていてもよい。
Also, in the above embodiment, the
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with well-known components without departing from the scope of the present invention.
本発明によれば、バンプラバーが設けられた緩衝器において、衝撃入力時のバンプラバーの変形の態様を安定させることができるラバー構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the buffer provided with the bump rubber, the rubber structure which can stabilize the deformation|transformation aspect of the bump rubber at the time of an impact input can be provided.
32…ロックナット(受部材)
52…ステー(囲繞部材)
70…バンプラバー
71…第1端部(端部)
72…第2端部(端部)
73…凸部
74…頂部
76…凹部
77…底部32... Lock nut (receiving member)
52... Stay (surrounding member)
70...
72 ... second end (end)
73...
Claims (8)
円環状のフランジ部(51)、および前記フランジ部(51)の内周縁から延びて前記バンプラバー(70)を径方向の外側から囲う囲繞部材(52)を有するスプリングシート(50)と、
前記フランジ部(51)に接触して前記スプリングシート(50)を介して前記緩衝器を伸長する方向に付勢するスプリング(40)と、
を備え、
前記囲繞部材(52)は、前記スプリング(40)の内側に配置され、
前記バンプラバー(70)の外周面は、径方向の外側に突出して周方向に延びる単一の凸部(73)を備え、
前記バンプラバー(70)の内周面は、前記径方向の外側に窪むとともに周方向に延びる単一の凹部(76)を備え、
前記凸部(73)は、前記バンプラバー(70)の前記軸方向の圧縮時に前記囲繞部材(52)に接触し、
前記凸部(73)の頂部(74)、および前記凹部(76)の底部(77)は、前記径方向から見て互いに重なっている、
ラバー構造。a bump rubber (70) which is formed in a cylindrical shape and compresses and deforms in the axial direction as the shock absorber expands and contracts;
a spring seat (50) having an annular flange portion (51) and a surrounding member (52) extending from the inner peripheral edge of the flange portion (51) and surrounding the bump rubber (70) from the outside in the radial direction;
a spring (40) that contacts the flange portion (51) and biases the shock absorber in an extending direction via the spring seat (50);
with
The enclosing member (52) is positioned inside the spring (40),
The outer peripheral surface of the bump rubber (70) has a single protrusion (73) that protrudes radially outward and extends in the circumferential direction,
The inner peripheral surface of the bump rubber (70) has a single recess (76) recessed outward in the radial direction and extending in the circumferential direction,
The protrusion (73) contacts the surrounding member (52) when the bump rubber (70) is compressed in the axial direction,
The top (74) of the projection (73) and the bottom (77) of the recess (76) overlap each other when viewed in the radial direction.
rubber construction.
請求項1に記載のラバー構造。The bump rubber (70) is deformed so that the inner peripheral surfaces are in contact with each other when compressed in the axial direction.
A rubber structure according to claim 1.
請求項2に記載のラバー構造。The bump rubber (70) deforms so as to increase the contact area between the inner peripheral surfaces as it is compressed in the axial direction.
A rubber structure according to claim 2.
請求項3に記載のラバー構造。the bump rubber (70) is axially compressible until at least the axial ends (71, 72) contact each other;
A rubber structure according to claim 3.
前記軸方向で前記バンプラバー(70)を挟んで前記接触部材(10)とは反対側で前記バンプラバー(70)を受ける受部材(32)と、
をさらに備え、
前記囲繞部材(52)は、前記受部材(32)に対して固定的に配置され、
前記凸部(73)の前記頂部(74)は、前記バンプラバー(70)が圧縮されていない状態で、前記囲繞部材(52)に前記径方向から見て重なっている、
請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のラバー構造。a contact member (10) that approaches and separates from the bump rubber (70) along the axial direction;
a receiving member (32) that receives the bump rubber (70) on the side opposite to the contact member (10) across the bump rubber (70) in the axial direction;
further comprising
The surrounding member (52) is fixedly arranged with respect to the receiving member (32),
The apex (74) of the projection (73) overlaps the surrounding member (52) when viewed from the radial direction in a state in which the bump rubber (70) is not compressed.
A rubber structure according to any one of claims 1 to 4.
請求項5に記載のラバー構造。When the bump rubber (70) is compressed, the entirety of the bump rubber (70) is positioned further than the contact member (10) side end of the surrounding member (52) in the axial direction. 32) fits on the side,
A rubber structure according to claim 5.
前記スプリングシート(50)は、前記連結部材(32)に支持されている、
請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のラバー構造。further comprising a connecting member (32) connected to the vehicle body or the swing arm;
The spring seat (50) is supported by the connecting member (32),
A rubber structure according to any one of claims 1 to 6.
請求項7に記載のラバー構造。The flange portion (51) is interposed between the connecting member (32) and the spring (40),
A rubber structure according to claim 7.
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